BejáratTeszteljük az elsőkerék-hajtású Volkswagen Tiguant kézi váltóval. Volkswagen Tiguan: Amit tudnia kell a Volkswagen Tiguan vásárlása előtt, az összkerékhajtás nem csatlakozik
A Volkswagen Tiguan egy kompakt autó, nagy hasmagassággal. Ez az autó azoknak kell, akik értékelik Német minőségés azoknak, akik el akarják felejteni, hogy crossovert vezetnek. Mit kell tudni a Volkswagen Tiguan vásárlása előtt? Ne aggódjon, az új "" rész részeként mindent elmondunk, amit tudni szeretne erről az autóról.
A Volkswagen vélhetően a VW csúcsváltozataként árulja a Tiguant Golf GTI. De a felszereltség néhány nyilvánvaló hasonlósága ellenére (beleértve a 2,0 literes négyhengeres turbómotor jelenlétét, amelyet a feltöltött Golf GTI-re szereltek fel), ez nem így van. Elhelyezés szempontjából ez teljesen kettő különböző autók, bár a Tiguan a Golf platformra épül.
Például azok, akik vásárolnak Volkswagen Golf A GTI leggyakrabban fiatalok, akik hétvégén szeretnének autózni az egyetemeken, intézetekben stb.
Ha nem akar egy alacsony kompakt Golfot, nem szeretne Fordot vagy más nem német autót venni, és nem engedheti meg magának a Lexust, akkor fontolja meg a Tiguan crossovert.
Még egy példa Volkswagen összehasonlítások Tiguan és Golf GTI. Mindannyian tudjuk, hogy a GTI az egyik legjobb kategóriájában. Tiguan sz. Igen, kétségtelenül ez a crossover egy jó minőségű és kényelmes autó, összkerékhajtással, de nem olyan gyors, drágább, és nem olyan hatékony, mint a legendás VW Golf GTI.
Az emberek ugyanazok a kívánságok, preferenciák stb. alapján vásárolnak crossovereket és SUV-okat, akárcsak a kompakt A és B osztályú autókat.
Azok, akik crossovert szeretnének vásárolni, a megbízhatóságon, a biztonságon és az üzemanyag-takarékosságon gondolkodnak. A legtöbb kompaktautó-vásárló ugyanezt gondolja. személygépkocsik. Sajnálatos módon, .
Például a Track&Field változat, amely 2.0 TSI 125 motorral van felszerelve 170 LE-vel. és 6 sebességes automatikus átvitel A 4Motion automata fogyasztása városban 13,5 liter/100 km, autópályán 7,7 l/100 km, kombinált ciklusban 9,9 l/100 km.
Egyetértek, ilyen értékekért kompakt crossover A VW Golfra épülő 2,0 literes erőforrás túlságosan nem modern. Figyelembe véve a modern hatékonysági szabványokat, ha megvásárolja ezt az autót, minden benzinkúton jelentősen többet fizet, mint a versengő crossoverek tulajdonosai. Még a Tiguan 1,4 literes, 122 lóerős változata sem rendelkezik elképesztő üzemanyag-fogyasztással (város 8,3, autópálya 5,5, kombinált ciklus 6,5).
Ezért néhány Tiguan-tulajdonos gyakran viccelődik azzal, hogy az autó motorházteteje alatt van egy karburátor.
Mi az újdonság a 2015-ös Volkswagen Tiguanban?
A Tiguan crossovert 2007 óta gyártják. 2011-ben az autót újratervezték. 2014-ben a német márka hozzáadta az R-Line crossoverek sportvonalát. , kiadja a második generációs Tiguant. Az autó debütálását 2015. szeptember 15-re tervezik.
Az autót a kezdetektől fogva elsőkerék- és összkerékhajtással is gyártották. A gép fel van szerelve benzinmotorok 1.4 TSI 122 és 150 LE teljesítménnyel. , turbófeltöltős 2.0 TSI 170 és 200 LE teljesítménnyel. És dízel motor 2.0 TDI 140 LE-vel Erőegységek párhuzamosan működik egy 6 sebességes kézi váltó sebességváltó vagy 6 sebességes automata sebességváltó.
