วอลโว่กับ 80 รุ่นที่ 2 วิธีซื้อ Volvo S80 II มือสอง: เมื่อใดที่ "ชาวสวีเดน" ดีกว่า "เยอรมัน"

ใดๆ 2014 2.0 AT 245 แรงม้า น้ำมันเบนซิน 2014 2.0 AT 181 แรงม้า ดีเซล 2014 2.5 AT 249 แรงม้า เบนซิน 2014 T5 2.5 249 แรงม้า 2014 T5 Drive-E 2.0 245 แรงม้า 2014 T6 AWD 3.0 304 แรงม้า 2013 2.0 AT 245 แรงม้า เบนซิน 2013 2.0 AT 245 แรงม้า เบนซิน 2013 2.4 AT 215 แรงม้า ดีเซล 2013 2.4 AT 215 แรงม้า ดีเซล 2013 2.5 AT 249 แรงม้า เบนซิน 2013 3.0 AT 304 แรงม้า เบนซิน 2010 1.6 AMT 115 แรงม้า ดีเซล 2010 1.6 AMT 180 แรงม้า เบนซิน 2010 1.6 MT 115 แรงม้า ดีเซล 2010 1.6 MT 180 แรงม้า เบนซิน 2010 2.0 AMT 240 แรงม้า เบนซิน 2010 2.0 AT 136 แรงม้า ดีเซล 2010 2.0 AT 163 แรงม้า ดีเซล 2010 2.0 AT 163 แรงม้า ดีเซล 2010 2.0 MT 136 แรงม้า ดีเซล 2010 2.0 MT 163 แรงม้า ดีเซล 2010 2.0 MT 240 แรงม้า เบนซิน 2010 2.4 AT 215 แรงม้า ดีเซล 2010 2.4 AT 215 แรงม้า ดีเซล 2010 2.4 MT 215 แรงม้า ดีเซล 2010 2.5 AT 249 แรงม้า เบนซิน 2010 2.5 AT 249 แรงม้า เบนซิน 2010 2.5 AT 249 แรงม้า เบนซิน 2010 2.5 AT 231 แรงม้า เบนซิน 2010 3.0 AT 304 แรงม้า เบนซิน 2010 3.0 AT 304 แรงม้า เบนซิน 2010 3.2 AT 243 แรงม้า เบนซิน 2010 3.2 AT 243 แรงม้า เบนซิน 2010 Executive 2.5 AT 231 hp 2010 ผู้บริหาร 3.0 AT 304 แรงม้า 2010 ผู้บริหาร 3.2 AT 243 แรงม้า 2010 คิเนติค 2.5 AT 249 แรงม้า 2010 โมเมนตัม 2.5 AT 249 แรงม้า 2010 สรุป 3.0 AT 304 HP 2009 2.0 146 แรงม้า เบนซิน 2009 2.0D 136 แรงม้า ดีเซล 2009 2.4D 175 แรงม้า ดีเซล 2009 4.4 V8 AWD 316 แรงม้า เบนซิน 2009 D5 205 แรงม้า ดีเซล 2009 D5 AWD 205 แรงม้า ดีเซล 2009 T6 AWD 286 แรงม้า เบนซิน 2007 2.0 (2007-2009) 145 แรงม้า เบนซิน 2007 3.2 AWD (2007-2009) 238 แรงม้า 2007 D5 AWD (2007-2009) 185 แรงม้า ดีเซล 2006 2.0 2.0 MT 145 แรงม้า เบนซิน 2006 2.0d AT 163 แรงม้า ดีเซล 2006 2.0d MT 163 แรงม้า ดีเซล 2006 2.5T 2.5 MT 200 แรงม้า เบนซิน 2006 3.2 3.0 AT 4×4 285 แรงม้า เบนซิน 2006 3.2 3.2 AT 4×4 238 แรงม้า น้ำมันเบนซิน 2006 Kinetic 2.5 AT 231 แรงม้า น้ำมันเบนซิน 2006 โมเมนตัม 2.5 AT 231 แรงม้า น้ำมันเบนซิน 2006 Summum 2.5 AT 231 แรงม้า เบนซิน 2006 V8 4.4 AT 4×4 315 แรงม้า เบนซิน 2006 V8 Exe 4.4 AT 4×4 315 hp เบนซิน 2006 Optima 2.0 MT 145 แรงม้า น้ำมันเบนซิน 2006 Optima 2.5 AT 200 แรงม้า เบนซิน 2006 Optima 2.5 MT 200 แรงม้า น้ำมันเบนซิน 2006 Optima 3.0 AT 4×4 285 แรงม้า น้ำมันเบนซิน 2006 Optima 3.2 AT 4×4 238 แรงม้า น้ำมันเบนซิน 2006 พรีเมียม 2.0 MT 145 แรงม้า เบนซิน 2006 Premium 2.5 AT 200 hp เบนซิน 2006 Premium 2.5 MT 200 hp เบนซิน 2006 Premium 3.0 AT 4×4 285 hp น้ำมันเบนซิน 2006 Premium 3.2 AT 4×4 238 hp. น้ำมันเบนซิน 2006 Premium Plus 2.0 MT 145 hp. น้ำมันเบนซิน 2006 Premium Plus 2.5 AT 200 แรงม้า น้ำมันเบนซิน 2006 Premium Plus 2.5 MT 200 hp. น้ำมันเบนซิน 2006 Premium Plus 3.0 AT 4×4 285 hp. น้ำมันเบนซิน 2006 Premium Plus 3.2 AT 4×4 238 hp. น้ำมันเบนซิน 2006 มาตรฐาน 2. 0 ตัน 145 แรงม้า เบนซิน 2006 Standard 2.4d AT 175 hp ดีเซล ปี 2006 Standard 2.4d AT 4×4 205 แรงม้า ดีเซล 2006 Standard 2.4d MT 175 hp ดีเซล ปี 2006 มาตรฐาน 2.5 AT 231 แรงม้า น้ำมันเบนซิน 2006 Standard 2.5 MT 231 hp. น้ำมันเบนซิน 2006 Standard 3.0 AT 4×4 285 hp น้ำมันเบนซิน 2006 Standard 3.2 AT 4×4 238 hp น้ำมันเบนซิน 2006 มาตรฐาน 4.4 AT 4×4 315 แรงม้า เบนซิน 2003 2.0 AT 180 แรงม้า 2003 2.0 AT 180 แรงม้า เบนซิน 2003 2.0 MT 180 แรงม้า 2003 2.0 เอ็มที 180 แรงม้า เบนซิน 2003 2.4 AT 130 แรงม้า 2003 2.4 AT 163 แรงม้า 2003 2.4 เอที 140 แรงม้า 2003 2.4 AT 170 แรงม้า 2003 2.4 เอที 200 แรงม้า 2003 2.4 เอที 200 แรงม้า 2003 2.4 เอที 130 แรงม้า ดีเซล 2003 2.4 AT 163 แรงม้า ดีเซล 2003 2.4 AT 140 แรงม้า เบนซิน 2003 2.4 AT 170 แรงม้า เบนซิน 2003 2.4 AT 200 แรงม้า เบนซิน 2003 2.4 MT 130 แรงม้า 2003 2.4 ตัน 163 แรงม้า 2003 2.4 ตัน 140 แรงม้า 2003 2.4 ตัน 170 แรงม้า 2003 2.4 ตัน 200 แรงม้า 2003 2.4 ตัน 130 แรงม้า ดีเซล 2003 2.4 MT 163 แรงม้า ดีเซล 2003 2.4 MT 140 แรงม้า เบนซิน 2003 2.4 MT 170 แรงม้า เบนซิน 2003 2.4 MT 200 แรงม้า เบนซิน 2003 2.5 AT 140 แรงม้า 2003 2.5 AT 210 แรงม้า 2003 2.5 AT 210 แรงม้า 2003 2.5 AT 140 แรงม้า ดีเซล 2003 2.5 AT 210 แรงม้า เบนซิน 2003 2.5 AT 210 แรงม้า เบนซิน 2003 2.5 MT 210 แรงม้า 2003 2.5 ตัน 210 แรงม้า 2003 2.5 ตัน 210 แรงม้า เบนซิน 2003 2.5 MT 210 แรงม้า เบนซิน 2003 2.8 AT 272 แรงม้า 2003 2.8 AT 272 แรงม้า เบนซิน 2003 2.9 AT 196 แรงม้า 2003 2.9 AT 196 แรงม้า เบนซิน 2003 2.9 MT 204 แรงม้า 2003 2.9 ตัน 196 แรงม้า เบนซิน 2003 2.9 MT 204 แรงม้า เบนซิน 1998 2.0 AT 180 แรงม้า 1998 2.0 เอที 180 แรงม้า เบนซิน 1998 2.0 MT 180 แรงม้า 1998 2.0 เกียร์ธรรมดา 180 แรงม้า เบนซิน 1998 2.4 AT 130 แรงม้า 1998 2.4 AT 163 แรงม้า 1998 2.4 เอที 140 แรงม้า 1998 2.4 เอที 170 แรงม้า 1998 2.4 เอที 130 แรงม้า ดีเซล 1998 2.4 AT 163 แรงม้า ดีเซล 1998 2.4 AT 140 แรงม้า เบนซิน 1998 2.4 AT 170 แรงม้า เบนซิน 1998 2.4 AT 200 แรงม้า เบนซิน 1998 2.4 MT 130 แรงม้า 1998 2.4 ตัน 163 แรงม้า 1998 2.4 ตัน 140 แรงม้า 1998 2.4 ตัน 170 แรงม้า 1998 2.4 ตัน 200 แรงม้า 1998 2.4 ตัน 130 แรงม้า ดีเซล 1998 2.4 MT 163 แรงม้า ดีเซล 1998 2.4 MT 140 แรงม้า เบนซิน 1998 2.4 MT 170 แรงม้า เบนซิน 1998 2.4 MT 200 แรงม้า เบนซิน 1998 2.5 AT 140 แรงม้า 1998 2.5 เอที 140 แรงม้า ดีเซล 1998 2.8 AT 272 แรงม้า 1998 2.8 AT 272 แรงม้า เบนซิน 1998 2.9 AT 196 แรงม้า 1998 2.9 AT 196 แรงม้า เบนซิน 1998 2.9 MT 196 แรงม้า 1998 2.9 ตัน 204 แรงม้า 1998 2.9 ตัน 196 แรงม้า เบนซิน 1998 2.9 MT 204 แรงม้า น้ำมันเบนซิน

ดังนั้นในปี 2549 จึงได้มีการนำเสนอต่อยอด ฟอร์ด มอนเดโอ, แลนด์โรเวอร์ฟรีแลนเดอร์ II, ฟอร์ด เอส-แมกซ์และแน่นอนว่าเป็นของใหม่ รุ่นวอลโว่ S80. ต่อมา Volvo S60 รุ่นที่สองจะถูกแปลงเป็นแชสซีใหม่และ Land Rover จะเปิดตัว Evoque และ Discovery Sport... โดยทั่วไปแล้วพื้นฐานของซีดานเรือธงรุ่นที่สองของ Volvo นั้นแพร่หลายอย่างมาก และแพลตฟอร์มร่วมส่วนใหญ่กลายเป็นโมเดลที่น่านับถือและมีชื่อเสียงมาก

