รถ Toyota Land Cruiser Prado ใหม่ในสต็อก ซื้อรถ Toyota Land Cruiser Prado ใหม่ รถ Toyota Land Cruiser Prado ใหม่ในสต็อก ซื้อรถยนต์ Toyota Land Cruiser Prado ใหม่ เปลี่ยนขนาดได้ง่าย

150") ได้รับการจัดแสดงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 ที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติที่แฟรงก์เฟิร์ต โดย Prado 150 เป็นรุ่นที่สี่ของตระกูล SUV แลนด์ครุยเซอร์ญี่ปุ่นกังวลโตโยต้า ชุดแรก (ดัชนี 70) ชุดที่สอง (ดัชนี 90) และชุดที่สาม (120) ผลิตระหว่างปี 1987 ถึง 2009

เริ่มการผลิต

รถยนต์ รุ่นที่สี่ Toyota Prado 150 ซึ่งมีรูปถ่ายปรากฏบนหน้านี้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากเมื่อปลายปี 2552 และเริ่มจำหน่ายในเดือนกุมภาพันธ์ 2553 ภายใต้แบรนด์ Land Cruiser 2010 รถมีจำหน่ายในรุ่นสามและห้าประตู รุ่น Toyota Prado 150 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มซีรีส์ 120 ที่ได้รับการปรับปรุง ระยะฐานล้อของการดัดแปลงครั้งก่อนยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ขนาด เวอร์ชั่นใหม่เพิ่มขึ้นเนื่องจากร่างกายมีขนาดใหญ่ขึ้น

โหมดการขับขี่

เนื่องจากรถยนต์ทุกคันในตระกูล Land Cruiser มีโครงสร้างเฟรม ชิ้นส่วนด้านข้างของ Toyota Prado 150 จึงได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเพื่อสร้างระยะขอบด้านความปลอดภัย เช่นเดียวกับรุ่นที่ 120 ก่อนหน้านี้ การปรับเปลี่ยนใหม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีการมีส่วนร่วมคงที่ในสัดส่วน 40x60 เปอร์เซ็นต์บนเพลาหน้าและหลังตามลำดับ ในขณะเดียวกัน Prado 150 ก็มาพร้อมกับระบบ Multi-Terrain ที่ปรับได้ แชสซียานพาหนะสำหรับโหมดการขับขี่สี่โหมด: บนก้อนหิน บนกรวด โคลนเหนียว และในหิมะลึก เครื่องจักรมีระบบล็อกเฟืองท้ายแบบแมนนวลบนเพลาทั้งสอง

"Toyota Prado 150": ดีเซลลักษณะทางเทคนิค"

รถยนต์ปี 2010 ส่วนใหญ่ผลิตในรุ่นตัวถังห้าประตู เครื่องยนต์ถูกติดตั้งเป็นดีเซล ห้องโดยสารเจ็ดที่นั่งพร้อมอุปกรณ์เซอร์โวไดรฟ์จำนวนมากดูค่อนข้างสะดวกสบาย เบาะนั่งแถวที่ 3 พับและกางออกอัตโนมัติด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ตัวเครื่องมีเซ็นเซอร์วัดฝน แสง และความดันบรรยากาศสูง ตัวเลือกเหล่านี้ส่วนใหญ่ดูเหมือนจะไม่จำเป็น แต่ไม่ได้กล่าวถึงประโยชน์ของตัวเลือกเหล่านี้

ข้อดี

Toyota Prado 150 (ดีเซล) ถือเป็นการดัดแปลงสิทธิพิเศษ นอกเหนือจากอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว รถยนต์ยังได้รับชุดอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม เช่น ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ไม่มีกุญแจสตาร์ท วิดีโอตรวจสอบย้อนกลับ เซ็นเซอร์ล่วงหน้าที่ด้านหลังรถทั้งหมด และระบบควบคุม 9 ทิศทาง ระบบเครื่องเสียงพร้อมเครื่องเปลี่ยนแผ่น 6 แผ่น รถยนต์ "โตโยต้า พราโด้ 150" (ดีเซล), ข้อกำหนดซึ่งเหลือสิ่งที่อยากได้อีกมากก็ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ

ภายใน

พื้นที่ภายในรถให้ความรู้สึกสบายและในขณะเดียวกันก็เป็นห้องที่จัดอย่างมีเหตุผลซึ่งไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย เบาะนั่งสูงช่วยให้ผู้ขับขี่มีโอกาส รีวิวที่ดีและเบาะนั่งผู้โดยสารปรับเอนได้เล็กน้อยเพื่อความสบายยิ่งขึ้น แผงกลางแสดงในรูปแบบของคอนโซลแบบกว้าง บรรจุเครื่องมือและเซ็นเซอร์หลายสิบรายการ ในส่วนตรงกลางจะมีอุปกรณ์เสริม เช่น เครื่องวัดมุมเอียง ซึ่งกำหนดตำแหน่งของรถโดยสัมพันธ์กับเส้นขอบฟ้า ค่าจำกัดของอุปกรณ์นี้คือ 40 องศา หลังจากผ่านเครื่องหมายสีแดง ไซเรนจะเปิดขึ้น บริเวณใกล้เคียงเป็นหน่วยเครื่องมือมัลติฟังก์ชั่น ซึ่งประกอบด้วยเทอร์โมมิเตอร์ เครื่องวัดระยะสูง บารอมิเตอร์ ตัวนับความเร็วเฉลี่ย และตัวจับเวลา

ความสามารถในการแปลงร่าง

ระดับความสะดวกสบายในรถได้รับการดูแลโดยช่อง โต๊ะ ที่วางแก้ว และชั้นวางต่างๆ มากมายที่สามารถพับเก็บได้ในพนักพิง ภายในสามารถเปลี่ยนเป็นห้องเก็บสัมภาระได้เต็มรูปแบบ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องพับเบาะนั่งแถวที่สามโดยหมุนในระนาบแนวตั้งรวมถึงเบาะนั่งแถวที่สอง ผลลัพธ์ที่ได้คือแพลตฟอร์มที่เรียบสมบูรณ์แบบสำหรับการรับน้ำหนักที่หลากหลาย

ลักษณะ "โตโยต้าพราโด้ 150"

รถยนต์เพื่อการส่งออกไปยังประเทศอาหรับได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กและการดัดแปลงของยุโรปได้ดำเนินการตามรูปแบบของการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องของทั้งสี่ล้อ สำหรับรถยนต์สำหรับยุโรป ระบบ Thorsen ได้รับการติดตั้งโดยกระจายแรงบิดระหว่างเพลาในอัตราส่วน 40x60 เปอร์เซ็นต์ ในเวลาเดียวกันเฟืองท้าย Torsen จะถูกบล็อกโดยตรงหากจำเป็น จากนั้นความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะก็เพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์

พารามิเตอร์มิติและน้ำหนัก:

• ระยะฐานล้อ- 2790 มม.
• ความยาวรถ - 4760 มม.
• ความสูง - 1880 มม.
• ความกว้าง - 1885 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน, ระยะห่างจากพื้นดิน - 220 มม.
• ความจุช่องเก็บสัมภาระ - 1,840 ลิตร
• ลดน้ำหนัก - 2,090 กก.
• น้ำหนักรวม - 2,475 กก.
• ความจุ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง- 97 ลิตร
• ความเร็วสูงสุด - 195 กม./ชม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตร ในโหมดผสม - 9.8 ลิตร

ตัวเลือก

แพ็คเกจของรถโดยไม่คำนึงถึงจุดหมายปลายทางในการส่งออก รวมถึงระบบควบคุมการออกตัว HAC-Hill ซึ่งช่วยให้รถสามารถเคลื่อนที่ออกไปได้ในขณะที่มีความลาดเอียงสูงสุด 32 องศา นอกจากนี้ หากจำเป็น จะมีการรวมตัวเลือกที่คล้ายกันสำหรับ Descent DAC-Downhill Assist Control ไว้ด้วย สำหรับรถ SUV เฟรม ความสามารถนี้มีคุณค่าอย่างยิ่ง เนื่องจากถนนเกือบทั้งหมดในเส้นทางเต็มไปด้วยทางขึ้นและทางขึ้นที่สูงชัน นอกจากสองคนนี้แล้ว ระบบที่ซับซ้อนที่สุดรถมีการปรับความเสถียรของ VSC และการเพิ่มประสิทธิภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ของระบบกันสะเทือนทั้งสองแบบ - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension อะนาล็อกที่ใช้งานมากขึ้นของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ABC ก็ถูกนำมาใช้ภายใต้การกำหนด A-TRC

การกำหนดค่ายานพาหนะในแง่ของอุปกรณ์ปัจจุบันมีการกำหนดไว้ในสี่ตัวเลือก:

• รายการ.
• ตำนาน.
• ศักดิ์ศรี.
• ผู้บริหาร.

