Skoda Yeti หรือ Kia Sportage อันไหนดีกว่ากัน ครอสโอเวอร์ตัวไหนดีกว่าให้เลือก: Kia Sportage หรือ Skoda Yeti รีวิว Yeti พรีรีสไตล์จากนักวิชาการ

ผู้ผลิตเสนอผู้ขับขี่รถยนต์ที่หลากหลาย แต่ละคนมีข้อดีที่สำคัญและข้อเสียบางประการ ผู้ซื้อได้อย่างไรอย่างแท้จริง ทางเลือกที่ถูกต้องเมื่อซื้อรถยนต์และเลือกรุ่นที่จะตอบสนองทุกความต้องการของเขาอย่างแน่นอน? ในการทบทวนวันนี้ เราจะพยายามให้การประเมินตามวัตถุประสงค์ สโกด้า เยติซึ่งเราจะนำมาเปรียบเทียบกับคู่แข่งโดยตรง คู่ต่อสู้ของ "เช็ก" จะเป็นผู้ที่ครองตำแหน่งผู้นำในบ้านมายาวนาน ตลาดยานยนต์ด้วยการออกแบบภายนอกที่ยอดเยี่ยมและคุณลักษณะด้านไดนามิกและความเร็วที่น่าพอใจ รถอะไร ดีกว่าเกีย Sportage หรือ Skoda Yeti? เราจะพยายามตอบคำถามนี้ในการทบทวนของวันนี้

เกีย สปอร์ตเทจหรือ Skoda Yeti - เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ต่อสู้เพื่อความเป็นอันดับหนึ่งในตลาดภายในประเทศมายาวนาน

เล็กน้อยเกี่ยวกับการออกแบบภายนอก

หนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ทำให้ Kia SUV ได้รับความนิยมก็คือมันดึงดูดความสนใจของทุกคน รูปร่างผู้ซึ่งแสดงออกถึงความมั่นใจและความก้าวร้าว หากรถถูกผลิตในสไตล์สีส้มอันเป็นเอกลักษณ์ แฟนๆ คงจะอดใจไม่ไหวกับเสียงอุทานอันน่ายินดีของพวกเขา “ภาษาเกาหลี” สร้างความประทับใจอย่างมาก ความสปอร์ตและความหลากหลายของการออกแบบภายนอกสมควรได้รับเท่านั้น ความคิดเห็นเชิงบวก- นักออกแบบทำงานได้ยอดเยี่ยมและสร้างสไตล์รถที่ซับซ้อนและไม่มีใครเทียบได้อย่างแท้จริง

Kia Sportage คือความฝันของผู้หญิงทุกคน

ไม่เหมือน รถเกาหลีภายนอก “เช็ก” ดูเรียบง่ายกว่าแน่นอนว่า แต่ไม่มีสีใดที่จะทำให้ Skoda ทัดเทียมกับ Sportage ในแง่ของการออกแบบภายนอกที่น่าดึงดูด ชายวัยกลางคนและเด็กสาวจะดูเหมือนกันหลังพวงมาลัยของบิ๊กฟุตแม้ว่าการออกแบบภายนอกที่เข้มงวดและเป็นชายจะบ่งบอกว่ารถคันนี้เหมาะสำหรับผู้ชายมากกว่า รูปลักษณ์ของรถเช็กไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติดังนั้น "เกาหลี" จึงมีข้อได้เปรียบที่สำคัญในแง่ของการออกแบบภายนอก

Skoda Yeti เป็นรถครอสโอเวอร์ที่มีลักษณะเข้มงวด

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการตกแต่งภายใน

ไม่มีอะไรจะพูดไม่ดีเกี่ยวกับการยศาสตร์ของรถยนต์เกาหลี คอนโซลไฟฟ้าที่ค่อนข้างสะดวกไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ ข้อเสียเปรียบประการหนึ่งคือเสาหนาซึ่งจำกัดการมองเห็นการยศาสตร์ของ Skoda นั้นโดดเด่นด้วยความสะดวกสบายในระดับสูงในการจัดองค์ประกอบ ที่นั่งคนขับในรถเช็กนั้นยอดเยี่ยมมาก เป็นที่น่าสังเกตว่าลูกกลิ้งรองรับด้านข้างที่มีประสิทธิภาพซึ่งใน Kia Sportage นั้นไม่ได้รับการปรับให้เข้ากับฟังก์ชั่นของพวกเขาเป็นอย่างดีและเบาะนั่งคนขับนั้นแย่กว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรถเช็กมันดูไม่ยืดหยุ่นและบุนวมมากนัก ข้อเสียใหญ่ของ Skoda Yeti คือพื้นที่แคบ การตกแต่งภายในไม่เหมาะเนื่องจากมีเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถวางบนโซฟาเบาะหลังได้โดยไม่ จำกัด การเคลื่อนไหว

ใน Kia Sportage ตรงกันข้าม . การเดินทางในระยะทางไกลจะสร้างความสุขให้กับผู้โดยสาร หากคุณมีทางเลือกระหว่าง Yeti หรือ Sportage ในแง่ของการออกแบบภายใน "เกาหลี" ก็มีข้อได้เปรียบ อย่างไรก็ตาม Kia ก็มีลำตัวที่ใหญ่กว่า Skoda เช่นกัน

ความสบายและความผาสุกเป็นคุณลักษณะที่โดดเด่น ร้านเสริมสวยเกียสปอร์ตเทจ

ลักษณะไดนามิก

ทดลองขับ รถสโกด้าเยติ:

- ผู้นำที่ไม่มีปัญหาในด้านความเร็ว- เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตร 152 แรงม้า เร่งความเร็วรถ SUV ได้ถึงร้อยในเวลาเพียงเก้าวินาที แป้นคันเร่งตอบสนองต่ออินพุตของผู้ขับขี่ได้ดี รถเช็กสามารถเลี้ยวโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกรูปแบบและยึดเกาะได้อย่างสมบูรณ์แบบ Kia มีความเร็วและลักษณะไดนามิกที่ต่ำกว่า “เกาหลี” หนักกว่าศัตรูเล็กน้อย แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น เหตุผลหลักตามที่ Sportage ด้อยกว่าในการแข่งขันด้านความเร็ว ยืดการยึดเกาะอย่างสม่ำเสมอตลอดความยาวของเกียร์ในทุกความเร็ว โดยมีปริมาตรเครื่องยนต์สูงเพียงพอ โดยไม่มีจุด "ระเบิด" นี่คือเหตุผลหลักที่ทำให้ประสิทธิภาพ "เน่า" ของรถยนต์เกาหลี Kia ไม่สามารถเร่งความเร็วได้ มีปัญหาบางอย่างเมื่อแซง ในแง่ของลักษณะไดนามิกนั้นด้อยกว่าอย่างมาก ที่นี่รถเช็กได้แก้แค้นหลังจากพ่ายแพ้ทั้งในด้านการออกแบบภายในและภายนอก

ทดลองขับ รถเกียกีฬา:

มาสรุปกัน

ถึงเวลาที่จะเก็บหุ้นแล้ว หลังจากเปรียบเทียบรถยนต์สองคันที่คล้ายกันแล้ว เราสามารถพูดได้ว่า "เกาหลี" มีข้อได้เปรียบเหนือ "เช็ก" ในแง่ของการออกแบบภายในและภายนอก แต่ความเร็วและลักษณะไดนามิกนั้นสูงกว่าใน Skoda Yeti ที่ไม่น่าดู ดังนั้นการเลือกหนึ่งในสองครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดจึงเป็นไปตามความต้องการของผู้ซื้อ หากซื้อรถยนต์เพื่อครึ่งหนึ่งของมนุษยชาติ ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Kia Sportage ควรจะเป็น เพื่อการขับขี่ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นซึ่งต้องการไดนามิกที่สูงขึ้น และ Skoda Yeti จึงเหมาะสมกว่า

เมื่อเกือบ 3 ปีที่แล้วฉันเปลี่ยนมาใช้รถคันนี้ อายุยังน้อยและไม่สำคัญในแง่ของความน่าเชื่อถือ อย่างน้อยก็สำหรับสำเนาของฉัน

ในช่วงกลางเดือนเมษายน ตัวแทนจำหน่ายได้ทำการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนซึ่งไม่พบปัญหาใดๆ ฉันรู้สึกประหลาดใจกับเหตุการณ์นี้ ระบบกันสะเทือนมีความน่าเชื่อถือที่ดี

ตัวแทนจำหน่ายยังได้ยินเสียงดังกึกก้องจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิงในบริเวณช่องเก็บของ (ซึ่งเป็นอาการเจ็บในวัยเด็กที่น่ารำคาญเล็กน้อย) ไม่กี่สัปดาห์ก่อนหน้านี้ ฉันเชื่อมต่อ vag-com และค้นหาข้อผิดพลาด ไม่มีอะไร! รถอยู่ในสภาพสมบูรณ์

จุดแข็ง:

• ฉันคิดว่าข้อได้เปรียบหลักคือฉันไม่เบื่อ Skoda Yeti เลยตลอด 3 ปีที่ผ่านมา รถสวย!

