ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของบีเอ็มดับเบิลยู 750 E38 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW E38? จุดอ่อนรีวิวจากเจ้าของ BMW E38

บีเอ็มดับเบิลยู E38 ซีรีส์ 7 (1995-2002)
คำอธิบาย, ข้อกำหนดและรูปถ่าย

รถเก๋งรุ่นที่ 3 บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีย์ 7 E38คลาสหรูเปิดตัวครั้งแรกในปี 1995

BMW 7 Series ผลิตในรุ่นต่อไปนี้: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection และ 750iL Protection รถยนต์ในซีรีส์ "การป้องกัน" จะติดตั้งกระจกกันกระสุน ชิ้นส่วนที่เสริมการปกป้องตัวถัง และล้อที่สามารถขับเคลื่อนได้แม้ว่าจะปล่อยลมออกจนหมดก็ตาม

ควรชัดเจนทันทีว่ารถไม่ใช่รถหรูหราอย่างแน่นอน BMW มีชื่อเสียงในด้านความสปอร์ตดังนั้นหากเราพูดถึงความนุ่มนวลและความเงียบ "ทั้งเจ็ด" ก็ด้อยกว่าคู่แข่งบางส่วน รถยังดูเร็วกว่าเพื่อนร่วมชั้นด้วยซ้ำ: ฝากระโปรงทรงต่ำที่มี "รูจมูก" อันเป็นเอกลักษณ์ของกระจังหน้าหม้อน้ำ หน้าต่างบานใหญ่

แม้จะมีขนาดภายนอกที่ใหญ่ แต่ก็มีพื้นที่ภายในไม่มากนัก คนขับนั่งราวกับอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินขับไล่ - เขาถูกล้อมรอบด้วยอุปกรณ์และปุ่มสำหรับควบคุมระบบเสริม คอนโซลกลางมักจะหันไปทางด้านหน้าเล็กน้อย

ในขณะเดียวกันรถก็มีทุกอย่าง องค์ประกอบที่จำเป็นความสะดวกสบาย ได้แก่ อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า เบาะนั่งปรับอัตโนมัติ และระบบควบคุมอุณหภูมิ (หมายเหตุ: จนถึงปี 1998 ตัวเลือกส่วนใหญ่ไม่ได้มาตรฐาน)

ความนิยมของ "Seven" ในแต่ละปีถูกเพิ่มเข้ามาด้วย "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำให้นำหน้าคู่แข่งรายอื่นไปหนึ่งก้าว ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก (DSC) เกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ (AGS) ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ และระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ELM

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังกำหนดลักษณะของระบบกันสะเทือนและระบบเป็นส่วนใหญ่อีกด้วย ความปลอดภัยเชิงรุก- เช่น ระบบควบคุมตำแหน่งตัวถัง NR และระบบรักษาเสถียรภาพตัวถังอัตโนมัติ ASC ช่วยดูแลความสะดวกสบายของผู้โดยสารขณะขับขี่ ECS ควบคุมความแข็งของโช้คอัพด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

รุ่น 750iL ยังมาพร้อมกับระบบควบคุมระยะการจอด, เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด, ช่วงล่างแบบปรับได้เอง, โทรศัพท์มือถือพร้อมระบบโทรออกด้วยเสียง, เบาะนั่งคู่หน้าและหลังแบบอุ่นได้, ระบบเครื่องเสียงประกอบด้วยลำโพง 14 ตัวพร้อมกำลังขับ กำลังไฟ 440 วัตต์ และล้ออะลูมิเนียม ระบบระบายอากาศและควบคุมอุณหภูมิช่วยให้คุณกำหนดสภาพอากาศที่แตกต่างกันสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 ยังนำเสนอด้วยตัวถังรถลีมูซีนที่ขยายออกไปอีก 13 ซม. (740iL, 750iL) และตัวถังที่ยืดออกได้ 38 ซม. (BMW 750iXL) พื้นที่เพิ่มเติมทั้งหมดมีไว้สำหรับผู้โดยสารด้านหลังที่สามารถยืดขาได้จริง ความหรูหราครอบงำที่นี่อย่างแน่นอน Bimmer สุดเก๋ยังคงรักษาข้อได้เปรียบของครอบครัวไว้ - ไดนามิกและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ต้องขอบคุณเครื่องยนต์เรือธง V12 ที่ให้กำลัง 326 แรงม้า ทำให้รถลีมูซีนเร่งความเร็วได้เป็นร้อยในเวลาเพียงหกวินาที

ในแง่ของความนุ่มนวล วิศวกรของ BMW พบว่ามีการประนีประนอมระหว่างการควบคุมและความสะดวกสบาย รถมีความเรียบเพียงพอต่อความต้องการของผู้บริหารระดับสูง และแม่นยำเพียงพอ ตอบโจทย์ผู้ขับขี่ที่รอบรู้เรื่องการขับเร็วมาก ใช่ คุณสามารถขับตรงไปบนทางตรงในเรือธงของเยอรมันได้ แต่มีเพียง BMW เท่านั้นที่ทำงานได้ดีบนถนนที่คดเคี้ยว ระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็งนั้นยากที่จะ "ทะลุ" แม้ว่าคุณจะขับเข้าไปในหลุมบ่อร้ายแรงด้วยความเร็วสูงก็ตาม

นอกจากนี้ "Sevens" ยังติดตั้งถุงลมนิรภัยหลายใบสำหรับผู้โดยสารทั้งเบาะหน้าและเบาะหลัง นอกจากนี้ระบบป้องกันศีรษะแบบใหม่ซึ่งเป็นร่มพองที่กางออกแนวทแยงจากขาตั้ง กระจกบังลมถึงหลังคาเหนือประตูหลัง ช่วยป้องกันศีรษะของผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า ความปลอดภัยของผู้ที่นั่งด้านหลังมั่นใจได้ด้วยถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งไว้ที่ประตู นอกจากนี้ รถยังติดตั้งระบบล็อคที่กั้นไม่ให้เด็กเปิดประตู ระบบควบคุมการทรงตัวแบบไดนามิก และเซ็นเซอร์ในตัวที่จะเปิดประตูโดยอัตโนมัติและเปิดไฟฉุกเฉินและไฟภายในรถในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง

ลักษณะทางเทคนิคของ BMW E38

การปรับเปลี่ยน	ประตู	ปริมาณ cm3	พลัง (แรงม้า)	สูงสุด ความเร็ว (กม./ชม.)	การโอเวอร์คล็อก สูงสุด (100 กม./ชม.)	เริ่มปล่อย	เสร็จ ปล่อย
730 ไอ
725 ทีดีเอส
728 ไอล
728 ผม
730 วัน
730 วัน
730 อิล
730 ไอ
735 ผม
740 เดซิลิตร
740 วัน
740 ผมล
740i
750 ไอล
750 ผม

