itthon / Peugeot/ Melyik a jobb Logan vagy Nissan Almera. Nissan Almera vagy Renault Logan: a „költségvetésű” autók összehasonlítása

Melyik a jobb Logan vagy Nissan Almera? Nissan Almera vagy Renault Logan: a „költségvetésű” autók összehasonlítása

Korábban írtam a + és - -ról anélkül, hogy tulajdonos lettem volna, megvettem, használtam, és most más minőségben írom a szöveget...
A pólusokról:
1) Nagy szedán, elfogadható pénzért és a legutóbbi évekből
2) Kategóriájában talán a legtágasabb.
3) A Renault belső alkatrészeinek és szerelvényeinek erőssége és egyszerűsége, valamint a Nissan külső japán megjelenése.
4) Nem drága a karbantartás és a karbantartás minden autóboltban. Lényegében egytől egyig.
5) A K4M belső égésű motor egyszerű, megbízható, hatalmas motor-élettartammal és fázisszabályozó hiányával.
6) Egyszerű, erős, jól adaptált felfüggesztés az utainkra.
7) Kiváló kilátás a visszapillantó tükrökből.
8) Tisztességes hasmagasság egy 160 mm-es szedánhoz. és egyetlen felfüggesztési elem sem rombolja le ezt a hasmagasságot.
9) Nagy csomagtartó, lehajtható üléstámlák hátsó sor még jobban növeli.
10) Nagyon jó fény az elülső optikából.
Az „orosz Almera” az egyik legelterjedtebb taxiban dolgozó szedán, köszönhetően a fenti előnyök összegzésének és a K4M motor jelenlétének, amely minden manipuláció nélkül akár 500 ezer km-t is kibír, majd cseréli a gyűrűket, tömítéseket és menj vissza a csatába!

1) A K4M motort akkoriban tervezték, amikor a mérnökök a motorok megbízhatóságára és hosszú élettartamára gondoltak, ezért öntöttvas blokk, egyszerű tervezés, több százezer kilométer a nagyobb javítások előtt! De figyeljen az időzítő egységre, a fogasszíj + görgők ütemezett cseréje 60 ezer km-enként. vagy négyévente egyszer, amelyik előbb bekövetkezik.
2) A szelepfedél kialakítása Kis csavarokkal van rögzítve, és egyetlen járomként szolgál a vezérműtengelyekhez.
3) Rossz a motor tömítettsége A szelepfedél és az a hely, ahol az olajleválasztó érintkezik a szelepfedéllel, szivároghat
4) Kézi sebességváltóval szerelt szedánokon a bal oldal állapotának ellenőrzése elsőkerék meghajtású a csomagtartó párásodása és a sebességváltó-folyadék esetleges szivárgása miatt.
5) A DP2 automata sebességváltó fél: szennyezett sebességváltó olaj, hosszú vezetés nagy sebességgel, csúszás, hajlamos a túlmelegedésre. Magassebesség kezdetben a mágnesszelepek meghibásodnak, az automata sebességváltó lineáris olajnyomású mágnesszelepe szenved először.
6) A visszapillantó tükörben való kilátás nem fontos.

Egyelőre nincs beavatkozás!
Tervezett csere motorolaj-Elf Evolution 900 SXR 5w30 viszkozitású, ezekhez a Renault motorokhoz ajánlott olajszűrő-Mann 75/3.
A közeljövőben a légszűrőt ugyanarra a Mann 1858/2-re és az utastérszűrőre cseréljük.
Ha az autó aszketikus belseje nem riasztja el, akkor ezt a szedánt ajánlom megvételre! Azoknak, akik nem gyakorolják az agresszív vezetést, akiknek autóra van szükségük a mindennapi, problémamentes használathoz, és családi költségvetésüket meg akarják spórolni azzal, hogy a megkeresett pénzt nem hardverre, hanem jelentősebb, alapvető szükségletekre költik!
Minden jót!

Mint tudod, nincs csúnya nő – csak egy kis vodka. Azt mondják, hogy csúnya autók sincsenek – csak a fotózásnak van rossz helye. Ezeket a mantrákat magamban ismételgetve leparkolom az új Nissan Almerát erre-arra, felmászom a hófúvásra, készenlétben lévő fényképezőgéppel, és térden állva kúszom körülötte azt a „G-pontot” keresve, amely végre elvezet a látványhoz. -esztétikus orgazmus, de... Az „Almera” festett szépsége valahogy nem jött be. Talán legalább szerencsém volt a karakteremmel?!

A Nissan már „belépőjegynek” nevezte az új Almerát. És ez nem dalszöveg, hanem tiszta marketingpróza. A cég számára az Almera most csak az első, „belépő” modell az olcsó B osztályú autók szegmensében, ahol a japán cég korábban nem kínált semmit. Várj, mi lesz a jelenlegivel? Almera Classic?! A Nissan emberek azt mondják, hogy a Classicot inkább modellként pozícionálták magas színvonalú C. Az új Almera nagyobb, mint a „Classic”, ugyanaz az egységkészlet, de olcsóbb. A Nissan éppen ezért új terméket vezet be a kedvezőbb árú és egyre növekvő B osztályba: a marketingesek számításai szerint idén a pénztárcakímélő autók a teljes szegmens eladásainak akár 40%-át is kiadhatják. Megvan a „próza” második fele is: a japánok nagyon remélik, hogy az olcsóbb új Almera sok vásárló számára lesz az első új külföldi autó és egy „belépő” magára a Nissan márkára. Mi vár tehát azokra, akik megvásárolják ezt a „jegyet”, és úgy döntenek, hogy csatlakoznak a Nissan gyártóihoz?

Általában véve az új Almera sok szempontból régi ismerős. Felismerted, hogy Nissan Bluebird Sylphy? És részben igazad van! A második generációs Bluebird Sylphyt (indexe G11) 2005 és 2012 között kínálták, és Japánban, Malajziában és Tajvanon gyártották. Ráadásul ez a „Kékmadár” rokon Renault Logan: Mindkét autó B0 platformra épül! Csak most az autó megváltoztatta a regisztrációját: Oroszország számára az Almerát az AvtoVAZ-nál szerelik össze. De a „Kék Madár” nemcsak a nevét és „fészkét” változtatta meg: miután újjászületett az új Almerába, lényegében csak „toll” maradt belőle!

