Kompakt crossover MINI Countryman. MINI Countryman "Város és vidék között" A Mini Countryman méretei

A MINI egyetlen képviselője, amely nemcsak aszfalton tud vezetni, hanem a márka első olyan modellje is lett, amely lehetővé teszi egynél több utas szállítását, sőt néhány poggyász szállítását is.

Az utcán szinte mindenki őt nézi. De ha az erősebbik felének képviselői egyszerűen érdeklődve nézik az új Countrymant, akkor a lányok szó szerint visítanak az örömtől. És ha a szalonban találják magukat, határozottan megtagadják a távozást. Mert a crossover belsejében animáltnak tűnik: néhány élő dizájnvonal, világító szegély a „kerek” központi képernyő körül, a vezető tevékenységétől és vezetési módjától függően változó szín. Van egy olyan érzés, hogy az autó beszél és közli a hangulatát. Tehát a kör pirosra vált a parkolóban, amikor egy akadályhoz közeledik, a zenei hangerő beállításakor egy „kúszó vonal” fut végig rajta, és az útra való belépéskor a „csészealj” elkezdi megkettőzni a fordulatszámmérő fordulatait. Éjszaka a belső panelek világítanak az utastérben, színük és intenzitásuk változtatható...

Bajor gyökerek

Az új termék a globális elsőkerék-hajtású BMW platformra épül (a MINI márka a BMW konszernhez tartozik), amelyet az összes MINI személyszállító modell, valamint a bajorok kompakt képviselői, különösen a BMW 2- használnak. Active Tourer és Gran Tourer sorozat, valamint az X1 crossover. Hamarosan a következő generációs BMW „egység” ugyanazon az alvázon fog közlekedni.

A kezdeti módosítás elsőkerék-hajtással van felszerelve, kézi váltó sebességfokozattal és egy 3 hengeres benzines 1,5 literes turbómotorral, 136 LE teljesítménnyel. Felszerelhető azonban összkerék-hajtással és automata váltóval is. Az Oroszországban kínált összes többi opció 4 hengeres motorral rendelkezik, Négy kerék meghajtásés automata sebességváltó. Ez egy 2 literes, 192 lóerős változat benzines egység, valamint 150 vagy 190 LE teljesítményű 2 literes turbódízel motorral történő módosítások. a kényszerítés mértékétől függően. Van egy 150 lóerős változatunk teszten.

Az előző generációs modellhez képest az új Countryman látványosan megnőtt. 20 cm hosszt és 3 cm szélességet adott hozzá. A magasság viszont 0,4 cm-t csökkent, de ez gyakorlatilag semmi. Tengelytávolság 7,5 cm-rel nőtt a csomagtér térfogata 100 literrel nőtt - 350-ről 450 literre. Egyszóval a világ még nem látott ekkora MINI-t.

Az új termék dizájnjáról azonnal felismerhető, hogy a márkához tartozik: ez a „nagy szemű” enyhe lejtős előlap szélvédő sok rajongója van szerte a világon. De ha korábban kénytelenek voltak beletörődni kedvenc autójuk praktikumának hiányába, akkor a Countryman családi autónak egész jó. jármű.

Először is egy igazán tágas belső tér van. Ezért a szokásostól eltérően a crossover „belső világáról” szóló történetet a hátsó ülésekről kezdem. Meglepő módon több hely volt itt a vártnál. A térd előtt impozáns rés van, az első ülés párnája alatt bőven van hely a lábnak, még akkor is, ha az (a szék) teljesen le van eresztve, a fej fölött pedig bőven van hely. Annak ellenére, hogy a tesztpéldány panorámatetővel van felszerelve, amely több centiméterre evett a mennyezettől. A kanapé háttámlái dőlésszögben állíthatók, az első ülések között kényelmesen lehajtható központi kartámasz található pohártartókkal és szellőzőterelőkkel. Röviden: kényelmesen megteheti több száz kilométert.

A vezetőülésben sem lehet hibát találni. Az ülés feszes, beállított profillal, hangsúlyos oldaltartással és visszahúzható párnahosszabbítással. Az üléspozíció crossover mércével mérve alacsony, de a többi MINI modellhez képest elmondhatjuk, hogy a sofőr meglehetősen magasan helyezkedik el.

