เครื่องยนต์ชนิดใดที่อยู่ใน Kia Sportage 4 เครื่องยนต์ "แบบใช้แล้วทิ้ง" ใหม่จาก Kia และ Hyundai

เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งทั้งใน Kia Sportage 3 และรุ่นที่สี่ พวกเขาติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติ มันถูกใช้ในรุ่นระดับเริ่มต้นและระดับกลาง นี่คือเครื่องยนต์ Sportage ที่พบมากที่สุดในประเทศของเรา

กำลังของเครื่องยนต์ 2.0 คือ 150 แรงม้า แรงบิด 191 นิวตันเมตร มันเป็นสี่สูบ หน่วยน้ำมันเบนซินมีวาล์ว 16 วาล์ว และระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผันบนเพลาทั้งสอง มีการนำระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบตาม หลักการ MPIหรือระบบหัวฉีดแบบกระจายซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ความเรียบง่ายของการออกแบบ
• การบำรุงรักษาสูง
• อะไหล่และการซ่อมแซมต้นทุนต่ำ
• ความสามารถในการเติมน้ำมันเบนซิน 92

เครื่องยนต์ของ Kia Sportage ใหม่ 2017 2.0 MPI DOHC 16V เบนซิน

เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ที่ถือว่าไร้ปัญหาและราคาไม่แพงที่สุดในการบำรุงรักษาในบรรดาเครื่องยนต์ Sportage ไม่เพียงแต่ในรุ่นที่สามและสี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นที่สองด้วย น่าเสียดายที่ก็มีข้อเสียเช่นกัน:

• กำลังค่อนข้างต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับหน่วยกำลังอื่นของรุ่นนี้
• ชั้นวางแรงบิดที่ค่อนข้างแคบ สูงสุดที่ 4700 รอบต่อนาที
• การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง: สำหรับ Sportage ที่มีเครื่องยนต์นี้มี 8.5 ลิตรในรอบรวม

เครื่องยนต์ 2.0 ไม่ค่อยสร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถ ความผิดปกติส่วนใหญ่มักเกิดจากสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น การสะดุด ความเร็วลอย และการน็อคเมื่อเครื่องเย็น มักจะกำจัดโดยการเปลี่ยนหัวเทียน กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, การปรับตั้งวาล์ว โดยทั่วไปการดัดแปลง Kia Sportage ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 และ เกียร์ธรรมดาเกียร์ถือได้ว่ามีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดที่สุดในกลุ่ม

เครื่องยนต์ 1.6 T-GDI

เครื่องยนต์ 1.6 เทอร์โบ น่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่น่าสนใจที่สุด หน่วยพลังงานเกีย สปอร์ตเทจ. วิศวกรของบริษัทใช้โซลูชั่นที่ทันสมัย ​​ซึ่งทำให้สามารถรับกำลังและแรงบิดสูงได้ หลากหลายรอบต่อนาทีในขณะที่ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงของ GDI การใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ และระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน เป็นผลให้พลังของเครื่องยนต์นี้คือ 177 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 265 นิวตันเมตร ในช่วงกว้างตั้งแต่ 1,500 ถึง 4,500 รอบต่อนาที รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจะติดตั้งหุ่นยนต์ DCT ดังนั้นคุณจึงไม่จำเป็นต้องคิดถึงความจริงที่ว่าคุณมีกระปุกเกียร์เลย เพียงแค่กดแก๊สแล้วรถก็เร่งความเร็วได้เกือบทุกความเร็ว

โดยธรรมชาติแล้วมอเตอร์ T-GDI ก็มีข้อเสียอยู่ มีความเกี่ยวข้องกับความซับซ้อนของการออกแบบการมีกังหันและอุปกรณ์สำหรับจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบ เป็นการยากที่จะเรียกซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ทนทาน นอกจากนี้ปั๊มเชื้อเพลิงยังอาจล้มเหลวอีกด้วย ความดันสูง- ดังนั้นการซ่อมแซมหน่วยดังกล่าวอย่างจริงจังไม่มากก็น้อยจะต้องใช้ต้นทุนจำนวนมากและคุณสมบัติที่เหมาะสมของพนักงานบริการ

สาเหตุของปัญหากับระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์นี้มักเกิดจากการใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ แม้ว่าเครื่องยนต์จะได้รับการดัดแปลงให้ใช้น้ำมันเบนซินออกเทน 92 แต่ไม่แนะนำให้ใช้เทคโนโลยี GDI รถเกาหลีต้องใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง

หากคุณดูความน่าเชื่อถือของตัวเครื่องโดยรวมจะไม่มีคำถามใด ๆ เกิดขึ้นเกี่ยวกับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาการใช้คุณภาพสูง น้ำมันเครื่องและแบบปกติจะสามารถอยู่นอกระยะเวลาการรับประกันได้อย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์เบนซิน Kia Sportage 2.0ครอสโอเวอร์ยอดนิยมรุ่นที่สองและสามในรัสเซียมีหน่วยกำลังที่มีการออกแบบแตกต่างอย่างสิ้นเชิง รถยนต์เกาหลีเจเนอเรชันที่สองมีรุ่น G4GC พร้อมบล็อกเหล็กหล่อและสายพานไทม์มิ่ง (Beta II) ที่มีกำลัง 141 แรงม้า ใน Kia Sportage เจเนอเรชันที่สาม เครื่องยนต์ G4KD ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นของซีรีส์ Theta II นั้นปรากฏขึ้นพร้อมกับบล็อกอะลูมิเนียมและระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งที่มีกำลัง 150 แรงม้า (แม้ว่าในตลาดอื่นจะผลิตกำลังได้ 165 แรงม้าอย่างง่ายดาย) วันนี้เราจะมาพูดถึงเครื่องยนต์ทั้งสองของ Kia Sportage

การออกแบบเครื่องยนต์ Sportage 2.0

เครื่องยนต์ G4GC สองลิตรนี่คือน้ำมันเบนซินแบบอินไลน์ 4 สูบ 16 วาล์ว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขับเคลื่อนด้วยสายพานไทม์มิ่ง ตำแหน่งในห้องเครื่องเป็นแบบแนวยาว เครื่องยนต์มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาไอดี หน่วยกำลังมีตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างวาล์ว เครื่องยนต์มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ

เครื่องยนต์ G4KD สองลิตรนี่คือน้ำมันเบนซินแบบอินไลน์ 4 สูบ 16 วาล์ว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ และระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ตำแหน่งในห้องเครื่องเป็นแบบแนวยาว เครื่องยนต์มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน CVVT บนเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับวาล์วประมาณทุกๆ 90-100,000 กิโลเมตร บล็อกกระบอกอลูมิเนียม

ฝาสูบ Sportage 2.0 G4GC

• การออกแบบฝาสูบของเครื่องยนต์ Sportage ขนาด 2 ลิตร เจเนอเรชั่นที่ 2
  1 - คอยล์จุดระเบิดพร้อมสายไฟระเบิด
  2 - ฝาครอบฝาสูบ
  3 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP)
  4 - ปกหน้า
  5 - ฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว
  6 - เพลาลูกเบี้ยว
  7 - ตัวดันวาล์ว
  8 - สลักเกลียวหัวถัง
  9 - การหล่อฝาสูบ
  10 - ปะเก็นซีล
  11 - ตัวยึดล็อควาล์วแยก
  12 - แผ่นสปริงวาล์วตัวบน
  13 - สปริงวาล์วด้านนอก
  14 - สปริงวาล์วภายใน
  15 - แผ่นสปริงวาล์วตัวล่าง
  16 - วาล์ว
  17 - ฝาน้ำมัน
  18 - ไกด์วาล์ว

ไทม์มิ่งไดรฟ์สำหรับเครื่องยนต์ Sportage 2.0

• สายพานไทม์มิ่ง
  1 - รอก เพลาข้อเหวี่ยง
  2 - เทอร์โมสตัท
  3 - ฝาครอบไทม์มิ่งด้านบน
  4 - ฝาครอบไทม์มิ่งล่าง
  5 - เครื่องซักผ้าไกด์
  6 - ลูกกลิ้งปรับความตึงพร้อมสปริง
  7 - ลูกกลิ้งระดับกลาง
  8 - สายพานราวลิ้น
  9 - ล้อเฟืองสำหรับขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว
  10 - เกียร์เพลาข้อเหวี่ยง

การเปลี่ยนสายพาน Kia Sportage 2.0 จะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อบังคับ สายพานที่ชำรุดจะทำให้วาล์วงอและต้องซ่อมแซมซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง ในภาพด้านบน ตัวกระตุ้นการเปลี่ยนเฟส (ตัวเปลี่ยนเฟส) ไม่ได้ถูกวาดบนรอกเพลาลูกเบี้ยวไอดี แต่เป็นรุ่นที่สอง เกีย สปอร์ตเทจมันอยู่ตรงนั้น แม้ว่าจะไม่มีจริงๆ ในตอนแรกก็ตาม

สำหรับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าซึ่งมีบล็อกอะลูมิเนียม ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งจะเป็นดังนี้ ดูภาพด้านล่าง

หากพิจารณาจากภาพอย่างใกล้ชิดจะพบว่ามอเตอร์มีสองวงจร อันเล็กอันที่สองเข้าไปในบ่อแล้วหมุนเฟืองปั้มน้ำมัน

ลักษณะเครื่องยนต์ Kia 2.0 G4GC

• ปริมาณการใช้งาน – 1975 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 85 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 83.5 มม
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - สายพาน
• กำลัง แรงม้า (kW) – 141 (105) ที่ 6,000 รอบต่อนาที ต่อนาที
• แรงบิด – 184 นิวตันเมตร ที่ 4,500 รอบต่อนาที ต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด– 176 กม./ชม
• ประเภทเชื้อเพลิง – เบนซิน AI-92
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 10.4 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 8.2 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 6.6 ลิตร