แบบแรกถือเป็นแบบพื้นฐานและประกอบด้วยล้ออัลลอยไททาเนียมขนาด 17 นิ้ว ระบบควบคุมอุณหภูมิ ระบบเครื่องเสียง เบาะนั่งแบบผ้า และเครื่องวัดแรงดันลมยาง

แพ็คเกจ Legend นำเสนอชิ้นส่วนที่ชุบนิกเกิลบนพื้นผิวตัวถัง กระจกมองหลังปรับด้วยไฟฟ้าและอุ่นได้ พวงมาลัยหนังและคันบังคับควบคุม ระบบมัลติมีเดียพร้อมลำโพง 8 ตัว พร้อมซับวูฟเฟอร์ ล้อขนาด 18 นิ้ว

แพ็คเกจ Prestige ติดตั้งไฟตัดหมอก, กล้องวิดีโอด้านหลังและด้านข้าง, ไดรฟ์ไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่นหน่วยความจำที่เบาะหน้า, เครื่องเล่นเสียง JBL และระบบนำทาง

การกำหนดค่าที่ครอบคลุมที่สุดของ SUV คือรุ่น Executive ซึ่งรวมถึงฟังก์ชันและระบบทั้งหมดข้างต้น รวมถึงการตกแต่งภายในด้วยหนังพร้อมลายไม้ธรรมชาติ และระบบนำทาง Go รวมกับระบบ Toyota Pre-Crash Safety

พาวเวอร์พอยท์

เครื่องยนต์ "โตโยต้าพราโด้ 150" สำหรับ ตลาดรัสเซียนำเสนอในหลายเวอร์ชั่น นี้ เครื่องยนต์เบนซิน 1 GR-FE ปริมาตร 2.7 ลิตร แรงขับ 282 ลิตร กับ. และระบบ Dual-VVT-i เพิ่มเติม รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1KD-FTV ที่มีความจุ 173 แรงม้า กับ.

ตั้งแต่ปี 2554 Toyota Prado 150 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.7 และ 3.4 ลิตรและกำลัง 152 และ 178 แรงม้า กับ. ตามลำดับ; เทอร์โบดีเซล 1KZ-TE ปริมาตรสามลิตร 125 แรงม้า กับ.

การส่งสัญญาณแบ่งออกเป็นสี่ประเภท:

• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายกลาง, ดัชนี H;
• เฟืองท้ายตรงกลางที่ถูกล็อคสำหรับพื้นผิวถนนลื่น ดัชนี HL;
• เป็นกลางเต็ม - N;
• ล็อกเฟืองท้ายกลางไว้ในเกียร์ต่ำสำหรับสภาวะที่ยากลำบากเป็นพิเศษ

ระบบเบรก

จานระบายอากาศบนล้อทุกล้อ แผนภาพการเดินสายไฟแบบแรงไฮดรอลิกแบบวงจรคู่พร้อมลำดับแนวทแยง ตัวควบคุมแรงดันที่คาลิเปอร์ด้านหลังซึ่งจะตัดระบบไฮดรอลิกส์ออก 50% เมื่อบรรทุกน้ำหนักบรรทุกน้อย รายการสั้นๆ นี้แสดงให้เห็นถึงความสมบูรณ์แบบของเบรกของ Prado 150 SUV คุณสามารถเพิ่มกลไกความไวพิเศษที่ติดตั้งแป้นเบรกลงในรายการได้ ดูเหมือนว่าหน่วยจิ๋วจะตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่ โดยขอให้เขาลดแรงกดบนแป้นเหยียบลงหรือออกแรงกดแรงขึ้น

คุณสมบัติของร่างกาย

การออกแบบเฟรมของ SUV ให้ความปลอดภัยระดับสูง ในการชนกันร่างกายอาจเสียรูปบริเวณหางได้ กล่าวคือ ชิ้นส่วนโลหะบาง ๆ ที่จะดูดซับพลังงานทำลายล้างทั้งหมด การตกแต่งภายในจะยังคงไม่บุบสลาย เพื่อรับมือกับแรงกระแทกในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ จึงมีการติดตั้งชิ้นส่วนด้านข้างดูดซับแรงกระแทกแบบพิเศษในห้องเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์หนักเกือบจะอยู่กับที่ ลดระดับลงเนื่องจากโครงสร้างที่มีอยู่เท่านั้น แต่จะไม่เคลื่อนที่ ภายในรถ ความปลอดภัยของรถ SUV ยังได้รับการปรับปรุงด้วยคุณสมบัติแบบพาสซีฟ ถุงลมนิรภัยฉุกเฉิน 6 ตำแหน่งรอบขอบห้องโดยสาร เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดพร้อมระบบดึงกลับ พนักพิงเบาะแบบดูดซับแรงกระแทก และพนักพิงศีรษะแบบพับได้

นอกจากนี้ยังมีการจัดเตรียมโซนการเสียรูปในร่างกายด้วย ซึ่งควรจะลดแรงกระแทกบางส่วนในการชน โซนเหล่านี้ตั้งอยู่ที่ด้านหน้าและวิ่งไปตามบังโคลน ซุ้มล้อ และฉากกั้นที่แยกห้องเครื่องและภายในรถ ที่ด้านหลังของรถ พื้นที่ดูดซับแรงกระแทกจะอยู่ที่ด้านหลังกันชน บนซุ้มล้อ ประตูด้านหลัง และแผ่นพับกระโปรงหลัง นอกจากนี้ ประตูทุกบาน รวมถึงห้องเก็บสัมภาระ ยังมีโครงสร้างทรงกล่องในตัวซึ่งช่วยลดแรงเฉื่อยของการกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ใช้งานอยู่ทั้งหมดและ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ SUV รวมตัวกันเป็นกลุ่มที่มีประสิทธิภาพในการรับมือกับแรงกระแทกที่เกิดขึ้นในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ

➖มีปัญหา จานเบรก
➖ การบังคับ (กลิ้งเข้ามุม)
➖ การยศาสตร์
➖คุณภาพสี
➖ มีความเสี่ยงสูงต่อการถูกโจรกรรม

ข้อดี

➕ ลำต้นกว้างขวาง
➕ ความน่าเชื่อถือ
➕ แจ้งชัด
➕ สภาพคล่อง

ข้อดีและข้อเสียของ Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 ถูกระบุตามบทวิจารณ์จากเจ้าของจริง ข้อดีและข้อเสียโดยละเอียดเพิ่มเติมของ Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 ดีเซล รวมถึง 4.0 และ 2.7 พร้อมเกียร์ธรรมดา อัตโนมัติ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 สามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง:

รีวิวของเจ้าของ

Prado 150 เป็นรถที่สะดวกสบายน่ารักและที่สำคัญที่สุดคือรถค่อนข้างคล่องแคล่วทั้งในเมืองและนอกถนน ไม่มีเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ดีเซล อัตราเร่งในเมืองเป็นที่ยอมรับได้ - ค่อนข้างเพียงพอ โดยทั่วไปแล้ว อารมณ์แรกจะเป็นเชิงบวก

สวิตช์สำหรับฟังก์ชั่นการควบคุมรถบางรุ่นอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก พวงมาลัยรบกวนการมองเห็น ฉันอยากได้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถที่จะแสดงผลบน MFP หน้าจอดูเหมือนจะใหญ่แต่ก็มีประโยชน์น้อย ด้านหน้าและ กล้องหลังอุดตันสิ่งสกปรกได้อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะในสภาพอากาศเลวร้าย

เจ้าของขับ 2015 Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 hp) AT

รีวิววิดีโอ

ทรัพย์สินมหาศาลของ Toyota Land Cruiser Prado 150 นี้คือระบบกันสะเทือนซึ่งได้รับการฝึกฝนมาหลายปี - ไม่ผิดหรอก! ความปลอดภัยเชิงรับและเชิงรุกในระดับความสูงสูง

เชื่อฉันเถอะว่าในองค์กรของฉันเราใช้ปราดิกาสิบอันทั้งหมดตั้งแต่ปี 2014 ใน 2 ปีพวกเขาทั้งหมดมีระยะทางตั้งแต่ 50 ถึง 80 ตันกม. โรคหลัก ของรถคันนี้คือดิสก์เบรก - เมื่อเวลาผ่านไปเมื่อเบรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเบรกฉุกเฉินหรือลงเนินพวกเขาจะชนพวงมาลัยอย่างไม่เป็นที่พอใจ สำหรับรถยนต์ทั้งหมด 10 คัน!