แบบอย่าง	E38 730i 1994-1998	E38 735i 1996-1998	E38 740i 1994-2001	E38 750i 1994-2001
ร่างกาย
ประเภทของร่างกาย
จำนวนประตู
เลขที่นั่ง
ความยาว (มม.)
ความกว้าง (มม.)
ความสูง (มม.)
ฐานล้อ
ระยะล้อหน้า/หลัง, มม
ระยะห่างจากพื้นดิน mm
น้ำหนักรถ, กก
น้ำหนักรวมที่อนุญาตกก
ปริมาตรลำตัวสูงสุด/นาที, ลิตร
ขนาดยาง
เครื่องยนต์
ตำแหน่งเครื่องยนต์	ด้านหน้ายาว
ปริมาตรเครื่องยนต์ cm3
จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ	รูปตัววี/8	รูปตัววี/8	รูปตัววี/8	รูปตัววี/12
ระยะชักลูกสูบ มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ
อัตราส่วนกำลังอัด
กลไกการกระจายก๊าซ
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ
ระบบการจัดหา	การฉีดแบบกระจาย
กำลัง, แรงม้า
แรงบิด (N * m)
เชื้อเพลิง
การแพร่เชื้อ
หน่วยไดรฟ์

เป็นการตัดสินใจที่มีเหตุผล ชั่งน้ำหนักจุดแข็งและ ด้านที่อ่อนแอและมุ่งเน้นไปที่ รายละเอียดทั่วไป- งานที่ไม่เห็นคุณค่า เนื่องจากรถคันนี้ไม่ได้ถูกเลือกด้วยจิตใจ แต่ด้วยหัวใจ

เรือธงบาวาเรีย "ของจริง" คันสุดท้าย ความฝันในวัยเด็ก รถเจมส์ บอนด์ และแก๊งค์จาก "Boomer"... สมาคมมากเกินไป

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ E38 ดูเหมือนเป็นรถที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับสวรรค์ แต่วันนี้สามารถซื้อได้ในราคา 4-6 พันเหรียญสหรัฐ ในอัตรา และบ่อยครั้งที่เป็นการยากที่จะปฏิเสธการซื้อดังกล่าว แม้ว่าจะเป็น "การถูกฆ่าตาย" ก็ตาม เนื่องจากนี่เป็น "เจ็ด" เท่านั้นที่ได้รับเลือกจากความจริงใจ และเมื่อเลือกแล้ว พวกเขาก็ติด E38 เหมือนเฮโรอีน โดยไม่สามารถแยกจากคนอายุ 20 ปีที่ถูกทารุณกรรมได้

และพวกเขามองหา E38 ไม่ใช่เพราะพวกเขาต้องการ "พรีเมี่ยมบาวาเรีย" - BMW "ห้าปี" ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาก็เพียงพอแล้วสำหรับสิ่งนี้ พวกเขามองหา E38 เมื่อจำเป็นต้องใช้ E38 ไม่มากไม่น้อย.

ทำไมถึงใช่

รุ่นที่สามของ "เจ็ด" ปรากฏในปี 1994 การออกแบบดั้งเดิมและไดนามิกที่เข้มงวด กระชับ และในขณะเดียวกันก็ถูกสร้างขึ้นโดยทีมงานที่นำโดยคริส แบงเกิล จนถึงขณะนี้ผู้ชื่นชอบแบรนด์บาวาเรียเรียก E38 ว่า "เจ็ด" ที่สวยที่สุดของ BMW

BMW E38 มีให้เลือกตัวถังสามสไตล์ - ซีดานมาตรฐาน, รุ่นยาวเพิ่มเติม (ระยะฐานล้อ +140 มม.) และรถลีมูซีน L7 แบบยืดได้ (+394 มม.)

รถซีดานนี้มาพร้อมกับตัวเลือกเครื่องยนต์ที่หลากหลาย: เครื่องยนต์เบนซินหกแบบ, เครื่องยนต์ V8 หลายรุ่น และรุ่นเรือธง V12 ซึ่งมีเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดหกแบบและเครื่องยนต์ดีเซลสามแบบ ในแง่ของกระปุกเกียร์ ผู้ซื้อเลือกจากเกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด สถานที่ของรุ่น M ถูกยึดครองโดย Alpina B12 สุดพิเศษซึ่งมีกำลัง 386-428 แรงม้า

เรือธงยังติดตั้งไส้นวัตกรรมชั้นหนึ่งเช่นระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกและระบบเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ โปรดจำไว้ว่า E38 ผลิตตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2001 - ในช่วงเวลานั้นเป็นการปฏิวัติทางเทคโนโลยี

ทำไม E38 ยังถูกพิจารณาซื้ออยู่?

ภาพ

ก่อนที่ E38 จะถูกถอดออกจากสายการผลิต ยอดขายก็พุ่งสูงขึ้น นี่เป็นเรื่องราวที่หายากซึ่งสามารถอธิบายได้ง่ายมาก: หลังจากได้เห็นผลงานใหม่ของ Chris Banggle ในปี 2002 ผู้ที่ชื่นชอบภาพยนตร์คลาสสิกแบบบาวาเรียก็รีบไปที่โชว์รูมตัวแทนจำหน่ายเพื่อซื้อเรือธงที่แท้จริงตัวสุดท้ายพร้อมกับอาชีพภาพยนตร์ที่สดใส

E65 "เจ็ด" ใหม่ได้ขีดเส้น "ก่อน" และ "หลัง" ในยุคที่เปลี่ยนแปลงของ BMW: หลังจากการจากไปของ E38 การทดลองเกี่ยวกับการออกแบบก็เริ่มขึ้น การลดขนาดเครื่องยนต์และนวัตกรรมที่น่าเศร้าอื่น ๆ และ E38 ก็กลายเป็นสัญลักษณ์ถาวรของยุค 90 และต้องบอกว่ารูปลักษณ์และเนื้อหาของรถสะท้อนถึงคุณค่าและไลฟ์สไตล์ของตัวละครที่ตั้งใจไว้ในภาพยนตร์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ: อะดรีนาลีน, การไม่เป็นไปตามข้อกำหนด, ความปรารถนาที่จะพรากทุกสิ่งไปจากชีวิต และอื่น ๆ.

ในปัจจุบัน สำหรับผู้ที่ต้องการรถยนต์รุ่น F-Class นี้เพื่อการใช้งานส่วนบุคคลที่ไม่มีการแบ่งแยก ปัญหาด้านค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน การเสีย และโรคของเครื่องยนต์นั้นไม่เกี่ยวข้องเลย BMW คันนี้ซึ่งกลายเป็นอมตะในภาพยนตร์แม้จะคำนึงถึงอายุที่น่านับถือแล้วยังคงเป็นที่ต้องการของแฟน ๆ ของแบรนด์มาจนถึงทุกวันนี้และ E38 ยังคงเป็นบุคคลสำคัญจากยุค 90 และนี่ไม่ใช่ลัทธิปรัชญา แต่เป็นคำถามเกี่ยวกับภาพลักษณ์ของเจ้าของ

นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมในโฆษณาขายที่ระบุต้นทุนสูงสุดของ E38 มือสอง (ตามข้อมูลของเรา 12,000 เหรียญสหรัฐ) ถัดจากนั้นมีข้อความลงท้ายว่า "รถยนต์สำหรับนักเลง"

ขับ

รถระดับพรีเมี่ยมระดับพรีเมียมซึ่งผสมผสานกับคุณค่า ไดนามิก และการควบคุมแบบบาวาเรียแบบดั้งเดิม นี่คือสูตรสำเร็จของ E38