ลักษณะเครื่องยนต์ Sportage 2.0 G4KD

• ปริมาณการใช้งาน – 1998 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 86 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 86 มม
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - โซ่
• กำลัง แรงม้า (kW) – 150 (110) ที่ 6200 รอบต่อนาที ต่อนาที
• แรงบิด – 197 นิวตันเมตร ที่ 4,600 รอบต่อนาที ต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด – 184 กม./ชม
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก – 10.4 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง – เบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 9.8 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 7.5 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 6.1 ลิตร

เครื่องยนต์ Kia/Hyundai G4KD ขนาด 2 ลิตรซึ่งขณะนี้ติดตั้งใน Sportage สามารถพบได้ในค่อนข้าง ปริมาณมาก เกียรุ่น,ฮุนได, มิตซูบิชิ, ไครสเลอร์, จี๊ป และแม้แต่ดอดจ์ โลกาภิวัตน์ไม่สามารถช่วยได้

Sportage คือโมเดลที่โดดเด่นของ Kia ชื่อนี้มีมาเป็นเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษและตัวรถเองก็ผ่านมาถึง 4 รุ่นแล้ว

เครื่องยนต์ Sportage I รุ่น

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล!

Kia Sportage เปิดตัวในปี 1993 นี่เป็นครั้งแรกและครั้งเดียวที่ Sportage มีรูปแบบตัวถังที่หลากหลาย นอกเหนือจากรุ่นห้าประตูมาตรฐานแล้ว ยังมีการเสนอสามประตูที่มีหลังคาเปิดและรถยนต์ที่มีส่วนยื่นด้านหลังแบบขยาย (Sportage Grand)

ผู้ผลิตชาวเกาหลีสร้าง SUV คันแรกโดยใช้รถยนต์มาสด้า Sportage ใช้การออกแบบตัวถังบนเฟรม โดยส่วนใหญ่แล้ว SUV เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังโดยด้านหน้ามีการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา

เครื่องยนต์ก็มาจากญี่ปุ่นเช่นกัน ภายใต้ฝากระโปรงของ Sportage คุณจะพบเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรในสามรุ่นที่แตกต่างกันและเครื่องยนต์ดีเซลสองตัว: 2.0 และ 2.2 ลิตร

เอฟ.อี.

Kia เริ่มผลิต ICE series ICEs ภายใต้ลิขสิทธิ์ของ Mazda ในปี 1992 นี่คือยูนิตสี่สูบแบบดูดอากาศตามธรรมชาติพร้อมบล็อคเหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียม ก่อนการติดตั้งใน Sportage เครื่องยนต์ได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เปลี่ยนตัวรับไอดี ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวอื่น และอัตราส่วนกำลังอัดลดลง

มีสองรุ่น: มีฝาสูบ 8 และ 16 วาล์ว คันแรกสามารถพบได้ในรถยนต์ที่ประกอบในเกาหลีก่อนปี 1999 เท่านั้น เครื่องยนต์นี้พัฒนาเพียง 95 เท่านั้น พลังม้าเทียบกับ 118 แรงของ 16 วาล์ว นอกจากนี้ยังมีอัตราการบีบอัดต่ำเป็นประวัติการณ์ที่ 8.6

เริ่มต้นในปี 1995 เครื่องยนต์ FE-DOHC ที่มีเพลาลูกเบี้ยวคู่ปรากฏอยู่ใต้ฝากระโปรง เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบไม่เปลี่ยนแปลง

R2 และ RF

Sportage รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองตัว หนึ่งในนั้นคือ 2.2 ลิตร R2 ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ ให้กำลังเพียง 63 แรงม้า แรงบิด 127 นิวตันเมตร ก่อนหน้านี้หน่วยกำลังนี้สามารถพบได้ในรถมินิบัส Mazda Bongo มันถูกติดตั้งบน Sportage จนถึงปี 2002

มอเตอร์ตัวที่สอง - การดัดแปลงดีเซลหน่วยซีรีส์ FE ตัวบล็อกไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ แต่หัวถังแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง นักออกแบบชาวเกาหลีเองก็ได้เพิ่มกังหันเข้าไปด้วยซึ่งทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 83 ม้า ในแง่ของความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์นี้เป็นที่นิยมน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ดีเซลทำงานภายใต้ภาระที่มากกว่า แถมยังมีภาระมากกว่าอีกด้วย การออกแบบที่ซับซ้อน(การจุดระเบิดก่อนแชมเบอร์, กังหัน, อินเตอร์คูลเลอร์)

เครื่องยนต์เจเนอเรชั่นที่ 2 สปอร์ตเทจ

ในปี พ.ศ. 2547 มีการเปลี่ยนแปลงรุ่นเกิดขึ้น และในขณะเดียวกัน แนวคิดของตัวรถเองก็เปลี่ยนไปด้วย Sportage หยุดอยู่ เฟรมเอสยูวีเข้าสู่คลาสครอสโอเวอร์ มีพื้นฐานมาจากตัวถังแบบ monocoque ใหม่และแพลตฟอร์มของ Elantra

G4GC

เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดใน Sportage รุ่นที่สองคือน้ำมันเบนซินสองลิตร "สี่" นี่เป็นหน่วยที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวด บล็อกเหล็กหล่อ ฝาสูบอะลูมิเนียม สายพานราวลิ้นมีสายพานไทม์มิ่งที่ต้องเปลี่ยนทุกๆ 50-70,000 เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักและความเสียหายต่อวาล์วบนกระบอกสูบ มีตัวเปลี่ยนเฟสหนึ่งตัวติดตั้งอยู่ที่ส่วนหัว ซึ่งจะเปลี่ยนมุมเฟสของวาล์วไอดี
แต่เนื่องจากขาดตัวชดเชยไฮดรอลิกจึงต้องปรับระยะห่างของวาล์วทุกๆ 90,000 กม.