Az ergonómia az elődjéhez képest normális lett. Például az elektromos ablakemelők vezérlése, amelyet az előző Countrymanben a középkonzolon lévő billenőkapcsolókkal hajtottak végre, most ugyanúgy található, mint mindenki más - a vezetőoldali ajtón. A központi képernyő érintésérzékeny lett, de személy szerint sokkal kényelmesebbnek találom a központi alagút választóját - lényegében az „akkus” iDrive felület módosított joystickját. És végül a sebességmérő már nem az előlap közepén van, mint korábban, hanem a vezető szeme előtt. Sőt, van egy behúzható „üveg” a vetítő kijelzőhöz.

A csomagtartó is tele van - 450 literes térfogata lehetővé teszi, hogy elegendő holmit elférjen. Ráadásul a rekesz megnő, ha a hátsó kanapét 13 cm-rel előre mozgatja, de ha ennek a kanapénak a támláit teljesen összehajtja, akkor hátul sima padlót kap. A föld alatt alapfelszereltség Van még egy hely a poggyásznak, de felár ellenében „dokatkával” is megtölthető. A hátsó ajtó elektromos hajtású, „lábnyitó” funkcióval (a láb lökhárító alá mozgatásával). Ha a tulajdonos szeret a természetben pihenni, az autót felszerelheti egy szennyeződés elleni védelemmel ellátott piknikpaddal, amely közvetlenül a csomagtartóba kerül.

Turbódízel boldogság

Az utastérben gyakorlatilag nem lehet megérteni, hogy a motorháztető alatt turbódízel van: működése közben szinte semmi rezgés, a jellegzetes „csiripelés” pedig csak nyitott ablaknál hallatszik. És hogy húz! A gázpedál lenyomásakor egyáltalán nincs turbó szünet effektus még „normál” motor- és sebességváltó-beállítások esetén sem, és ha „dinamikus” üzemmódba kapcsol, az autó egy kis sportautó agilitásával kezd reagálni az üzemanyag-ellátásra. . A 8 fokozatú automata sebességváltó ugyanakkor gyorsabban, finomabban és ügyesebben kapcsol hivatásos sofőr, ha gazdaságosan szeretne vezetni, bekapcsolhatja a „zöld” üzemmódot. Ilyenkor a gázpedál kissé „tompává válik”, a fordulatszámmérő tárcsáján zöld számokkal jelenik meg a „normál” vezetési módban megtett kilométerek száma. Kicsit kipróbáltam és... bekapcsoltam a “sport” beállításokat. Mert ezt az autót nem lehet nyugodtan vezetni!

Úgy tűnik, nincs hová rohanni, de a forgalomnál gyorsabban vezetek, mérges vagyok a lassan haladó járművekre és a sebességmérő kamerákra. Inkább eltávolodnék a várostól, távol a forgalmas autópályáktól: néhány kanyargós utakra gondolok, amelyek teljesen mentesek a többi autótól, és nagyon oda kell mennem...

Milyen kellemes neheze van a kis éles kormánynak, csak 2,5 fordulatot tesz zárról zárra, milyen remekül van csavarozva kanyarokban ez a 165 mm-es hasmagasságú, szinte dőlés nélküli crossover! Élvezem a kezelőszervekkel kapcsolatos „ízletes” erőfeszítést és a tetteimre adott pontos reakcióit. A kanyarokban már csikorognak a gumik, én pedig növelem a sebességet, gyönyörködve az autóval való fúzióban! És még a csúszás határán sem nehéz megérezni a crossover egyensúlyát. Ez egy igazi MINI, méretbeli kompromisszumok és magasabb súlypont nélkül!

