Geely mk qué motor es. Motor Gili MK Cross - revisión detallada

Elegante Geely MK Cross, con una apariencia excepcional y atractiva características técnicas, ya se ha ganado el corazón de muchos automovilistas rusos. Aunque llamar a este modelo un crossover completo es solo una exageración, un automóvil con carrocería hatchback puede sorprender a los consumidores con un mayor claridad del piso y asequibilidad.

Puedes comprar Geely MK Cross en Rusia en dos niveles de equipamiento. No se debe esperar una dinámica sobresaliente de los "chinos", porque el automóvil está equipado con un motor de cuatro cilindros y 16 válvulas. motor de gasolina potencia 94 litros. Con. y volumen 1,5 l. Este motor toyota 5A-FE, que ha demostrado su eficacia exclusivamente con lado positivo. Esta unidad de potencia se combina con transmisión manual transmisión

coche chino con consumo económico El combustible será un buen hallazgo para una familia con viajes frecuentes fuera de la ciudad. Un hatchback para un estilo de vida activo se siente bastante seguro en las carreteras rusas, por lo que es ideal para excursiones o viajes en coche. largas distanciasél es excelente opcion. Además, el Geely MK Cross se caracteriza por una calidad de construcción decente, seguridad y buen equipamiento en comparación con competidores más caros.

Repuestos para Geely MK Cross con entrega

Para muchos automóviles extranjeros, comprar repuestos en las ciudades rusas no siempre es fácil. La escasa variedad y los precios inflados obligan a los propietarios de automóviles a buscar una alternativa o comprar repuestos en línea.

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Geely Mk Cross lanzado el mercado ruso en 2011. El montaje con soldadura y pintura de la carrocería se organizó en Cherkessk, en la planta de Derways. A finales de 2015, se interrumpió la producción del modelo y el stock restante se agotó en la primavera de 2016.

MK Cross es una versión elevada del hatchback Geely MK2. Ambos coches están construidos sobre la misma plataforma que el sedán Geely MK, que se basa en las tecnologías de la primera generación del Toyota Yaris/Vios (1999-2005). El pseudo-crossover se distingue por una distancia al suelo aumentada a 175 mm, un kit de carrocería falso, molduras de puertas y rieles en el techo.

El MK Cross se ofreció en dos niveles de equipamiento. La versión básica del Comfort tenía dos airbags, aire acondicionado, dirección asistida, 4 elevalunas eléctricos, accionamiento eléctrico y espejos calefactables, ABS y EBD. El Luxury más avanzado se complementó con un techo corredizo eléctrico y un “interior de cuero”. Desafortunadamente, no se proporcionaron asientos con calefacción en ninguna de las configuraciones.

En las pruebas de choque realizadas por ANCAP (Australia y Nueva Zelanda), el hatchback MK obtuvo tres estrellas, con 8,4 puntos de 16 posibles.

motores

Geely MK Cross estaba equipado con un solo motor: un motor de gasolina de aspiración natural de 1,5 litros con una potencia de 94 CV. El motor es una copia con licencia del 5A-FE desarrollado por Toyota.

El mecanismo de distribución de gas es accionado por una correa dentada, que se recomienda cambiar cada 60.000 km (1,5-2 mil rublos con trabajo).

Se debe observar el mismo intervalo entre los ajustes del juego de válvulas; de lo contrario, es posible que las válvulas se quemen (más a menudo las válvulas de admisión se aprietan). Los espacios se ajustan mediante empujadores (copas). El coste del procedimiento en el servicio es de unos 7.000 rublos.

