Kj tager műszaki adatok. A Tagaz Tager műszaki jellemzői

Bizonyára sokan hallottak a kínai gyártású SUV-ról." Ssang Yong Korando", amelynek gyártását még 2007-ben leállították. De ez a kevesek egyike volt Kínai autók, amely kiváló teljesítményt mutatott olyan kritériumok alapján, mint a megbízhatóság és a minőség. Oroszország nem tűrte bele a jelenlegi helyzetet, és megtalálta a kiutat. Most Taganrogban megkezdték a Korando gyártását. Csak a SUV-t most teljesen másképp hívják - TagAZ Tager. Milyen tulajdonságokkal és tulajdonságokkal rendelkezik most? Orosz autó, próbáljuk meg kideríteni. És a nagyobb kényelem érdekében három fő módosításban fogjuk figyelembe venni.

Háromajtós TagAZ Tager hátsókerék-hajtással

Ez a módosítás kiegészítve ötfokozatú váltó fogaskerekek (mechanika). Maximális sebesség 165 km/h, 12,5 másodperc alatt gyorsul száz kilométerre. Az ilyen mutatók a 2,3 literes motornak köszönhetően lehetségesek, amelynek teljesítménye 150 LE. Ami a benzinfogyasztást illeti, városi körülmények között 18 liter, külvárosi körülmények között - 10,4, vegyes körülmények között - 13,2 liter.

Háromajtós TagAZ Tager összkerékhajtással

Ez a modell három fő változatban érhető el:

• 2,3-tól literes motor(teljesítmény 150 LE, benzinfogyasztás - 18 liter városi körülmények között, külvárosi körülmények között - 10,4 és vegyes körülmények között - 13,2 liter, amelyet a megnövekedett terepviszonyok különböztetnek meg);
• 2,9 literes motorral (teljesítmény - 104 LE, benzinfogyasztás - 13,6 liter városi körülmények között, elővárosi körülmények között - 8,8 és vegyes körülmények között - 10,5 liter);
• 2,9 literes motorral és dízel egység(teljesítmény több mint 129 LE, benzinfogyasztás - 11,8 liter városi körülmények között, elővárosi körülmények között - 6,9 és vegyes körülmények között - 8,7 liter);
• 3,2 literes motorral (teljesítmény 220 LE, benzinfogyasztás - 19,9 liter városi körülmények között, elővárosi körülmények között - 13,6 és vegyes körülmények között - 15,9 liter).

Ötajtós TagAZ Tager összkerékhajtással

Ez a módosítás 2,3 literes motorral van felszerelve (teljesítmény 150 LE, benzinfogyasztás - 18 liter városi körülmények között, elővárosi körülmények között - 10,4 és vegyes körülmények között - 13,2 liter)

A TagAZ Tager SUV általános jellemzői

A TagAZ Tager hidraulikával van felszerelve fékrendszer. Ezen kívül vonatkozik vákuum-erősítőés az ABS rendszer. Az első fékek szellőznek, de a hátsók nem. De van beépített mechanizmusuk kézifék. Ami a kormányszerkezetet illeti, hidraulikus erősítővel van felszerelve, és a kormányoszlop állítható.

Kivétel nélkül minden módosítás teljes mértékben megfelel az Euro 3 szabványnak. Benzin használata javasolt. oktánszám Ez azonban nem kevesebb, mint 95. Azonban még ha a fenti tulajdonságok nem is jelentenek Önnek semmit, ne feledje, hogy a TagAZ Tager egy kiváló autó meglehetősen vonzó áron.

2008-ban a Taganrog Autógyár megkezdte a háromajtós Tagaz Tager SUV gyártását, amely a koreai modell licencelt példánya. 2009-ben az autó ötajtós változata, amelyet a TagAZ koreai mérnöki részlege fejlesztett ki, bekerült a gyártósorra (a Korandónak nem volt ötajtós változata).