D4EA

มีการดัดแปลงมอเตอร์ D4EA อยู่สองแบบ ต่างกันแค่กังหันและอุปกรณ์ต่อพ่วงเท่านั้น รุ่นน้องใช้ซูเปอร์ชาร์จ WGT และสร้างแรงม้าได้ 112 แรงม้า การดัดแปลงที่ทรงพลังยิ่งขึ้นนั้นใช้กังหัน VGT และปั๊มฉีดอีกตัวที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ส่วนประกอบที่มีราคาแพงและอายุที่มากของรถยนต์ทำให้การซื้อ Sportage ดีเซลรุ่นที่สองเป็นเรื่องที่มีความเสี่ยง

G6BA

เครื่องยนต์ระดับท็อปของ Sportage เจเนอเรชันที่สองคือ 2.7 ลิตร V6 เครื่องยนต์นี้มีเฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น คุณลักษณะประกอบด้วยบล็อกอะลูมิเนียมและฝาสูบ และระยะชักลูกสูบขนาดเล็ก มีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก แต่ไม่มีระบบเปลี่ยนเฟส
ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นล่วงหน้าหากแตกลูกสูบจะงอวาล์ว

เครื่องยนต์เจเนอเรชั่นที่ 3 สปอร์ตเทจ

รุ่นที่สามเปิดตัวในปี 2010 ครอสโอเวอร์ได้รับการออกแบบที่สดใสและไดนามิกซึ่งไม่มีรูปลักษณ์ที่สงบของรุ่นก่อนเลย เช่นเดียวกับสปอร์ตเทจ 2 รถใหม่วี การกำหนดค่าพื้นฐานมี ขับเคลื่อนล้อหน้า- มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม แต่หน้าที่ของมันคือไม่เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ ท้ายที่สุดแล้ว ครอสโอเวอร์ก็กลายเป็นแอสฟัลต์ล้วนๆ แต่เพื่อให้พฤติกรรมบนพื้นผิวที่ลื่นมีความมั่นใจมากขึ้น

G4KD

G4KD - สองลิตร เครื่องยนต์เบนซิน- พบใน Sportage บ่อยที่สุดและเป็นอันเดียว เครื่องยนต์เบนซินในบรรทัด มีการร้องเรียนบ่อยครั้งเกี่ยวกับมอเตอร์นี้เกี่ยวกับการทำงานที่มีเสียงดัง เสียงดีเซลในเครื่องยนต์เย็นบ่งบอกถึงการเกิดรอยบนผนังกระบอกสูบ การวนเป็นคุณลักษณะหนึ่งของการทำงานของหัวฉีด

หลังจากปรับปรุงใหม่ในปี 2014 แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ G4KD พวกเขาก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ G4NU มันแตกต่างกันในรูปทรงของบล็อกและการขับเคลื่อนไทม์มิ่ง

D4FD

เครื่องยนต์ดีเซล 1.7 ลิตร เป็นเครื่องยนต์ D4FD ซึ่งเปิดตัวในปี 2010 เท่านั้น นี่คือเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในซีรีส์ U ใหม่ของยูนิตฮุนได มันมาพร้อมกับไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง, เพลาลูกเบี้ยวสองตัว, แต่ละตัวมีตัวควบคุมเฟส นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งกังหัน VGT ที่มีรูปทรงแปรผันอีกด้วย

เครื่องยนต์นี้มีสองเวอร์ชัน ใน Sportage จะใช้เฉพาะอันที่ทรงพลังน้อยที่สุดเท่านั้นที่สามารถคืนม้าได้ 115 ตัว เครื่องยนต์นี้มีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันดีเซลเกรดต่ำจะสร้างความเสียหายให้กับหัวฉีดอย่างรวดเร็ว ทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ
หากสูญเสียการยึดเกาะและการกระตุกปรากฏขึ้น เป็นไปได้มากว่าตัวกรองแบบละเอียดหรือแบบหยาบจะอุดตัน

D4HA

เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรปรากฏในปี 2552 ต่างจากเครื่องยนต์ 1.7 ลิตร บล็อกของมันหล่อจากอลูมิเนียม ไม่ใช่เหล็กหล่อ ไทม์มิ่งไดรฟ์ใช้โซ่ ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะควบคุมระยะห่างของวาล์วอย่างอิสระ ระบบเพิ่มกำลังใช้กังหันรูปทรงแปรผัน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ D4HA ที่ต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ในระหว่างการขับขี่ที่คล่องตัว ความเร็วสูงมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเล็กน้อยแนะนำให้ตรวจสอบระดับของมัน