Meglepő módon az új Countryman a nagy sebességű pályákon is remekül érzi magát, hosszú egyenesekkel és enyhe kanyarokkal. Emlékszem, az elődöm elég idegesen viselkedett ilyen körülmények között. Itt az éles kormánykerék egyáltalán nem akadályozza meg a vezetőt abban, hogy magabiztosan érezze magát az úton. Magassebesség, mivel nagyon egyértelmű "nulla" van. És a crossover gyakorlatilag nem reagál a nyomvályúkra, az opcionális 18 hüvelykes „cipő” ellenére, amely két mérettel nagyobb, mint a normál konfigurációban. A „csak” 150 LE-t szállító turbódízel pedig 130 km/h-s sebességgel továbbra is erőteljesen húz, így könnyedén előzhet.

Úgy tűnik, ilyen sportos beállításokkal és magas karosszériával a crossover futóművének csonttörően merevnek kell lennie, amint azt az előző generációs modell is bizonyítja. Azonban semmi ilyesmi! Igen, a felfüggesztés feszes, az autó követi az útfelület profilját, és kicsit „viszket” az aszfaltegyenetlenségeken, de minden foltot, repedést csattanva nyel el, miközben a vezetőnek és az utasoknak magas az érzése. az alváz energiaintenzitása. Csak a nagy kátyúkon reagál a felfüggesztés kopogással, de összességében nem rossz a kényelem. Egy MINI-nél pedig az utazás simasága teljesen példátlan. Ha normál 16 colos kerekekre „cseréljük” az autót, és még a „runflat”-et is elhagyjuk (a tesztjárműben 18 colos futásteljesítmény van), a Countryman minden bizonnyal még kényelmesebbé válik.

A hangszigetelés pedig jobb lett: bár a gumik zümmögése jól hallható az utastérben, mégsem olyan erős, hogy zavaró legyen. Az összes többi zaj tökéletesen kiegyensúlyozott, és egyik sem tűnik ki.

Az új MINI Countryman az első autó, amely az elmúlt néhány évben arra késztetett, hogy este elhaladjak a házam mellett, és elmenjek egy éjszakai autózásra az országutakon. Karizmatikus megjelenésével és egyedi belsővel hódítja meg a szebbik nem szívét, míg a férfiakat letisztult vezetési teljesítményével ragadja meg. Már csak 2 100 000 rubelt kell találni - ennyibe kerül ez a próbapéldány.

Egy új autó ára 730 000 rubeltől kezdődik. Az első generációs autót pontosan 10 évig, 1961-től 1971-ig gyártották, majd kizárták a gyártási programból. Újjászületett a második generáció legendás autó 2006 őszén mutatták be. Új autó 60 mm-rel nőtt a hossza és majdnem ugyanekkora a magassága. A One alapváltozata 1,4 literes, 95 lóerős motorral van felszerelve. Az autó arzenáljában egy 120 lóerős is található benzinmotor 1,6 literes űrtartalom Valvetronic változó szelepvezérléssel. Több erős autó Az S-t 184 lóerős, 1,6 literes turbómotorral lehet megvásárolni. Egy ilyen motorral a százra gyorsulás valamivel több mint hét másodpercet vesz igénybe, és maximális sebesség 225 km/h. Bármelyik motorral párhuzamosan automata sebességváltót is rendelhet. A frissített Cooperen kormányzás teljesen elektromos, az elektrohidraulikust cserélte. A kulcs elfordítása a múlté – most a motor beindul és a start/stop gomb enyhe megnyomásával leáll. A több mint 60 opció és a rengeteg kiegészítő lehetővé teszi, hogy autóját még egyedibbé tegye. A sportülésektől és a krómozott burkolatoktól egészen a navigációs rendszer joystick vezérléssel - szinte mindent kínálunk és minden ízlésnek megfelel.

Az új Mini Countryman először az éves Los Angeles-i Internationalen jelent meg a nagyközönség előtt autószalon 2016 novemberében. Valójában a modell egy teljes értékű második generáció, és nem egy újabb tervezett újratervezés. Nem lesz nehéz megkülönböztetni az új terméket elődjétől, stílusos kerek fényszórói lencsés optikával és elegáns LED-es nappali menetfényekkel. futólámpák. A hűtőrács vállalati stílusban készült, és sok vékony, vízszintes lamellából áll. Az autó terepjáró jellegét a kis tetősínek és a küszöbökön, a kerékjáratokon és a lökhárítókon festetlen műanyagból készült védőburkolatok hangsúlyozzák. Úgy tervezték, hogy megvédjék a karosszériaelemek fényezését a mechanikai sérülésektől.