A „Tagaz Tager” a haszonelvű SUV-k számára hagyományos kialakítású volt: váz, tömör hátsó tengely, mereven összekapcsolt összkerékhajtás reduktorral. Engedélyezett koreai gyártmányú Mercedes erőforrásokat szereltek fel az autóra.

A SUV alapváltozatának motorházteteje alatt 2,3 literes, 150 lóerős benzinmotor kapott helyet. Val vel. kézi sebességváltóval kombinálva, a hajtás pedig lehet hátsó vagy összkerékhajtás. A Tagaz Tager 3,2 soros hathengeres motorral (220 LE) négyfokozatú automata sebességváltóval és összkerékhajtással rendelkezett. Két turbódízel is volt a kínálatban: egy négyhengeres 2,6 literes (104 LE) és egy öthengeres 2,9 literes (120 LE) - „mechanikával” és egy teljes motorral voltak felszerelve. kerékhajtás sebességváltó.

2009-ben a hátsókerék-hajtású Tagaz Tager 2.3 ára 470 000 rubelről indult. alapfelszereltség az autókban volt vezetőoldali légzsák, ABS, klíma, elektromos kiegészítők, könnyűfém keréktárcsák Hathengeres opció benzinmotor költsége 625 000 rubel.

A Tager iránti kereslet igen szerénynek bizonyult: 2009-ben például 2462 példány kelt el a modellből. Ugyanakkor sok vásárló panaszkodott az alacsony építési minőségre, például egyes változatok sebességváltóit tömegesen kellett visszavinni a gyárba javításra.

Maga a TagAZ komoly pénzügyi problémákkal küzdött ezekben az években, és fokozatosan csökkentette a gyártási mennyiséget, és a Tagers gyártása végül 2012-ben véget ért.

TagAZ Tager SUV, amely a dél-koreai modell „licencmásolata”. SsangYong Korando Az 1993-tól 2006-ig gyártott 2008 januárjában került tömeggyártásba a taganrogi autógyár létesítményeiben, és az „eredetitől” eltérően három és ötajtós karosszériamegoldásokban. Az autó 2014-ig egy orosz vállalat futószalagján maradt, majd „nyugdíjba vonult”.

Megjelenésével vegyes érzelmeket vált ki a TagAZ Tager - a modern SUV-okhoz képest nagyon szokatlannak és nem teljesen arányosnak tűnik, de „volt katonaként” nem hiányzik belőle a külső agresszió.

Az autó legellentmondásosabb része a keskenyen beállított fényszórókkal és kis hűtőrácstal ellátott eleje, de más szögekből a körvonalai tisztábbak, bár szögletesek.

A TagAZ Tager karosszéria paletta három- és ötajtós opciókat kombinál. Az SUV teljes hossza 4330-4512 mm, szélessége 1841 mm, magassága 1840 mm. Tovább tengelytávolság változattól függően 2480 vagy 2630 mm-es, ill hasmagasság 195 mm.

A Tager belső kialakítása kiemelkedik a modern divat kánonjai közül, de a fő kezelőszervek egyszerű elrendezésével és kiváló minőségű befejező anyagokkal rendelkezik. Az autó műszerei nem informatívak, de jól olvashatóak, a négyküllős kormány optimális méretű, a középkonzol megjelenése archaikus, a gyakorlatban is funkcionális.

A megfelelő mennyiségű szabad hely ellenére, kényelmes szalon Nehéz felhívni a TagAZ Tagert. Az első ülések homályos oldaltartással és minimális beállítási lehetőséggel rendelkeznek, bár a hátsó kanapé nagyon jól van formázva (a rövid tengelytávú változatban két, az ötajtós változatban három utas ülhet rajta).

A SUV raktere kicsi - térfogata „berakott” állapotban nem haladja meg a 350 litert. A második üléssor átalakítja és 1200 literre növeli a kapacitást, miközben lapos platformot alkot. Pótkerék Helytakarékosság érdekében a csomagtérajtóra akasztják.