En los automóviles ensamblados antes de 2013 y recorridos entre 50 y 100 mil km, se observa un aumento en el consumo de aceite de más de 1 litro cada 1000 km. En algunos casos, es posible deshacerse de la enfermedad después del reemplazo. sellos de vástago de válvula(5000-8000 rublos). Pero a veces los anillos raspadores de aceite se encuentran atascados y desgastados (entre 15 y 20 mil rublos, incluido el trabajo). En casos avanzados, incluso es posible que se desgasten las paredes del cilindro. En estas circunstancias, será necesario revestir el motor o cambiarlo (30-60 mil rublos). El problema de las fugas de aceite y el desgaste de los anillos afecta con menos frecuencia al MK Cross 2013 y no se nota entre los coches más jóvenes de 14 y 15 años.

En los primeros 100.000 kilómetros, a menudo es necesario reemplazar un radiador con fugas (2.000 rublos), una bomba de combustible defectuosa (1.000 rublos) y un soporte trasero del motor (a partir de 400 rublos). La bomba (1500 rublos) y el termostato (1000 rublos) pueden fallar después de 100-150 mil km.

Transmisión

Solo una manual de 5 velocidades funcionaba junto con el motor. La vida útil del embrague supera los 60-100 mil km. Para sustituirlo hay que quitar la caja. El costo de un nuevo kit de embrague es de 4 a 5 mil rublos y el costo del trabajo es de 3 a 6 mil rublos.

Desafortunadamente, la transmisión manual puede requerir reparación después de 50-100 mil km. Hay ruido, zumbido o es difícil engranar las marchas. Como regla general, sólo es necesario cambiar los rodamientos (unos 10.000 rublos). Si los cojinetes se desmoronan, los engranajes se destruirán y la carcasa también podría romperse. En este caso, tendrá que buscar una caja usada (10-30 mil rublos). Una transmisión manual nueva cuesta más de 40.000 rublos.

A veces es posible eliminar el ruido apretando el cojinete del eje secundario. Esto se hace a través de una trampilla especial ubicada en la carrocería de la caja, en el lado izquierdo de la rueda.

Chasis

El eje delantero tiene puntales McPherson y el eje trasero tiene una barra de torsión. La suspensión del Geely MK Cross es casi completamente idéntica a la del sedán MK. Solo se diferencian los resortes delanteros y los amortiguadores (la plataforma de resorte está ubicada más arriba).

Los elementos del chasis no destacan por su durabilidad. Las piezas más rápidas que desaparecen son los puntales estabilizadores y los casquillos. En el segmento de 50 a 100 mil km, las palancas delanteras (1.000 rublos) y las delanteras cojinetes de las ruedas(desde 500 rublos). Además, los amortiguadores delanteros y los cojinetes de soporte pueden dañarse (3000 rublos para un análogo de alta calidad) o las juntas homocinéticas exteriores (a partir de 1000 rublos) pueden comenzar a crujir.

Los frenos delanteros requieren Mantenimiento regular– las guías de las pinzas se estropean con bastante rapidez.

Otros problemas y averías

Desafortunadamente, el metal de la carrocería del MK Cross tiene poca resistencia a la corrosión. El primer óxido comienza a aparecer debajo de los umbrales de las puertas de plástico después de 3-4 años. Pronto, se encuentran manchas de óxido en el capó, las puertas, el techo, los pasos de rueda traseros y debajo de los faros en los guardabarros.

Los espejos con calefacción eléctrica suelen fallar (200-500 rublos por elemento de espejo). También hay problemas con el panel de instrumentos electrónico: la indicación desaparece. El dispositivo cobra vida después de soldar la placa.

El generador también puede enfermarse: falla el regulador de voltaje o las escobillas se desgastan.

Hay dificultades con el motor de la estufa (3000 rublos) o su reóstato (900 rublos).

El radiador del calentador puede tener fugas o obstruirse con lodo después de 50-100 mil km. El análogo de Toyota está disponible por 2.000 rublos. El proceso de reemplazo requiere mucha mano de obra. Para acceder al radiador, es necesario desmontar el panel frontal. Por trabajar en el servicio te pedirán unos 5.000 rublos.

De vez en cuando se sueltan los cables de regulación del caudal de aire y del grifo del calentador.