Mini Countryman méretek

A kompakt, ötüléses Mini Countryman crossover méretét tekintve a C-osztály családjába tartozik. Hossza 4299 mm, szélessége 1822 mm, magassága 1557 mm, tengelytávja 2670 mm. Más SUV-okhoz képest a Mini Countryman hasmagassága meglehetősen kicsi – mindössze 165 milliméter. Ennek a hasmagasságnak köszönhetően az autó könnyebben viseli el a földúton való utazást, és parkolás közben is meg tudja rohamozni a járdaszegélyeket.

A Mini Countryman csomagtartója meglehetősen tágas. A második üléssor megemelt háttámláival akár 450 liter szabad hely marad hátul. Ennek a hangerőnek köszönhetően a crossover tökéletes a városlakók mindennapi feladataihoz, és még egy hosszú utazás során sem veszíti el arcát, ha rengeteg poggyász és több utas van a fedélzeten.

Műszaki adatok Mini Countryman

Tovább orosz piac, A Mini Countryman három motorral, hibrid hajtáslánccal, mechanikus és automata sebességváltók változtatható fokozatok, valamint összkerék- vagy elsőkerék-hajtás. A rendelkezésre álló egységek széles választékának köszönhetően az autó meglehetősen sokoldalúvá válik, és képes kielégíteni a potenciális vásárlók legtöbb igényeit.

• A dízel Mini Countryman egy soros turbófeltöltős négyest kap, amelynek térfogata 1995 köbcentiméter. Rendszer Common Rail lehetővé tette számára, hogy 190-et fejlesszen Lóerő 4000 ford./percnél és 400 Nm nyomatéknál 1750-2500 ford./perc tartományban főtengely Egy perc. Az összkerékhajtású crossover 7,4 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebesség pedig 218 kilométer/óra lesz. Dízel motorok kiváló nyomatékukról és hatékonyságukról híresek. A Mini Countryman üzemanyag-fogyasztása városi tempóban, gyakori gyorsítással és fékezéssel 5,6 liter lesz száz kilométerenként, országúton 4,8, kombinált menetciklusban 5,1 liter.
• Aki kicsit melegebben szereti, annak 1998 köbcentis turbófeltöltős, négyhengeres benzinmotort kínálhat a Mini Countryman. Az innovatív turbófeltöltőnek köszönhetően a mérnökök 192 lóerőt tudtak kicsikarni az 5000-től 6000-ig terjedő fordulatszám-tartományban, és 280 Nm-es nyomatékot 1350-től 4600-ig. A Mini Countryman százra gyorsulása 7,2 másodpercet vesz igénybe, a sebességplafon pedig 222 kilométer per óra lesz. A nagy teljesítmény ellenére az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen alacsony. A crossover városban száz kilométerenként 7,9 liter benzint, autópályán 5,8 litert, kombinált menetciklusban pedig 6,6 litert fogyaszt majd.

A lényeg

A Mini Countryman kompakt crossover lépést tart a korral. Klasszikus és fülbemászó dizájnja tökéletesen kiemeli tulajdonosának státuszát és egyéniségét. Egy ilyen autó nem oldódik fel a szürke hétköznapi forgalomban, és nem téved el egy nagy parkolóban. bevásárló központ. A belső tér a kiváló minőségű befejező anyagok, a jól beállított ergonómia, a praktikum és a kompromisszumok nélküli kényelem birodalma. Még egy hosszú utazás vagy a forgalmi dugókban eltöltött órák sem okoznak felesleges kényelmetlenséget. A gyártó tökéletesen megérti, hogy az autónak mindenekelőtt vezetési élményt kell nyújtania. Ezért van a crossover motorháztetője alatt egy erős és technológiailag fejlett tápegység, amely az innovatív technológiák és a motorgyártás területén szerzett sokéves mérnöki tapasztalat ötvözete. A Mini Countryman sok kilométert kibír, és felejthetetlen élményeket ad majd az utazás során.