Érdemes megjegyezni, hogy Új epizód A 2014-ben bemutatott Tiguan R-Line hétfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. dupla tengelykapcsoló 7-DSG 4Motion.
Figyelemre méltó, hogy 2015-től a Volkswagen az új Tiguan modellt kívánja felszerelni (egyes autópiacokon a német márka továbbra is hatfokozatú kézi sebességváltóval szállítja majd a crossovereket).
Berendezések és konfigurációk
Tiguan rajta orosz piac 13 különböző felszereltségi szinten mutatják be. Az összes konfiguráció a felszereltségtől függően a módosítások alkategóriáira van felosztva. Tehát hazánkban a következő felszerelési lehetőségek állnak rendelkezésre: Trend&Fun, CLUB, Track&Field, Sport&Style, Track&Style és R-line.
Sajnos nem lehet egy cikkben leírni a rengeteg verziót és konfigurációs lehetőséget. Ezért kínálunk Önnek egy leírást a crossover legnépszerűbb változatai közül.
Trend&Fun: A crossover alapkonfigurációja a következő autómódosításokhoz érhető el:
- 1.4TSI 90 kW (122 LE) 6-MT Elsőkerék-hajtás
- 1.4TSI 110 kW (150 LE) 6-DSG elsőkerék-hajtás
- 1.4TSI 110 kW (150 LE) 6-MT 4Motion
- 2.0TSI 125 kW (170 LE) 6-AT 4Motion.
Kikiáltási ár 1 119 000 RUB +. Ennyi pénzért lehet venni egy 1,4 literes benzines változat 122 LE 6 sebességes kézi sebességváltóval, amely csak az elsőkerék-hajtásra továbbítja a nyomatékot.
A gép alapkivitelben a következő felszereltséggel érkezik:
- Fékenergia visszanyerése
- A karosszériafesték nem fémes
- 16"-os acél kerekek
- Tetősínek
- Kárpit szövet
- Halogén fényszórók
- Fényszórómosók
- Ködlámpa
- Auto Start Stop funkció
- Elektromos első ablakok hátsó ablakokés oldalsó tükrök
- Fűthető oldalsó tükrök
- Fűthető első ülések
- Fűthető ablakmosó fúvókák
- Kétzónás klíma
- Atermikus üvegezés
- RCD 310 rádió
- Fedélzeti számítógép
- központi zár távirányítóval
- Indításgátló
- Pótkerék- kis méret
A crossover kiegészítő felszereléseként két opciós csomagot vásárolhat:
1. csomag (műszaki)
- Jelzés
Bőr borítású kormánykerék és sebességváltó gomb
Első kartámasz
A csomag ára: 15 910 rubel
2. csomag (Kényelem)
Automatikus fényszóró szintbeállítás
Az elülső világítás kikapcsolása késleltetett ("Walk me home" funkció)
Elektromosan behajtható tükrök
Esőérzékelő
Automatikusan elsötétülő belső visszapillantó tükör
Hátsó parkoló érzékelők
Kárpit
Bőr borítású kormánykerék és sebességváltó gomb
Pandu szövet
Egy további opciós csomag költsége a alapkonfiguráció A Tiguan a következő: 38 800 rubel.
Ebben a konfigurációban egy crossovert is vásárolhat TSI motor 1,4 liter 150 LE-vel és robot 6 lépés doboz DSG fogaskerekek. Az autó ára 1 253 000 rubel.
Igaz, ezért a pénzért csak elsőkerék-hajtású lesz az autó. Beleértve az 1 293 000 rubelt, amelyhez hozzáférhet összkerékhajtású változat 1.4TSI 150 LE-vel 6 sebességes manuális váltóval. Ha valami erősebbre vágyik, akkor a Trend&Fun csomagban 2,0 literes turbós változatot vásárolhat 170 LE-vel. 6 sebességes automata sebességváltóval, amely mind a négy kerékre továbbítja a nyomatékot. Költség 1 399 000 rubeltől.
