ATV casero basado en unidades Oka y VAZ. Dibujos - DIY ATV Dibujos DIY ATV 4x4

ATV es vehículo con tracción en las cuatro ruedas y una motocicleta, una bicicleta de endurocross, en un solo paquete. Las características de este tipo de transporte son su tamaño compacto, neumáticos con banda de rodadura profunda para una mejor tracción todoterreno, 1 o 2 asientos y la ausencia de techo sobre la cabeza. Este tipo de transporte apareció por primera vez en Japón en los años 70 y se ganó el corazón de muchos románticos todoterreno. Este tipo de transporte será de interés para cazadores, pescadores y aquellos a quienes les gusta conquistar terrenos intransitables. Muchos de nosotros soñamos con un juguete así para adultos. Te contamos cómo puedes hacer realidad tus sueños con tus propias manos.

Elegir un motor de ATV

La pieza más importante para tu vehículo todoterreno será unidad de poder. Los más utilizados son los motores de motocicleta (son económicos y de tamaño pequeño). Digamos que un motor de Ural o Minsk, IZH Planet o IZH Júpiter servirá. Puede adaptar un motor de un VAZ u Oka a su ATV. Para evitar el sobrecalentamiento del motor en climas cálidos, debe elegir un modelo con sistema de refrigeración por aire. La opción más popular es transferir el enfriamiento forzado del automóvil.

Modernización de un marco existente o dibujos desde cero.

Antes de cualquier empresa, se necesita un plan de acción y un dibujo de diseño o un marco terminado. Si se siente cómodo con los cálculos matemáticos, podrá calcular todo usted mismo. Si no puede hacer un dibujo, puede contactar a un especialista o buscar un diagrama de diseño que se adapte a sus necesidades en Internet.

La forma más sencilla es tomar como base el cuadro de una motocicleta ya preparada y soldar en él todas las piezas que faltan. El orden de tus acciones es el siguiente: desmontar motocicleta vieja. Dejamos solo el marco. Cortamos la parte trasera del cuadro con el soporte de horquilla pendular. Ampliamos el marco con tubos y soldamos el puente (utilizamos foques y refuerzos). Primero gire el eje del coche para que el quad pueda avanzar y no retroceder (porque en la caja de cambios Ural el sentido de rotación está invertido en la salida).

Recuerde que en caso de sustitución, el reductor del eje debe retirarse fácilmente. Buscamos repuestos para un turismo: 2 bujes delanteros, un eje trasero (para que los discos coincidan con las fijaciones con los bujes), brazo de control, brazos de suspensión delantera, tirantes, tubería de agua redonda de ¾ de pulgada.

Si no hay una motocicleta donante, lo mejor es hacer el cuadro con aleaciones duraderas: tubos, perfiles, soldados por puntos. Para las partes portantes del marco, se pueden comprar tuberías de agua (VGP 25×3,2). Debes contar con equipo que te permitirá doblar las tuberías en el lugar correcto. Para la carrocería preparamos un marco a partir de un tubo de 70×40. La longitud no debe ser más corta que el resorte y el ancho debe corresponder al tamaño del puente. Al utilizar foques, no se olvide de la rigidez torsional de la estructura.

Conectamos el cardán a la caja mediante un acoplamiento de goma "Ural". A través del travesaño de la bisagra conectamos el cardán al puente con una brida. Si el donante era IL, entonces el accionamiento se realiza mediante la cadena original.

Si su quad tiene resortes en los amortiguadores, deje el péndulo de la suspensión trasera junto con los bloques silenciosos. Suelda el puente a la horquilla (no olvides reforzar las costuras con refuerzos anchos para evitar vómitos posteriores). En lugar de un cardán, utilice un semieje de un Oka o VAZ. Dejamos los muelles y amortiguadores como están, no los toques. Cuando la estructura del bastidor esté lista, procedemos a fijar el motor a la parte inferior del bastidor mediante tornillos. El motor puede estar situado en la parte trasera o delantera (da lo mismo). El silenciador también puede ser casero, de dos secciones.

Ahora montamos con cuidado la transmisión en las ruedas traseras para que no quede juego. La propulsión viene con el motor de una motocicleta antigua. Las ruedas del quad se pueden instalar desde Niva. Si necesita un baúl, puede soldarlo con tubos de acero de paredes delgadas. El parachoques se puede sustituir por "kanguryatniks".

Tipo de control

Para que su vehículo todo terreno sea seguro de manejar, deberá cuidar el tipo de control. Puede haber 2 tipos de controles en su ATV: un volante (tomamos la base de un automóvil - varillas de dirección) y un volante de una motocicleta usada (palanca y eje). El eje de dirección se puede fabricar a partir de un tubo con un diámetro de 20 mm y un espesor de pared de 2,8 mm. Coloque un tope de viaje en el extremo inferior. Así, en la parte inferior el eje descansa sobre cojinete de empuje, y en el medio se convierte en una funda-soporte de nailon desmontable.

Suspensión: delantera y trasera

Su ATV puede equiparse con suspensión delantera o trasera. Para suspensión trasera Esta solución funcionaría:

1. Para que el diseño sea liviano y simple, necesita un sistema de eje de engranajes. En este caso no hay diferencial.

2. La estructura será muy pesada si utilizas un puente de carretera (hay que acortarlo). En este caso, hay un diferencial que será necesario al conducir.

Para la suspensión delantera, puede utilizar como base la suspensión del Ural o IZh. Instalar la suspensión delantera ahorra más tiempo: es más rápido que tracción en las cuatro ruedas, donde necesitará la ayuda de torneros, electricistas y soldadores profesionales (se requerirán algunas modificaciones).

Para fijar los brazos pendulares se alarga el bastidor de la motocicleta por delante. Debe instalarse de modo que las ruedas giratorias no toquen los cilindros del motor. Por lo tanto, en el marco de los Urales, las ruedas se colocan más adelante. Para aumentar la permeabilidad geométrica, los brazos de suspensión deben ser lo más largos posible.(debes hacerlos tú mismo). A la columna de dirección (hecha de un cardán "Ural") en la parte inferior soldamos dos bípodes de dirección uno al lado del otro: en las ruedas derecha e izquierda. Los bujes se fijan utilizando los bujes de bolas originales.