ด้านที่อ่อนแอ:

• รถยนต์ที่ผลิตในปี 2010 และ 2011 มี “บาดแผลในวัยเด็ก” มากมาย ในกรณีของฉัน ตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ต่อสู้กับพวกเขาได้สำเร็จ

รีวิว Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 ตอนที่ 4

ผ่านไปหนึ่งปีเต็มนับตั้งแต่การทบทวนครั้งล่าสุด ระยะทางเกิน 45,000 กม. แล้ว แม้จะมีบทวิจารณ์ของนักวิจารณ์ที่มีเจตนาร้ายเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ VAG แต่รถก็ไม่ได้รบกวนฉันด้วยปัญหาแม้ว่าจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงแผล "ในวัยเด็ก" ได้ก็ตาม ฉันเดาว่าฉันจะเริ่มต้นด้วยพวกเขา

ปัญหาหลักคือการพองของสีประตูใต้คิ้ว ครั้งแรกที่สมัครคือฝั่งคนขับ พ่อค้าเสร็จงานไม่มีปัญหาแต่ติดฟิล์มกันรอยไม่ดี พอติดต่อกลับก็แจ้งว่านี่คือ พื้นที่ปัญหาแต่พวกเขาก็ติดมันใหม่ด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง กลางเดือนเมษายน 2556 หลังจากอาบน้ำเสร็จฉันก็หายใจไม่ออก ประตูเหล่านั้นที่ถูกทาสีดูน่าเสียดาย นอกจากนี้ ฉันยังพบฟองอากาศอยู่ด้านผู้โดยสารด้วย แต่รูปลักษณ์ของมันก็โอเคเลย ทำไมคุณถึงทาสีมัน? ฉันกลับไปหาตัวแทนจำหน่ายพร้อมกับปัญหาของฉัน ทุกอย่างถูกถ่ายทำ ทุกอย่างได้รับการตกลงกัน นอกจากนี้ พวกเขารายงานว่าการส่งเสริมการขายจะแทนที่ซีลประตูที่ถูสีบนเสา สองสามสัปดาห์ต่อมา ฉันไปอีกหนึ่งสัปดาห์เพื่อขี่ Fabia ทดแทน พวกเขาทำทุกอย่างได้ดี ครั้งนี้ไม่มีปัญหากับฟิล์มกันรอย

ปัญหาที่สองคือโซ่ไทม์มิ่ง ในฤดูใบไม้ผลิมีเสียงคำรามดังปรากฏขึ้นหลายครั้งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สองสามสัปดาห์ก่อนหมดประกัน ฉันมาพบตัวแทนจำหน่ายพร้อมปัญหา เขาบอกฉันเกี่ยวกับข้อสงสัยของเขา พวกเขาบอกว่าจะแจ้งให้ฉันทราบ หนึ่งสัปดาห์ต่อมาโทรมา - มาพรุ่งนี้ พวกเขานำรถไปโดยไม่มีการตรวจสอบและทำงานเพื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งให้ทันสมัย เมื่อเขารับรถผู้จัดการบอกว่างานกำลังดำเนินการตามคำขอของลูกค้าครั้งแรกไม่มีการโปรโมตทั่วไป

จุดแข็ง:

• ยังคงเป็นรถครอสโอเวอร์แม้ว่าจะขับเคลื่อนล้อหน้าก็ตาม
• เครื่องยนต์ 1.2 TSI ว่องไว
• ลักษณะการขับขี่ที่ดี
• รถซิตี้คาร์ขนาดกะทัดรัด

ด้านที่อ่อนแอ:

• ความเจ็บป่วยในวัยเด็กมากมาย

รีวิว Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012

ฉันขับปาเจโรดีเซล

ไมล์ปี 2548 180,000 ฉันไม่สามารถมีความสุขมากขึ้น ฉันเดินทางเป็นเวลา 6 ปี แต่ฉันเริ่มเหนื่อย ใหญ่สั่น. ฉันกำลังจะแก่. แข็ง. ใช่แล้ว และฉันก็ยืดมันให้ตรงจากทุกด้าน แต่ฉันไม่อยากซ่อม ฉันต้องการบางสิ่งที่เล็ก เบา และน้ำมันเบนซิน ฉันเอาเยติไปทดลองขับดูเหมือนจะใช้เวลาหนึ่งชั่วโมง

ฉันขับรถคันนี้มานานแล้ว 1.8 4x4 43,000 กิโลเมตร ในตอนแรก ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นไปตามที่ฉันต้องการ การออกแบบ ภายใน การควบคุม และการยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยมมาก ยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยม เบา แรงบิด สั้น - เลี้ยวได้โดยไม่มีปัญหา แต่! ระบบกันสะเทือนมีความแข็งและรู้สึกบอบบาง เบาะหลังและกระจายไปทั่วร่างกาย ไม่มีแรงส่งเสียงพึมพำ (ยาง Pirelli) ฉันทำฉนวนกันเสียงและการสั่นสะเทือนสองครั้ง (40,000 รูเบิล) ค่อนข้างดีขึ้นแต่ไม่มาก เสียงของเสียงพึมพำเพิ่งเปลี่ยนไป กลายเป็นสั้นลง บนถนนในอุดมคติทุกอย่างดูเหมือนจะดี แต่เสียงรบกวนก็ยังรบกวนจิตใจฉันอยู่ และคุณออกจากเมืองไปแล้วก็แค่นั้น... พูดพล่อยๆ

จุดแข็ง:

• ความสามารถในการควบคุม
• การเร่งความเร็ว
• การยศาสตร์
• ยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยม
• การประกอบภายในที่ดี

ด้านที่อ่อนแอ:

• ยาก. รู้สึกเหมือนระบบกันสะเทือนที่บอบบาง
• ฉนวนกันเสียงและการสั่นสะเทือนไม่ดี
• ใช้เวลานานในการอุ่นเครื่อง

รีวิว Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012

สวัสดีทุกคน ในที่สุดฉันก็ได้ใช้คอมพิวเตอร์และตัดสินใจเขียนรีวิวเกี่ยวกับเครื่องของฉัน

ฉันจะเริ่มต้นด้วยการตัดสินใจซื้อสัตว์ร้ายตัวนี้ ฉันมีประสบการณ์การขับขี่เพียงเล็กน้อย นี่คือรถคันที่สองในชีวิตของฉัน และฉันคิดว่าจำเป็นต้องพูดสักสองสามคำเกี่ยวกับปาฏิหาริย์ครั้งแรกของฉัน นั่นคือ Chevrolet Lanos ปี 2006 ฉันเลือกและซื้อมันเอง และในเวลานั้นฉันไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับรถยนต์เลย และด้วยเหตุนี้ ฉันจึงซื้อสำเนาที่พังทลายในสภาพที่แย่มาก เงื่อนไขทางเทคนิคฉันเป็นเจ้าของมันมาสามปีในช่วงเวลานี้ฉันขับรถ 8,000 กม. และลงทุน 200,000 รูเบิลในนั้นหลังจากขายรถด้วยความทรมานทั้งหมดและฉันสาบานกับตัวเองว่าจะไม่จัดการกับรถมือสองอีกต่อไป

ดังนั้นฉันจึงกำลังมองหาม้าตัวใหม่ ฉันไม่มีข้อกำหนดพิเศษใด ๆ แต่มีพารามิเตอร์หลายประการเมื่อเลือก: ระยะห่างจากพื้นดินสูงและราคาไม่เกิน 1,000,000 รูเบิล และไม่มีแป้นคลัตช์ มีรถยนต์จำนวนมากที่อยู่ในหมวดหมู่นี้ แต่ตัวเลือกหลักคือแมวที่ผ่านการทดสอบตามเวลา, ดีเซล Hover 5 ที่น่าดึงดูดพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ และเยติที่มีหุ่นยนต์ พูดตามตรงฉันและภรรยาต้องการซื้อรถโฮเวอร์จนถึงวินาทีสุดท้ายเรามีข้อสงสัยเพียงสองจุดเท่านั้น - ว่าระบบขับเคลื่อนหลักเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังและนี่คือจีน แม้ว่าการทดลองขับและการตรวจสอบรถจะให้ 100 คะแนนแก่เธอ แต่นี่คือในมอสโกเมื่อมาถึงจากวันหยุดพักผ่อนใน Murmansk ปรากฎว่าในขณะที่รถโฮเวอร์กำลังขับรถอยู่ ราคาก็เพิ่มขึ้น 50,000 รูเบิล และราคาของมันทั้งหมด การเตรียมการที่จำเป็นสำหรับรถกลายเป็น 970,000 รูเบิล ในเรื่องนี้ฉันตรงจากร้านเสริมสวย Great Wall ไปที่ร้านเสริมสวย Skoda และสี่เดือนต่อมา ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายน 2555 ฉันก็หยิบตุ๊กตาหิมะสีขาว 1.2 TSI DSG ที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษจากร้านเสริมสวย

จุดแข็ง:

• ข้างนอกเล็ก ข้างในกว้างขวาง
• ฟริสกี้มอเตอร์
• หุ่นยนต์ที่ยอดเยี่ยม
• ระบบการเปลี่ยนแปลงภายใน
• การตกแต่งด้วยวัสดุคุณภาพสูงและการประกอบรถยนต์

ด้านที่อ่อนแอ:

“เมื่อวานมีห้าอันใหญ่มาก และวันนี้มีสามอันแต่อันเล็ก” ตอนนี้ลองนึกภาพประสบการณ์ของฮีโร่ตัวจิ๋วชื่อดังโดย Mikhail Zhvanetsky เกี่ยวกับกุ้งเครย์ฟิชถ้า "ใหญ่" และ "เล็ก" มีราคาเท่ากัน เรื่องของเรา! ใหม่ นิสสัน คัชไคและ Kia Sportage ที่อัปเดตนั้นมีขนาดกะทัดรัดกว่า MazdaCX-5 และ Toyota RAV4 - ความยาวต่างกันตั้งแต่ 10 ถึง 19 ซม. และ Skoda Yeti "เล็ก" นั้นสั้นกว่าตัวใหญ่ที่สุดสี่เดซิเมตร แต่ราคาเริ่มต้นสำหรับรถครอสโอเวอร์รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งห้ารุ่นพร้อมเครื่องยนต์เบนซินที่ให้กำลังประมาณ 150 แรงม้า เกือบจะเหมือนกัน เว้นแต่อันที่เล็กกว่าจะติดตั้งได้ดีกว่า อย่างไรก็ตาม คำถามสำคัญก็เหมือนกับในกรณีของกุ้งเครย์ฟิช อันไหนดีกว่า: ของวันนี้หรือของเมื่อวาน?

ยังไง รถใหญ่กว่า, ยิ่งกว้างขวางมากขึ้น? ใช่ แต่... ในด้านหนึ่ง Toyota เหนือกว่าคู่แข่งในกลุ่มนี้ คุณนั่งด้านหลังราวกับอยู่ในชั้นธุรกิจ คุณยังสามารถงีบหลับโดยเอนหลังโซฟาไปด้านหลังเหมือนเครื่องบิน คุณสามารถไขว่ห้างได้ ที่เหลือทั้งสี่มีความเข้มงวดมากขึ้น แต่ด้วยตำแหน่งที่นั่งในแนวตั้ง Skoda ที่กะทัดรัดที่สุดก็ไม่ได้แย่ไปกว่าในแง่ของพื้นที่สำหรับผู้โดยสารมากกว่า Mazda, Nissan และ Kia - คนที่สูง 176 ซม. มีพื้นที่ด้านหน้าเข่ามากกว่าคนขับคนเดียวกันมากกว่าสิบเซนติเมตร!