"เบากว่า" สองตันจะไม่อนุญาตให้คุณประหยัดเงินและปฏิบัติตามกฎจราจร: พวงมาลัยที่หนักหน่วงอย่างน่าพอใจ, เบรกที่เหนียวแน่น, สมดุล พวงมาลัยและระบบกันลื่นรวมถึงห้องเครื่อง V8 และโดยเฉพาะ V12 เพียงเท่านี้เจ้าของก็จากไปแล้ว

เท้าของคุณเหยียบคันเร่งตามใจชอบ เสียงคำรามจากห้องเครื่องกระตุ้นความตื่นเต้น... สัตว์ร้ายขับเคลื่อนล้อหลังตัวใหญ่ตัวเตี้ยนี้จะไม่ยอมให้คุณขับอย่างสงบและทรงตัวได้ ฮาร์ดคอร์เท่านั้น

ทุกวันนี้ตัวละครดังกล่าวสามารถพบได้ใน ems ที่ "เรียกเก็บเงิน" แต่ละรายการเท่านั้น แต่ผู้ที่ชื่นชอบนั้นมีหมวดหมู่: นั่นไม่ใช่อย่างนั้น พวกเขาไม่มีสิ่งที่ E38 มี ชื่อของสิ่งนี้คือพันธุ์

ความหรูหราและความสะดวกสบาย

ยุคแห่งการปรากฏตัวของ E38 - เวลา” สงครามเย็น“ระหว่าง BMW และ Daimler ดังนั้น “เจ็ด” จึงไม่สามารถยอมจำนนต่อ W140 ได้ ฉันไม่มีเวลาและไม่มีเวลา: ตัวเลือกที่สมบูรณ์ที่สุดและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายเป็นข้อพิสูจน์ในเรื่องนี้

ระบบกันสะเทือนดูดซับความผิดปกติของถนนอย่างเชื่อฟังเก้าอี้โอบรับร่างกายและจดจำการตั้งค่าส่วนบุคคลและหน้าต่างกระจกสองชั้นมีหน้าที่รับผิดชอบในฉนวนกันเสียงชั้นหนึ่ง

ระบบทำความร้อนและการนวดทุกชนิดเป็นตัวเลือกสำหรับเบาะนั่ง ระบบนำทาง และระบบควบคุมอุณหภูมิแบบแยก Webasto เบาะหลังแยก โทรศัพท์มือถือและแม้กระทั่งทีวี - รายการอุปกรณ์มีมากมาย เป็นครั้งแรกที่มีม่านถุงลมนิรภัยปรากฏบน E38 ซึ่งช่วยปกป้องศีรษะของผู้คนในห้องโดยสารระหว่างการชนด้านข้าง

ตู้เย็นมาตรฐานและซับวูฟเฟอร์สำหรับเปิดเพลงฉุกเฉินได้รับการติดตั้งไว้ที่ท้ายรถขนาด 500 ลิตร

อุปกรณ์ภายนอกห้องโดยสารก็น่าประทับใจเช่นกัน ไม่มีประโยชน์ที่จะรับ "เจ็ด" นี้ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ เพื่อให้สัมผัสถึงรถคันนี้ - มีเพียงความหรูหราคลาสสิกเท่านั้น หนังแท้สีดำ และลายวอลนัท

คุณคุ้นเคยกับสิ่งดีๆ และนั่นเป็นสาเหตุที่เจ้าของรถแยก E38 เป็นเรื่องยากมาก คุณมักจะได้ยินความคิดเห็นว่านี่คือ BMW "เจ็ด" คันสุดท้ายซึ่ง "การอวดโฉมนั้นคุ้มค่ากับเงินที่เสียไป" และหลังจาก E38 แล้ว 7-series ที่เหลือก็สามารถแซงหน้าไปได้ รูปร่างไดรฟ์หรืออุปกรณ์ แต่ห้ามใช้องค์ประกอบทั้งสามนี้ร่วมกัน

ความน่าเชื่อถือ

E38 ไม่มีปัญหาระดับโลกเกี่ยวกับระบบไฟฟ้า เครื่องยนต์ หรือระบบกันสะเทือน เมื่อเปรียบเทียบกับตัวแทนชั้นธุรกิจอื่นๆ ในยุคนั้น

คำถามอีกประการหนึ่งก็คืออายุของรถเพียงบังคับให้มีปัญหากับตัวถัง - และในสำเนาหลายฉบับที่ขาย ตลาดรองเบลารุส ประตูถูกเปลี่ยน ธรณีประตูถูกสุกเกินไป องค์ประกอบถูกทาสีใหม่เพื่อซ่อนการกัดกร่อน

การบริการระบบกันสะเทือน - ด้านหน้าแบบ MacPherson และมัลติลิงค์ด้านหลัง - ก็ไม่ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ หากเจ้าของนำ E38 เข้ารับบริการอย่างน้อยทุกๆ หกเดือน และไม่ระบุปัญหาจากการชนจากภายนอก

สำหรับแชสซีแทนที่จะเป็นแร็คพวงมาลัยใน E38 จะมีเฟืองพวงมาลัยแบบธรรมดาพร้อมแอมพลิฟายเออร์เซอร์โวโทรนิกแบบอิเล็กทรอนิกส์

นอกจาก “เซอร์โวโทรนิก” แล้ว E38 ยังมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงระบบป้องกันการสั่นไหวเต็มรูปแบบ โช้คอัพแบบปรับได้ และระบบควบคุมระดับตัวถัง (อุปกรณ์เสริม) คำถามคือความงดงามทั้งหมดนี้ทำงานอย่างไรกับระยะทางของรถอายุ 20 ปี คำถามอยู่ที่จิตสำนึกของเจ้าของคนก่อน

หาก E38 ทำงานและบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังก็จะไม่มีปัญหาใหญ่เกิดขึ้น (ยกเว้นสภาพร่างกาย) มอเตอร์ที่ขับเคลื่อน "เจ็ด" นี้ค่อนข้างเชื่อถือได้และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ไม่แน่นอน

การนั่งเป็นเวลานานจะไม่ส่งผลดีต่อ "เซเว่น" เหมือนกับรถยนต์ทั่วไป เช่นเดียวกับการ "ปรับแต่ง" ฟาร์มโดยรวม การบริการด้วยอะไหล่ที่น่าสงสัยจากช่างฝีมืออู่ซ่อมรถ และไม่สนใจปัญหา แต่โดยทั่วไปแล้ว E38 นั้นเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และมีไหวพริบ

ทำไมจะไม่ล่ะ

การดูโฆษณาสองสามโหลสำหรับการขาย E38 มือสองนั้นคุ้มค่าและเหตุผลที่ผู้คนไม่ซื้อมันก็ชัดเจน แม่นยำยิ่งขึ้นนี่คือเหตุผลหนึ่งที่อธิบายสาระสำคัญของปัญหา

ไม่พบ E38 ที่ดี และไม่สามารถกู้คืนได้

เจ้าของ BMW E38 แบ่งออกเป็นสองประเภท

ประการแรกคือแฟน ๆ ของแบรนด์ที่เข้าใจถึงคุณค่าของรถคันนี้และลงทุนจำนวนมหาศาลไปกับมันทุกปี

