ยานพาหนะทุกพื้นที่แบบโฮมเมดบนแชสซี GAZ 66 รถยนต์แบบโฮมเมด - SUV จากนักออกแบบที่มีทักษะ

มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถประกอบคอมพิวเตอร์จากจักรเย็บผ้าได้ และยิ่งไปกว่านั้น มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถสร้างรถจี๊ปตัวจริงจากรถบรรทุกทหาร GAZ-66 ได้ แต่ Vyacheslav Zolotukhin จากเมือง Krasnokamensk ทำได้! และเขาได้สร้าง Mega Cruiser Russia - ระวัง Hammer เวลาของคุณหมดไปนานแล้ว

สิ่งนี้พิสูจน์ว่าขีดจำกัดความสามารถของนักประดิษฐ์เป็นเพียงแบบแผนเท่านั้น แทนที่จะปรับแต่งแบรนด์รถยนต์ชื่อดังในแบบของเขาเอง นักประดิษฐ์ตัดสินใจสร้างรถ SUV ของตัวเองในรูปแบบที่เขาต้องการเห็น โดยผสมผสานความสามารถของอุตสาหกรรมยานยนต์ในญี่ปุ่นและในประเทศเข้าด้วยกัน

พื้นฐาน

ดังนั้น SUV ใหม่จึงมีพื้นฐานมาจากแชสซีของ GAZ-66 รถบรรทุกทหารโซเวียตที่โด่งดังมีข้อบกพร่องหลายประการ รวมถึง: เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่แย่ ตัวถังโดยทั่วไปเทอะทะ และเครื่องยนต์ที่อยู่เหนือเพลาหน้า อย่างไรก็ตาม จนถึงปี 1975 แบบจำลองนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการป้องกัน มันเบากว่าเพราะมันถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ในการลงจอดทางอากาศด้วย

ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับโครงที่ค่อนข้างแข็งแรงและสะพานที่แข็งแรง และปัญหาการยึดเกาะของล้อหน้าอย่างต่อเนื่องก็หมดไป

ด้วยเหตุนี้ ซูเปอร์ SUV ใหม่จึงต้องใช้แชสซีเปล่าโดยถอดเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และห้องโดยสารออก หลังจากนั้น ระยะฐานล้อเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์ซึ่งหมายความว่ารถมีโครงกระดูกที่แข็งแกร่งและใช้งานได้จริงอยู่แล้ว

การกรอก

SUV เต็มไปด้วยชิ้นส่วนจากรถบรรทุกขนาดกลางของญี่ปุ่น หกสูบ เครื่องยนต์ดีเซลจากฮีโน่ด้วยปริมาตร 7.5 ลิตร กล่องเกียร์ยังติดตั้งอยู่ในรถด้วย กรณีการถ่ายโอนยังคงอยู่จาก GAZ รุ่นก่อน แต่ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยปรมาจารย์และกำจัดตลับลูกปืนของโซเวียตออกไป

ส่งผลให้เสียงรบกวนลดลงอย่างเห็นได้ชัดและรถก็น่าขับขึ้น ฝากระโปรงรถมีขนาดใหญ่มาก ระบบฟอกอากาศของซุปเปอร์ SUV ยืมมาจาก KamAZ ในประเทศรุ่นเก่าที่ดี ไม่น่าเชื่อว่าอะแดปเตอร์รูปทรงกรวยเข้ากับท่ออากาศของเครื่องยนต์ทำจากโครงตัวถัง! เหนือสิ่งอื่นใด รถมีระบบระบายไอเสียแบบแยกส่วนและขนาด 180 ลิตรที่ด้านหน้าเพลาล้อหลังอยู่ภายใต้การป้องกันเพิ่มเติม ถังน้ำมันเชื้อเพลิงยืมมาจาก ZIL-130.

ภายในเป็นซุปเปอร์เอสยูวี

ภายใน GAZ-66 ที่แปลงแล้วดูสะดวกสบายและกว้างขวางมาก ห้องโดยสาร "ลำตัวกว้าง" คู่จาก Isuzu Elf รวมกับช่องเก็บสัมภาระด้านหลังจากรถมินิแวน Noah ในการเข้าร่วม เราต้องขยายมิติด้วยส่วนแทรกและสร้างอันดั้งเดิม หน้าต่างด้านหลัง.

พวงมาลัยจาก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบรนด์ฮอนด้าเข้ากันได้อย่างลงตัวกับกลไกการบังคับเลี้ยวของฮีโน่ห้าตัน การจัดการมีความเพียงพอมากกว่ารถบรรทุก ที่นั่งด้านหลังออกแบบมาสำหรับสามคน แต่ภายในที่กว้างขวางไม่ได้ทำให้การนั่งสี่คนอึดอัดเป็นพิเศษ เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าแบบพับเก็บเป็นโต๊ะได้โดยไม่มีปัญหา

และเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับคุณสมบัติภายนอก

กันชนของรถทำจากโลหะอย่างระมัดระวังและแม่นยำ: มองไม่เห็นความพอดีและข้อต่อของชิ้นส่วนทั้งหมด ตัวอย่างเช่น ก่อนหน้านี้ประตูมีช่องเจาะสำหรับซุ้มล้อ แต่ตอนนี้กลับแข็งแกร่งอย่างสมบูรณ์ราวกับว่าเป็นเช่นนั้น

ยางดังกล่าวมาจากรถ GAZ Tiger ซึ่งมีขนาดเล็กและเบากว่ายางเดิมเพราะว่า คุณภาพการขับขี่สูงกว่า ล้อเดิมถูกสร้างขึ้น "จากในสู่ภายนอก" ดังนั้นระยะเยื้องล้อจะเพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่าแทร็กทั้งหมดจะกว้างขึ้น (20 ซม.)