การเปลี่ยนภายใต้การรับประกันมีอายุการใช้งาน 30,000 กม. ในรถคันหนึ่งปั๊มก็ดับกะทันหันอีกคันหนึ่งสัญญาณหายไปแบตเตอรี่หมดสามก้อนต้องเปลี่ยนใบปัดน้ำฝนทุกปี แต่ราคาเท่าเดิม! คือราคาค่าบำรุงรักษาที่สถานีบริการราชการไม่ได้เอื้ออำนวยเลย

ประตูหลังค่อนข้างหนัก ดังนั้นช่องเปิดจึงไม่ใช่แนวตั้ง แต่เป็นแนวนอน และในรถทุกคันจะหลวม การเล่นจะได้ยินเป็นพิเศษในสภาพออฟโรดที่มีแสงน้อย

Alexey ขับรถ Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 แรงม้า) AT 2014

ฉันคาดหวังได้ดีขึ้น ประการแรก เครื่องยนต์จะส่งเสียงร้องเมื่อเร่งความเร็ว ทำให้คุณหูอื้อ ประการที่สองนักออกแบบไม่ได้คำนึงถึงช่องเก็บสัมภาระ - ไม่มีที่วางถังดับเพลิงดังนั้นฉันจึงต้องซื้อกล่องเครื่องมือ

ในรถยนต์ราคา 2,175,000 รูเบิล การปรับเบาะนั่งแย่กว่า Zhiguli ของรุ่นแรก แต่พวงมาลัยสามารถปรับได้ด้วยหน่วยความจำ ที่ความเร็ว 110 กม./ชม. ฝากระโปรงหน้าสั่นดูเหมือนว่าทำจากฟอยล์

ที่ระยะทาง 14,000 กม. มีบางอย่างเริ่มกระทบกับระบบกันสะเทือนและเริ่มส่งแรงสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงให้กับพวงมาลัย บริการของตัวแทนจำหน่ายเปิดเผยว่ากลไกการรักษาเสถียรภาพล้มเหลว เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าขวาทำงานเมื่อต้องการ

เมื่อเครื่องยนต์เย็นจะได้ยินเสียงน็อคดังไม่ว่าวาล์วน็อคหรือเสียงน็อคมาจากหัวฉีด แต่เมื่อเครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วสูงเป็นเวลา 20 วินาที เสียงน็อคก็หายไป สำหรับเงินแบบนั้นฉันไม่แนะนำให้ซื้อรถคันนี้

เจ้าของขับ 2013 Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 แรงม้า) อัตโนมัติ

ฉันสามารถซื้อได้ที่ไหน?

ข้อเสียเปรียบครั้งใหญ่ประการหนึ่งของ Land Cruiser 150 ซึ่งฉันได้เรียนรู้เมื่อไม่นานมานี้และลบล้างข้อดีทั้งหมดของรถ - ร่างกายเริ่มเป็นสนิม รถอายุไม่ถึงปี

ตามที่ OD ระบุไว้ นี่อาจเป็นโรคของ Toyotas ทุกคัน มีฝากระโปรงหน้าและประตูที่ห้า พวกเขากำลังพูดคุยเรื่องนี้ในฟอรัมปราโด ฉันหวังว่ารถยนต์ที่ประกอบในญี่ปุ่นจะได้รับการประกันจากปัญหาต่างๆ มากมาย แต่กลับกลายเป็นว่าไม่เป็นเช่นนั้น ในคำ - ผิดหวัง

Alexander Metelkin ขับรถ Land Cruiser Prado 3.0d (173 แรงม้า) AT ปี 2014

โตโยต้าไม่สามารถประหยัดรถยนต์ที่มีราคาเกือบสองล้านและติดตั้งระบบนำทางในการดัดแปลงทั้งหมดได้ - ท้ายที่สุดแล้วมันเป็นรถจี๊ปที่เต็มเปี่ยมบนเฟรมโดยมีจุดประสงค์เพื่อเดินทางบนทางหลวงด้านนอก การตั้งถิ่นฐานยังไงก็ยังด้อยกว่า!

และทุกครั้งที่ต้องการบลูทูธจะเห็น Android ของฉันบางทีนี่อาจเป็นธรรมชาติของรถ - สำหรับฉันนี่อาจเป็นสัญญาณของความเลว! และจานคลัตช์ไม่ควรเผาไหม้ที่ 10,000 ไมล์ในรถระดับนี้ ถ้ามันไหม้อีก แสดงว่านี่คือข้อบกพร่องทางโครงสร้างที่ชัดเจน!

Eketerina Melnichuk ขับ Land Cruiser Prado 2.7 (163 แรงม้า) MT 2014

รถดีสำหรับหมู่บ้าน. สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการขับรถกระบะไปรอบหมู่บ้านโดยไม่มีถนนเพียงอย่างเดียวผู้โดยสารปราโดก็เหมาะสม มีความสะดวกสบายในแง่ของความสามารถข้ามประเทศและการยศาสตร์เท่านั้น ทั้งหมด! แต่ถ้าขับในเมืองก็ไม่เหมือนเดิม รถสั่นคลอนแทบไม่ได้ขับและห้องโดยสารมีเสียงดังราวกับว่าไม่มีหน้าต่างอยู่ข้างใน Lada Vesta เงียบและนุ่มนวลยิ่งขึ้น

ข้อดีของรถยนต์คือความน่าเชื่อถือและความคล่องตัว ข้อเสีย: แข็ง เสียงดัง และโค้งงอตามมุม สรุปคือเพื่อหมู่บ้านล้วนๆ

Marat Nurgaliev รีวิว Toyota Land Cruiser Prado 2.8 ดีเซลอัตโนมัติ 2017

ฉันมีคู่มือเครื่องยนต์แค่ 2.7 ลิตร แต่ฉันพอใจกับรถ ใช่ มันไม่ใช่เครื่องยิง แต่มันเงียบบนทางหลวงและยึดเกาะถนนเหมือนเรือ มันไปตามเส้นทางรองในภูมิภาคมอสโก, วลาดิมีร์และอิวาโนโวโดยไม่มีการร้องเรียนใด ๆ เก้าอี้นั่งสบายและไม่เมื่อยหลัง

เวลาจะแซงก็ต้องรออีกและคิดให้รอบคอบ แต่ในทางกลับกัน จำเป็นต้องเร่งมั้ย? ดังนั้นไม่ว่าความเร็ว 90 กม./ชม. หรือ 130 กม./ชม. ก็สามารถควบคุมได้อย่างมั่นใจไม่แพ้กัน ฉันตั้งค่าความน่าเชื่อถือและการซ่อมแซมเป็น 4 เนื่องจากไม่รู้ว่าค่าซ่อมนี้จะเป็นเท่าใด ฉันใช้ Casco กับแฟรนไชส์ราคา 75,000 Osago - มากกว่า 20 แต่มีไดรเวอร์ไม่จำกัด การบริโภคโดยเฉลี่ยคือ 15 ลิตร

