ซีดานธุรกิจระดับพรีเมี่ยม Volvo S80 II วิธีซื้อ Volvo S80 II มือสองอย่างถูกต้อง: เมื่อ "ชาวสวีเดน" ดีกว่า "เยอรมัน" จุดอ่อนของ Volvo s80 ll รุ่นที่สอง

รถซีดานรุ่นเรือธง Volvo S80 เป็นรถซีดานขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสวีเดนในคลาส E ซึ่งเปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 1998 แปดปีต่อมาที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ปี 2549 รุ่น S80 รุ่นที่สองได้เปิดตัวรอบปฐมทัศน์ซึ่งยังคงขายได้สำเร็จจนถึงทุกวันนี้

Volvo S80 II ใหม่ (ปี 2558-2559) ได้รับการออกแบบเชิงวิวัฒนาการซึ่งกำหนดโทนสีทั่วไปสำหรับเอกลักษณ์องค์กรของบริษัทในปัจจุบัน ร่างกายมีความคล่องตัวมากขึ้นโดยมีความลาดเอียงแบบสปอร์ต - ไม่มีร่องรอยของการอนุรักษ์ในอดีต เส้นข้างเรียบ สัดส่วนที่ถูกต้อง และการประทับบนฝากระโปรงพร้อมการไหลเข้ากระจังหน้าหม้อน้ำที่กลมกลืนกัน กลายเป็นคุณสมบัติใหม่ รถยนต์วอลโว่.

การกำหนดค่าและราคาของ Volvo S80 II

แม้จะมีขนาดที่ใหญ่โต (4,851 x 2,106 x 1,493 มม.) แต่ก็ไม่ได้ดูเทอะทะ ในทางกลับกัน มีความสง่างามและน่านับถือ เหมาะสมกับตัวแทนของชั้นธุรกิจ อย่างไรก็ตามครั้งหนึ่งรถเก๋งได้รับรางวัล International Autorevue Award ว่าเป็นรถที่สวยที่สุด หลังจากปรับโฉมใหม่ในปี 2013 S80 ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย กันชน และกระจังหน้าหม้อน้ำรีทัช

ภายในของ Volvo S80 II (2015-2016) มีสไตล์ หรูหรา สมกับสถานะ เจ้าของที่เป็นไปได้- เส้นเรียบ รายละเอียดที่กลมกลืน การตกแต่งที่หรูหรา และการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างพลาสติก หนัง ไม้ และโลหะ การตกแต่งภายในความรู้สึกสูงส่งและความมั่นใจ โดยทั่วไปแล้ว รถซีดานมีความสะดวกสบายไม่แพ้กันสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสาร

เมื่อก่อนแล้ว ตลาดรัสเซีย Volvo S80 มาพร้อมกับหน่วยกำลังสามชุด เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบห้าสูบ 2.5 ลิตรกำลัง 249 แรงม้าและทางเลือกอื่นคือ 304 แรงม้า 3.0 ลิตร "หก" ส่วนหลังจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 แบนด์ และมี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ.

ณ สิ้นปี 2556 รถได้รับเครื่องยนต์สองลิตรรุ่นล่าสุด เครื่องยนต์เบนซินรถยนต์ตระกูล Drive-E พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและซูเปอร์ชาร์จคู่ 245 แรงม้า (350 นิวตันเมตร) จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ในรุ่นที่คล้ายกันรถเก๋งที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคา 20,000 รูเบิล แพงกว่า 249 แรงม้า

Volvo S80 มีระดับการตกแต่งสี่ระดับ: Kinetic, Momentum, Summum และ Executive นอกจากนี้ ฐานยังมีถุงลมนิรภัย 4 ใบ + ม่านอากาศ, ระบบป้องกันแส้ WHIPS, ABS + EBA, ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิก DSTC และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และระบบควบคุมสภาพอากาศแบบอิเล็กทรอนิกส์

อุปกรณ์มาตรฐานยังรวมถึงการพูดภาษารัสเซีย คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด,ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ,เบาะคู่หน้าแบบอุ่น,อิเล็กทรอนิกส์ เบรกจอดรถ, ระบบป้องกันการโจรกรรมพร้อมเซ็นเซอร์ระดับเสียง ระบบเครื่องเสียงสมรรถนะพร้อมระบบควบคุมพวงมาลัย และอื่นๆ อีกมากมาย

ผู้ซื้อสามารถเลือกสีภายนอกได้ 13 สี ตัวเลือกภายใน 16 ตัวเลือก และองค์ประกอบตกแต่ง 7 ตัวเลือก ราคาของ Volvo S80 2017 เริ่มต้นที่รัสเซียจาก 2,049,000 รูเบิล สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ Drive-E 2.0 ลิตรในรุ่น Momentum รถเก๋งดีเซลที่ดำเนินการโดย Summum มีราคาประมาณ 2,309,000 รูเบิล

สวัสดีทุกคน. ฉันตัดสินใจเขียนรีวิวเกี่ยวกับรถที่ฉันไม่ได้เป็นเจ้าของแล้ว นั่นคือ Volvo S80 II 2007 2.5T

ก่อนหน้านั้นตั้งแต่ปี 2543-2557 เขาเป็นเจ้าของรถยนต์: VAZ 2106, BMW 5-series (ตัวถัง E39), KIA Shuma II, Chevrolet Niva, Toyota Avensis (รุ่นที่สอง), Mitsubishi L200

ก่อนซื้อ Volvo S80 ไม่ ไม่ใช่แบบนั้น ผมไม่ได้ดูแต่มองหามัน เมอร์เซเดส อี-คลาส W211, BMW 5-series E60 และระหว่างนั้นฉันก็ดู Skoda Superb ด้วย

นี่เป็นช่วงต้นปี 2014 ราคาของเราในคาซัคสถานก็แพงมากแล้ว (เกือบหนึ่งปีต่อมารูเบิลต่อ tenge กลายเป็น 1RUB = 2.5KZT และทุกคนก็ไปที่สหพันธรัฐรัสเซียอย่างบ้าคลั่งเพื่อซื้อทุกอย่างอย่างแท้จริง) และฉันก็มองโดยไม่มี โรคปอดบวมสำหรับพวกเขา ด้วยเหตุผลบางอย่าง พวกเขาจึงเรียกเก็บเงินมากกว่านั้นอีก

สถานการณ์ที่แปลกประหลาดเช่นนี้เกิดขึ้นในตลาดรองในประเทศของเรา เป็นผลให้ฉันเริ่มมองหารถคันอื่น ฉันไม่ต้องการ Audi เพราะ... ที่นั่นเช่นเดียวกับใน Avensis ที่แผงหน้าปัด วิทยุ ฯลฯ มีไฟส่องสว่างแบบเอกรงค์

วันหนึ่งฉันบังเอิญไปเจอ Volvo S80 และเริ่มศึกษามัน เพื่อนและคนรู้จักของฉันทั้งหมดห้ามไม่ให้ฉันคิดเรื่องนี้ แต่กระเป๋าเงินและหัวของฉันก็ด้วย

ความประทับใจ

ฉันซื้อ Volvo S80 ด้วยระยะทาง 120,000 กม. สภาพภายในก็เยี่ยมมาก แต่เมื่อผมขายไป 250,000 กม. ก็ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง หนังที่มีรูพรุนนั้นดีมาก ไม่มีรอยแตกหรือรอยถลอก

เจ้าของไม่ได้ซ่อนสิ่งใดไว้ในระหว่างการซื้อ มีอุบัติเหตุเล็กๆ น้อยๆ พวกเขาเปลี่ยนกันชน SRS ไม่ทำงานระหว่างการชน ดังนั้นเมื่อตรวจสอบที่สถานีบริการก็พบว่าเป็นเรื่องจริง รถส่วนที่เหลือได้รับการดูแลอย่างดีมาก ฉันจะบอกทันทีว่าฉันคุ้นเคยกับมิติทันทีที่ออกจากการลงทะเบียนใหม่

แต่สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่านั้นคือรถดูเหมือนจะล้าสมัยไปแล้ว (ในแง่ของการออกแบบ) แต่ก็มักจะมองข้ามมันอยู่เสมอ ฉันไม่รู้ว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับอะไร

ตั้งแต่วันแรกที่ฉันเริ่มใช้รถเพื่อไปทำงาน-กลับบ้าน-เดินเล่นตอนเย็น และหลังจากนั้นหนึ่งสัปดาห์ฉันก็รู้สึกรำคาญ ข้อความแสดงข้อผิดพลาดปรากฏบนจอแสดงผล: “ดับเครื่องยนต์ทันที” เริ่มตื่นตระหนก

อย่างไรก็ตามมีข้อเสียประการหนึ่ง: ไม่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิบนจอแสดงผล ฉันโทรหาช่างหม้อน้ำคนเก่าและถามว่ามีอะไรผิดปกติเกิดขึ้น เขาขอทางโทรศัพท์ให้เปิดฝากระโปรงหน้าและขยับฝากระโปรงหน้าเล็กน้อย ซึ่งฉันก็ทำตามคำสั่งของเขา และเขาก็วินิจฉัยทันทีว่าเป็นเทอร์โมสตัทและโทรหาฉัน