Conclusión

La calidad del Geely MK Cross es un poco decepcionante en algunos lugares. Afortunadamente, existen en el mercado muchos sustitutos económicos de origen chino. Es cierto que tienen una vida útil aún más corta en comparación con los originales instalados en fábrica. Al mismo tiempo, las piezas nuevas originales tienen un precio muy asequible. Sin embargo, para no tener que volver a reparar pronto, es mejor utilizar análogos de mayor calidad. Quizás sean más caros, pero te ahorrarán tiempo y nervios.

El motor es el corazón del coche. No perdona repuestos, consumibles y servicios no calificados de baja calidad. Por lo tanto, todo entusiasta de los automóviles está interesado principalmente en la fiabilidad y durabilidad del motor.

Como motor para Geely MK Cross Variación Toyota 5A-FE instalada, adquirido por la empresa bajo licencia. Fue esto lo que se instaló en Toyota Corolla A100 es el estándar de fiabilidad y calidad de la industria automovilística japonesa. Con un mantenimiento oportuno, esta unidad podría recorrer fácilmente un millón de kilómetros.

Para el mercado chino se instalan motores de 1,8 y 1,3 litros. Pero a Rusia sólo se suministra la versión con motor de gasolina con un volumen de 1498 metros cúbicos (94 CV). Esto es lo que se discutirá más adelante.

Especificaciones

El motor Geely de cuatro cilindros está equipado con un sistema de distribución de gas DOHC. El sistema es confiable, lo que permite alta velocidad"quitar" más potencia de un volumen de motor pequeño. Al mismo tiempo, el diseño del motor es más ligero y aumenta la eficiencia. A continuación se muestran los parámetros básicos.

Características de operación

El consumo de combustible

Desafortunadamente, alcanzar los “7 litros por cien” de fábrica en condiciones de funcionamiento reales es casi imposible. Y, si después de correr por la carretera logras acercarte al resultado deseado, entonces en la ciudad consumo medio por cien kilómetros serán 9-10 litros, con una marcha muy pausada y sin aceleraciones bruscas. EN de lo contrario Puedes añadir un par de litros más encima.

Aceite

El aceite del motor se cambia de serie, una vez cada diez mil kilómetros o una vez cada doce meses. Tanto la planta como los propietarios de automóviles recomiendan verter sintético, con índice de viscosidad. 5w40. En los servicios, por regla general, completan Shell o Castrol.

correa de distribución

El mecanismo de distribución de gas está equipado con una transmisión por correa. Cambios a 60 mil kilómetros., Pero Es mejor comprobar el estado después de 40.000 km.. Es posible que sea necesario reemplazarlo antes, pero sucede que incluso después de 60 mil, el cinturón casi no está desgastado.

Si los dientes de la correa de distribución se resbalan o se rompen, válvula, generalmente, no se dobla. Aunque nadie está inmune a las excepciones. Por lo tanto, es mejor no poner en peligro el estado de la correa de distribución. Las válvulas requieren ajuste cada 40 mil km.

¿Qué obtuvimos?

El motor resultó ser más caprichoso que su predecesor Toyota. Más a menudo requiere ajustes y puede presentar sorpresas desagradables. Pero, en general, la unidad es fiable y fácil de mantener. Podemos hablar de un recurso de 150-200 mil antes de reconstruir el motor. Y luego la misma cantidad hasta revisión. Lo cual es un resultado bastante bueno en las condiciones de los coches "desechables" modernos.

El Geely MK está equipado con un motor de gasolina de cuatro tiempos, cuatro cilindros, inyección transversal, 16 válvulas y una cilindrada de 1,5 litros.

Motor - en línea disposición vertical Cilindros, refrigeración líquida.