Az új Nissan Almerát az AvtoVAZ üzemeiben szerelik össze 50 százalékos lokalizációval. Itt a karosszériák bélyegzése, hegesztése és festése történik, az oroszországi kapcsolt cégek pedig üléseket, műanyag belső elemeket, oldalsó tükröket, gumiabroncsokat, fűtőegységeket és világítóberendezéseket szállítanak. Az Almerát Oroszországon kívül Ukrajnában és Fehéroroszországban is tervezik értékesíteni.

A Bluebird Sylphy és az Almera külső és belső méretei azonosak, kialakításuk közös, karosszériaelemei és tetőpillérei megegyeznek. Az Almera azonban kifejezetten az útjaink számára megerősített platformmal rendelkezik, és a karosszéria megnövelt merevsége a további támasztékok és hegesztési pontok miatt. A csomagtartó fedelét már európai rendszámmal látták el, megnövelték az első lökhárító megközelítési szögét, és annak érdekében, hogy a mi „reagens” télünk körülményei között csökkenjen az autó fénye, a karosszéria króm elemei most korrózióállóbb bevonattal rendelkezik.

De mindezek a változások nem olyan feltűnőek, mint ami a belső térrel történt. Sajnos a Bluebird Sylphy szilárd belsejét (a fotógalériában található) „kivágták”, hogy csökkentsék a jövőbeli Almera költségeit! És ehelyett... Hello, Logan, felismertelek! És valóban összetéveszthető-e jellegzetes „tölgyfa” műszerfalát a vaklátó „klíma” egység fordított lejtőjével, a vékony, masszív kerékagyval ellátott kormánykerékkel (még mindig nincs állítási lehetőség), a „beep” az irányjelző kar végén és ez a választó valami automata sebességváltóval, inkább egy hajótávíró „kapcsolója”? Hogyan lehet nem ismerni az elektromos ablakemelő kulcsainak és a tükrök beállítására szolgáló joystick-nek ezt a helyét, gondosan elrejtve a kézifék alá, hogy alattomos emberi ujjak ne érjenek hozzá?

Logan öröksége szó szerint mindenhonnan bekúszik, bár bizonyos tekintetben „Almera” próbál különbözni, bár változó sikerrel. A láthatóság tekintetében egyértelműen "próbát" adok a Logannál nagyobb és kényelmesebb oldalsó tükröknek. De az állványok szélvédő Az Almera semmiképpen sem „sovány” az ablakmosó egyszeri aktiválása után, az ablaktörlők nem kapcsolnak be azonnal, sebességnél pedig a szél gyakran a vezető oldalára fújja a mosófolyadékból származó „könnyeket”. A vezetőülés kiterjedt magasságállítása lehetővé teszi, hogy egészen a mennyezetig üljön (és az Almerában magasan van!), de maga a „lift” Logan stílusában készült: az ülés párnáját állíthatja be. újra ugrani. Az első ülések más kivitelű és szállító, de azonos profilú és hasonló kialakításúak, így nem sokkal jobbak a „francia”-nál. A szék még mindig érezhetően „lélegzik” a gyorsítás során, az ülések tövében lévő „melegítő” gombokat még érezni kell, a háttámla keskeny és érezhetően rövid a magassága, dőlésszögének beállítása pedig egy szűk és csúszós „alátéttel” kényelmetlen.

A központi szellőzőnyílások feletti ív talán az egyetlen látható elem, amely megkülönbözteti az Almera műszerfalat a Logantól. De a Logannal ellentétben az Almera még felár ellenében sem kínál első oldallégzsákokat – csak elsők vannak alapfelszereltség. De a csúcskategóriás Tekna konfigurációban elérhető egy oroszosított navigátor.

A szalon tanulmányozása közben továbbra is a megtakarítások újabb nyomaira bukkanok. Egy darab ide, egy darab ide... Az Almera esetében a mérnökök nagylelkűek voltak az első övek magasságba állításával és a mennyezeti kapaszkodók mikrolifttel történő beállításával, de a napellenzőben lévő tükör csak az utasé, a zseb a hátulján a háttámla oldala is csak az utasülésé. A jelenlegi Logan egyes felszereltségi szintjének első ajtaján már a normál kilincsek „bumerángjai” vannak, de az Almera ezeken is spórolt: egyszerűen bélyegzéseket készítettek az ajtólapokba. Oké, aprópénztartó zsebként működnek, ahová telefont vagy egy csomag rágógumit dobhatsz.

Pedig az egyszerű Almera részben bosszút áll az osztály legtágasabb belsőjének köszönhetően, különösen a hátsó sorban. Az ülések itt egy kocsi! Az alacsony áttételi alagút nem zavarja a lábakat, a vastag kanapé őszintén háromülésesnek bizonyult, még téli ruhában is, 180 cm-es magassággal, a fejem fölött még kb 10 cm volt, és ugyanennyit leválasztva a térdem hátulról, ami egészen hátra volt tolva első ülés. Ülsz egy széles „galérián” és kacsázol, külön terelőkről meleg levegő fúj a lábadba...

Az Almera költségvetési "gagsai" azonban emlékeztetnek arra, hogy nem egy drága limuzinban ülsz. Ha valami hideget iszol, mindent a kezedben kell tartanod, mert hátul nyoma sincs pohártartónak. A hátlap teljesen lapos és az oldalsó tartás nem erről szól. Ráadásul maga a hátlapja nem hajtódik be és nincs nyílás (mint a Loganon). Így nem lehet könnyen szállítani egy hosszú darabot, és csavarkulccsal kell dolgoznia, eltávolítva a hátlapot és a válaszfalat.