ข้อดีอื่นๆ ที่ฉันอยากจะสังเกตก็คือภายในที่กว้างขวาง ท้ายรถขนาดใหญ่ และระบบเสียง สำหรับข้อเสียฉันอาจจะชอบใช้ระบบอัตโนมัติเนื่องจากเกียร์ธรรมดาสำหรับน้ำมันเบนซินและม้า 163 ตัวสำหรับน้ำหนัก 2 ตันทำให้การจราจรติดขัดเป็นงานที่น่าเบื่อ

รีวิวคู่มือ Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 แรงม้า) ปี 2016

เปิดตัวครั้งที่สี่ รุ่นโตโยต้าปราโดจัดขึ้นที่เมืองแฟรงก์เฟิร์ต อัมไมน์ ในปี 2552 และในช่วงกลางปี ​​2555 รถคันนี้ก็ผ่านการทดสอบขับได้สำเร็จและได้รับการชื่นชมจากแฟน ๆ การชุมนุมของปราโดในรัสเซียเริ่มขึ้นทันที ภายในฤดูใบไม้ร่วงปี 2013 โรงงาน Vladivostok Sollers-Bussan ได้พัฒนากำลังการผลิตอย่างเต็มที่ และในเดือนพฤศจิกายน 2556 ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าของรัสเซียได้นำเสนอ SUV ขนาดกลาง Land Cruiser Prado 150 การขายเริ่มต้นที่ราคา 1,700,000 รูเบิลซึ่งขึ้นอยู่กับตัวเลือกการกำหนดค่าและประเภทเครื่องยนต์ รถที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยผ่านการทดสอบขับได้สำเร็จและได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดจากมุมที่ต่างกัน

Land Cruiser Prado รุ่นแรกเปิดตัวในปี 1987 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Prado ก็ค่อยๆ กลายเป็นเพื่อนที่ไม่อาจทดแทนได้สำหรับผู้รักการขับขี่ที่หรูหรา “ปราดิก” ตามที่ผู้ชื่นชมเรียกเขาว่า มีหน้าหนังสืออันรุ่งโรจน์มากมายในประวัติศาสตร์ ฉันอยากจะดึงความสนใจไปที่มิติที่น่าประทับใจ รูปร่างที่ทรงพลัง และรูปลักษณ์ที่ดุดัน ในบางระดับการตกแต่ง รูปลักษณ์ยังรวมถึงไดนามิกที่ทันสมัยพร้อมองค์ประกอบแบบสปอร์ต โดยรวมแล้ว Prado มีระดับการตัดแต่ง 8 ประเภท: Prestige, Luxury (7 ที่นั่ง), Luxury (5 ที่นั่ง), Sport (5 ที่นั่ง), Sport (7 ที่นั่ง), Comfort และ Standard

ภายนอก

อดีต การทดสอบที่ยากที่สุดเป็นเวลาหลายปี ปราโดรุ่นปี 2014 พร้อมกับการปรับปรุงทางเทคนิค เริ่มดูหรูหรามากขึ้น รูปร่างเชิงมุมถูกแทนที่ด้วยรายละเอียดภายนอกตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่คล่องตัวยิ่งขึ้น 17 นิ้ว ล้ออัลลอยช่วยให้ Toyota Prado ดูหรูหราและคล่องตัวยิ่งขึ้น การทดลองขับจะแสดงได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในวิดีโอด้านล่าง

ความยาวลำตัวของ Land Cruiser Prado คือ 150 - 4780 มม. ระยะฐานล้อของรถคือ 2790 มม. ความกว้างของตัวถัง 1885 มม. (ไม่รวมกระจกมองหลัง) ความสูงแตกต่างกันไปในช่วง 1840 – 1890 มม. และขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า การกวาดล้างดินคือ 222 มม. ความกว้างของรางภายในคือ 1,583 มม. เมื่อคำนึงถึงขนาดที่น่าประทับใจ รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดของรถก็น่าประหลาดใจ: ตามล้อด้านนอกไม่เกิน 5.6 เมตร น้ำหนักรวมของ SUV ขึ้นอยู่กับส่วนประกอบของการกำหนดค่าสามารถอยู่ระหว่าง 2,100 ถึง 2,550 กิโลกรัม

ข้างหน้า เอสยูวีใหม่ Land Cruiser Prado 150 ได้รับไฟหน้าใหม่ดั้งเดิมจากนักออกแบบของ Toyota เทคโนโลยีแสงสว่างพร้อมน้ำตก LED อันมีสไตล์ แสงกลางวันในปราโดที่ได้รับการปรับปรุงจะผสมผสานเข้ากับกระจังหน้าขนาดใหญ่ได้อย่างกลมกลืน กระจังหน้าหม้อน้ำมีรูปลักษณ์ที่สวยงามและน่านับถือด้วยแถบแนวตั้งที่ตัดแต่งด้วยโครเมียม และกรอบทึบด้านบนและด้านข้าง ไฟตัดหมอกขนาดใหญ่เน้นกันชนหน้าอันทรงพลังยิ่งขึ้น

ด้านหลังของตัวถังของ Landcruiser Prado 150 ใหม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากด้านหลังของ Prado รุ่นก่อนการปรับโฉมใหม่ โป๊ะโคมของไฟด้านข้างมีการเปลี่ยนแปลง พื้นผิวประตูได้รับการออกแบบแตกต่างออกไปเล็กน้อย ช่องเก็บสัมภาระซึ่งล้อมรอบด้วยแถบโครเมียมกว้างๆ ปรากฏหลังการดัดแปลง

ภายใน

ตัวเลือกเค้าโครงภายในสองแบบสำหรับ Land Cruiser Prado แตกต่างกันในที่นั่งผู้โดยสารห้าหรือเจ็ดที่นั่ง ค่อนข้างสบายและมีความสะดวกสบายในระดับที่เหมาะสมด้วยวัสดุตกแต่งที่มีคุณภาพ

มีสไตล์ด้วย องค์ประกอบที่ทันสมัยการแสดงผลและการควบคุมแผงหน้าปัดส่วนกลางให้ความรู้สึกถึงระดับเสียง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดพร้อมหน้าจอสีและคุณลักษณะที่ใช้งานง่ายช่วยให้แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์สามารถทดสอบส่วนประกอบของยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพ

คอนโซลกลางโดดเด่นด้วยหน้าจอสัมผัสที่ชัดเจนสำหรับระบบมัลติมีเดียอิเล็กทรอนิกส์ ในขณะเดียวกันก็ประกอบด้วยตัวบ่งชี้สถานะของระบบควบคุมยานพาหนะบางระบบ

ปุ่มควบคุมและตัวเลือกเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่ผิดปกติ แต่ค่อนข้างสะดวกที่ด้านล่างของคอนโซลหน้าตัวควบคุมกระปุกเกียร์ ขณะนี้ตัวบ่งชี้เครื่องมือมีข้อมูลมากขึ้น

ส่วนรายละเอียดอื่นๆ การตกแต่งภายในยังคงเหมือนเดิมกับ Prado รุ่นก่อนแน่นอน หากคุณไม่เน้นคุณภาพที่สูงขึ้นและวัสดุที่ทันสมัยที่ใช้ในการตกแต่ง เก้าอี้ที่สะดวกสบายและสบายมากมีพื้นที่ว่างในปริมาณที่เหมาะสมซึ่งผู้ที่มีโครงสร้างใหญ่ที่สุดสามารถรองรับได้อย่างง่ายดาย

เราต้องแจ้งให้คุณทราบทันทีว่ารูปลักษณ์ที่เปลี่ยนแปลงและการออกแบบภายในของ Prado 150 2014 ใหม่นั้นเป็นรูปลักษณ์ที่สวยงามและการเติมแบบอิเล็กทรอนิกส์ของ SUV ที่เต็มเปี่ยมทางเทคนิคนั้นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยผู้ผลิตในญี่ปุ่นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และจำเป็นต้องเปลี่ยนเทคนิคที่สมบูรณ์แบบอยู่แล้วที่ขับได้เต็มประสิทธิภาพหรือไม่?