สิ่งที่ดีก็คือบริษัทในสวีเดนไม่ได้เปลี่ยนแปลงตัวเอง และการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของรุ่นก่อนหน้านี้ยังคงอยู่ในรุ่นใหม่ "ห้า" ในบรรทัดเกิดขึ้นภายใต้ประทุนและต่อมาพวกเขาก็เข้าร่วมโดย "หก" ในบรรทัดซึ่งเพิ่มปริมาณการทำงานเล็กน้อย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงอยู่เนื่องจากตัวเลือกนี้ในรถยนต์สวีเดนได้รับความนิยมอย่างมาก ชุดเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ประสบผลสำเร็จถูกแทนที่ด้วย Aisin TF-80SC ที่ก้าวหน้ากว่าและสำหรับผู้ที่ขาดพลังของอินไลน์หกเทอร์โบชาร์จ พวกเขาเสนอ... V8 พัฒนาร่วมกับ Yamaha

ตั้งแต่ปี 2008 เป็นต้นมา เครื่องยนต์ขนาดเล็กก็ได้รับการติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงเช่นกัน ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 2 ลิตร แต่ไม่มี Volvo เลยแม้แต่น้อย เหล่านี้คือเครื่องยนต์ของ Ford/Mazda ซึ่งติดตั้งมานานแล้วในรุ่น S40/C30 รุ่นน้อง น่าแปลกที่ความนิยมของ S80 อยู่ในระดับปานกลางมาก สายโมเดลความต้องการหลักของบริษัทคือรถครอสโอเวอร์ XC ในขณะที่เรือธงซีดานยังคงอยู่ในเงามืด

ผู้ซื้อไม่ได้ชื่นชมการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม หรือความน่าเชื่อถือที่สูงมาก แต่เหตุผลนั้นค่อนข้างชัดเจนเพราะในปี 2010 เป็นที่ชัดเจนว่า บริษัท สวีเดนจะออกจากวงโคจรของยักษ์ใหญ่ในอเมริกาและขายให้กับชาวจีนซึ่งหมายความว่าการลงทุนทางการตลาดลดลงอย่างรวดเร็ว ส่วนแบ่งการแสดงตนในสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นหนึ่งในตลาดหลักร่วมกับสวีเดนก็ลดลงเช่นกัน และรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมยังคงถูกประเมินค่าต่ำเกินไป

ถึงกระนั้น ก็ยากที่จะตั้งชื่อ Volvo S80 ที่หายาก ในรัสเซียพวกเขาไม่ได้ซื้อบ่อยเท่ารถเก๋งธุรกิจของเยอรมัน แต่รถก็มีผู้ซื้ออยู่เสมอ หลายคนพบสิ่งทดแทนที่ค่อนข้างถูกและมีคุณภาพสูงในตัวเธอ

ตัวเครื่อง ภายใน และไฟฟ้า

คำพูดดีๆ ทั้งหมดที่กล่าวเกี่ยวกับเธอนั้นเป็นความจริงเกี่ยวกับทายาทของเธอ เครื่องจักรนี้ถูกสร้างขึ้นมาให้มีอายุการใช้งานยาวนานด้วยวัสดุคุณภาพ ประกอบอย่างปราณีต และทาสีอย่างสวยงาม นอกจากนี้ความสามารถในการผลิตของการออกแบบอยู่ที่ ระดับสูง– โชคดีที่เส้นทางของ "German Big Three" และ "Swedish premium" แตกต่างกันออกไป ไม่มีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนเกินไปหรือเยาะเย้ยอย่างตรงไปตรงมาใน Volvo

ระบบภูมิอากาศนั้นใหม่ทั้งหมด แต่มีลักษณะเฉพาะที่ยอดเยี่ยม "ภาคเหนือ" ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือความน่าเชื่อถือของไดรฟ์และมอเตอร์พัดลมฮีตเตอร์ลดลง แต่ตอนนี้ชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถใช้แทนกันได้กับชิ้นส่วนราคาไม่แพงจาก Mondeo และมีหลายแบบอะนาล็อกสำหรับหน่วยใด ๆ อย่างไรก็ตาม เรื่องอิเล็กทรอนิกส์ก็เช่นเดียวกัน ระบบเบรก, การบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือน ปัญหาของแพลตฟอร์ม P2 ทั้งหมด เมื่อครึ่งหนึ่งของอะไหล่มีอยู่ในรูปแบบของต้นฉบับราคาแพงเท่านั้น ก็ค่อยๆ เริ่มลดลง ไม่เช่นนั้นการตกแต่งภายในจะดีกว่ารุ่นก่อน - วัสดุที่ดีกว่า คุณภาพที่ดีกว่าชุดประกอบตัวเลือกเพิ่มเติม ขณะนี้มี "คอนโซลลอย" ที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นระบบมัลติมีเดียที่ยอดเยี่ยมพร้อมระบบนำทางและแผงหน้าปัดแบบรวมที่น่าสนใจมากพร้อมจอแสดงผลขนาดใหญ่ตรงกลางมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบ

ส่วนที่เปราะบางที่สุดต่อเวลาและระยะทางคือพวงมาลัยและหัวเกียร์อัตโนมัติ หากผิวหนังลอกออก นี่เป็นสัญญาณที่แน่ชัดว่าระยะทางของรถนั้นเกินร้อยหรือสองเท่าด้วยซ้ำ องค์ประกอบที่เหลือของเวลาต้านทานอย่างเป็นตัวอย่าง - รถยนต์รุ่นแรกมักจะดูไม่เลวร้ายไปกว่ารถใหม่

ระบบไฟฟ้าของรถยังคงเชื่อถือได้ ยกเว้นอายุการใช้งานที่จำกัดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบใหม่ที่คลัทช์เกินและสวิตช์จำกัดประตูที่อ่อนแอจะเพิ่มเข้าไปในรายการการเสียมาตรฐาน ระบบกุญแจแบบไม่ใช้กุญแจและระบบสัญญาณเตือนภัยมาตรฐานก็ทำงานผิดปกติค่อนข้างบ่อยเช่นกัน

อย่างอื่นถ้าพังก็แตกเป็นระยะๆ ระบบไม่มีข้อบกพร่อง และฉนวนกันน้ำและความร้อนที่ดีช่วยให้สายไฟทำงานได้ภายใต้สภาวะปกติโดยไม่มีการกัดกร่อนหรือปัญหาอื่นๆ โดยทั่วไปแล้วในเรื่องนี้นี่เป็นรถระดับพรีเมี่ยมที่เป็นแบบอย่างซึ่งจะไม่ทำให้คุณเสียใจที่ไม่ได้ทำสิ่งที่ง่ายกว่านี้

อย่างไรก็ตามในสำเนาของปีแรก ๆ ของการผลิตที่มีเครื่องยนต์ 3.2 ตามบทวิจารณ์จาก "ตัวจับเวลาเก่า" มีปัญหากับสารป้องกันการแข็งตัวที่รั่วไหลไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยตรง แต่ในระหว่างกระบวนการผลิตพวกเขาทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็น ระบบระบายความร้อนและทำให้ท่อเหนือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

โปรดสังเกตต้นทุนที่สูงของส่วนประกอบบางอย่าง เช่น ออพติก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปล่อยก๊าซและออพติกแบบปรับได้ ชุดสายไฟ และเซ็นเซอร์เฉพาะรุ่นจำนวนหนึ่ง ไม่แนะนำให้เช็ดฝาครอบไฟหน้าแบบนุ่มด้วยผ้าแห้ง เพราะอาจขุ่นมัวได้ง่ายแม้จะไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก และคุณไม่สามารถสั่งกระจกแยกกันได้

ระบบกันสะเทือน การบังคับเลี้ยว และเบรก

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมเกี่ยวกับจุดอ่อนพิเศษของระบบกันสะเทือนของ Volvo ทำให้แทบจะไม่เกิดปัญหาเลย ด้านหน้ายังคงเป็น MacPherson แบบเดิม และมัลติลิงค์ที่ด้านหลังนั้นง่ายกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ ตามปกติคุณควรหลีกเลี่ยงระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟต่างๆ และเบรกมือไฟฟ้าที่แปลกพอสมควร ส่วนประกอบที่มีตัวเลือกเหล่านี้อาจทำให้เกิดปัญหามากมายกับเจ้าของและยังมีราคาแพงมากอีกด้วย แน่นอนว่าสิ่งนี้จะไม่ทำให้ "ชาวเยอรมัน" ประหลาดใจที่คุ้นเคยกับราคาค่าบริการ แต่เชื่อฉันเถอะว่าตัวเลขในเอกสารการชำระเงินอาจทำให้อารมณ์เสียได้

รถยนต์ฟอร์ดที่คล้ายคลึงกันในแคตตาล็อกนั้น "ไม่แตกหัก" แต่การบริการที่มีตราสินค้าหรือผู้ซื้อที่ดีสามารถช่วยให้เจ้าของประหยัดเงินก้อนใหญ่ได้อย่างง่ายดายเนื่องจากส่วนประกอบที่เข้ากันได้นั้นมีขนาดใหญ่มาก ทรัพยากรของโหนดหลักมีมากเกินพอ แม้แต่ "กระดูก" ยังมีอยู่ทั้งหมด 50,000 อัน

แร็คพวงมาลัยดูอ่อนแอเล็กน้อยในรถยนต์ที่มี "สี่" และ "ห้า" ใต้ฝากระโปรง แต่ก็สามารถเปลี่ยนเป็นอะนาล็อกจากฟอร์ดได้อย่างง่ายดาย และชั้นวางที่หายากกว่ามากจากรถยนต์ที่ติดตั้ง "หก" กลับกลายเป็นว่าโชคดีที่มีความแข็งแกร่งและทนทานมากขึ้น ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่มีการเปลี่ยนโดยตรง แต่มีความน่าเชื่อถือมาก หากล้มเหลวเนื่องจากการรั่วในท่อ ก็ไม่เป็นไร - มองหาปั๊มจากเครื่องยนต์วอลโว่รุ่นเก่า แน่นอนคุณจะสูญเสียความสามารถในการควบคุมเล็กน้อยและปั๊มแบบเก่าก็มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเล็กน้อย แต่รถจะขับได้อย่างถูกต้อง

เบรกทำงานได้ดีมาก ไม่มีการติดตั้งระบบแฟนซีที่ซับซ้อนบน S80 อายุการใช้งานของแผ่นดิสก์และแผ่นอิเล็กโทรดค่อนข้างสมเหตุสมผลตัวแผ่นดิสก์นั้นเข้ากันได้กับหลายรุ่นและมีจำหน่ายกันอย่างแพร่หลาย ใช่แม้กระทั่งที่นี่ เซ็นเซอร์เอบีเอสและสายไฟไม่ขาด - นั่นคือสิ่งที่ "เครื่องจักรที่ทำมาอย่างดี" มีเพียงระบบขับเคลื่อนเบรกมือแบบไฟฟ้าเท่านั้นที่ล้มเหลว: ส่วนประกอบที่อยู่ใต้ท้องรถสามารถทำงานได้หลังจากอาศัยอยู่ในมอสโกวเพียงไม่กี่ปี

มอเตอร์

เครื่องยนต์ของ S80 นั้นใช้ได้ อินไลน์ "ห้า" ที่ทันสมัยจาก S80 รุ่นก่อนยังคงยึดมั่นในตัวเอง: มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่งเฉพาะระบบกันสะเทือนของเครื่องยนต์และระบบระบายอากาศเหวี่ยงเท่านั้นที่ต้องการการดูแลและหากคุณเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทันเวลาและปรับระยะห่างของวาล์ว มันแสดงให้เห็นอายุการใช้งานที่มั่นคงมาก ขณะนี้ตัวเลือก "ห้า" จำกัด เฉพาะรุ่นเทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตร แต่มีกำลังสองระดับ - 200 และ 231 แรงม้า