Pályapálya: Az alapkonfiguráció után következő konfiguráció ára 1 179 000+ RUB-tól kezdődik. Ebben a változatban a Tiguan csak 2,0 literes turbófeltöltős, 140 LE-s motorral kapható. és 170 LE rendre, és csak 6 sebességes automata sebességváltóval.
A Track&Field csomag az alapfelszereltségen kívül a következő felszerelésekkel érkezik:
- Vezetői légzsák
- Utasoldali légzsák kikapcsolási funkcióval
- Függönylégzsákok
- Első oldallégzsákok
- Biztonsági öv övfeszítők
- Szerelje fel gyerekülés ISOFIX
- Aktív biztonságés felfüggesztés
- Blokkolásgátló fékrendszer (ABS)
- Fékerő-elosztó (EBD) rendszer
- Vészfék-asszisztens (EBA)
- Stabilitási Program (ESP)
- Csúszásgátló rendszer (ASR)
- Elektronikus differenciálzár
- Hill Start Assist (HHC)
- Hill Descent Control (HDC)
- Nem fémes karosszériafesték
- 16"-os könnyűfém keréktárcsák
- Oldalsó tükrök irányjelző ismétlővel
- Tetősínek
- Kárpit szövet
- Halogén fényszórók
- Fényszórómosók
- Ködlámpa
- Állítható kormányoszlop dőlésszöge
- Kormányoszlop kinyúlás beállítása
- Deréktámasz az első üléseken
- Az első ülések kézi magasságállítása
- Hátsó parkoló érzékelők
- Első ablakok, hátsó ablakok és oldalsó tükrök elektromos meghajtása
- Fűthető oldalsó tükrök, első ülések és ablakmosó fúvókák
- Kétzónás klíma
- Hűtött kesztyűtartó
- Atermikus üvegezés
- RCD 310 rádió
- RNS 510 rádiónavigációs rendszer
- Fedélzeti számítógép
- Központi zár távirányítóval
- Indításgátló
Kiegészítő felszerelésként opciós csomagokat is vásárolhat: „Technic”, „Comfort”, „Prémium” és „Technic-2” .
Technikai csomag
Jelzés
Tempomat
Bőr borítású kormánykerék és sebességváltó gomb
Első kartámasz
Multifunkciós kormánykerék
Csatlakozó külső audioeszköz csatlakoztatásához
Ár: 20 350 rubel
Komfort csomag
Az elülső világítás kikapcsolása késleltetett ("Walk me home" funkció)
Elektromosan behajtható tükrök
Eső és fényérzékelők
Automatikusan elsötétülő belső visszapillantó tükör
Bőr borítású kormánykerék és sebességváltó gomb
Multifunkciós kormánykerék
Ár: 20 190 rubel
Prémium csomag
RNS 510 rádiónavigációs rendszer
Hátsó kamera
Ár: 65 360 RUB
Technic-2 csomag
Gumiabroncsnyomás ellenőrző rendszer
Bi-xenon fényszórók
Fényszórómosók
Adaptív útvilágítási rendszer
Kényelmes kulcs nélküli hozzáférés
Kiegészítő felszerelési csomag ára: 52 710 rubel.
A Volkswagen Tiguan melyik verzióját érdemes megvásárolni?
Természetesen mindenekelőtt minden a pénztárca méretétől és személyes preferenciáitól függ. Először is, vásárlás előtt döntse el, hogy fontos-e Önnek a gép teljesítménye, és szüksége van-e rá Négy kerék meghajtás, ami még enyhe terepen sem segít. Ha Önnek az üzemanyag-fogyasztás a legfontosabb, akkor nyugodtan vásárolja meg a 122 lóerős változatot alapkonfigurációban, amely elfogadható hatékonyságával örvendezteti meg. Ettől a módosítástól azonban semmi csodálatosat nem kell várnia.
Ha fontos számodra az erő, de nincs pénzed az R-Line módosítás megvásárlására, akkor vásárold meg a crossover 170 lóerős változatát 2,0 literes turbómotorral. De ne feledje, hogy annak ellenére, hogy nincs túl nagy teljesítménye, készüljön fel arra, hogy sok pénzt költ benzinre.