ล้อนั้นจำไม่ได้เลย รางกว้างขึ้น, น็อตสแตนเลส, ยางนอกถนน KI-115A R18 - ทั้งหมดนี้ทำให้ GAZ-66 ที่แปลงแล้วจำไม่ได้และแตกต่างจากรุ่นก่อน ดุมหน้าได้รับการออกแบบใหม่ด้วย ตอนนี้เจ้าของจะสามารถ "ปิด" ล้อได้แล้ว

ความน่าเชื่อถือและคุณภาพของผลงาน

ตัวเครื่องติดตั้งบนเฟรมโดยใช้ตัวรองรับ 12 ตัว แต่ละอันประกอบด้วยแผ่นยางสามแผ่น นี่คือวิธีที่ช่างฝีมือชาวญี่ปุ่นสร้างส่วนรองรับร่างกายสำหรับรถยนต์ราคาแพงที่ทรงพลัง

ดังนั้นเราจึงตอบคำถาม - จะสร้างรถจี๊ปจาก GAZ-66 ได้อย่างไร รถจี๊ปแบบไหน-ของจริง เมก้าครุยเซอร์ รัสเซีย! นักออกแบบระดับปรมาจารย์เช่น Vyacheslav Zolotukhin หวังว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียยังคงมีอนาคตตราบใดที่ช่างฝีมือดังกล่าวยังมีอยู่ หากคุณสามารถสร้าง SUV เต็มรูปแบบจาก GAZ-66 ได้คุณสามารถสร้างสินค้าขายดีในตลาดยานยนต์ทั่วโลกได้

อะไหล่หลักที่ใช้ในการก่อสร้างยักษ์นี้:
1) ดังที่ได้กล่าวไปแล้วพื้นฐานของยานพาหนะทุกพื้นที่คือ GAZ-66 ซึ่งหมายความว่าเฟรมและสะพานถูกนำออกไป
2) เครื่องยนต์ สันดาปภายในยืมมาจาก Nissan Atlas ซึ่งเป็นชื่อการทำงานของเครื่องยนต์ QD32
3) กล่องเกียร์ก็นำมาจาก Nissan ด้วย
4) คอพวงมาลัยนั้นมาจาก GAZ-66 เดียวกัน (อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นมีการจัดเตรียมส่วนผสมของ RK จาก Nissan และ GAZ-66 ไว้ที่นั่น)
5) ใช้ล้อ T-150 ผู้เขียนใช้ทุกอย่างให้สูงสุด!
6) ส่วนหนึ่งของตัวถัง Niva ถูกใช้เป็นห้องโดยสารของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ในอนาคต

นี่คือลักษณะของรถเมื่อมองจากด้านหน้า:

ค่อนข้างน่าประทับใจ คุณไม่เห็นด้วยเหรอ?

และนี่คือมุมมองด้านข้างของยานพาหนะทุกพื้นที่ระหว่างการก่อสร้าง:

ก่อนอื่น เรามาพูดถึงสิ่งที่ทำไปแล้วกันสั้น ๆ กันก่อน

สปริงนั้นเบาลงตาม GAZ-66 เบรกก็ถูกแทนที่ด้วย: อันเก่าถูกโยนออกไปและติดตั้งแผ่นดิสก์ของชุดประกอบของเราเองแทนรวมถึงคาลิปเปอร์จาก Lada แบบคลาสสิก จากนั้นตัวถัง Niva ก็ได้รับการติดตั้งในรูปแบบของห้องโดยสารสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่และติดตั้งล้อ T-150

เรามาดูขั้นตอนการประกอบให้ละเอียดยิ่งขึ้นและพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

สปริงเบาลงเนื่องจากการถอดแผ่นบางแผ่นออก เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น มีการถอดกระดาษสองแผ่นออกจากด้านหน้าและอีกสามแผ่นจากด้านหลัง
แน่นอนว่าสิ่งนี้อาจส่งผลต่อความน่าเชื่อถือนั่นคือ S-ness ของสะพานอาจปรากฏขึ้น และในทางกลับกัน จะทำให้ภาระบน crosspiece และ cardans เพิ่มขึ้น แต่ในระหว่างการทดสอบทุกอย่างประสบความสำเร็จและยังไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ มิฉะนั้นแผ่นงานที่ถูกลบออกจะถูกเพิ่มกลับเข้าไป
ฉันคิดว่าทุกอย่างชัดเจนกับสปริง ทีนี้มาดูเครื่องยนต์กันดีกว่า:

ดังนั้นจึงมีการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในต่อไปนี้: ดีเซลสี่สูบอินไลน์ปริมาตรของมันคือสามและสองในสิบลิตร, สำลักโดยธรรมชาติ, 110 แรงม้า ปั๊มฉีดทำได้ง่ายโดยไม่ต้องใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์

เกี่ยวกับ กรณีโอนจาก GAZ-66 ยังไม่ได้พิสูจน์ตัวเองว่าดีที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือ คงจะดีถ้าใช้จาก ZIL 157 (เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบ) แต่น่าเสียดายที่ไม่สามารถใช้งานได้

การเคลื่อนที่ของ RK66 ก็เคลื่อนไปด้านหลัง 20 เซนติเมตรเช่นกัน เพลาคาร์ดานสั้นลง ด้านหน้ามาจากร่องเก่า การทำงานกับการเคลื่อนที่มีความจำเป็นเนื่องจาก "โมโนบล็อก" จาก Nissan ยาวเกินไป

มีการสร้างขายึดสำหรับติดตั้งเครื่องยนต์ด้วย

ภาพนี้แสดงจุดยึดด้านหลังของ Nissan RK

และคาร์ดานระดับกลางเข้ากันได้อย่างลงตัวกับ ZIL 157 แม้ว่าจะไม่มีการแทรกแซงในการออกแบบก็ตาม

และที่นี่คุณสามารถเห็น พวงมาลัยจาก ZILK เช่นกัน แม้ว่าในกรณีนี้จะต้องทำให้ bipod สั้นลงบ้าง แรงผลักดันจากฉนวนกาซา-66 ก็สั้นลงเช่นกัน:

นอกจากนี้ยังควรพิจารณาวิธีการติดตัวถัง Niva เข้ากับเฟรม GAZ-66:

การยึดจะอยู่ที่จุดที่แตกต่างกันสามจุด ด้านหน้าวางโดยมีสมาชิกด้านข้างอยู่ใต้เฟรม ติดตั้งเครื่องยนต์จาก Niva และเจาะทะลุ ใช้สลักเกลียว M12 ที่ด้านหลัง มีที่รองรับหนึ่งอันวางอยู่บนการเคลื่อนที่ของ RK66 โดยอีกอันอยู่ตรงกลาง

ฉันอยากจะชี้แจงเกี่ยวกับเบรกด้วย หรือค่อนข้างงานของพวกเขาในหน่วยนี้ น่าเสียดายมีปัญหาอาจเกี่ยวข้องกับปลั๊กวงจรด้านหลัง (อาจมีอากาศที่สูบไม่ผ่าน) น้ำมันเบรกไม่อนุญาตให้ลูกสูบวงจรด้านหน้าเคลื่อนที่ และอาจส่งผลต่อน้ำหนักของเพลาหน้าและเพลาหลังขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่ ด้วยเหตุนี้ จึงตัดสินใจเปิดแผ่นดิสก์ เพลาหน้าซึ่งจะทำให้สามารถใช้งานวงจรปิดเสียงได้

สำหรับวงจรเบรกจะมีลักษณะดังนี้:

และนี่คือแกนที่มีแกนและกระบอกสูบจาก GAZ-66:

ยานพาหนะทุกพื้นที่หนักรุ่นสำเร็จรูปมีลักษณะดังนี้:

ในปลายเดือนพฤษภาคม 2554 ในเมืองอีร์คุตสค์ที่สนามกีฬากลาง "Trud" เทศกาลการปรับแต่งรถยนต์ระดับภูมิภาคครั้งที่ 7 BaikalMotorShow (BMSH-2011) จะจัดขึ้น เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับกิจกรรมนี้ เรากำลังเผยแพร่บทความเกี่ยวกับรถยนต์ที่จะเข้าร่วมใน BMSH-2011 หนึ่งในนั้นถูกนำเสนอต่อความสนใจของคุณ

ตำนานแห่งบริภาษ

ช่วงเวลาแห่งความจริงเกิดขึ้นเมื่อหลังจากการเดินทางผ่านเนินเขาที่เต็มไปด้วยฝุ่น เราก็ยืนอยู่ข้างประกายระยิบระยับ แลนด์ครุยเซอร์ 100. รถ SUV ของญี่ปุ่นอันเป็นเอกลักษณ์ดูเหมือนของเล่นไร้เดียงสาถัดจากการสร้าง Vyacheslav Zolotukhin จากเมือง Krasnokamensk ที่ครั้งหนึ่งเคยปิดตัวลง นั่นคือตอนที่เราตระหนักถึงขนาดของซุปเปอร์เอสยูวีคันนี้อย่างเต็มที่ ซึ่งมีความยาว 5.8 เมตร กว้าง 2.3 เมตร และสูงเท่ากัน ท้ายที่สุดเมื่อพิจารณาจากความสะดวกที่รถเพิ่งกระพือไปตามทางลาดและโขดหินอย่างแท้จริงมันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่ามันมีพื้นฐานมาจากแชสซีของรถบรรทุกทหาร GAZ-66 ที่รู้จักกันดี

เวียเชสลาฟรู้มานานแล้ว รถยนต์ที่ดีย้อนกลับไปในยุค 90 เขามีส่วนร่วมในการกลั่นกรองสิ่งเหล่านี้ ตะวันออกอันไกลโพ้น- ฉันมีรถ SUV ญี่ปุ่นมากกว่าหนึ่งคัน ฉันขับมันหลายอย่าง และเมื่อเวลาผ่านไป ฉันต้องการมากกว่าโซลูชันมาตรฐานจากโรงงาน แม้แต่ในรถจี๊ปหนักๆ ก็ตาม จูน? ไม่ มันไม่เหมาะกับฉัน พูดง่ายๆ ก็คือ ฉันต้องการระดับที่แตกต่างในเชิงแนวคิด บางอย่างเช่น Mega Cruiser แต่มีแนวคิดของฉันเองเกี่ยวกับความสะดวกสบาย ความจุ ความน่าเชื่อถือ ความคล่องตัว และอื่นๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างรถยนต์ของคุณเองโดยใช้ความสำเร็จของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศและญี่ปุ่นอย่างอิสระ

รากฐานของโครงการคือ GAZ-66 แน่นอนว่าไม่ใช่โดยบังเอิญ แต่จงใจมาก แน่นอนว่า "บล็อกบัสเตอร์" ของโซเวียตนี้มีการคำนวณผิดในตัวเอง: เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่ไม่มีประโยชน์และรูปแบบของรถที่มีห้องโดยสารที่หนักหน่วงและเครื่องยนต์ที่อยู่เหนือเพลาหน้าถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่แย่มากในแง่ของการกระจายน้ำหนัก แต่ “ชิชิงะ” ก็มีด้านที่ยอดเยี่ยมของตัวเองเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโมเดลทางทหารที่ผลิตก่อนปี 1975 ซึ่งเป็นช่วงที่รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่ออุตสาหกรรมการป้องกันประเทศเท่านั้นและเพื่อจิตสำนึกจริงๆ นอกจากนี้ รถบรรทุกขนาดเล็กของกองทัพบกยังได้รับการออกแบบโดยคาดว่าจะตกลงมาจากอากาศ ข้อได้เปรียบหลักคือโครงที่แข็งแกร่งแต่ "ยืดหยุ่น" ทำจากเหล็ก 6 มม. และเพลาที่แข็งแกร่งพร้อมเพลาแบบอิสระและเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองที่มีประสิทธิภาพ ข้อเสียในการใช้งานแบบ "พลเรือน" คือการที่ล้อหน้ามีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่อง เพลาจะปิดเฉพาะในกรณีการโอนเท่านั้น แต่ปัญหานี้กลับกลายเป็นว่าสามารถถอดออกได้ด้วยทักษะ