เครื่องยนต์ D4HA มีสองเวอร์ชัน: แบบมาตรฐาน และแบบเพิ่มกำลังเป็น 184 ม้า ทั้งสองสามารถพบได้ภายใต้ฝากระโปรงของ Sportage

เครื่องยนต์เจเนอเรชั่นที่ 4 สปอร์ตเทจ

Kia Sportage รุ่นที่สี่มาถึงรัสเซียในปี 2559 หกเดือนหลังจากการเปิดตัวอย่างเป็นทางการในแฟรงค์เฟิร์ต ในทางเทคนิคแล้วรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักครอสโอเวอร์ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ได้รับการดัดแปลงจากรุ่นก่อนและสืบทอดเครื่องยนต์จากมัน ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ดีเซลย้ายจากใต้ฝากระโปรงของ Sportage 3 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ เลย

G4NA

เครื่องยนต์พื้นฐานของ Sportage ยังคงเป็นสี่สูบแถวเรียงขนาด 2 ลิตร หน่วยใหม่นี้เรียกว่า G4NA และเป็นของตระกูล Nu ซึ่งเปิดตัวในปี 2010 ตามกระแสสมัยใหม่ นักออกแบบชอบบล็อกอะลูมิเนียมและฝาสูบ เพลาลูกเบี้ยวทั้งสองมีการติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสสำหรับ เติมได้ดีขึ้นกระบอกสูบด้วยความเร็วที่ต่างกัน
มีการจัดเตรียมตัวชดเชยไฮดรอลิกไว้ด้วยซึ่งจะช่วยลดความจำเป็นในการปรับวาล์วแบบแมนนวลทุกๆ 90,000 กม. สายพานไทม์มิ่งใช้โซ่

G4FJ

หน่วยใหม่ที่แท้จริงเพียงหน่วยเดียวคือเบนซินเทอร์โบโฟร์ การลดขนาดที่ทันสมัยก็มาถึงรถครอสโอเวอร์ของ Kia แล้ว เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรนี้ให้กำลัง 177 แรงม้า ซึ่งมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรถึง 27 แรงม้า นอกจากกังหันแล้วยังมีระบบจ่ายเชื้อเพลิงอีกด้วย G4FJ ใช้การฉีดโดยตรง ระบบควบคุมเฟส CVVT มีให้เลือกทั้งเพลาไอดีและไอเสีย
ไม่มีการชดเชยไฮดรอลิก ต้องปรับวาล์วด้วยตนเองทุก ๆ 90,000 กม. ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง มีสามรุ่นจากโรงงาน พลังที่แตกต่างกัน: 177, 186 และ 204 แรงม้า

เครดิตส่วนใหญ่สำหรับไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงนั้นมอบให้กับระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์แบบใหม่ คลัทช์คู่- เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีจำหน่ายเฉพาะเมื่อใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น

ตัวอย่างของ Kia Sportage แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการพัฒนาเครื่องยนต์ จากหน่วยการออกแบบที่เรียบง่ายที่ไม่โอ้อวดซึ่งผลิตพลังงานเพียงเล็กน้อยและใช้เชื้อเพลิงมาก วิวัฒนาการก็ค่อยๆ มาถึงเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพและซับซ้อนมากขึ้นด้วยทรัพยากรที่สั้นลง

สี่รุ่นที่เปิดตัวตั้งแต่ปี 1992 เกีย สปอร์ตเทจด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ระบบขับเคลื่อนโมโนและทุกล้อ สามารถแข่งขันได้อย่างแท้จริงในกลุ่มนี้ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด KIA Sportage กลายเป็นโมเดลในปี 2004 หลังจากการนำเสนอรุ่นที่สองซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับ Hyundai-Kia J3 พบได้น้อยในรัสเซียคือรุ่นแรกซึ่งประกอบที่โรงงานในคาลินินกราด

เครื่องยนต์เกีย สปอร์ตเทจ

รุ่นแรก

KIA Sportage รุ่นแรกผลิตตั้งแต่ปี 1993 ถึง 2006 มันติดตั้งน้ำมันเบนซินที่แตกต่างกันห้าแบบและ เครื่องยนต์ดีเซล- โดยทั่วไปปริมาตรจะอยู่ที่ 2.0 ลิตร และกำลังแตกต่างกันไปตั้งแต่ 63 ถึง 128 แรงม้า แม้ว่ากลุ่มเครื่องยนต์ KIA Sportage จะมีเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรที่ยืมมาจาก Mazda ก็ตาม

ในรัสเซียหน่วยกำลังสี่สูบที่ผลิต 118 หรือ 128 แรงม้า กลายเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด กับ. เครื่องยนต์ KIA Sportage จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด การบริโภคเฉลี่ยต่อ 100 กม. แตกต่างกันไปตั้งแต่ 8 ถึง 14 ลิตร