Videó

Új Mini Countryman 2017-2018 – fotók és videók, ár és műszaki adatok, specifikációk Mini Countryman 2. generációs, brit kompakt crossover. A SUV hivatalos világpremierjét 2016 novemberére tervezik, ahol a gyártó nemcsak hagyományos belső égésű motorral szerelt újdonságot, hanem első hibrid modelljét is bemutatja - a Mini Cooper S E Countryman ALL4-et hibrid erőművel a Bajor kompakt MPV BMW 225xe Active Tourer. A „második” Mini Countryman értékesítése 2017 februárjában kezdődik ár 22465-28430 font (1708-2160 ezer rubel) a gyártó szülőföldjén, Nagy-Britanniában. A Mini Countryman új generációja jövő tavasszal érkezik Oroszországba.

Azonnal meg kell jegyezni, hogy a Countryman 2 crossover a legnagyobb Mini autó lett egész 57 éves történetében. Az új termék érezhetően nagyobb elődjénél: 200 mm hosszú, 30 mm széles, 75 mm-rel hosszabb tengelytávval és 25 mm-rel megnövelt hasmagassággal.

• A 2017-2018-as Mini Countryman karosszéria külső méretei 4300 mm hosszú, 1820 mm széles, 1585 mm magas, 2670 mm tengelytáv és 170 mm hasmagasság.
• A „második” Mini Countrymanhez könnyűfémek hatalmas választékát kínálják felnik R16, R17, R18 és még R19 is.

A generációváltás nemcsak növekedéssel járt befoglaló méretek egy kompakt brit prémium crossover karosszériája. A tervezők szolidabb és természetesen modern megjelenést adtak az új modellnek a nagy fényszórókkal, amelyeket LED-gyűrűk egészítettek ki nappali menetlámpákhoz és nagy ködlámpákhoz, világos és eredeti, törött tetővonallal, hatalmas kerékívekkel, vizuálisan kibővített bélyegekkel és erőteljes. műanyag burkolatok, masszív crossover karosszéria készlet test kerülete, teljesen új ajtó csomagtér krómozott rátéttel díszített rendszámtábla platformjával.

A Mini Countryman karosszériaszerkezete a legmodernebb anyagokat és technológiákat alkalmazza, lehetővé téve egyrészt az új termék lehető legkisebb tömegének biztosítását, másrészt a vezető és az utasok maximális védelmét.

A biztonság kedvéért alapfelszereltség az automata fékrendszer, az első és oldallégzsákok, valamint a függönylégzsákok. Felár ellenében adaptív sebességtartó automatika és Driving Assistant rendszer, amely képes felismerni a gyalogosokat, kerékpárosokat és állatokat, valamint nyomon követni útjelző táblák, parkolási asszisztens és head-up kijelző.

A „második” Countryman utasterét a gyártó teljes ötülésesnek nyilvánítja. Osztott ülés hátsó sor 60:40 csúsztatható az utastér mentén 130 mm-rel, az osztott háttámla 40:20:40 pedig megváltoztathatja a dőlésszöget vagy teljesen lehajtható, növelve a csomagtér hasznos térfogatát.

A csomagtartó rakodóképessége egyébként nagyon lenyűgöző, a második sor háta mögötti 450 litertől alaphelyzetben egészen 1309 literig, amikor a hátsó üléseket a csomagtartó meghosszabbításává alakítják. Érdekesség, hogy bónuszként a csomagtartóba rejtve van egy Piknik pad, amelyen két ember is elfér.

A brit Mini cég prémium autókat gyárt, kompakt méretük ellenére. A belső tér tehát kiváló minőségű befejező anyagokkal, gondos összeszereléssel és gazdag felszereltséggel fogadja a vezetőt és társait. Az első sor ülései egyszerűen tökéletesek: anatómiai háttámla, szuper oldalsó csípő- és háttámasz, hosszú párna, elektromos állítások, és a vezetőülés még memóriabeállításokkal is rendelkezik. Széleskörű kiigazításokat első ülések lehetővé teszi még a 190 km-nél magasabb emberek kényelmes elhelyezését is.