Al instalar el puntal delantero, recuerde inclinarlo. Esto evitará que el volante se caiga con los baches y ayudará a devolverlo a su lugar al girar. Si no hay inclinación, puede volar por inercia; devolver el volante a la posición de marcha atrás en el campo será muy problemático.

Cuatriciclo con tracción en las cuatro ruedas

Para un vehículo todo terreno con tracción en las cuatro ruedas necesitará:

- conducir desde una transmisión mecánica con una caja de cambios con toma de fuerza a las ruedas delanteras;

Diferenciales de ruedas;

Dirección en las ruedas delanteras (similar a la de un automóvil);

Suspensión independiente (posiblemente multibrazo) o suspensión dependiente.

Si no es posible montar todo usted mismo, toman la suspensión de Oka o de VAZ con tracción delantera. Estamos preparando el bastidor desde cero para el motor Oka. En la suspensión delantera dejamos espacio para la caja de cambios de tracción delantera. Puede hacerlo usted mismo: cortamos las "medias" del puente y retiramos los semiejes adecuados del VAZ del diferencial. Giramos el motor al revés. Ahora los semiejes se han convertido en ejes cardán que accionan los ejes delantero y trasero.

Hoy hablaremos sobre cómo hacer un verdadero ATV a partir de una motocicleta, un motobloque o un ciclomotor con sus propias manos. También consideraremos dibujos, diagramas y métodos para ensamblar un ATV casero a partir de materiales de desecho en el garaje.

De una motocicleta como la "Ural": es una bestia grande, voluminosa, pesada y "glotona", tiene un excelente motor de cuatro tiempos con marcha atrás y cuesta "un centavo". Por este motivo, resulta mucho más barato y divertido para los aficionados crear sus propios diseños de estos SUV.

Antes de comenzar a ensamblar, debe hacer una lista detallada de las unidades y piezas que necesitará para crear su propia creación, desarrollar un plan de trabajo y un dibujo de diseño.

Es lógico que, en primer lugar, sea necesario encontrar el "corazón" del futuro ATV: la unidad de potencia. Absolutamente cualquier cosa servirá, desde un motobloque normal hasta un V12 de seis litros; existen tales precedentes. En la mayoría de los casos se utilizan motores de motocicleta: son económicos y de tamaño pequeño.
Para usar alto relaciones de transmisión en condiciones normales de funcionamiento, un motor Minsk o Ural será suficiente.

En verano surge el problema del sobrecalentamiento, por lo que conviene elegir modelos con Aire enfriado. Otra buena opción son los motores bóxer de fabricación soviética, cuya innegable ventaja es una tracción potente y un accionamiento cardán sin pretensiones.

Hay dos soluciones de suspensión trasera más comunes para vehículos todo terreno.
Sistema de engranajes-cardán. El diseño resulta lo más ligero y sencillo posible, pero no hay ningún diferencial que, en principio, pueda sacrificarse en aras de las ventajas antes mencionadas.

Uso puente de carretera. La estructura resulta extremadamente pesada, y si no se desea tener un ATV con base de automóvil, es necesario acortar el puente, lo cual no es una tarea trivial. La única ventaja que cabe destacar es la presencia de un diferencial, que resulta útil al circular por autopistas.

Hay enormes posibilidades para la suspensión delantera y la dirección. Los brazos de suspensión del ATV soportan una carga significativamente menor que los de un automóvil, por lo que se pueden fabricar de forma independiente, utilizando los medios disponibles. La mejor opción- creación de una suspensión basada en la motocicleta Ural existente.

Lo ideal es retirar el bastidor de la motocicleta donante y terminar de soldar. elementos necesarios- esto elimina una serie de problemas, pero el diseño puede resultar innecesariamente complejo.

habiendo preparado herramientas necesarias, vehículos-donantes y habiendo liberado tiempo, puedes empezar a crear tu propio ATV:

Montamos el marco (marco). Conectamos las vigas metálicas preparadas, según el dibujo, entre sí utilizando soldadura de punto. Comprobamos la estructura y realizamos soldadura completa. Alternativamente, puede simplemente rehacer el cuadro de la motocicleta donante; no resultará peor.

Instalamos el motor. Se puede colocar tanto en la parte trasera como en la delantera; lo principal es asegurarlo firmemente con pernos a la parte inferior del marco.

Montamos la tracción y la transmisión en las ruedas traseras. No es necesario crear la unidad usted mismo: se transfiere junto con el motor del vehículo donante y se instala en el bastidor. Nuevamente, es necesario asegurar adecuadamente la transmisión y la transmisión al marco para evitar el juego.

También instalamos la dirección de la motocicleta. Junto con el volante, “migra” al ATV y depósito de combustible. En general, si imaginas el diseño, se verá así: 3/4 del ATV es el mismo Ural u otra motocicleta, 1/4 es marco casero y colgante. .

Instalamos ruedas de un vehículo de tamaño pequeño (Oka o ZAZ-968). Las ruedas traseras pueden ir al ATV junto con el eje trasero del automóvil, o se pueden unir de la siguiente manera: tomamos ejes con discos ya hechos, después de lo cual colocamos una caja de cambios en la parte trasera para conducir. e instalar ruedas en las llantas
Montamos una sola transmisión con una caja de cambios en el eje trasero y un motor (nuevamente, será más fácil si se reorganiza completamente desde el vehículo donante). Hacemos esto de la siguiente manera: estiramos la cadena desde el motor hasta la caja de cambios y la aseguramos, luego de lo cual verificamos su funcionalidad. Al final, fijamos toda la estructura en el marco.