Műszaki adatok. Az orosz nyílt tereken egy összkerékhajtású Tagert találnak két benzinessel és kettővel dízelmotorok. A legerősebb opció 4 sebességes automata sebességváltóval, a többi pedig 5 sebességes kézi sebességváltóval működik együtt.

• Alapvető benzines egység– egy 2,3 literes soros „négyes” többpontos befecskendezéssel és 16 szelepes vezérműszíjjal, amely 150 „ló” teljesítményt generál 6200-as fordulatszámon és 210 Nm nyomatékot 2800-as fordulatszámon. Ez a SUV nulláról 100 km/órára 12,5 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 165 km/h, és átlagosan 13,2 liter üzemanyagot fogyaszt a kombinált ciklusban.
• A benzines „csapat” élén egy 3,2 literes soros hathengeres motor áll, 24 szelepes vezérműszíjjal és többpontos befecskendezéssel, amely 220 „fejet” produkál 6500-as fordulatszámon és 307 Nm-es csúcs tolóerőt 4700-as fordulatszámon. Menet közben nem rossz a TagAZ Tager 3.2: az első „száz” meghódítása 10,9 másodpercbe telik, a maximális képességek 170 km/h, az „étvágy” pedig „város/autópálya” módban 15,9 literbe is belefér. .
• A dízel-módosítások 2,6 és 2,9 literes turbófeltöltős négyhengeres motorokkal vannak felszerelve, soros „edényekkel” és elosztott energiarendszerrel:
  • a „junior” telepítés teljesítménye 104 lóerő 3800-as fordulatszámon és 216 Nm 2200-as fordulaton,
  • és a „senior” – 120 „kanca” 4000-es fordulatszámon és 256 Nm 2400-as fordulaton.

  A dízelmotoros autók 16 másodperc alatt érik el a 100 km/h-t, és elérik a 180 km/órát, kombinált körülmények között átlagosan 8,7 liter üzemanyagot fogyasztanak.

Szerkezetileg a Tager egy igazi SUV - egy váz az alapon, független torziós rugós felfüggesztéssel az első tengelyen és egy függő hátsó tengely, amely tekercsrugókra van felfüggesztve.
Az autó hidraulikus szervokormánnyal és (elöl szellőztetett) tárcsafékekkel rendelkezik ABS-sel.
Szinte minden módosítás részmunkaidős sebességváltóval van felszerelve, mereven csatlakoztatott elülső résszel és redukciós sorral ellátott osztóművel, a legerősebb pedig az összes kerék állandó meghajtásával, korlátozott csúszású kerékközi differenciálművel.

Lehetőségek és árak. 2016-ban a TagAZ Tagert csak a következő címen vásárolhatja meg másodlagos piac– az árak 220 ezer rubeltől indulnak és meghaladják a 700 ezret.
A legegyszerűbb SUV csomagjában található: egy légzsák, szövetbelső, légkondicionálás, szervokormány, elektromos ablakemelők, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, standard audioberendezés, valamint fűthető és elektromosan állítható külső tükrök.
A zászlóshajó változat rendelkezik: két légzsákkal, bőrborítással, ködlámpákkal, esőérzékelővel és néhány egyéb lehetőséggel.

Ennek az anyagnak az elkészítése a szokásosnál nehezebb volt: a legtöbb hivatalos kereskedők A TagAZ peremvédelmet vett fel, nem akart információt megosztani. De nem rejtheti el egy táskában - a Tager összes problémája jól ismert, és aktívan megvitatásra kerül az interneten. A Korando és a Tager is bevált Mercedes-egységekre épül, és valóban olyan hasonlóak, mint két borsó egy hüvelyben. De nem a megbízhatóság szempontjából, amiről ma beszélünk.