Almera nem csak a leghosszabb tengelytávolság osztályban, de szinte „limuzinos” lábtér is: e mutató szerint új autó még az előző generációs VW Passatot is felülmúlta. Az oszlopok ablakai egy Nissan Bluebird-től származtak, de a kanapé nem lehajtható háttámlája ugyanattól a Logantól származott. A masszív fejtámlák pedig még összecsukott állapotban is érezhetően akadályozzák a kilátást hátrafelé.

Az ergonómia igazi „remekműve” a hátsó ablak kapcsolói, amelyek a padlón, az első ülések között helyezkednek el! Még nekem is, a magasságommal és hosszú karjaimmal, mint a KGB-é, félbe kellett hajtanom magam, és ezekért a gombokért nyúlnom, mint a filmekben az ember, hogy pisztolyért nyúljon. Istenemre, könnyebb lábbal nyomkodni ezeket a gombokat, mint úgy vergődni! Talán idővel a Nissan képes lesz ezen változtatni? És nem csak ez – a teszt során kollégáimmal sok megjegyzést tettünk az autóval kapcsolatban a Nissan embereinek. Szorgalmasan leírtak mindent, megígérték, hogy figyelembe veszik a panaszokat, és lehetőség szerint változtatásokat hajtanak végre. Remélem, elfogadják és végrehajtják.

De ami a motorháztető alatti változásokat illeti, a remények gyengék. A lényeg az, hogy a Bluebird Sylphy és az Almera technológiai szempontból még jobban eltér egymástól. A Bluebird egységek széles választékával rendelkezett, köztük három benzinmotorok(1,5, 1,6 és 2 literes), három sebességváltó (kézi, automata és CVT) és még Négy kerék meghajtás másfél literes motorhoz! De a költségvetésben az Almerában a „nagylelkűségi attrakciót” lezárták. Most a hajtás csak elsőkerék-hajtású, és csak egy motor van. A Nissan egységek helyett az Almera egy 16 szelepes, 1,6 literes Renault K4M motort kapott, amely már ismerős a Logan/Sandero modellekből, és ugyanazt a „kellemetlent” produkálja. közlekedési adó 102 LE A JH5 széria alap 5 fokozatú kézi váltója és a 4 sebességes, téli üzemmódú DP2 automata váltó megegyezik a Loganéval, az Almerában és a Loganban a váltó és a hajtott tengely áttételei megegyeznek.

A Bluebird Sylphy és az Almera felfüggesztési sémái is változatlanok maradtak: elöl McPherson gyújtógyertyák vannak tárcsafékek, hátul pedig torziós gerenda dobfékekkel. Olcsón és vidáman! De az Almere-nek futnia kell majd az utainkon, ezért a felfüggesztést szinte teljesen átkonfigurálták, hogy növeljék az energiaintenzitást. Ennek elérése érdekében meghosszabbították a felfüggesztés löketeit (most olyanok, mint a Logané), és ezzel egyidejűleg a rugókat „megfeszítették”. első stabilizátorés egy hátsó gerenda, plusz lengéscsillapítókat szereltek fel az autóra kényelmesebb beállításokkal.

Az Almerára szerelt 1,6 literes, 102 lóerős Logan K4M motor hidegindításra is alkalmas, erősebb indítóval és akkumulátorral van felszerelve, és képes „emészteni” a 92-es, 95-ös és 98-as benzint. Az 5 literes ablakmosó tartály nyaka, Logan stílusban, a szélvédő alatti „polcon” található (a képen - bal felső sarokban).

Bár itt még mindig van légy. Ha a „testvéri” Bluebird számára 15 és 16 colos kerekeket is kínáltak, akkor az Almera 15 colosra redukált keréktárcsákat kínál 185/65-ös abroncsokkal, amelyeken valahogy meglehetősen pénztárcabarátnak tűnik az autó. Megdöbbenésemre "miért van ez?!" A Nissan csapata azt válaszolta, hogy a 16 colos kerekek alatt „be kell szorítani” a felfüggesztés útját, „beavatkozni” a sárvédő burkolatokon, és általánosságban elmondható, hogy az Almerán a felfüggesztés azonnal pontosan ehhez a szabványhoz lett „kihegyezve”. méret. Minden olyan, mint Logan/Sandero, szintén nem megengedettek 15 hüvelyknél nagyobbak. Ez azonban alighanem megállítja ügyes autótulajdonosainkat, akik valószínűleg nagyobb kerekeket próbálnak majd „ragasztani” Almerára.

De Almera még 15 colos kerekeken is végigfutott a jaroszlavli régió molylepte aszfaltján, így azonnal eszembe jutott a híres „és a járásáról felismerem kedvesemet”. Megint felismertelek, öreg Logan! Már ismerem ezt a törött utak figyelmen kívül hagyását. Így az Almera az útfelület illesztésein és repedésein, a különböző méretű lyukakon és a göröngyös földutakon egy tank nyugodtan és lágyan cipzároz, csak az egyenetlen felületeken csapódik át a gumikkal. A 160 mm-es hasmagasság a szabványos 2 mm-es acél alvázvédelem alatt szintén bátorságot ad a rossz utakon.

Igaz, fizetni kell a hosszú távú felfüggesztés „mindenevő” jellegéért, sávváltáskor jelentős dőléssel és nagy sebességgel egyenetlen utakon „eséskor” észrevehető oldalirányú ütésekkel, bár ez meglehetősen kiszámítható volt. Az irányítás élessége is várhatóan semlegesnek bizonyult, inkább a kényelemre hangolt, mint bármely vezető örömére. Ha pedig 120 km/h feletti sebességgel nehéz szállítani, akkor fel kell készülni a kormánykerék rohamosan növekvő „érzéketlenségére” a nullához közeli zónában. Maga a kormánykerék jól el van szigetelve az út „zavaróitól”, és csak a nagy egyenetlenségeken vagy „gerinceken” időnként „nyomja”.