เขาไปเปิดมันและแน่นอน - เขาไม่เข้าใจผิด ฉันไปตลาดรถยนต์พร้อมตัวอย่างและซื้อซ้ำในราคา 3,000 tenge = 600 รูเบิล งานมีค่าใช้จ่าย 5,000 tenge = 1,000 รูเบิล เทอร์โมสตัทจาก Subaru บางรุ่นนั้นเหมาะสม

ดังนั้นฉันจึงขับมันอย่างมีความสุขเป็นเวลาหนึ่งปีโดยไม่มีปัญหาหรือกังวล เปลี่ยนเฉพาะน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง และวัสดุสิ้นเปลือง

แต่ฉันเองก็รอบคอบและแวะมาตรวจวินิจฉัยตามปกติเดือนละครั้ง การวินิจฉัยพบว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี วันแล้ววันเล่า สัปดาห์แล้วสัปดาห์เล่า ฉันขับรถจนกระทั่ง CHECK สว่างขึ้นบนจอแสดงผล

ฉันโทรหาผู้ชายที่มีแท็บเล็ตเพื่อสแกนแสดงข้อผิดพลาดให้ฉันจำหมายเลขข้อผิดพลาดไม่ได้ แต่เขาบอกว่าเป็นเพราะน้ำมันเชื้อเพลิงพวกเขาบอกว่ามันคุณภาพต่ำลืมมันไปขับแบบนั้น แต่เขาจากไปนานกว่าหนึ่งปีแล้ว

ฉันไปที่สถานีบริการ และเรามีเพียงแค่ "ไม่ใช่เจ้าหน้าที่" แต่คนปกติ พวกเขาเป็นวอลโว่ล้วนๆ และพวกเขาบอกฉันว่าคุณต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง เราก็เริ่มมองหาเขา และแน่นอนว่าพวกเขาไม่พบมัน

รถของฉันมีไว้สำหรับประเทศที่ใช้น้ำมันสะอาดแต่ไม่มีเลย กรองน้ำมันเชื้อเพลิง- คือมันเพิ่งประกอบในถัง ฉันมีใบหน้าเปรี้ยว ฉันพูดว่า: พวกคุณฉันควรทำอย่างไร พวกเขาบอกฉันมาเราจะหาว่าเท่าไหร่แล้วโทรหา

เป็นผลให้พวกเขาโทรมาอีกสองสามชั่วโมงต่อมาและบอกว่า: เราจะนำสถานีใหม่มาให้คุณภายในสองสัปดาห์ ราคาเสนอคือ 400 ดอลลาร์ ฉันเริ่มคิด ในเวลาว่าง ฉันตัดสินใจลองด้วยตัวเองและพบมันในมอสโกในราคา 270 ดอลลาร์ภายในสามวัน ฉันจ่ายเงินทุกอย่างมาถึงอย่างชัดเจน จากนั้นฉันก็สั่งอะไหล่จากมอสโกเท่านั้น ราคาถูกกว่าและเร็วกว่า ที่สำคัญที่สุดคือไม่มีการหลอกลวง

ดังนั้นตลอดระยะเวลาการทำงานของ Volvo S80 มาตรวัดระยะทางของฉันแสดงไปแล้ว 180,000 กม. ตอนนั้นเองที่ทุกอย่างเริ่มบินทีละคนและกินประสาทของฉัน คือท่อพวงมาลัยพาวเวอร์เริ่มมีเหงื่อออก การขยายตัวถังแตก ปั๊มบิน หม้อน้ำแตก ระบบกันสะเทือนหลังเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยด ทั้งหมดนี้ภายในหนึ่งเดือน

ผลลัพธ์: งบประมาณทั้งครอบครัวเลี้ยงรถยนต์หนึ่งคันเป็นเวลาหนึ่งเดือน ฉันจะบอกทันทีว่าอะไหล่สำหรับแชสซีและวัสดุสิ้นเปลืองมีราคาไม่แพงมาก แต่ส่วนห้องเครื่องผมจะไม่ขี้เกียจเขียนรายการครับ (ผมจะเขียนเป็น $ เพื่อความสะดวกครับ)

ท่อพวงมาลัยพาวเวอร์ - 400 เหรียญสหรัฐ ชุดประกอบสายพานไทม์มิ่ง - 100 เหรียญสหรัฐ ปั๊ม - 100 เหรียญสหรัฐ ถังขยาย + ฝาปิดแยกต่างหาก - 100 เหรียญสหรัฐ หม้อน้ำ (ซ้ำ) - 100 เหรียญสหรัฐ ช่องระบายอากาศ (ขนาดสายยาง ดี สูงสุด 10 ซม.) - 50 เหรียญสหรัฐ งานทั้งหมดมีมูลค่ารวม 500 เหรียญสหรัฐ .

ฉันอยากจะแสดงความเคารพต่อชาวสวีเดน - ทุกอย่างที่ฉันเปลี่ยนนั้นเป็นของแท้ ยกเว้นวัสดุสิ้นเปลือง ซึ่งหมายความว่าเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าชิ้นส่วนหลายชิ้นมีอายุการใช้งาน 180,000 กม. ขึ้นไป แม้แต่กังหันฉันก็คาดหวังความประหลาดใจจากมันมากที่สุด กล่องมันเจ๋งมันไม่ได้เตะเลย

ข้อเสียส่วนตัว: ไฟต่ำ (ซีนอน), ไม่มีน้ำแข็ง, ฝนตกเลย ดูเหมือนว่าชาวสวีเดนไม่ค่อยพอใจกับขนาดยางนัก การกดสตาร์ทนั้นไม่สมเหตุสมผลทั้งหมด และใส่กุญแจแม่เหล็กแล้วกดปุ่ม การเคลื่อนไหวเหมือนกับการกดปุ่มปกติ ในฤดูหนาวปริมาณการใช้น้ำมันอาจน้อยลง

ตอนนี้สำหรับสิ่งที่ดี Volvo S80 เป็นรถที่น่าเชื่อถือมาก ไม่มีข้อผิดพลาดแม้แต่เซ็นเซอร์เดียว ระบบไฟฟ้าไม่มีข้อบกพร่องอย่างแน่นอน ไม่มีเลย!

ระบบกันสะเทือนนั้นแข็ง ซึ่งเป็นข้อดีสำหรับฉัน มันยึดติดตามได้ดีมาก ในห้องโดยสารคุณรู้สึกเหมือนอยู่ในแคปซูล ประตูมีความหนาและหนัก อย่างที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น หนังแบบเพอร์โฟนั้นดี การตกแต่งภายในไม่น่าเบื่อหรือแผงหน้าปัดแม้ว่าจะไม่มีจอแสดงผลมัลติมีเดียก็ตาม ไม่มีอะไรแฟนซี ในคำ - คลาสสิค

เบาะมีอากาศถ่ายเท สบาย ผมเดินทางไกล 2,500 กม. ไม่รู้สึกเมื่อยเลยด้วยซ้ำ

เสียงดนตรีไพเราะมากฉันยังไม่รู้ว่าติดตั้งอุปกรณ์อะไรในโรงงาน การได้ฟังเพลงที่มีเครื่องดนตรีหลากหลายหรือดนตรีคลาสสิกในรถคันนี้เป็นเรื่องที่น่ายินดี

เห็นได้ชัดว่าโซฟาด้านหลังนั่งสบายมากเพราะ... ใครก็ตามที่นั่งลงก็หลับไปทันที โซฟา + เพลงคุณภาพสูงก็ช่วยได้ ฉันไม่ได้พูดถึงฉนวนกันเสียงด้วยซ้ำ สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ภาษาญี่ปุ่น ทุกอย่างเงียบสงบที่นี่

ลำตัวมีขนาดใหญ่สำหรับชั้นนี้ แถมยังมีช่องสำหรับเล่นสกีที่ที่วางแขน - สะดวกมากเพราะฉันเป็นนักเล่นสกีสมัครเล่น ในฤดูหนาว ห้องโดยสารจะอบอุ่น แม้จะอุ่นมาก อีกทั้งยังมีที่นั่งที่อุ่นด้วย

เกี่ยวกับ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟฉันจะไม่เขียนเช่นกัน ทุกคนรู้ดี แน่นอนว่ามันไม่เซไปจากการหยุดนิ่ง และเมื่อแซงก็สนุกสนานมาก DSCT ใช้งานได้ดี เป็นเวลาสามปีที่ตำรวจจราจรไม่เคยหยุด (!!!) แถมภาษีอีกนิดหน่อย

บรรทัดล่าง

ให้ฉันสรุปมันขึ้นมา ฉันขายมันไป (ระยะทาง 250,000 กม.) และไม่ต้องการขับรถคันอื่นดังนั้นฉันจึงชอบชาวสวีเดนมาก ฉันไม่เห็นประเด็นในการอัปเดตรุ่นเดียวกันทุกปี ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจประหยัดเงินสำหรับ S90 ใหม่ และในขณะที่ฉันกำลังประหยัดอยู่ ฉันก็รอบทวิจารณ์เกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วย ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ. ขอแสดงความนับถือ นูร์ลัน

จริงๆแล้วฉันเล่นสเก็ตไปเกือบหนึ่งพันครึ่งตามที่สัญญาไว้ - ทบทวน ภายใต้การตัดมีข้อความมากมายและรูปถ่ายอีกโหลครึ่ง ยินดีต้อนรับ!

ความคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนรถเกิดขึ้นกับฉันครั้งแรกในฤดูหนาว - รถที่ดีฉันจะพูดมากกว่านี้ - ความสมดุลในอุดมคติของต้นทุนและทรัพย์สินของผู้บริโภค (อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคือ - ในปี 2550 และในปี 2553 - ในตลาดรอง) แต่ฉันต้องการบางสิ่งที่ทรงพลังและสะดวกสบายมากขึ้นพร้อมกับ " สารพัด” และที่สำคัญที่สุดคือ ใหม่ การเปลี่ยนแปลงของฉากเพื่อที่จะพูด แล้วไงล่ะ? ฉันไม่มีภรรยาที่หักหลัง ไม่มีเงินกู้ ฉันทำงาน... ทำไมไม่...

ฉันเริ่มทรมานเด็กหญิงตัวเล็ก ๆ ด้วยการโพสต์แบบสำรวจบางครั้งก็เผชิญหน้ากันบางครั้งก็อยู่ในแอฟริกา)) จากผลลัพธ์เหล่านี้ ภายในเดือนพฤษภาคม ฉันเกือบจะตัดสินใจ... ลงนรก ฉันจะไปต่ออีกปีหนึ่ง ฉันจะไม่ซื้อสิ่งที่ฉันต้องการด้วยงบประมาณที่มีอยู่ แต่เช่นเคยทุกอย่างถูกตัดสินใจโดยบังเอิญ - เพื่อนสนิทเสนอเงินค่ารถที่ดีจริงๆ (และคำนึงถึงข้อบกพร่องของร่างกาย - ดีมาก) และด้วยความกระตือรือร้นสามเท่าฉันจึงเริ่มศึกษา Auto.ru และแหล่งข้อมูลอื่น ๆ

ฉันควรจะซื้ออะไรบ้า? มาสด้า CX-7 หรือ ฮอนด้า ซีอาร์-วี- คนหนึ่ง "สูญเสีย" เพื่อนร่วมงานของฉันไป 300,000 (มาสด้า - มาสด้าใช่แล้ว) คนที่สองไม่ได้ขับและเศร้าอยู่ข้างใน Teana II เป็นรถเกียร์วีที ไม่มีระยะห่างจากพื้น และเป็นแบบบรรทุกไก่แบบสมบูรณ์ ฟอร์ด มอนเดโอ 4? มันเป็นความอัปยศ...

ฉันมาที่ Volvo S80-II เกือบจะโดยบังเอิญ แม่นยำกว่านั้นไม่ฉันชอบชาวสแกนดิเนเวียมาโดยตลอด (และแค่ชื่นชมพวกเขา) ฉันยังถือว่า Saab 9-3 Sedan II (2007-) เป็นตัวเลือกด้วยซ้ำ แต่จริงๆ แล้วไม่มีคุณภาพและการออกแบบภายในที่ขัดแย้งกัน (หรือค่อนข้างล้าสมัย) ระบายความร้อนภายใน ความรักของฉันที่มีต่อ "นักบิน" แต่ก็มีสมาคมที่เข้มแข็งเช่นกัน “วอลโว่ = ขายไตเพื่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม” จนกระทั่งผมได้เริ่มศึกษาฟอรั่มชุมชนและแคตตาล็อกอะไหล่

ทันใดนั้นปรากฎว่า "นกฮูก" (ตามที่เรียกว่า S80 ในสโมสร) ไม่มีปัญหามากมายและมีเพียงหนึ่ง "แพง" เท่านั้น (และสำหรับรถยนต์ในระดับนี้มันค่อนข้างแพง) อะไหล่มีสารทดแทนคุณภาพสูงมากมาย ("รถเข็น" หนึ่งอันที่ Mondeo ทำเอง) และราคาของการบริการที่ไม่เป็นทางการนั้นไม่ต่ำ แต่ค่อนข้างสมเหตุสมผล การที่ขโมยรถดอกเบี้ยต่ำส่งผลดีต่อค่าประกันของ CASCO “เครื่องยนต์พื้นฐาน” ห้าสูบ 2.5T แม้จะเก่า แต่ก็เพียงพอสำหรับรถยนต์ที่มีขนาดและน้ำหนักเท่านี้ (200 แรงม้า @ 300 นิวตันเมตร สำหรับผู้ที่ต้องการชิป BSR Stage 1 - 258 แรงม้า) และภาพลักษณ์ของรถนั้น "ถูกต้อง" มันเหมาะกับฉัน: ฉันโตเกินการแข่งขัน "สัญญาณไฟจราจร" และ "การขับขี่ที่กล้าหาญ" แล้ว แต่ฉันชอบขับเร็วและสบาย โดยทั่วไปแล้วมีการเลือก

ในที่สุดฉันก็พบอุปกรณ์ที่ฉันซื้อหลังจากการค้นหาเป็นเวลา 2 สัปดาห์ (ไม่ได้บอกว่าใช้งานอยู่เป็นพิเศษ) ที่การแลกเปลี่ยนระหว่าง Volvo-Obukhov ภายนอกฉันชอบรถทันที - เห็นได้ชัดว่าได้รับการดูแลอย่างดีโดยไม่มีวงกบตัวถังที่เห็นได้ชัดเจน (ช่องว่างเกือบจะสมบูรณ์แบบและสีบนโบลต์ปีกและฝากระโปรงทั้งหมดดูเหมือนจะเป็นของดั้งเดิม) การตกแต่งภายในด้วยหนังแบบเบา (sic!) แม้จะสึกนิดหน่อย แต่ก็ค่อนข้างน้อย (แต่พวงมาลัยและเกียร์ออโต้ผมจะทำสี/สร้างเกียร์อัตโนมัติใหม่) แน่นอนว่าเราไม่เคยขับมาก่อน บุ๊คเซอร์วิสมีเครื่องหมายบำรุงรักษา (ล่าสุด - เมษายน 2556) ชื่อเดิม มีเจ้าของเยอะจริงๆ (3) แต่ประวัติรถดูโปร่งใสสำหรับฉัน แต่เวลาจะบอกเอง
แทนที่จะให้ส่วนลดพวกเขาปรับปรุงรถโดยเปลี่ยน ATF โดยสิ้นเชิงและเปลี่ยนแผ่นดิสก์และผ้าเบรกหน้า ไม่เลวเลยเมื่อพิจารณาถึงต้นทุนของวัสดุสิ้นเปลืองดั้งเดิมและ บริการอย่างเป็นทางการ- จากนั้นผู้จัดการก็นั่งกับฉันในรถอีกหนึ่งชั่วโมงแล้วพูดคุยกัน โดยส่วนใหญ่มักจะพูดซ้ำว่า "มีความแตกต่างกันนิดหน่อยที่นี่" และ "เหมือนในรถ Mercedes"

เอาล่ะ เรามาดูรายละเอียดกันต่อดีกว่า

ดังนั้นเราจึงมี:
Volvo S 80 II, 2007, 2008MY, ไมล์สะสม 70,000 กม.
เครื่องยนต์ 2.5T (B5254T6) 200 แรงม้า @แรงบิด 300 นิวตันเมตร ในช่วง 1,500-4,500
เกียร์อัตโนมัติ Aisin Warner TF-80SC 6 สปีด tiptronic (ไม่มีโหมดสปอร์ต Shamich!)
ขนาด: 4851 x 1490 x 1460 มม. ระยะห่างจากพื้น 150 มม. (ลบการป้องกัน)

ในแง่ของสินค้าและตัวเลือก ตามที่ฉันเข้าใจ ฉันได้รับการจัดแสดงที่ "น่าสนใจ" มาก: สิ่งนี้ อุปกรณ์พื้นฐานแต่ด้วยแพ็คเกจ Premium+ ที่แพงที่สุด ณ เวลาที่ซื้อ นั่นคือเรามี: ภายในหุ้มด้วยหนัง, ไบซีนอน (ปรับได้ แต่ไม่หมุน), เบาะคนขับไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ระบบเสียง Dynaudio รุ่นท็อปสุดสำหรับรุ่นนี้ (12 ลำโพง) พร้อมเครื่องเปลี่ยนซีดี MP3 ล้อ R18 ชุดโครเมียม (ถ้าไม่มีรถก็ดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง) และของเล็กๆ น้อยๆ เช่น พนักพิงศีรษะและกระจกมองหลังแบบพับด้วยไฟฟ้า กระจกมองหลังแบบปรับแสงเองได้ เซ็นเซอร์จอดรถ และ สิ่งอื่นๆ ที่ต้องมีในรถระดับนี้ โดยส่วนตัวแล้วนี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับฉัน ฉันต้องการแค่การระบายอากาศที่เบาะเท่านั้น แต่อนิจจา