สิ่งเหล่านี้ช่วยขจัดการทำงานผิดปกติและ “การทำฟาร์มรวม” ของเจ้าของเดิม บริการและซ่อมแซม E38 ที่สถานีตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเท่านั้น อะไหล่แท้พวกเขาสั่งรายละเอียด เลือกรูปแบบล้อเป็นเวลานานและเจ็บปวด และหากจำเป็นต้องทาสีองค์ประกอบ พวกเขาก็รื้อออกเป็นโลหะ และแม้กระทั่งสั่งตัวเลือกจากโรงงานเพิ่มเติม

และแน่นอนว่าเจ้าของดังกล่าวมีราคา 6-8,000 USD เขาจะไม่ละทิ้ง "เจ็ด" อันเป็นที่รักซึ่งเขาลงทุนไปมากมาย แต่เขาจะแสดงโฆษณาเริ่มมองหาสิ่งที่คล้ายกัน (และไม่มีอะนาล็อก) และผิดหวังที่จะนำ E38 ไว้ในโรงรถเพื่อขับในช่วงสุดสัปดาห์

แต่มีโฆษณาดังกล่าวประมาณ 5-10 เปอร์เซ็นต์

และส่วนที่เหลือก็พอดีกับ "ฟาร์มรวมที่ถูกฆ่า" ที่นุ่มนวล ด้วยต้นทุนจักรวาลที่มาพร้อมกับเจ้าของใหม่

นอกจากนี้ ในกรณีนี้ การค้นหาปัญหาจะไม่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบการกำหนดค่าด้วย หมายเลขวินการตรวจสอบรอยเชื่อมของชิ้นข้างหรือเต้นด้วยเกจวัดความหนา

ฟอรัมและแหล่งข้อมูลเฉพาะทางเต็มไปด้วยข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่ช่างฝีมือใน E38 สามารถ "ปรับให้เหมาะสม" ได้ รวมถึงลดระยะห่างจากพื้น, ปรับชิป, ติดตั้งโฟลว์ไปข้างหน้า รายชื่อ "ฟาร์มรวม" นี้ควรค่าแก่การศึกษา - และเจ้าของที่มีศักยภาพจำนวนมากปฏิเสธที่จะซื้อในขั้นตอนนี้

• ราคาที่ต่ำของ E38 รวมกับวลี "ไม่มีเวลาจัดการ" "มีหลายสิ่งหลายอย่างเปลี่ยนไป" พร้อมรายชื่อที่พิถีพิถันและ "การปรับแต่ง" ที่ชัดเจน "ความแตกต่างของเกียร์อัตโนมัติ" เป็นเหตุผลที่ดีที่สุดในการปฏิเสธ ซื้อ.
• นอกจากนี้ภาพลักษณ์ของ “หนุ่มห้าว” ยังสะท้อน E38 ได้ไม่ดีนัก มีรถยนต์จำนวนมากที่ได้รับความเสียหาย (ร้ายแรง) ที่ส่วนหน้า พลิกคว่ำบนหลังคา และได้รับการบูรณะใหม่หลังเกิดเพลิงไหม้

แยกกันเป็นมูลค่าการกล่าวถึงความยากลำบากในการหาช่างฝีมือที่มีคุณสมบัติเหมาะสม เครื่องจักรมีความซับซ้อน เฉพาะเจาะจง และต้องใช้ความรู้และทักษะเฉพาะบุคคล E38 สามารถใช้บริการประเภทใดจากศูนย์กลางภูมิภาคและเมืองและหมู่บ้านห่างไกล?

โดยทั่วไปแล้ว E38 ชอบการดูแลระดับพรีเมียม ถนนที่ดีและโรงรถอันอบอุ่น หากไม่มีสิ่งนี้ ก็จะไม่ใช่ "เจ็ด" ที่เกี่ยวข้องกับความฝันอีกต่อไป แต่มันเป็นเพียงสำเนาที่ "ชำรุด" และหนทางสู่การเป็นหนี้ หากงบประมาณการซื้อไม่รวมเงินหลายพันดอลลาร์สำหรับการฟื้นฟูตั้งแต่ต้น

การพังทลายโดยทั่วไป

สำหรับผู้ที่ยังมุ่งมั่นที่จะมองหาสำเนาที่คุ้มค่า ปัญหาในส่วน โรงไฟฟ้า,กระปุกเกียร์ ช่วงล่าง และระบบไฟฟ้า สำหรับ BMW E38

ร่างกายและภายใน

ผู้ผลิตไม่ได้สำรองสีและเหล็กสำหรับ "เจ็ด" แต่เมื่อคำนึงถึงระยะทางแล้วจึงเป็นเรื่องยากที่จะหาสำเนาที่มีเกณฑ์ประตูและส่วนโค้ง "ดั้งเดิม"

• บ่อยกว่านั้น ขอบที่เน่าเปื่อยถูกซ่อนไว้ด้วยชั้นฉาบหนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นก่อนการจัดแต่งทรงผม โดยไม่มีแผ่นปิดขอบพลาสติก
• ขอบประตู ฝากระโปรงหลังใต้สัญลักษณ์ ซุ้มประตู และจุดด้านล่างที่สารกันสนิมจากโรงงานหายไปเป็นส่วนใหญ่ พื้นที่ปัญหาซึ่งควรตรวจสอบอย่างรอบคอบเป็นพิเศษ

คุณไม่ควรอ้างสิทธิ์เกี่ยวกับ "กระจกบังลมเดิม" ที่ผลิตโดย Pilkington เช่น นี่ไม่ได้หมายความว่ารถไม่เกิดอุบัติเหตุ การประมูลที่ชาญฉลาดได้หยุดการจัดหาอะนาล็อกจีนที่ใสสะอาดมานานแล้ว แต่แทนที่จะซื้อกระจกใหม่ที่มีเครื่องหมายที่จำเป็นที่ลานรื้อรถยนต์

เมื่อเวลาผ่านไป เลนส์มีเมฆมากจากรอยขีดข่วน และเลนส์ไฟหน้ามีราคาแพง

ในส่วนของอุปกรณ์ไฟฟ้า คุณควรคาดหวังถึงสิ่งที่จับได้จากชุดควบคุมต่างๆ รวมถึงชุดควบคุมหลัก ชุดควบคุมสภาพอากาศ ชุดระบบควบคุมออนบอร์ด ระบบ ABS และระบบพวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์แบบเซอร์โวโทรนิก

• เซ็นเซอร์เครื่องยนต์ล้มเหลวซึ่งนำไปสู่ปัญหากับการทำงานของเครื่องยนต์
• ปัญหาพิกเซลเสีย แผงควบคุมการเปลี่ยนจอแสดงผลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเท่านั้นที่จะแก้ปัญหาได้

เครื่องยนต์

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ E38 มีความน่าเชื่อถือ ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือน้ำมันเบนซิน V8 ที่มีปริมาตร 3 ถึง 4.4 ลิตรรวมถึงเครื่องยนต์ของซีรีย์ M60, M62, M52

เครื่องยนต์เบนซิน“ เจ็ด” นี้ขับไป 400-700,000 กม. ก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ศัตรูหลักของพวกมันร้อนเกินไป และค้อนน้ำและเครื่องยนต์สามารถ "จิบ" น้ำได้แม้ในขณะที่ขับผ่านแอ่งน้ำลึกเนื่องจากมีปริมาณอากาศเข้าต่ำ