A vezető munkahelye és az utastér elülső részének elrendezése is kiváló: kompakt kormánykerék, nagy fordulatszámmérő és sebességmérő sugarai, modern MINI Professional multimédiás rendszer 8,8 hüvelykes érintőképernyővel LED sugarú körben (navigáció, Bluetooth, Internet), kényelmes klímaberendezés -vezérlés, gombok a segédberendezések repülési stílusban történő kezelésére, a belső LED-es háttérvilágítás, valódi bőr, fa- vagy szénszálas dekoratív betétek. Ez a felszereltség a legmagasabb szintű felszereltséggel rendelkezik, és az alap egy egyszerű Radio MINI Boost audiorendszert tartalmaz monokróm képernyővel, légkondicionálóval és szövet belsővel. A fejlettebb felszereltségi szintek közé tartozik a kifinomult Radio MINI Visual Boost multimédiás rendszer 6,5 hüvelykes színes képernyővel és Harman Kardon akusztikával.

Tehát teljesen raktáron független felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal elöl és többlengőkarral hátul, elsőkerék meghajtású vagy egy továbbfejlesztett ALL4 összkerékhajtási rendszer, egy opcionális dinamikus lengéscsillapító rendszer, amely nemcsak az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók beállításainak megváltoztatását teszi lehetővé (három üzemmód zöld, középső és sport), hanem segít a nyitás reakciójának javításában is. fojtószelep, és élesebb kormányzást biztosít.
Az értékesítés kezdetétől az új, 2. generációs brit kompakt crossover, a Mini Countryman két benzines és dízel változatot, valamint egy hibrid változatot kap. Minden motor modern MINI TwinPower Turbo technológiával, valamint start-stop rendszerrel és fékenergia-visszanyerő rendszerrel, 6 kézi sebességváltóval vagy 8 Steptronic automata sebességváltóval választható sebességváltókkal.

A Mini Countryman 2 benzines változatai 2017-2018:

• A 3 hengeres, 1,5 literes (136 LE 220 Nm) motorral szerelt Mini Cooper Countrymant elsőkerék-hajtással és ALL4 összkerékhajtással is kínálják. 9,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km-re.
• Mini Cooper S Countryman 2,0 literes négyhengeres motorral (192 LE 280 Nm). Az első százat 7,2 másodperc alatt éri el.

A Mini Countryman 2 dízel módosítása 2017-2018:

• Mini Cooper D Countryman 2,0 literes négyhengeres turbódízellel (150 LE 330 Nm).
• Mini Cooper SD Countryman 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres dízel motor(190 LE 400 Nm).

Külön érdemes megemlíteni a Mini Cooper S E Countryman ALL4 hibrid változatát. A hibrid erőműben egy benzines 3 hengeres, 1,5 literes, 136 lóerős motor és egy szinkron villanymotor (88 LE 165 Nm) található, a telepítés összteljesítménye 224 LE 385 Nm.
Csak egy villanymotor segítségével a crossover akár 40 km távolságot is képes megtenni. Hibrid teljesítménypont 6,9 másodperc alatt képes dinamikus gyorsulást biztosítani 0-ról 100 mph-ra, a gyártó által bejelentett hibrid változat üzemanyag-fogyasztása kevesebb, mint 2 liter/száz. A plug-in hibrid hajtással szerelt Mini Cooper S E Countryman ALL4 ára az előzetes információk szerint legalább 32 000 font lesz.

Mini Countryman 2 2017-2018 videó teszt

Az orosz MINI iroda a Countryman crossovereken keresi a pénzt: tavaly, 2012-ben ez a modell adta az eladások közel kétharmadát! Az év során 1600 Countrymen kelt el Oroszországban – például többet, mint az összes Jaguár együttvéve. Hogy megtudja, miért szerettek bele az oroszok a kis brit ötajtósba, a Motor egy élénkkék Countryman Cooper S-t helyezett el a garázsában egy hónapra.