Fontos tények és műszaki adatok a 2015-ös Volkswagen Tiguanról
Ár: 1 119 000 RUB - 1 841 000 RUB között.
Saját tömeg: 1501-1679 kg (változattól függően)
A tartály térfogata: 64 liter
Üzemanyag fogyasztás:
- 8,3l város / 5,5 autópálya / 6,5 vegyes;
- 8,9 literes város / 6,9 autópálya / 7,1 vegyes;
- 13,5l város / 7,7 autópálya / 9,9 vegyes;
- 13,5l város / 7,7 autópálya / 9,9 vegyes;
- 9,2l város / 5,9 autópálya / 7,1 vegyes;
- 11,2l város / 6,7 autópálya / 8,4 vegyes;
Terjedés: 6 sebességes manuális, 6 sebességes automata és DSG kettős tengelykapcsoló
Meghajtó egység: Első (2WD) - elsőkerék és összkerék (4WD) - AWD
Az összkerékhajtású autót mindig is erősebbnek tartották, csak emlékezzünk a BMW, a Mercedes és a Toyota terepjáróira. De idővel az összkerékhajtás megjelent a közönséges autókon. A Volkswagen autók 4Motion rendszerrel vannak felszerelve.
Mi az a 4Motion
A 4Motion hajtásban a nyomaték általában a járműegységről a keréktengelyekre oszlik el, az út helyzetétől függően. Sokszor megesik, hogy járható az út, de mocsárral vagy egyéb akadályokkal teli szakaszra bukkansz, hogy átjuss, összkerékhajtásra van szükséged. A 4Motion rendszer Volkswagen autókra történő első telepítésének története 1998-ban kezdődik. Ezt a rendszert szedán és ferdehátú autókra, valamint SUV-kra és crossoverekre egyaránt telepítik.
Az ilyen Volkswagen autók közül érdemes megemlékezni a Golf IV, V generációs, mikrobuszokról Volkswagen Transporterés a Volkswagen Tiguan crossover. Most nézzük meg közelebbről a 4Motion összkerékhajtási rendszert.
Mi az a 4Motion összkerékhajtás?
Már a 4Motion összkerékhajtás neve is arra utal, hogy a rendszer nem lesz egyszerű. Mindegyik rész elvégzi a rábízott munkát. A 4Motion rendszer vizuális diagramja azt mutatja, hogy a Volkswagen autók összkerékhajtása a következőkből áll: járműegység (1), osztómű (2), kardánváltó (3), kardántengely (4), kereszttengelyű differenciálmű a hátsó tengely (5), hátsó tengelykapcsoló (6), kereszttengely differenciálmű az első tengelyhez (7) és a jármű sebességváltója (8).
Nézzük meg az egyes alkatrészek tervezési elvét és célját a 4Motion rendszerben. Az első a munkalistán az első tengely differenciálmű lesz. Célja a forgatónyomaték átvitele a meghajtó első kerekekre a sebességváltóból. Maga a test csatlakozik az osztóműhöz.
Következő a listán az osztómű, ami egy kúpkerék. Ennek köszönhetően a nyomaték 90°-os szögben továbbítódik. A súrlódó tengelykapcsoló és az osztómű a hátsó tengely hajtásáról kardán hajtóművel kapcsolódik egymáshoz.
A kardán hajtómű két tengelyből áll, amelyek azonos sebességszögű csuklók között vannak összekötve. Maguk a tengelyek rugalmas tengelykapcsolókkal csatlakoznak a súrlódó tengelykapcsolóhoz és az osztóműhöz. Amint az a fenti ábrán látható, a hátsó kardántengely köztes támasztékkal rendelkezik.
A Volkswagen 4Motion összkerékhajtási rendszere a Haldex nevű többlemezes súrlódó tengelykapcsolót használja. Ennek köszönhetően a nyomaték az autó első tengelyéről átvitelre kerül. A nyomatékátvitel mértéke és nagysága a tengelykapcsoló zárásának mértékétől függ. A 4Motion rendszerben jellemzően a tengelykapcsoló a hátsó tengely differenciálműházába van integrálva.