La suspensión delantera es independiente: esto es más rentable en términos de tiempo y dinero, ya que un ATV con tracción total requiere una modificación significativa de esta unidad por parte de un tornero, soldador y electricista profesional, lo que llevará mucho tiempo. Como opción, compramos componentes de fábrica ya preparados para vehículos todo terreno.

Gracias a su diseño confiable y probado, excelente potencia y tracción, la motocicleta Ural es el donante más popular para los vehículos todo terreno caseros.
Marco.

Especificaciones del marco del ATV:

Material: perfil cuadrado de 2,5 x 2,5
Largo total: 130cm
Altura total: 74 cm (al nivel del asiento)
Altura total: 84 cm (al nivel del manillar)
Distancia entre ejes: 105 cm
Distancia entre ejes: 70,5 cm
Inclinación del eje: 14 grados
Vía (distancia desde el borde exterior del neumático hasta el borde exterior del otro): delantera: 105 cm; trasera: 112cm
Distancia al suelo: 7 pulgadas (con ruedas traseras de 16 pulgadas)
Materiales:
Perfil cuadrado:

Perfil cuadrado 2,5x2,5 - 9,75 metros
Tubería:

1,22 metros – 1 x 0,065 (pulgadas)
1,22 metros – 3/4 x .065
0,3048 metros – 3/4 x 0,125
0,915 metros – 5/8 x .125
0,61 metros – Tubo de aluminio 1/2 x .083 T6
Alquiler:

0,61 metros - 1 x 3/16 (pulgadas)
0,915 metros – 1 1/4 x 1/4
0,61 metros – 5 x 1/8 (placa para montaje de motor y suspensión)

También necesitará amortiguadores de resorte para las suspensiones delantera y trasera.

Motor para cuatrimoto:

Ahora necesita montar de forma segura el motor en el bastidor. El motor se utiliza mejor desde un ciclomotor. Una vez atornillado al bastidor, conecte el eje del motor al engranaje del eje trasero con una simple transmisión por cadena. Después de esto, dirija todos los controles del motor al manillar y asegure los pedales y palancas al cuadro.

Es mejor y más fácil fabricar piezas de un kit de carrocería o carrocería de ATV con fibra de vidrio. Después de la fabricación sobre espacios en blanco de madera o plastilina, los elementos kit de carrocería aerodinámico se ajustan entre sí, se lijan y luego se pintan en el color deseado, después de lo cual se montan en el marco del ATV. Ideas, así como algunos elementos prefabricados, por ejemplo de un automóvil averiado (por supuesto, si los tiene en stock), las opciones de kits de carrocería externos se pueden tomar de cualquier modelo de producción.
Importante:

Recuerde que para operar el ATV en carreteras uso común deberás registrarlo en la policía de tránsito, donde deberá estar registrado cualquier vehículo con un motor de más de 50 cc y una velocidad máxima por diseño superior a 50 km/h. Por tanto, recomendamos no utilizar motores con un volumen superior a cincuenta centímetros cúbicos.

El bastidor del ATV se suelda mediante tubos redondos, esquinas y perfiles cuadrados. Es recomendable utilizar elementos de diversos ciclomotores y motocicletas, porque es allí donde se utilizan tuberías de alta resistencia. Nunca utilices tuberías de agua. No tienen la resistencia necesaria y pueden agrietarse en cualquier momento. Luego soldamos los soportes de montaje y fijamos el motor al bastidor. Es mejor fabricar su primer ATV con motor de ciclomotor.
Incluso a tus hijos les gustará, quienes simplemente estarán encantados con él. El hecho es que los vehículos todo terreno de gasolina para niños son un gran juguete para todos los niños. Después de todo, no desarrolla velocidades enormes, pero los muchachos tendrán emociones más que suficientes al superar terrenos accidentados. A continuación, conectamos el eje del motor al engranaje del eje trasero mediante una cadena.

Instalamos los mecanismos de control del ATV en la columna de dirección y fijamos los pedales y palancas al bastidor. El sistema de potencia y encendido está tomado del mismo modelo de ciclomotor del que tomamos el motor. Por supuesto, con el tiempo se pueden mejorar y finalizar dentro de límites razonables. Puede elegir un depósito de combustible para motocicleta del tamaño adecuado. No olvide también el punto de que en la cuestión de cómo hacer un ATV, es necesario trabajar cuidadosamente en cada etapa. Por lo tanto, simplemente es necesario instalar una batería en una máquina de este tipo.

También necesitas piezas para montar el ATV:

1 - llantas de scooter turista o hormiga
2 - neumáticos para motobloque de 10 pulgadas y más anchos 4,5 o 5,0
3 - tubo perfilado 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - rodamiento 306 – 12 piezas
5 - junta homocinética externa VAZ 2109-08 16 piezas de las cuales 4 son nuevas, 4 están usadas, pero funcionan y 8 se pueden matar (por cien en chatarra) y 8 anteras.
6 - motor de ciclomotor de al menos 150 cc. por ejemplo, un Viper Storm en un lugar con cableado con rueda de interruptor de encendido y silenciador
7 - caja de cambios reforzada para scooter ant (todos los ejes sobre cojinetes)
8 - cuatro ruedas dentadas de 21 dientes y dos cadenas nuevas
9 - rótulas con Renault 21 en cualquier eje de desmontaje y un centavo
10 - varilla de reacción del eje trasero (corta) con 2101, se necesitan 6 piezas
11 - un montón de pernos, ruedas de corte y electrodos diferentes, bueno, eso es todo el camino
12 - Amortiguadores para scooter Yamaha Aprio - 4 piezas de Honda Lead 2 piezas y otros 8 amortiguadores muertos de cualquier ciclomotor japonés (les cortaremos las orejas)

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En invierno, es fácil convertir un ATV reemplazando las ruedas traseras por ruedas neumáticas e instalando un esquí de dirección en la parte delantera; El coche se convierte así en una moto de nieve y la transformación dura menos de una hora. El uso de materiales disponibles en la fabricación de un vehículo todoterreno y la simplicidad del diseño pueden garantizar la repetibilidad de la máquina incluso en un taller doméstico.