รุ่นที่สำลักโดยธรรมชาติที่อ่อนแอกว่าถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Ford 2.0 ที่ราคาถูกกว่ามาก หน่วยนี้เป็นที่คุ้นเคยสำหรับเจ้าของ Focuses, Mazda และ Volvo S40 ขนาดเล็ก มันค่อนข้างทนทานพร้อมโซ่ไทม์มิ่งที่ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ในแง่ของแรงฉุดและคุณภาพนั้นไปไม่ถึงเครื่องยนต์ของ Volvo ข้อดีคืออะไหล่ราคาถูกและมีการออกแบบที่ธรรมดามาก ทั้งยังเบาและประหยัดมากอีกด้วย จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานของโซ่อยู่ที่อย่างน้อย 120-180,000 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าดีมากตามมาตรฐานปัจจุบัน และปัญหาหลักของเซ็นเซอร์และกลุ่มลูกสูบมักเกิดขึ้นที่ระยะทาง "มากกว่าสองร้อย"

Volvo S80 ยังไม่พบปัญหาด้านทรัพยากรกับเครื่องยนต์นี้ - เริ่มติดตั้งได้ค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ แต่ใคร ๆ ก็สามารถคาดหวังได้ว่าหลังจากการซ่อมแซมครั้งแรกปัญหาอื่น ๆ ก็จะปรากฏขึ้นเช่นกัน ความคิดเห็นเชิงลบที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบมอเตอร์เป็นหลัก ไม่มีเครื่องหมายบอกเวลา ความพอดีของมู่เล่ย์และเฟืองเป็นแบบไม่ใช้กุญแจ และมีตัวเปลี่ยนเฟส ทั้งหมดนี้ต้องใช้ชุดเครื่องมือที่มีตราสินค้าสำหรับการบำรุงรักษาตามปกติ และข้อผิดพลาดใดๆ เกี่ยวกับแรงบิดในการขันแน่นและการยึดสายพานไทม์มิ่งก็อาจส่งผลร้ายแรงได้ โดยทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์นี้ขอแนะนำให้ใช้บริการเฉพาะทางอย่างเคร่งครัดหรือมีประสบการณ์ในการทำงานอย่างจริงจังกับเครื่องยนต์ของ Ford และ Mazda และกับบุคลากรที่มีความสามารถ - โอกาสที่จะเกิดข้อผิดพลาดใน "บริการหลายรายการ" เพิ่มขึ้นอย่างมาก

Inline sixes คือความภาคภูมิใจของ S80 เครื่องยนต์รุ่นสำลักตามธรรมชาติมีปริมาตร 3.2 ลิตรและถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในรุ่นนี้ เครื่องยนต์ที่เกือบจะไร้ปัญหาพร้อมห่วงโซ่ไทม์มิ่งที่ประสบความสำเร็จ ระบบจ่ายไฟที่เชื่อถือได้ และยิ่งกว่านั้น การติดตั้งอย่างประณีตอย่างยิ่งในห้องเครื่อง ก็เป็นเครื่องยนต์ตัวโปรดที่สมควรได้รับสำหรับรถซีดานระดับเรือธง นอกจากนี้ พละกำลังของมันก็เหมือนกับของ Rolls-Royce: มัน "เพียงพอ" และในขณะเดียวกันก็น้อยกว่า "ภาษี" 250 แรงม้าอย่างน่าประหลาดใจ

เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากจนได้รับการจดทะเบียนภายใต้ฝากระโปรงของ Land Rover Freelander ซึ่งได้รับความเคารพจากเจ้าของด้วย เครื่องยนต์สามลิตรเทอร์โบชาร์จมีกำลัง 286 หรือ 305 แรงม้า อย่างหลังนั้นทรงพลังและมีแรงบิดมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่กำลังของมันค่อนข้างมากเกินไปอยู่แล้วเพราะนี่คือรถเก๋งธุรกิจไม่ใช่รถสปอร์ต

สำหรับของหวานมีซีรีส์ V8 B8444S ซึ่งดูเหมือนจะไม่เข้าที่ในรถคันนี้ แต่ทุกอย่างเข้าที่ถ้าเราจำได้ว่าในสวีเดนพวกเขาผลิตรถลีมูซีนและรุ่นหุ้มเกราะโดยใช้ S80 นอกจากนี้ V8 ยังเป็นที่ชื่นชอบในอเมริกา ซึ่งควรจะเป็นตลาดหลักของ S80 เครื่องยนต์ที่พัฒนาร่วมกับ Yamaha ปรากฏในปี 2548 ภายใต้ฝากระโปรงของครอสโอเวอร์ Volvo XC90 และประสบความสำเร็จอย่างมากจนในปี 2010 มันถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ของซุปเปอร์คาร์ Noble M600 โดยเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์และการผลิต 650 แรงม้า แน่นอนว่ารุ่นที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาตินั้นอ่อนแอกว่าเพียง 311 แรงม้า แต่ก็มากกว่ารุ่นอินไลน์หกเทอร์โบชาร์จเล็กน้อยเช่นกัน มอเตอร์มีการกระจายไม่ดีและมีชื่อเสียงที่สมควรได้รับในด้านความน่าเชื่อถือ จึงไม่ค่อยมีใครทราบเกี่ยวกับการเสีย ตามเนื้อผ้าพวกเขามักจะวิพากษ์วิจารณ์การสนับสนุนซึ่งแทบจะไม่สามารถรับมือกับน้ำหนักที่มากของหน่วยได้ - จะต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าเครื่องยนต์อินไลน์ที่มีรางขนาดเล็ก นอกจากนี้รถยนต์ในปีแรกของการผลิตยังมีปัญหากับการสึกหรออย่างรวดเร็วของเพลาบาลานเซอร์ แต่ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขทันที

ปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ทุกตัวคือระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอ การจัดเรียงหม้อน้ำที่หนาแน่นมากและพัดลมทำงานล้มเหลวบ่อยครั้งอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและส่งผลที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง

แนะนำให้ตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำ ความง่ายในการหมุนของพัดลม และสภาพของระบบควบคุมการหมุนพัดลมในแต่ละบริการ และเมื่อซื้อ รถเก่า – ให้ความสนใจกับการปรากฏตัวของสัญญาณความร้อนสูงเกินไป: การรั่วไหลของสารหล่อเย็นที่ข้อต่อของท่อ, ถังขยายสีเข้มขึ้นและร่องรอยของการเปลี่ยนเทอร์โมสตัทหรือกู้คืนระบบ

รุ่นน้อง เครื่องยนต์ดีเซลเป็นตัวแทนของฟอร์ดสองหน่วยที่มีปริมาตร 1.6 และ 2.0 ซึ่งพบได้บ่อยมาก แต่ยังห่างไกลจากความสำเร็จสูงสุด ไม่เหมาะสำหรับการวิ่งระยะไกล โดยเฉพาะบนรถที่มีน้ำหนักมากเช่นนี้ นอกจากนี้อุปกรณ์เชื้อเพลิงยัง “มีชื่อเสียง” ในเรื่องความยุ่งยากและล้มเหลวง่าย ที่ 2.0 ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะมีหัวฉีด "เท" ซึ่งส่วนใหญ่มักจะทำให้ลูกสูบเหนื่อยหน่าย และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา กลุ่มลูกสูบในที่นี้จะจัดหาให้โดยเป็นส่วนหนึ่งของบล็อกช็อตเท่านั้น จากนั้นจึงคิดต้นทุน งานซ่อมแซมมักจะใหญ่ โดยทั่วไปแล้วชื่อเสียงของเครื่องยนต์เหล่านี้ค่อนข้างธรรมดา แต่ก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้นแค่ดูซีดเซียวเมื่อเทียบกับ "ห้า" ที่พัฒนาโดย Volvo

เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 คือเลือดเนื้อของวอลโว่ เครื่องยนต์ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาจากรุ่น S60 และ S80 ของรุ่นก่อนๆ พร้อมด้วยการปรับเปลี่ยนบางอย่าง ยังคงถือเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ด้วยการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว อุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ดี และการบำรุงรักษาที่ดีเยี่ยม น่าเสียดาย, เครื่องยนต์ดีเซลพวกมันได้รับความนิยมมากกว่าใน V70/XC และในรถซีดานนั้นพวกมันถูกประเมินต่ำเกินไปอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าทุกอย่างจะทำที่นี่เพื่อให้การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสะดวก: ฉนวนกันเสียงที่ดี เครื่องทำความร้อนมาตรฐานในระดับการตัดแต่งสำหรับยุโรป และ เครื่องยนต์ดึงได้ดีกว่าเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่

การส่งสัญญาณ

เช่นเดียวกับปกติ ชิ้นส่วนทางกลไกของการส่งสัญญาณไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ กล่องเครื่องกลมีเกียร์สองซีรีส์ ได้แก่ M66 หกสปีดดั้งเดิมของ Volvo และหน่วย Ford รุ่นใหม่ในซีรีส์ MMT6 และ MTX75 ปัญหาจะเกิดขึ้นกับเกียร์หกสปีดของ Ford เท่านั้น กระปุกเกียร์ที่เหลือเป็นแบบอย่างที่เชื่อถือได้ ฉันอดไม่ได้ที่จะทราบว่ามู่เล่เป็นแบบมวลคู่และมีราคาแพง

คลัตช์ขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมันยังได้รับการกำหนดค่าอย่างสมบูรณ์แบบ ใช้งานได้นาน ไม่ค่อยเกิดความร้อนสูงเกินไป และแม้แต่ชิ้นส่วนไฟฟ้าก็ได้รับการปกป้องอย่างดี กล่องเกียร์ เพลา และข้อต่อ CV ก็เชื่อถือได้เช่นกัน โดยทั่วไปความเสียหายจะเกิดขึ้นได้เฉพาะกับการใช้งานที่รุนแรงมากเท่านั้น

แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งในรถยนต์เกือบทุกคันนั้นเป็นซีรีย์ Aisin TF-80SC ที่ประสบความสำเร็จ แต่เป็นรุ่นแรก ๆ และนอกจากนี้ประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อนมาตรฐานยังไม่เพียงพออย่างยิ่ง ดังนั้นจึงยังคงมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของระบบเกียร์แม้ว่าโดยเฉลี่ยแล้วความน่าเชื่อถือของเกียร์อัตโนมัติจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับสถานการณ์ในปัจจุบัน

เมื่อปฏิบัติงานในสภาพการจราจรติดขัดและการจราจรบ่อยครั้งด้วย ความเร็วสูงบนทางหลวง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซล D5 ขอแนะนำให้ใช้หม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติภายนอก วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงไม่ให้กล่องเกิดความร้อนสูงเกินไปและการกระตุกที่เกี่ยวข้อง และการเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

จริงๆแล้วฉันเล่นสเก็ตไปเกือบหนึ่งพันครึ่งตามที่สัญญาไว้ - ทบทวน ภายใต้การตัดมีข้อความมากมายและรูปถ่ายอีกโหลครึ่ง ยินดีต้อนรับ!

ความคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนรถเกิดขึ้นครั้งแรกในช่วงฤดูหนาว - รถที่ดีฉันจะพูดมากกว่านี้ - ความสมดุลในอุดมคติของต้นทุนและทรัพย์สินของผู้บริโภค (อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคือ - ในปี 2550 และในปี 2553 - ในตลาดรอง) แต่ฉันต้องการบางสิ่งที่ทรงพลังและสะดวกสบายมากขึ้นพร้อมกับ " สารพัด” และที่สำคัญที่สุดคือ ใหม่ การเปลี่ยนแปลงของฉากเพื่อที่จะพูด แล้วไงล่ะ? ฉันไม่มีภรรยาที่หักหลัง ไม่มีเงินกู้ ฉันทำงาน... ทำไมไม่...

ฉันเริ่มทรมานเด็กหญิงตัวเล็ก ๆ ด้วยการโพสต์แบบสำรวจบางครั้งก็เผชิญหน้ากันบางครั้งก็อยู่ในแอฟริกา)) จากผลลัพธ์เหล่านี้ ภายในเดือนพฤษภาคม ฉันเกือบจะตัดสินใจ... ลงนรก ฉันจะไปต่ออีกปีหนึ่ง ฉันจะไม่ซื้อสิ่งที่ฉันต้องการด้วยงบประมาณที่มีอยู่ แต่เช่นเคยทุกอย่างถูกตัดสินใจโดยบังเอิญ - เพื่อนสนิทเสนอเงินค่ารถที่ดีจริงๆ (และคำนึงถึงข้อบกพร่องของร่างกาย - ดีมาก) และด้วยความกระตือรือร้นสามเท่าฉันจึงเริ่มศึกษา Auto.ru และแหล่งข้อมูลอื่น ๆ

ฉันควรจะซื้ออะไรบ้า? มาสด้า CX-7 หรือ ฮอนด้า ซีอาร์-วี- คนหนึ่ง "สูญเสีย" เพื่อนร่วมงานของฉันไป 300,000 (มาสด้า - มาสด้าใช่แล้ว) คนที่สองไม่ได้ขับและเศร้าอยู่ข้างใน Teana II เป็นเกียร์ CVT ไม่มีระยะห่างจากพื้นดิน และกระหึ่มเต็มตัว ฟอร์ด มอนเดโอ 4? มันเป็นความอัปยศ...

ฉันมาที่ Volvo S80-II เกือบจะโดยบังเอิญ แม่นยำกว่านั้นไม่ฉันชอบชาวสแกนดิเนเวียมาโดยตลอด (และแค่ชื่นชมพวกเขา) ฉันยังถือว่า Saab 9-3 Sedan II (2007-) เป็นตัวเลือกด้วยซ้ำ แต่จริงๆ แล้วไม่มีคุณภาพและการออกแบบภายในที่ขัดแย้งกัน (หรือค่อนข้างล้าสมัย) ระบายความร้อนภายใน ความรักของฉันที่มีต่อ "นักบิน" แต่ก็มีสมาคมที่เข้มแข็งเช่นกัน “วอลโว่ = ขายไตเพื่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม” จนกระทั่งผมได้เริ่มศึกษาฟอรั่มชุมชนและแคตตาล็อกอะไหล่

ทันใดนั้นปรากฎว่า "นกฮูก" (ตามที่เรียกว่า S80 ในสโมสร) ไม่มีปัญหามากมายและมีเพียงหนึ่ง "แพง" เท่านั้น (และสำหรับรถยนต์ในระดับนี้มันค่อนข้างแพง) อะไหล่มีสารทดแทนคุณภาพสูงมากมาย ("รถเข็น" หนึ่งอันที่ Mondeo ทำเอง) และราคาของการบริการที่ไม่เป็นทางการนั้นไม่ต่ำ แต่ค่อนข้างสมเหตุสมผล การที่ขโมยรถดอกเบี้ยต่ำส่งผลดีต่อค่าประกันของ CASCO “เครื่องยนต์พื้นฐาน” ห้าสูบ 2.5T แม้จะเก่า แต่ก็เพียงพอสำหรับรถยนต์ที่มีขนาดและน้ำหนักเท่านี้ (200 แรงม้า @ 300 นิวตันเมตร สำหรับผู้ที่ต้องการชิป BSR Stage 1 - 258 แรงม้า) และภาพลักษณ์ของรถนั้น "ถูกต้อง" มันเหมาะกับฉัน: ฉันโตเกินการแข่งขัน "สัญญาณไฟจราจร" และ "การขับขี่ที่กล้าหาญ" แล้ว แต่ฉันชอบขับเร็วและสบาย โดยทั่วไปแล้วมีการเลือก

ในที่สุดฉันก็พบอุปกรณ์ที่ฉันซื้อหลังจากการค้นหาเป็นเวลา 2 สัปดาห์ (ไม่ได้บอกว่าใช้งานอยู่เป็นพิเศษ) ที่การแลกเปลี่ยน Volvo-Obukhov ภายนอกฉันชอบรถทันที - เห็นได้ชัดว่าได้รับการดูแลอย่างดีโดยไม่มีวงกบตัวถังที่เห็นได้ชัดเจน (ช่องว่างเกือบจะสมบูรณ์แบบและสีบนโบลต์ปีกและฝากระโปรงทั้งหมดดูเหมือนจะเป็นของดั้งเดิม) การตกแต่งภายในด้วยหนังแบบเบา (sic!) แม้จะสึกนิดหน่อย แต่ก็ค่อนข้างน้อย (แต่พวงมาลัยและเกียร์ออโต้ผมจะทำสี/สร้างเกียร์อัตโนมัติใหม่) แน่นอนว่าเราไม่เคยขับมาก่อน บุ๊คเซอร์วิสมีเครื่องหมายบำรุงรักษา (ล่าสุด - เมษายน 2556) ชื่อเดิม มีเจ้าของเยอะจริงๆ (3) แต่ประวัติรถดูโปร่งใสสำหรับฉัน แต่เวลาจะบอกเอง
แทนที่จะให้ส่วนลดพวกเขาปรับปรุงรถโดยเปลี่ยน ATF โดยสิ้นเชิงและเปลี่ยนแผ่นดิสก์และผ้าเบรกหน้า ไม่เลวเลยเมื่อพิจารณาถึงต้นทุนของวัสดุสิ้นเปลืองดั้งเดิมและบริการอย่างเป็นทางการ จากนั้นผู้จัดการก็นั่งกับฉันในรถอีกหนึ่งชั่วโมงแล้วพูดคุยกัน โดยส่วนใหญ่มักจะพูดซ้ำว่า "มีความแตกต่างกันนิดหน่อยที่นี่" และ "เหมือนในรถเมอร์เซเดส"

เอาล่ะ เรามาดูรายละเอียดกันต่อดีกว่า

ดังนั้นเราจึงมี:
Volvo S 80 II, 2007, 2008MY, ไมล์สะสม 70,000 กม.
เครื่องยนต์ 2.5T (B5254T6) 200 แรงม้า @แรงบิด 300 นิวตันเมตร ในช่วง 1,500-4,500
เกียร์อัตโนมัติ Aisin Warner TF-80SC 6 สปีด tiptronic (ไม่มีโหมดสปอร์ต Shamaich!)
ขนาด: 4851 x 1490 x 1460 มม. ระยะห่างจากพื้น 150 มม. (ลบการป้องกัน)

ในแง่ของสารพัดและตัวเลือก อย่างที่ฉันเข้าใจ ฉันได้รับการจัดแสดงที่ "น่าสนใจ" มาก: สิ่งนี้ อุปกรณ์พื้นฐานแต่ด้วยแพ็คเกจ Premium+ ที่แพงที่สุด ณ เวลาที่ซื้อ นั่นคือเรามี: ภายในหุ้มด้วยหนัง, ไบซีนอน (ปรับได้ แต่ไม่หมุน), เบาะคนขับไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ระบบเสียง Dynaudio รุ่นท็อปสุดสำหรับรุ่นนี้ (12 ลำโพง) พร้อมเครื่องเปลี่ยนซีดี MP3 ล้อ R18 ชุดโครเมียม (ถ้าไม่มีรถก็ดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง) และของเล็กๆ น้อยๆ เช่น พนักพิงศีรษะและกระจกมองหลังแบบพับด้วยไฟฟ้า กระจกมองหลังแบบปรับแสงเองได้ เซ็นเซอร์จอดรถ และ สิ่งอื่นๆ ที่ต้องมีในรถระดับนี้ โดยส่วนตัวแล้วนี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับฉัน ฉันต้องการแค่การระบายอากาศที่เบาะเท่านั้น แต่อนิจจา

ส่วนที่ 1 ภายนอก

ก่อนอื่น ท่านสุภาพบุรุษและสุภาพสตรีทั้งหลาย ผมขอเตือนไว้ก่อนว่า VOLVO S80 เป็นรถยุโรปที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อพิชิตตลาด AMERICAN ดังนั้นรูปลักษณ์ภายนอกและการออกแบบของรถคันนี้จึงเป็นการผสมผสานระหว่างโรงเรียนการออกแบบรถยนต์ในยุโรปและอเมริกาอย่างงดงาม เห็นได้ชัดว่า "การรวมกันของสิ่งที่เข้ากันไม่ได้" นี้เป็นสิ่งที่ดึงดูดให้ฉันมาที่รถ

Volvo เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ไม่กี่ราย (และอาจเป็นเพียงรายเดียว) ที่รถไม่สูญหายไปจาก "เศษ" สมัยใหม่ที่แขวนประดับด้วยไฟ LED คุณสมบัติทั่วไปของ "นกฮูก" ของฉันสามารถพบได้ในรุ่นก่อนหน้า และในซีรีส์ 7 และ 8 ในตำนานในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 และรุ่นใหม่ของ S60 และ V40XC

ตอนนี้ฉันจะเริ่มคัดลอกและวางเอง เช่นเดียวกับในกรณีของ "แมมมอธ" รถคันนี้ต่างจากที่ได้รับผลกระทบและแสร้งทำเป็น "ความสง่างาม" ของตัวแทนส่วนใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีและญี่ปุ่น (และเยอรมันด้วย) ส่วนหน้าขนาดใหญ่ "หนัก" พร้อมกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมที่เข้มงวด "โล่มาร์ส" อยู่และไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมแบบเดียวกันซึ่งในทางปฏิบัติแล้วจะไม่ "ลอย" ไปที่ปีก, "โคก" บนฝากระโปรงหน้า, มีการประทับขั้นต่ำ และการปัดเศษ ไม่ใช่คำใบ้ของความเป็นสปอร์ต แต่เป็นการปฏิเสธบางอย่าง (แม้ว่ารุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรสามารถให้แสงสว่างแก่รถเก๋ง "หลอกสปอร์ต" หลายรุ่นได้) นอกจากนี้ระยะห่างจากพื้น 150 มม. ยังถือว่ามีมากสำหรับรถเก๋ง

โปรไฟล์ของรถยังโดดเด่นด้วยเส้นตรง เส้นลำตัวแตก ไฟท้าย, ปราศจากไดโอดแบบใหม่ แพ็คเกจโครเมียมซึ่งเป็นสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่สวยงามจากรุ่นปี 08 ช่วย "รีเฟรช" ดีไซน์ของวัยกลางคนได้เป็นอย่างดี

ท่ามกลางการตกแต่งเล็กๆ น้อยๆ ฉันยังอยากจะสังเกตแสงไฟในกระจกมองข้างด้วย ซึ่งจะส่องสว่างที่ประตูในเวลากลางคืน ฉันค่อนข้างแปลกใจที่พบว่ารถคลาส E ไม่มีไฟส่องสว่างที่ประตู และหลังจากนั้นฉันก็ใส่ใจกับการใช้งานที่แตกต่างออกไป
ท้ายรถมีปริมาตรที่เหมาะสมมาก (480 ลิตร) แต่ก็ยังเล็กกว่าในรถ (490 ลิตร) และช่องเปิดอาจกว้างขึ้น (ไฟขนาดใหญ่ซึ่งไม่ได้อยู่บนฝากระโปรงหลังมีผลกระทบ) แต่มีช่องสำหรับใส่ของยาวๆได้