A 4Motion rendszer negyedik generációs tengelykapcsolót használ, amely leggyakrabban a Volkswagen Tiguan crossoveren található. Az előző generációs tengelykapcsolókhoz képest egyszerűbb kialakítású. Az első és második generációs kuplungok megtalálhatók a Volkswagen IV és V autókon, valamint a Volkswagen Transporteren.
Maga a Haldex tengelykapcsoló kialakítása több súrlódó tárcsából, egy nyomástárolóból, egy szivattyúból és egy vezérlőrendszerből áll. A súrlódó tárcsacsomag acélból és súrlódó tárcsákból áll. Csak a súrlódó tárcsák kapcsolódnak a kerékagyhoz; Az átvitt nyomaték mértéke a 4Motion rendszerben lévő lemezek számától függ. Ahogy mondani szokás, minél több tárcsa, annál nagyobb lesz a nyomatéka. A tárcsákat viszont a dugattyúk összenyomják.
A 4Motion rendszer Haldex tengelykapcsolója elektronikus vezérlésű, bemeneti érzékelőket, elektronikai vezérlőegységet és magukat a működtetőket is tartalmazza. Az olajhőmérséklet-érzékelőt bemeneti érzékelőként használják.
A 4Motion összkerékhajtás vezérlőegység feladata a többi járműrendszerhez hasonlóan a bejövő információk átalakítása és jelek továbbítása a működtetőkhöz. Az olajhőmérséklet-érzékelőtől kapott információkon kívül a vezérlőegység információkat kap a járműegység vezérlőegységétől és ABS rendszerek.
A 4Motion rendszer működtetői tartalmaznak egy szabályozó szelepet, amely képes a súrlódó tárcsák kompressziós nyomását a lehetséges érték 0-100%-ára szabályozni. A szelep helyzete határozza meg a nyomásértéket. Ami a nyomástárolót és a szivattyút illeti, ezek biztosítják, hogy az olajnyomás a teljes 4Motion rendszerben 3 MPa értéken maradjon.
Mint látható, a Volkswagen 4Motion összkerékhajtási rendszere nem túl bonyolult más gyártókhoz képest. A Volkswagen gyártó gyakrabban kezdte telepíteni autói különböző modelljeire, ezáltal növelve a kényelmet, a kezelhetőséget és a megbízhatóságot.
Hogyan működik a 4Motion rendszer mechanizmusa
A 4Motion összkerékhajtási rendszer működése a vezérlőegység és a Haldex tengelykapcsoló által felépített algoritmustól függ. Általános szabály, hogy a következő műveleti algoritmusokat különböztetjük meg:
- a mozgás kezdete;
- csúszás a mozgás megkezdésekor;
- állandó sebességgel mozog;
- mozgás gyakori csúszással;
- hirtelen fékezés.
Ha a 4Motion algoritmust használják, amikor az első kerekek induláskor csúszni kezdenek, a vezérlőszelep azonnal bezárul, és a tengelykapcsoló súrlódó tárcsái összenyomódnak. Ebben az esetben a nyomaték teljes mértékben a hátsó tengelyre átvitelre kerül. Ami az első kerekeket illeti, a folyamatban lévő egyik kerék a segítségével lesz csatlakoztatva vagy leválasztva elektronikus egység a 4Motion rendszer differenciálművei.
A 4Motion működési helyzetét alapul véve, amikor az autó állandó sebességgel halad, a szelep kinyílik és a tárcsák összenyomódnak a menetviszonyoktól és az útfelülettől függően. A nyomaték csak a legszükségesebb pillanatokban kerül át a hátsó tengelyre, és alapvetően a teljes terhelés az első tengelyre kerül.
A következő 4Motion csúszási algoritmus a jármű mozgása közben az ABS rendszer vezérlőegységeitől kapott jelek alapján kerül kiszámításra. A szelep kinyílik a jármű vezetési körülményeitől függően. A vezérlőegység megnézi, hogy melyik tengely és mely kerekek csúsznak, és ezekre továbbítja a nyomatékot.