โดยทั่วไปแล้ว แชสซีเปลือยของ GAZ-66 ซึ่งถอดเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และห้องโดยสารออกแล้ว กลายเป็นจุดเริ่มต้นที่สร้างแรงบันดาลใจให้กับการออกแบบ พูดง่ายๆ ก็คือ โครงกระดูกพร้อมแล้วในเส้นทางขรุขระและรักษาฐานล้อไว้ได้อย่างเต็มที่ แต่หัวใจและร่างกายของ "คิงคอง" ในอนาคตนั้นเป็นเพียงส่วนหนึ่ง... มาจากรถบรรทุกด้วย แต่ปัจจุบันเป็นรถญี่ปุ่นและรถขนาดกลางในตอนนั้น เครื่องยนต์จากฮีโน่ 5 ตัน เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ ปริมาตร 7.5 ลิตร บรรยากาศ เหล็กหล่อทั้งคัน พร้อมอุปกรณ์กลไกอินไลน์ พร้อมระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่ง - หนุ่มหล่อ! กระปุกเกียร์ 6 สปีดมาจากเขา แต่กล่องถ่ายโอนยังคงเป็นของเดิมตั้งแต่วันที่ 66 แต่เวียเชสลาฟผ่านมันไปได้และเปลี่ยนตลับลูกปืน "สี่เหลี่ยม" ของเราด้วยอะนาล็อกที่นำเข้าหลังจากนั้นเสียงลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ฝากระโปรงขนาดใหญ่บนเสาแก๊สเปิดห้องเครื่องยนต์อันกว้างขวางได้ สิ่งเดียวที่ไม่มีในเครื่องยนต์ดีเซล Hino 7.5 ลิตรคือระบบทำความสะอาดอากาศ - ยืมมาจาก KamAZ และอะแดปเตอร์กรวยเข้ากับท่ออากาศของเครื่องยนต์นั้นทำมาจากโครงตัวถัง!

ทางเดินไอเสียที่แยกออกเป็นสองส่วนไม่ได้มีไว้สำหรับการแสดง แต่จำเป็นสำหรับการใช้ "กระป๋อง" ท่อไอเสียขนาดกะทัดรัดสองอันแทนที่จะเป็นอันเดียวอันใหญ่โต ด้านหน้าเพลาล้อหลังมีถัง ZIL-130 ขนาด 180 ลิตรวางอยู่โดยไม่มีใครสังเกตเห็นและได้รับการปกป้องเพิ่มเติม

ฉันจำเป็นต้องชี้แจงหรือไม่ว่าการปรับหน่วยกำลังจำเป็นต้องมีการยึดและการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ กับโครงขวาง? นอกจากนี้เฟรมยังถูก "ตัดแต่ง" ที่ขอบอีกด้วย แต่สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าเครื่องยนต์ดีเซลหนักถูกเลื่อนไปด้านหลังให้มากที่สุดด้วยเหตุผลของการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสม

ในทางกลับกันสิ่งนี้ส่งผลเชิงบวกต่อการออกแบบตัวถังซึ่งตามหลักการของรถจี๊ปคลาสสิกทั้งหมดกลับกลายเป็นว่ามีเพลาหน้าและระยะยื่นสั้น ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเทอะทะไม่ได้ "ยื่นออกมา" สูง - เพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงจึงวางให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนบ่อ และเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ "ปีน" เข้าไปในห้องโดยสารเลยเหมือนใน Hummer รุ่นเดียวกัน

ในสวนสาธารณะของ Vyacheslav Zolotukhin จาก Krasnokamensk มีอยู่ โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 100 แต่
สำหรับการเดินทางออฟโรดเขาสร้างเวอร์ชันของเขาเอง - Mega Cruiser Russia

การเปลี่ยนแปลงหน่วย

เหตุใดจึงมี Hummer อยู่บ้างห้องโดยสารที่นี่ไม่ใช่บูธ Spartan แต่เป็นห้องโดยสารที่กว้างขวางและสะดวกสบายใครๆ ก็พูดได้ว่าเป็นห้องโดยสารล่องเรือพร้อมทิวทัศน์อันงดงาม มันขึ้นอยู่กับห้องโดยสารแบบคู่และแบบ "ลำตัวกว้าง" รถบรรทุกอีซูซุเอลฟ์ด้วยการตกแต่งภายใน "ของเขา" แม้ว่าจะมีการปรับเปลี่ยนส่วนใหญ่ก็ตาม แต่ส่วนท้ายคือส่วนเก็บสัมภาระยืมมาจากรถมินิแวน Noah นะ! ในการเชื่อมต่อกับห้องโดยสาร Elf จำเป็นต้องขยายขนาดด้วยการแทรกและทำให้หน้าต่างด้านหลังเป็นแบบเดิม ชุดหน้าก็น่าสนใจไม่น้อย ปีกทำมาจาก GAZ-3307 ฝากระโปรงเป็นการผลิตแบบดั้งเดิม กระจังหน้าหม้อน้ำประกอบด้วยกระจังหน้า 2 ชิ้นจาก Prado และไฟหน้าจาก Delica

พวงมาลัยดัดแปลงมาจากรถยนต์นั่งฮอนด้า - ด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวจาก Hino 5 ตัน เส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กกว่าไม่ส่งผลกระทบต่อความพยายาม แต่การบังคับเลี้ยวนั้นคมกว่าและเร็วกว่าของรถบรรทุก

"ห้องโดยสาร" สามารถรองรับคนได้ 3 คนในด้านหลังอย่างสะดวกสบาย ไม่แคบมากสำหรับสี่คน ด้านหน้ามีเบาะผู้โดยสารคู่จาก HiAce ซึ่ง "หมุน" และพับเป็นโต๊ะได้