ÁTMENETI IDŐSZAK

A Tager-tulajdonosok számára a legfájdalmasabb probléma, amely a modell megjelenésének kezdetétől, azaz 2008 óta ismert, a benzinmotoros autók kézi sebességváltójának gyenge megbízhatósága ( ZR, 2010, 8. sz ). Az ilyen dobozzal való vezetés gyakran nem biztonságos.

Például, ha alacsonyabb sebességfokozatba kell kapcsolnia a motor lassítása érdekében, nehéz feladat előtt kell állnia: a kar a tengelyfordulatszám különbsége miatt egy láthatatlan akadálynak ütközik, ami okolható a szinkronizáló nem képes megbirkózni a feladataival, általában második vagy harmadik fokozatban. Ha mégis sikerül bekapcsolni a fokozatot, a váltó által kibocsátott kellemetlen ropogó zaj eltántorítja attól, hogy még a kart megérintse. Ennél egyszerűbb aki ismeri a régi trükköket - fojtás és duplakuplung kioldás, de ezek elsajátítása megköveteli modern autó, amit szintén sok pénzért vásároltak, aligha fogadható el.

A tulajdonosok azt követelték, hogy a kereskedők cseréljék ki az egységet. De nem voltak készen. Miért, kereskedők, maga a TagAZ is nehéz helyzetbe került: az üzemnek külön műhelyt kellett kijelölnie, ahol 183 meghibásodott dobozt javítottak meg az első kilenc hónapban - majdnem minden ötödikben! A tengelykapcsolókkal kiegészített második, harmadik és negyedik fokozat szinkronizálóját cserélték, de gyakran ez sem segített: a megjavított egység hamarosan ismét ropogni kezdett.

Egyes tulajdonosok négyszer-ötször cserélték ki a dobozt! Eközben a javításokkal megbirkózni képtelen TagAZ azzal az ötlettel állt elő, hogy az autó állítólagos nem megfelelő működése miatt megfosztja a tulajdonosokat a garanciától: azt mondják, ötezer feletti fordulatszámon nem szabad sebességet váltani. De a használati utasítás nem tartalmaz ilyen korlátozásokat, így az ügy néha bíróság elé került. A döntések általában a tulajdonosok javára születtek – természetesen az idegek megkopottsága árán. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy az üzem széles körben elterjedtnek ismerte fel a hibát, és nyilvánosan is bocsánatot kért a tulajdonosoktól.

A TagAZ végül is a jelenlegi helyzet túsza lett, mivel SanYong eltitkolta a probléma nagyságát, és nem sietett a megoldással. Úgy tűnik, hogy a vállalkozások közötti megállapodás nem írt elő szankciókat a hibás alkatrészek szállítása esetén. A koreaiak ezt kihasználták: a pletykák szerint a költségek csökkentése érdekében Kínába helyezték át egyes egységek, köztük a sebességváltók gyártását. E pletykák közvetett megerősítése az a tény, hogy a koreai jelölések eltűntek a forgattyúházról.

Mint később kiderült, nem csak a szinkronizálókban volt a probléma, hanem a tengelyek eltolódásában is. Az egyik jekatyerinburgi cég megtanulta, hogyan kell kiküszöbölni ezt a hibát. Ott az összes tölteléket eltávolítják a dobozból, és a forgattyúház-alkatrészek összeszerelése után a csapágyágyakat egy lépésben feldolgozzák. És a külső gyűrű feszültséggel történő rögzítése érdekében további perselyeket nyomnak az ágyba. És csak ezután telepítenek új tengelykapcsolókat és szinkronizálókat. Az így elkészült sebességváltókra nem lehet panasz, de nem minden tulajdonos áll készen több ezer kilométert utazni a javításért.

ADVENTURES ELEKTRONIKA

2008 őszének beköszöntével más nehézségek kezdődtek: a hőmérséklet valamivel nulla alatt volt Gázmotor A Tagert csak az ötödik vagy hatodik kísérletre indították. A Korandón egyébként nem volt ilyen probléma. Kiderült, hogy a koreaiak a vezérlőegység programját a mi klímánkhoz és benzinünkhöz igazítva enyhén hibáztak a beállításoknál: a befecskendezők rövid impulzusa miatt a keverék túl soványnak bizonyult.