ส่วนที่ 1 ภายนอก

ก่อนอื่น ท่านสุภาพบุรุษและสุภาพสตรีทั้งหลาย ผมขอเตือนไว้ก่อนว่า VOLVO S80 เป็นรถยุโรปที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อพิชิตตลาด AMERICAN ดังนั้นรูปลักษณ์ภายนอกและการออกแบบของรถคันนี้จึงเป็นการผสมผสานระหว่างโรงเรียนการออกแบบรถยนต์ในยุโรปและอเมริกาอย่างงดงาม เห็นได้ชัดว่า "การรวมกันของสิ่งที่เข้ากันไม่ได้" นี้เป็นสิ่งที่ดึงดูดให้ฉันมาที่รถ

วอลโว่เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ไม่กี่ราย (และอาจเป็นเพียงรายเดียว) ที่รถไม่สูญหายไปจาก "เศษ" สมัยใหม่ที่แขวนประดับด้วยไฟ LED คุณสมบัติทั่วไปของ "นกฮูก" ของฉันสามารถพบได้ในรุ่นก่อนหน้า และในซีรีส์ 7 และ 8 ในตำนานในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 และรุ่นใหม่ของ S60 และ V40XC

ตอนนี้ฉันจะเริ่มคัดลอกและวางเอง เช่นเดียวกับในกรณีของ "แมมมอธ" รถคันนี้ต่างจากที่ได้รับผลกระทบและแสร้งทำเป็น "ความสง่างาม" ของตัวแทนส่วนใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีและญี่ปุ่น (และเยอรมันด้วย) ส่วนหน้าขนาดใหญ่ "หนัก" พร้อมกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมที่เข้มงวด "โล่มาร์ส" อยู่และไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมแบบเดียวกันซึ่งในทางปฏิบัติแล้วจะไม่ "ลอย" ไปที่ปีก, "โคก" บนฝากระโปรงหน้า, มีการประทับขั้นต่ำ และการปัดเศษ ไม่ใช่คำใบ้ของความเป็นสปอร์ต แต่เป็นการปฏิเสธบางอย่าง (แม้ว่ารุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรสามารถให้แสงสว่างแก่รถเก๋ง "หลอกสปอร์ต" หลายรุ่นได้) นอกจากนี้ระยะห่างจากพื้น 150 มม. ยังถือว่ามีมากสำหรับรถเก๋ง

โปรไฟล์ของรถยังโดดเด่นด้วยเส้นตรง เส้นลำตัวแตก ไฟท้าย, ปราศจากไดโอดแบบใหม่ แพ็คเกจโครเมียมซึ่งเป็นสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่สวยงามจากรุ่นปี 08 ช่วย "รีเฟรช" ดีไซน์ของวัยกลางคนได้เป็นอย่างดี

ในบรรดาสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ฉันอยากจะพูดถึงก็คือแสงไฟที่กระจกมองข้าง ซึ่งจะส่องสว่างที่ประตูในเวลากลางคืน ฉันค่อนข้างแปลกใจที่พบว่ารถคลาส E ไม่มีไฟส่องสว่างที่ประตู และหลังจากนั้นฉันก็ใส่ใจกับการใช้งานที่แตกต่างออกไป
ท้ายรถมีปริมาตรที่เหมาะสมมาก (480 ลิตร) แต่ก็ยังเล็กกว่าในรถ (490 ลิตร) และช่องเปิดอาจกว้างขึ้น (เนื่องจากไฟดวงใหญ่ที่ไม่ได้อยู่บนฝากระโปรงหลัง) แต่มีช่องใส่ของยาวๆ

ฉันได้ล้อ R18 (IMHO สวยมาก) มากับรถ (รวมถึงชุดกันหนาวสำหรับอัลลอยด์ R17) ความงาม การติดเชื้อ ต้องเสียสละ โปรไฟล์ 40 และความกว้าง 245 แจ้ง... ก้นของฉันเกี่ยวกับความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนน และมันทำให้ฉันหลุดออกจากร่อง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมไส้เลื่อนโดยศูนย์บริการยางที่เหมาะสมอาจทำให้คุณต้องขบเคี้ยวฟัน แต่ Ashots ไม่สามารถไว้วางใจได้กับสิ่งเหล่านี้ ฉันวางแผนที่จะขายความงามนี้ให้กับคุณแม่เช่นนี้และซื้อชุดหนึ่ง ยางฤดูร้อนบนดิสก์ 17 แผ่นที่มีอยู่

เลนส์ส่วนหัวในรุ่น "ระดับกลาง" ของฉันเป็นแบบไบซีนอนแบบปรับได้ แต่ไม่มีการเปลี่ยนไฟต่ำ อันไกลนั้นปฏิบัติด้วยการ "เลี้ยง" ไฟหน้าซีนอนและเปิดไฟเพิ่ม โดยทั่วไปเมื่อพิจารณาจากสีแล้วพวกเขาก็ขอเปลี่ยนใหม่แล้ว ราคาหลอดไฟ D2R ไม่ค่อยดีนัก บางทีฉันอาจจะค้นหาภาษาเกาหลีที่เทียบเท่า (MTF) ที่ถูกต้อง

ส่วนที่ 2 ภายใน.

คุณเข้าไปข้างในหรือเปล่า?
แม่นยำกว่านั้นคือพวกเขานั่งลงอย่างสบาย ๆ และเอนกายพักผ่อน ที่นั่งเป็นสิ่งที่พิเศษ ความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างถังครึ่งถังทรงสปอร์ตและเก้าอี้นุ่มสบาย อย่างไรก็ตาม ฉันได้พบคนแบบนี้แล้ว เดาที่ไหน?

ในการกำหนดค่าของฉัน ที่นั่งคนขับปรับได้ด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า 5 ตำแหน่ง + ส่วนรองรับด้านข้าง ที่นั่งด้านขวาเป็นแบบแมนนวล ระบบทำความร้อน 3 ระดับทั้ง 4 ที่นั่ง เสียดายไม่มีการระบายอากาศ

ฉันให้คะแนนสภาพเบาะหนังและการ์ดประตูที่ 4+ ไม่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจนและสังเกตได้ (+ เพื่อระยะทางที่ยุติธรรม) ด้วยพวงมาลัยและหัวเกียร์อัตโนมัติทุกอย่างจึงไม่เป็นสีดอกกุหลาบ ฉันจะดัดแปลงหรือทาสีมัน หรือฉันจะมองหาพวงมาลัย R จากการถอดชิ้นส่วนด้วยซ้ำ

การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการตกแต่งภายในสีเบจอ่อนและด้านบนสีน้ำตาลเข้ม แผงควบคุม- อยากเปลี่ยนขอบพวงมาลัยและเกียร์อัตโนมัติเป็นสีนี้ครับ อย่างไรก็ตาม การตกแต่งของรถพวกนี้มักจะเป็นไม้ ซึ่งฉันเกลียด แต่ฉันโชคดี ฉันมีอะลูมิเนียมจริง

ฉันไม่ชอบเสื่อมาตรฐาน (ทั้งยางหรือขนพรม) - มันครอบคลุมพื้นที่เล็ก ๆ ของพรมส่วนคนขับไม่ครอบคลุม "ขั้นบันได" สำหรับเท้าซ้าย แต่มีสลักและไม่หลุด

เรามาพูดถึง "พลาสติกอ่อน (s, tm) (s, tm)" ที่เราชื่นชอบกันดีกว่า พลาสติกบนแผงหน้าปัดและด้านบนของประตูมีคุณภาพสูงแต่ไม่นิ่มมาก ในเวลาเดียวกันไม่มีเสียงใดสั่นหรือเขย่าแล้วมีเสียงหรือลั่นดังเอี๊ยดหรือบ่นเมื่อกระแทก ถ้าคุณใช้นิ้วจิ้มคุณจะพบสถานที่ที่มีเสียงดัง แต่บ่อยครั้งที่คุณกดนิ้วของคุณโดยเฉพาะเช่นที่ขอบโคมไฟภายใน? ประตูนั้นหนักและหนามาก ปิดด้วยเสียง “บูม” ที่น่าพอใจ ที่จับอลูมิเนียม

แผงหน้าปัด, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ภายใน, ระบบเครื่องเสียง