ในซีรีส์ M52 และ M60 พวกเขาวิพากษ์วิจารณ์การเคลือบ Nikasil ของกระบอกสูบและการเปลี่ยน VANOS ที่มีราคาแพง บวกกับอายุการใช้งานที่สั้นของเซ็นเซอร์ รวมถึงแลมบ์ดาโพรบ และโมดูลจุดระเบิด บวกกับความอยากน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นตามจำนวนกระบอกสูบ

• น้ำมันเบนซินพื้นฐานหก M52 ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าขาดกำลัง: 192 แรงม้า ไม่พอสำหรับโลหะสองตันคุณต้องบิดมัน สิ่งเหล่านี้ถูกติดตั้งบน 728i
• M60 น้ำมันเบนซินรูปตัววีสามลิตรซึ่งติดตั้งบนรุ่นก่อนการปรับสภาพ 730i นั้นถือว่ามีความคล่องตัวและเชื่อถือได้
• M62 ขนาด 3.5 ลิตรซึ่งแทนที่ M60 ในปี 1996 และติดตั้งใน 735i และ 4.0- และหลังการปรับสภาพใหม่ M64 ขนาด 4.4 ลิตร (สำหรับ 740i) ก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือเช่นกัน แต่ ระบบที่ซับซ้อนการวางขั้นตอนของ VANOS เริ่มก่อให้เกิดปัญหาภายในหนึ่งแสนกิโลเมตรแรก และการเปลี่ยนใหม่จะส่งผลเสียต่อกระเป๋าเงินของคุณ
• เรือธง V12 พละกำลัง 326 แรงม้า และปริมาตร 5.4 ลิตรที่ติดตั้งบน 750i เป็นเครื่องยนต์ M "สัตว์ร้าย" ที่ประหยัดจะไม่มีวันให้อภัยการละเลย ควรให้บริการโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

รุ่นดีเซลเป็นของหายาก และ E38 ก็เป็น BMW “เจ็ด” คันแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไป การซื้อรุ่นดีเซลรับประกันระยะทางที่ยาวนานและค่าบำรุงรักษาสูงเสมอ ระบบเชื้อเพลิง- ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ M57 ยอดนิยมในตลาดรอง

• หน่วยพื้นฐาน 143 แรงม้าสำหรับ 725td ตระกูล M51 นั้นอ่อนแอเกินไปสำหรับรถยนต์หนัก และยังทนทุกข์ทรมานจากปั๊มฉีดที่มีโครงสร้างอ่อนแออีกด้วย
• ตัวเลือกที่ยอมรับได้มากที่สุดคือ M57 2.9 ลิตร ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ได้รับการออกแบบค่อนข้างเรียบง่าย และมีกำลัง 193 แรงม้า สิ่งเหล่านี้ถูกติดตั้งบน 730d ความเสียหายที่มีราคาแพง ได้แก่ การเปลี่ยนหัวฉีดและมิเตอร์วัดการไหล และแม้ว่าก๊าซไอเสียจะทะลุเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ก็ตาม บวกกับกังหันที่ชำรุด
• ดีเซล V8 ตัวท็อปของตระกูล M67 ซึ่งวางอยู่ใต้ฝากระโปรงของ 740d และผลิตกำลังได้ 245 แรงม้า อำนาจก็ดีกว่าไม่ซื้อ เครื่องยนต์ดีเซล 3.9 ลิตรนี้โดดเด่นด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและหัวฉีดที่มีความไวสูงซึ่งเข้ากันไม่ได้กับเชื้อเพลิงในประเทศ และแรงบิด 590 นิวตันเมตรนั้นถูกย่อยได้ไม่ดีด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะในส่วนของมู่เล่แบบมวลคู่ ส่วนต่างก็ทนทุกข์ทรมานเช่นกัน

โซ่ไทม์มิ่งสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่มาพร้อมกับ E38 ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา แต่จริงๆแล้วต้องเปลี่ยนทุกๆประมาณ 300,000 กม.

โดยพื้นฐานแล้วการดูแลเครื่องยนต์ตามมาตรฐานของบีเอ็มดับเบิลยู: น้ำมันที่ดีที่สุดและน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีอยู่ การตอบสนองต่อเสียงรบกวนจากใต้ฝากระโปรงที่ละเอียดอ่อน การป้องกันความร้อนสูงเกินไป ซึ่งหมายความว่าไม่มีหม้อน้ำอุดตันและ ความเร็วรอบเดินเบาเป็นเวลาหลายชั่วโมง โดยทั่วไปแล้ว ขึ้นอยู่กับเจ้าของว่าคุณจะได้รับเงินครึ่งล้านตันหรือ 200,000 ที่ถูก CPG สังหารโดยสิ้นเชิง

การส่งสัญญาณ

E38 ติดตั้งทั้งเกียร์ธรรมดา (สำหรับเบนซิน 2.8 และดีเซล 2.5) และเกียร์อัตโนมัติ หากถือว่า "กลไก" มีความน่าเชื่อถือ ก็มีคำถามเกี่ยวกับ "ระบบอัตโนมัติ"

• เกียร์อัตโนมัติผลิตโดย ZF series 5HP24 และ 5HP19 - ทางเลือกที่ดีที่สุดแต่ถึงแม้จะมีคำกล่าวของผู้ผลิต แต่ก็ยังต้องการการบำรุงรักษา: เปลี่ยนของเหลว ATF ทุก ๆ 100-120,000 กม.
• “เครื่องจักรอัตโนมัติ” ของแหล่งกำเนิดในอเมริกา GM ไม่ทนต่อความเร็วสูง (ความร้อนสูงเกินไป) และน้ำมันสกปรก การบำรุงรักษาต้องได้รับการดูแลเพิ่มขึ้น และถ้าคุณหมุน R ทันทีหลังจาก D แหวนล็อคจะแตก ข่าวดีก็คือว่าระบบเกียร์อัตโนมัติของ GM มีเฉพาะในรุ่น inline-six ที่เลือกไว้เท่านั้น

แชสซี

คันโยกส่วนใหญ่ในชุดเปลี่ยนของ E38 บางตัวทำจากอลูมิเนียม

หลังจากการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด ระบบกันสะเทือนหน้าจะวิ่งได้ 100+,000 กม. มัลติลิงค์ด้านหลังจะต้องได้รับการซ่อมแซมบ่อยขึ้นทุก ๆ 40-60,000 กม.: รถหนัก นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนหลังยังซับซ้อนมีหลายชิ้นส่วนและการออกแบบหลายส่วนไม่อนุญาตให้ติดตั้งอะนาล็อกจาก BMW รุ่นอื่น ๆ

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ 750i นั้นไร้ที่ติในแง่ของความสะดวกสบายและใช้งานได้ยาวนานกว่ารุ่นมาตรฐานด้วยซ้ำ แต่หากล้มเหลว เจ้าของจะต้องจ่ายเงินมากกว่าหนึ่งพัน สำหรับการซ่อมแซม

• โช้คหน้าเดิมมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 300,000 กม.
• บล็อกเงียบจะเปลี่ยนแยกจากคันโยกโดยเฉลี่ยทุกๆ 40-60,000 กม.
• คันโยกมีอายุการใช้งานประมาณ 60,000 กม. และถูกแทนที่พร้อมกับข้อต่อลูกหมาก
• ก้านบังคับเลี้ยวและปลายให้บริการ 80,000 กม. การเชื่อมต่อพวงมาลัย - 40,000 กม.
• จุดอ่อนคือโครงสร้างที่ซับซ้อน ระบบกันสะเทือนหลัง– บล็อกเงียบของคันโยกรูปตัว H พวกเขาต้องการการเปลี่ยนทุกๆ 40-60,000 กม. และหลังจาก 60-90,000 ต้นแขนก็จะถูกเพิ่มเข้าไปด้วย
• สวิงอาร์มด้านล่างใช้งานได้นานที่สุด แต่ถึงคราว - ที่ระยะทาง 200 - 250,000 กม.