Logan műszerskálája változtatások nélkül vándorolt át Almerára. Még az irányjelző hangjelzője is Logantől van! A fordulatszámmérőn továbbra sincs piros zóna, és ugyanazok a számok miatt összekeverik a sebességmérővel, a narancssárga háttérvilágítás, valamint az üzemanyag- és hűtőfolyadék-hőmérséklet „oszlopai” nem tűntek el, és az irányjelző a A „rendezett” továbbra is ugyanazt az „oszthatatlan” jelzőt mutatja.

De milyen gördülékenyen működik a 4 sebességes automata! Kick-down módban pedig a doboz minimális késleltetéssel „le” kapcsol. Talán csak az automata sebességváltó „lefagyására” tudok panaszkodni, amikor a 3. fokozatról a 4. fokozatra váltunk a gáz kiengedésekor, de általában a beállítások nagyon tisztességesnek bizonyultak. De a kézi sebességváltót kevésbé szerettem az észrevehetően laza kar hosszú löketei miatt és nem nagyon Nagy felbontású váltások – ha nem szokott hozzá, könnyen összezavarhatja a fokozatokat.

Ami az 1,6 literes motor vontatási adottságait illeti automata sebességváltóval, akkor száz „lóval” 1,2 tonna tömeghez persze nem lesz sok móka: „százra” gyorsulás pl. , 12,7 másodpercet vesz igénybe. Nos, ez nem egy sportautó, hanem egy csendes „családi autó”, amely az A pontból az ábécé minden további pontjába utazik. Ha emlékszik erre, akkor a motor elégséges mind a városban, mind az autópályán, gyorsíthat és előzhet. Ugyanakkor a jó „zaj” miatt a motor nem ad hangot és 110-120 km/h-s utazósebességnél nem zavaró a dübörgése. És ez annak ellenére, hogy a „rövid” miatt áttételi arányok a sebességváltóban a fenti fordulatszámon a motor hozzávetőlegesen 3100-3400 ford./perc sebességgel jár.

Tetszettek az erős és átlátszóan informatív fékek, sűrű, rövid járású pedállal. De van egy árnyalat. Rendszerekből aktív biztonság Az Almerában csak ABS van fékerő-elosztóval, de stabilizáló rendszer egyáltalán nincs. Tehát saját kezével kell „elkapnia” az autót. Ezt azért mondom, mert az Almera egyik oldalán az aszfalton jó sebességről élesen fékezéskor többször „megkeresztelkedett”, így ideje volt megkeresztelkedni. Általánosságban elmondható, hogy heterogén felületeken való aktív fékezéskor jobb, ha vigyázol.

Csomagtér térfogata - 500 l. Nem rossz, de nem állít rekordot - ugyanaz a Logan 510 literes térfogatú és szélesebb betöltőnyílással rendelkezik. De ellentétben vele, az Almera egy szerszámkészlettel és egy emelővel van elrejtve a padló alatt, és a teljes méretű pótkerék résében található. A fedél belső oldalán egy fogantyú található a záráshoz, de a csomagtartót csak kulccsal, vagy a vezetőpadlón lévő zárütköző meghúzásával nyithatjuk ki.

Vegyes érzelmekkel váltam el Almerától. Egyrészt a ruhánk fogad minket. Az újdonságnak nincs itt semmi különlegessége: ebben a szegmensben sokkal szebb, felszereltségben még modernebb autók találhatók. De Almerának megvannak a maga ütőkártyái. Egyszerű, mint egy fejsze, a csomagtartó nagy, a belső tér tágas, a hasmagasság megfelelő, a tartós felfüggesztés rossz utakra készült - már minden megvan benne, amire Oroszországnak szüksége van.

És persze az árcédula, amely az új Almera esetében a legtöbb hibája egyfajta „elbocsátásává” kell, hogy váljon. Sőt, árkategóriát tekintve az Almera ismét közel áll a Renault Loganhoz! A legolcsóbb az Welcome (üdvözöljük a Nissanban!) nevű, csak kézi váltóval szerelt csomag lesz. Az ár 429 000 rubel, bár további 6 000 rubelt kell fizetni minden változatban a fémes karosszériafestékért. De ez nem azt jelenti, hogy az autó „meztelen” lesz. Az árban már benne van a két első légzsák, szervokormány, első ablakok, ABS, fedélzeti számítógép és fűtés hátsó ablak.

Klíma kell? A Comfort csomaggal kezdődően kínálják, amely a marketingesek szerint az eladások nagy részét teszi ki. A "légkondicionált" komfort ára 474 000 rubel per kézi dobozés 504 000 rubelt egy „automata”. Már benne van az árban központi zár, fűthető első ülések és tükrök plusz a vezetőülés magasságállítása. Ugyanazok az autók, de 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, további 5000 rubel drágábbak.

A Nissan előzetes számításai szerint a külföldi autóktól elrontott Moszkva és Szentpétervár csak 25-30%-ot tesz ki. Nissan értékesítés Almera. A többi „hagyja” a régiókat.

A Tekna csúcsváltozata kézi sebességváltó esetén 523 000 rubel, automata sebességváltó esetén 553 000 rubelbe kerül. Az adatbázisban - könnyűfém keréktárcsák, hátsó elektromos ablakemelők és bőrborítású kormánykerék. A kézi váltóval szerelt autókban már van egy teljes értékű CD/MP3 lejátszó, Bluetooth rendszerrel és hang előkészítés helyett 4 hangszóróval. És csak ebben a konfigurációban, mindössze 12 000 rubel felár ellenében érhető el a Nissan Connect multimédiás komplexum 5 hüvelykes érintőképernyővel és oroszosított navigációval. Ráadásul a Nissan azt állítja, hogy ebben az osztályban csak az Almera van felszerelve ilyen beépített rendszerrel.