แผงหน้าปัดและการออกแบบระบบมัลติมีเดียอาจดู "น่าเบื่อ" สำหรับหลาย ๆ คน แต่ฉันจะเรียกพวกมันว่ารวบรวมและเป็นผู้ใหญ่ ไม่มี "บ่อน้ำ" ที่มีลูกศรสว่างจำนวนหนึ่ง - มีเพียงสองสเกล (มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบ) ภายในซึ่งมีจอ LCD กราฟิกสองจอ (คอสเพลย์คุณรู้รถอะไร) จอแสดงผลจะแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิง โหมดเกียร์อัตโนมัติ อุณหภูมิภายนอก โหมดและความเร็วระบบควบคุมความเร็วคงที่ และข้อความคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ในความคิดของฉัน วิศวกรควรจัดให้มีความเป็นไปได้ในการแสดงข้อมูลจากระบบเสียง (ราง สถานี) และระบบปรับอากาศ เนื่องจากโดยส่วนใหญ่จะแสดงเฉพาะชั่วโมง ระยะทาง และระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังเท่านั้น
ไฟส่องสว่างบนแดชบอร์ดได้รับการติดตั้งอย่างสวยงามมาก - แป้นหมุนและหน้าจอได้รับการส่องสว่าง และจากด้านบน ไฟ LED แต่ละดวงจะส่องสว่างอย่างนุ่มนวลจากด้านบน

หน้าจอมัลติมีเดียและระบบสภาพอากาศเป็นแบบสองสีและเรียบง่ายตรงไปตรงมาตามมาตรฐานปัจจุบัน คุณสมบัติที่ดีคือโหมดกลางวัน/กลางคืน - หน้าจอเปลี่ยนสี: พื้นหลังสีขาวและตัวอักษรสีเข้มและพื้นหลังสีเข้มและตัวอักษรสีขาว สลับโหมดหน้าจอโดยอัตโนมัติตามระดับแสงภายนอก

แต่หน้าจอจะเป็นยังไง - ฟังดูเป็นยังไง! ระบบเสียง Dynaudio ระดับบนสุด - ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าทำไมผู้คนถึงจ่ายเงิน 70-100,000 สำหรับระบบเสียงระดับพรีเมียมในรถยนต์ เสียงที่เข้มข้นและลุ่มลึก การตั้งค่ามืด เครื่องเปลี่ยนซีดีพร้อมการอ่าน MP3 (แท็ก ID3 เป็นภาษาละตินเท่านั้น) และ AUX แก้ปัญหาการบันทึกเพลง - คุณไม่จำเป็นต้องสร้างลิงก์ที่นี่ โทรศัพท์ยังเชื่อมต่อกับระบบผ่าน Bluetooth อีกด้วย น่าเสียดายที่เขาไม่สามารถอ่านสมุดโทรศัพท์เป็นภาษาซีริลลิกได้

ระบบควบคุมสภาพอากาศเป็นแบบสองโซน ช่องระบายอากาศด้านหลังอยู่ที่เสากลาง เย็นสบายมาก วันนี้จอดรถตากแดด 5 ชั่วโมง (42C บนเทอร์โมมิเตอร์) - ตอนที่ผมเตรียมจะขับ ผมสตาร์ทรถแล้วเปิดเครื่องควบคุมอุณหภูมิไปที่ 23C แล้ว 10 นาทีต่อมาผมก็นั่งลง - ห้องโดยสารสะดวกสบายมาก

โดยส่วนใหญ่แล้ว ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการยศาสตร์และความสะดวกสบายในการใช้งาน แต่มีเรื่องเล็กๆ น้อยๆ ที่ผมจะจัดว่าเป็นข้อเสีย เช่น ชุดควบคุมไฟหน้า ตั้งอยู่บนแผงแยกต่างหากที่ด้านล่างซ้ายของพวงมาลัย - "บิด" สำหรับไฟหลัก, ล้อสำหรับความสว่างของไฟภายในรถและปุ่มสองปุ่มสำหรับไฟตัดหมอก (ช่องเปิดฝากระโปรงหลังและช่องเติมแก๊ส ถูกผลักมาที่นี่ด้วย) ประการแรก ไม่มีการแสดงสถานะ PTF บนแดชบอร์ดด้วยสายตา มีเพียงไฟเล็กๆ บนปุ่มเท่านั้น ประการที่สองเซ็นเซอร์วัดแสงในพื้นที่ไม่ทำงานกับไฟหน้า แต่จะเปิดเฉพาะโหมด "กลางคืน" เพื่อให้แสงสว่างแก่แผงหน้าปัดและแผงหน้าปัด บนรถ ตัวควบคุมไฟถูกวางไว้บนสวิตช์คอพวงมาลัย

นอกจากนี้ยังไม่มีการแสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นด้วยสายตาอีกด้วย ไม่ ฉันเข้าใจว่าเมื่อสัตว์ที่มีขนมาถึง คอมพิวเตอร์การบินจะเขียนถึงฉันอย่างสุภาพเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ยังคงอยู่ ยิ่งไปกว่านั้น ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอยังสร้างปัญหาให้ผู้ผลิต Volvo ปวดหัวตลอดไป

เหยียบเบรกจอดรถแบบ "เท้า" สูงเกินไป และถอดออกโดยใช้เสียงคลิกโลหะที่น่ารังเกียจ ปุ่มควบคุมไฟภายในรถมีความพิเศษ! ทุกปุ่มในรถทำจากพลาสติกคุณภาพสูงที่เรียบร้อย พร้อมแรงกดที่ปรับได้ตามต้องการ และดูเหมือนว่าทั้งสามปุ่มนี้จะถูกถอดออกจาก Ladigrant แล้ว...

ความปลอดภัย.

นี่คือ Volvo ฉันจะพูดอะไรได้อีก เราเป็นหนี้รูปลักษณ์ของเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดในรถยนต์ที่ผลิตสำหรับแบรนด์นี้ รถคันนี้ "ตื้นตันใจ" อย่างแท้จริงกับความกังวลด้านความปลอดภัยของผู้ขับขี่ โลหะหนา ประตูหนัก 8 SRS ที่ฐาน ที่นั่งและพนักพิงศีรษะที่พัง "ในใจ" และพนักพิงศีรษะด้านหลังพับไปข้างหน้าแทนที่จะไปข้างหลัง - คุณรู้ไหมว่าทำไม เพื่อให้ผู้โดยสารที่ไม่ประมาทสังเกตเห็นความไม่สะดวกนี้ได้ทันที ให้ยกพนักพิงศีรษะขึ้นและรักษากระดูกสันหลังส่วนคอไว้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ระบบประเมินสถานการณ์การจราจร IDIS ไม่รับสายเรียกเข้า และไม่แสดงข้อความบนจอแสดงผล หากเชื่อว่าคนขับกำลังขับขี่มากเกินไป ประตูสามารถล็อคได้มากถึงสามระดับ และแต่ละด้านสามารถล็อคแยกกันได้ ไฟหน้าฝังลึกเข้าไปในตัวถังเพื่อช่วยคนเดินถนนที่โชคร้าย

ดูเหมือนว่าฉนวนกันเสียงสำหรับฉัน (หรือค่อนข้างจะได้ยิน) ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับคลาส E แม้ว่าส่วนใหญ่จะเป็นเพราะยาง Pirelli Pzero และ R18 ที่มีโปรไฟล์ต่ำแบบแข็งแบบเดียวกัน

คุณภาพการขับขี่ ไดนามิก การควบคุม

โดยทั่วไปฉันขับรถไปประมาณ 1,200 กม. ดังนั้นฉันจึงแทบจะไม่มีเวลาแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับคุณภาพการขับขี่ของรถคันนี้ดังนั้นโดยสรุป: ไดนามิกไม่ใช่พายุเฮอริเคน แต่เป็นที่น่าพอใจมากดังที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น - เพียงพอสำหรับ รถที่มีน้ำหนักและระดับ การเร่งความเร็วของพาสปอร์ตอยู่ที่ 0-100 - 8 วินาที ฉันยังไม่ได้ตรวจสอบความถูกต้อง ติดตั้งกังหัน LPT ( ความดันต่ำ) และมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นสำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (เนื่องจากม้า 2.5 ลิตร 200 ตัวถูกถอดออกอย่างง่ายดายโดยไม่ต้องใช้มัน) และศักยภาพในการปรับแต่งชิป ไม่มีเทอร์โบแล็กเช่นนี้ และไม่มีการบูสต์เทอร์โบด้วย เราเร่งความเร็วได้อย่างนุ่มนวลและมั่นใจ อัตราเร่งในช่วง 80-160 กม./ชม. น่าพอใจเป็นพิเศษ ตระกูลอ้ายซิอัตโนมัติ 6 สปีดไม่ใช่นักกีฬา แต่ก็ไม่ได้รอบคอบเช่นกัน: เกียร์คลิกเร็ว แต่มีการเตะที่เห็นได้ชัดเจนมากเมื่อเร่งความเร็ว "tapkafpol" (นั่นคืออาการเจ็บ) ไม่มีโหมดกีฬา! ขับมาที่นี่ได้ไงเนี่ยหายใจไม่ออก!!!?? เอ๊ะ ชาไมช์?!