เนื่องจากรุ่นที่สองถูกยกเลิกจึงตัดสินใจเปิดตัวรุ่นที่สามของ Seven ในตำนานนี่คือ BMW 7-Series e38 รุ่นนี้ถูกแสดงต่อสาธารณะในปี 1993 ที่งานแฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ และในปีต่อมาก็เข้าสู่การผลิต 4 ปีต่อมามีการเปิดตัวเวอร์ชัน restyled ซึ่งผลิตจนถึงปี 2544

นี่คือรถหรูที่ไม่ใช่คู่แข่งที่อ่อนแอของ W140 จาก Mercedes-Benz แม้จะผ่านไปหลายปี แต่ก็ยังมีราคาแพง แต่เฉพาะในแง่ของการบำรุงรักษาเท่านั้น ต้นทุนเริ่มต้นยังต่ำ

ภายนอก

ตัวแบบมีรูปลักษณ์ที่ดีแม้ในขณะนี้ แต่ก็ยังขาดความทันสมัยอยู่บ้าง มีการติดตั้งไฟหน้าแคบพร้อมวงกลมและไส้ฮาโลเจน ฝากระโปรงยาวของรถได้รับการประทับตราที่กว้างและยังรวมอยู่ในกระจังหน้าที่มีตราสินค้าอีกด้วย กันชนรถมีแถบพลาสติกและชิ้นส่วนโครเมียม และยังมีไฟตัดหมอกที่ส่วนล่างอีกด้วย

ด้านข้างของรถซีดานมีส่วนต่อขยายเล็กน้อยของซุ้มล้อและเส้นประทับเล็กๆ ทั้งด้านบนและด้านล่าง ตรงกลางมีคิ้วตกแต่งด้วยโครเมียม นอกจากนี้ ยังมีโครเมียมอยู่ด้านบนเหมือนขอบหน้าต่าง และนี่คือจุดที่รายละเอียดที่น่าสนใจที่ปลายด้านข้าง

ด้านหลังของ BMW 7-Series E38 มีฝากระโปรงหลังยาว และยังมีไฟทรงวงรีพร้อมไส้ฮาโลเจนที่ด้านหลัง กันชนหลังก็มีการขึ้นรูปพลาสติกด้วย อยู่ด้านหลังมาดูท้ายรถกันดีกว่า ที่นี่ก็ไม่เลวเลย ปริมาตร 500 ลิตรก็ถือว่าดี

ขนาดรถเก๋ง:

• ความยาว – 4983 มม.
• ความกว้าง – 1862 มม.
• ความสูง – 1,435 มม.
• ระยะฐานล้อ– 2931 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 120 มม.

มีรุ่นยาวซึ่งยาวกว่า 141 มม. จึงมีระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น บนเครื่องบินลำอื่นทั้งหมดก็เหมือนกัน

ร้านเสริมสวย

การตกแต่งภายในก็ไม่ได้แย่ แน่นอนว่าตามมาตรฐานสมัยใหม่มันไม่ได้ดีที่สุด แต่ก็ยังมีสไตล์อยู่ มีการติดตั้งเบาะหนังที่มีการปรับด้วยไฟฟ้า เบาะแบบเดียวกันอาจอยู่ที่ด้านหลังในบางระดับ มีพื้นที่ว่างมากมายไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเรื่องนั้น โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในทั้งหมดตกแต่งด้วยหนังที่ดีและจะทำให้คุณพึงพอใจกับการใช้ไม้คุณภาพสูง

ความหรูหราของเบาะแถวหลังนั้นขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า รุ่นปกติจะมีระบบควบคุมสภาพอากาศและที่วางแขนขนาดใหญ่ตรงกลาง BMW 7-Series e38 รุ่นยาวจะได้รับโต๊ะพับสองตัวพร้อมที่วางแก้วและที่วางเท้า

เบาะนั่งคนขับมีพวงมาลัยหุ้มหนัง 4 ก้าน พร้อมปุ่มควบคุมวิทยุและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ โดยหลักการแล้วแผงหน้าปัดไม่น่าแปลกใจเลยมีเกจอะนาล็อกขนาดใหญ่และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขนาดเล็ก มีมาตรวัดความเร็วแบบอะนาล็อก มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน

คอนโซลกลางได้รับแผงเบี่ยงอากาศทรงสี่เหลี่ยมสองตัวที่ส่วนบนและอยู่ข้างใต้ หัวหน้าหน่วย- วิทยุเป็นเครื่องบันทึกเทป แต่ถึงอย่างนั้นมันก็มีจอสี่เหลี่ยมเล็ก ๆ อยู่ทางด้านขวา ด้านล่างเราได้รับการต้อนรับด้วยชุดควบคุมขนาดใหญ่สำหรับควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน มีฟังก์ชันต่างๆ ที่คุณต้องการ

อุโมงค์ยังมีไม้และหนังอยู่มาก โดยช่วงแรกจะมีหัวเกียร์ขนาดใหญ่ ปุ่มเตือนอันตรายจะอยู่บริเวณเดียวกับที่เขี่ยบุหรี่ ที่เท้าแขนขนาดใหญ่มีช่องขนาดใหญ่สำหรับสิ่งของเล็ก ๆ แต่ก็มีโทรศัพท์ที่คุณสามารถใส่ซิมการ์ดและใช้งานได้

ประตูมีคุณภาพสูงมากหุ้มด้วยหนังมีแผ่นไม้รวมทั้งช่องสำหรับของชิ้นเล็ก ๆ และกระเป๋าที่เรียกว่า โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในก็ไม่ได้แย่แม้แต่ในยุคปัจจุบันก็ตาม ภายในห้องโดยสารยังมีถุงลมนิรภัย 10 จุด และระบบดนตรี 440 วัตต์

ลักษณะทางเทคนิคของ BMW 7-Series E38

พิมพ์	ปริมาณ	พลัง	แรงบิด	การโอเวอร์คล็อก	ความเร็วสูงสุด	จำนวนกระบอกสูบ
ดีเซล	2.5 ลิตร	143 แรงม้า	280 ชม.*ม	11.3 วินาที	206 กม./ชม	6
ดีเซล	2.9 ลิตร	184 แรงม้า	390 ชม.*ม	9.2 วินาที	220 กม./ชม	6
ดีเซล	2.9 ลิตร	193 แรงม้า	280 ชม.*ม	8.9 วินาที	220 กม./ชม	6
ดีเซล	3.9 ลิตร	143 แรงม้า	560 ฮ*ม	8.4 วินาที	242 กม./ชม	V8
น้ำมันเบนซิน	2.8 ลิตร	193 แรงม้า	280 ชม.*ม	8.7 วินาที	228 กม./ชม	6
น้ำมันเบนซิน	3.5 ลิตร	235 แรงม้า	320 ชม.*ม	7.6 วินาที	244 กม./ชม	V8
น้ำมันเบนซิน	3.5 ลิตร	238 แรงม้า	345 ชม.*ม	7.6 วินาที	244 กม./ชม	V8
น้ำมันเบนซิน	4.4 ลิตร	286 แรงม้า	440 ชม.*ม	6.6 วินาที	250 กม./ชม	V8
น้ำมันเบนซิน	5.4 ลิตร	320 แรงม้า	490 ชม.*ม	6.6 วินาที	250 กม./ชม	V12