ท้ายรถของ SUV คันนี้สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ในรุ่นพื้นฐานความจุ 625 ลูกบาศก์เมตร ม. ซม. สำหรับการโหลด ด้วยการพับเบาะหลังทำให้ความจุของช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 ลูกบาศก์เมตร ดูใน Prado รุ่นเจ็ดที่นั่งความจุของท้ายรถลดลงเหลือ 104 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะ

ดังที่ได้กล่าวไว้ในตอนต้นของการรีวิว Toyota Landcruiser Prado 150 มีให้เลือกสามรุ่น โรงไฟฟ้าซึ่งสองรายการเป็นน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์พื้นฐานคือเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบที่เชื่อถือได้ของรุ่น 2TR FE การกระจัดของมันคือ 2,695 cm3 (2.7 ลิตร) ซึ่งจากการทดสอบพบว่าเพียงพอสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด

การกำหนดค่าเครื่องยนต์พื้นฐาน:

♦ กลไก 16 วาล์ว พร้อมระบบขับเคลื่อนโซ่ DOHC

♦ ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอิเล็กทรอนิกส์ประเภท VVT-i ซึ่งสามารถพัฒนากำลังได้สูงสุด 165 แรงม้า (122 กิโลวัตต์) ที่ความเร็วสูงสุด 5200 ต่อนาที แรงบิดสูงสุดทำได้ที่ 3,700 รอบต่อนาที และลดลงที่ประมาณ 246 นิวตันเมตร

♦ กระปุกเกียร์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด

2.7 ลิตร หน่วยพลังงาน ด้วยเกียร์ธรรมดาตามลักษณะการทดสอบจะใช้น้ำมันเบนซิน AI-95 ประมาณ 12.3 ลิตรในรอบเมือง เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินอยู่ที่ 12.7 ลิตร ผู้ผลิตไม่ได้โฆษณาพลวัตของการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" แต่ในระหว่างการทดลองขับอาจใช้เวลา 18 วินาทีในการ ความเร็วสูงสุดรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 167 กม./ชม.

เครื่องยนต์เรือธง 4.0 ลิตรสำหรับ Land Cruiser Prado 150 ดูน่าประทับใจกว่ามาก นี่คือ V-six รุ่น 1GRFE โดยจะใช้ระบบจ่ายแก๊สแบบโซ่ 24 วาล์ว แบบ DOHC ด้วย ระบบอิเล็กทรอนิกส์การเปลี่ยนแปลงเฟส WT-i แบบคู่ กำลังสูงสุด 285 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์พัฒนาที่ 5,400 รอบต่อนาที ยิ่งไปกว่านั้น แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 387 นิวตันเมตรที่ 4,350 รอบต่อนาที

ระบบส่งกำลังสำหรับเรือธงนั้นมีให้ในรูปแบบอัตโนมัติ 5 สปีดเท่านั้น ในอัตราส่วนนี้ การกระตุกเริ่มต้นถึง "ร้อย" เกิดขึ้นใน 9.1 วินาที ผลการทดสอบเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-V ที่กำหนดโดยสมบูรณ์ ในขณะที่เครื่องยนต์แสดงให้เห็นถึงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง (เบนซิน) ตามการทดลองขับในรอบเมือง - ภายใน 11.5 ลิตร

หน่วยพลังงานดีเซลแบรนด์ 1KD FTV ครองตำแหน่งกลางในลักษณะระหว่างที่กล่าวมาข้างต้น เครื่องยนต์เบนซิน- กระบอกสูบอินไลน์สี่สูบมีปริมาตรการทำงาน 2,982 ซม. 3 (3 ลิตร) และสามารถพัฒนากำลังได้ประมาณ 170 แรงม้า กับ. (125 กิโลวัตต์) ซึ่งจากการทดสอบทำได้ที่ 3,400 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดตั้งไว้ที่ 410 นิวตันเมตร และคงไว้ที่ 1,650-2,800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งกลไก DOHC 16 วาล์วพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ อินเตอร์คูลเลอร์ และ คอมมอนเรลดำเนินการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

เครื่องยนต์ดีเซลมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดเท่านั้น ซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ใน 11.7 วินาที ความเร็วสูงสุดของ Land Cruiser Prado 150 Diesel คือ 178 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองประมาณ 8.5 ลิตร

ในทุกระดับการตัดแต่งข้างต้น Prado มี ระบบทั่วไปถาวร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเสริมด้วยเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป Torsen สิ่งที่พบได้ทั่วไปในการปรับเปลี่ยนทั้งหมด ได้แก่ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน TRC และระบบรักษาเสถียรภาพทิศทาง VSC เฟรมแชสซีแบบสปาร์พร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระแบบสปริงคันโยก และระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ เราทราบเพียงว่าแพ็คเกจ "หรูหรา" เสนอการทดแทน ระบบกันสะเทือนหลังไปยัง AVS แบบปรับด้วยลม โดยมีโหมดการทำงานสามโหมด: ปกติ, ความสะดวกสบาย และสำหรับการขับขี่แบบมืออาชีพ – ระบบสปอร์ต

ระบายอากาศได้ดี ดิสก์เบรกติดตั้งในทุกรูปแบบบนเพลาล้อหลังและเพลาหน้า มีการติดตั้งกลไกเบรก ระบบเอบีเอส, BAS และ EBD การทดลองขับแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่เพียงพอ

พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียน

กลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียนเสริมด้วยเพาเวอร์แอมป์ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ SUV อัตราทดเกียร์ กลไกแร็คแอนด์พิเนียนเท่ากับ 18.4 ซึ่งกำหนดการหมุนพวงมาลัย 3 รอบระหว่างตำแหน่งสุดขั้ว

ลักษณะทางเทคนิคแสดงไว้ชัดเจนยิ่งขึ้นในตารางต่อไปนี้:

เทคนิค ข้อมูลจำเพาะของโตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ปราโด 150
เครื่องยนต์	2.7 ตัน (163 แรงม้า)	2.7 เอที (163 แรงม้า)	3.0 เอที (173 แรงม้า)	4.0 เอที (282 แรงม้า)
ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	165	165	175	180
อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม., วินาที	-	-	11.7	9.2
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l เมือง / ทางหลวง / ผสม	- / - / 12.3	- / - / 12.5	10.4 / 6.7 / 8.1	14.7 / 8.6 / 10.8
การปล่อย CO2, กรัม/กม	288	292	214	256
เครื่องยนต์
ความจุเครื่องยนต์ ซม.?	2694		2982	3956
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน		ดีเซล	น้ำมันเบนซิน
ยี่ห้อน้ำมันเชื้อเพลิง	เอไอ-95		ดีที	เอไอ-95
ชั้นเรียนด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4			ยูโร 5
กำลังสูงสุด แรงม้า/กิโลวัตต์ ที่รอบต่อนาที	163 / 120 / 5200		173 / 127 / 3400	282 / 207 / 5600
แรงบิดสูงสุด N*m ที่รอบต่อนาที	246 / 3800		410 / 1600?–?2800	387 / 4400
จำนวนกระบอกสูบ	4		4	6
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4		4	4
การจัดเรียงกระบอกสูบ	ในบรรทัด		ในบรรทัด	รูปตัววี
ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์	การฉีดแบบกระจาย		เครื่องยนต์ที่มีห้องเผาไหม้ไม่แบ่งแยก (ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง)	การฉีดแบบกระจาย
ตำแหน่งเครื่องยนต์	ด้านหน้า, ยาว		ด้านหน้า, ยาว	ด้านหน้า, ยาว
ประเภทบูสต์	เลขที่		เทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลลิ่ง	เลขที่
อัตราส่วนกำลังอัด	9.6		17.9	10.4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักลูกสูบ มม	95x95		96x103	94x95
การแพร่เชื้อ
ประเภทการส่งกำลัง	กลศาสตร์	เครื่องจักร	เครื่องจักร	เครื่องจักร
จำนวนเกียร์	5	4	5	5
ประเภทของไดรฟ์	เต็ม	เต็ม	เต็ม	เต็ม
ขนาดเป็น มม
ความยาว	4780
ความกว้าง	1885
ความสูง	1890
ฐานล้อ	2790
การกวาดล้าง	220
ความกว้างของแทร็กด้านหน้า	1585
ความกว้างของรางด้านหลัง	1585
ขนาดล้อ	265/65/R17, 265/60/R18
ปริมาตรและมวล
ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระต่ำสุด/สูงสุด, ลิตร	621 / 1934
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร	87
น้ำหนักรวมกก	2850		2990	2900
ลดน้ำหนักกก	2100		2165	2125
ระบบกันสะเทือนและเบรก
ประเภทระบบกันสะเทือนหน้า	อิสระสปริง
ประเภทระบบกันสะเทือนด้านหลัง	ขึ้นอยู่กับฤดูใบไม้ผลิ
เบรกหน้า	แผ่นระบายอากาศ
เบรกหลัง	แผ่นระบายอากาศ