ฉันได้ล้อ R18 (IMHO สวยมาก) มากับรถ (รวมถึงชุดกันหนาวสำหรับอัลลอยด์ R17) ความงาม การติดเชื้อ ต้องเสียสละ โปรไฟล์ 40 และความกว้าง 245 แจ้ง... ก้นของฉันเกี่ยวกับความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนน และทำให้ฉันหลุดออกจากร่อง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมไส้เลื่อนโดยศูนย์บริการยางที่เหมาะสมทำให้ฉันต้องกัดฟัน แต่ Ashots ไม่สามารถไว้ใจเรื่องแบบนี้ได้ ฉันวางแผนที่จะขายความงามนี้ให้กับคุณแม่เช่นนี้และซื้อชุดหนึ่ง ยางฤดูร้อนบนดิสก์ 17 แผ่นที่มีอยู่

เลนส์ส่วนหัวในรุ่น "ระดับกลาง" ของฉันเป็นแบบไบซีนอนแบบปรับได้ แต่ไม่มีการเปลี่ยนไฟต่ำ อันไกลนั้นปฏิบัติด้วยการ "เลี้ยง" ไฟหน้าซีนอนและเปิดไฟเพิ่ม โดยทั่วไปเมื่อพิจารณาจากสีแล้วพวกเขาก็ขอเปลี่ยนใหม่แล้ว ราคาหลอดไฟ D2R ไม่ค่อยดีนัก บางทีฉันอาจจะค้นหาภาษาเกาหลีที่เทียบเท่า (MTF) ที่ถูกต้อง

ส่วนที่ 2 ภายใน.

คุณเข้าไปข้างในหรือเปล่า?
แม่นยำกว่านั้นคือพวกเขานั่งลงอย่างสบาย ๆ และเอนกายพักผ่อน ที่นั่งเป็นสิ่งที่พิเศษ ความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างถังครึ่งถังทรงสปอร์ตและเก้าอี้นุ่มสบาย อย่างไรก็ตาม ฉันได้พบคนแบบนี้แล้ว เดาที่ไหน?

ในการกำหนดค่าของฉัน ที่นั่งคนขับปรับได้ด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า 5 ตำแหน่ง + ส่วนรองรับด้านข้าง ที่นั่งด้านขวาเป็นแบบแมนนวล ระบบทำความร้อน 3 ระดับทั้ง 4 ที่นั่ง เสียดายไม่มีการระบายอากาศ

ฉันให้คะแนนสภาพเบาะหนังและการ์ดประตูที่ 4+ ไม่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจนและสังเกตได้ (+ เพื่อระยะทางที่ยุติธรรม) ด้วยพวงมาลัยและหัวเกียร์อัตโนมัติทุกอย่างจึงไม่เป็นสีดอกกุหลาบ ฉันจะดัดแปลงหรือทาสีมัน หรือฉันจะมองหาพวงมาลัย R จากการถอดชิ้นส่วนด้วยซ้ำ

การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการตกแต่งภายในสีเบจอ่อนและด้านบนสีน้ำตาลเข้ม แผงควบคุม- อยากเปลี่ยนขอบพวงมาลัยและเกียร์อัตโนมัติเป็นสีนี้ครับ อย่างไรก็ตาม การตกแต่งของรถพวกนี้มักจะเป็นไม้ ซึ่งฉันเกลียด แต่ฉันโชคดี ฉันมีอะลูมิเนียมจริง

ฉันไม่ชอบเสื่อมาตรฐาน (ทั้งยางหรือขนพรม) - มันครอบคลุมพื้นที่เล็ก ๆ ของพรมส่วนคนขับไม่ครอบคลุม "ขั้นบันได" สำหรับเท้าซ้าย แต่มีสลักและไม่หลุด

มาพูดถึง "พลาสติกอ่อน (s, tm) (s, tm)" ที่เราชื่นชอบกันดีกว่า พลาสติกบนแผงหน้าปัดและด้านบนของประตูมีคุณภาพสูงแต่ไม่นิ่มมาก ในเวลาเดียวกันไม่มีเสียงเขย่าแล้วมีเสียงหรือเขย่าแล้วมีเสียงหรือลั่นดังเอี๊ยดหรือบ่นเมื่อกระแทก ถ้าคุณใช้นิ้วจิ้มคุณจะพบสถานที่ที่มีเสียงดัง แต่บ่อยครั้งที่คุณกดนิ้วของคุณโดยเฉพาะเช่นที่ขอบโคมไฟภายใน? ประตูนั้นหนักและหนามาก ปิดด้วยเสียง “บูม” ที่น่าพอใจ ที่จับอลูมิเนียม

แผงหน้าปัด, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ภายใน, ระบบเครื่องเสียง

แผงหน้าปัดและการออกแบบระบบมัลติมีเดียอาจดู "น่าเบื่อ" สำหรับหลาย ๆ คน แต่ฉันจะเรียกพวกมันว่ารวบรวมและเป็นผู้ใหญ่ ไม่มี "บ่อน้ำ" ที่มีลูกศรสว่างจำนวนหนึ่ง - มีเพียงสองสเกล (มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบ) ภายในซึ่งมีจอ LCD กราฟิกสองจอ (คอสเพลย์คุณรู้รถอะไร) จอแสดงผลจะแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิง โหมดเกียร์อัตโนมัติ อุณหภูมิภายนอก โหมดและความเร็วระบบควบคุมความเร็วคงที่ และข้อความคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ในความคิดของฉัน วิศวกรควรจัดให้มีความเป็นไปได้ในการแสดงข้อมูลจากระบบเสียง (ราง สถานี) และระบบปรับอากาศ เนื่องจากโดยส่วนใหญ่จะแสดงเฉพาะชั่วโมง ระยะทาง และระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังเท่านั้น
ไฟส่องสว่างบนแดชบอร์ดได้รับการติดตั้งอย่างสวยงามมาก - แป้นหมุนและหน้าจอได้รับการส่องสว่าง และจากด้านบน ไฟ LED แต่ละดวงจะส่องสว่างอย่างนุ่มนวลจากด้านบน

หน้าจอมัลติมีเดียและระบบสภาพอากาศเป็นแบบสองสีและเรียบง่ายตรงไปตรงมาตามมาตรฐานปัจจุบัน คุณสมบัติที่ดีคือโหมดกลางวัน/กลางคืน - หน้าจอเปลี่ยนสี: พื้นหลังสีขาวและตัวอักษรสีเข้มและพื้นหลังสีเข้มและตัวอักษรสีขาว สลับโหมดหน้าจอโดยอัตโนมัติตามระดับแสงภายนอก

แต่หน้าจอจะเป็นยังไง - ฟังดูเป็นยังไง! ระบบเสียง Dynaudio ระดับบนสุด - ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าทำไมผู้คนถึงจ่ายเงิน 70-100,000 สำหรับระบบเสียงระดับพรีเมียมในรถยนต์ เสียงที่เข้มข้นและลุ่มลึก การตั้งค่ามืด เครื่องเปลี่ยนซีดีพร้อมการอ่าน MP3 (แท็ก ID3 เป็นภาษาละตินเท่านั้น) และ AUX แก้ปัญหาการบันทึกเพลง - คุณไม่จำเป็นต้องสร้างลิงก์ที่นี่ โทรศัพท์ยังเชื่อมต่อกับระบบผ่าน Bluetooth อีกด้วย น่าเสียดายที่เขาไม่สามารถอ่านสมุดโทรศัพท์เป็นภาษาซีริลลิกได้

ระบบควบคุมสภาพอากาศเป็นแบบสองโซน ช่องระบายอากาศด้านหลังอยู่ที่เสากลาง เย็นสบายมาก วันนี้จอดรถตากแดด 5 ชั่วโมง (42C บนเทอร์โมมิเตอร์) - ตอนที่ผมเตรียมจะขับ ผมสตาร์ทรถแล้วเปิดเครื่องควบคุมอุณหภูมิไปที่ 23C แล้ว 10 นาทีต่อมาผมก็นั่งลง - ห้องโดยสารสะดวกสบายมาก

โดยส่วนใหญ่แล้ว ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการยศาสตร์และความสะดวกสบายในการใช้งาน แต่มีเรื่องเล็กๆ น้อยๆ ที่ผมจะจัดว่าเป็นข้อเสีย เช่น ชุดควบคุมไฟหน้า มันถูกวางไว้บนแผงแยกต่างหากที่ด้านล่างซ้ายของพวงมาลัย - "บิด" สำหรับไฟหลัก, ล้อสำหรับความสว่างของไฟภายในรถและปุ่มสองปุ่มสำหรับไฟตัดหมอก (ช่องเปิดฝากระโปรงหลังและช่องเติมแก๊ส ถูกผลักมาที่นี่ด้วย) ประการแรก ไม่มีการแสดงสถานะ PTF บนแดชบอร์ดด้วยสายตา มีเพียงไฟเล็กๆ บนปุ่มเท่านั้น ประการที่สองเซ็นเซอร์วัดแสงในพื้นที่ไม่ทำงานกับไฟหน้า แต่จะเปิดเฉพาะโหมด "กลางคืน" เพื่อให้แสงสว่างแก่แผงหน้าปัดและแผงหน้าปัด บนรถ ตัวควบคุมไฟถูกวางไว้บนสวิตช์คอพวงมาลัย

นอกจากนี้ยังไม่มีการแสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นด้วยสายตาอีกด้วย ไม่ ฉันเข้าใจว่าเมื่อสัตว์ที่มีขนมาถึง คอมพิวเตอร์การบินจะเขียนถึงฉันอย่างสุภาพเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ยังคงอยู่ ยิ่งไปกว่านั้น ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอยังสร้างปัญหาให้ผู้ผลิต Volvo ปวดหัวตลอดไป

เหยียบเท้า เบรกจอดรถมันยกสูงเกินไป แต่ก็มีเสียงคลิกโลหะที่น่ารังเกียจออกมา ปุ่มควบคุมไฟภายในรถมีความพิเศษ! ทุกปุ่มในรถทำจากพลาสติกคุณภาพสูงที่เรียบร้อย พร้อมแรงกดที่ปรับได้ตามต้องการ และดูเหมือนว่าทั้งสามปุ่มนี้จะถูกถอดออกจาก Ladigrant แล้ว...

ความปลอดภัย.