A hibát a tüzelőanyag-karakterisztika paraméterének egyről négyre változtatásával és a hőmérsékleti együttható beállításával hárították el. Az egységek cseréje ingyenes, garanciális. Csak egy fogás volt: nem minden kereskedő rendelkezett a szükséges felszereléssel. A T5 konfiguráció első Taggerein a motor hűtőventilátora folyamatosan működött. Ezt a hibát elég gyorsan elhárították - kiderült, hogy az érintkezőket cserélni kell. Egyébként a TagAZ kereskedői hálózata is fájó pontja. Vannak ismert esetek, amikor a telepítés során kiegészítő felszerelés a márkaszervizekben sikerült felrobbantani a biztonsági övfeszítők tömlőit. A TagAZ-nak még szerződést is kellett mondania néhány eladóval.

A SZÁMA SEGÍT

Mindezek a problémák megkeményítették a tulajdonosokat, és most aktívan megvitatják az interneten, hogy mely hazai analógok lesznek alkalmasak a szeszélyes eredeti helyett. Néhány terepjáró rendelkezik hátsó felfüggesztés Már működnek az UAZ rugók, amik kicsit merevebbek az eredetinél, aminek köszönhetően 55 mm-rel sikerült megemelni a karosszéria hátsó részét (ez jó segítség volt az utakon).

Annak érdekében, hogy a lengéscsillapítók visszapattanó útja elegendő legyen, ezeket „Volgov” lengéscsillapítókra cserélik. Csak azt fontos megjegyezni, hogy ez nem növeli a jármű teherbíró képességét. Kár, hogy még nem találtak megfelelő cserét a gyári hátsó tengely tengelyekhez, amelyek, úgy tűnik, szintén kínaiak - egy tisztességes „tojás”-val az olajtömítés munkafelületének területén. Ezért gyakori jelenség az olajszivárgás a fékszerkezeteken 20 ezer km után. Sőt, eredeti tengelytengelyeket gyakorlatilag nem árulnak, és ha van, akkor háromszor drágábbak a szokásosnál.

CSEPPENKÉNT

A motorokkal nincs különösebb probléma. Igaz, a TagAZ itt is kitűnt: míg a koreai SanYong-Korandón az OM662 sorozatú dízelmotorral elég megbízhatóan szolgált a turbófeltöltő, addig a Tageren időnként olajat szivárog. A hiba nem terjedt el széles körben, de honnan származott egy beváltnak tűnő tervezés? Nyilvánvalóan az egység ismeretlen eredete, ezúttal a turbina ismét érezteti hatását.

Újabb hibája van az ötajtós Taggereknek: 50-80 ezer km-re megsavanyodhat a hátsó ablaktörlő tengelye. Javasoljuk, hogy az első jelre, hogy az ecset elkezdi összetörni az üveget, szedje szét és kenje be. Komolyabb problémák is előfordulnak.

Egy autón, ami egy éve járt szerkesztőségünkben ( ZR, 2010, 6. sz ), repedéseket találtak a kereten a bal hátsó felfüggesztőkar környékén. A hibát időben észlelő tesztcsoportunk érdemének tartjuk, hogy a teherhordó rész nem tört ketté. De minden szomorú véget érhet! Az alvázra más kifogás nincs.

Talán csak a rezisztenseket ismerik el viszonylag gyengének első stabilizátor- 40-50 ezer km után, ha kérem, cserélje ki. Golyócsuklók, csendes blokkok, kormányrudak és végek néha több mint 180 ezer km-t szolgálnak ki. A kerékcsapágyak szerencséjétől függ. Az élettartam tartománya rendben van: 20-200 ezer km. Itt egyébként a kínai alkatrészek jobbak, mint a koreaiak.