A 4Motion utoljára akkor működik, amikor az autó fékez. Ebben az esetben a vezérlőszelep nyitva lesz, és a súrlódó tengelykapcsolók teljesen kioldódnak. A helyzettől függetlenül a nyomaték nem kerül át a hátsó tengelyre fékezés közben.
A Haldex tengelykapcsoló működési elve a 4Motion rendszeren:
Volkswagen tiguan. Mi itt a tényleges hajtás?
- Nekem Yeti-m van - pontosan ugyanilyen. csak benzinmotor.
A hajtás mindig elsőkerék-hajtású, a kardán elölről mereven hátul, a hátsó tengely Haldex 4-es tengelykapcsolón keresztül kötődik Ez lényegében egy többtárcsás tengelykapcsoló, elektronikusan vezérelve. Finoman bekapcsolható, annyi energiát továbbít, amennyi szükséges, válaszideje mindössze 8 ms.
Normális esetben 5-10% kerül át hátulra (előfeszítés, hogy szükség esetén ne kapcsoljon be hirtelen), ha az elektronika megérti. hogy kell a hátoldal, abból többet lát el, teljes kapcsolással 50:50 derül ki.
a hátsó kapcsol be induláskor, gyorsításkor, amikor az elülső rész megcsúszik (és azonnal csak 15 fokot fordul el a kerék), kanyarodáskor.
Mivel a kapcsolat gyors és zökkenőmentes, ezt nem veszi észre. leállás nem 60-nál, hanem abban a pillanatban, amikor a csúszásveszély megszűnik. Vagyis a padlót taposták - összkerékhajtás, felemelték a gázt, hogy állandó sebességgel haladjanak - csak elsőkerék-hajtás.Jéglyukból való kilépéskor a sofőr nem veszi észre, hogy valami össze volt kötve - az autó csak kihajt, kívülről látható, hogy csak megrándult első kerék– és a hátsó forogni kezdett.
Autópályára és finom szennyeződésekre - nagyszerű, tisztítatlan udvarokon - akárcsak az aszfalton.
De ez a séma nem alkalmas komoly terepviszonyokra, 10 perc folyamatos vezetésre tengelydobozsal - és a tengelykapcsoló túlmelegedhet (nem probléma, kikapcsol és figyelmeztet).de aszfalton tökéletesen viselkedik, meg csúszós úton is, nincs „váltás”, nyugodt a viselkedés, nem könnyű sodrás.
fogyasztása pedig ugyanaz, mint az elsőkerék-hajtásúnak.Én magam is élvezem :) DSG-m is van...
- Elektronikus tengelykapcsolók ma már mindenhol megtalálhatók, mindent elektronika vezérel.
- A 4Motion összkerékhajtású rendszer az ún. önműködően csatlakoztatott összkerékhajtási rendszerek. Ebben a rendszerben a motor nyomatéka a vezetési helyzettől függően oszlik el a tengelyek között. A 4Motion rendszert 1998 óta telepítik a Volkswagen járművekre.
A 4Motion rendszer működését a Haldex csatolás működési algoritmusa határozza meg, amelyben a következő jellemző módok különböztethetők meg: mozgás indítása; mozgás megkezdése csúszással; mozgás állandó sebességgel; mozgás csúszással; fékezés.
A jármű indításakor és gyorsításakor a vezérlőszelep zárva van, és a tengelykapcsoló tárcsák a lehető legnagyobb mértékben összenyomódnak. A maximális nyomatékot a hátsó kerekekre továbbítják. Ha a mozgás úgy kezdődik, hogy mindkét első kerék megcsúszik, a vezérlőszelep bezárul, és a tengelykapcsoló súrlódó tárcsái összenyomódnak. A nyomaték teljes mértékben a hátsó tengelyre átvitelre kerül. Amikor az egyik első kerék megcsúszik, a rendszer először az elektronikus differenciálzárat kapcsolja be. Állandó sebességgel haladva a szelep kinyílik, és a tárcsák a vezetési körülményektől függően összenyomódnak. A nyomaték bizonyos (jelentéktelen) határokon belül átkerül a hátsó tengelyre. A jármű mozgása közbeni megcsúszását az ABS rendszer vezérlőegységének jelei alapján határozzák meg. Ebben az esetben a szelep a menetviszonyoktól függően nyit (melyik tengely és melyik kerekek csúsznak). Fékezéskor a vezérlőszelep nyitva van, a tengelykapcsoló súrlódó tárcsái teljesen kiengednek. A hátsó tengelyre nem kerül forgatónyomaték.