El marco MTS está fabricado a partir de tubos redondos, perfiles cuadrados y esquinas. Su característica son las conexiones desmontables que le permiten quitar el conjunto de la columna de dirección al instalar el motor, así como la viga del eje delantero. Cada uno de los conectores consta de un acoplamiento convencional de "suministro de agua", un conector y una contratuerca.

Para tensar la cadena que conecta el motor a la caja de cambios, se mueve el bastidor del motor (parte del bastidor de la motocicleta Minsk); eje ruedas traseras con rodamientos también tiene la capacidad de moverse en dirección longitudinal, lo que permite ajustar la tensión de la segunda cadena que conecta la caja de cambios al eje trasero. Los guardabarros delantero y trasero son extraíbles (no están disponibles en la versión para motos de nieve). La unión de los elementos del marco se realizó mediante soldadura eléctrica.

El motor del vehículo es de una motocicleta de Minsk; no tengo comentarios sobre su funcionamiento. Por supuesto, es posible instalar más motores potentes- desde la motocicleta Voskhod o el scooter Tula; sólo necesitas ajustar las dimensiones del marco para ellos. La elección del motor “Minsk” se debió a su eficiencia y bajo peso. Su potencia resultó suficiente para viajar en moto de nieve con un pasajero; también es posible remolcar a un esquiador o un trineo. Las propiedades de arranque del motor son bastante satisfactorias tanto en verano como en invierno.

El control direccional de la versión de verano del vehículo de motor se realiza girando las ruedas delanteras mediante dos varillas; para la versión de invierno hay una palanca y una varilla que lo conecta a la horquilla de esquí. Este último está tomado de un ciclomotor. Eje frontal- del cochecito motorizado SZD, sin embargo, algo reducido: se cortan secciones de sus vigas y se sueldan las partes centrales (con el perno de montaje de la barra de torsión) a las periféricas (con los casquillos de los brazos de suspensión). En la versión de invierno, las palancas nudillos de dirección, se desmontan varillas y barras de torsión.

El volante es de una scooter Tourist; encaja perfectamente con el eje de dirección con un tornillo M10. Los mandos son de serie, de moto. La palanca de freno está conectada mediante un cable a pastillas de freno instalado en la caja de cambios.

Caja de cambios. Su base era el cubo de la rueda trasera del scooter Tula-200, al que se soldaba una rueda dentada en el lado del tambor de freno. El eje trasero está accionado por una cadena con un paso de 19 mm. El freno de transmisión le permite simplificar significativamente el diseño del eje trasero. La rueda dentada se fija al eje con un perno M14; los cubos de las ruedas se fijan de la misma forma, como se muestra en los dibujos. Como base de la caja de cambios se pueden utilizar no sólo el cubo de la rueda del "Tourist", sino también otros vehículos de motor.

El eje de las ruedas motrices es una varilla con un diámetro de 30 mm; sus extremos se mecanizan a Ø25 mm y en estos lugares se colocan cubos torneados. Las ruedas se utilizan de una silla de paseo motorizada de 5,00X10,0. ruedas de invierno Habitual para patines neumáticos sobre neumáticos. baja presión diseños: con discos de madera contrachapada, soportes de aluminio y sujeción de cámara con correas. Los cojinetes del eje son de dos hileras; tienen inserciones cónicas con tuercas que sujetan bien el eje y no requieren mecanizado de alta precisión.

Puede encontrar más información sobre los vehículos todo terreno en este enlace:

Equipamiento opcional. Esto incluye baúles delanteros y traseros, faros, intermitentes y luces de freno; sus puntos de fijación se muestran en las figuras.

El diseño del vehículo todo terreno es simple; se puede fabricar literalmente en unos pocos días en un taller bastante primitivo, por supuesto, si todos los componentes están disponibles. Y las posibilidades de utilizar una máquina de este tipo son las más amplias: como cabrestante al arar un jardín, para accionar una sierra circular, como un simple tractor de jardín (excelente permeabilidad en tierras cultivables, por lo que es posible cultivar, aporcar, etc.) ). Además, puede aumentar la capacidad de cross-country instalando ruedas traseras gemelas. También se puede montar una caja de cambios de marcha atrás desde un cochecito motorizado SZA, en la que el diferencial se sustituye por un eje, y luego el vehículo todoterreno recibirá marcha atrás. No hay desgaste de neumáticos debido a la falta de diferencial, y esto no afecta el manejo.

Los vehículos todo terreno tienen muchas ventajas en comparación con un automóvil o una motocicleta, razón por la cual son tan populares hoy en día. Comprar un ATV hoy no es difícil, pero es una compra bastante costosa, por lo que muchos solo pueden soñar con tal adquisición o hacer un ATV con sus propias manos.

Si antes de este tiempo no tenías la habilidad necesaria, entonces tendrás que tener paciencia, ya que hacer un ATV con tus propias manos no es muy fácil. Pero, si aun así logras tu objetivo y construyes un ATV con tus propias manos, un vídeo tuyo conduciendo tu unidad puede convertirse en una decoración de Internet.

El proceso que tienes que seguir para montar el ATV requiere bastante mano de obra, pero si te esfuerzas, todos tus esfuerzos se verán recompensados ​​cien veces.

Lo primero que hay que tener en cuenta a la hora de diseñar un ATV es que el resultado final debe ser una unidad ligera, maniobrable y móvil, no muy voluminosa, pero al mismo tiempo duradera. Vale la pena recordar que la principal cualidad. buena cuatrimoto– esta es su permeabilidad, que hay que tener en cuenta a la hora de montarlo.

cuatriciclos de bricolaje

Si lo decides, los dibujos se convierten en el punto de partida para empezar a trabajar. En Internet puede encontrar una variedad de dibujos de vehículos todo terreno basados ​​en diferentes equipos. Aquí también puedes ver fotos de cuatriciclos que nuestros artesanos hicieron con sus propias manos.