กันชนทั้งสองรุ่นผลิตขึ้นเองจากโลหะ โดยทั่วไปแล้ว Vyacheslav ไม่ชอบทำงานกับพลาสติก เขาเชื่อใจแค่โลหะและทำสิ่งต่าง ๆ จากมันตามที่ควรจะเป็นอย่างระมัดระวังและแม่นยำ โดยใช้ความรู้ความชำนาญด้านเทคโนโลยีของเราเอง ความพอดีของชิ้นส่วนนั้นดีเยี่ยมและมองไม่เห็นข้อต่อทั้งหมดที่มีการเชื่อมองค์ประกอบที่จำเป็น ตัวอย่างเช่น ประตูหน้าในเวอร์ชันดั้งเดิมมีช่องเจาะสำหรับซุ้มล้อ แต่ตอนนี้กลับแข็งแกร่ง ราวกับว่าถูกปั๊มด้วยวิธีนั้นโดยสายการประกอบของญี่ปุ่น

ล้อเดิมถูกจัดแจงใหม่ราวกับ "จากในสู่ภายนอก" ผลที่ได้คือค่าชดเชยของแต่ละล้อเพิ่มขึ้น 10 ซม. นั่นคือแทร็กกว้างขึ้น 20 ซม. ซึ่งเมื่อพิจารณาจากความสูงของรถแล้ว จึงเพิ่มความเสถียรที่จำเป็น . ฉันติดตั้งยางของ Tiger ซึ่งเล็กกว่าและเบากว่ายางเดิมจากปี 1966 ดุมล้อหน้าสามารถถอดออกได้ และไม่ใช่ด้วยความช่วยเหลือของ "สวิตช์" ที่รวดเร็ว แต่มีทรัพยากรต่ำ ที่นี่เวียเชสลาฟใช้มากกว่านี้มาก การออกแบบเหนือกาลเวลาคล้ายกับประเภทของข้อต่อเกลียวแบบปิดบน GAZ-69 และ UAZ ต้องใช้ปุ่มพิเศษสองปุ่มและใช้เวลาห้านาที แต่ทุกอย่างมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง

เพื่อความน่าเชื่อถือ ตัวเครื่องจะติดตั้งบนเฟรมที่รองรับ 12 อันตามประสบการณ์ของคนญี่ปุ่นแต่ละคน
ส่วนรองรับทำจากแผ่นยางสามแผ่น

การทดลองขับเผยให้เห็นพื้นที่ "ดิบ" ในโครงสร้าง ดังนั้นช่วงเวลาอันทรงพลังและพลังจึงถูกนำไปใช้กับสะพานอย่างยิ่งใหญ่ อัตราทดเกียร์, “ปรับแต่ง” สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่อ่อนแอ รถขับอย่างกระตุกพร้อมกับเอฟเฟกต์ "การยิง" ในการปรับแต่งรถจี๊ปพวกเขามักจะเพิ่มจำนวน แต่ที่นี่จำเป็นต้องลดจำนวนลง นอกจากนี้รถยังสั่นและพลิกเล็กน้อยเนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบแข็ง - น้ำหนักลดเพียงประมาณ 3.5 ตันซึ่งแชสซี GAZ-66 แทบจะไม่สังเกตเห็นเลย

น่าแปลกที่การแก้ปัญหาแรกพบได้ด้วยความช่วยเหลือของ GAZ - ในคลังแสงของโรงงานพวกเขาพบคู่หลักที่เร็วกว่าซึ่งใช้กับรถโดยสาร คำถามที่สองกลายเป็นคำถามที่ยุ่งยากมากขึ้น ในตอนแรกเราทดลองเลือกสปริงแต่ก็ไม่สามารถทำได้ ผลลัพธ์ที่ดี- จากนั้นก็พบจุดเด่นของโปรแกรมคือโช้คอัพ นอกเหนือจากสิ่งอื่นใดแล้ว รถบรรทุกยังเป็น "นักกระโดดร่มชูชีพ" อีกด้วย! สิ่งที่เรียกว่าโช้คอัพแบบดับเบิ้ลแอคชั่นได้รับการออกแบบมาเพื่อการลงจอดอย่างแข็งขัน ซึ่งไม่มีอยู่ในดาการ์ แทนที่จะเป็น "จัมเปอร์" ดั้งเดิม Vyacheslav ได้ติดตั้งโช้คอัพที่แปลงแล้วจาก KamAZ นอกจากนี้ แผ่นที่สั้นที่สุดและแข็งที่สุดจากแพ็คเกจสปริงก็ถูกเอาออก

ล้อของ 66 แทบจะจำไม่ได้: ขอบล้อถูก "ตอกหมุด" เพื่อขยายแทร็ก, สลักเกลียว
ทำจากสแตนเลส และยางเป็นแบบ off-road KI-115A ขนาด 12.00 R18,
ใช้กับเสือ และดุมหน้าก็ทำใหม่อย่างอิสระเช่นกัน
ด้วยความสามารถในการ "ปิด" ล้อ

การเฉลิมฉลองของ UNFORMAT

นั่นคือตอนที่ "Mega-Shishiga" ขับรถตามที่ฉันต้องการ: ราบรื่นนุ่มนวลและในเวลาเดียวกันก็มั่นใจมาก - การยึดเกาะถนนทำให้ในกรณีส่วนใหญ่ไม่สามารถใช้วิธีลดเกียร์ลงได้แม้ในหิมะที่ยาวเป็นเมตรบนเนินเขา และมีหิมะตกมากมายที่นี่และในสภาพของเนินเขามันก่อตัวในลักษณะเฉพาะ: บางแห่งมีลมพัดปลิวไปและบางแห่งก็กวาดเนินทรายทั้งหมด

น่าเสียดายที่การพบปะของเรากับ Vyacheslav เกิดขึ้นในสภาพของหิมะที่ละลาย แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งนั้น เราก็สามารถลิ้มรสความรื่นรมย์ของ SUV ที่พิเศษอย่างแท้จริงในทุกแง่มุม มันใหญ่โตและว่างเปล่ามาก มันขี่ได้ง่ายและนุ่มนวลจนน่าประหลาดใจทั้งบนยางมะตอยที่หักและข้ามทุ่งหญ้าสเตปป์ ซึ่งมีร่องและหินกระจายอยู่ทั่วไป เขาเดินเตาะแตะไปตามคูน้ำและก้อนหินเหมือนหมี เดินอย่างสงบ ใช้พลังงานมาก และไม่มี "การกระทบกระเทือน" เจ้าของบอกว่าถ้าบรรทุกแล้วรถจะลอยได้เหมือนรถเก๋งผู้บริหารจริงๆ