Az Orosz Föderációban összeszerelt Volkswagen Tiguan nagyon népszerű az autók szerelmesei körében. A jó minőség, a nem túl magas ár, a kényelem és a kényelem érvek a gép megvásárlása mellett. Egy másik érv: az összkerékhajtás jelenléte. Sok esetben, mivel az autót összkerékhajtási rendszerrel szerelték fel, az emberek megveszik. A meghajtóról ebben a cikkben lesz szó.
Hogyan működik az összkerékhajtás a Tiguanon?
Ennek a modellnek az autói a 4Motion nevű összkerékhajtási rendszerrel vannak felszerelve, és érdemes erről is beszélni, hogy teljes mértékben megértsük az összkerékhajtás működését a leírt modell autóján.4 Mozgás
Ezt a rendszert a múlt században fejlesztették ki, és 1998-ban kezdték el telepíteni a Volkswagen autókra. Egy ilyen rendszerben a nyomaték a tengelyekre irányul, a vezetési helyzettől függően. A kapcsolat automatikusan létrejön.A rendszer a következő elemekből áll:
- első tengely differenciálmű;
- szóróanyag;
- hátsó hajtótengely;
- tengelykapcsoló;
- fő fogaskerék;
- hátsó tengely differenciálmű.
Mi teszi lehetővé a munkát?
Az első tengely differenciálművet úgy tervezték, hogy a nyomatékot az első kerekekre irányítsa. A differenciálmű házát tengely köti össze az osztóművel. A hátsó tengely hajtás kardánváltója köti össze az osztóművet és a tengelykapcsolót. Maga a kardán hajtómű két tengelyből és egy CV csuklóból áll, amely több rendkívül rugalmas tengelykapcsolóval van összekötve az osztóművel és a súrlódó tengelykapcsolóval.A hátsó tengely differenciálműházába épített súrlódó tengelykapcsoló tárcsás tengelykapcsoló. Ez a szerkezet szükséges a nyomatékátvitel mértékének megváltoztatásához. Ez az érték attól függ, hogy a tengelykapcsoló mennyire van zárva.
A Volkswagen Tiguan autók Haldex tengelykapcsolóval vannak felszerelve, amelyhez kapcsolódik negyedik generáció tengelykapcsolók
Így van megtervezve: kétféle lemezre épül. Ezek közül az első a súrlódásos, belső áttétellel és agyvel. A második acél, külső hajtóművel és dobbal. A tárcsákat dugattyúk nyomják össze.
A tárcsákon kívül a tengelykapcsoló szerkezete elektronikus vezérlőelemeket tartalmaz:
- bemeneti érzékelők;
- Vezérlőblokk;
- aktuátorok.
Az aktuátor egy szelep, amely szabályozza a tárcsák kompressziós arányát.
Tengelykapcsoló működési módok
A tengelykapcsoló mind az 5 üzemmódja rendelkezésre áll:- Amikor elkezd mozogni.
- Csúszással történő mozgás megkezdésekor.
- Ha állandó sebességgel mozog.
- Csúszással történő vezetésnél.
- Fékezéskor.
Így a rendszer maga határozza meg az elektronikus eszközöktől kapott információk alapján, hogy mikor és mennyit kell befogni a tengelykapcsoló tárcsákat.
A Tiguanon nem működik az összkerékhajtás
Az okok, amelyek miatt a Tiguan összkerékhajtása nem működik, nagyon változatosak lehetnek, a hardverhibától az érzékelők és az elektronika hibájáig.Például, ha az olajhőmérséklet-érzékelő meghibásodik, a hátsó tengely nem lesz megfelelően csatlakoztatva. Ugyanez történhet, ha hibás információ érkezik a motortól és az ABS blokkoktól.