Hátsó tengely a tárcsafékes változatban: a harisnya még száraz, de néha 2-3 ezer km megtétele után elkezd olajozni. Itt izzad a váltó bemenő tengelye, ami nem jellemző.

Mind a „Korando”, mind a „Tager” nem nevezhető e szakasz teljes értékű hőseinek, mivel az első már öreg, a második pedig túl fiatal. Ezért a harmadik táblázatot a kilométerenkénti költségek hagyományos számítása nélkül mutatjuk be ( ZR, 2011, 1. sz ). Ezek a gépek túlmutatnak az elfogadott módszertanon, úgy döntöttünk, hogy csak azért beszélünk róluk, mert fel akartuk hívni a gyártók figyelmét arra, hogy a piacunkon megfelelőbb modellválasztékra van szükség. Hogy az egyszerűsített technológiák ne ássák alá a fogyasztók bizalmát egy régóta ismert modellben.

A TagAZ Corporation szó szerint több modell gyártásával igyekszik visszanyerni pozícióját a piacon és fenntartani létezését. A cég két éve valójában a bezárás szélén állt, de ma Tagaz Tager a javulás és a megújulás útján járt. A néhány új belső funkcióval rendelkező SUV-nak nyernie kell nagyszámú vásárlók, szerezzenek némi tiszteletet a Jeep-rajongók körében, és elég nagy mennyiségben adják el a vállalkozás megmentéséhez.

Természetesen az emberek nem vásárolnak autót Oroszországban pusztán hazafias vágyból, ezért jobb, ha a vállalat valami érdemlegeset kínál a vásárlónak Tager formájában. Ellenkező esetben vissza kell térnünk a vállalkozás bezárásának gondolatához, amit még a verseny miatt sem szeretnénk. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy csökkentsük az orosz autók árait, és kiegészíti a választékot Orosz dzsipek , amit nagyon szép felismerni a modellválaszték tanulmányozása során.

Egy SUV külseje és karosszériája a 2015-ös modellévben

Legyünk őszinték, a képen látható autó mit sem változott. Sem a 3-, sem az 5-ajtós változatban nem észleltek változást, de a gyártó enyhe áttervezést állít. Tovább céges fotókés az autó videója meglehetősen relevánsnak, méltóságteljesnek tűnik, és kifejezi készségét a terepviszonyok meghódítására. A valóságban azonban a Tagaz Tager meglehetősen elavult autónak bizonyul, amelynek számos vizuális hiányossága van:

• az autó vizuális ára és relevanciája alacsony szinten van, de a SUV-nak nincs szüksége eleganciára;
• a Tager belseje kissé hanyagul készült, bár az anyagok teljes összhangban vannak az autó feladataival;
• Nem igazán akarok minden apróság minőségéről beszélni, ez messze nem a legtöbb erősség modellek;
• a Tager nevű dzsipben nagyon kevés a modernitás, az autó a SsangYong-i fejlesztés óta nem változott;
• A Tagaz cégnek nagyon kétes összeszerelése van, ami az autó néhány példányán megnyilvánul.

Ha Tagaz Tagert szeretne vásárolni, jobb, ha először elviszi az autót hosszú próbaút. A tulajdonosok véleménye alapján nem minden autós érzi jól magát ebben az autóban. A Tagerrel kapcsolatos tulajdonosi vélemények azonban csak mások véleménye. Készítsen képet erről a SUV-ról, és értse meg, milyen érdekes ez az Ön helyzetében. Talán az orosz autóipar ezen sajátos modellje fedezi a közlekedés minden igényét.