โดยหลักการแล้วภูมิทัศน์ที่นี่เรียบและแข็ง แต่ห่างจากที่นี่ไป 40 กม. ป่าจะเริ่มต้นขึ้น โดยมีรูและร่อง เนื่องจากไม่มีเวลาเราจึงไม่ได้ไปที่นั่น แต่เวียเชสลาฟได้ไปเยี่ยมชมสถานที่หลายแห่งแล้ว แน่นอนว่าขนาดจะไม่อนุญาตให้มีการหลบหลีกท่ามกลางลำต้นของต้นไม้หนาแน่น แต่ในกรณีนี้ไม่จำเป็น - สภาพการทำงานไม่เหมือนกัน

ล้อมีน้ำหนัก 80 กก. ซึ่งบังคับให้เสริมความแข็งแกร่งมากกว่าหนึ่งครั้ง
ตัวยึดสำหรับยางอะไหล่ เขาโน้มตัวลงซึ่ง
ทำให้เข้าถึงท้ายรถได้ยากแต่เป็นประตูที่มั่นคง
ในอนาคตมีแผนจะแปลงเป็นเพิ่มเติม
ประตูคู่ที่สะดวกสบาย

สิ่งสำคัญกว่าคือในฤดูหนาวคุณสามารถเล่นสกีและสโนว์บอร์ดได้อย่างง่ายดาย: ในบริเวณใกล้เคียงของ Krasnokamensk ไม่มีเส้นทางที่จัด แต่มีทางลาดที่เป็นป่ามากเท่าที่คุณต้องการ - เลือกให้เหมาะกับทุกรสนิยมและ "Mega-Shishiga" จะ พาคุณไปยังจุดเริ่มต้นโดยไม่มีลิฟต์ ไม่มีเสียงรบกวนหรือการสั่นสะเทือนมารบกวนเรา แม้ว่าจะไม่ได้ทำฉนวนเพิ่มเติมร้ายแรงก็ตาม แหล่งจ่ายความร้อน ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ไม่มีปัญหาเช่นกัน

ใช่ที่ GAZ เดียวกันมีตัวอย่างของการก่อสร้างขนาดเล็กของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีฝากระโปรงพร้อมตัวถังโลหะทั้งหมดบนแชสซี Sadko แต่รถเหล่านั้นมีน้ำหนักมากพร้อมเครื่องยนต์ที่มีปัญหา - พวกเขาไม่สามารถขับออฟโรดได้หากไม่มีการลดเกียร์ และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก “เสือ” ที่โด่งดังบนเรือบรรทุกบุคลากรติดอาวุธที่มีน้ำหนักจริง 7 ตันและเครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็ไม่ใช่คู่แข่งเช่นกัน และผลงานของ Vyacheslav ก็ขับไปทุกที่อย่างง่ายดายและประหยัด - บนทางหลวงที่ความเร็ว 80 กม./ชม. สิ้นเปลืองน้ำมันเพียงประมาณ 13.5 ลิตรเท่านั้น

ใช้เวลาหนึ่งปีครึ่งในการสร้างรถ แต่ตั้งแต่นั้นมาก็ผ่านไปสามปีแล้ว! และสิ่งที่น่าประหลาดใจก็คือรถคันนี้แทบจะไม่รู้จักเลยไม่เพียง แต่ในภูมิภาคเท่านั้น แต่ถึงแม้จะอยู่ในครัสโนคาเมนสค์ด้วยซ้ำ - เวียเชสลาฟไม่ได้โฆษณามันเขาแทบไม่เคยเข้าไปในเมืองเลย ดังนั้น BMS ควรกลายเป็นรอบปฐมทัศน์ของรัสเซียสำหรับตำนาน Transbaikal นี้ ในบรรดาคนที่หายากที่รู้ มีผู้ที่ต้องการซื้อเรือลาดตระเวนออฟโรดคันนี้ด้วยเงินที่ดีและยังเสนอ Lexus LX เป็นการตอบแทนอีกด้วย เวียเชสลาฟปฏิเสธ แต่พร้อมที่จะพิจารณาคำสั่งให้ก่อสร้างสิ่งที่คล้ายกันหรืออย่างอื่น รถยนต์ที่น่าสนใจ- โครงการใหม่ดังกล่าวกำลังครบกำหนดแล้วและสัญญาว่าจะมีโครงการพิเศษอีกโครงการหนึ่ง แต่ผู้เขียนยังไม่ได้พูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้

บางทีแม้แต่รถ SUV แบบอเมริกันคุณก็อาจไม่พบอะไรแบบนี้
“ความอัปยศอดสู” สำหรับโตโยต้า LC100

ซุปเปอร์เอสยูวีที่น่าทึ่งคันนี้มีชื่อว่า Mega Cruiser Russia เป็นผลงานของ Vyacheslav Zolotukhin จาก Krasnokamensk ซึ่งใช้เวลาสร้างนานถึงหนึ่งปีครึ่ง

โครงการนี้มีพื้นฐานมาจากรถบรรทุกทหาร GAZ-66 แม้จะมีข้อบกพร่องที่สำคัญ: เครื่องยนต์ที่ไม่สำคัญและกระปุกเกียร์สี่สปีด แต่คิดเรื่องการกระจายน้ำหนักได้ไม่ดีเนื่องจากห้องโดยสารตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ รถ GAZ-66 ก็มีข้อดีของมัน เพลาที่แข็งแกร่ง โครงที่ทนทานทำจากเหล็กขนาด 6 มม. ระบบล็อคเฟืองท้ายของเพลาหน้าและเพลาหลังโดยอัตโนมัติ นั่นคือเหตุผลที่ยืมเฉพาะแชสซีจากผู้บริจาค และห้องโดยสาร เครื่องยนต์ และกระปุกเกียร์เดิมก็ถูกถอดออกตลอดไป