Los artesanos fabrican equipos de Izha, Ural u otros. Por ejemplo, si planea hacer un ATV de Oka con sus propias manos, puede llevar un motor; se adaptará bien a un ATV ligero. La caja de cambios también se puede pedir prestada a Oka. Si logra hacer girar el motor a lo largo del bastidor y dirigir los ejes de entrada directamente desde la caja de cambios a los ejes, puede obtener un ATV 4x4 con sus propias manos, pero sin transferir caso.

Las principales etapas del trabajo en un ATV.

Se puede obtener una buena unidad a partir de motocicletas de fabricación soviética. Por ejemplo, si planea crear un vehículo todo terreno desde los Urales con sus propias manos, puede dividir todo el trabajo en cuatro etapas:

• Modernización del marco;
• Instalación de motor y transmisión;
• Equipos de suspensión;
• Equipamiento e instalación del salpicadero.

Por cierto, debe decidir de inmediato el tipo de control: será de dirección o de motocicleta. En el caso de elegir un mando de moto, ya dispones de los repuestos necesarios de Ural, pero si estás planeando direccion Para tu caballo, ocúpate de los detalles necesarios con antelación.

En la primera etapa de conversión del Ural en un ATV, tendrás que jugar con el marco. Aunque el cuadro Ural es el más adecuado para vehículos todo terreno, casi siempre se mantiene sin cambios, aunque esto depende de tu dibujo. Más a menudo solo se escalda con un sistema de montaje de suspensión.

A continuación hay que pensar en la suspensión trasera y el eje trasero. Hay dos soluciones para este problema. El primero es la creación de un diseño basado en el cardán y la caja de cambios originales. El resultado será un diseño ligero y sin diferencial. Y la segunda orden es un diseño basado en un puente de carretera. Pero si no quieres tener un ATV, tendrás que acortarlo al ancho de un coche. Por supuesto, el proceso no es fácil, pero obtendrás un diferencial que no interferirá con las carreteras.

Pero aún así, el proceso que requiere más mano de obra es la creación de la suspensión delantera. Aunque se puede fabricar con cualquier cosa, porque el ATV no tiene mucho peso y, por tanto, se pueden crear palancas fiables de cualquier tamaño.

Equipamiento opcional

Los vehículos todo terreno no sólo se utilizan para viajes de placer, sino también como ayudantes fiables y resistentes en la granja. Se utilizan para transportar mercancías, cultivos o en lugar de un pequeño tractor en el jardín. Y para estas necesidades es necesario colocar de alguna manera muchas cosas en el ATV. Si necesita un ATV principalmente para necesidades personales o para ir de picnic, puede hacer un estuche para el ATV con sus propias manos, en el que podrá colocar las cosas necesarias. Pero para una granja subsidiaria, es mejor hacer un remolque para un vehículo todo terreno con sus propias manos. Si ya domina el montaje de un ATV, le llevará muy poco tiempo construir un remolque pequeño, pero le traerá muchos beneficios.

Muchos cazadores, pescadores y simplemente amantes de las actividades al aire libre sueñan con tener un vehículo todo terreno. Pero los precios incluso de los equipos usados ​​están fuera del alcance de la mayoría, por no hablar de los equipos nuevos. ¡No desesperes, porque hoy aprenderemos a hacer un ATV con tus propias manos! Se trata de un vehículo excelente para las necesidades domésticas, para el transporte de remolques, tiene una gran capacidad de cross-country gracias a su corta distancia entre ejes y además es fácil de conducir. Pero queremos decir de inmediato que hacer un ATV casero llevará mucho tiempo. Como muestra la práctica, un proyecto puede durar en promedio de 6 a 12 meses.

Etapa preparatoria

Entonces empecemos. En primer lugar, prepare sus herramientas y equipos. Se requerirá mucho trabajo de soldadura, para lo cual la soldadura manual por arco eléctrico es bastante adecuada. Elija electrodos para soldar estructuras críticas y cargadas de vibraciones, que serán el marco del ATV. Por cierto, este mismo marco se puede soldar con sus propias manos a partir de tuberías de agua comunes. Estos son fáciles de encontrar en su taller de chatarra o depósito de metal más cercano. Elija un diámetro de tubería de 25 a 32 mm y el espesor de la pared debe ser de alrededor de 3 mm. Para doblar dichos tubos, es recomendable tener un doblador de tubos, pero si no tiene uno, puede doblar los tubos para el marco manualmente usando una palanca, calentando el lugar de la curva deseada con un soplete de gas. o mejor aún, con un soplete de gas oxígeno.

Selección de partes principales.

El siguiente paso será seleccionar primero las piezas necesarias, a saber:

• motor
• ruedas
• amortiguadores
• eje posterior

Si quieres coleccionar simplemente fácil quadric con tracción solo al eje trasero, entonces es preferible elegir un motor de una motocicleta de cilindrada media, a partir de 250 metros cúbicos. Dependiendo del presupuesto de construcción, puede ser casi cualquier motor de una motocicleta soviética, preferiblemente con transmisión por cadena, lo que hace que sea bastante fácil conducir el eje trasero. El eje puede estar fabricado a partir de un tubo de acero estructural. En el centro, soldar bridas para sujetar la estrella conducida y freno de disco, e instalar en los lados cojinetes de las ruedas del automóvil, habiéndolos presionado previamente en carcasas prefabricadas.

Las carcasas se utilizan para fijar el conjunto del eje al péndulo. Puedes dejar el péndulo como estándar, reforzarlo aún más y hacer un nuevo soporte para la pinza del freno de disco. Además, no olvide realizar fijaciones para la manguera de freno a lo largo del péndulo.