A Nissan piaci tervei az új Almerával kapcsolatban több mint komolyak. A várakozások szerint az éves eladási volumen végül meg fogja haladni a 60 000 darabot, az Almera az összes Oroszországban eladott Nissan modell negyedét adja majd, és a piaci B-pie 7 százalékát „leharapja”. A feladat ennek ismeretében nem könnyű hátsó lökhárító egy tucat versenyző, mint ugyanaz a Logan, az osztály rekordvezetője, halad előre Hyundai Solaris(459 000 rubeltől), Kia Rio(490 000-től) és VW Polo (450 000-től), valamint olyan újoncok, mint a Citroen C-Elysee (456 000-től) ill. Chevrolet Cobalt(444 000-től). Az Almera nagy keresletre kel majd, és egy újabb orosz bestseller lesz? Hamarosan megtudjuk: március végén indul az új termék értékesítése.

Műszaki adatok (gyártói adatok):

Nissan Almera	Almera 1.6MT	Almera 1.6 AT
méretek
Hosszúság, szélesség, magasság, mm	4656x1695x1522	4656x1695x1522
Tengelytáv, mm	2700	2700
Szabadmagasság, mm	160	160
Első nyomtáv, mm	n/a	n/a
Hátsó nyomtáv, mm	n/a	n/a
A gumiabroncs fordulási sugara, m	5,7	5,7
Csomagtérfogat, l	500	500
Motor
motor típusa	4 hengeres, benzines	4 hengeres, benzines
Maximális teljesítmény, LE	102 5750 ford./percnél	102 5750 ford./percnél
Maximális nyomaték, Nm	145 3750 ford./percnél	145 3750 ford./percnél
Motor térfogata, cm3	1598	1598
Tömörítési arány	9,8	9,8
Henger átmérő, mm	79,5	79,5
Dugattyúlöket, mm	80,5	80,5

Saját tömeg MT/AMT, kg	1177-1198	1209-1224
Terhelhetőség MT/AMT, kg	n/a	n/a
Terjedés
meghajtó típusa	Elülső	Elülső
ellenőrző pont	5 sebességes	4-automata
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	185	175
Gyorsulás 0-100 km/h, s	10,9
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, l/100km	9,5	11,9
Városon kívüli ciklus, l/100km	5,8	6,5
Vegyes ciklus, l/100km	7,2	8,5
Üzemanyagtípus	AI 92-98	AI 92-98
Hangerő üzemanyag tartály, l	50	50

Mi a jobb? Az új Nissan Almera vagy a Renault Logan még a régi karosszériában van?

Tesztvezetés Nissan Almera: jelentős különbségek a Loganhoz képest!

A tavalyi Moszkvai Autószalon keretein belül csendben lezajlott az új Nissan Almera B-osztályú szedán bemutatója. A gyártó nem készített sem zajos reklámkampányt, sem érdekfeszítő előzeteseket. A cég alkalmazottai a Nissan stand látogatóinak rövid tájékoztatásra szorítkoztak: „Az autó alapja a Logan. A gyártás megkezdését 2013-ra tervezik. Motor - 1,6"

Annak érdekében, hogy lássuk az Almera és a Logan közötti különbségeket, teszteltük a modell első elérhető példányait.

Nagyobb, mint a Renault Fluence

Amikor először megnézi az új szedán belsejét, az az érzése, hogy Loganben van. A Nissan fejlesztőit nagyon megbántják az ilyen összehasonlítások. Nem tagadják a rokonságot olcsó Renault Logan, de hívja fel az autósok figyelmét, hogy az Almera 406 mm-rel hosszabb. Ráadásul az új Almera mérete nagyobb, mint a Renault Fluence – 360 mm-rel hosszabb. A moszkvai Nissan márkakereskedő vezetői kétségtelenül a B+ szegmensbe sorolták az új terméket.

Az orosz Almerán dolgozó szakembereknek egy nehéz problémát kellett megoldaniuk - egy létező testét kombinálniuk Nissan autóés a Logan B0 platformja. Ennek eredményeként a japán gyártású Nissan Bluebird Sylphy-t választottuk, amelyet 2005-2012 között gyártottak. a hazai piac igényeihez. Japánban a szedánt nem olcsó szedánként helyezték el - a Bluebird platformon osztozott a Nissan jól ismert modelljével Amerikában - a Sentrával.

A méret- és súlykülönbség (a Nissan csaknem 100 kg-mal többet nyom, mint a Renault) azt diktálta a fejlesztőknek, hogy egy kis változtatásra van szükség a Logan platformon: az új Almera más oldalelemekkel és stabilizátorral rendelkezik. oldalirányú stabilitás, más a hátsó gerenda és rugók, valamint merevebb lengéscsillapítók. Az eredmény a Nissan új szedánjának tengelytávja, amely a Logan 2630 mm helyett 2700 mm-re nőtt.

Kényelmes belső tér és az új Almera tágas csomagtartója

Az új Almere üléspozíciója magas, akárcsak a Logané. Számos elemet a Renault is átvett – az autótulajdonosok felismerik a Logan kormánykereket, a középkonzol kulcsait, a műszerfalat, a légcsatornákat, a kesztyűtartót és egyebeket. Meg kell jegyezni, hogy az Almera egyedi előlappal és saját belső ajtóborítással rendelkezik. Az autót csúcskonfigurációban teszteltük, teljes körű opcióval felszerelve.

Így hát, miután elfoglaltam a vezetőülést, elkezdtem a kormányoszlop dőlésszögét magamnak megfelelően beállítani. Sajnos nincs elérési beállítás. A külső tükrök kezelőszervei a kézifék alatt vannak elrejtve. Az első elektromos ablakemelők a középkonzolon kaptak helyet, a hátsó ablakokat pedig a gyártó a Loganhez hasonlóan az első ülések közé helyezte. Nem túl kényelmes, de meg lehet szokni, de most már csak 4 gomb helyezhető el az ajtókon 7 helyett.

A költségvetési műanyagból készült középkonzol a Nissan Connect multimédiás érintőképernyős rendszerrel van felszerelve. Moszkvában a navigáció tökéletesen működik, még a bonyolult háromszintű csomópontoknál sem lehet kihagyni, melyik kijáraton kell menni.