การบริโภคในรอบผสม (หนึ่งสัปดาห์สำหรับการทำงาน, ไปเที่ยวต่างจังหวัด ฯลฯ) - 13-13.6 ลิตร\100 กม. ตามคอมพิวเตอร์ IMHO มากกว่าตกลง

ตัวขับสายพานไทม์มิ่งกำหนดการเปลี่ยนคือ 120,000 สำหรับรัสเซียและ 180 สำหรับยุโรปสายพานของฉันไม่ได้เปลี่ยน (เฉพาะสายพานขับเคลื่อนของยูนิตที่ติดตั้ง) ฉันคิดว่ามันจะถูกเปลี่ยนในหนึ่งหรือสองเดือน

เครื่องยนต์มีศักยภาพที่ดีในการปรับแต่งชิป (BSR สเตจ 1 - 258@390 nm, การปรับแต่งที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Volvo Polestar - 250@400 nm) แต่ฉันยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจำเป็นต้องใช้หรือไม่

เค้าโครงของห้องเครื่องค่อนข้าง "ฟรี" และการเข้าถึงส่วนประกอบที่จำเป็นทำได้ง่าย อย่างไรก็ตามมี "เรื่องตลกเกี่ยวกับเครื่องหมายการค้า" ของชาวสแกนดิเนเวียที่นี่: ในการเปลี่ยนหลอดไฟหน้าคุณจะต้องถอดมันออก (โดยวิธีการขโมยไฟหน้า) เพื่อตรวจสอบระดับ น้ำมันเบรกต้องถอดฝาครอบแบตเตอรี่ออก...

ที่สำคัญที่สุดฉันกลัวการแท็กซี่แบบ "คล้ายเรือท้องแบน" - คลาส E ท้ายที่สุดแล้ว McPherson ที่ด้านหน้าและมัลติลิงค์อิสระที่ด้านหลัง แต่ไม่เลย S80 เคลื่อนที่และหมุนได้อย่างมั่นใจและควบคุมได้เหมือนกับ Masha การม้วนตัวนั้นน้อยมาก บนล้อ R18 คุณจะลืมความนุ่มนวลไปได้เลย พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าพร้อมปรับแรงแปรผันได้ เบรกทำงานได้ดี แต่ยังมีข้อมูลน้อยกว่าใน Mazda 6 รุ่นเดียวกัน ครบชุด ระบบอิเล็กทรอนิกส์รวมถึง DTCS (ชื่อท้องถิ่นสำหรับ ESP) - มีในสต็อก

ฉันยังพูดอะไรเกี่ยวกับต้นทุนการเป็นเจ้าของไม่ได้ - ฉันยังไม่ได้ลงทุนสักรูเบิลกับรถเลย แต่ฉันขอให้บริการสโมสรแห่งหนึ่ง "คำนวณ" ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่กำลังจะเกิดขึ้นสำหรับฉัน (น้ำมันเครื่อง + น้ำมัน, อากาศ, ไส้กรองห้องโดยสารและสายพานไทม์มิ่งพร้อมลูกกลิ้ง) - ประมาณ 18,000 รูเบิล พร้อมวัสดุสิ้นเปลืองและชิ้นส่วนดั้งเดิม หากคุณสั่งซื้อต้นฉบับแบบเดียวกันที่ร้านค้าที่มีอยู่เดิม ราคาจะถูกลงหนึ่งพันครึ่ง หากคุณลืมของเดิมและซื้อของทดแทนคุณภาพสูง... บทสรุป - หากคุณไม่คำนึงถึงสายพานไทม์มิ่ง (ซึ่งเปลี่ยนทุกๆ 120,000) ต้นทุนเฉลี่ยของการบำรุงรักษาแบบง่ายคือ 7-10,000 รูเบิลพร้อมวัสดุสิ้นเปลืองดั้งเดิมหรือคุณภาพสูงที่ไม่ใช่ของแท้ ค่าใช้จ่ายค่อนข้างเทียบได้กับการบำรุงรักษา "ตัวแทนจำหน่าย" ของ Focuses/Astras/คลาสราคาอื่นๆ

ความประทับใจทั่วไป แผนการในอนาคต

ในอนาคตอันใกล้นี้ (ใน 4-5 พัน) ฉันวางแผนที่จะเข้ารับการบำรุงรักษา (แม้ว่าเครื่องหมาย OD สุดท้ายในสมุดบริการจะอยู่ที่ 1.5 พันที่แล้ว) ด้วยการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ทำความสะอาดหม้อน้ำด้วยการถอด และอาจติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติม หม้อน้ำ อย่างไรก็ตามฉันยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะซ่อม (โดยการเปลี่ยนโมดูลไฮดรอลิก) ปัญหาเกียร์อัตโนมัติหรือไม่ หรือในทางกลับกัน ฉันไม่ได้ตัดสินใจว่าจะทำเชิงป้องกันหรือเมื่อสิ่งต่างๆ เลวร้ายจริงๆ หรือไม่ ฉันจะตัดสินใจครั้งสุดท้ายภายในฤดูหนาว

ฉันพอใจกับต้นทุนของ CASCO - ใน RESO ที่มีแฟรนไชส์ ​​15,000 และ GAP มีราคา 50,000 รูเบิล

และฉันชอบรถคันนี้มากเพราะมันเข้ากับสไตล์การขับขี่ของฉันถึง 146% และเหมาะกับสปิริตของฉันโดยทั่วไป ถึงกระนั้นสิ่งที่พวกเขาพูดก็เป็นจริง - รถเก๋งเทอร์โบสวีเดนถูกซื้อโดยผู้ที่ไม่รีบร้อนอีกต่อไป

ผู้ที่ชื่นชอบรถของเราส่วนใหญ่ยังเชื่อว่าต้องเป็นภาษาเยอรมัน และแม้กระทั่งผู้ที่กำลังมองหาผลิตภัณฑ์สำหรับใช้เองก็ยังเน้นไปที่ผลิตภัณฑ์จากประเทศเยอรมนีเป็นหลัก แต่ยังมีตัวเลือกที่น่าสนใจอีกมากมายซึ่งมีราคาที่น่าดึงดูดกว่ามากด้วย Volvo S80 เจเนอเรชันที่สองเป็นเพียงตัวเลือกหนึ่งเท่านั้น รถเก๋งสวีเดนยังคงดูมีสไตล์ ลงตัวกับการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ลำต้นกว้างขวางและมีจำนวนค่อนข้างมาก หน่วยพลังงาน- แต่รถยนต์สวีเดนสามารถแข่งขันกับคู่แข่งชาวเยอรมันในแง่ของความน่าเชื่อถือได้หรือไม่? มาหาคำตอบกันตอนนี้

ซีดานผู้บริหาร Volvo S80

ปัญหาร่างกาย Volvo S80 II

แต่อะไหล่ที่เป็นโครเมียมซึ่งสูญเสียความมันวาวไปเมื่อผ่านไป 3-4 ปีกลับเป็นเรื่องยากกว่า มีราคาแพงในการเปลี่ยน ดังนั้นเจ้าของส่วนใหญ่จึงไม่ทำอะไรกับพวกเขา นอกจากนี้ก่อนซื้อควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้าด้วย รถหลายคันมีรอยแตกร้าว อาจเป็นไปได้ว่าจะต้องเปลี่ยนท่อฉีดน้ำล้างไฟหน้าไปด้วย พวกเขายังมีแนวโน้มที่จะแตกเมื่อเวลาผ่านไป

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับการตกแต่งภายใน

ไม่มีการตำหนิเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของรถสวีเดน วัสดุทั้งหมดที่ใช้ในนั้นมีคุณภาพสูงมาก ดังนั้นคุณไม่ควรได้ยินเสียงแหลมจากพลาสติกภายใน แต่ใช้เวลาอีกสักหน่อยในการตรวจสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบการทำงานของเบาะนั่งแบบอุ่นและระบบควบคุมอุณหภูมิ เพราะว่า เซ็นเซอร์ผิดพลาดอุณหภูมิภายในรถ ระบบควบคุมสภาพอากาศสามารถจ่ายอากาศร้อนเข้าห้องโดยสารได้โดยเฉพาะ เป็นไปได้ว่าคุณจะต้องเปลี่ยนมอเตอร์ฮีตเตอร์พร้อมกับเซ็นเซอร์ด้วยซึ่งหลังจากวิ่งไปแล้ว 150,000 กิโลเมตรก็เริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดอย่างไร้ความปราณี ในระยะทางเดียวกัน เจ้าของ Volvo S80 หลายคนจะต้องเปลี่ยนลูกปืนคลัตช์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

ปัญหาเครื่องยนต์วอลโว่ S80 II

เครื่องยนต์เบนซิน 4.4 ลิตรอันทรงพลัง

เมื่อเลือกเครื่องยนต์จะเป็นการดีที่สุดที่จะให้ความสำคัญ หน่วยน้ำมันเบนซินปริมาตร 3.2 ลิตร ถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด ใช่แล้วโซ่ก็ใช้ด้วย เครื่องยนต์นี้ในกลไกการจ่ายแก๊สจะช่วยบรรเทาอาการปวดหัวโดยไม่จำเป็น เครื่องยนต์เบนซิน 4.4 ที่ทรงพลังกว่ายังใช้โซ่ในกลไกการจ่ายแก๊ส แต่การออกแบบหน่วยนี้ซับซ้อนกว่ามากดังนั้นคุณสามารถซื้อรถยนต์ด้วยได้ก็ต่อเมื่อคุณตัดสินใจอย่างแน่วแน่ว่าคุณจะไม่ประหยัดค่าบำรุงรักษา .