Nuestra siguiente tarea es elegir ruedas. Y opción ideal No sólo en términos de disponibilidad, sino también de tamaño, las ruedas serán de Oka. caracteristica principal El hecho es que estas ruedas estampadas son muy ligeras, idealmente encajarán en las proporciones de un ATV casero y, lo más importante, se adaptan perfectamente a los neumáticos de los ATV de fábrica, lo que mejorará significativamente la capacidad de cross-country. Puedes ver cómo se ve a continuación:

Seleccionar un donante para un nuevo marco

¿Cómo hacer que un ATV sea aún más fácil de fabricar? Simplemente puede utilizar un cuadro donante, por ejemplo de una motocicleta Ural, soldando el eje trasero al basculante estándar y cambiando solo ligeramente la suspensión delantera. La gruesa estructura del Ural está hecha de buen acero y tiene un excelente margen de seguridad. Y un motor con un par elevado es perfecto para este fin. En cuanto a la caja de cambios, es mejor utilizarla desde la motocicleta Dnepr. Está diseñado para soportar buenas cargas, se distingue por cambios de marcha precisos y, lo más importante, la presencia de marcha atrás, que es una función obligatoria de un ATV completo. Ejemplo fotográfico de un vehículo todo terreno casero de los Urales a continuación:

Direccion

Montar un ATV con tus propias manos no es una tarea fácil. Y quizás lo más difícil sea hacer la dirección. Para hacer esto, primero suelde el marco de la parte delantera del ATV. Luego necesitará manguetas de dirección de un automóvil, por ejemplo de un Niva, pero cualquier otra servirá. Después de lo cual necesitas construir los brazos de suspensión. Por favor pon atención Atención especial diseño para sujetar las palancas, ya que en su conexión con el marco surgen grandes cargas, por lo que las nervaduras de refuerzo adicionales no serán superfluas. Las palancas suelen estar atornilladas a través de bloques silenciosos. Se trata de una unión caucho-metal que es un eslabón esencial en la suspensión. Amortigua las vibraciones de las ruedas, evitando que las vibraciones se transmitan al bastidor. Las palancas se pueden fabricar según estos dibujos.

Adelante. ¿Qué es la suspensión delantera sin amortiguadores? Aquí podrás utilizar 4 amortiguadores de moto, uno para cada brazo en la parte delantera, y dos para el basculante para amortiguar el eje trasero. Los amortiguadores traseros de Izh son adecuados, pero si está listo para desembolsar los de gasóleo con bombeo, esto le dará la oportunidad de ajustar la suspensión a su medida. condiciones del camino, ¡lo cual es muy útil para equipos como un ATV!

Tracción total y motor de coche.

¿Cómo crear usted mismo un ATV con tracción a las 4 ruedas? Arriba vimos la opción más simple. ¡Pero la opción es posible no solo con un motor de motocicleta, sino también con un motor de automóvil! Y a continuación te contamos cómo hacer un ATV con motor Oka. En caso de quad con tracción en las cuatro ruedas con el motor de un coche la cosa es mucho más seria. Aquí ya no se puede utilizar el bastidor de una motocicleta como base; habrá que soldarlo completamente desde cero; motor del coche. Por cierto, puede ser no solo de Oka, sino también de cualquier otro, según tus deseos y capacidades. No se olvide de inmediato del sistema de refrigeración líquida. Diseñe el marco de tal manera que coloque el radiador y el ventilador en un lugar protegido de las ramas del bosque. El motor y la caja de cambios deben montarse a lo largo del bastidor de modo que el eje de transmisión de la caja de cambios esté directamente dirigido al eje trasero. Para distribuir la rotación de las ruedas, cada rueda necesitará 2 puentes idénticos, por ejemplo de Zhiguli. Pero para la instalación tendrás que acortarlos. Para aumentar la capacidad de cross-country, si lo desea, puede fabricar una caja de cambios de cadena reductora, combinándola con una caja de cambios estándar. En este caso, el engranaje impulsor debe ser un poco más pequeño que el conducido. Mediante simples cálculos de la relación de los diámetros de estos engranajes, puede averiguar cuánto disminuirá velocidad máxima y la tracción aumentará. Si no está previsto utilizar el ATV para circular por vías públicas, esta será una solución técnica muy importante.

Mayor funcionalidad

Ahora que el marco y chasis Se ensamblará el ATV, se instalará el motor, es necesario pensar en estructuras secundarias que harán que sea práctico utilizar el equipo. El depósito de combustible es muy adecuado para una motocicleta Ural. Su impresionante capacidad será suficiente incluso para el motor de un automóvil. Una modificación importante sería la instalación de un snorkel. Dado que el motor está situado bastante bajo en el bastidor, filtro de aire En consecuencia, toma aire desde abajo. Para evitar que entre agua al vadear, es muy recomendable hacerlo. Necesita ser completamente renovado y Sistema de escape, con salida de gases de escape bastante abierta nivel alto para que no entre agua. Además, para un ATV necesitas un asiento grande y ancho; al mover el peso de tu cuerpo, podrás lograr un mejor control al moverte. Se puede fabricar una placa protectora debajo de la carrocería con chapa de aluminio para proteger los brazos de suspensión delantera y el motor. Un cabrestante instalado en la parte delantera sería útil en el bosque. Puedes utilizar las luces antiniebla del coche para iluminar la carretera.

trabajar en la apariencia

En conclusión, para poner el ATV en condiciones adecuadas apariencia, similar al real necesitas un estuche. Para ello necesitarás resina epoxi ED-20 y fibra de vidrio. Estos componentes se pueden comprar en una ferretería o ferretería.

Para darle esta forma, primero debe cortar un espacio en blanco de espuma densa, que también se vende en las grandes ferreterías en forma de placas de 1 m2, lo cual es muy conveniente para crear este tipo de proyectos. Luego se aplica fibra de vidrio en varias capas, y cada capa se recubre con resina. Cuantas más capas, más fuerte será el caso. No se olvide de los sujetadores metálicos que deben insertarse entre las capas, que luego asegurarán la carrocería al marco del ATV. Después del secado, puede imprimar, lijar y pintar. Este cuerpo de fibra de vidrio es liviano y muy duradero.