Az ajtó karfáiban vízszintes mélyedések találhatók a megfogáshoz, de nekem Logan ívelt „fülei” jobban tetszenek. A csomagtartó kulccsal vagy a vezetőülés közelében található karral nyitható.

Az üléskárpit egyszerű szövetből készült, gyakorlatilag nincs oldaltámasz. Az ülések szabályos profilúak – nincs további kényelem. A műanyag elemek kivétel nélkül mindenhol merevek, de nincs nyikorgás. A próbaútra rendelkezésünkre bocsátott autóban nem volt kellemetlen szag, bár az újságírók részéről hasonló panaszok érkeztek ezzel kapcsolatban. A sebességváltó kar és a kormánykerék bőrborítású lehet.

Aki a Renault Logan hátsó ülésén ült, annak emlékeznie kell egy enyhe kényelmetlenségre, amelyet a nem elegendő lábtér okoz. Ez a probléma teljesen megszűnt az új Almerában, a további 40 cm közvetlenül az utasok térbeli kényelmét szolgálja. A teret leszámítva azonban semmi más nem okozott nagy örömet: még a csúcskonfigurációban sincs hátsó kartámasz, nincsenek pohártartók, az ablak kinyitásához pedig jócskán előre kell hajolni. A második sorban a központi alagút lényegesen szűkebb, ezért három utas nem osztozhat a lábteren.

A csomagtartó térfogata 500 liter. Az Almera emelt padlója alatt egy teljes értékű pótkerék található. Itt érdemes megjegyezni egy jelentős hátrányt - nincsenek lehajtható hátsó üléssorok, de a gyártók azt ígérik, hogy mindent megjavítanak az első újratervezés során.

Sokkal csendesebb, mint Logan

Az autótulajdonosok a Nissan Almerát egyetlen motorral látják majd - egy 1,6 literes, 102 LE-vel. Próbaútra 4 sebességes automata váltót kaptunk. A szedánokat 5 sebességes kézi sebességváltóval is kínálják. A fentiek mindegyike, valamint kormánymű rendszer, szintén „Loganové”.

Amikor az autó áll, a kormánykerék feszes, de sebességnél nincs elegendő visszacsatolás.

Meg voltam elégedve a felfüggesztéssel, amely képes „megemészteni” az útfelület egyenetlenségeit. Almera hasmagassága 16 cm, ami lehetővé teszi

nyáron bármelyik dachába autóval. A Loganhez képest az új olcsó szedán csendesebb.

Teljesítmény 102 LE elég ahhoz, hogy jól érezze magát az intenzív városi forgalomban. Kézival még érdekesebb lett volna, de az automata nem mindig engedte a sebességet a kívánt tartományban tartani. Nem érdemes a közlekedési lámpákról elindulni az új Almere-en - kevesen lephetik meg a 12,7 másodperc alatti 100 km-es gyorsulást. Az agresszív vezetést a legjobb más autókra bízni, mivel az Almera nem rendelkezik stabilizáló rendszerrel, még csak kiegészítőként sem, és a vezető még enyhe csúszás esetén is elveszítheti uralmát az autó felett.

Általában véve a Nissan Almera viselkedése az úton gyakorlatilag nem különbözik a Largustól. Az üzemanyag-fogyasztás a városban 9,5 liter/100 km volt, ami kevesebb, mint amit a gyártó bejelentett. A műszaki jellemzők alapján a kézi sebességváltóval rendelkező autónak dinamikusabbnak és gazdaságosabbnak kell lennie.

Árak

Az Almera alapfelszereltségét Oroszország és a FÁK-országok piacaira szállítják 14,2 ezer dolláros áron, az autó szövetkárpitozást, audioberendezéseket, fekete külső tükröket és kilincseket, 2 légzsákot, ABS és EBD rendszert kap, indításgátlóval, krómozott hűtőrácstal, első ajtók elektromos ablakemelőjével, szervokormánnyal lesz felszerelve, fedélzeti számítógép, állítható kormányoszlop, fűthető hátsó ablak, pohártartók a középkonzolban és egyéb elemek.

A Renault Logan és a Nissan Almera az oroszok körében egyaránt népszerű autók. Az autóvásárlást tervező személynek néha nehéz választani e két márka között. A helyes döntés meghozatalához mérlegelni kell Renault specifikációk Logan és Nissan Almera, majd végezzen összehasonlító elemzést.

Ez egy szubkompakt olcsó autómárka. A fejlesztő francia Renault cég. Az autók második generációját a Toljattiban található AvtoVAZ gyártja.

A gép jellemzői:

Magasság - 151,7 cm, szélesség - 173,3 cm, hossza - 434,6 cm.
Csomagtér térfogata – 510 l.
Felmentés – 15,5 cm.
A gáztartály térfogata - 50 l.

Egy minimálisan felszerelt autó kerül körülbelül 470 000 rubel. A csomag tartalma:

Elsőkerék-hajtású sebességváltó.
1,6 literes benzinmotor 82 LE teljesítménnyel.
Blokkolásgátló rendszer.
Ötfokozatú kézi sebességváltó.
Légzsák.
Szervókormány.

A Renault Logan szalont sima vonalak jellemzik. Kiváló minőségű műanyagból készült, króm betétekkel. Az ülések kényelmesek. A kezelőszervek kényelmes helyeken találhatók.

A költségek növekedésével a funkcionalitás is bővül. A maximális konfiguráció a következőket tartalmazza:

Stabilizációs rendszer.
1,6 literes benzinmotor 102 LE.
Szervókormány.
Könnyűfém keréktárcsák.
Távirányítós központi zár.
Hangrendszer.
Elsőkerék-hajtású váltó négyfokozatú automata váltóval.
Fedélzeti számítógép.
Klímaszabályozó rendszer.
Légzsákok (2 db).
Elektromos ablakemelők.
A vezetőülés és a kormányoszlop beállítása.
Elektromosan állítható és fűthető tükrök.
Segédrendszer, ha felfelé vezet egy autót.
Ködlámpa.
Melegített ülések.
Beépített passzív tempomat.