ยิ่งกว่านั้นหากคุณนั่งใน CX-5 และ Yeti ได้อย่างสะดวกสบาย Qashqai และ Sportage ก็สมคบคิดกัน - พวกเขามีตำแหน่งเบาะนั่งที่ต่ำเหมือนตั๊กแตนโดยยกเข่าขึ้น

Qashqai ใหม่เปรียบเสมือนแฮมเบอร์เกอร์ลดน้ำหนัก: ดูน่ารับประทาน แต่มีรสชาติจืดชืด

0 / 0

แล้วลำต้นล่ะ? เราวัดปริมาตรโดยใช้ลูกบอล "tared" และ... การเชื่อมต่อกับความยาวลำตัวโดยตรง: Skoda บรรจุ "ลูกบอล" ได้เพียง 343 ลิตรและสามารถเปรียบเทียบกับ Nissan (404 ลิตร) และ Kia (413 ลิตร) ได้เฉพาะในกรณีที่เคลื่อนที่ ไปข้างหน้าหรือถอดเบาะนั่งด้านหลังทั้งสามแยกออกทั้งหมด อย่างไรก็ตาม มีเพียง Yeti เท่านั้นที่มีฟีเจอร์นี้ รวมถึงเบาะนั่งด้านหน้าแบบพับได้ที่เป็นอุปกรณ์เสริม

"อ้วน!" - การยกย่องสูงสุดสำหรับ Qashqai จากเยาวชนที่ก้าวหน้าอย่างก้าวร้าว องค์ประกอบที่แปลกของพลาสติกที่ยืดหยุ่นได้ การตกแต่งมันเงา และ “อุปกรณ์เสริม” ของ Teana ใหม่ดูสมบูรณ์

แต่แม้ว่าคุณจะจำกัดเสรีภาพของผู้โดยสารให้ถึงขีดจำกัดและรับพื้นที่ 447 ลิตรอันเป็นที่ต้องการ คุณยังไม่สามารถบรรทุกสัมภาระของ Skoda ได้มากเท่ากับที่ Mazda (540 ลิตร) หรือ Toyota (537 ลิตร) อนุญาต . นอกจากนี้ RAV4 ยังมีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับประตูที่ห้า และความสูงในการบรรทุกก็ต่ำกว่ามาก ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิของปีนี้ Russian Rafiks ได้ติดตั้งชุดเก็บของ: พื้นกระโปรงหลังถูกลดระดับลง และไม่มีโคกสำหรับยางอะไหล่ขนาดเต็มอีกต่อไป

น่าเสียดายที่แคมเปญของเราไม่มี Dzhuka หรือ Qashqai ซึ่งหนึ่งในนั้นก็วางแผนที่จะทำการทดสอบด้วย ตัวแทนของตัวแทนจำหน่าย Nissan ยืนยันอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าในการออกรถ พวกเขาต้องการคำขอ เวลาในการตกลงตามคำขอ การอนุญาต การอนุมัติ การยืนยันการอนุมัติ ความละเอียดพร้อมตราประทับและลายนิ้วมือของกองบรรณาธิการทั้งหมด เราล้อเล่นแน่นอน นั่นก็โอเค สมาชิกที่มีความสามารถของกลุ่มสามารถเล่นเกมที่ดีได้แม้จะมีผู้เล่นตัวจริงที่ไม่สมบูรณ์ก็ตาม

หลายๆ คนจะสังเกตได้ทันทีว่าบริษัทที่เลือกนั้นค่อนข้างหลากหลาย รถยนต์มีความแตกต่างกันในด้านขนาด เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง การกำหนดค่า และราคา อย่างไรก็ตาม เป้าหมายของเราในการทดสอบนี้ไม่ใช่เพื่อตัดสินผู้ชนะและผู้แพ้ สิ่งที่น่าสนใจกว่าคือการดูว่ารถแต่ละคันมุ่งเป้าไปที่ใคร และความคาดหวังของผู้ซื้อสอดคล้องกับความเป็นไปได้ที่แท้จริงอย่างไร ท้ายที่สุดไม่ว่าจะพูดอะไรก็ตามรถทั้งสามคันอยู่ในกลุ่มครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดกะทัดรัด และโดยมากแล้ว ความแตกต่างเล็กน้อยในลักษณะต่างๆ นั้นไม่ได้มากเท่ากับคุณภาพของผู้บริโภคที่คล้ายคลึงกัน

เมื่อมองแวบแรกอาจดูเหมือนว่า Opel เป็นหนึ่งในครอสโอเวอร์ที่เล็กที่สุด แต่นั่นไม่เป็นความจริง ตัวอย่างเช่น Mocha สูงกว่า Sportage 2.3 ซม. ยาวกว่า Yeti 5.5 ซม. และ Dzhuka มีขนาดใหญ่กว่ามากทุกประการ

มาเริ่มกันที่ผู้เริ่มต้นกันดีกว่า ตามที่ควรจะเป็น โอเปิ้ล มอกก้าเกิดจากความพยายามของพ่อแม่สองคน: Opel และแผนก Chevrolet DAT ของเกาหลี ใน ครอบครัวมีความสุขแฝดสามเกิดทันที (Mokka มีพี่น้องฝาแฝดอีกสองคนคือ Buick Encore และ Chevrolet Trax และคนหลังจะปรากฏตัวในรัสเซียด้วยแม้ว่าจะใช้ชื่อ Tracker ที่คลุมเครือน้อยกว่าก็ตาม)

แต่ถึงแม้จะมีแพลตฟอร์ม Gamma II ร่วมกันของเยอรมัน - เกาหลี แต่ข้อมูลภายนอกก็ไม่มีข้อสงสัยเลยว่านี่คือ Opel ซึ่งเป็น Opel ที่น่ารักและน่าดึงดูดมาก การออกแบบภายนอกปราศจากความโหดร้ายใด ๆ รูปทรงของไฟหน้าที่ระบุด้วย "หมึกสีดำ" และ "รัฟเฟิล" โครเมียมและสีเงินที่หลากหลาย - การซ้อนทับจะกำหนดกลุ่มเป้าหมายได้ทันที - ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นผู้หญิง

สิ่งที่ตรงกันข้ามกับ Opel Mokka คือ Kia Sportage “ เกาหลี” แสดงออกถึงความก้าวร้าวอย่างแท้จริงด้วยรูปร่างหน้าตาของเขาแม้ว่าเขาจะไม่ได้ตกแต่งด้วยโครเมียมไม่น้อย แต่ก็มีสิ่งที่น่าสมเพชมากกว่า ในหลาย ๆ ด้าน มันเป็นสไตล์ที่สะดุดตาซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการทำให้รถครอสโอเวอร์ Kia เป็นที่นิยม สิ่งเดียวที่น่าเสียดายคือรถทดสอบลงเอยด้วยสีเทาเข้มที่ไม่สื่อความหมาย และไม่ใช่สีส้มอันเป็นเอกลักษณ์

Skoda Yeti เป็นรถแบบ unisex ทั้งเด็กสาวและชายวัยกลางคนจะดูกลมกลืนกันไม่แพ้กัน สิ่งสำคัญคือต้องเลือกสีที่เหมาะสมอีกครั้ง และหากในช่วงเริ่มต้นอาชีพรูปลักษณ์ภายนอกของ "บิ๊กฟุต" ดูเหมือนจะไม่สำคัญเล็กน้อยสำหรับแบรนด์ Skoda ที่ใช้งานได้จริงอย่างถี่ถ้วนจากนั้นหลังจากการเปิดตัวคู่แข่งที่โดดเด่นยิ่งขึ้นสไตล์เยติก็กลายเป็นเรื่องธรรมดา

ภายใน. โดยธรรมชาติแล้วพื้นที่ที่กว้างขวางที่สุดในทั้งสามนั้นกลายเป็น Kia Sportage ซึ่งใหญ่ที่สุดในแง่ของขนาด มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้น แต่จะสะดวกสบายเป็นพิเศษสำหรับผู้ที่นั่งบนโซฟาที่สบายและกว้างโดยมีพื้นที่วางขามากที่สุดในบรรดาทั้งสามคน

นอกจากนี้ Kia crossover ยังมีการตกแต่งภายในที่ดูและสัมผัสที่แพงที่สุด: วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงพร้อมเม็ดพลาสติกเคลือบสีดำ แผงหน้าปัดที่น่าประทับใจ ระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัส และ (ในการกำหนดค่าของเรา) การตกแต่งภายในด้วยหนัง และซันรูฟแบบพาโนรามา และส่วนที่ดีที่สุดก็คือความมั่งคั่งนี้ไม่ขัดแย้งกับหลักสรีระศาสตร์ - ฟังก์ชันเกือบทั้งหมดใช้งานง่ายโดยสังหรณ์ใจ

ใหญ่เป็นอันดับสองคือ Skoda Yeti คุณสมบัติหลักรถครอสโอเวอร์ของเช็กมีแถวที่สองสามส่วนที่สามารถปรับแยกกันได้โดยการเปลี่ยนมุมพนักพิงหรือเลื่อนเบาะไปมา พื้นที่ในห้องโดยสารหรือท้ายรถขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่เลือกของเบาะหลัง

รูปลักษณ์ภายในของ Skoda นั้นเรียบง่ายที่สุด - แม้แต่วิทยุขั้นสูงที่มีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ก็ช่วยไม่ได้ ควรสังเกตว่าไม่เหมือนกับคู่แข่งทั้งสองของเรา เรามี Yeti ในรูปแบบที่เรียบง่าย อย่างไรก็ตามคุณภาพของวัสดุไม่เป็นที่น่าพอใจและการยศาสตร์เป็นเลิศแบบดั้งเดิม

แม้ว่า Mokka จะยาวกว่า Yeti แต่ Opel ก็มีพื้นที่น้อยกว่าเล็กน้อย คนสูง 180 ซม. นั่งเกือบชิดตัวเองและไม่มีคำถามว่าจะนั่งสามคนที่ด้านหลังเลย - ในแง่ของความกว้างครอสโอเวอร์ของเยอรมันของคู่แข่งทั้งทางตรงและทางอ้อมทั้งหมดเต้นเท่านั้น นิสสัน จู๊คและซูซูกิ SX4

ให้ฉันลง แถวหลังและในแง่ของที่นั่ง - พนักพิงปรับไม่ได้ถูกตั้งในแนวตั้งเกินไป และเบาะโซฟาสั้นไปหน่อย - จะสบายสำหรับผู้ที่มีท่าทางที่สมบูรณ์แบบเท่านั้น ความรู้สึกสัมผัสจากการตกแต่งภายในทำให้การออกแบบดูน่าพึงพอใจน้อยกว่าใน Kia เล็กน้อย สิ่งเดียวที่คุณต้องทำความคุ้นเคยคือการกระจัดกระจายของปุ่มต่างๆ ที่แผงด้านหน้า ซึ่งคุณไม่สามารถหาปุ่มที่ต้องการได้ในทันที

แต่ Opel Mokka มีตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายที่สุด “ พวงมาลัย” มีความหนาและเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมที่สุด เก้าอี้จะกอดแน่นพร้อมการรองรับด้านข้าง แต่มากเท่าที่จำเป็นเท่านั้น การปรับเปลี่ยนหลายอย่าง รวมถึงการเปลี่ยนความยาวของเบาะ ทำให้คุณสามารถเลือกตำแหน่งเบาะให้เหมาะกับตำแหน่งที่นั่งได้

ที่นั่งคนขับของ Skoda นั้นแย่กว่าเล็กน้อย - พอใจกับโปรไฟล์ที่ได้รับการปรับเทียบอย่างดีและการบรรจุที่หนาแน่นพอ ๆ กัน แต่ในแง่ของจำนวนการตั้งค่านั้นด้อยกว่าของ Opel แต่ความโล่งใจของเบาะนั่ง Kia นั้นเป็นเพียงการมองเห็นเท่านั้น - Sportage มีเบาะนั่งที่กว้างที่สุดและแบนที่สุดพร้อมการรองรับด้านข้างที่คลุมเครือ แต่เบาะนั่งเหล่านี้จะสบายสำหรับคนรูปร่างใหญ่อย่างแน่นอน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ที่สุด ลำต้นขนาดใหญ่คาดเดาได้ว่า Kia Sportage มี 564 ลิตร เขาเป็นคนเดียวที่มียางอะไหล่ขนาดเต็มอยู่ในใต้ดิน ห้องเก็บสัมภาระของ Skoda Yeti ที่มีปริมาตร 405 ลิตรนั้นมีประโยชน์ใช้สอยมากที่สุดในแง่ของการเปลี่ยนแปลง - เบาะหลังไม่เพียงแต่สามารถเคลื่อนย้ายหรือพับเท่านั้น แต่ยังดึงออกจากห้องโดยสารได้อย่างสมบูรณ์อีกด้วย Opel Mokka มีความจุที่พอเหมาะที่สุด - 362 ลิตร ความสามารถค่อนข้างเพียงพอต่อความต้องการของคนเมือง

ลักษณะไดนามิกและความสามารถในการควบคุม

ในแง่ของพารามิเตอร์ความเร็ว Skoda Yeti ผู้นำที่ไม่มีปัญหา เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จคือ 1.8 กำลัง 152 แรงม้าครอสโอเวอร์พาคุณไปถึง 100 กม./ชม. ใน 9 วินาที แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือลักษณะการทำงานของโปรโตคอลที่เหมาะสมนั้นสอดคล้องกับความรู้สึกอย่างสมบูรณ์ ความคล่องตัวที่เยติตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งกระตุ้นให้เกิดการเคลื่อนไหวแบบอันธพาล

และแชสซีของครอสโอเวอร์เช็กก็พร้อมสำหรับการเร้าใจ Skoda ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบทั้งในการเลี้ยวและยิ่งกว่านั้นบนทางตรง ก พวงมาลัยไม่ทำให้เกิดช่องว่างในการเชื่อมต่อกับตัวเครื่อง กล่องเกียร์ DSG แบบเลือกล่วงหน้าพร้อมความสามารถในการเปิดใช้งานโหมดสปอร์ตยังเหมาะสำหรับการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงอีกด้วย เธอกลัวสิ่งเดียวเท่านั้น - การขับขี่ที่ "ขาด" เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สับสนกับการใส่เกียร์ต่ำหรือสูง

Opel Mokka ขับสนุกยิ่งขึ้น ระบบกันสะเทือนของ Opel ได้รับการปรับแต่งให้ไวยิ่งขึ้น และพวงมาลัยเพาเวอร์ก็หนักกว่าของ Skoda ด้วยเหตุนี้ความแม่นยำจึงเพิ่มขึ้นทั้งในการโก่งพวงมาลัยของคนขับและในปฏิกิริยาของตัวรถเอง

เอ๊ะ ถ้า Opel มีเครื่องยนต์แรงกว่านี้ มันก็จะดูดีเหมือนรถขับเลย อย่างไรก็ตาม Mokka ไม่สามารถเรียกได้ว่าช้าได้: เครื่องยนต์ 1.8 รุ่นเก่าที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติให้กำลัง 140 แรงม้าโดยสุจริต อัตราเร่งสม่ำเสมอและยกขึ้นที่โซนด้านบนของมาตรวัดรอบ นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่นุ่มนวลแต่ทรงประสิทธิภาพ

Kia Sportage เป็นคนนอกในด้านวินัยด้านความเร็ว เห็นได้ชัดว่ามันหนักกว่าคู่แข่ง 75-80 กิโลกรัม แต่นี่ไม่ใช่ความแตกต่างของน้ำหนักที่พิสูจน์ให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่ซบเซาเช่นนี้ เหตุผลก็คือแรงฉุดของเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตรซึ่งกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งมาตรวัดรอบและหกเกียร์โดยไม่มีการปิ๊กอัพที่เด่นชัด

การหมุนเครื่องยนต์ 150 แรงม้าของ Kia ไม่มีประโยชน์ - มันจะเร่งความเร็วไม่ได้ซึ่งน่าเศร้าอย่างยิ่งเมื่อแซง นอกจากนี้ Kia Sportage ยังมีพวงมาลัยที่ไม่ให้ข้อมูลมากที่สุด - ในโซนใกล้ศูนย์จะ "ห้อย" และเมื่อเลี้ยวจะสะดุดกับ "ก้าว" เทียมที่บังคับอยู่ อย่างไรก็ตาม “ชาวเกาหลี” เกาะถนนได้ดี ไม่ยอมให้มีการพลิกตัวหรือเบี่ยงเบนไปจากวิถีที่เห็นได้ชัดเจน

ขี่สบาย.

แต่ในหมวดหมู่นี้ Kia Sportage ทำได้ดีกว่าคู่แข่ง ในห้องโดยสาร "เกาหลี" พอใจกับความเงียบเป็นอันดับแรก ฉนวนกันเสียงของรถครอสโอเวอร์สามารถรับมือกับทั้งเสียงยางและเสียงเครื่องยนต์ได้ดี จริงอยู่ที่นี่ Kia มีจุดเริ่มต้นในรูปแบบของแรงเสียดทาน ยางฤดูหนาวในขณะที่ Skoda และ Opel ก้าวไปอย่างก้าวกระโดด แต่การทำงานของระบบกันสะเทือน Sportage ในการปรับระดับหลุมบ่อในประเทศนั้นไม่จำเป็นต้องเริ่มต้นเลย ครอสโอเวอร์กลืนทุกจุดบกพร่องของพื้นผิวถนนโดยไม่ทำให้หายใจไม่ออก

Skoda Yeti แย่ลงเล็กน้อยกับความเป็นจริงของถนนในรัสเซีย ระบบกันสะเทือนยังไม่สังเกตเห็นหลุมบ่อขนาดเล็กและขนาดกลาง แต่ผู้โดยสารในห้องโดยสารสั่นมากกว่าใน Kia เป็นการดีกว่าที่จะพยายามหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่ - ไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงก่อนที่โช้คอัพจะเกือบจะดีดตัวกลับได้ แม้จะมียางแบบกระดุม แต่ "บิ๊กฟุต" ก็ไม่ได้รบกวนใครด้วยเสียงรบกวน

ฉันรู้สึกประหลาดใจกับ Opel Mokka - มันกลายเป็นเสียงที่ดังที่สุดซึ่งโดยปกติจะไม่ธรรมดาสำหรับ Opel เสียงลมหวีดหวิว เสียงยางรถ และเสียงเครื่องยนต์ โดยเฉพาะเวลาเปิดเครื่อง ความเร็วสูง– ทั้งหมดนี้บังคับให้วิทยุเพิ่มระดับเสียงและผู้โดยสารพูดดังขึ้น มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะคาดหวังความสบายที่ผ่อนคลายจากระบบกันสะเทือนที่แน่นซึ่งปรับแต่งมาเพื่อการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง - จะเป็นอย่างใดอย่างหนึ่ง ไม่อนุญาตให้รถพัง แต่ด้วยความแม่นยำของเข็มแผ่นเสียง จึงสามารถส่งสัญญาณสิ่งผิดปกติของถนนแม้แต่น้อยเข้าไปในห้องโดยสารได้

ความสามารถแบบออฟโรด

การตรวจสอบดังกล่าวอาจดูเหมือนไม่มีจุดหมายสำหรับหลาย ๆ คน - ส่วนแบ่งการตลาดของครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดมีจำหน่ายในรัสเซียโดยเฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนล้อเดียว และแม้แต่ผู้ที่เลือกการดัดแปลง 4x4 ส่วนใหญ่มักจะขับรถออกจากยางมะตอยไปยังถนนลูกรังเท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์ก็รู้เรื่องนี้เช่นกัน ดังนั้นพวกเขาจึงไม่กังวลมากเกินไปกับความสามารถรอบด้านของรถรุ่นต่างๆ ของตน แต่เนื่องจากการทดสอบ Opel Mokka, Skoda Yeti และ Kia Sportage มีล้อทั้งสี่ล้อ เราอดไม่ได้ที่จะรู้สึกถึงขีดจำกัดความสามารถของพวกเขานอกยางมะตอย

ระบุ กวาดล้างดิน Kia Sportage มีขนาดเล็กที่สุด – 172 มม. Skoda Yeti และ Opel Mokka มีขนาด 180 มม. รถทั้งสามคันมีระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน นอกจากนี้ Opel และ Kia ยังมีระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชันเพิ่มเติมอีกด้วย และมีเพียง Sportage เท่านั้นที่มีระบบล็อคคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์

Sportage นำเสนอความประหลาดใจ ปรากฎว่า "เกาหลี" อันหรูหราที่เปล่งประกายด้วยโครเมียม, ซีนอนและไฟ LED ซึ่งดูดีในลานจอดรถของศูนย์ธุรกิจหรือฟิตเนสคลับคลานได้ดีกว่าและง่ายกว่าใครบนเนินเขาที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ประการแรกมีเพียง Kia เท่านั้นที่มีคลัตช์ล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ ประการที่สอง มียางที่กว้างที่สุดแม้ว่าจะไม่มีสตั๊ด ซึ่งในหิมะที่ลึกและหลวมจะเพิ่มหน้าสัมผัส ประการที่สาม "ภาษาเกาหลี" มีการตั้งค่า "ปลอกคอ" แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ภักดีที่สุด - ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและ ESP เข้าแทรกแซงอย่างถูกต้องมาก โดยไม่รบกวนการเคลื่อนไหวเป็นพิเศษโดยการเบรกล้อและลดความเร็ว

ประการที่สี่ การตั้งค่า "ง่วง" ของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ช่วยให้ Kia Sportage ออฟโรด - แม่นยำเพราะ "เกาหลี" มีแรงฉุดที่สม่ำเสมอโดยไม่ต้องมีการรับสูงสุด บนดินบริสุทธิ์ที่ไม่มั่นคงจึงง่ายต่อการเคลื่อนไหวอย่างสม่ำเสมอด้วยความตึงเครียด โดยไม่ต้องเสี่ยงคันเร่งเกินและฝังรถ แต่วิธีที่ง่ายที่สุดคือวาง Kia ที่หนักกว่าไว้บนท้อง - Sportage มีระยะทางที่สั้นที่สุดถึงพื้นภายใต้การคุ้มครองของห้องเหวี่ยง

เมื่อดูจากชื่อแล้ว ใครๆ ก็สามารถสันนิษฐานได้ว่าเนินเขาที่เต็มไปด้วยหิมะที่เกือบจะไม่มีใครแตะต้องจะเป็นองค์ประกอบดั้งเดิมของรถครอสโอเวอร์สีขาวของเช็ก และโดยทั่วไปแล้ว Yeti ก็ไม่ทำให้ผิดหวังในการเอาชนะอุปสรรคทั้งหมดที่เราส่งให้เขาผ่านมา

แต่เพื่อที่จะดิ้นรนในหิมะ Skoda จะต้องระมัดระวังคันเร่งมากขึ้นอีกเล็กน้อย นอกจากนี้ขอแนะนำให้เปลี่ยนกระปุกเกียร์ DSG ไปที่โหมดแมนนวลเนื่องจากการใช้คันเร่งมากเกินไปจะทำให้คลัตช์เกียร์ทั้งสองสับสนอีกครั้ง แต่ Skoda มีกันชนหน้าที่มีรูปทรงถูกต้องที่สุดซึ่งทำให้ Yeti สามารถปีนขึ้นเนินที่ค่อนข้างชันได้โดยไม่ต้องกลัวมากนัก

แต่ Opel Mokka มีปัญหาจริงๆ กับกันชนหน้า หนึ่งในสามของอุปสรรคที่ Kia และ Skoda เอาชนะได้โดยไม่มีปัญหาเรากลัวที่จะส่ง Mokka อย่างแม่นยำเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะทำให้กันชนหน้าเสียหายหรืออย่างน้อยก็ฉีก "กระโปรง" ของมันออก แต่มกก้ามีศักยภาพอย่างแน่นอน

ปล่อยให้มันเป็นสิ่งที่ยากที่สุดสำหรับ Opel ที่จะปีนขึ้นไปบนหิมะบริสุทธิ์ - คุณมักจะต้องถอยหลังแล้วเดินไปเป็นครั้งที่สองหรือสาม: รถขาดแรงฉุดที่ด้านล่างและที่ขีดจำกัดสูงสุดของการปฏิวัติก็มีความเสี่ยง ของการเหยียบคันเร่งที่หมาดๆ แล้วฝังตัวเอง นอกจากนี้ Mokka ยังถูกขัดขวางจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัยที่น่าหวาดหวั่นมากเกินไป ซึ่งทำงานเชิงรุก โดยต้องปิดอุปกรณ์เหล่านั้น แต่ถึงกระนั้น Opel ก็คลานผ่านหิมะที่ค่อนข้างลึก - ทั้งทางตรงและขึ้นเนิน! เพียงแต่ต้องใช้มือที่มีประสบการณ์จากคนขับเท่านั้น ดังนั้นเราจึงไม่กล้าแนะนำให้ขับรถออกนอกถนนบน Mokka แต่หากจำเป็น รถครอสโอเวอร์จะรองรับสภาพออฟโรดที่เบาได้

ม็อกก้าไม่สามารถเข้าออกสไลด์นี้ได้ ประชาชนกำลังคิดอะไรอยู่? โอเปิ้ลการสร้างครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อโดยมี "ปากกระบอกปืนนอนอยู่บนพื้น" ซึ่ง Mokka ยึดติดกับเกือบทุกอย่างนั้นไม่สามารถเข้าใจได้อย่างแน่นอน แม้ว่าผู้ที่อาจเป็นเจ้าของจะไม่เคยพบว่าตัวเองหลุดจากยางมะตอย แต่ในเมืองเมื่อจอดรถ Opel ส่วนหน้าจะรวบรวมขอบถนนทั้งหมด

รีวิวครอสโอเวอร์ที่มีอยู่

ความนิยมของรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กในรัสเซียและในยุโรปกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว และความหลากหลายของรุ่นนั้นยอดเยี่ยมมากจนไม่สามารถครอบคลุมได้ในรีวิวเดียวอีกต่อไป ในเนื้อหานี้เราจะพูดถึงเจ็ดสิ่งที่แพงที่สุด - จาก 700,000 ถึง 900,000 รูเบิลสำหรับรุ่นพื้นฐาน

CROSSOVERS ปฏิวัติจิตใจของผู้ขับขี่รถยนต์และสร้างแรงจูงใจผู้บริโภคที่ทรงพลัง - ไม่มีใครจะปฏิเสธความจริงข้อนี้ SUV ถือกำเนิดขึ้นในยุค 90 โดยเป็นรุ่นต่อจากวิวัฒนาการของ SUV โดยมักจะขาดคลังแสงสำหรับทุกพื้นที่ แต่ยังคงรักษาข้อดีอื่นๆ ไว้ เช่น ความกว้างขวาง การขับขี่ที่สะดวกสบาย ตำแหน่งเบาะนั่งที่สูง

ความนิยมของรถครอสโอเวอร์เติบโตขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษนับตั้งแต่ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มผลิตรุ่นกะทัดรัดราคาไม่แพง นี่คือรถยนต์ที่ดึงดูดผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนสำคัญที่สุด - ชาวเมือง ตามหลักสรีรศาสตร์ของผู้ขับขี่ “ผู้โดยสาร” และความรู้สึกถึงขนาด ไดนามิกและความคล่องตัว การประหยัดน้ำมัน... และบวกกับการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลสำหรับถนนที่ไม่สำคัญ และที่สำคัญที่สุดคือภาพลักษณ์ของรถยนต์คันสำคัญ

การพักผ่อน: ไม่มี

ขับ: ด้านหน้าหรือเต็ม

ระยะห่างจากพื้น: 17 ซม

ขนาด: 441x182x166 ซม

ปริมาตรลำตัว: 591-1.436 ลิตร

Kia ทุ่มความพยายาม ไม่มีเงิน ไม่มีเวลาในการพัฒนา “ix35” ซึ่งเป็นรถที่มาแทนที่รถที่ได้รับความนิยมสูงสุดในโลกเก่า และเรายังวางเดิมพันพิเศษกับ “Hyundai Tucson” อีกด้วย และเพื่อให้รถครอสโอเวอร์มีความเป็น "ยุโรป" มากขึ้น งานด้านการออกแบบและการปรับแต่งจึงถูกย้ายไปยังแผนกฮุนไดในเยอรมันในเมืองรุสเซลไซม์

มีการนำ “ประติมากรรมที่ไหลลื่น” รูปแบบใหม่มาใช้กับรถ รูปร่างหน้าตาดูน่าตื่นตาตื่นใจจริงๆ - ในงานแฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ปี 2009 รถครอสโอเวอร์ได้รวบรวมผู้มาเยี่ยมชมจำนวนมาก ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันพยายามทำให้การตกแต่งภายในของ "ix35" แสดงออกได้อย่างชัดเจน: แผงหน้าปัดที่ส่องสว่างด้วยแสงสีฟ้าที่สวยงามและตกแต่งด้วยเม็ดมีดโลหะรูปพระจันทร์เสี้ยวดูน่าประทับใจ แต่ก็ไม่ได้หยิ่งผยองเลย

เนื้อหาทางเทคนิคของ “ix35” นั้นยอดเยี่ยมมาก แชสซีผู้โดยสารแบบดั้งเดิมพร้อมแมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า และระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง มอบความสะดวกสบายและการควบคุมที่ลงตัว เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่ แทบจะตระหนักถึงศักยภาพของน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล- ผู้ซื้อสามารถเลือกรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า "ix35" ที่ประหยัดกว่าหรือรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้

“หาก Tucson ดูเน้นการปฏิบัติจริง ฉันคงพูดง่ายๆ ก็คือรูปลักษณ์ของ ix35 ความปรารถนาของนักออกแบบในด้านความงาม หากไม่เสแสร้งก็เห็นได้ชัดเจน”

Dmitry GRONSKY, “Klaxon” หมายเลข 4 ปี 2010

ครอสโอเวอร์ "ix35" ติดตั้งน้ำมันเบนซิน "2.0 MPI" หรือดีเซล "2.0 CRDi" และเทอร์โบดีเซลในรุ่นเก่าให้กำลัง 184 แรงม้า ด้วยปริมาตรเท่ากัน นี่เป็นหนึ่งในการแก้ไขที่มีไดนามิกที่สุดในการตรวจสอบ

แพ็คเกจพื้นฐานดูไม่แย่ - จากมากกว่านี้ ระดับสูง“ ความสะดวกสบาย” แตกต่างเพียงตรงที่มีระบบปรับอากาศแทนระบบควบคุมสภาพอากาศ รางหลังคา ระบบรักษาเสถียรภาพ ESP การปรับผู้ขับขี่บางส่วน และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับกระจกพับไม่ได้ให้มา แพ็คเกจ “Style” เพิ่มบลูทูธ, เซ็นเซอร์ช่วยจอด, ระบบเข้าแบบไร้กุญแจ และล้อขนาด 18 นิ้ว แทนที่จะเป็น 17 นิ้ว รุ่นที่หรูหราที่สุดคือ “Prestige” เบาะหนัง ซันรูฟ โครเมียม ย้อมสีเข้ม...

ขับเคลื่อนสี่ล้อ“4WD ECU” กระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังโดยอัตโนมัติ ความสามารถแบบออฟโรดของรถได้รับการปรับปรุงโดยระบบช่วยลงทางลาดชันและระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน

คุณสมบัติต่างๆ ได้แก่ การมีเครื่องสร้างประจุไอออนอากาศในระบบภูมิอากาศระบบทำความร้อน ที่นั่งด้านหลังและหน้าจอกล้องมองหลังที่ติดตั้งอยู่ในกระจกภายใน

ix35 ผลิตที่โรงงาน Kia Motors ในสโลวาเกียตั้งแต่ต้นปี 2010 รุ่นที่มีการกำหนดค่ายอดนิยมมีจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่าย เวลาการส่งมอบสำหรับยานพาหนะที่ออกแบบเป็นพิเศษอาจใช้เวลาสูงสุดสี่เดือน

การพักผ่อน: ไม่มี

ขับ: ด้านหน้าหรือเต็ม

ระยะห่างจากพื้น: 17 ซม

ขนาด: 444x185.5x163.5 ซม

ปริมาตรลำตัว: 564-1.353 ลิตร

หนึ่งในผลิตภัณฑ์ใหม่ที่รอคอยมานานที่สุดบน ตลาดรัสเซีย- “Kia Sportage” รุ่นที่สาม เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอรถยนต์ต่อสาธารณชนในงานมอสโกมอเตอร์โชว์และโปรดจำไว้ว่า: หากคุณตัดสินใจสั่งซื้อคุณไม่ควรเลื่อนการเยี่ยมชมตัวแทนจำหน่าย Kia ออกไป ท้ายที่สุดแล้ว รุ่นก่อนหน้านี้มีชื่อเสียงในด้านครอสโอเวอร์ที่ไม่โอ้อวดด้วยอัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ดีมาก ดังนั้นจึงขาดแคลน ผลิตภัณฑ์ใหม่ดูสดใสและน่าสนใจยิ่งขึ้นมาก

ฐานทางเทคนิคของ "Sportage" ตัวที่สามนั้นเหมือนกันกับ "Hyundai ix35" ที่อธิบายไว้ข้างต้น ดังนั้นรถครอสโอเวอร์ทั้งสองรุ่นจึงมีความใกล้เคียงกันมากในเรื่องนิสัยการขับขี่และไดนามิก ระดับของความสะดวกสบายและความกว้างขวาง แต่ภายนอกไม่มีอะไรบ่งบอกถึงความสัมพันธ์ของพวกเขา ผลิตผลงานของ Peter Schreyer หัวหน้านักออกแบบของ Kia กลายเป็นว่ายาวกว่ากว้างกว่าและต่ำกว่าพี่ชายเล็กน้อย และเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน โดยทั่วไปแล้ว ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ดูเหมือนรถคูเป้ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยเป็นพิเศษ แผงด้านหน้าใหม่แบ่งตามแนวนอนเป็นโซนการใช้งานใช้งานได้ดีมาก แผงหน้าปัดพร้อมไฟส่องสว่างสีแดงแบบสปอร์ตและระบบดิจิทัลขนาดใหญ่ก็สมควรได้รับการยกย่องเช่นกัน พวงมาลัยดูเหมือนมาจากรถสปอร์ตจริงๆ

ความแตกต่างของสไตล์ดังกล่าวจะดึงดูดผู้ซื้อรุ่นเยาว์ ตอนนี้ “Kia Sportage” พิสูจน์ชื่อของมันได้อย่างสมบูรณ์

“อารมณ์ของรถรุ่นก่อนเกือบจะน่าเบื่อกว่าการออกแบบ ฉันจะบอกทันทีว่า “Sportage” ใหม่มีความไดนามิกมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด”

ยูริ อูริคอฟ “Klaxon” หมายเลข 10 ปี 2010

ในอนาคต Sportages จะปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ได้แก่ น้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตร 140 แรงม้า และเทอร์โบดีเซล 1.7 ลิตร กำลัง 115 แรงม้า และการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรจะเป็นครั้งแรกที่ออกสู่ตลาด

การเปิดตัวครั้งแรกจะนำเสนอในห้าเวอร์ชัน: "Classic", "Comfort", "Lux", "Prestige" และ "Premium" ทุกรุ่นมีสปอยเลอร์หลัง เริ่มต้นจากระดับ “ความสบาย” แต่ละคันมีเบาะนั่งแบบอุ่นหน้าและหลัง (!) ถุงลมนิรภัยครบชุด และม่านถุงลมนิรภัย เซ็นเซอร์ด้านหลังเซ็นเซอร์จอดรถและฝน รุ่นท็อปจะได้ล้อขนาด 18 นิ้ว ไฟหน้าซีนอน, หลังคาพาโนรามิคพร้อมซันรูฟ, เบาะนั่งแบบผสมผสานหรือหุ้มหนัง

เทคโนโลยีแสงสว่างนั้น "ล้ำหน้า" มาก: การดัดแปลงทั้งหมดมีการติดตั้งไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์และไฟตัดหมอกพร้อมฟังก์ชั่นเข้าโค้ง มีไฟ LED มาให้ด้วย

รุ่นพื้นฐานมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น สำหรับรถยนต์ที่มี AWD เพลาล้อหลังจะทำงานโดยอัตโนมัติโดยใช้คลัตช์หลายแผ่นควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ สามารถล็อคได้ - ซึ่งจะช่วยเพิ่มศักยภาพในการขับขี่แบบออฟโรด

ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน ตัวแทนจำหน่าย Kia จะเริ่มรับคำสั่งซื้อ Sportage ใหม่ และผู้ขายบางรายอาจมีรถในสต็อกด้วย การประกอบแบบจำลองซึ่งปรับให้เหมาะกับสภาพอากาศของเราได้ดำเนินการในคาลินินกราด

การพักผ่อน: ไม่มี

ขับ: ด้านหน้าหรือเต็ม

ระยะห่างจากพื้น: 19.5 ซม

ขนาด: 429.5x177x162.5 ซม

ปริมาตรลำตัว: 415 ลิตร

สำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กของพวกเขา Mitsubishi ไม่ได้สร้างชื่อของตัวเอง แต่ใช้ตัวย่อว่า "ASX" - "Active Sport X-over" ไม่มีร่องรอยของความแปลกใหม่ในการปฏิวัติใดๆ รูปร่าง- รถได้รับส่วนหน้า "Jet Fighter" ที่คุ้นเคยอยู่แล้วและซี่โครงด้านข้างตามยาวซึ่งปัจจุบันพบได้ในเกือบทุก รถใหม่- อย่างไรก็ตามรุ่นนี้มีโอกาสที่จะกลายเป็นสินค้าขายดีในอนาคตอันใกล้นี้ หากมีเกณฑ์เช่นราคา/อำนาจ ดังนั้นที่ ASX เกณฑ์ดังกล่าวจะเกินขอบเขตที่เป็นไปได้ทั้งหมด ท้ายที่สุดแล้ว ไม่เคยมีรถครอสโอเวอร์ที่มีราคาไม่แพงมากไปกว่านี้อีกแล้วที่มีเพชรสามเม็ดบนฝากระโปรงหน้า

ข้อดีที่ยิ่งใหญ่” มิตซูบิชิ เอเอสเอ็กซ์”ก็ถือได้ว่า ฐานทางเทคนิค: ได้รับการพัฒนาบนแพลตฟอร์ม "Outlander XL" ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากและยังคงรักษาไว้ ระยะฐานล้อและระยะห่างจากพื้นดิน แน่นอนว่าสิ่งนี้ทิ้งร่องรอยไว้ที่การออกแบบ - รถไม่มีส่วนยื่นออกมาเลย แต่แนวทางนี้ทำให้วิศวกรชาวญี่ปุ่นสามารถรักษาพื้นที่ภายในที่กว้างขวางมากโดยมีความสูงของตัวถังต่ำกว่าได้ เฉพาะการตั้งค่าในระบบกันสะเทือนเท่านั้นที่ได้รับการแก้ไข - ผลิตภัณฑ์ใหม่นุ่มนวลกว่ารุ่นผู้บริจาคมาก ในบรรดาข้อดีอื่น ๆ ของ "ASX" มันคุ้มค่าที่จะเน้นระดับการตัดแต่งที่มีให้เลือกมากมาย ซึ่งมีบางอย่างที่จะสั่งการเคารพแม้กระทั่งจากเจ้าของรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม

“ไม่มีคู่แข่งรายอื่นที่มีหลังคาแบบพาโนรามาเช่นนี้ ในเวลากลางคืนขอบจะสว่างด้วยไฟ LED สีส้ม ซึ่งดูน่าทึ่งมาก”

Vyacheslav KITSIS, “Klaxon” หมายเลข 9 2010

ช่วงของเครื่องยนต์ไม่ได้แย่แต่อย่างใด น้ำมันเบนซิน “1.6 MIVEC” มาคู่กับเท่านั้น เกียร์ธรรมดาการแพร่เชื้อ รู้จักในรุ่น “แลนเซอร์” รุ่น 1.8- และ 2 ลิตร “MIVEC” (เครื่องยนต์นี้ติดตั้งเฉพาะ รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ) ทำงานควบคู่กับตัวแปรผันโดยเฉพาะ

เข้าแล้ว การกำหนดค่าพื้นฐานรถครอสโอเวอร์รุ่น “Invite” ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ เบาะนั่งและกระจกปรับอุณหภูมิได้ และอุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้าครบครัน รุ่น “เข้มข้น” เพิ่มการแสดงข้อมูลแบบสี ล้ออัลลอยและ “ถุงลมนิรภัย” จำนวน 7 ชุด “Instyle Plus” มีไฟเลี้ยวที่กระจก ภายในเบาะหนัง และเบาะปรับไฟฟ้า แต่นี่ยังไม่ถึงจุดสูงสุด เวอร์ชันขั้นสูงที่สุดคือ "Ultimate" และ "Exclusive"

สีฟ้าเทอร์ควอยซ์สุดพิเศษ “Kawasemi” ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ ASX

รุ่นที่มีขนาด 1.6 ลิตร ขาดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบกันสะเทือนบนทางลาดชัน ซึ่งพบได้ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า CVT ที่ทรงพลังกว่า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่นสองลิตรนั้นรับรู้ผ่านคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - ล้อหลังเชื่อมต่อเมื่อด้านหน้าหลุด

รถยนต์ผลิตในญี่ปุ่นและส่งไปยังรัสเซียในรูปแบบที่ดัดแปลง - พร้อมแบตเตอรี่ความจุที่เพิ่มขึ้นและระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ในน้ำค้างแข็งรุนแรง

“ASX” วางจำหน่ายในร้านค้าในเครือ “Rolf” (และที่นั่นเท่านั้น) เป็นเวลาเพียงหนึ่งเดือน และมีคำสั่งซื้อผลิตภัณฑ์ใหม่จำนวนมากจนพวกเขาหยุดรับชั่วคราว ทุกอย่างมีกำหนดจนถึงเดือนธันวาคม

เปิดตัวครั้งแรก: 2549 (“Qashqai+2” - 2551)

การพักผ่อน: 2010

ขับ: ด้านหน้าหรือเต็ม

ระยะห่าง: 20 ซม

ขนาด: 433x178x161.5 ซม. (454.1x178x164.5 ซม.)

ปริมาตรลำตัว: 410-1.513 ลิตร (130-1.510 ลิตร)

ตัวอย่างของการตีกลุ่มเป้าหมายอย่างเหมาะสมคือ “Nissan Qashqai” จากมุมมองของผู้เชี่ยวชาญด้านไดนามิก ความสะดวกสบาย และการควบคุมรถ นี่อาจไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุด- แต่สำหรับผู้บริโภคทั่วไป "Qashqai" นั้นเหมาะสมที่สุดด้วยเหตุผลทั้งหมด รถคันนี้มีราคาไม่แพงเชื่อถือได้มากประหยัดใช้งานได้จริงและยังมีรูปลักษณ์ที่แสดงออกอย่างชัดเจนอีกด้วย และด้วยการเปิดตัวรุ่นเจ็ดที่นั่งแบบขยาย “Qashqai+2” ข้อดีหลายประการก็เพิ่มความกว้างขวาง จริงอยู่ที่นั่งใน "แกลเลอรี" ในการดัดแปลงนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับผู้ใหญ่

วิศวกรของ Nissan สามารถกำจัดทั้งหมดได้ จุดอ่อนครอสโอเวอร์ในเวอร์ชัน restyled มีการขยายอุปกรณ์ ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุงอย่างมาก การตั้งค่าระบบกันสะเทือนเปลี่ยนไป - รถไม่สามารถเรียกว่าการสั่นได้อีกต่อไป วิ่งได้อย่างราบรื่นและสม่ำเสมอทำให้คุณใกล้ชิดยิ่งขึ้น ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดในแง่ของระดับความสะดวกสบายไปจนถึง "Murano" ที่มีราคาแพงกว่ามาก การทำงานร่วมกันของตัวแปรผันกับเครื่องยนต์ก็ได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์แบบเช่นกัน และแม้ว่าเวอร์ชันนี้จะไม่เอื้อต่อการขับขี่โดยประมาทด้วยการเร่งความเร็วที่เฉียบคมและการเข้าโค้งที่ดุดัน แต่ก็ช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มาก บนทางหลวงด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. รถได้มาตรฐานการบริโภค 8 ลิตรต่อ "ร้อย" และในเมือง - 10 ลิตร

“ฉันจับพวงมาลัยให้แน่นขึ้น เตรียมรับมือโดยไม่รู้ตัว และ... ไม่มีอะไรแบบนั้นเกิดขึ้น “ Qashqai” คลานไปข้างหน้าอย่างสงบ แกว่งไปมาอย่างราบรื่นบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ”

Alexey BARASHKOV “Klaxon” หมายเลข 3 ปี 2010

มีชุดกล่องเครื่องยนต์ไม่กี่แบบ 114 แรงม้า เครื่องยนต์แก๊สความจุ 1.6 ลิตรมีให้เฉพาะกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น และความจุ 2 ลิตรคือ 141 แรงม้า - เฉพาะกับตัวแปรผัน

แม้ว่าการกำหนดค่าทั้งหมดจะได้รับการแก้ไขแล้วและไม่จำเป็นต้องติดตั้งเพิ่มเติมจากโรงงาน แต่ตัวเลือกก็ยังคงกว้างมาก: รุ่น Qashqai ห้าที่นั่งมีให้เลือก 24 รุ่น และรุ่น Qashqai+2 เจ็ดที่นั่งในปี 19 รุ่น XE ที่ง่ายที่สุด ไม่สามารถใช้ได้กับรุ่นสองลิตรขับเคลื่อนสี่ล้อที่มี CVT และขอบ LE+ สูงสุดจะไม่รวมสำหรับครอสโอเวอร์ขนาด 1.6 ลิตร

ระบบ "4WD" พร้อมระบบควบคุมการส่งแรงบิดตามความต้องการแบบอิเล็กทรอนิกส์ "Torque on Demand" ยังช่วยให้คุณสลับไปใช้ระบบขับเคลื่อนล้อเดียว "2WD" หรือเป็นไดรฟ์ที่มีเฟืองท้ายแบบล็อคได้ อย่างหลังจะพิสูจน์ได้ว่ามีประโยชน์ในสภาพถนนออฟโรดที่มีแสงน้อย

รุ่นเจ็ดที่นั่งมีการปรับเบาะแถวที่ 2 และ 3

ระบบ “Nissan Connect” ซึ่งรวมฟังก์ชั่นของระบบเครื่องเสียง ระบบแฮนด์ฟรีและระบบนำทางเข้าด้วยกัน เปรียบเทียบได้ดีกับคู่แข่งในราคาที่เอื้อมถึง

รถยนต์มาที่รัสเซียจากบริเตนใหญ่ การปรับตัวให้เข้ากับเงื่อนไขของเราส่งผลต่อระบบกันสะเทือนและระบบจ่ายไฟ ชิ้นส่วนเหล่านี้ของรถได้รับการเสริมความแข็งแรง

“ Qashqai” ไม่ใช่รุ่นที่หายากอีกต่อไปแม้ว่าจะไม่มีการปรับเปลี่ยนทั้งหมดที่ตัวแทนจำหน่าย แต่ส่วนใหญ่จะมีราคาแพงด้วยประสิทธิภาพสูงสุด อย่างไรก็ตาม คำสั่งซื้อเวอร์ชันอื่นจะเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็วตั้งแต่หนึ่งเดือนถึงสามเดือน

การพักผ่อน: ไม่มี

ไดรฟ์: ด้านหน้า

ระยะห่างจากพื้น: 19 ซม

ขนาด: 430.5x183.7x163 ซม

ปริมาตรลำตัว: 630-1,604 ลิตร

รุ่นนี้ปรากฏในยุโรปในปี 2009 แต่มาถึงรัสเซียช้าและถูกนำเสนอเมื่อวันก่อนที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ ครอสโอเวอร์ขนาดเล็กคันแรกของเปอโยต์เป็นดีไซน์ดั้งเดิมและไม่ใช่โคลนของรุ่นอื่นเช่นเปอโยต์ 4007 ที่ใหญ่กว่า 3008 มีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์มแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัด 308 ด้วยเหตุนี้รวมถึงระบบควบคุมการหมุนแบบไดนามิก ระบบกันสะเทือนหลังโมเดลได้รับการจัดการที่ดีมาก

“ 3008” ดูเหมือนรถกล่องเดียวมากกว่า - ดีไซน์ทำในสไตล์รถ, ไฟหน้าเอียงทันสมัยจนเกือบถึง กระจกบังลม- นอกจากนี้รถยังไม่มีล้อขนาดใหญ่เท่ากับคู่แข่ง อย่างไรก็ตาม เขาจะไม่หมดหนทางเมื่ออยู่นอกถนน ระยะห่างจากพื้นดินของ "3008" ถึง 19 ซม. และระบบ ESP ที่ปรับแต่งได้สำหรับถนนต่างๆ เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศได้อย่างมากแม้แต่รุ่นขับเคลื่อนล้อเดียว "1.6 THP" ที่มี "กลไก"

สำหรับการตกแต่งภายใน “3008” มีการตกแต่งคุณภาพสูงและเบาะนั่งที่สะดวกสบาย คอนโซลที่โอบรอบที่นั่งคนขับไหลลงสู่อุโมงค์กลางที่สูงและออกแบบอย่างสวยงาม (อุปกรณ์เสริม) เหมือนรถสปอร์ตจริงๆ และยังมีช่องระบายอากาศแบบปรับได้สำหรับผู้โดยสารด้านหลังอีกด้วย อย่างไรก็ตาม แถวที่สองมีพื้นที่ไม่มากเท่ากับเพื่อนร่วมชั้น - ที่นั่งเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับวัยรุ่นมากกว่าผู้ใหญ่

“ทุกอย่างที่นี่เหมือนอยู่ในเครื่องบินจริงๆ คอนโซลที่มีปุ่ม จอแสดงผล สวิตช์สลับ... ใครก็ตามที่ออกแบบภายในของ Peugeot 3008 ย่อมมีส่วนในการบินอย่างชัดเจน”

Vadim OVSYANKIN, “Klaxon” หมายเลข 18 2009

กำลัง 120 แรงม้า “1.6 VTi” มีให้เฉพาะกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น และตัวเลือกของระบบส่งกำลังสำหรับการปรับเปลี่ยน “1.6 THP” เทอร์โบชาร์จ 156 แรงม้าได้รับการขยายด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่

รุ่นพื้นฐานในรุ่น “Comfort Pack” ติดตั้งระบบปรับอากาศ, ESP, ถุงลมนิรภัยและม่านถุงลมนิรภัยทั้งหมด, คอพวงมาลัยพร้อมการปรับสองระดับและไฟฟ้า เบรกจอดรถ- แพ็คเกจ "พรีเมียม" จะประกอบด้วยเบาะนั่งอุ่น ไฟตัดหมอก คอนโซลหุ้มหนังทรงสูง ล้ออัลลอย และระบบควบคุมอุณหภูมิ มีหลังคาแบบพาโนรามาขนาดใหญ่และการตกแต่งภายในด้วยหนังสองประเภทโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ในระดับเดียวกันของครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก "3008" เป็นเพียงรุ่นเดียวที่มีตัวเลือกเช่นการฉายภาพบนกระจกหน้ารถ

รุ่นนี้มีพื้นที่เก็บสัมภาระที่จัดอย่างดี ชั้นวางเพิ่มเติมแบบแข็งซึ่งติดตั้งในตำแหน่งที่แตกต่างกันจะแบ่งความสูงที่มีปริมาตรค่อนข้างมากออกเป็นส่วนต่างๆ ด้านพับใต้ประตูท้ายทำให้มีแท่นบรรทุกที่เรียบและสะดวก และโป๊ะโคมด้านซ้ายถอดออกกลายเป็นไฟฉายแบบสแตนด์อโลนได้

ขณะนี้จะมีการนำเสนอเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "3008" ในโชว์รูมตัวแทนจำหน่าย อย่างไรก็ตามรถยนต์เหล่านี้เตรียมพร้อมสำหรับฤดูหนาวของรัสเซีย - ก็มี ระบบกันสะเทือนเสริมด้วยระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น ระบบทำความร้อนและการระบายอากาศภายในที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ออกแบบมาเพื่อการเริ่มต้นในน้ำค้างแข็งจนถึง -37 องศา

การพักผ่อน: ไม่มี

ขับ: ด้านหน้าหรือเต็ม

ระยะห่างจากพื้น: 18 ซม

ขนาด: 422.3x179.3x169.1 ซม

ปริมาตรลำตัว: 405-1,760 ลิตร

ครอสโอเวอร์คันแรกในประวัติศาสตร์ของ Skoda ได้รับรูปลักษณ์ที่หรูหรามาก แต่ก็ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ต้น รถใช้แพลตฟอร์ม Passat “VW A5” ก่อนการเปิดตัว Yeti อย่างเป็นทางการ หลายคนสงสัยว่าผลิตภัณฑ์ใหม่จะสืบทอดลักษณะความแข็งในการขับขี่ของรถยนต์ Volkswagen หรือจะได้รับการประนีประนอมในการจัดการหรือไม่ วิศวกรชาวเช็กสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาทั้งหมดได้ - "Yeti" นั้นสะดวกสบายและควบคุมได้อย่างชัดเจน ผลลัพธ์นี้ - ใกล้เคียงกับมาตรฐานสำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก - ทำได้เนื่องจากมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและเส้นทางที่กว้าง และอีกอย่าง "เยติ" ก็เร็วที่สุด รถขับเคลื่อนสี่ล้อในชั้นเรียน. รุ่น “1.8T 4x4” สามารถเร่งความเร็วถึง “ร้อย” ได้ในเวลาน้อยกว่าเก้าวินาที และทำความเร็วได้สูงสุด 200 กม./ชม.!

ข้อได้เปรียบที่สำคัญประการที่สองของรุ่นนี้คือการตกแต่งภายใน เป็นไปไม่ได้ที่จะพบข้อผิดพลาดกับคุณภาพของวัสดุตกแต่ง พวกเขาไม่ได้หวงฉนวนกันเสียง การออกแบบตกแต่งภายในสร้างขึ้นในสไตล์ Skoda ดั้งเดิม - มีเหตุผลเรียบง่าย แต่ไม่แย่ แยกเป็นมูลค่า noting ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงการตกแต่งภายใน ระบบ "Varioflex" ช่วยให้คุณสามารถขยับเบาะหลังในแนวนอนได้เล็กน้อย เปลี่ยนมุมของพนักพิง และหากคุณถอดเบาะกลางออกแล้วขยับเบาะทั้งสองข้างเข้ามาใกล้มากขึ้น คุณจะได้พื้นที่ภายในที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารสี่คน แถวที่สองไม่เพียงสามารถพับได้เท่านั้น แต่ยังถอดออกจากรถได้ด้วย - จากนั้นสเตชั่นแวกอนผู้โดยสารจะกลายเป็นรถตู้บรรทุกสินค้าที่มีความจุที่เหมาะสมมาก

ในตอนแรกผู้ที่ชื่นชอบรถไม่ไว้วางใจการดัดแปลง 105 แรงม้าซึ่งความจุเครื่องยนต์ดูเล็กจนน่าตกใจ - 1,197 ลูกบาศก์เมตร แต่นี่คือเวอร์ชันที่เป็นที่ต้องการสูงสุดในขณะนี้

“หากคุณเปิดใช้งานโหมด “ออฟโรด” เพิ่มเติม ระบบควบคุมการลงทางลาดชันจะถูกเปิดใช้งาน ESP จะเริ่มจำลองการล็อกเฟืองท้ายแบบเพลาขวาง”

ยูริ อูริคอฟ “Klaxon” หมายเลข 10 ปี 2009

ตัวเลือกกล่องเครื่องยนต์ยังมีจำกัด น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ "1.2 TSI" มีให้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อเดียวที่มี "กลไก" หรือ "หุ่นยนต์" เท่านั้น และ "1.8T" อันทรงพลังนั้นมีให้เฉพาะกับเกียร์ธรรมดาและระบบขับเคลื่อน 4x4 เท่านั้น มีการวางแผนการส่งมอบรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ “2.0 TDI DSG”

สำหรับการปรับเปลี่ยนเบื้องต้น ไม่มีเวอร์ชันบนสุด “Experience” แต่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรเลย - “Yeti” และรุ่นกลาง “Ambition” สามารถสั่งซื้อได้ด้วยตัวเลือกใดๆ รวมถึงการตกแต่งภายในด้วยหนังหรือ Alcantara มีข้อ จำกัด ในการติดตั้งเพิ่มเติมสำหรับงบประมาณ "ใช้งานอยู่" เท่านั้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรัสเซีย มีการผลิตรถยนต์ 200 คันในรุ่น "Limited Edition" - พร้อมหุ่นยนต์ กล่องเกียร์ดีเอสจีอุปกรณ์ครบครันและการตกแต่งสไตล์สปอร์ต

รุ่นธรรมดาไม่มี ESP แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะสั่งซื้อ ระบบนี้สามารถจำลองการล็อกเฟืองท้ายได้ และจะช่วยได้อย่างจริงจังบนถนนลื่นหรือในสภาพออฟโรดที่มีแสงน้อย

การประกอบชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของ "Yeti" ได้รับการจัดตั้งขึ้นในเมือง Kaluga แต่เนื่องจากโรงงานกำลังเปลี่ยนมาใช้การประกอบชิ้นส่วนขนาดเล็ก เครื่องจักรจึงจะถูกจัดหาจากสาธารณรัฐเช็กตามคำสั่งซื้อ ระยะเวลา - 2.5-3 เดือน นอกจากนี้ยังมี "Yeti" - ตัวแทนจำหน่ายมีสต็อกรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อและ "1.2 TSI DSG Limited Edition"

การพักผ่อน: 2551 และ 2553

ขับ: ด้านหน้าหรือเต็ม

ระยะห่าง: 18-19 ซม

ขนาด: 444.5x181.5x168.5 ซม. (462.5x185.5x172 ซม.)

ปริมาตรลำตัว: 410-540 ลิตร

ด้วยการเปิดตัว RAV4 รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าราคาไม่แพง Toyota สามารถดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อที่ก่อนหน้านี้คิดว่ารถครอสโอเวอร์ยอดนิยมนี้เกินความสามารถของพวกเขา และในฤดูร้อนนี้ข้อเสนอก็น่าดึงดูดยิ่งขึ้น - ตัวแทนจำหน่าย Toyota เริ่มนำเสนอเวอร์ชัน restyled ล่าสุดซึ่งใช้กับรุ่นปี 2011 แล้ว อุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น การออกแบบส่วนหน้าที่ได้รับการปรับปรุง - นี่คือการเปลี่ยนแปลงหลัก

RAV4 ไม่จำเป็นต้องมีการแนะนำ - มันเป็นตำนานในหมู่รถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก Rafiks รุ่นที่สามที่ทันสมัยได้สูญเสียการดัดแปลงแบบสามประตูไป แต่มีเวอร์ชันขยายปรากฏขึ้นพร้อมเบาะนั่งแถวที่สองและท้ายรถที่กว้างขวางยิ่งขึ้น จริงอยู่การปรับสไตล์ใหม่ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อมัน

“RAV4” โดดเด่นด้วยผลงานคุณภาพสูง ความทนทาน และความสะดวกสบายในระดับที่น่าอิจฉาแม้ในขณะขับขี่บนถนนขรุขระ คุณต้องพยายามอย่างหนักเพื่อ "ทะลุ" ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากเมื่อเกิดการกระแทก คุณภาพนี้เป็นกรรมพันธุ์ ท้ายที่สุดแล้ว "rafiks" ตัวแรกถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับผู้ชื่นชอบกิจกรรมสันทนาการซึ่งสะท้อนให้เห็นในชื่อของรุ่น - "ยานพาหนะที่ใช้งานเพื่อการพักผ่อน" และผู้มาใหม่ทั้งหมดในชั้นเรียนที่อธิบายไว้ในรีวิวของเรายังคง "ปรับแต่ง" ให้เข้ากับแอสฟัลต์มากกว่า

“Rafik ยังคงรักษาข้อได้เปรียบหลักเหนือคู่แข่ง นั่นคือพฤติกรรมที่แม่นยำและคาดเดาได้บนท้องถนน คุ้มค่ากับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล”

Alexey AKSENOV, “Klaxon” หมายเลข 15 2009

สำหรับรุ่นฐานล้อสั้น มาตรฐานคือเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร 158 แรงม้า พร้อมระบบแปรผัน “Valvematic” และสำหรับรุ่นฐานล้อยาว 170 แรงม้า “2.4 VVTi” พร้อมระบบ “อัตโนมัติ” แบบดั้งเดิม .

รถยนต์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่มีให้บริการในสี่ระดับการตัดแต่งคงที่ ส่วนที่เหลือนำเสนอในสองเวอร์ชัน - "Comfort Plus" โดยเฉลี่ยและ "Prestige Plus" สูงสุด ส่วนหลังมีภายในหุ้มหนัง เบาะไฟฟ้า ล้ำสมัย ระบบนำทางพร้อมฮาร์ดไดรฟ์และระบบเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ

ตัวเลือกสีภายในมีให้เลือกจำกัด แต่ในส่วนอุปกรณ์เสริมคุณสามารถเลือกพวงมาลัยแบบสปอร์ตและคันเกียร์รวมถึงการตกแต่งต่างๆ และสามารถเปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอกของรถได้ด้วยการใช้กาบบันไดสแตนเลสหรือแผงวิ่งที่มีสไตล์ เมื่อประกอบกับล้ออะไหล่ที่อยู่ด้านหลัง จะทำให้รถครอสโอเวอร์มีภาพลักษณ์แบบออฟโรดอย่างแท้จริง

ฉบับ แตรรถยนต์หมายเลข 16 2010รูปถ่าย ภาพถ่ายของบริษัทผู้ผลิต