Árbol de levas Las válvulas de escape son accionadas por la correa de distribución, el árbol de levas de admisión es accionado por el árbol de levas de escape mediante engranajes helicoidales montados en los árboles de levas.
Reemplazo de la correa de distribución, ver
Reemplazo del sello de aceite del árbol de levas de escape, ver
Reemplazo de árboles de levas, ver
Cabeza de cilindro Hecho de aleación de aluminio de acuerdo con el esquema transversal para purgar los cilindros (los canales de admisión y escape están ubicados en lados opuestos de la culata). Los asientos y guías de las válvulas se presionan en el cabezal. Las válvulas de admisión y de escape tienen un resorte cada una, fijado a través de una placa con dos galletas. Se instala una junta reforzada con metal no contraíble entre el bloque y la cabeza. En la parte superior de la culata hay un lecho común de soportes de cojinetes para dos árboles de levas (admisión y escape). Las cubiertas superiores de los soportes de los cojinetes están unidas al cabezal del bloque con pernos que fijan las cubiertas a la base de la cama. Los orificios de los soportes de los cojinetes deslizantes (cama) se procesan junto con las cubiertas, por lo que las cubiertas no son intercambiables; cada cubierta está marcada con un número de serie.
Para reemplazar los sellos del vástago de la válvula, consulte
Reemplazo de la junta de culata, ver
Reemplazo de juntas de tapa de culata, ver.
Para configurar el pistón del primer cilindro en la posición PMS en la carrera de compresión, consulte
Comprobación y ajuste de las holguras en el accionamiento de la válvula, consulte

Bloque cilíndrico El motor es una sola pieza de hierro fundido que forma los cilindros, la camisa de enfriamiento, el sistema de lubricación y cinco cojinetes. cigüeñal. En la parte inferior del bloque hay cinco lechos de cojinetes principales. El bloque de cilindros tiene resaltes, bridas y orificios especiales para sujetar piezas, conjuntos y conjuntos, así como canales para la línea principal de aceite.
Comprobación, ajuste y sustitución de las correas de transmisión, ver

Cigüeñal Gira en cojinetes principales que tienen revestimientos de acero de paredes delgadas con una capa antifricción. El cigüeñal del motor está asegurado contra movimientos axiales mediante dos semianillos instalados en las ranuras del lecho del cojinete principal central.
Desmontaje, solución de problemas e instalación del cigüeñal, consulte
Reemplazo de los retenes de aceite del cigüeñal, ver

Volante hierro fundido, montado en el extremo trasero del cigüeñal a través de un manguito de montaje y asegurado con seis pernos.
Se presiona una llanta dentada sobre el volante para arrancar el motor con un motor de arranque. El volante tiene un anillo dentado para el sensor de posición del cigüeñal.
Para reemplazar el volante, consulte

Pistones hecho de aleación de aluminio. En la superficie cilíndrica de la cabeza del pistón, se hacen ranuras anulares para un anillo raspador de aceite y dos anillos de compresión. Los pistones se enfrían adicionalmente con aceite que se suministra a través de un orificio en el extremo superior de la biela y se rocía sobre la cabeza del pistón.
Para piezas defectuosas del grupo biela-pistón y del bloque de cilindros, consulte
Para el reemplazo de piezas del grupo de biela y pistón, consulte

Pasadores de pistón instalado en los resaltes del pistón con un espacio y presionado con un ajuste de interferencia en las cabezas superiores de las bielas, que con sus cabezas inferiores están conectadas a los muñones de las bielas del cigüeñal a través de camisas de paredes delgadas, cuyo diseño es similar a los principales.

bielas Acero, forjado, con varilla de sección I.

Sistema de lubricación combinados: las piezas más cargadas se lubrican bajo presión y el resto, ya sea mediante salpicaduras dirigidas o salpicaduras de aceite que fluye desde los espacios entre las piezas acopladas.
Reemplazo del sello del cárter de aceite, ver
Cambio de aceite y filtro de aceite, ver
Reemplazo de la bomba de aceite, ver
Reemplazo de la válvula del calentador interior, ver

Sistema de ventilación del cárter El tipo cerrado no se comunica directamente con la atmósfera, por lo tanto, simultáneamente con la succión de gases, se forma un vacío en el cárter en todos los modos de funcionamiento del motor, lo que aumenta la confiabilidad de varios sellos del motor y reduce la emisión de sustancias tóxicas al atmósfera.