เวอร์ชันที่พัฒนาขึ้นสำหรับตลาดในประเทศไม่ได้พิถีพิถันในเรื่องคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นพิเศษ ต้องเปลี่ยนน้ำมันตามคำแนะนำของผู้ผลิตทุก ๆ 12,000 กม. แต่ด้วยการใช้งานอย่างต่อเนื่องในสภาพเมือง แนะนำให้ลดระยะเวลาการบริการลงเหลือ 8-10,000 กม. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ความร้อนสูงเกินไป คุณควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทุกๆ 50,000 กม. และล้างหม้อน้ำด้วยการป้องกัน

เจ้าของ KIA Sportage รุ่นแรกไม่ค่อยบ่นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวข้องกับการกัดกร่อนของร่างกาย ฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี กรณีการถ่ายโอนที่มีเสียงดัง และบูชกันโคลงที่อ่อนแอ การพังทลายส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับอายุขั้นสูงของครอสโอเวอร์ หน่วยกำลังมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดแม้ว่าดีเซล KIA Sportage อาจทำให้เกิดปัญหาเมื่อใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ ในนั้นปั๊มเชื้อเพลิง ECU มักจะล้มเหลวหัวสูบสึกหรออย่างรุนแรงและ กลไกข้อเหวี่ยง,มีปัญหาเริ่มเมื่อเย็น.

หากคุณเป็นเจ้าของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่น Sportage I เพื่อเพิ่มทรัพยากรของหน่วยส่งกำลังและ ระบบเชื้อเพลิงใช้ . สารเติมแต่งจะเพิ่มดัชนีซีเทน 3-5 หน่วย ลดการใช้เชื้อเพลิง 10-15% ลดการสึกหรอของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระ และปกป้องหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง โดยจะกำจัดน้ำออกจากน้ำมันดีเซล จึงช่วยให้อากาศเย็นโดยเริ่มที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์

รุ่นที่สองและสาม

ครอสโอเวอร์รุ่นที่สองผลิตตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2553 มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นบนโครงบันไดอีกต่อไป ดังนั้นจึงไม่เหมาะกับการใช้งานแบบออฟโรด รุ่น KIA Sportage II ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ 2.0 ถึง 2.7 ลิตร

ในปี 2010 รุ่นที่สองถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่สาม ครอสโอเวอร์ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ เกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

สำหรับ KIA Sportage รุ่นที่สองและสามมีการใช้โรงไฟฟ้าต่อไปนี้:

1) D4EA– เครื่องยนต์ 4 สูบ เทอร์โบ ขนาด 1,991 ซีซี. ขนาดความจุ 113 ลิตร กับ. ด้วยระยะทางที่สำคัญ การบีบอัดในเครื่องยนต์ 2.0 CRDi จะค่อยๆ ลดลง สิ่งนี้ส่งผลเสียต่ออัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง กำลัง และปัญหาที่เกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเครื่องเย็น เมื่อเวลาผ่านไปจะเกิดการอุดตัน ระบบ EGRเนื่องจากการสึกหรอของกังหันและ CPG อนุภาคน้ำมันและเขม่าจึงเข้าสู่ไอเสียซึ่งทำให้การยึดเกาะเสื่อมลง ปัญหาร้ายแรงใน KIA Sportage กับเครื่องยนต์ D4EA ปรากฏขึ้นหลังจากขับไปแล้วกว่า 200,000 กม.

2) G4GC- เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรพร้อมบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับรถยนต์ที่จำหน่าย ตลาดรัสเซีย- นี่คือเครื่องยนต์สำลักปกติที่มีความจุ 143 แรงม้า กับ. ปริมาตรน้ำมันในระบบหล่อลื่นคือ 4 ลิตร

ทรัพยากรที่ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการใช้งานปกติเกิน 300,000 กม. เครื่องยนต์ซีรีส์ KIA Sportage Beta II นี้ติดตั้งระบบ CVVT แต่ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นอาจจำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วด้วยระยะทางน้อยกว่า 100,000 กม. สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนสายพานให้ทันเวลา ควรทำทุกๆ 60,000 กม. เพราะเมื่อแตกวาล์วจะโค้งงอ

ข้อเสียของ G4GC ได้แก่ เสียงรบกวนสูง การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น และการกระตุกในลักษณะเฉพาะระหว่างการเร่งความเร็ว บางครั้งความเร็วค้าง เพื่อแก้ไขปัญหา ECU จะถูก reflashed

3) G4KD– เครื่องยนต์เบนซิน KIA Sportage ขนาด 2 ลิตร พร้อมเสื้อสูบอลูมิเนียม กำลัง 150 แรงม้า กับ. ในเงื่อนไขของรัสเซียทรัพยากรถึง 250,000 กม. เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเย็น เสียงร้องที่มีลักษณะเฉพาะจะดังมาจากหัวฉีด โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ ข้อบกพร่องด้านการออกแบบ ได้แก่ การระบายความร้อนของลูกสูบไม่เพียงพอซึ่งนำไปสู่การครูดการกระแทกของลูกสูบและหมุดในกระโปรง