Si se toma en serio el asunto, un ATV de este tipo no será inferior a uno de fábrica y, en términos de costos de montaje, será muchas veces más barato. A pesar de que puede montarlo usted mismo y disfrutar mucho de la conducción.

Unidad de poder cuatrimoto casero se convirtió en el motor del automóvil Oka: 32 caballos de fuerza, dos cilindros, cuatro tiempos y refrigeración líquida. Y si su potencia a menudo no era suficiente para un automóvil, entonces para un ATV debería haber sido más que suficiente.

¡¡¡Y este es simplemente el sueño de todo hombre!!! quiero uno asi!!!

Cuadro de ATV casero- espacial, soldado. Sus elementos principales (dos pares de largueros: superior e inferior) están fabricados a partir de tubos redondos del tipo VGP-25 (tuberías de agua y gas con un diámetro de 25 mm y un espesor de pared de 3,2 mm), auxiliares (puntales, crucetas miembros, etc.) - de VGT-20. Los largueros están doblados: los inferiores están en el plano horizontal, los superiores están en el plano vertical. Doblé los tubos con una dobladora de tubos, “en frío”. Inmediatamente se soldaron al marco ojales (pares de orejas) para sujetar los brazos de suspensión y los amortiguadores, y se soldaron varios soportes a medida que se instalaban los componentes y conjuntos (en "su lugar").

cuatriciclo casero-Vehículo todo terreno:

1 - rueda delantera(de un automóvil Chevrolet Niva, 2 piezas);

2 -- motor (del coche Oka);

3 - transmisión de tracción delantera;

4 - caja de cambios (del coche Oka);

5 - transmisión de tracción trasera;

7 - rueda trasera(de un automóvil Chevrolet Niva, 2 piezas);

8 - depósito de combustible (bote de 20 litros);

9 - maletero trasero;

10 - silenciador;

11 - respaldo para el pasajero (reposacabezas del automóvil Oka);

12 - silla de montar;

13 - cesta de embrague (del coche Oka);

14 - palanca de bloqueo de marchas;

15 - kit de carrocería (fibra de vidrio);

16 - volante (de la motocicleta Ural);

17 - panel de instrumentos (del automóvil Oka);

18 - maletero delantero

Transmisión de ATV casera- peculiar. Aunque el coche tiene tracción total, no tiene caja de transferencia. Como sabes, en el Oka el motor está ubicado transversalmente, mientras que en el ATV está instalado longitudinalmente. Esto hizo posible dirigir los ejes de salida de la caja de cambios (caja de cambios) no a las ruedas derecha e izquierda (como en un automóvil), sino a los ejes delantero y trasero. Es solo que la unidad de potencia en sí, entrelazada con la "canasta" del embrague y la caja de cambios, tuvo que desplazarse ligeramente hacia la izquierda con respecto al plano longitudinal de simetría para reducir el ángulo horizontal de los ejes articulados longitudinales de la transmisión. Bueno, sus ángulos verticales resultaron insignificantes.

La transmisión se compone de varias unidades. autos domesticos, principalmente modelos VAZ. Pero también hubo que modificar las unidades industriales ya preparadas. Por ejemplo, de la caja de cambios (de Oka), para garantizar una velocidad óptima (reducida) y aumentar el par, quité el par de engranajes principales y lo reemplacé con una transmisión por cadena. La varilla de cambio de marcha también se hizo diferente: extendida, con salidas a ambos lados de la caja de cambios. La varilla se puede bloquear en tres posiciones: para engranar 1ª y 2ª marcha, 3ª y 4ª y marcha atrás. La palanca para seleccionar estas posiciones está en el lado derecho y la palanca de cambio de marchas está en el lado izquierdo.

Las cajas de cambios entre ruedas son de los ejes traseros del VAZ "clásico", solo sus semiejes junto con las "medias" fueron retirados y reemplazados por ejes con juntas homocinéticas de modelos de tracción delantera. Las juntas homocinéticas también se utilizan como bisagras en los ejes intermedios restantes de la transmisión.

Diagrama cinemático de la transmisión de un ATV casero de Oka.

1 - motor (del coche Oka);

2 - embrague (del coche Oka);

3 - caja de cambios;

4 - junta homocinética (de un automóvil VAZ-2108, 12 piezas);

5 - reductor de engranaje principal con diferencial (de VAZ-2105, 2 piezas);

6 - eje (de un automóvil VAZ-2108, 6 piezas);

7 ruedas (de un automóvil Chevrolet Niva)

No hay marchas cortas ni bloqueos de diferencial.

Dirección - tipo motocicleta (palanca y eje) en la parte superior y tipo de automóvil(con varillas de dirección): abajo, solo simplificado, sin mecanismo de dirección, con un bípode. Al principio utilicé el volante de una motocicleta de Minsk, con un diámetro de tubo de 22 mm, pero resultó un poco delgado. Posteriormente lo encontré e instalé desde una motocicleta Ural. El eje de dirección está formado por un tubo con un diámetro de 20 mm y un espesor de pared de 2,8 mm. Dispone de parada de viaje en el extremo inferior. En la parte inferior, el eje descansa sobre un cojinete de empuje y en la parte media gira en un manguito-soporte de nailon desmontable.

El bípode está fabricado con una chapa de acero de 8 mm de espesor y tiene una forma que recuerda a la letra “T”. En el borde del "bastidor" hay un orificio con un diámetro de 20 mm: el eje de dirección se inserta y suelda en él, y en las orejas hay orificios cónicos para los extremos esféricos de los tirantes. Estos orificios se refuerzan con arandelas soldadas adecuadas. Las orejas del bípode están ligeramente dobladas hacia abajo para que queden casi paralelas a las varillas.

Las llantas son de 15 pulgadas, procedentes de un coche Chevrolet Niva. Neumáticos con el diámetro de aterrizaje apropiado, dimensiones 205/70 (ancho/alto como porcentaje del ancho) con dibujo de banda de rodadura todoterreno. El diámetro de rodadura de la rueda es de unos 660 mm.

