คิวบิก พาวเวอร์ - สกู๊ตเตอร์ Honda Super Cub แรงห้องโดยสาร - สกู๊ตเตอร์ Honda Super Cub รีวิวจากเจ้าของ Honda Super Cub

ฉันจะอธิบายการเดินทางของฉันเมื่อปีที่แล้วบนอุปกรณ์นี้ตามเส้นทางมอสโก - ทะเลดำ
ใช้เวลาเดินทาง 2 สัปดาห์ ไม่ได้ตั้งค่าบันทึกใดๆ ปกติฉันขับรถวันละ 300-400 กม.

Honda Super Cub เก่าในตำนาน ผลิตในปี 1991 ตำนานในแง่ของความน่าเชื่อถือ ทำลายไม่ได้ และผู้นำด้านการขายตลอดกาลอย่างไม่มีใครโต้แย้ง! น่าเสียดายที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักและได้รับความนิยมน้อยในรัสเซีย

ด้านเทคนิคเล็กน้อยและเหตุผลในการเลือก
เหตุผลที่เลือก “ซุปเปอร์แค็บ”
เพราะ ฉันเข้าสู่การเปลี่ยนเกียร์เล็กน้อยจากนั้นเกณฑ์หลักสำหรับฉันมีดังนี้:
1) ต้นทุนการดำเนินงาน (น้ำมันเบนซิน น้ำมัน การบำรุงรักษา)
2) ความน่าเชื่อถือและความง่ายในการบำรุงรักษา - อาจเนื่องมาจากต้นทุนการดำเนินงาน แต่ก็ยังมีอีกมาก พารามิเตอร์ที่สำคัญ- อัตราความล้มเหลว ความถี่ และความซับซ้อนของการบำรุงรักษา
3) ความเป็นไปได้ของการใช้งานบนทางหลวงเช่นเดียวกับบนถนนออฟโรดแบบเบาและปานกลาง: ไม่ใช่เพื่อจุดประสงค์ในการผลักดันและยุ่งกับเรื่องไร้สาระ แต่เพียงขับรถไปตามเส้นทาง ถนนที่ไม่ดี หรือโคลนเบา ๆ
4) น้ำหนักและขนาดที่เหมาะสม: ง่ายต่อการขับขี่ในรถติด, ความสามารถในการปีนขึ้นไปบนขอบถนน, ลากเข้าไป ( เป็นทางเลือกสุดท้าย) เข้าไปในห้อง.
5) ความสามารถในการลับให้คมเพื่อการท่องเที่ยวแบบเบาและใช้สำหรับบรรทุกสิ่งของขนาดเล็ก
ฉันบังเอิญไปเจอ “ซุปเปอร์แค็บ” อ่านข้อมูลและดูวิดีโอก็พบว่านี่คือสิ่งที่ฉันต้องการ ฉันพบตัวเลือกบนอินเทอร์เน็ตจึงไปซื้อมัน ฉันเลือกรุ่น 4T (หลายๆ คนแนะนำว่ารุ่น 2T มีความคล่องตัวมากกว่า) และฉันไม่เสียใจเลย ฉันทำสิ่งที่ถูกต้องแล้ว
6) ขาดสิทธิ์ประเภท "a"

ข้อเสีย (IMHO ล้วนๆ)
ฉันจะเขียนทุกสิ่งที่อยู่ในใจ แม้แต่สิ่งเล็กๆ น้อยๆ บางทีมันอาจจะเป็นประโยชน์กับใครบางคน
1) เซื่องซึม เบรคหน้า- ดังที่ฉันทราบในภายหลัง นี่เป็นกรณีของ Cubs ทั้งหมด เหมาะเป็นส่วนเสริมเท่านั้น ไปทางด้านหลังและเพื่อการเบรกที่ง่ายดาย แต่ไม่สามารถจับบล็อคได้
2) ความยาวของที่นั่งสั้นไปหน่อย ฉันมีรุ่นที่นั่งเดียวพร้อมที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ ฉันสูง 172 ซม. การลงจอดเป็นแนวตั้งมาก เมื่อขับรถเป็นเวลานาน (หลายชั่วโมง) มีความปรารถนาที่จะถอยออกไปอีก สิ่งนี้ถูกป้องกันโดยส่วนโค้งเหล็กที่ด้านหน้าของท้ายรถ มีที่นั่งเหนือศีรษะแบบถอดได้สำหรับบุคคลที่สอง แต่ฉันไม่ได้ใช้มันจริงเพราะ... มักเป็นหีบหรือหีบเปล่าสำหรับบรรทุกสินค้า มีหลายรุ่นที่มีที่นั่งคู่ แต่ความสามารถในการขนส่งสินค้ามีน้อยกว่ามาก
3) จากด้านหน้า Cub ดูเหมือนรถมอเตอร์ไซค์ธรรมดาบางประเภท มันแคบมาก + ลักษณะรถมอเตอร์ไซค์ที่พอดี "ไม่ก้าวร้าว"
มีหลายครั้งที่รถที่สวนมาไม่เข้าใจความเร็วที่แท้จริงของฉัน และพยายามเลี้ยวซ้ายข้างหน้าฉัน หลังจากขี่รถหลายคันในเวลาต่อมา ฉันก็รู้ว่านี่ไม่ใช่ปัญหาของ Cub แต่เป็นปัญหาของมอเตอร์ไซค์ทั่วไป . โดยทั่วไปแล้วพวกเขาประหลาดใจมากที่คุณเข้าใกล้พวกเขาเร็วมาก เราต้องชะลอตัวลง คุณจะต้องระมัดระวัง. เช่นเดียวกับทุกที่อื่น
4) หาอะไหล่ได้ยากโดยเฉพาะในภูมิภาค สำหรับเครื่องยนต์ "139" - ไม่มีปัญหา แต่ที่เหลือก็ยากสักหน่อย
ตัวอย่างเช่นสายวัดความเร็วเกือบจะพอดีกับ "เดลต้า" ของจีน แต่ต้องแก้ไขตัวยึดเล็กน้อยซึ่งก็เสร็จแล้ว

ฉันยังจำอะไรไม่ได้เลย

ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมัน
ทันทีหลังจากที่ซื้อ ขณะที่ฉันขับแท็กซี่อย่างสงบและสบายๆ ที่ความเร็ว 40-50 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองก็ประมาณ 1 ลิตร/100 กม.
ในทางปฏิบัติไม่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างน้อย 1,000 กม. - แทบไม่มีการลดลงเลย
เมื่อฉันชินกับมันและเริ่มที่จะเผาผลาญมัน (โดยสิ่งนี้ฉันหมายความว่าฉันขับด้วยคันเร่งเกือบตลอดเวลา และแน่นอนว่าไม่ใช่ที่ความเร็วสูง) - อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ประมาณ 1.5 ลิตร/100 กม. ฉันเริ่มเติมน้ำมันที่ประมาณ 100 ก./1,000 กม.
เมื่อขับบนทางหลวงเป็นเวลาหลายชั่วโมงด้วยคันเร่งเต็มที่ (ขึ้นเนิน 60 กม./ชม. ทางตรงและลงเนิน 70-80 กม./ชม.) ฉันเติมน้ำมัน 100-200 กรัมต่อวัน ด้วยระยะทางรายวัน 300-400 กม.
อย่างไรก็ตาม ฉันเคยมีน้ำมันเครื่องมอเตอร์ไซค์บางชนิด แต่ฉันเปลี่ยนมาใช้น้ำมันเครื่องรถยนต์สังเคราะห์ ซึ่งสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ของใหม่
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน 1.5 นาที ปลั๊กท่อระบายน้ำถูกคลายเกลียวและระบายออก กำลังเทอันใหม่อยู่ ทั้งหมด! เดินหน้าต่อไป

ทางเลือกของน้ำมัน
หลังจากสำรวจฟอรัมเล็กน้อย เปิดตรรกะ สัมภาษณ์ผู้คนที่คุ้นเคยกับเครื่องยนต์ Kab ฉันจึงตัดสินใจเทคุณภาพลงในเครื่องยนต์ น้ำมันรถยนต์- สำหรับฉัน มันเป็นความสะดวกสบายเพิ่มเติม - มีน้ำมันเหลืออยู่ในรถอยู่เสมอ และการซื้อน้ำมันรถยนต์บนท้องถนนง่ายกว่ามากเสมอ ฉันเริ่มเท Mobil super 3000 สังเคราะห์โดยคำนึงว่าเครื่องยนต์ไม่ใช่ของใหม่ ฉันกำลังคิดที่จะเปลี่ยนไปใช้กึ่งสังเคราะห์

ฉันดูคุณสมบัติที่ต้องการของน้ำมันจากคู่มือสำหรับน้ำมันเครื่องรถยนต์ Super Cub แล้วนั้นเหมาะสมกับพารามิเตอร์เป็นอย่างดี ฉันไม่ต้องการยกโฮลิวาร์ในหัวข้อนี้ :) แต่ข้อดีของกะหล่ำปลีก็คือความต้องการน้ำมันเพียงอย่างเดียวคือ “มันผิด!”

ความประทับใจทั่วไป:
ฉันพอใจมากกับเครื่อง มาตรวัดความเร็ว ณ เวลาที่ขายแสดง 27,800 กม. บิดเบี้ยวแค่ไหนไม่รู้)) ของผมมีประมาณ 6-7000 ตัวครับ
หลังจากการเดินทางการบีบอัดลดลง พลศาสตร์และแรงฉุดลดลงอย่างมาก มันเร่งได้ถึง 60-65 แต่แย่กว่านั้น มันจะแย่ลงเมื่อขึ้นเนิน
ฉันจบฤดูกาล และในฤดูหนาวฉันตั้งไว้ที่ 70cc แม้ว่าปัญหาจะไม่ได้อยู่ที่ลูกสูบและแหวน แต่เป็นการสะสมของคาร์บอนที่วาล์ว เหล่านั้น. สามารถทำความสะอาดและบดได้

เที่ยวจริง!

เราออกจากมอสโกวเป็นกลุ่ม แต่ในวันแรกฉันก็รู้ว่าการไปคนเดียวจะสะดวกกว่า สบายกว่า และดีกว่าสำหรับการพักผ่อนอย่างมีคุณภาพ ดังนั้นฉันจึงย้ายออกจากบริษัทและขับรถต่อไปตามลำพัง อีกครั้งหนึ่งสาเหตุของการเดินทางคือวิกฤตวัยกลางคนเช่น ปรารถนาที่จะทบทวนคุณค่าเพียงอย่างเดียว ด้วยเหตุนี้บริษัทจึงเป็นเพียงอุปสรรคเท่านั้น
หลักการเดินทางของฉันคือ “ไม่มีความตึงเครียด” และไป “โดยไม่ต้องคิด แต่ทุกที่ที่คุณต้องการ”
และยังมีคนน้อยลง ธรรมชาติมากขึ้น
ดังนั้นเส้นทางจึงแตกต่างออกไป
กล้องถูกบรรจุในหีบห่อไม่สะดวก จึงมีรูปถ่ายอยู่ไม่กี่ภาพ ส่วนใหญ่มาจากจุดพักซึ่งมีเวลาหยิบกล้องออกมาเปิดกล้อง
ฉันปิดโทรศัพท์และไม่ดูนาฬิกา ฉันนอน กิน และอื่นๆ ตามแสงแดดและตามใจชอบ
โดยปกติแล้วเมื่อคุณรู้สึกเหนื่อยหรือพระอาทิตย์ตกดิน คุณจะนึกถึงสถานที่กางเต็นท์
ฉันเปิดแผนที่ Yandex บนโทรศัพท์ของฉัน - ฉันกำลังมองหาทะเลสาบหรือแม่น้ำซึ่งไม่ใกล้กับถนนและหมู่บ้านมากนัก
ด้วยนิสัยบางอย่าง ถ้ามีแหล่งน้ำอยู่ใกล้ๆ ก็จะดี
ฉันพยายามขับรถจากทางหลวงไป 3-10 กม. ที่นั่นมีคนน้อย ทะเลสาบสะอาด ราคาในร้านค้าสมเหตุสมผล

คืนแรกฉันพักค้างคืนใกล้ Zadonsk ขับรถไปทางด้านข้าง 10 กม. ฉันเดินผ่านพุ่มไม้ไปยังที่ที่ฉันพักค้างคืน นี่คือถนนไปทะเลสาบ เมื่อก่อนนี้ข้ามทุ่งไถ-โคลนเปียกไป 500 เมตร

ฉันไป Zadonsk ในตอนเช้า เมืองที่น่าอยู่มาก อุทิศให้กับวัดวาอาราม ฯลฯ ฉันพบขอทานคนหนึ่งจากระเบียง เราคุยกันหลังโบสถ์ พระสงฆ์อยู่ที่ไหน ผู้เชื่ออย่างแท้จริง และผู้ที่หาเลี้ยงชีพด้วยไม้กางเขน เขาบอกทุกอย่างเขาวางทุกคนลง! -
ฉันรวบรวมน้ำจากน้ำพุที่มีแสงสว่าง แต่ไม่ได้ว่ายน้ำในโรงอาบน้ำ - มีคิวอยู่บ้าง

ทุ่งทานตะวันเริ่มสวยงามมากจนทนไม่ไหวจึงออกไปมองหาดอกทานตะวันที่โตเต็มที่
เมล็ดยังเล็กอยู่ แต่ฉันพบแตงกวา 6 ถุง มีคนซ่อนไว้หรือโยนทิ้งในทุ่งทานตะวัน ฉันตุนแตงกวาไว้สำหรับถนน -

จากนั้นก็มีเที่ยวบินระยะสั้น แม้ว่าฉันจะสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อย ฉันก็ยังบินบนทางหลวง อิ่มจนนาทีสุดท้าย
ผ่านปั๊มน้ำมัน 3 แห่ง ได้แก่
1 อยู่อีกฟากหนึ่งของถนน - ขี้เกียจเกินกว่าจะข้ามได้
2 ในทำนองเดียวกัน
3 การรับและเก็บน้ำมันบอกให้ฉันรอ 40 นาที - ฉันไม่อยากรอ ฉันขับรถต่อไป
และมีแร็กเกตที่ปั๊มน้ำมัน
น้ำมันหมดเติม NZ ครับ เอ็นซีจบแล้ว เขายืนขึ้นเปิดถังแล้วใส่ขวดเปล่าเพื่อให้ทุกคนเข้าใจเหตุผลในการลงคะแนน รถยนต์ถูกละเลยและบินผ่านไป ไม่มีใครมีน้ำมัน หรือฉันถือว่าเป็นผู้ชายจากหมู่บ้านใกล้เคียงที่อยู่ในสภาพของฉัน - เหมือนจะถึงที่นั่นหรือคนในพื้นที่จะมา)
หลังจากยืนบนถนนโดยยกมือได้ 30 นาที Veterok (จากบริษัทที่ฉันออกจากมอสโกวด้วยกัน) ก็ตามฉันมา เขายังตัดสินใจที่จะไปโดยอัตโนมัติ -
อิ่มแล้วขับวันนั้นกัน ตอนนี้เหลือตังค์ไม่ถึงครึ่งถังแล้ว!!!

เราพักค้างคืนบนทะเลสาบห่างจากชายแดนยูเครน 5 กม. มีป้าย “เขตชายแดน” ทุกที่

ในตอนเช้าเราจากกันอีกครั้ง ฉันกำลังคิดจะไปยูเครน แต่... กล้องหลังเริ่มวางยาพิษและปั๊มมันทุกๆ 15-30 กม. จากนั้นฉันก็ตัดสินใจว่าจะไม่โกรธโชคชะตาและเดินหน้าต่อไป ฉันเทของเหลวที่อุดรูเล็กๆ ลงไป - แต่ก็ไม่มีประโยชน์
โทรศัพท์นั่งลงอย่างปลอดภัย การ์ดยานเดกซ์ทำให้แบตเตอรี่หมดอย่างไร้ความปราณี และอุปกรณ์ชาร์จจากแบตเตอรี่โมโตก็ถูกไฟไหม้ในวันสุดท้ายก่อนออกเดินทางตามกฎแห่งความใจร้าย
ดังนั้นเมื่อผมเห็น “ไบค์โมเทล” ผมก็เลยแวะเข้าไป โดยในขณะที่ผมกำลังดื่มชาอยู่นั้นโทรศัพท์ของผมก็ชาร์จอยู่ที่แผนกต้อนรับ
เพราะ ฉันไปที่นั่นเพื่อป้องกันและหญิงสาวไม่เห็นสิ่งที่ฉันมาถึง แต่ฉันได้รับการต้อนรับด้วยความเอาใจใส่และเสน่หา -
โรงแรมได้รับการตกแต่งอย่างดีเยี่ยม! ทุกอย่างมีคุณภาพและมีสไตล์สูงมาก! เท่าที่ทราบเจ้าของเป็นไบค์เกอร์

นี่คือพี่ชายของฉัน เขาเคลื่อนไหว ไปงานจักรยานทุกประเภทภายใต้พลังของเขาเอง!

ที่โรงแรม ฉันได้พบกับ “นักบิด” หนุ่มในพื้นที่ อายุประมาณ 14 ปี ขับรถฮอนด้า ดิโอ
ด้วยท่าทีแบบผู้ใหญ่ เขาดุเขาที่ไม่สวมหมวกกันน็อคและกระจกบนรถมอเตอร์ไซค์ เขาพยักหน้า ฉันเข้าใจหรือไม่ฉันไม่รู้
พวกเขาคุยกันเรื่องมอเตอร์ไซค์ และฉันก็เดินหน้าต่อไป

ใช้เวลาทั้งคืนริมทะเลสาบใกล้โวโรเนซ ในตอนเช้าล้อหลังอยู่ที่ขอบ - ฉันจัดตำแหน่งล้อใหม่และเปลี่ยนท่อ


ทุกอย่างกลายเป็นเรื่องง่ายอย่างเหลือเชื่อ คุณไม่จำเป็นต้องถอดโซ่ออกด้วยซ้ำ ชาวญี่ปุ่นนั้นยอดเยี่ยมมากและแบบจำลองของฉันไม่ได้มีไว้สำหรับการบันทึก แต่เพื่อความสะดวกและการใช้งานอย่างต่อเนื่อง

วัดอยู่บนถนนผ่าน Timashevsk ซึ่งฉันหลงทางและเดินไปด้านข้าง




ที่นี่ฉันได้รับค่าปรับ 200 รูเบิลสำหรับไฟหน้าที่ถูกไฟไหม้ พวกนั้นเองก็แปลกใจที่ฉันหยุด :) ฉันหยุดและอุ่นเครื่อง
ชาวไกอาถามเกี่ยวกับอาวุธ แล้วมีมีดไหม? ฉันบอกว่าฉันมีมีด ​​แต่คุณคิดว่าฉันกำลังเดินทาง :)
พวกเขาหัวเราะและฉันก็เดินหน้าต่อไป ชาวบ้านไม่รู้ด้วยซ้ำว่าการคุ้มครองคืออะไร แม้แต่หมวกกันน็อค

ฉันแวะโบสถ์แล้วไปงานน้ำผึ้ง! ที่นั่นฉันเอาน้ำผึ้งใส่รวงผึ้งและขนมปังโฮมเมดไร้ยีสต์ พวกเขาเพียงพอสำหรับฉันสำหรับ 2 วัน
ฉันพักอยู่กับเพื่อนในครัสโนดาร์เขาอาศัยอยู่ที่ชั้น 1 ดังนั้นพวกเขาจึงลากมดกลับบ้านในคืนนี้ :) นักบิดอิจฉา)))


เดินไปรอบๆ ครัสโนดาร์ในระหว่างวัน


ตู้จำหน่ายเครื่องดื่มอัตโนมัติ ราคาใด ๆ คือ 10 รูเบิล มีให้เลือก 2 อย่าง: kvass หรือน้ำมะนาว!

ฉันไม่เข้าใจทันที :)

โนโวรอสซีสค์:



ทางขึ้นสูงชัน ในบางสถานที่ก็อยู่ในเกียร์แรก

เหนือ Novorossiysk - ถนนคดเคี้ยวค่อนข้างสูง - ฉันไปหาสปริงที่เจ้าหน้าที่คลังน้ำมันพูดถึง

ฉันพบสปริง ธรรมชาติที่ยอดเยี่ยม แต่จำนวนยุงนั้นมหาศาล ฉันรีบกินแล้วตรงไปที่เต็นท์เพราะว่า... พลั่วเริ่มที่จะหักยุงแล้ว คนในพื้นที่พานักท่องเที่ยวไปขี่รถผ่านป่าเหล่านี้ใน UAZ เหมือน "ทัวร์ป่า" เมื่อคนขับ UAZ เห็นฉันอยู่บนรถมอเตอร์ไซค์ พวกเขาก็ประหลาดใจมาก ฉันถามว่าฤดูใบไม้ผลิอยู่ที่ไหน พวกเขาชี้ไปในทิศทางและเริ่มโต้เถียงเสียงดังลับหลังว่าฉันจะไปถึงที่นั่นหรือไม่ ความคิดหลักคือ: ฉันมาถึงที่นี่แล้ว -

ถนนหักไปทะเลใกล้ Kabardinka มีเพียงฉันและ Padzherik สามประตูเท่านั้นที่มาที่นี่ - ถนนแย่มาก ฉันขับรถผ่านลำห้วยที่น่ากลัวมาเป็นเวลานาน แต่มุมมองนั้นสวยงามเกินจริง ฉันทำขวดน้ำหายระหว่างทางฉันจึงต้องกลับไปมองหามัน ครั้งที่สองมันไม่น่าสนใจและใช้เวลานานที่จะกลับมาดังนั้นฉันจึงเดินหน้าต่อไป

ชายทะเลใกล้ Taganrog ไม่มีคนซ้ายหรือขวาเลย เฉพาะเวลาเช้าและเย็นเท่านั้นที่คนเลี้ยงแกะไล่ฝูงแกะผ่านข้าพเจ้าไป -
ตรงกลางภาพแทบไม่เห็นรถมอเตอร์ไซค์เลย

อนุสาวรีย์ของพ่อค้าใน Rostov - มีข้อความว่า "ค้าขายอย่างซื่อสัตย์ - คุณจะทำกำไร"

มีโอกาสกลับมาและตัดสินใจไปโดยรถบัส ราคาที่ขอคือ 1,300 รูเบิล 500 รูเบิลสำหรับสกู๊ตเตอร์ไปมอสโก -
การแยกชิ้นส่วนสกู๊ตเตอร์สำหรับถนน เขาปีนขึ้นไปบนรถบัสโดยไม่หันไปทางด้านข้างด้วยซ้ำ แต่ตรงไปที่ล้อรถ เขาเอนตัวไปด้านข้างและคลุมด้วยกล่อง

งบประมาณตลอดการเดินทางรวมทั้งรถบัสกลับ น้ำมันและอาหารอยู่ที่ 4 พันรูเบิล -

มีหลายสิ่งหลายอย่างที่ไม่รวมอยู่ในคำอธิบาย:
- โซ่หลุดออกมาได้อย่างไรและในร้านซ่อมรถยนต์เล็กๆ พวกเขาจำวัยเด็กของพวกเขาในชวาได้ และร่วมกันทำงานเกี่ยวกับสลักสำหรับโซ่ :) พวกเขาไม่ได้รับเงินเพื่อขอความช่วยเหลือ
- ในทุกสถานประกอบการที่ฉันไป ในการป้องกันฉันถูกเข้าใจผิดว่าเป็นนักบินที่มีลิตรกีฬาอย่างน้อย (!) :) คำตอบของฉันคือฉันกำลังขี่มอเตอร์ไซค์ - พวกเขาเอาไปล้อเล่น รู้สึกขุ่นเคืองและไปดูสิ่งที่ฉันมาถึง -
- อุบัติเหตุขนาดเล็กใน Rostov ด้วยความเร็ว 5 กม./ชม. ที่สัญญาณไฟจราจร ล้อหน้าวิ่งเข้าไปยู่ยี่ ขวดพลาสติกและฉันก็มาถึงมันเหมือนอยู่บนสกี กันชนหลังรถ. ไม่มีความเสียหายใดๆ เลย แนวคิดก็คือขับรถอย่างระมัดระวังมากขึ้น
- มีคนเลี้ยงฉันด้วยผลไม้จากสวนของพวกเขา -
- ขี้เกียจ พอวันที่ 9 ขี้เกียจดึงกันสาดตัวนอกขึ้นมาก็โยนทับไว้เลย และในเวลากลางคืนก็มีฝนตกหนักและมีลมพายุ ตักน้ำออกจากเต็นท์ด้วยช้อน :)
และอีกมากมาย

ข้อสังเกตที่น่าสนใจ:
ตำรวจจราจรทั้งหมดอยู่ในเสื้อสีขาว เป็นฤดูที่ชาวมอสโกอยู่บนท้องถนน - พวกเขามีวันหยุดทุกวัน!!!
คันที่ 5 ทุกคันจะมีสติ๊กเกอร์เขียนว่า “ขาย” บางครั้งถึงแม้จะไม่มีโทรศัพท์ก็ตาม ปีรถ ระยะทาง ราคา และข้อมูลอื่นๆ ไม่จำเป็นอย่างชัดเจน เพื่ออะไร? ใครต้องการจะตามทันหยุดถาม!

จักรยานยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลกได้รับรูปลักษณ์ใหม่และนวัตกรรมมากมายที่แนะนำมากกว่านี้ การขับขี่ที่ประหยัดและมากยิ่งขึ้น เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้- การอัปเดตยังส่งผลต่อเฟรมด้วย วิศวกรได้ขยายให้ยาวขึ้น ทำให้เฟรมมีความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น หน่วยที่ "ทำลายไม่ได้" กลายเป็น "เหล็ก" มากขึ้น การฝึกฝนจะแสดงสิ่งนี้ แต่ตอนนี้เรามาดูทฤษฎีกันดีกว่า เมื่อเปรียบเทียบกับรถถังเก่า (3.4 ลิตร) แม้ว่าจะไม่ใหญ่นัก แต่ก็เป็นข้อดีที่เมื่อก่อนยังขาดอยู่มาก แน่นอนว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้ประหยัดมากในตอนแรก แต่ถังขนาด 3.4 ลิตรดูไร้สาระ วิศวกรของ Honda ยกโทษให้ฉันด้วย

Super Cub 50 ใหม่มีราคาอยู่ที่ 2,370 เหรียญสหรัฐ อยู่ในตำแหน่งที่ดีในตลาดอย่างชัดเจน แต่ก็ยังมีราคาที่ไม่แพงและมีราคาสูงกว่าคู่แข่งรายใหญ่ ยกตัวอย่างมอเตอร์ไซค์ ยามาฮ่า วายบีอาร์ 125 ซึ่งมีราคาถูกกว่ารถแท็กซี่ ซึ่งเร็วกว่าและทรงพลังกว่ารถแท็กซี่ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่า (และด้วยเหตุนี้จึงใช้งานได้ดีกว่า) มากกว่ารถแท็กซี่ แต่อุปกรณ์เหล่านี้มีตลาดต่างกัน ผู้ซื้อต่างกัน และประวัติต่างกัน ตำนานยังคงอยู่ตลอดไป จักรยานยนต์ Honda Super Cup 50 มีมาโดยตลอดและจะมีแฟน ๆ หลายล้านคนที่พร้อมจะจ่ายเงินก้อนโตได้อย่างง่ายดายสำหรับความอัจฉริยะและความเรียบง่ายของวิศวกรรม สำหรับการออกแบบดั้งเดิมที่แปลกประหลาดและในเวลาเดียวกัน ซึ่งบริษัทอื่นๆ อีกหลายสิบแห่งได้ดึงบริษัทที่สร้างแรงบันดาลใจ

ตอนนี้เกี่ยวกับ ข้อกำหนดทางเทคนิค- ห้องโดยสารยังคงเป็นแบบที่นั่งเดียว น้ำหนักของมันคือ 95 กก. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงคือน้ำมันเบนซิน 1 ลิตรต่อ 110 กิโลเมตร และตอนนี้สิ่งที่สำคัญที่สุดคือน้ำมันเต็มถังใน Honda Super Cub 50 ใหม่ก็เพียงพอแล้วสำหรับ 500! กิโลเมตร พูดง่ายๆ ก็คือ คุณสามารถลืมการเติมเชื้อเพลิงไปได้เลยชั่วขณะหนึ่ง ตัวบ่งชี้ที่น่าทึ่ง จักรยานยนต์ที่น่าทึ่ง (ถ้าคุณเรียกแบบนั้นได้ มันเหมือนกับสกู๊ตเตอร์มากกว่า) ซึ่งจะได้รับความนิยมไปอีกนานหลายทศวรรษ

เราขายสกู๊ตเตอร์ Honda Super Cub 110 คุณภาพดีเยี่ยม การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ดึงดูดสายตาคุณทันที โดยทั่วไป รูปร่างสกู๊ตเตอร์ได้รับการออกแบบใหม่อย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า สีลำตัว-สีดำ สกู๊ตเตอร์ติดตั้งเลนส์คริสตัลที่ส่องสว่างถนนได้ดีและทำให้การขับขี่ปลอดภัยยิ่งขึ้น สกู๊ตเตอร์ Honda Super Cub 110 มีท้ายรถขนาดใหญ่สำหรับบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ นอกจากนี้ ณ ฮอนด้าสกู๊ตเตอร์ Super Cub 110 ยังมีตะกร้าด้านหน้าที่กว้างขวางซึ่งช่วยให้คุณขนย้ายสิ่งของได้หลายขนาด สกู๊ตเตอร์มีโช้คอัพหลังสองตัวและส้อมหน้าอันทรงพลัง ชุดประกอบด้วยชุดโครเมียมทั้งชุดและเอกสารที่จำเป็นทั้งหมด

เครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างเสถียรเป็นระยะทางสูงสุด 100,000 กม. เครื่องยนต์ยังมีคุณสมบัติ PGM FI อันเป็นเอกลักษณ์อีกด้วย สกู๊ตเตอร์ Honda Super Cub 110 ใช้เชื้อเพลิงเพียง 1 ลิตรต่อ 87 กม. นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับเกียร์กึ่งอัตโนมัติ 4 สปีดและสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า

คุณสมบัติที่สำคัญของสกู๊ตเตอร์ Honda Super Cub 110:

• ดีไซน์ใหม่เอี่ยมของเฟรม Honda Super CUB ในตำนาน JA10
• เลนส์คริสตัล
• ท้ายรถขนาดใหญ่สำหรับบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่
• ตะกร้าหน้ากว้างขวาง
• โช้คอัพหลังสองตัว
• ตะเกียบหน้าอันทรงพลัง
• แพ็คเกจโครเมียมเต็ม
• อายุการใช้งานเครื่องยนต์ 100,000 กม
• หัวฉีด PGM FI
• ประหยัดต่อ 1 ลิตร 87 กม
• เกียร์กึ่งอัตโนมัติ 4 สปีด
• สตาร์ทไฟฟ้า!!!
• ยางรถบรรทุกใหม่
• ล้อ R17
• ระยะห่างจากพื้นดินสูง

บริษัท Scooterjp นอกเหนือจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแล้ว ยังนำเสนอสกู๊ตเตอร์จากญี่ปุ่นในมอสโก, Rostov-on-Don, Krasnodar, Novorossiysk, Sochi รวมถึงในสาธารณรัฐไครเมีย, สาธารณรัฐ Karelia และภูมิภาค Murmansk ความเป็นไปได้และเงื่อนไขในการส่งมอบยานยนต์ไปยังภูมิภาคเหล่านี้จะมีการหารือเพิ่มเติม

Honda C50 Super Cub ปรากฏตัวในปี 1958 สิบปีหลังจากการสร้างความกังวลของฮอนด้า ตามเวอร์ชันหนึ่งคำนำหน้า Super ได้รับการอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าชื่อ Honda Cub ถูกครอบครองโดยผู้ถูกระงับ มอเตอร์จักรยานเช่นเดียวกับ Dashka ของเราและ Super Cub ก็เต็มเปี่ยมแล้ว รถใหม่- Super Cubs ตัวแรกไม่ได้โดดเด่นในด้านความเร็ว เนื่องจากเทคโนโลยีไม่ได้ห่างไกลจากแค่ "Cub" มากนัก

เครื่องยนต์ซูเปอร์แค็บปี 1958 เป็นแบบอย่างในยุคนั้น - กระบอกสูบแนวนอนและโอเวอร์เฮดวาล์วไทม์มิ่งพร้อมเพลาลูกเบี้ยวในเสื้อสูบและตัวดัน มันเป็นรถที่เรียบง่ายซึ่งมีกลไกทั้งหมดซ่อนอยู่ใต้ซับในและขาคนขับถูกบังด้วยเกราะหน้า ทุกยูนิตได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก: เฟรมส่วนใหญ่ทำจากการปั๊ม และตะเกียบหน้าแบบก้านสั้นประทับตรา (องค์ประกอบดูดซับแรงกระแทกมีเฉพาะสปริงเท่านั้นที่ไม่มีระบบไฮดรอลิก และสามารถเปลี่ยนได้ที่ด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนด้านหลัง) เครื่องยนต์สี่จังหวะประสานกับกระปุกเกียร์สามสปีด ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ยังถูกทำให้ง่ายขึ้นมากจนทำการหล่อลื่นแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวที่อยู่ข้างๆ ลูกสูบและกระบอกสูบด้วยละอองน้ำมันซึ่งถูกวิปปิ้งด้วย "ช้อน" ที่วางไว้เป็นพิเศษบนน้ำหนักถ่วงเพลาข้อเหวี่ยง . การจุดระเบิดนั้นมาจากแมกดิโน (แมกนีโตพร้อมคอยล์เพิ่มเติม "เพื่อให้แสงสว่าง") เพื่อให้ได้ลักษณะความเร็วที่ยอมรับได้ นักออกแบบชาวญี่ปุ่นหมุนเครื่องยนต์เป็น 9,500 รอบต่อนาที โดยเอากำลังออกไปประมาณ 4.5 แรงม้า ดังนั้นรถยนต์ที่มีน้ำหนัก 65 กิโลกรัมจึงเร่งความเร็วไปที่ 70 กม./ชม. ซึ่งถือว่าสม่ำเสมอมากในปัจจุบันด้วยราคาห้าสิบเหรียญสหรัฐ คลัตช์เป็นแบบอัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยง (น้ำหนักที่บีบอัดแพ็คเกจดิสก์ - สิทธิบัตรของ Czech Jawa อย่างไรก็ตามกลไกนี้ถูกคัดลอกมาจาก Java โดยไม่ได้รับอนุญาตอันเป็นผลมาจากการที่ บริษัท Honda จ่ายค่าสินไหมทดแทนที่เหมาะสมให้กับ แบรนด์เช็กที่เคารพนับถือซึ่งเมื่อรวมกับการเข้าสู่ตลาดโซเวียตอันกว้างใหญ่ได้ยุติการพัฒนาความเป็นจริงต่อไป: มีการเงิน, ตลาดการขายขนาดใหญ่ที่รับประกันด้วยความต้องการที่เร่งรีบ, รายการในคิวเป็นเวลาหลายปี ฯลฯ ( ฉันกำลังพูดถึงสหภาพโซเวียต) มีบางอย่างที่ต้องกังวลและปรับปรุงบางอย่างหากพวกเขาคว้ามันด้วยมือ .). เป็นเรื่องที่น่าสงสัยว่าในศตวรรษนี้ บริษัท Java ซึ่งพยายามครอบครองพื้นที่ที่เป็นที่ต้องการใหม่ได้นำเสนอสกู๊ตเตอร์ย้อนยุค Java Pioneer ซึ่งสร้างขึ้นจากจักรยานยนต์ในยุค 50 จึงมีเครื่องยนต์ซุปเปอร์แค็บแบบจีน (139QMB) ดังนั้น ระบบควบคุม (คลัตช์อัตโนมัติ) นี้ร่วมกับกลไกการเปลี่ยนเกียร์ (เป็นวงกลม) จึงค่อนข้างผิดปกติเล็กน้อย แต่เมื่อคุ้นเคยแล้ว สะดวกมาก ในไม่ช้าการดัดแปลงด้วยแบตเตอรี่ก็เข้าสู่การผลิตระบบจุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า - ในเวลานั้นเป็นเพียง "ความหรูหรา" และในราคาที่มีมนุษยธรรมซึ่งส่วนใหญ่เอื้อมถึง ในปี 1964 มีการเปิดตัวการปรับเปลี่ยนใหม่สองรายการ: CM90 - Super Cub เพลาล่างที่มีปริมาตรของเครื่องยนต์เก่าเพิ่มขึ้นเป็น 87cc และ C65 ซึ่งได้รับเครื่องยนต์ 63cc เพลาเหนือศีรษะ การปรับเปลี่ยนเหล่านี้มีความแตกต่างกันเล็กน้อยในด้านรูปลักษณ์และองค์ประกอบการติดตั้งเครื่องยนต์

Honda CA100 Super Cub 1962 เพื่อส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา (สังเกตจักรเย็บผ้า Singer ด้านหลัง อีกตำนานด้านความน่าเชื่อถือและความทนทาน):

Honda C50 Super Cub เจเนอเรชั่นที่ 2 เปิดตัวปี 1964 ยังคงผลิตในรูปแบบนี้:

ในปี พ.ศ. 2510 โมเดลพื้นฐาน C50 ได้รับเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดที่มีปริมาตรลดลงจาก C65 ที่ผลิตได้เกือบ 5 ลิตร/วินาที ในปีเดียวกันนั้น Honda C90 ได้รับเครื่องยนต์เหนือศีรษะที่มีการออกแบบเดียวกัน อย่างไรก็ตาม การออกแบบและการก่อสร้างโดยรวมยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ ในยุค 80 ซุปเปอร์แค็บทุกคันเริ่มมีระบบไร้การสัมผัส การจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์(CDI) แทนที่จะเป็นหน้าสัมผัสที่ล้าสมัยทำให้สามารถปรับปรุงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและไดนามิกของสกู๊ตเตอร์ได้เล็กน้อย ลักษณะที่ปรากฏและ แชสซียังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ฮอนด้า ลิตเติ้ล คับ 14 ล้อ:

แม้จะมีเพื่อนร่วมชั้นหน้าใหม่เกิดขึ้น แต่ Honda Super Cub ก็ยังคงผลิตที่โรงงานฮอนด้าในเอเชีย แอฟริกา และ อเมริกาใต้- ในประเทศญี่ปุ่นเอง Super Cub มี สถานะลัทธิและยังคงอยู่ในการผลิต ในขณะเดียวกันซุปเปอร์แค็บที่ผลิตในญี่ปุ่นก็แทบจะไม่แตกต่างจากรุ่นต้นแบบปี 1958 แต่มีเครื่องยนต์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิง (ตั้งแต่ปี 2550) เป็นเรื่องน่าสงสัยว่าการปรับปรุงเครื่องยนต์ดังกล่าวดึงดูดความสนใจของสาธารณชนและกระตุ้นยอดขายของรุ่นในตำนานที่มีอยู่แล้ว

ฮอนด้า เพรสคัพ. แตกต่างจากลูกบาศก์ธรรมดาที่มีลำตัวด้านหลังขยายใหญ่:

ความนิยมที่ไม่ลดลงของโมเดลนี้ส่วนใหญ่เนื่องมาจากการใช้ประโยชน์อย่างแท้จริง รวมถึงความน่าเชื่อถือและความอยู่รอดที่ยอดเยี่ยม ในหลายประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความนิยมของรถรุ่นนี้มีสูงมากจนคำว่า Cub และการผสมผสาน Honda Cub เริ่มบ่งบอกถึงระดับของสกู๊ตเตอร์หรือยานยนต์โดยทั่วไป (เช่น Xerox ในรัสเซีย เป็นต้น) เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตทุกรายจากสามยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่นพยายามที่จะทำซ้ำความสำเร็จของ Honda Cub ด้วยการปล่อยสกู๊ตเตอร์ของตัวเองซึ่งอย่างไรก็ตามไม่สามารถบดบังไอคอนได้ แต่ฉันต้องบอกว่าในหมู่พวกเขามีสิ่งที่น่าสนใจ รุ่นต่างๆ เช่น Yamaha Townmate พร้อมไดรฟ์คาร์ดาน ล้อหลังหรือ Kawasaki Victor - สกู๊ตเตอร์ 2 จังหวะแบบสปอร์ต กว่าครึ่งศตวรรษของการผลิตเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ Honda Cub ได้กลายเป็นต้นแบบของความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด เครื่องยนต์ดังกล่าวเคยใช้และใช้กับรถในตำนานอย่าง Honda Monkey/Gorilla, Honda DAX, Honda CRF minicross pit bike, Honda CB50 และอื่นๆ อีกมากมาย แม้จะได้รับความนิยมอย่างล้นหลามในต่างประเทศ แต่ก็มีซุปเปอร์แค็บจำนวนไม่มากนักในพื้นที่อันกว้างใหญ่ของเรา ซึ่งค่อนข้างน่าแปลกใจสำหรับฉัน อุปกรณ์มีสไตล์มากขี่ได้ค่อนข้างร่าเริง (เมื่อเปรียบเทียบกับสกู๊ตเตอร์ CVT ส่วนใหญ่) ไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษาประหยัดอย่างน่าอัศจรรย์เชื่อถือได้และเรียบง่าย แม้ว่ามันอาจจะเกี่ยวข้องกับราคา: พวกเขาไม่ค่อยนำ supercabs สดมาในราคาต่ำกว่า 25,000 แต่ด้วยเงินนั้นคุณสามารถซื้อ Honda Dio ได้และจะเหลือบางส่วนสำหรับการปรับแต่งเครื่องยนต์ด้วย การค้นหาและสั่งซื้อเป็นเรื่องยากมาก อะไหล่แท้หรืออย่างน้อยก็ไม่ใช่คนจีน ไม่มีปัญหากับอะไหล่จีนที่มีอยู่ในพื้นที่ของเรา ปัญหาคือคุณภาพ บางอย่างก็ค่อนข้างดี บางอย่างก็ขยะแขยง สถานการณ์ไม่ใช่เรื่องง่ายด้วยการสั่งซื้ออุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์เพิ่มเติมซึ่งมีรถม้าและไม่มีแม้แต่รถเข็นขนาดเล็กหนึ่งหรือสองคัน ฉันเห็นการออกแบบที่น่าสนใจมาก ฉันชอบเบาะนั่งผู้โดยสาร ซึ่งเมื่อคุณขับรถตามลำพัง คุณสามารถยกมันขึ้นแล้วทำเป็นเก้าอี้มีพนักพิงได้ และมีแผงกันลมเล็กน้อย ตะกร้าที่บังโคลนหน้าก็มีประโยชน์และสะดวกมากเช่นกัน แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นสิ่งภายนอก มีข้อเสนอมากมายสำหรับการปรับแต่งเครื่องยนต์ Kabovo จากชาวจีน สู่บริษัทที่ได้รับการยอมรับอย่างสูงอย่าง Daytona, Takegava, Kitaco, Yuminashi, Italian Polini และ German MSR ข้อมูลสุดท้ายของชุดอุปกรณ์บางชุดมีความน่าเชื่อถือ: เครื่องยนต์ 150 ซีซี มากกว่า 20 แรงม้า บนวงล้อมากกว่า 10,000 รอบต่อนาที อัตรากำลังอัด 12 ซึ่งสม่ำเสมอมากด้วยน้ำหนักประมาณ 70 กก.

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหน้า มันทำมาด้วยวิธีที่ไม่ธรรมดา คันโยกหมุนได้ 180 ดังนั้นเมื่อเบรกด้วยเบรกหน้า แทนที่จะพุ่งไปข้างหน้าตามที่คาดไว้ ด้านหน้าก็เริ่มสูงขึ้นทันที องค์ประกอบดูดซับแรงกระแทกเหมือนกันและสามารถเปลี่ยนได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลังและไม่มีระบบไฮดรอลิก เมื่อพูดถึงเบรก พวกเขากำลังตีกลองโรงเรียนเก่า นั่นคือรู้สึกเหมือนหลังจากซูเปอร์โมโตที่มีดิสก์ 320 คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ ซูเปอร์บูเปอร์แบบเรเดียล และเส้นเสริมแรง ก็ไม่มีเบรกเลย

และตอนนี้ Honda ได้ปรับปรุงรถมอเตอร์ไซค์ Super Cub 50 ให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์

รถมอเตอร์ไซค์ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ผสมผสานประสิทธิภาพและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมในระดับสูง กำลังเครื่องยนต์สูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 2.5 กิโลวัตต์เป็น 2.7 กิโลวัตต์ และการเปลี่ยนแปลงความเร็วก็เริ่มราบรื่นขึ้น เมื่อเทียบกับรถมอเตอร์ไซค์รุ่นก่อน แรงเสียดทานของเครื่องยนต์ลดลง เหนือสิ่งอื่นใด รถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กติดตั้งระบบ PGM-FI และยังให้ความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้สตาร์ทเท้าอีกด้วย เฟรม Backbone มีความแข็งแกร่งสูงและ ระยะฐานล้อ– อีกต่อไป ปริมาตรถังแก๊สเพิ่มขึ้นจาก 3.4 ลิตรเป็น 4.3 ลิตร ดีไซน์ของโมเพดจะคล้ายกับดีไซน์ของ Super Cub 110 โดยสินค้าใหม่มีให้เลือก 5 สี ได้แก่ น้ำเงินเมทัลลิก สีเบจ น้ำเงิน เขียว และดำ

ลักษณะทางเทคนิคของรถมอเตอร์ไซค์ Honda Super Cub 50:

ขนาด: 1.915 มม. × 700 มม. × 1.050 มม

ระยะฐานล้อ : 1.215 มม

ระยะห่างจากพื้น: 135 มม

ความสูงเบาะนั่ง: 735 มม

น้ำหนัก: 95 กก

จำนวนผู้โดยสาร: 1

รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด: 1.9 ม

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 110.0 กม./ลิตร

เครื่องยนต์: AA04E, อากาศเย็น, สี่จังหวะ OHC สูบเดียว

ความจุกระบอกสูบ: 49 ซม.³

ระยะเจาะ x ช่วงชัก : 37.8 × 44.0 มม

การบีบอัด: 10.0

กำลังสูงสุด: 2.7 กิโลวัตต์ (3.75 แรงม้า) / 7,500 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 3.8 นิวตันเมตร/5,500 รอบต่อนาที

ความจุถังแก๊ส : 4.3 ลิตร

การดัดแปลงฮอนด้า ซุปเปอร์คัพ

ฮอนด้า ซุปเปอร์คัพ 110

ราคา Odnoklassniki ฮอนด้า ซุปเปอร์คับ

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

รีวิวจากเจ้าของรถ Honda Super Cub

ฮอนด้า ซุปเปอร์คัพ ปี 2008

ดังนั้นในปีนั้นฉันจึงซื้อ Honda Super Cub สี่เกียร์ สตาร์ทไฟฟ้า แต่โช๊คสปริงและระบบกันสะเทือนแบบคลาสสิกไม่มีระบบไฮดรอลิก ในสต็อกสามารถไปได้สูงสุด 60 ครั้งในการขึ้นชันในบางจุด และ 25 ครั้งในเกียร์สอง อย่างไรก็ตาม โดยรวมแล้วในเมืองก็เพียงพอแล้ว - เรายังมีรถติดไม่รู้จบ รถของฉันความเร็วเฉลี่ย 15 กม./ชม. ตามคอมพิวเตอร์กำหนดเส้นทาง บน Honda Super Cub ฉันค่อยๆติดตั้ง CPG 82 ซีซีใต้หัวเดิม, เฟืองที่แตกต่างกันเล็กน้อย, คาร์บูเรเตอร์ Keihin PC20 และ "ฟาร์มรวม" เล็กน้อย - ตัวเว้นระยะสำหรับสปริงสตรัทเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินขึ้น 3-4 ซม. ผลลัพธ์ก็คือ “ความเร็วสูงสุด” แทบไม่เปลี่ยนแปลง 65-70 กม./ชม. แต่อัตราเร่งดีขึ้นอย่างมาก และตอนนี้ทำความเร็วได้ 60 กม./ชม. อย่างนุ่มนวล ต้านลมได้และในการไต่ระดับปานกลางส่วนใหญ่ ฉันยังไม่เสี่ยงที่จะขับเร็วกว่า 60 – ระบบกันสะเทือนและเบรกไม่ได้ออกแบบมาเพื่อสิ่งนั้นอย่างชัดเจน ควรสังเกตว่าในวลาดิวอสต็อกความแตกต่างของระดับความสูงคือ 200 ม. ภายในอาคารที่พักอาศัยเท่านั้นและไม่มีถนนส่วนใดที่ไม่มีความลาดชันเลย นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันไม่เปลี่ยนใบจานเป็นแบบที่เร็วกว่า - ฉันมักจะขับรถเข้าไปในป่าและไปตามภูมิประเทศ ซึ่งฉันต้องการอัตราทดเกียร์ที่ต่ำลง การบริโภคหลังจากการยักย้ายเหล่านี้ถือได้ว่ามีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย - หากก่อนหน้านี้ไม่เกิน 2.5/100 ตอนนี้ไม่เกิน 3/100 โดยมีการคลายเกลียวสูงสุดในเมืองและ 1.9-2 ลิตรบนทางหลวงและสูงถึง 2.5 ในเมือง. ฉันเชื่อว่าเมื่อก้าวตาม ถนนเรียบไม่เร็วเกิน 40 กม./ชม. จะเผาผลาญภายใน 1.3-1.5 ลิตร แต่ฉันจะไม่บังคับตัวเองแบบนั้น

ข้อดี : ความน่าเชื่อถือ สะดวกในเมือง. ใช้งานง่ายและบำรุงรักษา

ข้อบกพร่อง : ไดนามิกในเวอร์ชันสต็อก

วลาดิมีร์, วลาดิวอสต็อก

ฮอนด้า ซุปเปอร์คัพ ปี 2005

ดังนั้น Honda Super Cub ปี 2005 ของฉันจึงดูค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับอายุของมัน การออกแบบของรุ่นนี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมาตั้งแต่ปี 1958 ไมล์สะสม ณ เวลาที่ซื้อคือ 12,000 กม. ตอนนี้ - 17 และโกเปค เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 50cc. 3 สปีด คลัตช์กึ่งอัตโนมัติ ไม่มีสตาร์ท ล้อ 17-2.5 ลำต้นสองอัน (ฉันถอดอันด้านหน้าออกโดยไม่จำเป็น) การขนส่งในประเทศบรรลุภารกิจได้ 100% ฉันเดินทาง 100 - 200 กม. ในวันหยุดสุดสัปดาห์ บนถนนในชนบทเป็นหลัก ตกปลา เก็บเห็ด ความเร็วในการล่องเรืออยู่ที่ 50 กม./ชม. ถึง 60 ได้อย่างง่ายดายและคุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 70 สลับความเร็วได้สะดวก - ไม่มีที่จับคลัตช์ ฉันคิดว่า Honda Super Cub แทบไม่กินน้ำมันเบนซินเลย ประมาณ 1 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ความเร็วล่องเรือ และประมาณ 1.5 ถ้าได้รับความร้อน สะดวกมากเมื่อขับรถไปตามเส้นทางในป่า ต้องขอบคุณล้อ 17 ล้อที่กัดกิน ด้วยความเร็วแรกคุณสามารถปีนเนินเขาใดก็ได้ มันน่าทึ่งมาก สองปีของการเป็นเจ้าของไม่มีอะไรเสียหาย ฉันเปลี่ยนแบตเตอรี่ เปลี่ยนน้ำมัน 2 ครั้ง ติดยางใน 2 ครั้ง (ฉันกังวลเรื่องการถอดยางออก) ปิดผนึกท่อไอเสียที่ไหม้ (ก็เหมือนกับตอนซื้อมา) ฉันไม่ได้เปิดคาร์บูเรเตอร์ด้วยซ้ำ

ข้อดี : น่าเชื่อถืออย่างน่าอัศจรรย์

ข้อบกพร่อง : ด้วยความสูง 182 ซม. ผมขอขยับเบาะไปด้านหลังอีกนิดครับ คันเกียร์ทำมาเพื่อให้พอดีกับเท้าเล็กของญี่ปุ่น พิจารณาว่าผมอายุ 43 ไม่ค่อยสะดวกนัก