ฟีเจอร์ที่น่าสนใจของ ToyotaLand Cruiser Prado 150

โมเดลปี 2014 มีระบบเลือกภูมิประเทศหลายพื้นที่ที่เหมาะกับการขับขี่แบบออฟโรด จริงอยู่ที่ Prado รุ่นท็อปเท่านั้น โหมดการทำงานห้าโหมดถัดไป ได้แก่: หิน (หิน), หินหลวม (กรวดและหิน), หินและดิน (หินและดิน), โคลนและทราย (ทรายและดิน), โมดูลุล (หลุมบ่อและกระแทก)

นอกจากนี้ยังควรคำนึงถึงความปลอดภัยด้วย: การตรวจสอบ "จุดบอด" โดยใช้ Blins Spot Monitor, ถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ, เซ็นเซอร์ด้านหลังที่จอดรถ, ระบบสัญญาณเตือนภัยที่มีประสิทธิภาพ สมควรได้รับคะแนนที่ดีระหว่างการทดลองขับ ระบบที่เป็นเอกลักษณ์ TSC ซึ่งตรวจสอบตำแหน่งการขับขี่ของรถพ่วงหรือรถพ่วงที่ถูกลากจูง

ราคาเริ่มต้นของรุ่น Land Cruiser Prado 150 2014 ที่อัปเดตสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียจะอยู่ที่ 1.7 ล้านรูเบิล ราคาของรถยนต์ระดับบนที่มีการบิดแบบสปอร์ตและการตกแต่งภายในเจ็ดที่นั่งจะอยู่ที่ 2,900,000 รูเบิล

Toyota Land Cruiser Prado 150 อัปเดต: 17 มิถุนายน 2018 โดย: ไดมายป์

การดูแลและเอาใจใส่อย่างมีศักยภาพสำหรับ TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT ในรูปแบบของการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาเป็นการรับประกันความปลอดภัยและการบริการของรถของคุณ

ความถี่ในการบำรุงรักษาดีเซล Land Cruiser Prado 150 3.0 พร้อมเกียร์อัตโนมัติคือเท่าไร?

ตามข้อบังคับที่ผู้ผลิตกำหนด การบำรุงรักษาตามกำหนดของ TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT จะดำเนินการทุกๆ 10,000 กม. หรือทุกปี ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน และเมื่ออยู่ในระหว่างการบำรุงรักษา ต้นทุนการบริการจะมีอิทธิพลอย่างมากต่ออายุการใช้งานของรถ

บริการโปรแกรมบำรุงรักษาคุณภาพ

รายการบริการของโปรแกรมบำรุงรักษามาตรฐานสำหรับ TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT ใน บริษัท ของเรารวมถึงการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ทั่วไปของรถยนต์การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องการหล่อลื่นสไปเดอร์ เพลาคาร์ดาน,เปลี่ยนไส้กรองแอร์ และอื่นๆ นอกเหนือจากบริการมาตรฐานแล้ว บริษัทของเรายังสามารถเสนอบริการเพิ่มเติมแก่คุณ: การเปลี่ยนทดแทน กรองน้ำมันเชื้อเพลิง,ทำความสะอาดและหล่อลื่นคาลิปเปอร์,เปลี่ยนไส้กรองอากาศ การหล่อลื่นดำเนินการโดยใช้น้ำมันจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเช่น MOBIL และ LIQUI MOLY ในระหว่างการบำรุงรักษา เรายังใช้ชิ้นส่วนดั้งเดิมจากผู้ผลิตด้วย

จะเกิดอะไรขึ้นกับการรับประกันของ Land Cruiser Prado?

ความกังวลหลักของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ต้องการผ่านทางของเรา การบำรุงรักษาบริการ Toyota Land Cruiser Prado 150 ขนาด 3 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติ - จะทำให้การรับประกันเป็นโมฆะ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ- และในบทความนี้ คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมว่าทำไมการรับประกันของคุณถึงดี ยิ่งไปกว่านั้น กับเรา คุณไม่เพียงแต่สามารถรักษาการรับประกัน แต่ยังประหยัดเงินอีกด้วย! ท้ายที่สุดแล้ว บริษัทของเราให้บริการคุณภาพสูงในราคาที่ต่ำและยุติธรรม ตรงกันข้ามกับตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการที่ขึ้นราคา

ฉันเป็นเจ้าของ SUV ในตำนานคันนี้มาสามปีแล้ว ฉันเป็นเจ้าของคนที่สอง ฉันซื้อมันจากมือของผู้หญิงคนหนึ่งที่ซื้อมันจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเมื่อปลายปี 2010 ตามหนังสือเดินทางก็มาจากปี 2010 เช่นกัน นี่คือ SUV ห้าประตูสีดำคันแรกของฉันซึ่งเมื่ออายุครบ 7.5 ปีได้สะสมไปแล้ว 82,000 กิโลเมตรบนถนนในรัสเซียและคาซัคสถาน

ข้อมูลจำเพาะ:

โมเดล Pradika ของฉันมาจากปี 2010 ดังนั้นจึงอยู่ระหว่างการจัดแต่งทรงผมใหม่ การประกอบคุณภาพสูงจากผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นพร้อมดัดแปลงสำหรับตลาดยุโรป

ในส่วนของมิติข้อมูลนั้นมีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้:

• ความยาวของตัวรถคือ 4840 มม.
• กว้าง 1855 มม
• ความสูงเกือบจะเท่ากัน - 1845 มม.

บางคนคิดว่าสัดส่วนความกว้างต่อความสูงอาจทำให้รถพลิกคว่ำได้ แต่ฉันจะพยายามขจัดความคิดของคุณ

ระยะฐานล้อ 2,790 มม. Toyota Land Cruiser Prado ในรุ่น 150 นั้นมีขนาดเล็กกว่ารุ่นพี่อย่าง TLC 200 อย่างมาก ดังนั้นจึงสามารถรักษาความเหนือชั้นเหนือรถออฟโรดได้อย่างง่ายดาย

น้ำหนักของปราโดทำให้คนเคารพมันโดยไม่สมัครใจ พาสปอร์ตบอกว่า 2,400 กิโลกรัม และน้ำหนักรวมคือ 3 ตัน

มันมาพร้อมกับหน่วยกำลังหลักสามหน่วย ซึ่งเป็นเรื่องยากมากสำหรับฉันที่จะเลือก นี่คือเครื่องยนต์เบนซินสี่ 2.7 ลิตร น้ำมันเบนซินหก 4.0 ลิตร และดีเซลสามลิตรของฉันที่มี 4 สูบ ซึ่งฉันไม่ได้ถือเป็นตัวเลือกเลย ในภูมิภาคที่ฉันอาศัยอยู่ น้ำมันดีเซลยังห่างไกลจากคุณภาพในอุดมคติ ดังนั้นเราจึงมีเครื่องยนต์ดีเซลเพียงไม่กี่เครื่อง ดังนั้นจึงมีผู้เชี่ยวชาญเพียงไม่กี่คนเช่นกัน