เช่น หน่วยพลังงาน Mega Cruiser Russia ใช้เหล็กหล่อ 6 สูบขนาด 7.5 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ เครื่องยนต์ดีเซลจากรถบรรทุกขนาดกลางของญี่ปุ่น Hino นอกจากเครื่องยนต์จากรถบรรทุกขนาด 5 ตันแล้ว ยังมีการยืมกระปุกเกียร์ 6 สปีดอีกด้วย เอกสารแจกมาจากผู้บริจาค

แม้จะเป็นคนทั่วไปแต่รถก็ยังแต่งอยู่ ภาพใหม่- ฝากระโปรงเป็นของแท้, บังโคลนทำโดยใช้ของ GAZ-3307, กระจังหน้าหม้อน้ำประกอบจากกระจังหน้าสองอันจาก Prado, ไฟหน้ามาจาก Delica, ส่วนสัมภาระมาจากรถมินิแวน Noah, ดับเบิ้ลแค็บมาจาก Isuzu รถบรรทุกเอลฟ์ กันชนทั้งสองถูกสร้างขึ้นแยกจากโลหะ

การตกแต่งภายในของ Mega Cruiser Russia ก็นำมาจากรถบรรทุก Isuzu Elf เช่นกัน แต่มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย เช่น พวงมาลัยถูกยืมมาจากรถยนต์ รถฮอนด้า- ด้านหน้ามีเบาะนั่งผู้โดยสารคู่จาก HiAce ซึ่งสามารถหมุนและพับเป็นโต๊ะได้ ด้านหลังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับสี่คนได้อย่างง่ายดาย ถ้ามันขึ้นอยู่กับฉัน ฉันก็จะทำ แต่ใครจะตามล่าคุณในทุ่งทุนดรา?

ขอบล้อของ Mega Cruiser Russia นั้นเป็นล้อดั้งเดิมที่ "กลับด้าน" รถเดิม- ด้วยการใช้การฉ้อโกงแบบง่าย ๆ นี้ มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มออฟเซ็ตของแต่ละล้อขึ้น 10 ซม. และด้วยเหตุนี้จึงขยายเส้นทางของยานพาหนะขึ้น 20 ซม. ซึ่งส่งผลดีต่อเสถียรภาพ รถสูง- ยางที่ใช้สำหรับ SUV รัสเซียแบบโฮมเมดนั้นเหมือนกับยางที่ใช้กับ Tiger SUV

ขนาดของผลิตภัณฑ์โฮมเมดแบบออฟโรดของรัสเซียมีลักษณะคล้ายกับฮีโร่ โลกยานยนต์และสามารถแข่งขันกับ

การผลิตรถยนต์ในโรงงานไม่เหมาะกับนักออกแบบและช่างฝีมือสมัยใหม่เสมอไป ดังนั้นรถยนต์ทำเองจึงเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่สามารถออกแบบและสร้างรถ SUV ได้ จริงอยู่ที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะลงทะเบียนรถคันดังกล่าว แต่เป็นการดีที่จะไถลผ่านพื้นที่ล่าสัตว์อันกว้างใหญ่ที่ไม่สามารถใช้ได้และเพลิดเพลินไปกับการใช้งานรถยนต์ที่คุณผลิตเอง

โฮมเมด ยานพาหนะพวกเขามักจะผ่านได้ง่ายกว่ารถจี๊ปของโรงงานเนื่องจากไม่มีการออกแบบที่มากเกินไป รถยนต์ดังกล่าวสามารถทำให้เจ้าของและผู้อื่นพอใจได้ หากคุณต้องการขับรถที่ผลิตเองและมีใบรับรองการจดทะเบียนและป้ายทะเบียนของรัฐ ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับคุณคือซื้อรถจี๊ปเก่าแล้วดัดแปลงทำแบบโฮมเมดโดยเหลือเพียงน้ำหนักพื้นฐานเท่านั้น ชิ้นส่วน สิ่งที่น่าสนใจคือ SUV แบบโฮมเมดประเภทนี้สามารถจดทะเบียนได้โดยการใช้งานบนถนนสาธารณะ วันนี้เราจะดูตัวเลือกเฉพาะหลายประการสำหรับผลิตภัณฑ์โฮมเมดจากช่างฝีมือชาวรัสเซีย

รถจี๊ปทำเองทั่วไปตามรุ่น GAZ 66

หนึ่งในวิธีที่ดีที่สุดในการสร้างรถยนต์แบบโฮมเมดในรูปแบบของ SUV คือการซื้อ GAZ 66 รุ่นเก่าและแปลงเป็นสไตล์ทันสมัย คุณจะพบรูปถ่ายของรถจี๊ปที่คล้ายกันจำนวนมาก แม้ว่ารถจะอายุมากแล้ว แต่รถคันนี้สามารถให้ประโยชน์มากมายแก่รถส่วนตัวของคุณได้ ในบรรดาประโยชน์หลักของการซื้อโมเดลนี้เพื่อการแปลง หลายคนอ้างถึงประเด็นต่อไปนี้:

• ตัวถังโลหะคุณภาพสูงและชุดประกอบที่เชื่อถือได้พอสมควรซึ่งจะคงอยู่นานหลายทศวรรษ
• เครื่องยนต์แรงบิดสูงและทนทานพอสมควรซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน แต่สามารถเปลี่ยนได้
• แน่นอนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนระบบกันสะเทือน แต่คุณสามารถเลือกชิ้นส่วนจากรถจี๊ปอื่นได้
• รูปร่างหากไม่มีการเปลี่ยนแปลงมันจะดูเหมือนรถบรรทุกดังนั้นจึงควรสร้างตัวถังที่แตกต่างออกไป
• ด้วยแนวทางที่ถูกต้องในการปรับแต่งภาพภาพถ่ายของรุ่นใหม่จะดีมาก