Az ilyen konfigurációjú autó a vevőnek kerül az összegbe 720 000 rubel.

Ez a japán Nissan cég autója. 1995 óta gyártják. Ez idő alatt a márka többször is átformálódott. Ma az Almera harmadik generációját a hazai AvtoVAZ üzemben gyártják. Az autót korszerűsítették, hogy rossz minőségű utakon közlekedhessen, és zord télen is működjön. Az Almera a Renault Logan első generációján alapul.

Az autó jellemzői:

Csomagtér térfogata – 500 l.
Magasság - 152,2 cm, szélesség - 169,5 cm, hossza - 465,6 cm.
A gáztartály térfogata - 50 l.
Felmentés – 16 cm.
Fagy- és korrózióálló festékbevonat.
A csomagtér fedele az európai számnak megfelelően készült.

A belső tér hasonló a Renault Logan régi verziójához. A modell hátrányai között a sofőrök megjegyzik a nem ergonómikus kapcsolókat, a vékony kormánykereket, a rövid légzsákot, a vezetőülés kemény háttámláját, valamint a kényelmetlen konzolt és műszerfalat.

A minimális csomag tartalma:

1,6 literes benzinmotor, 102 LE.
Ötfokozatú kézi sebességváltó.
Első kerék meghajtású sebességváltó.
Első ajtó ablakok.
Állítható kormányoszlop.
Szervókormány.
Blokkolásgátló rendszer.
Légzsákok (2 db).

Egy ilyen felszereltségű autó költsége körülbelül 540 000 rubel.

A maximális felszereltség a következő elemeket tartalmazza:

Légkondícionáló.
1,6 literes, 102 lóerős benzinmotor.
Szervókormány.
Négyfokozatú automata sebességváltó.
Fedélzeti számítógép.
Hangrendszer.
Ülésfűtés rendszer.
Fűtött tükrök.
Elektromos ablakemelők.
Könnyűfém keréktárcsák.
A vezetőülés beállítása.
Beépített navigáció.
Távirányítós központi zár.
A kormányoszlop beállítása.
Ködlámpa.

A maximális felszereltségű Nissan Almerát az autókereskedésekben áron értékesítik körülbelül 667 000 rubel.

Közös jellemzők

A figyelembe vett márkák a következő közös jellemzőkkel rendelkeznek:

A szubkompakt turistaosztályú autók kategóriájába tartoznak.
Közös eredetük van.
A gáztartály kapacitása azonos.
Ugyanabban az árkategóriában vannak.
A motor jellemzői azonosak.
Ugyanazzal a sebességváltóval van felszerelve.
Hasonló funkciókkal rendelkeznek a konfigurációkban.

Különbségek

A Nissan Almera a következő különbségekkel rendelkezik a Renault Logantól:

Vannak saját, kényelmesebb tükrök.
Kevésbé reprezentatív megjelenés.
Tágasabb és minőségibb belső tér.
A kezdeti felszereltség jobb, mint a Renault Logané.
Magasabb végsebesség.
Egy másodperccel gyorsabban gyorsul, mint Logan.
Rosszabb felfüggesztés.
Kevésbé kényelmes a kezelése.
Erősebb motor.
Sebességváltáskor nincs kellemetlen érzés.
Az ár alacsonyabb a maximális konfigurációval rendelkező változatnál, és magasabb a minimális felszereltségű autónál.

Melyik autót, kinek érdemes megvennie és mikor?

Akinek az erő és a gyorsulás az első, az a Nissan Almerát válassza. Ezt a márkát azoknak is ajánljuk, akik szeretnének spórolni egy csúcskategóriás autó vásárlásán. De figyelembe kell vennünk, hogy a Nissan alacsony minőségű felfüggesztéssel rendelkezik. Akinek ez a paraméter fontos, válassza a Renault Logant. Ha a sofőr első számú prioritása a menetkényelem és a bemutathatóság kinézet, akkor jobb neki, ha vesz egy Renault Logant.

A kompakt autók nagyon népszerűek orosz piac, köszönhetően annak, hogy nagyon gazdaságosak és mozgékonyak. Természetesen az ellátásban az ázsiai autógyártók a vezetők, de az európaiak sem maradnak el tőlük. Ma a Nissan Almerát és a Renault Logant fogjuk összehasonlítani, amelyek már nyugodtan nevezhetők legendás modelleknek.

A Nissan Almera debütáló változata 1995-ben gördült le először a futószalagról. Az autó nagyon nehéz feladatot kapott - felülmúlni kiemelkedő elődjét, a Nissan Sunny-t, és előre tekintve megjegyezzük, hogy sikerült. Az Almera első módosításának kiadása két szakaszra oszlott: 1998 előtt és 1998 után. Jelentős különbségek figyelhetők meg közöttük, amelyek elsősorban a külső kialakításra vonatkoznak.

2000-ben megkezdődött az Almera 2 gyártása, amely gyorsan a piac egyik bestsellerévé vált szegmensében, és nagyon jól fogyott, különösen az orosz piacon. 2006 óta a B10 karosszériában lévő modell módosítását, amelyet Almera Classicnak hívtak, szállították a hazai piacra. 2012 nyara óta a „japánokat” a Nissan Toljatti gyárában szerelik össze, ami nagyban befolyásolta a kompakt autó árának esését.

A pénztárcabarát Renault Logan először 2004-ben jelent meg, majd közvetlenül a bemutató után megkezdődött az összeszerelés a cég romániai gyáraiban. Egy évvel később a B0 modul segítségével hazai szakemberek. Tekintettel arra, hogy a fejlesztők kénytelenek voltak beruházni a modell költségén belül - 5000 eurót, kénytelenek voltak feláldozni valamit, és valamiért "valami" alatt egy biztonsági rendszert értek, ami finoman szólva , Logan nem rendelkezik lenyűgöző.

A kereslet növelése érdekében a francia konszern jelentősen bővítette karosszériakínálatát. A szedánon kívül most már kombi, furgon és kisteherautóval is lehetett szállítani. 2008-ban a francia modernizáción esett át, aminek eredményeként az autó biztonsági szintje enyhén emelkedett.