โดยเฉพาะ รถคันนี้ถูกเลือกเพียงเพราะโครงร่างที่ "อ้วน" และระยะทางที่ต่ำ น้ำมันเบนซินสี่ไม่พอใจในแง่ของกำลัง และหกไม่พอใจกับความอยากอาหารและภาษี หลังจากการซื้อฉันพบว่าแม้ว่ากำลังของฉันจะไม่สำคัญที่ 173 แรงม้า แต่แรงบิดซึ่งสำคัญกว่าสำหรับรถยนต์หนักคือ 410 N * m ซึ่งมากกว่ารุ่นสี่ลิตรตัวท็อปถึง 20 นิวตันเมตร

หน่วยกำลังสามลิตรจับคู่กับห้าสปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์ซึ่งพูดตามตรงไม่เหมาะกับการแข่งรถเลย เขาคิดอยู่นานมากเลือกจ่ายบอลไม่สำเร็จเท่าที่เขาต้องการ ไม่น่าแปลกใจเลยเนื่องจาก Pradik เป็น SUV ที่มีเฟรมหนัก

อุปกรณ์:

ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้น รถของฉันมีแพ็คเกจ "Prestige Plus" ที่ค่อนข้างแพง คุณยังสามารถเพิ่มเบาะนั่งแถวที่สาม ซันรูฟ พวงมาลัยแบบปรับอุณหภูมิได้ และ ระบบกันสะเทือนของอากาศกลับ. ไม่อย่างนั้นชุดของฉันก็มีครบทุกอย่าง!

ฉันไม่คิดว่ามันคุ้มค่าที่จะพูดถึงเรื่องมาตรฐาน ดังนั้นฉันจะพูดถึงประเด็นหลักและเรื่องเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าสนใจเท่านั้น

เกียร์อัตโนมัติ ภายในหุ้มหนังสีดำ ตู้เย็นครบชุดบริเวณที่วางแขน และปลั๊กไฟ 220 โวลต์บริเวณกระโปรงหลัง ทุกอย่างปรับด้วยไฟฟ้า พวงมาลัยจะเคลื่อนเข้าหาคุณโดยอัตโนมัติเมื่อคุณสตาร์ทรถ และพวงมาลัยจะเคลื่อนกลับไปให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้เมื่อคุณปิดเครื่อง การเปิดตัวนั้นดำเนินการโดยใช้ปุ่ม ดนตรีแตกต่างจาก JBL โดยมีลำโพง 12 ตัว แอมพลิฟายเออร์มาตรฐาน และซับวูฟเฟอร์มาตรฐาน ห้องโดยสารมีพื้นที่มากมาย ทั้งปุ่ม ที่จับ และชิ้นส่วนภายในอื่นๆ ที่เรียบง่าย ขนาดใหญ่เช่นกระจกมองหลัง

แผงหน้าปัดโตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์พราโด 150

ควรเพิ่มว่าการขึ้นรถเกิดขึ้นโดยไม่ต้องใช้กุญแจ หลังจากซื้อ Pradika ฉันลืมครั้งสุดท้ายที่ถือมันไว้ในมือ ช่วงเวลานี้มีน้ำใจมากเมื่อเข้าใกล้รถมันจะเปิดไฟส่องสว่างที่ธรณีประตูและการตกแต่งภายในราวกับกำลังต้อนรับคุณ นี่เป็นช่วงเวลาที่น่าประทับใจและอดไม่ได้ที่จะชื่นชมยินดี ตอนนี้เรามาดูคุณสมบัติหลักกันดีกว่า ทั้งการกำหนดค่าของฉันโดยเฉพาะและคุณสมบัติของ Prado 150 โดยทั่วไป

รถมีกล้องสี่ตัว คันหนึ่งอยู่ใต้ป้ายโตโยต้าด้านหน้า อีกคันอยู่ด้านหลัง และอีกคันอยู่ที่กระจกมองหลังด้านข้าง นี่เป็นงานวิศวกรรมที่สวยที่สุดที่ฉันเคยเห็นในรถยนต์ หากคุณขับรถออกไปตามถนนจากด้านหลังกำแพงสูงของบ้านและไม่เห็นอะไรเลย แค่มองกล้องพวกเขาเคยเห็นทุกอย่างมานานแล้ว การจอดรถเป็นเรื่องน่ายินดี นอกถนนพวกเขาเป็นผู้ช่วยที่ดีที่สุด เว้นแต่คุณจะพาเพื่อนคนขับร่วมซึ่งจะตกลงที่จะออกไปนอกรถท่ามกลางโคลน นอกจากกล้องแล้วยังมีเซ็นเซอร์ช่วยจอดรถอีก 8 ตัวติดตั้งอยู่รอบๆ จึงไม่น่าแปลกใจที่ผู้หญิงที่อยู่ข้างหน้าฉันใช้รถนี้เพราะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่สังเกตเห็นสิ่งใดในลานจอดรถกับรถคันนี้

ในส่วนของความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด การกำหนดค่าของฉันมีทุกอย่าง: เกียร์ต่ำ, การล็อกระหว่างเพลา (ส่วนกลาง), การล็อกระหว่างเพลาล้อหลังของเพลาล้อหลัง และที่สำคัญที่สุดคือ Multi-Terrain Select ทุกคนคงคุ้นเคยกับระบบครูซคอนโทรล แต่นี่คือระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบเดียวกัน สำหรับการใช้งานแบบออฟโรดเท่านั้น คุณกำหนดทิศทาง เลือกความเร็วที่ต้องการ ยกเท้าออกจากคันเหยียบ และเฝ้าดู Prado ปลดปล่อยคุณโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากกับดักโคลน หิมะ หรือทรายที่ยากที่สุด บนจอแสดงผลซึ่งตั้งอยู่ใน แผงควบคุมคุณสามารถดูได้ว่าล้อหน้าอยู่ในตำแหน่งใด สิ่งนี้มีประโยชน์มากสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด

ฉันยังลืมพูดถึงไฟหน้าที่ยอดเยี่ยมที่มีอยู่ในการกำหนดค่าของฉันด้วย ไฟต่ำเป็นเลนส์ซีนอน ไฟสูงเป็นฮาโลเจนธรรมดา สิ่งพิเศษคือไฟหน้าเป็นแบบปรับได้ พวกเขาหมุนด้วยพวงมาลัยและแสดงให้คุณเห็นว่าคุณกำลังเข้าสู่ทางเลี้ยวใดล่วงหน้า

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริง

ฉันประหลาดใจมากกับอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซล มีรถเก๋งเบนซินวิ่งไปมาในเมืองโดยมีปริมาณการใช้ 12-14 ลิตร ในขณะที่ราคาน้ำมันเบนซินสูงกว่าน้ำมันดีเซลถึง 20% สำหรับ Prado 150 เฟรมหนักของฉัน อัตราสิ้นเปลืองมีดังต่อไปนี้:

เมืองในฤดูร้อน - 10-11 ลิตร (ปริมาณการใช้จริง)

ในฤดูหนาวจะเป็น 14-15 ลิตรเนื่องจากการหยุดทำงานเนื่องจากการอุ่นเครื่อง ข้อมูลที่นี่มาจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดโดยเฉพาะ

เราขับรถเป็นระยะทางไกลบนทางหลวงหลายครั้งในช่วงฤดูร้อน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องน่าสนใจที่จะวัดว่าถังขนาด 87 ลิตรจะอยู่ได้นานแค่ไหน

จากผลการวิจัยพบว่าอัตราการสิ้นเปลืองเพียง 8 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ความเร็ว 90-100 กม./ชม. หากคุณขับที่ความเร็ว 140-160 กม./ชม. อยู่แล้ว (ที่ความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม.) อัตราสิ้นเปลืองแม้บนทางหลวงก็จะเพิ่มขึ้นเป็น 11-12 ลิตร

ฉันไม่จำเป็นต้องใช้มันบนทางหลวงในฤดูหนาวเฉพาะในระยะทางสั้น ๆ เท่านั้น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงปริมาณ 11-12 ลิตร

น้ำมัน.

เติมทุกครั้งเท่านั้น น้ำมันเดิมโตโยต้า 5W40. ติดตั้งพร้อมเปลี่ยนของเดิมด้วย กรองน้ำมันและเชื้อเพลิง ฉันเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 6-7 พันกม.

ค่าบำรุงรักษา.