หนึ่งในรถยนต์ที่น่าสนใจที่สุดในโลกของผลิตภัณฑ์โฮมเมดสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถจี๊ปที่ยอดเยี่ยมชื่อ Bulat นี่คือรถยนต์คันใหญ่ที่ปรากฏในวิดีโอมากมายจากนักข่าวหลายคน SUV สาธิตสิ่งที่สามารถทำได้ใน GAZ 66 หากต้องการ บางส่วนของรถเป็นภาษาญี่ปุ่น บางส่วนเป็นภาษาจีน แต่ทั้งหมดนี้ประกอบในโรงรถของรัสเซียโดยช่างผู้ชำนาญ

รถจี๊ปด้วยจิตวิญญาณ - รถยนต์ทำเองอย่างสมบูรณ์

รถยนต์ทำเองล้วนๆ เป็นสิ่งที่หายาก แต่การพัฒนาดังกล่าวก็มีอยู่ในรัสเซียเช่นกัน หากคุณต้องการทำหน้าที่เป็นนักออกแบบรถยนต์ คุณไม่จำเป็นต้องสร้างรถยนต์เก่าขึ้นมาใหม่ แต่ต้องสร้างดีไซน์ใหม่ทั้งหมด การผลิตเครื่องจักรดังกล่าวเริ่มต้นด้วยการจัดฐานและโครง เป็นการดีกว่าถ้าสร้างรถจี๊ปแบบเฟรมจะปลอดภัยกว่าและผ่านได้มากกว่า นักออกแบบยังเผชิญกับความท้าทายดังต่อไปนี้:

• การจัดโครงสร้างรองรับให้แม่นยำตามการกระจายน้ำหนักและขนาด
• โดยคำนึงถึงระบบติดตั้งช่วงล่างซึ่งเป็นชิ้นส่วนหลักที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนย้าย
• การสร้างภายในรถที่สะดวกสบายในการใช้งาน
• การควบคุมการเดินทางด้วยรถยนต์ตามปกติ
• ดำเนินการทดสอบในสภาวะที่ปลอดภัยต่อชีวิตและสุขภาพของผู้ขับขี่

รถจี๊ปดังกล่าวมักจะไม่ได้รับป้ายทะเบียน แต่เป็นการสร้างสรรค์และนวัตกรรมของผู้สร้าง รถยนต์ที่คล้ายกันหลายคันมีส่วนร่วมในถ้วยรางวัลและการแข่งขัน ได้รับรางวัลและแม้กระทั่งการลงทุนเพื่อการพัฒนาและปรับปรุงการออกแบบ SUV ที่ทำที่บ้านประเภทนี้จะปลอดภัยก็ต่อเมื่อมีการทดสอบหลายชุดและแก้ไขข้อบกพร่องแล้ว

ปรับปรุงความสามารถและกำลังในการข้ามประเทศของรถเก่า

หากคุณมีรถที่พร้อมใช้สำหรับ... ทำงานใหม่ให้สมบูรณ์มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงรถคันนี้ให้เป็น SUV ทุกวันนี้หลายคนทำ SUV แบบโฮมเมดโดยสั่งซื้อชิ้นส่วนจากจีนที่มีต้นกำเนิดจากโรงงาน แต่จะเป็นการดีกว่ามากหากติดตามการถอดชิ้นส่วนของญี่ปุ่นและซื้อชิ้นส่วนที่มีประสิทธิผลในราคาเพนนี การเปลี่ยนแปลงควรส่งผลต่อประเด็นต่อไปนี้:

• เปลี่ยนแชสซีใหม่หมด รถเก่า, เสริมสตรัทพร้อมระยะการเดินทางไกล
• ล้อขนาดใหญ่ที่มียางพิเศษ - บางครั้งควรใช้ขอบล้อที่ใหญ่อย่างไม่น่าเชื่อ
• การเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนโดยใช้ชิ้นส่วนต่างๆ จากการถอดประกอบ SUV
• การใช้งานฟังก์ชั่นรถจี๊ปที่คุณต้องการและจะใช้ในอนาคต
• ยกลำตัวขึ้นเหนือพื้นดินเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำเป็น 25-30 เซนติเมตร
• การติดตั้งมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าซึ่งสามารถซื้อประกอบกับกระปุกเกียร์แบบถอดประกอบได้

การปรับเปลี่ยนเหล่านี้จะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับความสามารถและประสิทธิภาพของการขนส่งข้ามประเทศของคุณ อย่าลืมคิดถึงคุณสมบัติต่างๆ ของการใช้งานเครื่องเพื่อให้มีประสิทธิภาพและประสิทธิผล โปรดจำไว้ว่าพวกเขามักจะถ่ายผลิตภัณฑ์โฮมเมดและพยายามเขียนรีวิวเกี่ยวกับรถของคุณ ดังนั้นทุกอย่างจะต้องเรียบร้อย บ่อยครั้งที่ผู้สร้างรถยนต์ดังกล่าวได้รับโอกาสในการขายรถของตนและสร้างรถ SUV ทำเองอีกมากมายเพื่อใช้

มาสรุปกัน

หากคุณตัดสินใจว่าคอลเลกชันรถยนต์ของคุณขาดสิ่งพิเศษบางอย่างไป คุณสามารถทำสิ่งที่แตกต่างกันได้ ก่อนอื่นคุณสามารถใช้การซื้อได้ รถย้อนยุคในการประมูลหลายล้านดอลลาร์ หากวิธีนี้ไม่เหมาะกับคุณและคุณใฝ่ฝันที่จะขับรถ SUV แบบโฮมเมดมาโดยตลอดก็ถึงเวลาที่จะเริ่มสร้างสิ่งที่แปลกใหม่และน่าทึ่ง

ซื้อ GAZ หรือ UAZ เก่า Niva หรือแม้แต่ Zhiguli ธรรมดาแล้วคิดว่าจะเปลี่ยนรถคันนี้ให้เป็นความฝันสำหรับคนรักรถออฟโรดและได้อย่างไร เทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพ- คุณสามารถทำได้ค่อนข้างง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีผู้เชี่ยวชาญบางคนเข้ามามีส่วนร่วม อย่างไรก็ตาม หากคุณซื้อรถ SUV ในตอนแรก คุณก็ไม่จำเป็นต้องดัดแปลงรถมากนัก