รถคันนี้มีเครื่องยนต์ 9 รุ่นทั้งดีเซลและเบนซิน เป็นที่น่าสังเกตว่า Long ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล เรามาดูรายละเอียดกันดีกว่าและเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ดีเซล

1. เครื่องยนต์ดีเซลพื้นฐานและเครื่องยนต์อื่นๆ เกือบทั้งหมดเป็นแบบอินไลน์ 6 สูบ รุ่นแรกมีปริมาตร 2.5 ลิตร และผลิตกำลัง 143 แรงม้า และแรงบิด 280 หน่วย ค่าทำหนังสือเดินทางในเมือง 11 ลิตร
2. หน่วยที่สองมีปริมาตร 2.9 ลิตร และผลิตกำลังได้ 184 แรงม้าและแรงบิด 360 H*m จะกินน้ำเพิ่มอีก 1 ลิตร
3. หน่วยที่สามเป็นสำเนาของหน่วยก่อนหน้า แต่พลังของมันเพิ่มขึ้น 9 พลังม้าแต่แรงบิดเพิ่มขึ้น 50 H*m สิ่งนี้ทำให้ไดนามิกดีขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่มีผลกระทบต่อการบริโภค
4. เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นล่าสุด BMW 7-Series e38 มีขนาด 3.9 ลิตร V8 อยู่แล้วและมีกำลัง 245 แรงม้าและแรงบิด 560 หน่วย ปริมาณการใช้ประมาณ 15 ลิตร

คุณสามารถดูไดนามิกได้ในตารางด้านบน และเราจะพูดถึงเครื่องยนต์เบนซินกัน

1. เครื่องยนต์แรกมีปริมาตร 2.8 ลิตรและกำลัง 193 แรงม้า และแรงบิดอยู่ที่ 280 H*m ปริมาณการใช้ AI-95 ประมาณ 14 ลิตร
2. เครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 ลิตร ให้กำลัง 235 แรงม้า และแรงบิด 320 แรงม้า กินน้ำมันเบนซินมากถึง 18 ลิตร
3. มีเครื่องยนต์แบบเดียวกัน แต่มีกำลัง 238 แรงม้า และแรงบิด 345 หน่วยแล้ว
4. เครื่องยนต์ V8 อีกรุ่นในรุ่นเป็นเครื่องยนต์ 4.4 ลิตร ที่ให้กำลัง 286 แรงม้า และแรงบิด 440 หน่วย ปริมาณการใช้ก็ประมาณ 18 ลิตร
5. เครื่องยนต์สุดท้ายคือ V12 ในตำนาน ให้กำลัง 326 แรงม้า และแรงบิด 490 H*m มันจะกินประมาณ 20 ลิตรในเมือง

ระบบกันสะเทือนและกระปุกเกียร์ BMW 7-Series E38

โมเดลได้รับครบถ้วน ระบบกันสะเทือนแบบอิสระซึ่งเป็นระบบสองคันที่ด้านหน้าและระบบ 4 คันที่ด้านหลัง แชสซีมีความนุ่มนวล แต่ไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษบนถนนของเรา เนื่องจากส่วนบนทำจากอะลูมิเนียม ลูกหมากจะต้องเปลี่ยนหลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร และบล็อกเงียบจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 50,000 กิโลเมตร

ระบบกันสะเทือนในบางระดับอาจเป็นระบบนิวแมติก

หน่วยจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือ 6 สปีด ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดอีกด้วย กระปุกเกียร์ทั้งหมดส่งกำลังไปยังเพลาล้อหลัง เบรกเป็นดิสก์ทั้งหมดและมีช่องระบายอากาศที่ด้านหน้า

ราคา

รถคันนี้ไม่ได้ขายใหม่อีกต่อไป แต่สามารถพบได้ง่ายในตลาดรองในเกือบทุกเมืองใหญ่ โดยเฉลี่ยแล้วพวกเขาจะขายได้ 300,000 รูเบิลแต่มีตัวเลือกสำหรับ 500,000 รูเบิล- ด้วยเงินเพียงเล็กน้อยนี้ คุณจะได้รถระดับพรีเมียมที่มีคุณภาพมากมาย

จะดีกว่าถ้าซื้อรุ่นนี้ไม่ใช่สำหรับจำนวนเงินเฉลี่ย แต่สำหรับ 500,000 ขึ้นไป สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาดรองอยู่ในสภาพแย่มาก โมเดลนี้มีความน่าเชื่อถือ แต่อายุก็ได้รับผลกระทบ ดังนั้นคุณจะต้องลงทุนต่อไปและอะไหล่ก็มีราคาแพงมาก

เราไม่แนะนำให้ซื้อด้วยเงินก้อนสุดท้าย แต่ถ้าคุณต้องการมันจริงๆ และมีเงินมากกว่าที่คุณต้องการ และถ้าคุณไม่รังเกียจก็ซื้อมัน มันจะทำให้คุณพอใจในหลาย ๆ สิ่ง รถก็ยอดเยี่ยม แต่น่าเสียดายที่มันเก่าไปหน่อยและค่าบำรุงรักษาแพงมาก

วิดีโอรีวิว BMW 7-Series E38

รถในตัวถังนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2001 รุ่นก่อนหน้าคือตัวถัง E32 มีการดัดแปลงตัวถังที่ 38 ทั้งหมด 4 ครั้ง:

• มาตรฐาน;
• รุ่นยาวซึ่งยาวกว่า 14 ซม.
• E38 L7 ยาวกว่า มีเสากลางเพิ่ม หายากแต่หาได้
• หุ้มเกราะ E38 ซึ่งมีระดับการป้องกันที่ B6-B7 แต่มีราคาแพงกว่าในการดูแลรักษาด้วยเกราะเพียงอย่างเดียว กระจกหน้ารถค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งล้านรูเบิล

การออกแบบภายนอกรถ

นี่คือซีดานคลาสสิกแม้ว่าจะปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1994 แต่ก็ไม่ใช่การปฏิวัติ แต่เป็นวิวัฒนาการ หากคุณนำรถรุ่นก่อนมาวางเคียงข้างกัน คุณจะเห็นว่ารถรุ่นก่อนๆ มีฟีเจอร์ที่แฟนๆ หลายคนหลงรัก BMW อีกทั้งการออกแบบนี้มีสัดส่วนที่ลงตัวแม้จะอายุมากแต่ตัวรถก็ยังดูทันสมัยราวกับชุดคลาสสิค