Dibujo de un cuadro de quad casero:

1 - larguero inferior (tubo d25x3,2,2 uds.);

2 - larguero superior (tubo d25x3,2,2 uds.);

3 - soporte (tubo d25x3,2, 2 piezas);

4 - soporte para el brazo de suspensión superior trasero (tubo d25x3.2.2 uds.);

5 - puntal trasero (tubo d20x2,8, 2 piezas);

6 - soporte para el brazo de suspensión superior delantero (tubo d25x3,2, 2 uds.);

7 - puntal delantero (tubo d20x2,8, 2 piezas);

8 - soporte superior amortiguador delantero(esquina 35×35);

9 - puntal de soporte superior del amortiguador delantero (hoja s5, 2 uds.);

10 - soporte de montaje del motor delantero (hoja s3, 2 piezas);

11 - soporte de montaje del motor trasero (hoja s3.2 uds.);

12 - argollas de montaje para brazos de suspensión y amortiguadores (hoja s5, 18 pares);

13 - soporte de montaje del sillín (hoja s3, 2 piezas);

14 - travesaño superior (tubo d20x2,8);

15 - travesaño inferior (tubo d20x2,8,2 uds.);

16 - soporte del radiador (tubo d25x3,2 cortado por la mitad a lo largo, 2 piezas);

17 - consola delantera de reposapiés (tubo d20x2);

18 - consola trasera de reposapiés (tubo d20x2);

19 - conexión de las consolas delantera y trasera de los reposapiés (tubo d20x2);

20 - travesaño del reposapiés (hoja s5, 4 piezas);

21 - ojal para sujetar el kit de carrocería de fibra de vidrio (hoja s5, juego)

Las suspensiones de las ruedas son independientes, sobre dos brazos triangulares cada una (superior e inferior) con amortiguadores del coche Oka (delantero). Las palancas están soldadas a partir de tubos redondos del tipo VGP-20. Elementos elásticos(resortes) y amortiguadores - del automóvil Oka (trasero). Los cubos de las ruedas y los muñones de dirección están soldados en los extremos de las ruedas de los brazos delanteros, del automóvil VAZ-2109. Ambos tuvieron que ser modificados. Instalé pernos para ruedas Niva en los bujes y basculantes caseros en los muñones delanteros.

El silenciador es casero, de dos secciones. Para proteger el kit de carrocería de las deformaciones por temperatura, lo cubrí con una cubierta remota y aislé el tubo de entrada con asbesto.
El kit de carrocería del ATV es de fibra de vidrio. Lo pegué por primera vez y, por lo tanto, primero estudié las recomendaciones para realizar el trabajo correspondiente. Pero resultó que este proceso es laborioso, aunque el resultado merece la pena.

Brazos de suspensión de ruedas

(A - parte superior del brazo suspensión delantera; b - brazo inferior de la suspensión delantera; c - brazo inferior de la suspensión trasera; g - brazo superior de la suspensión trasera; todas las piezas, excepto las que se indican específicamente, están hechas de tubo VGT-20):

1 - viga (2 piezas);

2 - travesaño;

3 - casquillo (tubo d37x32, 2 piezas);

4 - argolla de montaje del amortiguador (acero, chapa s3);

5 - rótula (de la varilla de dirección del automóvil Zhiguli)

Primero, hice los contornos necesarios del kit de carrocería a partir de un tubo de acero cuadrado con una sección transversal de 10x10x1 mm. Afortunadamente, este tubo se dobla fácilmente incluso con las manos sobre las rodillas. El contorno se soldó al marco mediante puentes del mismo tubo, en lugares donde posteriormente (después de pegar el kit de carrocería) se pudieron cortar fácilmente las "tachuelas". Luego doblé "alas" de tableros duros (tableros de fibra) y las fijé con tornillos autorroscantes al contorno y a los puentes. Donde la curva resultó ser pronunciada, coloqué tiras separadas del mismo tablero prensado. La parte delantera se hizo con espuma de poliestireno comprada en una ferretería. Se podía utilizar poliestireno expandido o el mismo poliestireno expandido, pero el poliestireno expandido resultó ser un material más adecuado: se corta bien con un cuchillo fino y afilado. Pegué elementos individuales a la estructura general sobre espuma de poliuretano.

Conjunto de columna de dirección:

1 - eje de dirección (tubo d20x2,8);

2 - placa de conexión del volante (acero, chapa s6);

3 - puntal de placa (acero, chapa s6, 2 piezas);

4 - soporte-manguito desmontable del eje de dirección (nylon, hoja s18);

5 - arandela de soporte (acero, chapa s6, 2 piezas);

6 - bípode (acero, chapa 18);

7 - limitador de recorrido del volante (acero, chapa s6);

8 - carcasa de cojinetes;

9 - punta de empuje (acero, círculo 15);

10 - cojinete de empuje

El falso tanque tiene una forma compleja. No fue posible doblarlo del tablero prensado. Por eso, después de envolver el motor con film plástico, comencé a llenar el espacio destinado a él con capas de espuma de poliuretano. Después de cada capa, el secado es obligatorio; de lo contrario, es posible que el grueso volumen de espuma no se seque por dentro. Relleno hasta que las capas sobrepasaron el contorno. Finalmente, después de que la espuma se hubo secado por completo, comencé a dibujar la forma deseada con un cuchillo. Los bordes se alisaron con papel de lija grueso.

Se utilizó una pieza debajo del panel de instrumentos. panel"Está bien." Lo fijé al espacio en blanco también con espuma de poliuretano. Dado que la espuma es de poros grandes, los poros se rellenaron con yeso y luego se procesaron. Cuando la forma de la pieza en bruto comenzó a corresponder al diseño deseado y su superficie se volvió más o menos lisa, la cubrí con pintura PF-115. Como no iba a hacer una matriz para pegar el kit de carrocería del bloque, inmediatamente pegué el kit de carrocería y luego terminé la superficie para Perfecta condicion, entonces se podría descuidar la masilla con yeso y pintar el tonto.