นี่คือ Volvo ฉันจะพูดอะไรได้อีก เราเป็นหนี้รูปลักษณ์ของเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดในรถยนต์ที่ผลิตสำหรับแบรนด์นี้ รถคันนี้ "ตื้นตันใจ" อย่างแท้จริงกับความกังวลด้านความปลอดภัยของผู้ขับขี่ โลหะหนา ประตูที่หนักแน่น 8 SRS ที่ฐาน ที่นั่งและพนักพิงศีรษะที่พัง "ในใจ" และพนักพิงศีรษะด้านหลังพับไปข้างหน้าแทนที่จะไปข้างหลัง - คุณรู้ไหมว่าทำไม เพื่อให้ผู้โดยสารที่ไม่ประมาทสังเกตเห็นความไม่สะดวกนี้ได้ทันที ให้ยกพนักพิงศีรษะขึ้นและรักษากระดูกสันหลังส่วนคอไว้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ระบบประเมินสถานการณ์การจราจร IDIS ไม่รับสายเรียกเข้า และไม่แสดงข้อความบนจอแสดงผล หากเชื่อว่าคนขับกำลังขับขี่มากเกินไป ประตูสามารถล็อคได้มากถึงสามระดับ และแต่ละด้านสามารถล็อคแยกกันได้ ไฟหน้าฝังลึกเข้าไปในตัวถังเพื่อช่วยคนเดินถนนที่โชคร้าย

ดูเหมือนว่าฉนวนกันเสียงสำหรับฉัน (หรือค่อนข้างจะได้ยิน) ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับคลาส E แม้ว่าส่วนใหญ่จะเป็นเพราะยาง Pirelli Pzero และ R18 ที่มีโปรไฟล์ต่ำแบบแข็งแบบเดียวกัน

คุณภาพการขับขี่ ไดนามิก การควบคุม

โดยทั่วไปฉันขับรถไปประมาณ 1,200 กม. ดังนั้นฉันจึงแทบจะไม่มีเวลาแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับคุณภาพการขับขี่ของรถคันนี้ดังนั้นโดยสรุป: ไดนามิกไม่ใช่พายุเฮอริเคน แต่เป็นที่น่าพอใจมากดังที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น - เพียงพอสำหรับ รถที่มีน้ำหนักและระดับ การเร่งความเร็วของพาสปอร์ตอยู่ที่ 0-100 - 8 วินาที ฉันยังไม่ได้ตรวจสอบความถูกต้อง ติดตั้งกังหัน LPT ( ความดันต่ำ) และมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นสำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (เนื่องจากม้า 2.5 ลิตร 200 ตัวถูกถอดออกอย่างง่ายดายโดยไม่ต้องใช้มัน) และศักยภาพในการปรับแต่งชิป ไม่มีเทอร์โบแล็กเช่นนี้ และไม่มีการบูสต์เทอร์โบด้วย เราเร่งความเร็วได้อย่างนุ่มนวลและมั่นใจ อัตราเร่งในช่วง 80-160 กม./ชม. น่าพอใจเป็นพิเศษ ตระกูลอ้ายซิอัตโนมัติ 6 สปีดไม่ใช่นักกีฬา แต่ก็ไม่ค่อยรอบคอบเช่นกัน: เกียร์คลิกเร็ว แต่มีการเตะที่เห็นได้ชัดเจนมากเมื่อเร่งความเร็ว "tapkafpol" (นั่นคืออาการเจ็บ) ไม่มีโหมดกีฬา! ขับมาที่นี่ได้ยังไงเนี่ย บีบคอ!!!?? เอ๊ะ ชาไมช์?!

การบริโภคในรอบผสม (หนึ่งสัปดาห์สำหรับการทำงาน, ไปเที่ยวต่างจังหวัด ฯลฯ) - 13-13.6 ลิตร\100 กม. ตามคอมพิวเตอร์ IMHO มากกว่าตกลง

ตัวขับสายพานไทม์มิ่งกำหนดการเปลี่ยนคือ 120,000 สำหรับรัสเซียและ 180 สำหรับยุโรปสายพานของฉันไม่ได้เปลี่ยน (เฉพาะสายพานขับเคลื่อนของยูนิตที่ติดตั้ง) ฉันคิดว่ามันจะถูกเปลี่ยนในหนึ่งหรือสองเดือน

เครื่องยนต์มีศักยภาพที่ดีในการปรับแต่งชิป (BSR สเตจ 1 - 258@390 nm, การปรับแต่งที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Volvo Polestar - 250@400 nm) แต่ฉันยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจำเป็นต้องใช้หรือไม่

เค้าโครงของห้องเครื่องค่อนข้าง "ฟรี" และการเข้าถึงส่วนประกอบที่จำเป็นทำได้ง่าย อย่างไรก็ตามมี "เรื่องตลกเกี่ยวกับเครื่องหมายการค้า" ของชาวสแกนดิเนเวียที่นี่: ในการเปลี่ยนหลอดไฟหน้าคุณจะต้องถอดมันออก (โดยทางไฟหน้าถูกขโมย) เพื่อตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกคุณต้องถอดฝาครอบแบตเตอรี่ออก.. .

ที่สำคัญที่สุดฉันกลัวการแท็กซี่แบบ "เหมือนเรือบรรทุกน้ำมัน" เพราะคลาส E มี McPherson อยู่ด้านหน้าและมีมัลติลิงค์อิสระที่ด้านหลัง แต่ไม่เลย S80 เคลื่อนที่และหมุนได้อย่างมั่นใจและควบคุมได้เหมือนกับ Masha การม้วนตัวนั้นน้อยมาก บนล้อ R18 คุณจะลืมความนุ่มนวลไปได้เลย พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าพร้อมปรับแรงแปรผันได้ เบรกทำงานได้ดี แต่ยังมีข้อมูลน้อยกว่าใน Mazda 6 รุ่นเดียวกัน ครบชุด ระบบอิเล็กทรอนิกส์รวมถึง DTCS (ชื่อท้องถิ่นสำหรับ ESP) - มีในสต็อก

ฉันยังพูดอะไรเกี่ยวกับต้นทุนการเป็นเจ้าของไม่ได้ - ฉันยังไม่ได้ลงทุนสักรูเบิลกับรถเลย แต่ฉันขอให้บริการสโมสรแห่งหนึ่ง "คำนวณ" ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่กำลังจะเกิดขึ้นสำหรับฉัน (น้ำมันเครื่อง + น้ำมัน, อากาศ, ไส้กรองห้องโดยสารและสายพานไทม์มิ่งพร้อมลูกกลิ้ง) - ประมาณ 18,000 รูเบิล พร้อมวัสดุสิ้นเปลืองและชิ้นส่วนดั้งเดิม หากคุณสั่งซื้อต้นฉบับแบบเดียวกันที่ร้านค้าที่มีอยู่เดิม ราคาจะถูกลงหนึ่งพันครึ่ง หากคุณลืมของเดิมและซื้อของทดแทนคุณภาพสูง... บทสรุป - หากคุณไม่คำนึงถึงสายพานไทม์มิ่ง (ซึ่งเปลี่ยนทุกๆ 120,000) ต้นทุนเฉลี่ยของการบำรุงรักษาแบบง่ายคือ 7-10,000 รูเบิลพร้อมวัสดุสิ้นเปลืองดั้งเดิมหรือคุณภาพสูงที่ไม่ใช่ของแท้ ค่าใช้จ่ายค่อนข้างเทียบได้กับการบำรุงรักษา "ตัวแทนจำหน่าย" ของ Focuses/Astras/คลาสราคาอื่นๆ

ความประทับใจทั่วไป แผนการในอนาคต

ในอนาคตอันใกล้นี้ (ใน 4-5 พัน) ฉันวางแผนที่จะเข้ารับการบำรุงรักษา (แม้ว่าเครื่องหมาย OD สุดท้ายในสมุดบริการจะอยู่ที่ 1.5 พันที่แล้วเท่านั้น) ด้วยการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ทำความสะอาดหม้อน้ำด้วยการถอด และอาจติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติม หม้อน้ำ อย่างไรก็ตามฉันยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะซ่อม (โดยการเปลี่ยนโมดูลไฮดรอลิก) ปัญหาเกียร์อัตโนมัติหรือไม่ หรือในทางกลับกัน ฉันไม่ได้ตัดสินใจว่าจะทำเชิงป้องกันหรือเมื่อสิ่งต่างๆ เลวร้ายจริงๆ หรือไม่ ฉันจะตัดสินใจครั้งสุดท้ายภายในฤดูหนาว

ฉันพอใจกับต้นทุนของ CASCO - ใน RESO ที่มีแฟรนไชส์ ​​15,000 และ GAP มีราคา 50,000 รูเบิล

และฉันชอบรถคันนี้มากเพราะมันเข้ากับสไตล์การขับขี่ของฉันถึง 146% และเหมาะกับสปิริตของฉันโดยทั่วไป ถึงกระนั้นสิ่งที่พวกเขาพูดก็เป็นจริง: รถเก๋งสวีเดนเทอร์โบชาร์จถูกซื้อโดยผู้ที่ไม่รีบร้อนอีกต่อไป

ครอบคลุมแสนกิโลเมตรแรกแล้ว ฉันตัดสินใจเขียนบางอย่างเกี่ยวกับรถ อ่านสิ่งที่เขียนไว้ก่อนหน้านี้อีกครั้ง และพบว่าฉันไม่สามารถเพิ่มเติมอะไรได้มากนัก

ก็มีความสุขกับรถเหมือนเดิม ฉันขจัดข้อเสียเปรียบหนึ่งข้อที่กล่าวถึงในการรีวิวก่อนหน้านี้: ฉันติดตั้งเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร ควบคุมโดย SMS หรือตั้งเวลาเริ่มต้นตามเวลาที่ต้องการ มันกลับกลายเป็นว่าสะดวกมาก ในฤดูหนาว คุณจะนั่งรถที่ให้ความอบอุ่น และการนั่งเบาะหนังก็ดูจะไม่ใช่ปัญหาใหญ่อะไร ดังนั้นฉันแนะนำให้ติดตั้งฉันชอบมัน

นอกเหนือจากการซ่อมแซมตามกำหนดแล้ว ยังมีการเสียเพียงครั้งเดียวเท่านั้น: ต้องเปลี่ยนตัวล็อคประตูด้านหลัง ฉันใช้เงิน 8,000 รูเบิลในการดำเนินการนี้ พวกเขาเสนอสองทางเลือก: ล็อคที่ใช้แล้วราคา 5,000 รูเบิล และล็อคแบรนด์ใหม่ราคา 12,000 รูเบิล ฉันเลือกตัวเลือกแรก เวลาจะบอกเองว่าฉันถูกหรือผิด

จุดแข็ง:

• ไม่มีอะไรจะเพิ่มจากรุ่นก่อนหน้า: รถสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ก็สามารถเสริมได้ว่า เบาะหลังสะดวกสบายสำหรับเด็ก

ด้านที่อ่อนแอ:

• แน่นอนว่าเก้าอี้ไม่ได้ดีขึ้นเลย
• ความจำเป็นในการพกพาน้ำมันจำนวนเล็กน้อยติดตัวไปด้วยในการเดินทางไกล

รีวิวของ Volvo T5 (231 hp/2.5 l./6 เกียร์อัตโนมัติ) (Volvo Es 80) 2011

รถถูกซื้ออย่างเร่งด่วน หลังจากเกิดอุบัติเหตุครั้งก่อน ฉันต้องการอะไรสักอย่างเพื่อขี่ ฉันขับรถผ่านร้านเสริมสวยและมองดู ฉันชอบ Audi Q5 แต่ฉันต้องรอสองสามเดือนกว่าจะได้มัน และสถานการณ์ก็ไม่เอื้ออำนวย มีโชว์รูมวอลโว่อยู่ใกล้ๆ และฉันก็ไปที่นั่นด้วยความอยากรู้

ฉันทดลองขับรถทั้งหมดยกเว้น 40 คัน บางคันมากกว่าหนึ่งครั้งฉันใช้เวลามาก เป็นเรื่องดีที่ผู้จัดการอดทนแม้ว่าฉันจะทำให้เขาเหนื่อยก็ตาม