Sistema de refrigeración El motor es sellado, con depósito de expansión, consta de una camisa refrigerante de fundición que rodea los cilindros en el bloque, las cámaras de combustión y los canales de gas en la culata. La circulación forzada del refrigerante se realiza mediante una bomba de agua centrífuga accionada desde el cigüeñal mediante una correa poli-V, que simultáneamente acciona la polea del generador. Para mantener la temperatura de funcionamiento normal del refrigerante, se instala un termostato en el sistema de enfriamiento, que cierra un gran círculo del sistema cuando el motor no está calentado y la temperatura del refrigerante es baja.
Reemplazo del tanque de expansión, ver
Para reemplazar la caja de distribución de agua, consulte
Reemplazo del termostato, ver
Reemplazo de la bomba de agua, ver
Reemplazo del ventilador del radiador eléctrico, ver
Para el reemplazo del radiador, consulte
Para reemplazar el refrigerante, consulte

Sistema de suministros El motor consta de una bomba de combustible eléctrica instalada en el tanque de combustible, un conjunto de acelerador, filtros de combustible grueso y fino, tuberías e inyectores de combustible, y también incluye un filtro de aire.
Reemplazo de pantallas térmicas del sistema de escape, ver.
Para reemplazar el silenciador principal, consulte
Para reemplazar el silenciador adicional, consulte
Reemplazo del tubo de escape, ver
Reemplazo del colector de escape, ver
Reemplazo de cojines de suspensión del sistema de escape, ver
Reemplazo del pedal de conducción la válvula del acelerador cm.
Reemplazo del cable del acelerador, ver
Reemplazo del regulador movimiento inactivo cm.
Para reemplazar el conjunto del acelerador, consulte
Reemplazo de vivienda filtro de aire cm.
Para reemplazar el filtro de aire, consulte
Reemplazo de la junta del colector de admisión, ver
Reemplazo válvula de solenoide para purgar el adsorbedor, consulte
Reemplazo del adsorbedor del sistema de recuperación de vapores de combustible, ver
Para sustituir el tubo de llenado, consulte
Reemplazo depósito de combustible cm.
Para cambiar y comprobar los inyectores, consulte
Reemplazo del regulador de presión de combustible, ver
Reemplazo del riel de combustible, ver
Reemplazo filtro de combustible cm.
Reemplace la bomba de combustible, consulte
Comprobación y reducción de presión en el sistema de energía, ver.

El diseño del colector de admisión con canales largos independientes permite aprovechar el efecto de carga inercial.

Sistema de encendido Motor con microprocesador, consta de una bobina de encendido de cuatro terminales (módulo), cables de alto voltaje y bujías.

El módulo de encendido controla la unidad electrónica(controlador) del sistema de gestión del motor. El sistema de encendido no requiere mantenimiento ni ajuste durante el funcionamiento.

Unidad de poder(motor, embrague y caja de cambios) se instala sobre tres soportes con elementos de goma elástica: dos laterales (derecho e izquierdo), que absorben la mayor parte de la unidad de potencia, y uno trasero, que compensa el par de la transmisión y el Cargas que surgen al arrancar el coche, acelerar y frenar.
Sustitución de guardabarros de motor, ver.
Reemplazo de soportes de motor, ver

La información es válida para los modelos MK del 2006 al 2015 y para los modelos MK Cross del 2011 al 2016.