Igen, igen, persze tudjuk, hogy az Oroszországban értékesített Country autók nagy része a One (95 lóerős) vagy a 122 lóerős Cooper elsőkerék-hajtású változata. szívómotorés „automata”, és nem 184 lóerős összkerékhajtású „esque”, mint amilyet mi kaptunk. De egy igazi crossovernek csak összkerékhajtása legyen! Különben mi értelme van?

Ráadásul olyan „crossoverben”, mint a MINI Countryman. A „töltött” ötajtós hasmagassága szerény 149 milliméter, vagyis kevesebb, mint néhány népszerű oroszországi C-osztályú szedáné, a felfüggesztés útja pedig egyszerűen mikroszkopikus. Tehát ha tényleg nincs szükséged összkerékhajtásra, akkor vegyél egy normál Minit vagy a Clubman verziót: különben minek fizetsz ennyi pénzt? Sötét műanyagból készült védőtesthez?

Pár hangtompító, pszeudo légcsatornák be hátsó lökhárító, az ötödik ajtó spoiler "ellenzője" - a Countryman Cooper S igazi zaklatónak tűnik.

Csomag pénzért

Hagyományosan a MINI-hez sok opció csomagban is megvásárolható, ami kicsit jövedelmezőbbnek bizonyul, mint külön-külön. A legolcsóbb kiegészítő készlet 30 ezerbe kerül (ez egy elektromos beállítási és fűtési csomag), a legdrágább pedig 188 ezer rubel.

Végtére is, a kis MINI crossover egyáltalán nem olcsó: az alap, 122 lóerős, kézi váltóval szerelt változatot Oroszországban 995 ezer rubelért adják, automata sebességváltóval pedig majdnem 80 ezerrel drágább. A kézi sebességváltóval felszerelt összkerékhajtású Cooper Sért 1,28 millió rubelt kérnek, az automata sebességváltóval szerelt változatért pedig legalább 1,354 milliót. És figyelembe kell vennünk, hogy ezek meglehetősen csekély konfigurációjú autók lesznek. Külön kell fizetni a bi-xenon fényszórókért (42 ezer rubel), a külön klímaberendezésért (24 ezer), valamint a karosszérián csíkokkal ellátott nagy kerekekért; „zenéhez”, navigációhoz (46 ezer), fűtött ablakokhoz, tükrökhöz és ülésekhez (3-17 ezer az opciós listán szereplő tételenként) és még a stabilizáló rendszerhez is.

Mit lehet még vásárolni 1,8 millió rubelért

Ennek eredményeként az opciókkal zsúfolásig megtelt tesztautó 1,782 millió rubel árcédulát kapott, ami majdnem félmillióval drágább, mint az alapmodell. De ez nem a határ - nem volt például panorámatetőnk 59 ezer rubelért, Harman Kardon audiorendszer további 50 ezerért, sportfutómű 12 ezerért. És még jó, hogy nem így volt!

Mert a MINI Countryman Cooper S még a gyári alvázzal is roppant merevnek érzi magát!

A kék MINI crossover fehér tetővel és fehér kerekekkel stílusos dolog. És kompakt – nem nehezebb parkolni, mint bármely B-osztályú ferdehátú. Pontosabban még egyszerűbben: rövid túlnyúlásai és hasmagasság valamivel több, mint a kis nyílások.

Majdnem egy hétbe telt, mire rájöttem a Countryman felfüggesztési beállításaira. Először tanácstalan voltam: tényleg ilyen kemény? Áthajtottam minden repedésen, lyukon és illesztésen, hol gyorsan, hol lassan, üres kabinnal és utasokkal. Ugyanolyan kemény. Megnéztem a guminyomást - normális. Valamikor még az az őrült gondolat is felmerült, hogy a tesztautóról elfelejtették eltávolítani a szállítótávtartókat a felfüggesztésből - kb. igaz történetek Nem egyszer hallottam.

De nem: a Mini csak nagyon kemény, ennyi. Pont.