ฉันยังไม่ได้บำรุงรักษาทั้งหมด ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง แล้วขี่ตามใจฉัน การทดแทน น้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรองน้ำมันและเชื้อเพลิงคือ 5,000 รูเบิล ฉันทำการทดแทนอื่น ตัวกรองห้องโดยสาร(ประมาณ 700 รูเบิล) ฉันวางแผนที่จะเปลี่ยนน้ำมันในกล่องในฤดูใบไม้ผลิ - 12,000 รูเบิล ฉันยัง "ฉีดยา" cardans เป็นประจำ - นี่คือประเด็นพื้นฐานสำหรับ Pradik

Toyota Land Cruiser Prado 150 สีดำ หลัง

รายละเอียด

ในส่วนของการพังนั้นไม่มีเลย เมื่อหลอดไฟใน PTF ดับลง รายละเอียดนี้มีราคา 1,500 รูเบิล

การพังครั้งต่อไปเกิดขึ้นอย่างแม่นยำเนื่องจาก "ความเจ็บป่วย" ของปราโดในรูปแบบของฉัน เนื่องจากการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยอย่างต่อเนื่องเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สายเคเบิลในบริเวณคอพวงมาลัยซึ่งรับผิดชอบปุ่มภายในครึ่งหนึ่งจึงเสื่อมสภาพ ในกรณีของฉัน ขาดเพียงสัญญาณและความสามารถในการควบคุมระบบเพลงจากพวงมาลัย เมื่อเปิดขึ้นมาปรากฎว่าเจ้าของคนก่อนประสบปัญหานี้แล้วและบัดกรีสายเคเบิลนี้ แต่ฉันตัดสินใจเปลี่ยนสายใหม่ในราคา 6,000 รูเบิลรวมค่าแรงด้วย ไม่มีการพังทลายอีกต่อไปและฉันหวังว่าจะไม่มีอีกต่อไป ไม่ใช่เพื่ออะไรที่รถคันนี้เป็นตำนานและเป็นของกลุ่ม "เศรษฐี"

ยาง.

นับตั้งแต่ซื้อ TLC Prado 150 มียาง Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18 อยู่แล้ว นี่คือรุ่นสำหรับทุกฤดูกาลที่ยึดเกาะถนนได้ดี แต่ถึงแม้จะติดลบห้าองศาก็ไม่ต่างจากรุ่นฤดูร้อน ฉันรู้สึกประหลาดใจกับความทนทานต่อการสึกหรอ ตอนที่ซื้อมันไม่ใช่เรื่องใหม่ และฉันก็ใช้มันมา 3 ปีแล้ว และเวลาเปลี่ยนก็ใกล้เข้ามาแล้ว มันล้างออกอย่างรวดเร็วเมื่ออยู่บนทางวิบาก มีเสียงดังมาก ติดตามได้ไม่ดีนัก แต่โดยรวมแล้วให้ 7 เต็มสิบ ยางหน้าหนาวฉันไม่เคยมีเลยเพราะในฤดูหนาวรถจะไม่ค่อยได้ใช้งาน

ลักษณะไดนามิก

รถยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยม แต่แย่กว่าคู่แข่งจาก Audi หรือ Volkswagen มีแรงฉุดลากที่ด้านล่างมาก ทำให้การเดินทางไปรอบๆ เมืองเป็นไปอย่างเพลิดเพลิน บนทางหลวงหลังจากผ่านไป 100 กม./ชม. รถไม่ยอมเคลื่อนที่และการแซงค่อนข้างยาก รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 11 วินาที ส่วนการเบรกรถจะตอบสนองได้เพียงพอและเบรกเร็วมากแต่ 2-3 ครั้ง หลังจากนั้นฉันจะไม่เสี่ยงกับการโอเวอร์คล็อกมากเกินไป เบรกจะ "ลอย" อย่างรวดเร็ว เนื่องจากมีขนาดเล็กและมีน้ำหนักตัวรถมาก

ระบบ KDSS มอบเสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมของ Pradika ในการกำหนดค่าของฉัน นี่เป็นผลงานทางวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยมอีกชิ้นหนึ่ง ที่ความเร็วสูง ระบบกันสะเทือนจะแข็งมาก ซึ่งป้องกันไม่ให้รถแกว่งไปมา และที่ความเร็วต่ำ รถจะ "กางออก" โดยสมบูรณ์

การเหินน้ำและน้ำแข็ง

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำรถเข้าสู่ภาวะลื่นไถลโดยเปิดระบบความปลอดภัยไว้ทั้งหมด ไม่ว่าคุณจะเขย่าพวงมาลัยอย่างไร มันก็จะตรงไป แต่เมื่อคุณปิดทุกอย่างแล้ว คุณจะเข้าใจว่าแม้ เฟรมเอสยูวีคุณสามารถสนุกได้

พฤติกรรมที่ความเร็วสูง

บน ความเร็วสูงรถยืนบนถนนได้อย่างมั่นใจ บังคับทิศทางได้ง่าย และไม่ทำให้รู้สึกหวาดกลัวเมื่อขับขี่

ข้อดี.

ฉันจะระบุข้อดีหลักๆ ในภายหลังในข้อดี แต่ที่นี่ฉันอยากจะเพิ่มเกี่ยวกับทัศนคติของผู้ขับขี่รถยนต์คนอื่นๆ ในสตรีม คุณต้องขับรถ 2 คัน คันที่สองถูกกว่าสิบเท่า ความแตกต่างอันใหญ่หลวง Pradik ได้รับการเคารพบนท้องถนนโดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นสีดำ พวกเขาไม่ค่อยบีบแตร พวกเขาจะให้คุณผ่านไปได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ข้อได้เปรียบหลักอีกประการหนึ่งคือราคาของมันลดลงอย่างช้าๆ ตลอด 3 ปีที่ผ่านมา ราคาเฉลี่ยสำหรับรุ่นปี 2010 ของฉันลดลงเพียง 4-6% ฉันไม่อยากจะเชื่อเลย แต่ฉันมักจะดูพอร์ทัลการขายรถยนต์และดูป้ายราคารถของฉันที่ไม่เปลี่ยนแปลง

ข้อบกพร่อง.

เครื่องยนต์มีเสียงดัง พลาสติกราคาถูกในห้องโดยสาร ขาดระบบยานยนต์ที่ทันสมัย

ความปลอดภัย.

นี่คือสิ่งที่ Prado เป็นเลิศ เฟรมทรงพลัง วัสดุทันสมัย ​​และโช้คอัพ จำนวนมากถุงลมนิรภัย ฉันไม่เคยกลัวในรถคันนี้ หากคุณถูกยึด คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่ในแคปซูลหุ้มเกราะ คุณจะรู้ว่าเฟรมจะปกป้องคุณจากรถ SUV และรถเก๋ง

ข้อดี:

• ความน่าเชื่อถือ
• ประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรด
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.
• ระบบเพลง.
• ลงจอด
• ปลอบโยน.
• ความอเนกประสงค์ของรถ
• ปริมาณลำตัว

ช่องเก็บสัมภาระสีดำ Toyota Land Cruiser Prado 150

ข้อเสีย

• เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีกำลังหลังจากผ่านไป 100 กม./ชม.
• เครื่องยนต์ดีเซลที่มีเสียงดัง
• ฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีของส่วนโค้ง
• งานทาสีที่น่าขยะแขยง
• วัสดุภายในคุณภาพสูงบางส่วน

Toyota Land Cruiser Prado 150 สีดำ บรรทุกลุยถนนได้

บทสรุป.

วันนี้ฉันไม่รู้จักรถที่เชื่อถือได้ สะดวก สบายสำหรับเงินประเภทนั้น โดยมีทางออก โตโยต้าใหม่ Land Cruiser Prado 2018 ฉันเริ่มสงสัยในความน่าดึงดูดของพรีรีสไตล์ของฉัน และบอกได้อย่างมั่นใจว่าจะไม่เปลี่ยนไปใช้รถคันอื่นในอีก 10 ปีข้างหน้าอย่างแน่นอน เขาดีกว่าที่คุณคิด