07.06.2017

Geely MK es un representante chino de la clase C, que es un desarrollo de la empresa Geely Automobile. En los últimos años, la industria automotriz china ha logrado un verdadero avance en la industria automotriz. Uno de los principales componentes de la popularidad de este modelo es el diseño: la apariencia del automóvil no es típica de un fabricante oriental y recuerda más a un "estadounidense". No vale la pena comparar este auto con los estadounidenses, japoneses o coreanos, ya que son superiores en calidad de construcción y componentes, pero este modelo tiene un parámetro en el que supera a todos sus competidores, y es su precio, y este parámetro siempre ha sido uno de los principales a la hora de elegir un coche. Y así es como el bajo costo del automóvil afectó su confiabilidad y a qué debe prestar atención al elegir un Geely MK con un kilometraje de mercado secundario, ahora intentemos averiguarlo.

Una pequeña historia:

En el mercado interno chino, el estreno de Gili MK tuvo lugar en 2006, pero en la CEI Este modelo apareció sólo a mediados de 2008. La base para el desarrollo del automóvil fue la primera generación del Toyota Yaris, y en el automóvil también se utilizan motores Toyota. Geely compró anteriormente estos motores a Tianjin Industrial (FAW), que posee la licencia de Toyota. En enero de 2010, en la planta de la empresa automovilística "Derways" en la ciudad de Cherkessk (Rusia) se inició la producción de automóviles para los mercados de la CEI. Antes de esto, los Geely MK se suministraban a los concesionarios de automóviles directamente desde China. En 2011, Geely cambió de nombre, como resultado, el automóvil pasó a llamarse Englon MK y el MK Cross pasó a llamarse Englon Jinying cross. El cambio de marca se llevó a cabo en el marco de una nueva estrategia de marketing destinada a actualizar y elevar la imagen de marca. En 2015, el Geely MK fue reemplazado por el GC6, que es un profundo rediseño.

Debilidades y desventajas de Geely MK con el kilometraje.

El metal, al igual que la pintura, es muy fino, por lo que aparecen astillas y abolladuras incluso con un pequeño guijarro que sale volando de debajo de las ruedas del tráfico que viene en sentido contrario. El cuerpo es débilmente resistente a las influencias agresivas. ambiente, por lo que aparece óxido en la carrocería del coche tras un par de años de uso. La corrosión aparece más rápidamente en la parte inferior del automóvil (se requiere un tratamiento adicional con agentes anticorrosivos) y en los lugares donde la pintura está desconchada. Además, se pueden encontrar rastros de óxido en: las puertas delanteras (debajo de la junta), el capó y la tapa del depósito de gasolina (en la zona de la cerradura). El cristal protector de los faros antiniebla a menudo se agrieta cuando se utilizan en climas fríos y húmedos.

motores

Geely MK estaba equipado sólo con gasolina. unidades de potencia– 1.5 (94 CV), 1.6 (107 CV). El motor más común en la CEI es una unidad de 1,5 litros, que se ensambló bajo licencia de Toyota (una copia del motor 5A-FE). Si hablamos de su confiabilidad, entonces, en general, el motor no está mal, pero un par puntos débiles en él, sin embargo, fue revelado. Lo primero a lo que debes prestar atención es a la correa de distribución. Según la normativa, no requiere sustitución hasta los 60.000 km, pero, como ha demostrado la experiencia operativa, aparecen grietas a partir de los 40.000 km, y también puede que le falten un par de dientes, no creo que valga la pena explicar qué. consecuencias que esto podría tener. Para aquellos a quienes les gusta realizar reparaciones en su taller, vale la pena considerar el hecho de que para reemplazar la correa de distribución será necesario quitar el soporte del motor derecho.

No es raro que los propietarios encuentren problemas cuando un motor que no está calentado comienza a calarse; afortunadamente, para resolver el problema, puede hacerlo sin tener que ir al centro de servicio: debe cambiar las bujías, los cables de alto voltaje o bobinas de ignición. Si estas manipulaciones no dan un resultado positivo, será necesario ajustar las válvulas. Para realizar este procedimiento, debe comunicarse con un especialista experimentado, ya que el ajuste incorrecto de las válvulas puede provocar que se “aprieten” después de 40-60 mil kilómetros y su posterior quemado. Los cables de alto voltaje deben retirarse con mucho cuidado, ya que existe un alto riesgo de que se rompan.