ตอนแรกฉันต้องการซื้อดีเซลและอาจจะเป็นรถจี๊ป ฉันไม่ชอบ XC 60 และ 90 โดยทั่วไปแล้ว การรับรู้ทางอารมณ์ของรถเป็นสิ่งสำคัญสำหรับฉัน ฉันรู้สึกอย่างไรเมื่ออยู่ในรถ และฉันรู้สึกสบายใจเพียงใด ข้อกำหนดทางเทคนิคจางหายไปในพื้นหลัง วินาทีของการเร่งความเร็วไม่ได้ดึงดูดใจฉันมากนัก ฉันได้ขับความเร็วไปแล้วและประสบปัญหาบางอย่าง ปัญหาด้านความปลอดภัยและความมั่นคงของรถบนท้องถนนเกี่ยวข้องกับความสะดวกสบาย ในเรื่องนี้ฉันชอบ XC 70 มาก มันวิ่งบนถนนเหมือนอยู่บนรางรถไฟ แต่ตัวถังดูเหมือนโรงนาไม่ใช่ในแง่ของสถานะ

จุดแข็ง:

• รถที่เชื่อถือได้สำหรับคนขับอารมณ์เสียอยู่แล้ว
• คลุกเคล้าทั้งคนขับและผู้โดยสาร

ด้านที่อ่อนแอ:

• ฉันไม่ชอบรูปทรงของเก้าอี้ มันไม่เข้ากับสรีระของฉันเลยสักนิด

รีวิว Volvo T5, 249 แรงม้า, ซีรีส์รุ่นปี 2013 (Volvo ES 80) 2012

ทำไมต้องวอลโว่? ฉันแค่อยากได้รถซีดานที่น่านับถือและทรงพลังกว่านี้ เพื่อจะได้ปลอบอัตตาที่มากเกินไปของฉันได้ ฉันอยากขี่รถในแพ็คเกจที่ดีจริงๆ พร้อมอุปกรณ์ครบครันเท่าที่ฉันสามารถจ่ายได้ เหนือสิ่งอื่นใดความทรมานเหล่านี้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลที่ตามมา) ทำให้ฉันได้รับข้อสรุปที่ถูกต้องในความคิดของฉัน - จากแบรนด์รถยนต์ระดับพรีเมียมทั้งหมด Volvo คุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไปโดยสุจริต - และในที่สุดความคิดนี้ก็ยืนยันการเลือกของฉัน ในกรณีใด ๆ เมื่อคุณไม่มีธนบัตรจำนวนมากเกินไป)))

แต่สิ่งแรกก่อน

บน ระยะเริ่มต้นฉันดู S60 T5 - ค่อนข้างกลมกลืนกัน รูปร่างไดนามิกที่ดี ภายในมีคุณภาพสูง และดูดี แต่มีบางอย่างหายไป ฉันไม่ใช่คนจู้จี้จุกจิกและมันตรวจสอบได้ง่ายมาก ดังนั้นฉันจึงต้องการหนังที่มีรูพรุนพร้อมระบบระบายอากาศ เบาะหน้าไฟฟ้า โซฟาด้านหลังแบบปรับอุณหภูมิได้ ไบซีนอนแบบหมุนได้ และองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ค่อนข้างเรียบง่ายและทั่วไป รถสมัยใหม่- อนิจจานี่ไม่ใช่กรณีใน S60 ยิ่งกว่านั้นหลังจากทดลองขับฉันก็ค่อนข้างงุนงง - มีแรงฉุดและกำลังมากเกินไป ขับเคลื่อนล้อหน้า— เครื่องขัดแอสฟัลต์แห้งเกือบจะตรงจุด นอกจากนี้ด้วยเหตุผลบางอย่างที่เข้าใจยากภรรยาของฉันไม่ชอบรถคันนี้ เธอชอบ XC70 ซึ่งฉันก็ไม่ชอบด้วยเหตุผลแปลกๆ เหมือนกัน หรือจะพูดอย่างไร - ฉันชอบมันบ้าง แต่เครื่องยนต์ดีเซล 164 แรงม้านั้นไม่เร็วมาก (ประมาณ 10 วันฉันขี่เครื่องยนต์ดีเซล XC70 215 แรงม้าทดแทน - มันไม่น่าดึงดูดเกินไปที่จะเปลี่ยนจากมัน ให้มีกำลังสูงสุด 164 แรงม้า) 215 เครื่องดีเซลก็แพงไปหน่อยสำหรับฉันอยู่แล้ว ในท้ายที่สุด ด้วยการประนีประนอมและข้อตกลง เราทั้งคู่ชอบ XC60 และตกลงใจกับมัน แต่ถึงแม้ที่นี่จะโชคไม่ดี - ในขณะขับรถโดยส่วนตัวแล้วดูเหมือนว่าฉันจะเข้มงวดเกินไปเมื่อเทียบกับ XC70 รุ่นเดียวกัน ในแง่ของตัวเลือกไม่สามารถบรรลุผลตามที่ต้องการได้

จุดแข็ง:

• คุณภาพภายในที่ดี
• มีอุปกรณ์ครบครัน
• ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมเพื่อความแข็งแกร่ง
• ลักษณะที่มั่นคง
• การยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยม
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ยอมรับได้
• ไม่กินน้ำมัน
• อัตราส่วนราคา/คุณภาพดีมาก

ด้านที่อ่อนแอ:

• การจัดการอาจคมชัดยิ่งขึ้น
• รัศมีวงเลี้ยวกว้าง
• กำลัง/แรงบิดส่วนเกินของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
• การออกแบบตัวถังแบบอนุรักษ์นิยม แต่ส่วนหนึ่งก็เป็นข้อดี

รีวิวของ Volvo S 80 2.5 T (Volvo ES 80) 2012

ทักทาย.

ฉันต้องการแบ่งปันความประทับใจต่อรถใหม่ ก่อนหน้านั้นผมขับ Honda Accord (อุปกรณ์บริหาร 2.4 ลิตร ปี 2007) มอบให้ภรรยา ก่อนมี Honda Accord ก็มี Honda Accord 2.0 Sport เกรดปี 2005 เป็นต้นไป ฉันใช้เวลานานในการเลือกรถเพราะ... ไม่มีการเร่งรีบสำหรับรถคันที่สองในครอบครัว งบอยู่ที่ 1.4 - 1.8 ล้าน ตอนแรกคิดจะซื้อ SUV แต่ขับ Mitsubishi Pajero, Honda Pilot, เกีย โซเรนโตและตระหนักว่าทั้งหมดนี้สมบูรณ์แล้ว g..o. คุณไม่สามารถซื้อ SUV ธรรมดาได้ (และสำหรับฉันสิ่งสำคัญคือความสะดวกสบายและไม่มีพลาสติกรอง) ด้วยเงินจำนวนนี้ ฉันเริ่มดูรถซีดาน โดยเลือกระหว่าง MB C 180, MB E 200, VW CC, Infiniti G 25, Audi a6, BMW 5, BMW 3 ฉันต้องการรถที่สะดวกสบายและราบรื่นตลอดหลายปีที่ผ่านมาที่ใช้ฮอนด้า เบื่อกับช่วงล่างที่แข็ง เมอร์เซเดสลาออกด้วยเหตุผลบางอย่าง ความคิดเห็นที่ไม่ดีเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและเนื่องจากราคาบำรุงรักษา การบำรุงรักษาครั้งที่สอง - เกือบ 50,000 รูเบิล BMW และ Audi เป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม แต่ฐานข้อมูลว่างเปล่า เมื่อฉันปรับแต่งมัน (ซีนอน, เครื่องยนต์จาก 200 แรงม้า, หนัง, มัลติมีเดีย, pactronics, เกียร์อัตโนมัติ, ระบบควบคุมสภาพอากาศ - เมื่อพิจารณาขั้นต่ำสำหรับคลาสนี้) รถยนต์มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเกือบล้านคันและเริ่มมีราคา 2.5 ล้านคัน

ในระหว่างการทดสอบ ฉันชอบ Volkswagen CC มากและดีไซน์ก็สวยงาม แต่ฉันเปลี่ยนใจเพราะผู้จัดการตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ เมื่อฉันเริ่มเลือกอุปกรณ์พวกเขาเริ่มบอกฉันว่ารถคันนี้สั่งได้เพียง 6 เดือนเท่านั้นแม้ว่าอย่างที่ฉันเขียนไว้ข้างต้นพวกเขาไม่ต้องการอะไรนอกเหนือธรรมชาติเพียงชุดสุภาพบุรุษสำหรับสิ่งนี้ ระดับ. พวกเขาเริ่มผลักดันรถยนต์ที่มีอยู่ในราคาเริ่มต้นที่ 1.8 ล้านโดยมีตัวเลือกโง่ ๆ มากมายเช่น "ผู้ช่วยจอดรถ" และเรื่องไร้สาระอื่น ๆ เช่น "การนวดเบาะ" โดยทั่วไปหลังจากออกจากร้านเสริมสวย VW ที่ Marksiskaya ฉันก็ไปที่ร้านทำผม Infiniti ที่อยู่ใกล้เคียง แม้ว่าพวกเขาจะมีพนักงานโง่ ๆ เหมือนกัน แต่อุปกรณ์ก็ไม่มีปัญหา (Infiniti ไม่มีอุปกรณ์ แต่เป็นเครื่องเดียวและครบ) มีรถให้เลือกทุกสี โดยทั่วไปแล้ว ฉันเลือก Infiniti และคิดว่าจะซื้อทุกอย่าง

เครื่องยนต์

ผู้บริหารระดับสูงของ Volvo มีเครื่องยนต์ที่หลากหลายเพื่อให้เหมาะกับทุกรสนิยมและสี ทั้งดีเซลและเบนซิน ในรัสเซียแพร่หลายที่สุด หน่วยน้ำมันเบนซิน: อินไลน์ “ห้า” พร้อมเทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตร, อินไลน์ “หก” 3.2 ลิตร และ V8 4.4 ลิตร

ถือว่าน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดที่สุด เครื่องยนต์แก๊ส 3.2 ลิตร ที่นี่ใช้ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ในแง่ของความน่าเชื่อถือตามหลังเล็กน้อยคือ V8 4.4 ลิตรอันทรงพลังซึ่งมีวางจำหน่ายจนถึงเดือนตุลาคม 2010 เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของ Yamaha มอเตอร์มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง โดยทั่วไปแล้ว หน่วยนี้มีความน่าเชื่อถือ โดยมีเงื่อนไขว่าต้องเปลี่ยนน้ำมันตามเวลาที่กำหนด มิฉะนั้นจะเกิดปัญหากับเพลาบาลานเซอร์

สิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดา S80 คือหน่วย 5 สูบที่เชื่อถือได้ไม่น้อยพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2.5T เครื่องยนต์มีระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งโดยมีช่วงการเปลี่ยนที่แนะนำ 120,000 กม. ในครั้งแรกและ 90,000 กม. สำหรับการเปลี่ยนครั้งต่อไป ความผิดปกติประการหนึ่งที่พบในที่นี้คือ "ความผิดพลาด" ของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมัน: คำจารึก " ระดับต่ำเนย." เซ็นเซอร์นั้นทำหน้าที่สองอย่าง: การวัดระดับน้ำมันและคุณภาพ คำจารึกสามารถดับได้โดยการเติมน้ำมันหรือเปลี่ยนน้ำมัน ต่อมาวอลโว่ได้ออกประกาศทางเทคนิคเพื่อสั่งให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง หลังจากเปลี่ยนน้ำมันเครื่องแล้วปัญหาก็มักจะหมดไป นกหวีดใต้ฝากระโปรงเป็นความผิดปกติทั่วไปอีกประการหนึ่ง เหตุผลก็คือความล้มเหลวของเมมเบรนแยกน้ำมันระบายอากาศเหวี่ยง ราคาของเครื่องแยกน้ำมันใหม่อยู่ที่ประมาณ 6-10,000 รูเบิล แต่คุณสามารถซ่อมแซมได้โดยการเปลี่ยนเมมเบรน: ประมาณ 1,000 รูเบิล การสูญเสียแรงขับของเครื่องยนต์อย่างกะทันหันอาจเกิดจากกังหันที่ล้นเกินเนื่องจากความล้มเหลวของวาล์วควบคุมกังหัน ซีลเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงอาจมีน้ำมูกไหลได้หลังจากระยะทาง 150-200,000 กม.