A MINI Countryman Cooper S tesztje során rögzített átlagos üzemanyag-fogyasztás

Csak később értettem meg a Countryman vezetésének szabályait: minden, még a legapróbb útburkolati hibát is kerülni kell. És semmi más. Sőt, a brit crossover elég jól alkalmas „országúti szlalomra”! Minimális gurulás (hála a merev felfüggesztésnek), gyors reagálás a „rövid” (kicsit több, mint két fordulat zártól zárig!) kormánykerék fordulataira, valamint precíz és nagyon hatékony fékek.

Ennek eredményeként minden utazás dámajátékká változott: megkerültem az úton lévő összes lyukat – jól sikerült. Nem tudtam – bumm! Erős ütést kap a felfüggesztésre. Nem túlzok! Az első héten kétszer-háromszor meg kellett állnom és ellenőrizni az abroncsokat, és arra számítottam, hogy ananász méretű sérv vagy hasadt korong lesz. Aztán megszoktam.

Jó úton a Countryman Cooper S laposan és precízen vezet – ebben az osztályban alig van hasonló kezelhetőségű autó.

Megszoktam a MINI Countryman Cooper S játékszerű megjelenését is. Úgy néz ki, mint egy SUV modell 1:1,75 méretarányban - nagy kerekek, pimasz arc nagy fényszórókkal és kerek ködlámpákkal, duzzadt lökhárítókkal, de ugyanakkor játékos kék fényezés, fehér csíkok a motorháztetőn, fehér tükrök és fehér sapkatető.

Belül ugyanaz a történet. Minden kerek és rajzfilmszerű: az előlap közepén egy sebességmérő mosdó, amelybe a multimédiás rendszer LCD-kijelzője illeszkedik, a szellőzőrendszer kerek terelői, egy „szárnyas” kerek klímakijelző, kerek gombok a kormányon kerék, ovális pedálok és egy kerek fordulatszámmérő közvetlenül a kormányoszlopon. Még a belső ajtókilincsek is félkör alakúak. Általában a kubizmus rajongói nem szeretik itt.

A MINI Countryman belseje csupa kör és ovális. Egyetlen éles él és egyetlen derékszög sem.

Az ülések is kör alakúak, a magasságállítás itt egy kerek talpú kar segítségével történik.

A mennyezeten található egy kar, amellyel a belső világítás színét lehet állítani (ez opció).

Az ajtókilincsek félkör alakúak. De kényelmes.

Ez az elektromos ablakemelő karja a hátsó ajtókon. Elegáns!

A multimédiás rendszer vezérlésére szolgáló joystick forgatható, különböző irányokba dönthető és megnyomható. Mindkét oldalán található a „Home” és „Menu” gomb.

A középső alagút USB csatlakozóval és AUX bemenettel rendelkezik.

A központi alagút feletti futósínekre különféle kiegészítőket szerelnek fel, amelyek az utastér első és hátsó része között mozgathatók - például egy szemüvegtok, mint a tesztautón.

Az előlap közepén egy hatalmas sebességmérő található, amelybe egy LCD-kijelző került beépítésre. Van navigáció és hozzáférés a mobilalkalmazásokhoz.

A klímavezérlő egység alatt az elektromos ablakemelők „váltókapcsolói” és központi zár. Alatta a parkolóérzékelők és egyéb segédrendszerek bekapcsolására szolgáló gombok találhatók.

De komolytalan képe ellenére a MINI Countryman meglehetősen praktikusnak bizonyult. Az első ülések még a magas vezetők számára is kényelmesek lesznek, köszönhetően a dönthető és kinyúló kormánykeréknek, valamint az ülésmagasság beállításának. A hátsó rész sem túl szűk. Sőt, a hátsó kanapé kétüléses változatban - középen „szervező sínnel” és hagyományos, háromüléses változatban is megrendelhető. De egyik opcióért sem kell külön fizetni: az osztott hátsó ülések ingyenesek. De mindkét esetben az ülések hosszirányban és a háttámla dőlésszögében állíthatók.

Itt még a csomagtartó sem kicsi: 350 liter megemelt hátsó üléstámlákkal (több, mint a B-kategóriás ferdehátúkban), és 1170 liter összecsukva. Van egy háttérvilágítás és egy 12 voltos aljzat.