En automóviles con un kilometraje superior a 50.000 km, aparecen fugas de refrigerante a través de la junta de calefacción del acelerador. Si el defecto no se corrige a tiempo, esto puede dar lugar a salida prematura El controlador de ralentí está defectuoso. La señal principal sobre un mal funcionamiento del regulador será: arranque difícil, el motor se para inmediatamente después del ajuste y arranca solo cuando se presiona el pedal del acelerador. Un nuevo regulador costará 20 USD, pero puedes ahorrar un poco instalando un análogo de Chevrolet Niva (8-10 USD).

En la estación cálida, es necesario controlar cuidadosamente la temperatura del motor; la mayoría de las veces, el motor se sobrecalienta al conducir durante mucho tiempo a una velocidad de 80 a 100 km por hora con el aire acondicionado encendido. La razón principal es que el ventilador de refrigeración no enciende, un mal contacto en los terminales del cableado y una apertura tardía del termostato. La capacidad de monitorear la temperatura del motor y evitar que se sobrecaliente se complica por el hecho de que el sensor de temperatura puede producir datos incorrectos. Si no puede calentar el motor a la temperatura de funcionamiento durante mucho tiempo, lo más probable es que el problema se deba a que el termostato está atascado en la posición abierta.

En la mayoría de las copias, con un kilometraje de 80 a 120 mil km, es necesario cambiar la junta de la culata, la razón es que la junta de la culata se quema. Al mismo kilometraje es necesario reemplazar la bomba. El radiador de refrigeración es susceptible a la corrosión. Una señal de que hay un problema será la aparición de manchas rojas en el tanque de expansión. Con la llegada del frío, el radiador de refrigeración puede empezar a tener fugas en la unión del plástico y el metal. Con un kilometraje de 80-100 mil km, es necesario reemplazar el sello de aceite del cigüeñal delantero (aparecen fugas de aceite). Cada 60-80 mil km es necesario reemplazar el sensor de presión de aceite. Los soportes del motor y de la caja de cambios tienen una vida útil ligeramente más corta (40-60 mil km). Muchos propietarios se quejan de alto consumo combustible, en ciclo combinado 8-10 mil km, y esto es mucho más de lo prometido por el fabricante.

Transmisión

El Geely MK estaba equipado únicamente con una transmisión manual de cinco velocidades. Los diagnósticos de transmisión deben tratarse con sumo cuidado. La principal dolencia a la que se enfrentan los propietarios es la fragilidad de los cojinetes de los ejes primario y secundario. Muy a menudo, las llamadas de servicio con quejas sobre ruido extraño La caja se aplica a los propietarios de automóviles con un kilometraje de 50 a 70 mil km. Tendrá que gastar entre 100 y 150 USD para solucionar el problema. Los sellos del semieje tampoco son famosos por su durabilidad; por regla general, las fugas de aceite aparecen después de 30 a 40 mil kilómetros. Con un kilometraje de 60 a 70 mil km, es necesario reemplazar el cilindro maestro del embrague. Para ahorrar un poco, el cilindro se puede reparar con un kit de reparación especial. Cuando se utiliza aceite de baja calidad, con la llegada del clima frío, aparecen dificultades para cambiar de marcha. Cuando se usa con cuidado, el embrague puede durar entre 80 y 100 mil km (kit de embrague nuevo con cojinete de liberación Costará entre 40 y 60 USD).

Características y desventajas del chasis Gili MK.