Az összkerékhajtással kapcsolatos problémák gyakori oka a hajtótengely külső csapágyának kopása. A nyomásfokozó szivattyúval kapcsolatos problémákat is rögzítik.
Sajnos a tulajdonosoknak ebből az autóból, a javítás meglehetősen drága. És erre fel kell készülnünk.
Általában valószínűleg meg kell keresnie az okot, hogy miért nem működik az összkerékhajtás, nem az interneten, hanem egy autószervizben. Itt csak az autóhajtás jellegzetes sebeit írjuk le, de minden konkrét esetben a meghibásodás oka eltérő lehet.
Tiguan - négykerék-meghajtás vagy plug-in
Mielőtt részletesebben megvizsgálnánk a kérdést, érdemes megjegyezni, hogy a Tiguan két változatban kerül forgalomba: városi és terepjáró. Az off-road változat még vonóhoroggal is rendelkezik, ami az autó alja alatt van elrejtve. A Tiguan várossal elvileg minden világos: emberek és kis rakományok szállítására tervezték városi környezetben. A Tiguan az off-road változatban ugyanaz a SUV marad, de egy bizonyossággal kiegészítő felszerelésés egy függvénykészletet. Különösen egy Offroad gombbal rendelkezik, amely mozgósítja az összes járműrendszert, felkészítve őket a sár, hó, jég és egyebek kezelésére.A Tiguan hajtásáról megoszlanak a vélemények. A hajtásrendszer kialakítása és működési elve alapján bátran kijelenthetjük, hogy a gép teljes dugaszolható hajtással rendelkezik, mivel a tengelykapcsoló tárcsák nincsenek mindig befogva. Ezt a nézetet megerősítik a hivatalos dokumentumok, amelyek szerint a meghajtó automatikusan csatlakozik. 
A második nézőpont: a Tiguan összkerékhajtású. Ennek a nézőpontnak a hívei azzal érvelnek, hogy meggyőződésük, hogy a nyomaték egy bizonyos százaléka folyamatosan a hátsó tengelyre kerül. Legyen ez a százalék kicsi. De ő az.
Úgy tűnik, hogy a nyomaték 5-10 százalékos állandó átvitele a hátsó kerekekre nem utalhat arra, hogy az autó állandó összkerékhajtással rendelkezik. Ez a fajta meghajtás azonban mást jelent.
Például, ha figyelembe vesszük a hazai Niva SUV-t, akkor jelentős energiát továbbítanak az összes tengelyre és minden kerékre. Az autó mind a négy gumin stabilan áll. Itt minden más.
A 4Motion összkerékhajtású rendszer az ún. önműködően csatlakoztatott összkerékhajtási rendszerek. Ebben a rendszerben a motor nyomatéka a vezetési helyzettől függően oszlik el a tengelyek között. A 4Motion rendszert 1998 óta telepítik a Volkswagen járművekre. A 4Motion név bejegyzett védjegy.
A 4Motion összkerékhajtási rendszer első tengely differenciálművet tartalmaz a sebességváltóban, transzfer tok, hátsó tengely hajtótengely hajtás, többlemezes súrlódó tengelykapcsoló, véghajtás és hátsó tengely differenciálmű.
Állandó sebességgel haladva a szelep kinyílik, és a tárcsák összenyomódnak a menetviszonyoktól függően. A nyomaték bizonyos (jelentéktelen) határokon belül átkerül a hátsó tengelyre.
A jármű mozgása közbeni megcsúszását az ABS rendszer vezérlőegységének jelei alapján határozzák meg. Ebben az esetben a szelep a menetviszonyoktól függően nyit (melyik tengely és melyik kerekek csúsznak).
Fékezéskor a vezérlőszelep nyitva van, a tengelykapcsoló súrlódó tárcsái teljesen kiengednek. A hátsó tengelyre nem kerül forgatónyomaték.