วอลโว่ S80 (2010-2011)

เมื่อเวลาผ่านไปคอยล์จุดระเบิดล้มเหลว: มีรอยแตกเล็ก ๆ ปรากฏบนตัวฉนวน ต้องเปลี่ยนคอยล์ที่ชำรุด (ประมาณ 2-3 พันรูเบิล) การทำงานของคอยล์ที่เสียหายอาจส่งผลให้ชิปไดรเวอร์ ECU ของเครื่องยนต์ ECM เหนื่อยหน่าย ราคาของโมดูล ECM ใหม่อยู่ที่ประมาณ 60-80,000 รูเบิล

นอกจากนี้ยังมี "ข้อผิดพลาด" ของตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง: หลังจากเติมน้ำมันแล้วจะแสดงว่าถังว่างเปล่า ทุกอย่างหายไปหลังจากปิดสวิตช์กุญแจไปไม่กี่วินาที

สำเนาชุดแรกพบความผิดปกติเช่นความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงและการสตาร์ทยาก ปัญหาการเริ่มต้นได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ชุดควบคุม

ด้วยระยะทางมากกว่า 150-180,000 กม. มีความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะร้อนเกินไปเนื่องจากพัดลมระบบทำความเย็นทำงานล้มเหลวหรือการปนเปื้อนของหม้อน้ำด้วยสิ่งสกปรกบนถนน ค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาดหม้อน้ำแบบถอดได้คือประมาณ 8-12,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

ส่วนประกอบของระบบ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตามกฎแล้วในเวอร์ชันของ Volvo S80 ที่มี AWD จะไม่ทำให้เกิดปัญหามากนัก

หกความเร็ว เกียร์อัตโนมัติเกียร์ TF-80C มักจะหอนในเกียร์แรกหลังจาก 30-50,000 กม. การปรากฏตัวของ "เสียงฮัมรถโทรลลี่บัส" ไม่ใช่โทษประหารชีวิต แต่เป็นเพียงคุณลักษณะหนึ่งของปฏิบัติการ "ดาวเคราะห์" ตามกฎแล้วปัญหาแรกปรากฏขึ้นหลังจาก 150-200,000 กม.: รู้สึกถึงกระตุกอย่างรุนแรงในเวลาที่เปลี่ยน ในกรณีส่วนใหญ่ ทุกอย่างสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนบูชไกด์ในโซลินอยด์หรือโซลินอยด์เอง ค่าซ่อมแซมดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 40-60,000 รูเบิล หากคลัตช์ชำรุดหรือโมดูลไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอย่างน้อยสองเท่า - ประมาณ 120-160,000 รูเบิล การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำช่วยยืดอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ได้อย่างมาก - ทุก ๆ 60,000 กม.

วอลโว่ S80 (2549-2552)

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของ Volvo S80 มักต้องได้รับการดูแลหลังจากระยะทาง 100-140,000 กม. เทิร์นมาถึงทีละน้อย: โช้คอัพหน้าและโช้คอัพหลัง (4-5,000 รูเบิลต่อสตรัท), แบริ่งรองรับ (2-3,000 รูเบิล), บล็อกคันโยกและลูกบอลแบบเงียบ ราคาของคันโยกดั้งเดิมใหม่อยู่ที่ประมาณ 8-12,000 รูเบิล แต่คุณสามารถประหยัดเงินได้ด้วยการกดบล็อกเงียบ: ประมาณ 1-2,000 รูเบิลต่อชิ้น ระบบกันสะเทือนพร้อมโช้คอัพแบบปรับได้จะมีราคาสูงกว่า: ราคาของโช้คอัพดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 16-25,000 รูเบิล ไม่มีขาตั้งที่ปรับได้แบบอะนาล็อก แต่สามารถเปลี่ยนได้เฉพาะกับต้นฉบับเท่านั้น ลูกปืนล้อให้บริการมากกว่า 150-200,000 กม. โดยทั่วไปการยกเครื่องระบบกันสะเทือนจะมีราคา 70-80,000 รูเบิล

หลังจากระยะทาง 100-150,000 กม. ท่อพวงมาลัยเพาเวอร์หรืออ่างเก็บน้ำแอมพลิฟายเออร์บางครั้งเริ่มรั่ว บางครั้งมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัย

ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ

คุณภาพสีของตัวถัง S80 นั้นดี โครงเหล็กทนทานต่อสภาพแวดล้อมภายนอกที่รุนแรง: การกัดกร่อนบนเศษจะไม่ปรากฏเร็วๆ นี้ องค์ประกอบการตกแต่งภายนอกที่ชุบโครเมียมจะสูญเสียรูปลักษณ์หลังจากผ่านไป 3-4 ปี ไม่ใช่เรื่องแปลกที่อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้าหรือท่อฉีดน้ำล้างไฟหน้าจะรั่ว หลังจากใช้งานไป 4-5 ปี ล็อคประตูหรือท้ายรถมักจะล้มเหลว: มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นผู้ร้าย ปัญหาในการควบคุมกระจกไฟฟ้าหรือการระบุตำแหน่งเปิดประตูเกิดจากการเสียดสีของชุดสายไฟในการเปิดประตู-ตัวรถ หากเซ็นเซอร์เรดาร์จอดรถล้มเหลวคุณจะต้องจ่ายประมาณ 5-6,000 รูเบิลสำหรับเซ็นเซอร์ใหม่ที่มีการทาสี

หลอดไฟซีนอนมีอายุการใช้งานนานกว่า 3-4 ปี ราคาของหลอดไฟดั้งเดิมคือประมาณ 4 พันรูเบิล อะนาล็อกคุณภาพสูงคือประมาณ 2-3 พันรูเบิล เลนส์ไฟหน้าอาจมีขุ่นหลังจากใช้งานไป 3-4 ปี เจ้าของบางคนสังเกตเห็นลักษณะของรอยแตกเล็ก ๆ ที่ส่วนล่างของกระจกเลนส์ส่วนหัว กรณีที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์จากผู้ผลิตรายอื่น เหตุผลนี้คือการใช้น้ำยาล้างจานราคาถูกและคุณภาพต่ำซึ่งส่งผลเสียต่อกระจก ไฟหน้ามักจะตกเป็นเหยื่อของ "อันธพาลยานยนต์" วิธีการโจรกรรมนั้นป่าเถื่อน: เพื่อที่จะเปิดฝากระโปรงหน้ากระจกประตูคนขับแตกจากนั้นจึงถอดไฟหน้าออกอย่างง่ายดายและรวดเร็ว

วอลโว่ S80 (2010-2011)

การตกแต่งภายในได้รับการประกอบอย่างดีจากวัสดุคุณภาพสูงไม่ว่าในกรณีใดแทบไม่มีเสียงแหลมเลย

เนื่องจากโมดูลทำความร้อนที่นั่งทำงานผิดปกติ ระบบควบคุมอุณหภูมิมักจะเริ่มทำงานผิดปกติ: อากาศร้อนถูกเป่าออกจากด้านคนขับหรือผู้โดยสาร ราคาของโมดูลใหม่คือประมาณ 3,000 รูเบิล ความผิดพลาดของสภาพอากาศอาจเกิดจากความผิดปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายในห้องโดยสาร มอเตอร์เตาเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดหลังจาก 100-150,000 กม. การหล่อลื่นมอเตอร์ช่วยได้ในระยะเวลาอันสั้น มีทางเดียวเท่านั้นที่จะเปลี่ยนได้ ตัวแทนจำหน่ายพร้อมที่จะให้มอเตอร์ใหม่ในราคา 20,000-30,000 รูเบิลและจะขอเงินอีก 8-12,000 รูเบิลสำหรับงาน มอเตอร์ดั้งเดิมมีราคาถูกกว่าในร้านค้าออนไลน์ - ประมาณ 18-20,000 รูเบิล ส่วนอะนาล็อกนั้นมีราคาไม่แพงกว่า - 6-9,000 รูเบิล สำหรับงานทดแทนบริการที่ไม่เป็นทางการจะขอเงินประมาณ 4 พันรูเบิล

บางคนต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนคอยล์เย็นของเครื่องปรับอากาศหลังจากผ่านไป 150-200,000 กม. ราคาของเครื่องระเหยดั้งเดิมอยู่ที่ประมาณ 20-25,000 รูเบิล อะนาล็อกประมาณ 15,000 รูเบิล และงานทดแทนประมาณ 3,000 รูเบิล

วอลโว่ S80 (2549-2552)

ด้วยระยะทางมากกว่า 100-150,000 กม. ตลับลูกปืนของคลัตช์คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศมักจะเริ่มส่งเสียงหอน สำหรับ "การรักษา" ของข้อต่อคุณจะต้องจ่ายประมาณ 10,000 รูเบิล ในขณะเดียวกัน "เรื่องราว" แบบเดียวกันก็สามารถเกิดขึ้นได้กับลูกปืนคลัตช์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ใน S80 ที่ใช้เครื่องยนต์ 3.2 ลิตร ท่อน้ำหล่อเย็นจะวิ่งอยู่เหนือไดชาร์จ ด้วยระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ท่อมักจะเริ่มรั่วและเครื่องกำเนิดก็เต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัวซึ่ง "ฆ่า" มันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ต่อมา ฝ่ายบริการของ Volvo ได้ทำการรณรงค์เปลี่ยนท่อที่ไม่น่าเชื่อถือ

บางครั้งเจ้าของ Volvo S80 ต้องรับมือกับสถานการณ์ที่ตลกขบขัน บนกระดานคะแนน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดข้อความ "ระดับน้ำหล่อเย็นวิกฤต" ปรากฏขึ้น เมื่อตรวจสอบปรากฎว่ามีสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ในถังในปริมาณเพียงพอ และมีเพียงอุบัติเหตุเท่านั้นที่ทำให้สถานการณ์กระจ่างขึ้นเมื่อคนขับคนหนึ่งเติมน้ำยาล้างจานลงในถังเก็บเครื่องซักผ้าและคำจารึกก็หายไป ต่อมาพนักงานบริการของ Volvo ยืนยันการเดา: เกิดข้อผิดพลาดเมื่อแปลคำจารึก (ปัญหาในการแปล)

“ความผิดพลาด” ทางไฟฟ้าไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก แต่บางครั้งก็เกิดขึ้น เช่น สัญญาณเตือนมาตรฐาน ข้อผิดพลาด SRS และระบบการเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ

บทสรุป

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน Volvo S80 มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นทุกประการ สิ่งต่าง ๆ ก็ไม่เลวเลยเมื่อเทียบกับคู่แข่ง บางทีสิ่งเดียวจริงๆ ความอ่อนแอ– นี่คือจี้: การเรียงตามลำดับจะไม่ถูก.