แต่ส่วนใหญ่ในตลาดของเราก็มีรถยนต์ด้วย เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ตัน ในหน่วยกำลังนี้คุณจะต้องเปลี่ยนสายพานในกลไกการจ่ายก๊าซทุก ๆ 90,000 กิโลเมตร เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าคุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันและหลังจากวิ่งไปแล้ว 150-170,000 กิโลเมตรอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งในเวลานี้เริ่มที่จะ "เลวทราม" เล็กน้อย ”

ในบรรดาปัญหาอื่น ๆ ที่พบได้ทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนรถเก๋งสวีเดนเราสามารถสังเกตความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดได้ และเป็นการดีกว่าที่จะไม่ชะลอการเปลี่ยนใหม่เนื่องจากการใช้งานรถยนต์ที่คอยล์เสียหายจะทำให้วงจรไมโครเสียหายในไม่ช้า หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม. คุณจะต้องซื้อโมดูลใหม่ แต่มีราคาแพงมาก นอกจากนี้อย่าขี้เกียจที่จะใส่ใจกับสภาพของพัดลมระบบทำความเย็นเป็นระยะ หลังจากวิ่งไปแล้ว 180,000 กิโลเมตรมันอาจล้มเหลว

วิดีโอ: วอลโว่ S80 - 2008 รีวิว (ภายใน ภายนอก เครื่องยนต์)

การทำงานของกระปุกเกียร์ของ Volvo S80

กระปุกเกียร์อัตโนมัติและรุ่น Volvo S80 II ส่วนใหญ่จะติดตั้งด้วย หลังจากผ่านไป 50,000 กิโลเมตร ก็เริ่มส่งเสียงครวญครางอย่างเห็นได้ชัดในเกียร์แรก แต่ผู้ผลิตรับรองว่านี่ไม่ใช่ความผิดปกติ แต่เป็นคุณลักษณะของการทำงาน และดูเหมือนว่าจะเป็นจริงเนื่องจาก "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ยังคงทำงานต่อไปได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และหลังจากวิ่งไปแล้ว 200,000 กิโลเมตรเท่านั้นที่จะเริ่มเปลี่ยนเกียร์ด้วยการกระตุกที่เห็นได้ชัดเจน จำเป็นต้องเปลี่ยนบูชไกด์ในโซลินอยด์ และหากคุณโชคไม่ดี ก็ต้องเปลี่ยนคลัตช์ที่มีโมดูลไฮดรอลิกด้วย และในกรณีนี้การซ่อมแซมจะมีราคาแพงมาก ดังนั้นก่อนที่จะซื้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีข้อสงสัยแม้แต่น้อย เกียร์อัตโนมัติเป็นการดีกว่าที่จะวินิจฉัยการเปลี่ยนเกียร์ และหลังจากซื้อรถแล้วควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอัตโนมัติทันที สิ่งนี้จะเพิ่มอายุการใช้งาน

ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนของ Volvo S80 รุ่นที่สองนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตรเท่านั้น... ก่อนอื่นคุณจะต้องเปลี่ยนโช้คอัพหน้าและลูกปืนรองรับ จากนั้นจะถึงคราวของบล็อกเงียบและบล็อกบอล หลังจากวิ่งไปแล้ว 150-170,000 กิโลเมตร พวกเขาจะต้องเปลี่ยนใหม่ ลูกปืนล้อ- และโปรดทราบว่า Volvo S80 II บางรุ่นมีระบบกันสะเทือนพร้อมโช้คอัพแบบปรับได้ “เครื่องอุปโภคบริโภค” ของมันจะมีราคาแพงกว่า

ไม่น่าจะมีปัญหาใด ๆ กับการบังคับเลี้ยวของรถสวีเดน รถยนต์บางคันหลังจากวิ่งไปแล้ว 100,000 กิโลเมตร ท่อในพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกเริ่มรั่ว แต่ปัญหานี้ยังไม่แพร่หลาย เจ้าของ Volvo S80 II บ่นเป็นครั้งคราว แร็คพวงมาลัย- แต่หากคุณเปรียบเทียบอายุการใช้งานกับรถยนต์คู่แข่ง ก็ถือว่าค่อนข้างเชื่อถือได้

คุณควรกลัว Volvo S80 รุ่นที่สองที่มีระยะทางหรือไม่? แทบจะไม่. หากเราเปรียบเทียบระดับความน่าเชื่อถือของรถยนต์สวีเดนกับคู่แข่งเช่น BMW 5 Series, Audi A6 และ Mercedes Bens E แล้ว "ชาวสวีเดน" ก็ดูดีกว่ามากกว่า แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์หรูหราไม่สามารถถูกตามคำจำกัดความได้ ดังนั้น การซ่อมแซมที่เป็นไปได้ไม่ว่าในกรณีใดจะต้องเสียค่าใช้จ่ายร้ายแรงมาก คุณพร้อมสำหรับการนี้หรือไม่? แล้วค่อยหารถดีๆ สักคัน

Ford เป็นเจ้าของ Volvo ระหว่างปี 1999 ถึง 2010 ด้วยเหตุนี้ S80 รุ่นที่สองจึงถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม American EUCD ซึ่งใช้โดย Ford S-Max, Galaxy II และ Mondeo ที่สี่ (2550-2557) ด้วยการรวมเข้าด้วยกัน ส่วนประกอบบางส่วนจึงถูกยืมมาจาก Ford (ซึ่งหมายความว่าวัสดุทดแทนที่มีราคาถูกกว่าสามารถพบได้ทั่วไป) คุณภาพของเรือธงสวีเดนไม่ได้ได้รับผลกระทบแม้แต่น้อย S80 II เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

ประวัติรุ่น

• พ.ศ. 2549 – รอบปฐมทัศน์
• พ.ศ. 2552 – การปรับโฉมใหม่ (กระจังหน้าหม้อน้ำใหม่พร้อมโลโก้ขยายใหญ่) กำลังของเครื่องยนต์ดีเซล D5 ระดับบนสุดเพิ่มขึ้นเป็น 205 แรงม้า และเพิ่ม 1.6 D เข้ากับกลุ่มกำลัง
• 2011 – ไฟหน้าใหม่ ไฟเลี้ยวดีไซน์แตกต่าง แผงหน้าปัดเปลี่ยนไป
• 2016 – การเปลี่ยนแปลงเจเนอเรชั่น (Volvo S90)

อันไหนมาจากวอลโว่และอันไหนมาจากฟอร์ด?

วอลโว่พัฒนาตัวถังของตัวเอง ใช้โซลูชั่นด้านความปลอดภัยและการป้องกันการกัดกร่อน และยังใช้เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลระดับบนสุดอีกด้วย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ด้านหน้าแบบถาวรพร้อมการเชื่อมต่อเพลาล้อหลัง) ได้รับการพัฒนาภายในบริษัท ซึ่งได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานในรุ่นที่ทรงพลังกว่าและเป็นตัวเลือกในรุ่นที่อ่อนแอกว่า

ฟอร์ดใช้ปีกนกหน้าร่วมกัน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ: รุ่นยอดนิยมขนาด 2 ลิตรและรุ่นเจียมเนื้อเจียมตัว 1.6 ลิตร (เมื่อสิ้นสุดการผลิต) ในความเป็นจริงทั้งสองหน่วยได้รับการพัฒนาโดย บริษัท PSA ของฝรั่งเศส (Citroen, Peugeot) ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ไม่มีปัญหาในด้านวิศวกรรมดีเซล

คุณสามารถชื่นชมความสบายของเบาะนั่งด้านหน้าได้ในระหว่างการเดินทางระยะไกล อุโมงค์กลางขนาดใหญ่ทางด้านหลังขวางทางผู้โดยสารตรงกลาง

รุ่นที่ดีที่สุด

เกือบทุกอย่าง การปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซินเพลิดเพลินไปกับชื่อเสียงอันยอดเยี่ยม ความสนใจเป็นพิเศษ 5 สูบ 2.5T ก็คุ้มค่าแล้ว มีความน่าเชื่อถือเพียงพอ