Műszaki jellemzők és tesztvezetés TagAZ Tager

Az oroszországi SUV-k műszaki jellemzőiről elég hosszú ideig beszélhetünk. A dzsipek meglehetősen régiek, évtizedek óta nem frissítették őket, és nem nyújtanak kiváló minőséget és élvezetet az utazás során. A tulajdonosok véleménye nem hagyja abba a Tagaz Tager szidását, különösen a csodálatos felszerelése miatt. Az alapterepjáró motort egyszerre két típusban mutatják be mechanikus dobozok, és a tesztvezetés nem teszi lehetővé, hogy megértse, melyik a jobb. A jelenlegi Tagaz fő műszaki jellemzői a következők:

• A Tager alap 2,3 literes benzinmotorral rendelkezik, lenyűgöző, 150-es teljesítménnyel Lóerő;
• van 2,9 literes dízel is tápegység, 129 lovat termel;
• Egy másik, 220 lóerős 3,2 literes benzines is kapható;
• utolsó motor- modern, gazdaságos, 104 lóerős dízelmotor, 2,6 literes térfogattal;
• automata a Tagazban A Tager csak a legerősebb, nagy motorral rendelkező változatban van jelen;
• Az összkerékhajtás az alapszinten kívül minden felszereltségi szinten elérhető, a Tagaz hátsó hajtókereket kínált.

A tigris ezzel a technológiával nagyon magabiztosnak tűnik versenytársai között. Erős egységek, hatalmas választék, de az ajánlatok nagyon homályos fokozatai - ezzel kell szembesülnie egy Tager vásárlásakor. A műszaki jellemzők meglehetősen összhangban vannak az autó árával, de nagyon negatív vélemények a tulajdonosok kénytelenek rendkívül körültekintően eljárni a tesztvezetés folyamatában és a bemutatóteremben az autó megismerésében.

Lehetőségek és árak

SUV-t valójában meglehetősen olcsón lehet kapni a hivatalos márkakereskedők bemutatótermeiben. Az autó alapváltozata 520 000 rubelbe kerül. De ezért a pénzért nem kapsz összkerékhajtást, és a motort rendkívül nehéz lesz irányítani egy nagyon egyszerű sebességváltóval. Ezért feltételezhetjük, hogy egy dzsipet 600 000-től adnak el egy jó egységért, nagy teljesítményű és automata sebességváltóval 675 000 rubelt kell fizetni, ami teljesen normális. A Tiger a következő kiegészítéseket tartalmazza a csomagban:

• jó differenciálmű, az autó meglehetősen hatékony összkerékhajtási rendszere;
• üzemanyag tartály A Tagerben 70 liter van - elég benzin vagy gázolaj egy hosszú utazáshoz;
• ABS jelenléte, hatékony tárcsafékek az állítható övek pedig növelik a biztonságot;
• még az alapváltozatban is van légzsák a vezetőnek, a SUV többi változatában pedig az utasnak is;
• indításgátló, központi zár, klíma, elektromos ablakok - jó alap opciók;
• beállítás vezető ülés a magasság és a többi kényelem meglepődni kezd, ha tanulmányozzák.

Annyi minden elfogadható áron – ez egy érdekes ajánlat. Meg kell jegyezni, hogy a Tager nem egy kínai SUV, az orosz kínálat elfogadható minőségű. A cég kínálatában szerepel a terepjáró 5 ajtós változata is, amelynek ára 730 000 rubeltől kezdődik. Az ezzel a verzióval készült fotók és videók tele vannak az újságírók őszintébb bizalmával. Viszont a szokásos Tagaz Tager rövid tengelytávja is jó.

Foglaljuk össze

Meglehetősen jó és változatos műszaki jellemzők, őszintén szólva jó felszerelésés meglehetősen érdekes költség - a Tagaz Tager ilyen előnyei valóban megváltoztathatják az autó reklámozásának jellemzőit orosz piac. A közlekedés sikere azonban korántsem garantált. Szükséges, hogy a tulajdonosi vélemények kedvezőbbé váljanak az autó számára.

Ha egy tesztvezetésre indul azzal a gondolattal, hogy megveszi ezt az autót, számos előnyt találhat a Tagaz Tagerben, de ne feledje, hogy ennek az autónak rengeteg hátránya van.