El Geely MK utiliza la suspensión estándar para esta clase de automóvil: puntal MacPherson en la parte delantera y viga en la parte trasera. En cuanto a la fiabilidad de la mayoría de los elementos del chasis, la situación aquí no es tan optimista. En la mayoría de los casos, es necesario reemplazar los puntales estabilizadores; para los conductores descuidados, duran menos de 10.000 km; con un manejo cuidadoso, los casquillos pueden durar entre 15 y 20 mil km; Los amortiguadores duran entre 50 y 60 mil km, pero a menudo hay casos en los que es necesario cambiarlos incluso después de 30 000 km; afortunadamente, su precio no es demasiado alto, hasta 50 USD. ORDENADOR PERSONAL. Los cojinetes de las ruedas delanteras, las palancas y las rótulas pueden complacerlo con un kilometraje de 70 a 80 mil km. Las juntas homocinéticas pueden durar hasta 100.000 km. Para tener menos probabilidades de tener que reparar el chasis, muchos propietarios, al seleccionar piezas de repuesto, dan preferencia a piezas intercambiables de diferentes modelos Toyota.

El juego en la cremallera de dirección ocurre incluso en autos casi nuevos, la razón radica en la mala calidad del ensamblaje de la unidad, afortunadamente, para eliminar el defecto basta con apretarla. La vida útil del bastidor difiere poco de la de una pieza similar de la mayoría de los fabricantes japoneses y coreanos (100-150 mil km). Comprar un bastidor nuevo costará entre 150 y 250 USD. Los extremos de dirección deben reemplazarse cada 50-60 mil km, las varillas cada 70-80 mil km. También hay problemas con sistema de frenado, el principal es la corrosión del pistón del cilindro de freno, que provoca el atasco del freno. También, atención especial requieren cilindros traseros, ha habido casos en los que aparecieron fugas de líquido de frenos en ellos.

Salón

El interior del Gili MK no puede presumir de la calidad del montaje y los materiales, pero gracias al uso de plástico duro, los grillos se sienten aquí como en casa. Si escucha ruidos en el volante mientras conduce, debe verificar el grado de apriete de los pernos que sujetan el airbag (se aflojan con el tiempo). Con un uso intensivo, los asientos delanteros pueden desgastarse al cabo de un año, llevándose consigo elementos de calentamiento. Si descuida el reemplazo, podría terminar en un incendio. Debido al tamaño de mala calidad. parabrisas y los tapones de goma se caen constantemente en la parte inferior, con el tiempo aparece agua debajo de la alfombra del conductor y del pasajero delantero. Además, después de una lluvia intensa, puede aparecer un charco en el maletero, el motivo son los sellos de mala calidad. luces traseras y soportes de amortiguador trasero.

En cuanto a la electricidad, la calefacción suele traer sorpresas desagradables. la ventana trasera, espejos y sistema climático. Muchos propietarios se quejan de que el aire acondicionado no cumple con sus funciones incluso en climas fríos. Con un kilometraje de 80 a 100 mil km, aparecen fugas de freón y, con el mismo kilometraje, el compresor del aire acondicionado puede atascarse. En el momento más inoportuno, el ventilador de la estufa puede dejar de encenderse, siendo el motivo un fallo del relé del regulador de velocidad. Después de 100.000 km, comienzan los problemas con el regulador de voltaje (es necesaria la reparación o sustitución del generador), por lo que la batería deja de cargarse. Debido a una falla en el chip de la placa controladora del motor eléctrico, la luz de fondo del panel de instrumentos deja de funcionar.

Resultado:

A pesar de los importantes avances en la industria automotriz, la industria automotriz china aún no alcanza el nivel de la coreana y fabricantes japoneses y Geely MK no es una excepción. Este coche no se puede llamar malo, ya que la corta vida útil de algunas piezas se justifica por el bajo coste del coche y el bajo coste de reparación y mantenimiento.

Si es propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que encontró al utilizar el automóvil. Quizás su reseña ayude a los lectores de nuestro sitio a la hora de elegir un automóvil.

Saludos cordiales, editor AutoAvenida