เราขอแนะนำเทอร์โบดีเซล 5 สูบที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรได้อย่างปลอดภัย นี่คือการออกแบบของ Volvo ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา โดยมีพารามิเตอร์ที่สอดคล้องกับคุณลักษณะของรถซีดานอย่างสมบูรณ์ มอเตอร์ชอบเส้นทางระยะไกลและเจ้าของมีมติเป็นเอกฉันท์ว่ากินไฟน้อยกว่าที่คาดไว้มาก โดยทั่วไปตั้งแต่ 6.5 ถึง 9.0 ลิตร

รุ่นสำหรับผู้คำนึงถึงงบประมาณ

หากใครสนใจลดต้นทุนการบำรุงรักษาควรดูที่ดีเซลพื้นฐาน 2 ลิตร มันค่อนข้างทนทาน ราคาถูกซ่อม และที่สำคัญที่สุดคือประหยัด กินน้ำมันดีเซลเฉลี่ย 6-8.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในแง่ของไดนามิก เมื่อเปรียบเทียบกับเทอร์โบดีเซล 5 สูบ สถานการณ์แย่ลงอย่างแน่นอน แต่มีกำลังสำรองเพียงพอสำหรับความต้องการในชีวิตประจำวัน

เครื่องยนต์ดีเซลขนาดพอเหมาะ 1.6 ลิตรก็ไม่เป็นภาระในการใช้งานเช่นกัน แต่ข้อเสนอนี้มีแนวโน้มมากกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่เร่งรีบ

ใส่กุญแจเข้าไปในช่องและสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยปุ่ม

ระวัง

แม้แต่รถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดก็มี ด้านที่อ่อนแอ- ยังมีช่องโหว่ใน Volvo S80 อีกด้วย

V8 ขนาด 4.4 ลิตรของ Yamaha ประสบปัญหาการสึกหรอของลูกปืนเพลาสมดุลที่ระยะทางสูง ค่าซ่อมจะแพงมาก กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ 8 สูบนั้นขับเคลื่อนด้วยระบบสามวงจร ตัวหลัก - ยาวที่สุด - อยู่ที่ด้านกระปุกเกียร์

ควรหลีกเลี่ยงเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง 3.2 Si6 ที่มีป้ายกำกับ B6324 โซ่ไทม์มิ่งที่เชื่อถือได้นั้นอยู่ที่ด้านกระปุกเกียร์ บล็อกยาวใช้พื้นที่มาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่นักออกแบบต้องย้ายคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศไปฝั่งตรงข้ามกับสายพานขับเคลื่อน ในการขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์จะใช้สายพานฟันพิเศษพร้อมตัวปรับความตึงและลูกกลิ้งนำทาง คอมเพรสเซอร์อาจมีเสียงดังในไม่ช้า ซึ่งหมายความว่ามีขี้เลื่อยปรากฏขึ้น ส่งผลต่อระบบปรับอากาศทั้งหมด นอกจากการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์แล้ว คุณจะต้องมีการล้างระบบที่ซับซ้อนด้วย สามารถซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ได้ แต่จะมีอายุการใช้งานน้อยกว่าคอมเพรสเซอร์ใหม่ (จาก 22,000 รูเบิล)

เจ้าของรถ 5 สูบ เครื่องยนต์ดีเซลต้องดูแลเป็นพิเศษ สายพานขับไฟล์แนบ หากไม่เปลี่ยนเป็นประจำ (ทุกๆ 50-60,000 กม.) ก็สามารถแตกหักและเข้าไปอยู่ใต้สายพานราวลิ้นทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ นอกจากนี้ ไดรฟ์พนังแบบหมุนจะสึกหรอและเครื่องทำความเย็นแบบอัดอากาศ (อินเตอร์คูลเลอร์) จะสูญเสียความแน่น

หน่วยดีเซล 1.6 ลิตรมีแนวโน้มที่จะรั่วซึมของน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านแหวนรองซีลหัวฉีด "รั่ว"

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงการรั่วไหลของของเหลวจากกลไกการบังคับเลี้ยว ผู้ผลิตเริ่มการเรียกคืนเพื่อแก้ไขข้อบกพร่อง

การทำงานผิดพลาดเป็นครั้งคราวเกิดขึ้นในการทำงานของระบบจำหน่ายไฟฟ้าอัจฉริยะ - หน่วย CEM

เบรกจอดรถไฟฟ้าถือเป็นจุดอ่อนอีกประการหนึ่งของ S80

เอชบีโอ

ควรเข้าใกล้ตัวอย่างที่ติดตั้งอุปกรณ์ถังแก๊สด้วยความระมัดระวัง โดยทั่วไปเครื่องยนต์วิ่งบนแก๊สได้ดีแต่ถ้าตามระยะทาง การติดตั้งแก๊สเกิน 150,000 กม. แล้วมีแนวโน้มว่าฝาสูบจะต้องได้รับการซ่อมแซมในไม่ช้า ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อเจ้าของละเลยที่จะปรับระยะวาล์วเป็นระยะ

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับ 6 สปีด เกียร์ธรรมดาเกียร์ Volvo M66 หรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด การกำหนด TF-80SC ซ่อนการออกแบบ Aisin AWF21 ในปี 2014 ถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด TG-81SC

วอลโว่มีปัญหากับเกียร์อัตโนมัติมาโดยตลอด ในรุ่นก่อนหน้านี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติของซีดานเรือธงสามารถวิ่งได้ 150,000 กม. เท่านั้น สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อยใน S80 II

ต้องใช้อัตโนมัติ การบำรุงรักษาตามปกติ- ถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กม. น่าเสียดายที่ไม่สามารถอัปเดตตัวกรองได้ - ตัวกรองนั้นอยู่ในตัวเครื่องและจะถูกเปลี่ยนใหม่ในกรณีที่มีการซ่อมแซม ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้หลังจาก 100-150,000 กม. โดยผู้ที่ละเลยการดูแล ตามกฎแล้วบูชรองรับเพลาสึกหรอซึ่งทำให้เกิดแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยน นอกจากนี้เมคคาทรอนิกส์ยังล้มเหลวและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไม่บ่อยนัก เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ กระปุกเกียร์จะสามารถเดินทางได้ 300,000 กม. การฟื้นฟูจะต้องมีอย่างน้อย 60,000 รูเบิล

เมื่ออายุมากขึ้น ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ลูกปืนเฟืองท้ายมักจะเริ่มส่งเสียงหอน

แชสซี

แม้จะมีการออกแบบที่คล้ายกัน แต่ระบบกันสะเทือนหลังของ S80 นั้นแตกต่างจาก Mondeo เธอค่อนข้างยืดหยุ่น โดยปกติแล้วบล็อกเงียบจะถูกส่งก่อน แขนต่อท้าย- ในกรณีนี้ รถจะมีเสถียรภาพน้อยลงเมื่อเข้าโค้ง

อะไหล่และการซ่อมแซม

อะไหล่ส่วนใหญ่ราคาถูกกว่าเพราะใส่ได้กับ Ford Mondeo ดังนั้นปีกนกหน้าเดิมมีราคา 18,000 รูเบิลและอะนาล็อกของฟอร์ดมีราคา 9,000 รูเบิล โช้คอัพหน้า– 7,600 และ 6,800 รูเบิล ตามลำดับ ชุดคลัตช์ – 29,000 และ 24,000 รูเบิล ในร้านค้าออนไลน์ยอดนิยม ส่วนประกอบจากผู้ผลิตชิ้นส่วนรายอื่นมีจำหน่ายในราคาที่ถูกกว่า

สถานการณ์ตลาด

สำเนาที่ถูกที่สุดสามารถซื้อได้ในราคา 400-450,000 รูเบิล สำหรับสำเนาล่าสุดคุณจะต้องจ่ายเกือบ 1,000,000 รูเบิล การดัดแปลงเครื่องยนต์เบนซินมีอิทธิพลเหนือข้อเสนอต่างๆ รถยนต์ส่วนใหญ่นำเข้าจากต่างประเทศ รุ่นที่แนะนำพร้อมเกียร์ธรรมดาสามารถนับได้ด้วยมือเดียว

ท้ายรถมีรูปทรงที่ถูกต้องและความจุ 480 ลิตร บานพับไม่กินพื้นที่ แต่อยู่ด้านหลัง ที่นั่งด้านหลังสามารถพับได้

บทสรุป

ความคิดเห็นแบบเหมารวมเกี่ยวกับต้นทุนการบริการที่สูงของ Volvo ทำให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพพิจารณา S80 ด้วยความระมัดระวัง ไม่ยุติธรรม เนื่องจากเป็นโมเดลที่เชื่อถือได้พอสมควร (ตามมาตรฐานระดับเดียวกัน) และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล จุดแข็งของรถเก๋งคือ ระดับสูงความสะดวกสบายและปลอดภัย

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค วอลโว่ S80 II (2549-2559)