A Logan 2-t 2012-ben mutatták be, de a „francia”-t csak két évvel később kezdték el szállítani az orosz piacra. Ugyanebben az időben a modellt az AvtoVAZ-nál kezdték összeszerelni. A Logant a 2013-as eredmények alapján az év autójának választották.

Melyik a jobb - Nissan Almera vagy Renault Logan? Annak ellenére, hogy a „japán” karrierje jóval korábban kezdődött, Logan több sikert ért el, ezért is adjuk neki előnyt ebben a tekintetben.

Műszaki adatok

Az Almera legújabb verziója 2012-ben jelent meg, a frissített Logan 2-t 2014 óta gyártják, specifikációk Ma ezeket a módosításokat fogjuk szembeállítani. Tehát mindkét autó elsőkerék-hajtású teherautókra épül, és négyfokozatú automata sebességváltóval vannak felszerelve.

A dimenziók tekintetében azonban már nem figyelhető meg ilyen paritás. Az Almera karosszéria 310 mm-rel hosszabb, mint a Logan és 5 mm-rel magasabb nála. A tengelytáv hosszabb a japán autónál - 2700 mm/2634 mm. Hasonló a helyzet a magassággal. hasmagasság– 160 mm/155 mm. Tekintettel erre a méretkülönbségre, nem meglepő, hogy Logan 65 kg-mal könnyebb ellenfelénél – 1156 kg/1221 kg. Mit gondolsz: kinek van tágasabb csomagtere? Valószínűleg a többség azt válaszolja: „Természetesen az Almera”, de bármennyire furcsán is hangzik, a Logan csomagtartója 10 literrel tágasabb – 510 l/500 l. Mindkét jármű 15 colos kerékegységekkel van felszerelve.

Most mélyedjünk el a témában erőegységek. Mindkét modell 1,6 literes benzinmotorral van felszerelve. Az egyetlen különbség köztük, hogy a „japán” motor nem túl válogatós az üzemanyag minőségét illetően, és 92-vel is könnyedén fut, ami a Loganről persze nem mondható el. Mindegyik motor 102-t gyárt lóerő. A Logan kisebb mérete és ennek megfelelően könnyebb testsúlya miatt azonban dinamikusabb, mint társa. Ítélje meg magát: a „francia” nulláról százra gyorsításához 11,7 másodpercet kell töltenie, Almera pedig 12,7 másodpercet. A különbség egy egész másodperc! Kívül, . Átlagfogyasztása 8,3 liter, ami 0,2 literrel kevesebb ellenfelénél.

Kinézet

Vizuálisan a modellek nagyon hasonlítanak egymásra, de a külső dizájnban mégis észrevehető néhány eltérés. Tehát külsőleg a Logan nagyon dinamikus és mégis terjedelmes stílusban készül, japán versenytársa pedig masszív és reprezentatív külsőt tud nyújtani, a tradicionalizmus és a konzervativizmus jegyeivel.

Elöl a Logan nagyon nagy domború szélablakkal és simán lejtős motorháztetővel van felszerelve. A japán autónak hasonló az elemek elrendezése. Az „orrán” látható a jellegzetes, madár alakú hűtőrács, csőr helyett céges logóval és hatalmas koncepcionális fényszórókkal. Az Almera ezt egy téglalap alakú hamis hűtőráccsal és egészen érdekes, egyedi kialakítású fényszórókkal tudja ellensúlyozni. Mindkét modell lökhárítójának alsó része nagyon erősnek tűnik, és hasonló ködlámpákkal van felszerelve. A fő különbségek a légbeömlő nyílások között: Loganban egy széles, krómmal díszített elem, míg az Almerában trapéz alakú.

Oldalról nézve is nagyon hasonlítanak az autók, ebből a szögből látható, hogy az Almera karosszériája valóban lényegesen hosszabb ellenfelénél. Mindkét modell kupolás tetővel és stílusos kerékjáratokkal rendelkezik. Aerodinamikai szempontból a „francia” testforma optimálisabb.

Az autók hátsó elrendezése meglehetősen jellemző az általuk képviselt osztályra. És ha nem lettek volna az optika különböző tervezési stílusai, összezavarhattak volna. Mellesleg nagyon erős és megbízható lökhárítókkal vannak felszerelve.

Mit válasszunk? Tekintettel arra, hogy Logan külseje modernebb és technológiailag fejlettebb, ebből a szempontból a franciának ítéljük a győzelmet.

Szalon

Az autók belső tereit összehasonlítva azonnal azonosíthatja az egyértelmű kedvencet - természetesen ez a Renault Logan. Ez nem azt jelenti, hogy az Almera belseje sokkal rosszabb, csak nagyon egyszerűnek tűnik, és bizonyos mértékig ízléstelennek is tűnik. A Logan szalon azonban nagyon progresszív és innovatív stílusban van berendezve, és magas szintű elrendezéssel és merész tervezési megoldásokkal büszkélkedhet.

A tervezésben műszerfalak Mindkét modellnek vannak közös jellemzői, de a „francia” konzol mégis olvashatóbbnak és informatívabbnak tűnik. A Logan kormánya technológiailag is fejlettebb.

A tágasság szempontjából a Nissan Almera vonzóbbnak tűnik. A valódi tulajdonosok értékeléseiből megtudtuk, hogy egy japán autó hátsó utasai „királynak” érzik magukat, és van helyük megfordulni. Ez sajnos nem mondható el Loganről. A befejező anyagok minősége azonban még mindig jobb a „francia”-nál.

Ár

Az átlagos költség az orosz piacon 690 ezer rubel. A Nissan Almera körülbelül 100 ezer rubel olcsóbb lesz. Sok szakértő szerint azonban pontosan ez az eset, amikor a legjobb túlfizetni és jobb autót venni. Ezen kívül a Renault Logan alapfelszereltségeinek gazdagabb listájával rendelkezik.