4) G4KE– เครื่องยนต์เบนซิน KIA Sportage 2.4 ลิตร ให้กำลัง 175 แรงม้า กับ. พลัง. ระบบหล่อลื่นบรรจุน้ำมันได้ 4.6 ลิตร นี่คือต้นแบบของหน่วยส่งกำลังของ Mitsubishi 4B12 พร้อมบล็อกกระบอกอะลูมิเนียม ข้อดีของ G4KE ได้แก่ การออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว การสำรองพลังงานที่ดี และความทนทาน

5) 2.0CRDi– ใช้กับ KIA Sportage รุ่นที่สามผลิตได้ 136 หรือ 184 ลิตร กับ. มีระบบไดเร็กอินเจคชั่น พอใจกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำ หากใช้ระยะทางมาก ตัวควบคุม เซ็นเซอร์ และระบบเชื้อเพลิงทำให้เกิดปัญหา

รุ่นที่สี่

KIA Sportage ใหม่ผลิตมาตั้งแต่ปี 2559 พร้อมกับน้ำมันเบนซิน 3 และ 3 เครื่องยนต์ดีเซล- หนึ่งในนั้นคือยูนิตที่ได้รับการปรับปรุงจากรุ่นก่อน ตัวอย่างเช่น G4KE รุ่นเดียวกันที่มี 185 แรงม้า กับ. ผู้ผลิตเกาหลีไม่ได้ปฏิเสธ 1.7 CRDi ที่มีความจุ 115 แรงม้า กับ. นี่คือเจ้าของสถิติในแง่ของประสิทธิภาพ: สิ้นเปลืองมากถึง 5 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบรวม

G4FD – 1.6 GDi ปรากฏในสายเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เบนซินของสาย Gamma สามารถจับคู่กับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติได้ ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง จึงเป็นไปได้ที่จะบรรลุการตอบสนองที่ดีขึ้นที่ความเร็วต่ำ และเพิ่มการบีบอัดและการเพิ่มประสิทธิภาพ อัตราทดเกียร์ในกล่องมีผลดีต่อการใช้น้ำมันเบนซิน

จะเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ KIA Sportage ได้อย่างไร?

เพื่อยืดอายุการใช้งานของหน่วยกำลัง KIA Sportage คุณต้องปฏิบัติตามกฎสองข้อเท่านั้น: ควบคุมรถอย่างถูกต้องและดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ การซ่อมบำรุงลดความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็น 7–10,000 กม. อายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยสารเติมแต่ง RVS-Master สำหรับเครื่องยนต์และสารเติมแต่งเชิงป้องกันซึ่งดำเนินการกับองค์ประกอบ MF5 มาดูคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์เหล่านี้แยกกัน

สารเติมแต่งในเครื่องยนต์สันดาปภายใน– องค์ประกอบการซ่อมแซมและฟื้นฟูที่จะคืนสภาพคู่แรงเสียดทานผสมพันธุ์ที่ทำจากโลหะเหล็กโดยการสร้างชั้นโลหะเซรามิกที่หนาแน่น องค์ประกอบที่กระจายอย่างประณีตไม่ใช่สารเติมแต่งน้ำมันแบบคลาสสิกเนื่องจากไม่ส่งผลกระทบต่อคุณสมบัติทางเคมีกายภาพ

ด้วยการบำบัดด้วย G4GC พร้อมเสื้อสูบเหล็กหล่อ ทำให้มีกำลังอัดเพิ่มขึ้น ลดการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิง อายุการใช้งานเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน เครื่องปรับสภาพภูมิศาสตร์แบบเสียดทานจะสร้างชั้นโลหะ-เซรามิกบนพื้นผิวที่ทำจากโลหะเหล็กที่ทนทานต่อการกัดกร่อน ออกซิเดชัน และการสึกหรอ และทำความสะอาดชิ้นส่วนอะลูมิเนียมจากการสะสมตัวของคาร์บอนและการปนเปื้อนเท่านั้น ประสิทธิผลของการซ่อมแบบแทนที่ใน KIA Sportage อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการออกแบบและ เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องยนต์. เหมาะสมที่จะรวมการบำบัดเข้ากับสารเติมแต่งเข้ากับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา - การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ

MF5– สารเติมแต่งสำหรับการชะล้างระบบน้ำมัน ซึ่งใช้ในการทำความสะอาดพื้นผิวการทำงานจากการสะสมตัวของคาร์บอนและการสึกหรอของผลิตภัณฑ์ องค์ประกอบนี้ปลอดภัยสำหรับซีลและปะเก็น ความถี่ในการใช้งานขึ้นอยู่กับลักษณะการใช้งานของ KIA Sportage คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้สารเติมแต่งเมื่อคุณเปลี่ยนมาใช้น้ำมันเครื่องใหม่ ค้นหาสารแปลกปลอมในน้ำมันทำงานที่ระบายออก หรือซื้อรถยนต์มือสอง แต่ไม่แน่ใจในคุณภาพของการบริการ สารเติมแต่ง MF5 มีประโยชน์สำหรับการบำรุงรักษาตามปกติเนื่องจากมีผลกระทบที่ซับซ้อน:

• คืนค่ากระบอกสูบที่เสียหาย
• รีไซเคิลโลหะออกไซด์
• คืนความยืดหยุ่นของซีล
• ก่อตัวเป็นชั้นของโลหะเซรามิกบนพื้นผิวการทำงาน

ควรใช้ MF5 ก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โปรดทราบว่าการชะล้างไม่เหมือนกับ RVS-Master ตรงที่การชะล้างจะไม่ช่วยหากเครื่องยนต์ทำงานอย่างหนัก แรงอัดลดลง หรือมีการสึกหรอบนพื้นผิวเสียดสี ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องวินิจฉัยและกู้คืนหน่วยจ่ายไฟอย่างสมบูรณ์

ระบบขับเคลื่อนเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา KIA Sportage

กลไกของ KIA Sportage ทุกรุ่นมีความน่าเชื่อถือมาก สำหรับรถยนต์ที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก ภายใต้น้ำหนักบรรทุกสูง เสียงหอน เสียงรบกวน และเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะจะปรากฏขึ้น มักเกิดจากการสึกของเกียร์ หากต้องการคืนค่าให้เป็นสารเติมแต่งหรือตามความเหมาะสม แต่ต้องใช้ก่อนที่เศษและเศษจะเข้าสู่ระบบหล่อลื่น สิ่งนี้จะหลีกเลี่ยง ยกเครื่องจะช่วยยืดอายุการส่งกำลังทำให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นและง่ายขึ้นและกำจัดการกระแทกและการกระแทกที่ไม่พึงประสงค์

สารเติมแต่งที่คล้ายกันนี้ใช้ในการรักษาสะพาน กรณีถ่ายโอน เพื่อกำจัดเสียงหอน เสียงฮัม และปรับปรุงการทำงาน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ- การเสียของระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ KIA Sportage ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการที่คลัตช์ร้อนเกินไป น้ำมันรั่ว หรือการพังของปั๊ม ซึ่งตัวกรองจะอุดตันไปด้วยสิ่งสกปรก ดังนั้น เจ้าของรถครอสโอเวอร์จึงต้องติดตามระดับน้ำมันและความแน่นของระบบอย่างใกล้ชิด และเติมสารเติมแต่งลงในน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์และเพลาในเชิงรุก

สำหรับเกียร์อัตโนมัตินั้นการเสียนั้นเกิดจากการกระแทกและการเตะซึ่งลื่นไถลระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ทุกระยะทาง ซึ่งจะนำไปสู่ความจำเป็นในการซ่อมราคาแพงหรือเปลี่ยนกล่องใหม่ทั้งหมด เราขอแนะนำสำหรับการบูรณะและการซ่อมแซมแบบแทนที่ สารเติมแต่งนี้จะช่วยชดเชยการสึกหรอของแบริ่ง เกียร์ และชิ้นส่วนอื่นๆ ทำให้การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ง่ายและราบรื่น มันจะมีประโยชน์สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1

เปิดตัวครั้งแรกในตลาดรัสเซียในเดือนมีนาคม 2559 โดยมีให้เลือกสามแบบ โรงไฟฟ้าและในการปรับเปลี่ยนหกครั้ง รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรุ่นที่มีน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร 150 แรงม้า "สี่" ซึ่งรถที่ได้รับการปรับปรุงได้รับมา เครื่องยนต์นี้สามารถใช้งานร่วมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด รวมถึงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ หน่วยน้ำมันอื่น ๆ ที่มีใน Kia Sportage คือ T-GDI เทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตร 177 แรงม้า เครื่องยนต์ซีรีส์ Gamma เปิดตัวในปี 2554 ติดตั้งระบบไดเร็กอินเจคชั่น ตัวเปลี่ยนเฟสบนวาล์วไอเสีย ท่อร่วมไอดีความยาวตัวแปร เครื่องยนต์ 177 แรงม้าจับคู่กับ “หุ่นยนต์” DCT แบบเลือกล่วงหน้าได้ 7 สปีด ซึ่งส่งให้กับล้อทั้งสี่

เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ของซีรีย์ R มีอายุย้อนไปถึงปี 2009 Kia Sportage รุ่นใหม่ได้รับในรูปแบบที่ทันสมัย ​​- หน่วยนี้ได้รับบล็อกกระบอกสูบน้ำหนักเบา, กังหันที่ออกแบบใหม่, ปั้มน้ำมันที่แตกต่างกัน ระบบใหม่ระบายความร้อน ผลลัพธ์ที่ได้คือกำลังสูงสุด 185 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดตั้งไว้ที่ 400 นิวตันเมตร ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังระบบขับเคลื่อนสี่ล้อผ่านเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Kia Sportage 4 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 แตกต่างกันไปในช่วง 7.9-8.3 ลิตรต่อ 100 กม. การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.6 เทอร์โบและ "หุ่นยนต์" นั้นประหยัดกว่าเล็กน้อย - ปริมาณการใช้เฉลี่ยไม่เกิน 7.5 ลิตร Sportage ดีเซลใช้น้ำมันดีเซลประมาณ 6.3 ลิตรในระยะทาง 100 กิโลเมตร

เต็ม ข้อกำหนด Kia Sportage – ตารางสรุป: