BMW X5 E 53 การแปลและถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด BMW X5 E53

ผลิตตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2006 เขาแบ่งปันเทคโนโลยีของเขาด้วย เรนจ์โรเวอร์โดยเฉพาะระบบ Hill Descent และ Off Road Management Engine รวมถึง 5 บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ E39 (เครื่องยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์)

ระบบ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ X5 กระจายแรงบิดของเครื่องยนต์มากกว่า 60% ล้อหลัง.

ในความพยายามที่จะเตรียมตลาดสำหรับการเปิดตัว X5 รุ่นที่สอง บริษัท ได้เปิดตัวครอสโอเวอร์เวอร์ชันอัปเดตในปี 2547

การปรับสไตล์ภายนอกส่งผลต่อเลนส์ด้านหน้าและด้านหลังฝากระโปรงหน้าและกระจังหน้าหม้อน้ำขยายใหญ่ขึ้น นอกจากนี้ รุ่นใหม่ยังมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ได้รับการปรับปรุงและเปิดตัวรุ่น 4.4i ใหม่พร้อมเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 315 แรงม้า

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2547 รุ่นท็อปเอนด์ 355 แรงม้า - 4.8is - เปิดตัว

วิดีโอรีวิว BMW X5 E53 4.8is จาก Vladimir Potanin

ลักษณะทางเทคนิคและเครื่องยนต์ของ BMW E53

	เครื่องยนต์	ปริมาณซีซี	พลัง	แรงบิด, นิวตันเมตร
3.0i		2979	231	300
4.4i	/	4398	286/320	440/440
4.6 วินาที	M62B46	4619	347	480
4.8 วินาที	N62B48	4799	360	500
3.0วัน	/M57TUD30	2929/2993	184/218	410/500

บีเอ็มดับเบิลยู E70

ในปี พ.ศ. 2549 การผลิตเริ่มต้นที่โรงงานในเมืองสปาร์ตันเบิร์ก

ด้วยบรรยากาศที่สะดวกสบายและหรูหรามากยิ่งขึ้นอีกด้วย เทคโนโลยีขั้นสูงเช่นเดียวกับนวัตกรรมระบบกันสะเทือน Sports Activity Vehicle จาก BMW X5 ได้สร้างมาตรฐานใหม่สำหรับรุ่นต่างๆ อีกครั้ง นอกจากนี้ X5 รุ่นที่ 2 ยังเป็นรุ่นแรกของแบรนด์ที่สามารถติดตั้งที่นั่งได้สูงสุดเจ็ดที่นั่ง

เครื่องยนต์เบนซิน 6 และ 8 สูบ รวมถึงหน่วยกำลังดีเซล 6 สูบราคาประหยัดที่ผสมผสานกับเทคโนโลยี BMW EfficientDynamics นำมาซึ่งคุณภาพที่มากขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ลดลงใน X5 “รุ่นที่สอง”

ในปี 2550 BMW X5 ได้รับรางวัลการออกแบบ "Autonis" จากสื่อสิ่งพิมพ์รถยนต์ "Auto Motor und Sport" และในปี 2551 SUV ได้รับรางวัล " รถยนต์ที่ดีที่สุด"ในหมู่ผู้อ่านจากสิ่งพิมพ์เดียวกัน "AMuS"

ในปี 2550 และ 2551 รถคันนี้ได้รับรางวัล "Pick Top Safety" จาก American Insurance Institute ความปลอดภัยทางถนน(IIHS) สำหรับประสิทธิภาพการทดสอบการชน

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 บีเอ็มดับเบิลยูได้เปิดตัว ครอสโอเวอร์ที่อัปเดต X5. ภายนอก รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้รับกันชนหน้าและหลังใหม่ ท่อไอเสีย เลนส์ด้านหน้า ไฟเบรกแบบปรับได้ ระบบยางนิรภัยแบบรันแฟลต และตัวบ่งชี้ข้อบกพร่องของยาง

X5 ใหม่ทุกรุ่นมีแพ็คเกจ EfficientDynamics และการอัปเดตเครื่องยนต์หลายรายการเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ X5 ที่อัปเดตคือทุกรุ่นได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดพร้อม Steptronic เป็นคุณสมบัติมาตรฐาน แทนที่จะเป็นเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

BMW X5 E70 LCI ใช้งานได้กับระบบต่างๆ เช่น การแสดงข้อมูล กระจกบังลม Head-up, ไฟหน้าเข้าโค้งแบบปรับได้, ระบบช่วยไฟสูง, ระบบควบคุมระยะการจอดพร้อมกล้องมองหลังพร้อมมุมมองรอบทิศทาง, ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟพร้อมฟังก์ชั่น Stop&Go รวมถึงระบบเตือนการออกนอกเลนและระบบเตือนข้อมูลจำกัดความเร็ว

ทดลองขับ BMW E70 จาก "Big Test Drive"

ลักษณะทางเทคนิคและเครื่องยนต์ของ BMW E70

	เครื่องยนต์	ปริมาตร cm³	กำลัง, แรงม้า	แรงบิด, นิวตันเมตร
3.0si/xDrive30i		2996	272	315
xDrive35i		2979	306	400
4.8i/xDrive48i	N62B48	4799	355	475
xDrive50i		4395	408	600
3.0d/xDrive30d	M57D30TU2/N57D30OL	2993	235/245	520/540
3.0sd/xDrive35d	M57D30TU2	2993	286	580
xDrive40d	N57D30TOP	2993	306	600
M50d		2993	381	740

บีเอ็มดับเบิลยู เอฟ15

BMW เปิดตัวรุ่นที่ 3 ในปี 2014 ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อของซีรีส์ X5 เกือบ 14 ปีหลังจากการเปิดตัวครอสโอเวอร์ X5 รุ่นแรกที่หรูหราและเป็นนวัตกรรมใหม่

เปิดตัวเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2556 และเปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน รถคันนี้ไม่ได้เป็นเพียงพาหนะที่มีความสามารถเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังเป็นรถที่มีคุณสมบัติทางเทคโนโลยีใหม่ ๆ มากมายและยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ BMW X5 นอกเหนือจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว ระบบขับเคลื่อนล้อหลังยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบที่ปฏิวัติวงการสำหรับ sDrive25d

การปรากฏตัวของ X5 ใหม่เผยให้เห็นถึงพลังและบุคลิกที่ดุดัน ขนาดจะยาวกว่า E70 31 มม. และต่ำกว่า E70 13 มม ฐานล้อพวกเขาเหมือนกัน

ด้านหน้าของ F15 มีดีไซน์คล้ายกับ 3 Series ของตระกูล F3x และด้านหลังคล้ายกับรุ่น X-series สมัยใหม่อื่นๆ แต่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับ X5 ภายในของรถ SUV ขนาดกะทัดรัดได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด

เช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ F15 ประกอบที่โรงงาน Spartanburg ในเซาท์แคโรไลนา สหรัฐอเมริกา

วิดีโอรีวิว BMW X5 F15 50i จาก “Big Test Drive”

รถมีเครื่องยนต์ใหม่และมีการออกแบบใหม่ทั้งหมด

เรายังคงสำรวจโลกของรถครอสโอเวอร์และรถ SUV มือสองสุดหรูต่อไปในส่วน "ห้าสิ่ง" วันนี้เราได้เห็น BMW X5 เจนเนอเรชั่นแรกภายใต้กล้องจุลทรรศน์ ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของบางคนและคนอื่น ๆ ไม่ชอบอย่างแข็งขัน เขายังเป็น "เยอรมัน" อยู่!

ตามตำนานเรื่อง "ศูนย์" แลนด์ครุยเซอร์ 100 ถึงเวลาเผชิญหน้ากันอีกครั้ง นอกจากนี้จากกลุ่ม SUV แต่เป็นสายพันธุ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ในปี 1999 ปรากฏว่าเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันของแชสซีผู้โดยสาร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และตัวถังแบบครอสโอเวอร์และจนถึงปี 2549 มียอดขายสูงสุด มันยังคงเป็นที่นิยมในปัจจุบัน อะไรคือสิ่งที่ดีและสิ่งที่ไม่ดีเกี่ยวกับ BMW X5 E53 series?

ความเกลียดชัง #5: การบริการของแบรนด์ที่น่าสงสัย

เหตุผลแรกของความเกลียดชังไม่ได้เกี่ยวข้องกับตัวรถ แต่เกี่ยวข้องกับตัวรถโดยตรง ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ของ BMW X5 ในรุ่น E53 ยอมรับว่าไม่มีประโยชน์ที่จะให้บริการ X5 ผู้สูงอายุจากเจ้าหน้าที่ - ในกรณีส่วนใหญ่จะมีราคาแพงและไร้ความสามารถ นอกจากนี้ยังมีความเห็นว่ากฎระเบียบที่เป็นกรรมสิทธิ์ได้รับการ "ปรับแต่ง" ในลักษณะที่ไม่ทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นแต่อย่างใด โชคดีที่ขณะนี้มีบริการที่ไม่เป็นทางการส่วนใหญ่เพียงพอพร้อมบุคลากรที่มีคุณสมบัติครบถ้วนและราคาที่เอื้อมถึง

ความรัก #5: การออกแบบสุดเท่และสถานะลัทธิ

เซ็กเมนต์ SUV ของ BMW ต้องเป็นแบบนั้น - ดูเหมือน BMW และขับได้เหมือน BMW การออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมากเมื่อรวมกับไดนามิกการควบคุมและภาพลักษณ์ของแบรนด์บาวาเรียทำให้ X-5 คันแรกกลายเป็นรถยนต์ที่โดดเด่นในรัสเซียทันที และไม่ว่าจะผ่านไปกี่ปีความแวววาวนี้ก็ไม่จางหาย

ความเกลียดชัง #4: ร่องรอยทางอาญา

ทุกสิ่งที่กล่าวถึงในย่อหน้าก่อนหน้านี้ทำให้แบบจำลองเสียหาย ผู้ที่รอดชีวิตจากยุค 90 ด้วยการขับเครื่องบิน แกรนด์เชโรกีต่อเนื่องมาจนถึงช่วงปี 2000 โดยใช้เพียง บีเอ็มดับเบิลยูคันแรก X5. ด้วยเหตุนี้ ในตลาดรองจึงมีสำเนาที่เสียหายร้ายแรงจำนวนมาก รวมถึงสำเนาที่เปลี่ยนแปลง เหยื่อไฟไหม้ และสินค้าที่ "ไม่มีสภาพคล่อง" อื่นๆ ในตลาดรอง นอกจากนี้เมื่อเวลาผ่านไปเจ้าของ X5 รุ่นที่สองและสามที่ค่อนข้างเรียบง่ายกลายเป็น "เด็กชาย" ที่เปลี่ยนจาก "สี่" ในเวลาไม่กี่ปีพวกเขาก็ทำลายสำเนาที่ดีและนำกลับมาขายอีกครั้ง “อาชญากรรม” ยังคงไล่ตามโมเดลนี้ แต่ตอนนี้อยู่ในระดับที่เล็กลงแล้ว กระจก ตราสัญลักษณ์ กระจังหน้า และ “ของเล็กๆ น้อยๆ” อื่นๆ มักถูกขโมยไปจากรถที่จอดไว้เพื่อขายต่อ

ความรัก #4: ร่างกายและภายในทนทานต่อกาลเวลา

ภายในเบาะหนังของ BMW X5 เจนเนอเรชั่นแรกต้องการสิ่งเดียวเท่านั้น นั่นคือการทำความสะอาดเป็นประจำ สิ่งนี้รับประกันได้ว่าจะไม่สูญเสียรูปลักษณ์ไปตลอดระยะเวลาสองสามทศวรรษ เช่นเดียวกับตัวถังรถ คุณภาพการพ่นสีและการป้องกันการกัดกร่อนนั้นสูงมากจนแม้แต่รถยนต์รุ่นเก่าๆ ก็พบเพียงสนิมเท่านั้น: ใต้ซีล ในบริเวณที่กันชนสัมผัสกับบังโคลน ในซุ้มล้อ และ เร็วๆ นี้. กันชนหน้าและฝากระโปรงหน้ามีรอยแตกซึ่งได้รับจากถนนในรัสเซีย ด้านนอกมีปัญหาไม่พึงประสงค์อีกสองสามประการที่หลายคนสังเกตเห็น: แผ่นซิลิโคนที่ทำหน้าที่เป็นตัวยึดภายในสำหรับมือจับประตูแตก (ที่จับไม่หลุดเมื่อเปิด) และแขนปัดน้ำฝนเป็นสนิม แต่สิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาเล็กน้อยที่สามารถแก้ไขได้ง่าย น่าแปลกที่นั่นคือทั้งหมด

ในแง่ของระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ X5 ตัวแรกยังคงนำหน้าใครหลายๆ คน รถยนต์สมัยใหม่- มันอัดแน่นไปด้วยส่วนประกอบที่ซับซ้อน ซึ่งหลายชิ้นทำงานอย่างต่อเนื่องและโหลดได้ เครือข่ายออนบอร์ดและหลายคนก็ค่อยๆพังทลายลงอันเป็นผลมาจากการกัดกร่อนที่แพร่หลายโดยเฉพาะในรถยนต์ที่กลายเป็นผู้พิชิตทางออฟโรดตามความประสงค์แห่งโชคชะตา (เพิ่มเติมเกี่ยวกับการจุติใหม่นี้ด้านล่าง) แดมเปอร์ไฟฟ้า ระบบขับเคลื่อนกระจกไฟฟ้า และมอเตอร์พัดลมภายในทำงานผิดปกติ และแผงวงจรสึกกร่อน ไฟท้ายไฟส่องป้ายทะเบียน ปุ่มเปิดประตูบานที่ 5 รวมถึงยูนิตที่อยู่ด้านหลังพื้นและระบบควบคุมเครื่องเสียง ระบบนำทาง เบาะนั่งอุ่น เซ็นเซอร์ช่วยจอด และในรถยนต์รุ่นหลังจะมีระบบ xDrive ขับเคลื่อนสี่ล้อ เซ็นเซอร์ทำให้เกิดข้อผิดพลาด ซันรูฟแบบพาโนรามาติดขัด... ปัญหาที่เกิดขึ้นแบบสุ่มทั้งหมดนี้มักจะทำให้ผู้ขับขี่ X-5 รุ่นเก่ากังวล

ความรัก #3: การยศาสตร์ที่ดีและอุปกรณ์ครบครัน

แม้แต่การกำหนดค่าเริ่มต้น (ตามสำนวนทั่วไปของไดรเวอร์ BMW ที่มีชื่อเสียง - "ว่างเปล่าเหมือนกลอง") ก็เต็มไปด้วยตัวเลือกที่มีประโยชน์เพื่อให้สำหรับแบรนด์ที่เรียบง่ายกว่าระดับนี้สามารถผ่านไปยังด้านบนได้ดี: เบาะไฟฟ้าและกระจก, ระบบทำความร้อนของทุกสิ่งที่เป็นไปได้ ,ซีดี-รีซีฟเวอร์พร้อมเสียงดี, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ไฟหน้าซีนอน...คุณอาจไม่มีจอภาพ ระบบนำทาง ซันรูฟแบบพาโนรามา หรือ ระบบกันสะเทือนของอากาศแต่คุณยังจะพ้นจาก “ไมเกรน” ที่เกี่ยวข้องกับวัยอีกด้วย แต่ในเวอร์ชันใดก็ตามคุณจะรู้สึกว่ารถคันนี้สร้างมาเพื่อคุณตามรูปแบบร่างกายของคุณ - ทุกอย่างอยู่ที่นี่ และร้านเสริมสวยยังคงเงียบสงบแม้ผ่านไปยี่สิบปีแล้ว

ในภาพ: ตอร์ปิโด BMW X5 4.6is (E53) '2002–03

ความเกลียดชัง #2: หน่วยพลังงานมีราคาแพงในการรักษา

ในกลุ่มเครื่องยนต์ BMW X5 (E53) มีเพียง "หก" สามลิตรพื้นฐาน 231 แรงม้าเท่านั้นที่ถือว่าไม่มีปัญหา แม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3 ลิตรก็ยังมีปัญหาเกี่ยวกับอายุที่ชัดเจน เช่น การสึกหรอของกังหัน ท่อร่วมไอดี และหัวเผา และน้ำมันเบนซิน V8 ทำให้ BMW มีคุณลักษณะที่ทุกคนคาดหวังจากรถรุ่นนี้ แต่ยังนำเสนอข้อเสียที่เกี่ยวข้องกับภาระความร้อนสูงอีกด้วย: แหวนโค้ก, การสึกหรอของซีลวาล์ว, การทำลายของการเคลือบกระบอกสูบ, ความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด, หัวฉีด และ ปะเก็นหลายอัน นอกจากนี้ยังมีปัญหากับระบบเกียร์อัตโนมัติ: ด้วยกระปุกเกียร์ V8 อันทรงพลังพวกเขามีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและในรถยนต์รุ่นหลังที่มีระบบ xDrive โดยหลักการแล้วจะมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า (แม้ว่าจะประหยัดและยิงเร็ว) บวกกับการละทิ้งส่วนต่างและ การเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อผ่านคลัตช์แบบเสียดทานทำให้เกิดปัญหากับคลัตช์ตัวนี้ และระบบคลัตช์แบบ "บิน" ก็เป็นเพียงหนึ่งในนั้น

ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ BMW X5 4.6is (E53) ปี 2002–03

ความรัก #2: ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

แม้แต่เครื่องยนต์เบนซินหกสูบก็สามารถเร่งความเร็ว BMW X5 ให้เป็น "ร้อย" ได้ใน 8.8 วินาที รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4.4 และ 4.8 ลิตรจะออกกำลังกายมาตรฐานใน 7 (7.5 หากเป็น "ก่อนการปรับสไตล์") และ 6.1 วินาทีตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีจุดกึ่งกลางบางอย่าง - นี่คือเวลาที่จะต้องจองว่านอกเหนือจากเกียร์อัตโนมัติแล้ว X-5 ยังไม่ค่อยติดตั้งเกียร์ธรรมดา - ด้วยเกียร์ธรรมดาไม่ว่าจะจับคู่กับดีเซลหรือกับ น้ำมันเบนซิน “หก” รถเร่งได้ใน 8.3 วินาที . แต่ตัวเลขเหล่านี้ล้วนเป็นตัวเลขที่ไร้สาระ และ BMW แม้จะค่อนข้างเหนื่อย แต่ก็ยังเกี่ยวกับอารมณ์อยู่เสมอ และหากคุณเปลี่ยนมาใช้ X5 E53 รุ่นที่ง่ายที่สุดจากสิ่งที่ธรรมดากว่านี้ คำถามหลักในนาทีแรกจะเป็น: "ใต้แป้นเหยียบมีอะไรอีกบ้าง"

เกลียด #1: ไม่ชอบออฟโรด

พูดอย่างเคร่งครัด ข้อความนี้เป็นที่ถกเถียงกัน เนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ทั้ง xDrive ก่อนการปรับสไตล์ใหม่และหลังการปรับสไตล์) อยู่เสมอ จุดแข็ง X5 E53 ถึงแม้จะฟังดูแปลกแค่ไหนก็ตาม แม้จะมีทุกสิ่งที่คุณจะอ่านด้านล่าง เนื่องจากความซับซ้อนของมันทำให้คุณสามารถปีนเข้าไปในป่าได้ค่อนข้างไกลและบนยางถนนอย่างแน่นอน อีกประการหนึ่งคือการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนยังน้อยไม่สามารถหลีกเลี่ยง "แนวทแยง" ได้และประมาณหนึ่งในสองหรือสามคุณจะออกจากกระโปรงกันชนปิดธรณีประตูและทำให้คลัตช์ร้อนเกินไป เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับคันโยกอะลูมิเนียม ซึ่งรับประกันว่าจะโค้งงอได้ในระหว่างการเล่นที่กระฉับกระเฉงไม่มากก็น้อยในการทดลองแรลลี่หรือรถจี๊ป

ความรัก #1: รักถนน

และทั้งหมดนี้เป็นเพราะแชสซีของ X-5 นั้นเป็นรถยนต์โดยสารจริง ๆ โดยมีการยืมทั้งทางตรงและทางอ้อมจาก "ห้า" และ "เจ็ด" ของบาวาเรียในขณะนั้น บนถนนเรียบที่มีความเร็วสูง รถจะยืนได้ราวกับถุงมือ สามารถเลี้ยวและเบรกได้ดีเยี่ยม เนื่องจากพี่น้องรถครอสโอเวอร์และรถจี๊ปเพียงไม่กี่คนยังทำได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันเป็นตัวอย่างที่ดีเกือบในอุดมคติ และในขณะเดียวกันก็มีน้ำหนักเบาอย่างยิ่งในการบังคับควบคุม แชสซีแบบเดียวกับที่ทนทานต่อทางออฟโรดในเมือง/ทางหลวงนั้นใช้งานได้นานหลายปี โดยไม่ต้องลงทุนใดๆ และมอบความตื่นเต้นให้กับเจ้าของทุกวัน

***

ใช่ BMW X5 E53 ก็เหมือนกับรุ่นสองสามรุ่นที่ตามมา รวมถึงรุ่นที่พัฒนาแนวคิด "X-6" ไม่ใช่รถยนต์สำหรับชนบทห่างไกลเลย พวกเขาถูกสร้างขึ้นสำหรับมหานครที่มีถนนค่อนข้างดี พวกเขาหมายถึงการเดินทางท่องเที่ยวในชนบทที่หาได้ยากเพื่อความสุขของตัวเอง เพื่อพิสูจน์ตัวเองว่า “ยังไงฉันก็ทำได้” และในแง่นี้ รถเหล่านี้จึงเป็นรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวโดยสิ้นเชิง คุณเกือบจะอยากเป็นเจ้าของหนึ่งในนั้นไม่ช้าก็เร็ว หากคุณกำลังคิดจะซื้อ X มือสอง โปรดอ่านเนื้อหาโดยละเอียดของเราเกี่ยวกับการเลือก BMW X5 E53 และรู้ว่า: ไม่ว่าคุณจะเลือกรุ่นใดก็ตาม การเป็นเจ้าของมันจะไม่ถูกอย่างยิ่งในทุกกรณี

โดยทั่วไปแล้ว X6 ก็ไม่ถือว่าเหลวเช่นกัน แต่สำหรับผู้ชายทุกคนที่ขับรถ X6 สีดำ มีสาวผมบลอนด์ Instagram หลายสิบคนที่ขับรถคันเดียวกัน และในที่สุดสิ่งนี้ก็ผลักดันให้ผู้ชมชายเข้าสู่อ้อมแขนของปรมาจารย์ด้านการปรับแต่ง X5 ตัวแรกมองดูความยุ่งเหยิงนี้ด้วยความถ่อมตัวของผู้บุกเบิก เขาต้องการการดัดแปลงจากบุคคลที่สาม เช่น Jason Statham ต้องการรองเท้าผ้าใบและกางเกงขาสั้นสุดฮิป

ฮีโร่แห่งการประลองบนท้องถนนรายนี้ทำได้ดีเป็นพิเศษในรูปแบบที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ จมูกกว้างขึ้น ดวงตาโดดเด่นยิ่งขึ้น และกล้ามเนื้อ กล้ามเนื้อ กล้ามเนื้อ... ร่างกายห้าประตูที่น่านับถือโดยเนื้อแท้นูนออกมาจากแรงกดดันของกล้ามเนื้อที่โผล่ออกมา เกิดมาเพื่อปกครองเมืองและแซงหน้าบนทางหลวง เขาเป็นคนต่างด้าวที่เจียมเนื้อเจียมตัวจอมปลอม

ข้างใน

หนังสีเบจไม้มากมาย - ตามคำร้องขอของเจ้าของคนแรก E53 สามารถเปล่งประกายเสน่ห์ที่ไม่สุภาพของชนชั้นกลางได้ ในบรรดาห้องนักบินที่เน้นคนขับของ BMW รุ่นอื่น ๆ การตกแต่งภายในที่สมมาตรของ X5 ณ เวลาที่เปิดตัวนั้นดูไม่ธรรมดาเป็นอย่างน้อย แต่จิตวิญญาณแห่งบาวาเรียกลับวนเวียนอยู่เหนือแผงด้านหน้าแบบหลายชั้น ประดับประดาด้วยอุปกรณ์ตกแต่งที่คุ้นเคยจาก E39 "ห้า"! การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ของมาตรฐานมีความชัดเจนและคุ้นเคยสำหรับทุกคนที่พบกับ BMW ก่อนยุค iDrive

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เบาะนั่งด้านหน้าจัดอยู่ในประเภทที่สะดวกสบาย (ตามประเภท BMW) และจะทำให้ผู้แข่งขันกีฬารายอื่นออกสตาร์ทได้อย่างง่ายดาย โปรไฟล์ที่ยอดเยี่ยม ช่องว่างภายในที่หนาแน่น การปรับแต่งมากมาย และหน่วยความจำ - คุณต้องการอะไรอีก ไม่มีอะไรแน่นอนในแง่ของการกำหนดค่า: ยกเว้นหลังคาพาโนรามามีรายการเกือบทั้งหมดจากตัวกำหนดค่า ที่ด้านหลัง X5 ซึ่งมีโซฟาอุ่นขนาดใหญ่และชุดควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก พยายามอย่างเต็มที่ที่จะแกล้งทำเป็นรถครอบครัว แต่แก่นแท้ของสัตว์ป่าไม่สามารถซ่อนไว้ได้

ในการเคลื่อนไหว

เมื่อกระแสครอสโอเวอร์เริ่มได้รับความนิยมในกลุ่มรถระดับพรีเมียม การแข่งขันด้านอาวุธก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่นี่คือความขัดแย้ง คุณลืมไปแล้วหรือว่า ML, Touareg และแม้แต่ Cayenne นั้นเป็น SUV (Sports Utility Vehicle)? ทำไมรถครอบครัวถึงต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังอย่างแท้จริง? ชาวบาวาเรียมีไหวพริบมากขึ้น X5 ไม่ใช่ SUV แต่เป็น SAV (Sports Activity Vehicle) ดังนั้นนี่คือ V8 4.4 ลิตร 320 แรงม้า และไม่มีความขัดแย้ง

เครื่องยนต์

V8, 4.4 ลิตร, 320 แรงม้า

หลังจากเริ่มการเดินทางไม่ถึงห้านาที ฉันก็โดนปรับจากการขับรถเร็ว X5 รับรู้ถึงการสัมผัสคันเร่งเพียงเล็กน้อยซึ่งเป็นสัญญาณของการโจมตีที่รุนแรงและฉับพลัน ไม่ว่าคุณจะยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจรหรือกำลังเร่งแซงกระแส - รายละเอียดที่ไม่มีความหมาย เครื่องยนต์ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีใน "ห้า" "หก" และ "เจ็ด" เหมาะกับภาพลักษณ์ที่ห้าวหาญของ X5 อย่างสมบูรณ์แบบ มันมีทุกอย่างรวมถึงความยืดหยุ่นที่น่าทึ่งและเสียงคำรามต่ำที่น่ากลัวซึ่งครอสโอเวอร์เร่งความเร็วได้อย่างทรงพลังและมั่นใจเหมือนกับรถยนต์สามลิตรขนาดสามลิตร เกียร์อัตโนมัติ ZF หกสปีดแบบปรับได้คือสาเหตุประการที่สองสำหรับไดนามิกที่ยอดเยี่ยม การยิงที่รวดเร็วเหมือนปืนกลแม้ในโหมดปกติ เมื่อคิกดาวน์ มันจะกระโดดลงไปหลายขั้นทันที ในขณะเดียวกัน กะต่างๆ ก็มองไม่เห็นเหมือนกับคนเฝ้าประตูในโรงแรมห้าดาว และสามารถตรวจจับได้ด้วยเข็มวัดรอบที่แกว่งเท่านั้น

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E53
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม

ตามทฤษฎีแล้ว เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องจักรอัตโนมัติใหม่ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงด้วย แต่ก็ไม่สามารถตรวจสอบได้ การเคลื่อนไหวพวงมาลัยเล็กน้อยก็เพียงพอที่จะเข้าใจ: ที่ไหนสักแห่งในส่วนลึกของร่างกายซึ่งก่อนหน้านี้เคยแตกต่างไปจากอุดมการณ์ของใบพัดสีน้ำเงินและสีขาวใช้ชีวิตตามจิตวิญญาณของ E34, E46 และอื่น ๆ ตามรายชื่อแฟน ๆ แม้จะมีน้ำหนักมากกว่า 2 ตัน แม้จะมีจุดศูนย์ถ่วงที่สูง และไม่มีโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ X5 ก็ควบคุมได้แย่กว่ารถสปอร์ตคันอื่น ไม่ท้ายสุดต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive อัจฉริยะ ซึ่งช่วยให้ล้อทั้งหมดอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่อง และกำหนดทิศทางแรงบิดได้ทันทีตามที่ต้องการ หากจำเป็น สามารถขายแรงฉุด 32 ถึง 50% ไปยังเพลาหน้าได้ พวงมาลัยพอใจกับความไวสูงและดี ข้อเสนอแนะ- ความเสถียรทางเส้นตรงที่แน่วแน่ผสมผสานกับการโค้งงอที่น้อยที่สุด ซึ่งสัตว์ดุร้ายสีดำกลืนกินด้วยความกระตือรือร้นและทักษะของมืออาชีพ

ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานสูงได้รับการปรับแต่งตามแบบฉบับของ BMW ที่ดีที่สุด X5 รับมือกับการกระแทกขนาดเล็กและขนาดกลางได้อย่างยืดหยุ่น ผสมผสานการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและการเดินที่สง่างามแม้บนยางมะตอยที่บิ่น เมื่อลดความเร็วลง คุณจะสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็วว่าผู้รุกรานรายล่าสุดอาจประพฤติตนอย่างชาญฉลาด สิ่งที่คุณต้องทำคือใช้คันเร่งในปริมาณมาก การดำเนินการนี้ไม่ใช่เรื่องยากเนื่องจากแป้นคันเร่งที่วิ่งได้ไกลและค่อนข้างแข็ง ปรากฎว่าค่าปรับนั้นเป็นความผิดของฉันทั้งหมด และดูเหมือนว่า X5 จะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับค่าปรับเลย อย่างไรก็ตาม ฉันไม่เชื่อว่าใบหน้าที่โอหังของชาวบาวาเรียนี้ มันทำให้หลงทางมากเกินไป

ประวัติการซื้อ

ทุกคนมีรถยนต์ที่มีเสน่ห์ในอุดมคติของตัวเอง Maxim มองว่านี่คือ Hummer H3 หรือ BMW X5 เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะหาสำเนาสดของ SUV อเมริกันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จึงทุ่มเทความพยายามทั้งหมดเพื่อค้นหาครอสโอเวอร์แบบบาวาเรีย เมื่อมีโอกาสซื้อ X5 รุ่นที่สอง Maxim จึงเลือกจาก E53 รุ่นสด เรื่องนี้ซับซ้อนเนื่องจากเขาสนใจเฉพาะรุ่นที่มี V8 4.4 ลิตรเท่านั้น โดยควรเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ไม่มีคำถามในการค้นหาสำเนาที่ไม่ชำรุดด้วยเครื่องยนต์ 4.6 หรือ 4.8 ใน สภาพดีพวกมันหาได้ยากแม้แต่ในยุโรป

ส่งผลให้การค้นหาใช้เวลาเกือบหนึ่งปี ในช่วงเวลานี้ Maxim สามารถติดต่อที่เป็นประโยชน์มากมายซึ่งช่วยให้เขาค้นหาตัวอย่างที่คุ้มค่าซึ่งมาถึงการแลกเปลี่ยนของร้านเสริมสวยแห่งหนึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจาก Naryan-Mar อันห่างไกล สำเนาปี 2005 ซื้อมาจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการมีเจ้าของเดียวตามชื่อและเลขไมล์แท้ 134,000 กม. ราคานี้เป็นราคาตลาดเฉลี่ยภายในปี 2558 มาตรฐาน 650,000 รูเบิล

ซ่อมแซม

แม้จะมีระยะทางที่ต่ำและมีชิ้นส่วนโรงงานจำนวนมาก แต่เจ้าของคนก่อนก็ไม่ได้ใส่ใจตัวเองมากนักในการบำรุงรักษารถอย่างเหมาะสม ดังนั้นในช่วงสองสามเดือนแรก เรื่องนี้จึงไม่จำกัดเพียงการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทั้งหมด (รวมถึงในกรณีการเปลี่ยนเกียร์) ไส้กรอง หัวเทียน และแผ่นอิเล็กโทรดรอบๆ รวมถึงเซ็นเซอร์การสึกหรอ หม้อน้ำทั้งหมดถูกชะล้าง ทำความสะอาดรางเชื้อเพลิง และเปลี่ยนยางรัดทั้งหมดตลอดทาง ก้านบังคับเลี้ยว ปั๊มน้ำ ปะเก็น (ซีลฝาสูบ ฝาครอบวาล์ว หัวฉีด) ท่อระบายความร้อนบนและล่าง สายพานเซอร์เพนไทน์หม้อน้ำและเครื่องปรับอากาศ ข้อต่อลูกหมากล่างของระบบกันสะเทือนหน้าและบู๊ทข้อต่อ CV ภายนอก แบริ่งดุมล้อหน้า ซีลเฟืองท้าย ได้ถูกแทนที่แล้ว ทำความสะอาดเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศและตัวเรือนแล้ว ตัวกรองห้องโดยสารเครื่องปรับอากาศและเตา ในฤดูหนาว เราต้องเปลี่ยนมอเตอร์ล้างไฟหน้าและมอเตอร์ปัดน้ำฝนด้านหลัง ซึ่งตัวเรือนแบ่งออกเป็นสองส่วน

หลังจากต้องขับรถบนถนนภูมิภาคประมาณ 5,000 กิโลเมตรในหนึ่งเดือน X5 ก็ขอเข้ารับบริการ คลิปที่แผงประตูด้านหลังในแผ่นบังโคลนและที่ด้านล่างของธรณีประตูหลุดออกมาและข้อต่อลูกของแขนหน้าส่วนล่างก็เริ่มกระแทก นอกจากการเปลี่ยนซีลน้ำมันไดรฟ์ด้านซ้ายที่รั่วแล้ว น้ำมันในกระปุกยังถูกเปลี่ยนอีกด้วย เราล้างหม้อน้ำอย่างละเอียดซึ่งมีชั้นฝุ่นหนาเพียงนิ้วเดียว

เมื่อการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เริ่มรบกวนฉันในตำแหน่งขับเคลื่อนและเมื่อเบรก ฉันจะต้องเปลี่ยนแท่นเครื่องยนต์ แท่นยึดกล่องเกียร์ รอกปั๊มน้ำ และฝาครอบวาล์ว จากนั้นสิ่งที่เหลืออยู่คือแก้ไขการรั่วของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวและบำรุงรักษาระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงการเปลี่ยนส่วนรองรับเบาะซับเฟรมและเบาะเกียร์

มีการปรับปรุงเล็กน้อยและทุกอย่างเป็นไปตามหัวข้อ Maxim ติดตั้งแดชบอร์ดจากเวอร์ชัน 4.8 คือ (12,000 รูเบิล) และเปลี่ยนพวงมาลัยโดยปรับเปลี่ยนรูปทรง

การแสวงหาผลประโยชน์

Maxim เพิ่มระยะทางของ X5 ของเขาขึ้น 50,000 กม. เขาพอใจกับรถคันนี้มาก และเขาก็ทำหลายอย่างด้วยตัวเอง เขาทำการเปลี่ยนมือจับประตูแบบเดียวกัน (จุดที่เจ็บบน X5) ในเวลาไม่กี่นาที เขาไม่หวงอะไหล่แต่เลือกใช้ของแท้ เมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อท่อพวงมาลัยเพาเวอร์และหม้อน้ำรั่วก็ตัดสินใจเปลี่ยนระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดพร้อมกับอ่างเก็บน้ำซึ่งมีราคาเกือบ 90,000 รูเบิล

ค่าใช้จ่าย:

• การบำรุงรักษาตามปกติพร้อมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (Mobil1 0W40 (USA)) และไส้กรองน้ำมันเครื่อง - ทุกๆ 8,000 กม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง – 22.5 ลิตร / 100 กม
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 11/100 กม
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 17 ลิตร / 100 กม
• เชื้อเพลิง – AI-98

แผน

แผนของ Maxim รวมถึงการปรับแต่ง Hamann ที่ครอบคลุม ท่อไอเสียเดิมพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาและเครื่องสะท้อนกำลังรออยู่ที่ปีกอยู่แล้ว ซื้อเฟิร์มแวร์สำหรับเครื่องยนต์แล้ว กันชนหน้าและหลังกำลังจะมาถึง และเรากำลังมองหาฝาครอบซุ้มโค้ง ทุกอย่างทำเพื่อตัวคุณเองอย่างช้าๆและมีประสิทธิภาพ

ประวัติรุ่น

รุ่นแรก บีเอ็มดับเบิลยู ครอสโอเวอร์ปรากฏในปี 1999 หลังจากทำงานหนักมาหกปี การพัฒนาได้กลายเป็นความช่วยเหลืออย่างจริงจัง แลนด์โรเวอร์ซึ่งเป็นเจ้าของโดยชาวบาวาเรียในขณะนั้น ในทางเทคนิคแล้ว X5 ตัวแรก (ตัวถัง E53) มีอะไรเหมือนกันมากกับ Range Rover จากนั้น E39 "ห้า" และ E38 "เจ็ด"

ในภาพ: BMW X5 (E53) "2000–03

ในภาพ: BMW (E39) "1995–2000 และ BMW (E38) "1999–2001

ผู้ซื้อสามารถไว้วางใจได้น้อยที่สุดเมื่อเลือกเครื่องยนต์คือรุ่นอินไลน์หกลิตรสามลิตรในรุ่นเบนซิน (231 แรงม้า) หรือดีเซล (184 แรงม้า) มีสองตัวเลือกสำหรับ V8: พลเรือน 4.4 ลิตร (286 แรงม้า) และกีฬา 4.6 คือ (347 แรงม้า) ระบบส่งกำลังเป็นแบบธรรมดาห้าสปีดและอัตโนมัติที่หายากโดยมีจำนวนเกียร์เท่ากัน ระบบขับเคลื่อนเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ BMW X5 4.6is (E53) "2002–03

หลังจากปรับโฉมใหม่ในปี 2546 ภายนอกก็ดูดุดันยิ่งขึ้นและเครื่องยนต์ก็ทรงพลังยิ่งขึ้น ดีเซลเริ่มผลิต 218 แรงม้า และ "แปด" - 320 และ 360 แรงม้า มีความรับผิดชอบ ระบบอัตโนมัติถูกแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหกสปีดที่เรียกว่า xDrive กลายเป็นปลั๊กอิน และเวอร์ชันความปลอดภัยที่หุ้มเกราะในคลาส B4/VR4 ก็ปรากฏขึ้น X5 E53 ผลิตในรูปแบบนี้จนถึงปี 2549 เมื่อถูกแทนที่ด้วยครอสโอเวอร์รุ่นที่สองด้วยดัชนี E70

ในภาพ: BMW X5 (E53) "2003–07

บีเอ็มดับเบิลยู X5 (e53)- รถยนต์ที่ผลิตโดย BMW ตั้งแต่ปี 1999 (จำหน่ายในยุโรปตั้งแต่ปี 2000) รุ่นแรกที่ผลิตจนถึงปี 2549 รถครอสโอเวอร์ขนาดกลางคันนี้ทำให้โลกหลงใหลในทันทีด้วยสัดส่วนที่กลมกลืน เครื่องยนต์ทรงพลัง สมรรถนะทางออฟโรดที่น่าประทับใจ และการตกแต่งภายในที่หรูหรา หากเราเพิ่มศักดิ์ศรีของแบรนด์เยอรมันให้กับชุดนี้ จะเห็นได้ชัดว่ารับประกันความสำเร็จในตลาด!

ข้อมูลจำเพาะ บีเอ็มดับเบิลยู X5 (e53)

ข้อมูลพื้นฐาน
ผู้ผลิต
ปีที่ผลิต	1999-2006
ระดับ	ครอสโอเวอร์
ประเภทของร่างกาย	5 ประตู เอสยูวี
เค้าโครง	เครื่องยนต์ด้านหน้า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
มวลมิติ
ความยาว	4667 มม
ความกว้าง	1872 มม
ความสูง	1715 มม
ฐานล้อ	2820มม
ลดน้ำหนัก	2538-2200 กก
ลักษณะเฉพาะ
เครื่องยนต์	เบนซิน L6 3.0i เบนซิน v8 4.4i เบนซิน v8 4.6i เบนซิน v8 4.6i ดีเซล L6 3.0d
การแพร่เชื้อ	5-st. เครื่องกล 6-st. เครื่องกล 5-st. อัตโนมัติ 6-st. อัตโนมัติ

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ในยุค 90 เป็นที่ชัดเจนสำหรับนักการตลาดว่าหากไม่มีกลุ่มผลิตภัณฑ์ครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่มีชื่อเสียงและมีคุณภาพสูงก็ยากที่จะนับความสำเร็จในตลาดอเมริกา เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะพัฒนารถยนต์ที่สอดคล้องกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าผลลัพธ์ที่ได้นั้นยอดเยี่ยมมาก - BMW X5 สามารถจำแนกได้เป็นสองประเภทพร้อมกัน - ครอสโอเวอร์ในเมืองและ SUV เต็มรูปแบบ (แม้ว่าจะยืดออกเล็กน้อย)

Chris Bangalore ดีไซเนอร์ชื่อดังซึ่งในเวลานั้นทำงานให้กับ BMW ได้ลงมือทำธุรกิจและภาพร่างแรกของรุ่นในอนาคตก็พร้อมแล้วในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 งานง่ายขึ้นเนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาข้อกังวลของ BMW เป็นเจ้าของ บริษัท Land Rover ของอังกฤษซึ่งไม่สามารถละเลยประสบการณ์ในการผลิต SUV ได้ ดังนั้น BMW X5 จึงมีความคล้ายคลึงกันหลายประการกับ Range Rover L322

เครื่องหมายของ BMW X5 (e53) หมายความว่าซีรีส์ 5 ได้รับเลือกเป็นพื้นฐาน และ "X" หมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม ตัวถังของ BMW X5 กลับกลายเป็นว่าสั้นกว่าซีรีส์ 5 ถึง 15 ซม. และยังกว้างและสูงกว่าอีกด้วย

ภายนอก

พ.ศ. 2542-2545

นักออกแบบทำงานได้ดีมาก - BMW X5 (e53) ออกมาสดใสและแข็งแกร่ง แต่บริษัทต้องการรุ่นที่ผสมผสานคุณสมบัติเหล่านี้เข้ากับความสปอร์ต และ BMW X5 ก็กลายเป็นแบบนั้น "รูจมูก" อันเป็นเอกลักษณ์ของกระจังหน้าหม้อน้ำ, กันชนหน้าที่ค่อนข้างเล็กพร้อมช่องอากาศเข้า, ฝากระโปรงลาดเอียงที่มีการประทับหลายจุด, เส้นเลนส์ที่เรียบ - ทั้งหมดนี้ทำให้ใบหน้าเต็มของครอสโอเวอร์ดูจริงจังอย่างยิ่ง แต่ไม่ "แห้ง"

เส้นสายพาดผ่านแผงตัวถังทั้งหมดทำให้นางแบบมีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด และท้ายเรือที่มีลักษณะเรียบของประตูที่ห้าเหนืออย่างตระการตา หน้าต่างด้านหลัง,หลังคาเกือบแบน,ยื่นออกมาน้อย กันชนหลังและคุณสมบัติที่แม่นยำของไฟท้ายช่วยเสริมองค์ประกอบภาพให้ดีที่สุด

นอกจากนี้ คุณภาพแบบออฟโรดยังเน้นย้ำด้วยเม็ดมีดพลาสติกสีดำที่วิ่งไปตามธรณีประตูและซุ้มล้อ และคุณลักษณะแบบสปอร์ตก็ปรากฏให้เห็นอย่างงดงามเหนือสิ่งอื่นใด ล้ออัลลอยและยางโปรไฟล์ต่ำ

รูปถ่าย: BMW x5 4.4i (e53) รุ่นปรับโฉมใหม่

การพักผ่อนปี 2546-2549

ในระหว่างการปรับโฉมใหม่ในปี 2546 รูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์เปลี่ยนไปบ้าง ตัวภาพยังคงเหมือนเดิม แต่ฝากระโปรงได้รับการตกแต่งใหม่ โดยเปลี่ยนรูปร่างเล็กน้อย รวมถึงกระจังหน้าอันเป็นเอกลักษณ์ โครงร่างของกันชนหน้ามีการเปลี่ยนแปลง รวมถึงการปรับเปลี่ยนเลนส์ศีรษะและไฟท้ายด้วย

เครื่องยนต์

1999

ในรุ่นแรก SUV ติดตั้งหน่วยพลังงานเบนซิน 2 หน่วย เครื่องยนต์ M54B30 ขนาด 3 ลิตรที่เรียบง่ายกว่านั้นมีการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์และให้กำลัง 231 แรงม้า กับ. BMW X5 3.0i คันนี้เคยเป็น ทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับลูกค้าส่วนใหญ่

แต่ก็มีรุ่นที่ใหญ่กว่ามากซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 M62TU 4.4 ลิตร พลังของ BMW X5 4.4i นี้สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - 286 แรงม้า กับ. แม้แต่เครื่องยนต์ 3 ลิตรที่อ่อนแอที่สุดก็ยังมีไดนามิกที่ยอดเยี่ยม โดยเร่งความเร็วของรถครอสโอเวอร์หนักได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 8.5 วินาที ในขณะที่รุ่นพี่ที่ทรงพลังกว่าสามารถแข่งขันกับรถรุ่น "ชาร์จ" ได้หลายรุ่น คุณลักษณะของมันคือระบบจ่ายก๊าซ Double Vanos ที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในเกือบทุกความเร็ว

รูปถ่าย: เครื่องยนต์ดีเซลบีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม57

ปี 2544

ในปีนี้หน่วยกำลังได้รับการขยายอย่างละเอียดด้วยเครื่องยนต์อีกสองเครื่อง อย่างแรกคือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ M57 ขนาด 3 ลิตรซึ่งติดตั้งระบบล่าสุดในขณะนั้น คอมมอนเรล- กำลังของมันคือ 184 แรงม้า และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ BMW X5 3.0d เกิน 8 ลิตรเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

เครื่องยนต์เบนซิน M62B46 ใหม่ก็มีวางจำหน่ายเช่นกัน - V8 4.6 ลิตรที่กำลังพัฒนา 347 แรงม้า กับ. BMW X5 4.6is คันนี้เหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่คล่องตัว

2546

การปรับสไตล์ในปีนี้ไม่ จำกัด เพียงการเปลี่ยนรูปลักษณ์: เครื่องยนต์ 4.4 ลิตรถูกลบออกจากรุ่น หน่วยน้ำมันเบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3 ลิตร

มีการติดตั้งหน่วยที่มีปริมาตรใกล้เคียงกันแทนเทอร์โบดีเซล แต่กำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 184 เป็น 218 แรงม้า กับ. นอกจากนี้เครื่องยนต์นี้มีแรงบิดมหาศาลถึง 500 นิวตันเมตรซึ่งทำให้สามารถขับออฟโรดได้อย่างสงบและมั่นใจไม่ว่าจะปีนขึ้นไปบนทางลาดใด ๆ นอกจากนี้ยังประหยัดอย่างน่าประหลาดใจ โดยสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลเพียง 8.6 ลิตรต่อ 100 กม. และเร่งความเร็ว BMW X5 เป็นร้อยได้ในเวลาเพียง 8.3 วินาที

4.4 ลิตร เครื่องยนต์แก๊สก็ถูกแทนที่ด้วยหน่วยที่มีปริมาตรใกล้เคียงกัน แต่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและทรงพลังมากกว่ามาก - กำลังขับถึง 320 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ได้รับตัวเลือก Valvetronic (ระบบปรับจังหวะวาล์ว) เทคโนโลยี Double Vanos ที่เป็นกรรมสิทธิ์รวมถึงระบบไอดีที่ออกแบบมาเป็นพิเศษพร้อมความสามารถในการปรับความยาวของทางเดินไอดีได้อย่างราบรื่น ไดนามิกของมันยอดเยี่ยม - 7 วินาที ได้ถึง 100 กม./ชม. ในขณะที่ ความเร็วสูงสุดจำกัดความเร็วด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 240 กม./ชม.

รูปถ่าย:บีเอ็มดับเบิลยู x5 4.8is (e53) 2004

2547

ปีนี้ถือเป็นการปรับปรุงหน่วยพลังงานให้ทันสมัยครั้งสุดท้าย ในกรณีนี้ V8 4.6 ลิตรถูกลบออกจากการบริการแทนที่ด้วยโครงร่างเดียวกัน แต่เป็นเครื่องยนต์ N62B48 4.8 ลิตรที่มีกำลัง 360 แรงม้า กับ. BMW X5 4.8 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 6.1 วินาที และ การบริโภคเฉลี่ยเท่ากับประมาณ 13.5 ลิตร

โดยทั่วไปเมื่อมีความจุ 93 ลิตร ถังน้ำมันเชื้อเพลิงช่วงของ SUV ค่อนข้างดี โดยธรรมชาติแล้วในเรื่องนี้ BMW X5 ดีเซลจะดีกว่า

ด่าน

รถสามารถติดตั้งได้ทั้งเกียร์ธรรมดา (5 สปีด) หรือเกียร์อัตโนมัติ Steptronic 5 สปีด และเกียร์ธรรมดามีเฉพาะสำหรับ การดัดแปลงดีเซล- ในระหว่างการอัพเดต การส่งสัญญาณแต่ละครั้งจะได้รับอุปกรณ์เพิ่มเติมหนึ่งชิ้น แต่มี "กลไก" อีกครั้งในฐานข้อมูลเท่านั้นที่มี เครื่องยนต์ดีเซลขณะที่เกียร์อัตโนมัติ Steptronic 6 แบนด์ มาพร้อมทุกยูนิต

แชสซี

เวอร์ชันก่อนจัดแต่งทรงผม

จุดเด่นของ BMW X5 คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร สำหรับแชสซีนั้น เพื่อความสะดวกสบายและการควบคุมที่ดี มันจึงถูกสร้างให้เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ แน่นอนว่าการตัดสินใจครั้งนี้ลดคุณสมบัติออฟโรดของครอสโอเวอร์ลงบ้าง แต่วิศวกรก็กำจัดความล่าช้าได้จริง

เช่น, ระบบกันสะเทือนหลังมีพนักงานอยู่ ระบบที่เป็นเอกลักษณ์รักษาระยะห่างโดยไม่คำนึงถึงภาระ (คงที่) สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการใช้องค์ประกอบนิวแมติกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในการออกแบบระบบกันสะเทือน

เบรกไม่เพียงแต่มีคาลิเปอร์ที่น่าประทับใจเท่านั้น แต่ยังมีระบบ Dynamic Control ที่จะล็อคผ้าเบรกให้ดียิ่งขึ้นเมื่อเหยียบแป้นแรงๆ นอกจากนี้ยังมีระบบช่วยเหลือการลงซึ่งช่วยให้คุณรักษาวิถีโคจรไว้ที่ความเร็วไม่เกิน 12 กม./ชม.

นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิกที่ซับซ้อนแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดซึ่งรวมถึงระบบต่อไปนี้:

• ระบบควบคุมเบรกขณะเข้าโค้ง;
• ระบบควบคุมเสถียรภาพอัตโนมัติ
• การควบคุมเบรกแบบไดนามิก

การพักผ่อน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการอัพเกรดแล้ว xDrive ได้รับการตั้งโปรแกรมให้วิเคราะห์ตำแหน่งของครอสโอเวอร์อย่างต่อเนื่อง และกระจายแรงบิดระหว่างเพลาอย่างเหมาะสมที่สุด นอกจากนี้ การออกแบบยังรวมถึงคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ภายใน

การตกแต่งภายในได้รับการตกแต่งอย่างหรูหรา - วัสดุตกแต่งที่มีเกียรติ, เม็ดมีดที่ทำจากไม้, พลาสติกที่อ่อนนุ่มและมีราคาแพง - ทั้งหมดนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในระหว่างการสร้าง BMW X5 เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการตัดสินใจหลายอย่างมาจากซีรีส์ที่ 5 เบาะนั่งและพวงมาลัยมีการปรับเปลี่ยนจำนวนมากและทัศนวิสัยดีเยี่ยม มีเพียงเสา A ที่กว้างที่ด้านล่างเท่านั้นที่ขวางทางได้ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นก็หุ้มได้สะดวกและ แผงควบคุมมีข้อมูลมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และไม่มีเซ็นเซอร์ที่ไม่จำเป็นมากเกินไป แผงเบี่ยงอากาศที่จัดวางอย่างเหมาะสมเข้ากันได้อย่างลงตัวกับการตกแต่งภายในและสร้างบรรยากาศอบอุ่นสบายอย่างรวดเร็ว

แต่มีช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ในการยศาสตร์ นี่คือกลุ่มกุญแจเล็กๆ จำนวนมากที่กระจัดกระจายอยู่บนคอนโซลกลาง ซึ่งบางปุ่มก็มีปุ่มเลือกเกียร์ปิดอยู่ด้วย

ด้วยพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ ทำให้ภายในรถมีแสงสว่างอยู่เสมอ และผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ต้องกังวลเรื่องความสะดวกสบาย - มีพื้นที่เพียงพอแม้กระทั่งสำหรับคนตัวสูง

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E53- ครอสโอเวอร์คันแรกของแบรนด์ BMW ซึ่งเปิดตัวสู่การผลิตในปี 1999 ในช่วงเริ่มต้นการผลิต X5 ราคาของครอสโอเวอร์อยู่ที่ประมาณ 120,000 ดอลลาร์ แต่ถึงแม้จะมีป้ายราคา แต่ครอสโอเวอร์ก็กลายเป็นที่ต้องการของผู้ซื้อทันที

ครอสโอเวอร์ X5 ผลิตจนถึงปี 2549 และในปี 2546 ได้มีการ "เอาตัวรอด" ในรูปแบบใหม่ วันนี้ราคาของตัวถัง E53 เริ่มต้นที่ ~ 400,000 ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงการกำหนดค่าสภาพและถึง ~ 1,500,000 รูเบิล

การพักผ่อน

Restyling กับ Pre-restyling ต่างกันอย่างไร!

ในทางสายตาเนื่องจากนี่คือสิ่งแรกที่เราเห็นต่อหน้าเรา แต่อย่าลืมว่าจากการปรับสไตล์ใหม่ล่วงหน้านั้นค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างโมเดลแบบ restyled และอย่างน้อยก็สำเนาต้นแบบของ Le Mans ที่แน่นอน สามารถทราบได้ เช่น ชุดที่สมบูรณ์หรือวันที่ผลิตโดยการ "เจาะทะลุ" หมายเลขวินรถบนบริการอินเทอร์เน็ตพิเศษ

ตัวเลือกกระปุกเกียร์ที่หลากหลายในการปรับสไตล์ล่วงหน้าและการปรับสไตล์ใหม่

ขับเคลื่อนความแตกต่าง ในรถยนต์ก่อนการปรับสภาพ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะกระจายแรงบิดตามสัดส่วน - 38% ไปยังล้อหน้าและ 62% ไปยังล้อหลัง ในรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ แรงบิดจะกระจายขึ้นอยู่กับสถานการณ์ - ตั้งแต่ 0:100 ถึง 50:50 น.

ร่างกาย

ร่างกายของ BMW X5 E53 ไม่อยู่ภายใต้การกัดกร่อน แต่ก็มีคนขับที่ประมาทเช่นกัน ดังนั้นควรตรวจร่างกายดูว่าเกิดอุบัติเหตุหรือไม่

เมื่อตรวจสอบรถที่สกปรก คุณควรคิดถึงการ "ศึกษา" เพิ่มเติม เนื่องจากเป็นไปได้ที่จะซ่อนพื้นที่ปัญหามากมายไว้ใต้สิ่งสกปรก

ให้ความสนใจกับช่องว่างระหว่างองค์ประกอบของร่างกายซึ่งควรจะเหมือนกัน ทดสอบบานพับประตูทุกบานโดยเฉพาะด้านคนขับ โดยเปิดประตูแล้วเขย่า บานพับที่หลวมอาจเป็นผลมาจากการกระแทกด้านข้าง

ที่สุด พื้นที่ปัญหาตัวถังของ BMW X5 ในตัวถัง E53 นั้นเป็นส่วนล่างของซับในด้านหลังใต้ประตูท้ายส่วนล่างซึ่งเสี่ยงต่อการกัดกร่อนเนื่องจากความชื้น

งานสี ของครอสโอเวอร์คันนี้อาจไม่สมบูรณ์แบบและชิปและรอยขีดข่วนเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็เป็นเรื่องปกติ ตรวจสอบการสึกกร่อนที่ด้านหลังประตู และเมื่อพิจารณาถึงอายุของรถแล้ว ให้ใส่ใจกับขอบเขตของมันให้มากขึ้น การสำแดงเล็กน้อยและแทบจะสังเกตไม่เห็นของมันยังคงสามารถแก้ไขได้ แต่การสำแดงการกัดกร่อนที่ร้ายแรงในอนาคตจะนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงกับร่างกาย

ภายใน

ขณะอยู่ในรถ สภาพขององค์ประกอบบางอย่างอาจทำให้ทราบระยะทางจริงของรถได้เป็นอย่างดี ตรวจสอบเบาะนั่งคนขับ ได้แก่ ด้านข้างการสึกหรอของแป้นเหยียบและพวงมาลัย แต่คุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับวัสดุบุในองค์ประกอบภายในด้านบนซึ่งการใช้งานอาจทำให้ทราบระยะทางจริงได้อย่างผิดพลาด ตรวจสอบการทำงานของปุ่มทั้งหมดด้วย

โดยไม่มีเลย อุปกรณ์วินิจฉัยค้นหาสถานะ อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์เป็นไปไม่ได้. ในสถานการณ์เช่นนี้ ให้ตรวจสอบการทำงานของไฟแสดงบนแผงหน้าปัด หมุนกุญแจสตาร์ทและให้ความสนใจกับไฟแสดงถุงลมนิรภัย ซึ่งจะดับช้ากว่าอันอื่นๆ เล็กน้อย ซึ่งอย่างน้อยก็จะแสดงให้คุณเห็นว่าสายบ่งชี้ถุงลมนิรภัยไม่ได้เชื่อมต่อกับสายไฟอื่นใด

เครื่องยนต์

ติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าของ BMW X5 เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 3.0, 4.4, 4.6 (เฉพาะก่อนการปรับสภาพใหม่), 4.8 ลิตร (เฉพาะการปรับสภาพใหม่) และดีเซล หน่วยพลังงานปริมาตร 3.0 ลิตร

BMW X5 E53 มีเครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก! ก่อนอื่น เริ่มจากงบประมาณของคุณและสิ่งที่คุณต้องการ "ได้" จากรถ

เป็นที่นิยมและเชื่อถือได้

การดัดแปลง BMW X5 E53 ที่พบบ่อยและได้รับความนิยมมากที่สุดคือรุ่นเบนซิน 3.0i พร้อมหน่วยส่งกำลัง 6 สูบแถวเรียงของ BMW M54 เครื่องยนต์นี้พิสูจน์ตัวเองได้ดีไม่เพียงแต่ใน X5 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ BMW คันอื่นด้วย

BMW E53 3.0 ไม่สามารถอวดไดนามิกแบบสปอร์ตได้เป็นพิเศษ (เนื่องจากไม่เหมือนกับเช่น 530i ในตัวถัง E39 X5 มีลักษณะแอโรไดนามิกที่แตกต่างกันเล็กน้อยและน้ำหนักที่ลดลงของครอสโอเวอร์นั้นมากกว่าเกือบ 0.5 ตัน) แต่มันจะ ไม่ทำให้คุณขาดความสุขในการขับขี่

ใน BMW X5 3.0 กับ M54 ปัญหาที่พบบ่อยคือซีลน้ำมันด้านหลังรั่ว เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะมองเห็นได้ชัดเจนเมื่อรถยกขึ้น หากปัญหานี้เกิดขึ้นโดยตรงระหว่างการทำงานของรถ จำเป็นต้องเปลี่ยนการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง (ทุกๆ 2 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง นั่นคือที่ ~ 30,000 กม.) สาเหตุของปัญหานี้คือการอุดตันของการระบายอากาศซึ่งส่งผลให้น้ำมันเริ่มทำงานภายใต้ความกดดันและเนื่องจากเป็นการยากกว่าที่จะดันปะเก็นจึงรั่วไหลผ่าน ซีลน้ำมันด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยง

ตรวจสอบปะเก็นกระทะอย่างระมัดระวัง หากน้ำมันไหลซึมผ่านปะเก็นกระทะ ในกรณีส่วนใหญ่สิ่งนี้บ่งชี้ว่าเครื่องยนต์จะมีปัญหาในอนาคตอันใกล้นี้ สาเหตุของการรั่วไหลคือการบีบน้ำมันออกด้วยก๊าซผ่านปะเก็นกระทะ

ประหยัด

งบประมาณ บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นดีเซล E53 3.0 พร้อมเครื่องยนต์ M57 ที่เชื่อถือได้มีให้เลือกสองรุ่น - รุ่นก่อนแต่งด้วยกำลัง 184 แรงม้า และหลังจากปรับสภาพใหม่ 218 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าการดัดแปลง 3.0d ในแง่ของประสิทธิภาพไดนามิกนั้นเกือบจะเทียบเท่ากับ 3.0 ลิตร รุ่นเบนซินและอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ทรงพลัง

เมื่อเลือกเครื่องยนต์ V8 ระหว่าง BMW E53 4.4 กับ 4.6 กับ 4.8 - อีกครั้ง โปรดดำเนินการตามงบประมาณของคุณ - เพื่อไดนามิกที่ดีขึ้นและอัตราการสิ้นเปลืองที่สูงขึ้น คุณจะต้องจ่ายเพิ่มไม่เพียงแต่สำหรับวัสดุสิ้นเปลืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบำรุงรักษาหรือการซ่อมแซมรถยนต์ด้วย ตัวอย่างเช่น โซ่สายพานไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ 6 สูบจะมีอายุการใช้งานนานกว่า 2 เท่า ในขณะที่ใน V8 จะต้องเปลี่ยนโซ่ทุกๆ 200,000 กม.

ในช่วงนี้รุ่น 8 สูบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรุ่น 4.4 (ยอดผลิตรวมกว่า 120,000 คัน) แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรุ่น restyled 4.4 พร้อมเครื่องยนต์ N62 นั้นเกือบจะเท่ากับอัตราการสิ้นเปลืองของรุ่น 4.8 ลิตรที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน

โดยรวมแล้วตัวมอเตอร์ (H62) นั้นเป็นหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้ แต่เมื่อพิจารณาจากระยะเวลาการทำงานแล้ว เวลาก็ส่งผลเสีย หลัก พื้นที่ปัญหาของเครื่องยนต์นี้คือ - ซีลก้านวาล์วซึ่งนำไปสู่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันและลักษณะของ “การฉีกขาด”

ในการเลือก BMW E53 4.6 ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ BMW M62 คุณต้องดูที่ตัวรถหรือสภาพของรถด้วย รุ่นนี้มีเฉพาะในตัวถังก่อนการปรับสภาพใหม่เท่านั้น และตัวเลขอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะสูงกว่ารุ่น 4.8 ลิตรที่มาแทนที่ในปี 2547 เล็กน้อย

สิ่งที่คุณควรใส่ใจ?

เมื่อตรวจสอบเครื่องยนต์ ให้ระวังว่ามีน้ำมันรั่วไหลอยู่ด้านข้าง

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่น ๆ ไม่เพียง แต่แบรนด์ BMW เท่านั้น ระบบระบายความร้อนอาจมีความร้อนสูงเกินไป และหนึ่งในปัญหาความร้อนสูงเกินไปที่ได้รับความนิยมคือหม้อน้ำอุดตันซึ่งต้องทำความสะอาดเป็นระยะ ให้ความสนใจเมื่อตรวจสอบห้องเครื่องแล้วสรุปผลของคุณเองตามสภาพของมัน

เครื่องยนต์ของ BMW ต้องการคุณภาพของน้ำมัน ดังนั้นผู้ผลิตจึงแนะนำให้ใช้เฉพาะคุณภาพสูงเท่านั้น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เนื่องจากไม่เพียงทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นเท่านั้น แต่ยังทำให้เครื่องยนต์เย็นลงอีกด้วย

การแพร่เชื้อ

BMW X5 E53 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 5-, 6 สปีด

ก่อนการอัพเดต ช่วงโมเดลสำหรับปี 2003 ทุกรุ่นติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด และรุ่น 3.0i/3.0d ก็มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเช่นกัน หลังจากปรับสภาพใหม่แล้วจะมีการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดบนครอสโอเวอร์

ในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่มีข้อร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับระบบส่งกำลังของ BMW X5 และ การดูแลที่เหมาะสมและภายใต้ภาระปานกลางก็จะไม่มีปัญหาในการใช้งาน

แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติจะถือว่า "ไม่ต้องบำรุงรักษา" แต่ก็ยังต้องเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 60,000 กม.

เพื่อตรวจสอบ เกียร์อัตโนมัติก่อนซื้อเกียร์ให้ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "ขับเคลื่อน" ซึ่งส่งผลให้รถควรเคลื่อนที่อย่างอิสระทั้งเดินหน้าและถอยหลัง

ในระหว่างการทดลองขับ ให้เร่งความเร็วโดยการเหยียบคันเร่ง เมื่อคุณได้ยินเสียงเปลี่ยนเกียร์สอง ให้ปล่อยคันเร่ง - หากในขณะนี้คุณรู้สึกว่า "เตะ" (ปัญหาเกียร์อัตโนมัติทั่วไป) แสดงว่ากระปุกเกียร์มี ปัญหาทางเทคนิค

ระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนของ BMW X5 E53 มีโครงสร้างคล้ายกับระบบกันสะเทือนของ E39 "ห้า" แต่มีกำลังน้อยกว่าเนื่องจาก X5 มีจุดประสงค์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย

อายุการใช้งานของชิ้นส่วนช่วงล่างขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่โดยตรง

บรรทัดล่าง

โดยทั่วไปแล้ว BMW X5 คันแรกเป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับรถรุ่นอื่น ๆ ยานพาหนะโดยคำนึงถึงการประกอบคุณภาพสูง ส่วนประกอบ และสไตล์การขับขี่ด้วย

เมื่อซื้อครอสโอเวอร์ ก่อนอื่นให้พิจารณาสภาพของรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำการวินิจฉัย และการมีสองกุญแจจะเป็นข้อได้เปรียบ

ขอให้โชคดีกับทางเลือกของคุณและสนุกกับการขับรถ