ในปี 1998 รถรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ หลังจากนั้นรถก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง ในเวอร์ชันก่อนการปรับสภาพใหม่ เลนส์จะเป็นทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า และในรุ่นหลังการปรับสภาพใหม่ มีส่วนนูนเพิ่มเติมปรากฏขึ้นที่ด้านล่างของไฟหน้า

ในช่วงก่อนรีสไตล์จะมีสัญญาณไฟเลี้ยวสีเหลือง รูจมูกต่างกัน การจัดแต่งทรงผมก่อนดูโหดร้ายมากขึ้น นอกจากนี้กันชนหน้าก็เปลี่ยนไปในรถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ส่วนล่างของกันชนเริ่มทาสีด้วยสีตัวถัง แต่ในรถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะเป็นสีดำล้วน ปีกก็แตกต่างกันเช่นกันเนื่องจากเงาของสัญญาณไฟเลี้ยวด้านข้างเปลี่ยนไป ที่นี่คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนไฟหน้าและจมูกเพื่อรับรถหลังการแต่งรถได้

ส่วนด้านข้างของ BMW 7 ในตัวถัง E38 หลังจากปรับสไตล์ใหม่ก็แตกต่างกันเช่นกัน ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ที่ธรณีประตูมีซับพลาสติกปรากฏบนธรณีประตูและหลักการยกรถบนแม่แรงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ในการปรับสไตล์ล่วงหน้า มีการติดตั้งปลั๊กแบบกลมที่ธรณีประตูด้านหน้าและด้านหลัง คุณต้องถอดมันออก เสียบแม่แรงตรงนั้น แล้วยกรถขึ้น และสำหรับรถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ แม่แรงจะอยู่ใต้ธรณีประตู และตัวแจ็คเองก็แตกต่างกันเช่นกัน

ด้านหลังไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ไฟท้ายเพิ่งเริ่มทำจากวัสดุคุณภาพสูงขึ้น เริ่มดูทันสมัยมากขึ้น แต่มีตัวเลือกเพิ่มเติมปรากฏขึ้น - สามารถปิดฝากระโปรงหลังได้โดยใช้ปุ่ม และบูสเตอร์บนฝากระโปรงหลังก็อยู่ในรุ่นก่อนการปรับสไตล์ด้วย

เครื่องยนต์

เริ่มจากรุ่นราคาประหยัดที่สุด 725 tds ซึ่งมี 6 สูบ เครื่องยนต์ดีเซล M51 ด้วยกำลัง 143 แรงม้า กับ. และแรงบิด 280 นิวตันเมตร ข้อเสียเปรียบหลักของการกำหนดค่านี้คือไดนามิกการเร่งความเร็วที่อ่อนแอ - 12.2 วินาทีถึงร้อย

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะอยู่ที่น้ำมันดีเซลประมาณ 12 ลิตรต่อ 100 กม. ระยะทาง แต่ตัวมอเตอร์เองก็เชื่อถือได้หากถอดประกอบหลังจากระยะทาง 300,000 กม. ระยะทางจะเห็นว่าบล็อกอยู่ในรูปแบบปกติ เนื่องจากมีบล็อกเหล็กหล่อและหัวบล็อกเป็นอะลูมิเนียม จึงซ่อมแซมได้ง่าย หากมีรอยแตกร้าว ก็สามารถเชื่อมและขัดได้

ตัวมอเตอร์เองก็ไม่ได้แย่แต่ เครื่องยนต์ดีเซลในช่วงหลายปีที่ผ่านมาซ่อมยากมีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซินดังนั้นจึงไม่ควรซื้อการกำหนดค่านี้ กังหันมีอายุการใช้งานประมาณ 150,000 กม. นอกจากนี้ยังมีความผิดปกติแบบคลาสสิกของดีเซลด้วยปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและหัวเผา ดังนั้นถ้าเอารถคันนี้ไปตอนเหนื่อยก็อาจทำให้เกิดปัญหาตามมาได้มากมาย

ต่อไปมา รุ่นเบนซิน 728i ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ M52 และ M52 tu เครื่องยนต์เหล่านี้มี 193 แรงม้า กับ. พละกำลังและแรงบิด 280 นิวตันเมตร เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 9.5 วินาที นี่ค่อนข้างยาวและปริมาณการใช้น้ำมันในเมืองคือ 16 ลิตร และทั้งหมดเป็นเพราะน้ำหนักของรถมีขนาดใหญ่ - มากกว่า 2 ตัน ดังนั้นเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงขาดไปเล็กน้อย แต่ถ้าคุณยังตัดสินใจใช้ 728i ก็ให้เลือกเครื่องยนต์ tu (อัพเกรดทางเทคนิค) ที่ผลิตประมาณปี 1998

เครื่องยนต์นี้แตกต่างออกไปมาก โดยมีปลอกสูบทำจากเหล็กหล่อบนเสื้อสูบอะลูมิเนียม นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ tu ยังมี Vanos ที่ไอดีและไอเสียซึ่งช่วยให้รถประหยัดได้มากขึ้นและที่ความเร็วต่ำจะขับได้ดีขึ้น - เข้าถึงแรงบิดสูงสุดได้เร็วขึ้น

ถัดมาเป็นแพ็คเกจ 730d เครื่องยนต์ M57 ที่ค่อนข้างดี มี 6 สูบ เชื่อถือได้ ใจเย็นๆ 400,000 กม. เครื่องยนต์ออกไปและทำงานต่อไป กำลังของมันคือ 193 แรงม้า กับ. แต่แรงบิดอยู่ที่ 410 นิวตันเมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่ำกว่า - น้ำมันดีเซล 12 ลิตรต่อ 100 กม. ระยะทาง รอบเมือง. อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 8.9 วินาที ซึ่งดีกว่า 728i อยู่แล้ว

แม้ว่าเครื่องยนต์จะเชื่อถือได้ แต่คุณยังคงต้องวินิจฉัยรถยนต์อย่างละเอียดก่อนที่จะซื้อเครื่องยนต์นี้มีการติดตั้งกังหันซึ่งมีอายุการใช้งานค่อนข้างนาน - ประมาณ 150,000 กม. แต่ถึงกระนั้น อาจมีความแตกต่างมากมายที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำของเรา นั่นคือหากคุณอาศัยอยู่ในภูมิภาคที่คุณรู้ว่าดีเซลไม่ดีคุณก็ไม่สามารถซื้อรถคันนี้ได้

รถคันนี้มีระบบไดเร็กอินเจคชั่น คอมมอนเรลและน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำจะทำให้หัวฉีดอุดตัน คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่ร้อนเกินไปนั่นคือหากคุณสังเกตเห็นว่าเครื่องยนต์ของ BMW มีความร้อนมากเกินไปคุณไม่ควรขับต่อไปไม่ว่าในกรณีใดคุณต้องลากมันหรือเรียกรถลาก มันจะถูกกว่า
การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไปคือ 730 วินาที เครื่องยนต์เบนซิน- มีเครื่องยนต์ M60 V8 กำลัง 218 แรงม้า กับ. และแรงบิด 300 นิวตันเมตร รถเร่งความเร็วค่อนข้างช้า - 9.5 วินาทีถึง 100 กม./ชม. และการบริโภคในเมืองอยู่ที่ 17-18 ลิตรต่อ 100 กม. M60 ยังใช้บล็อกนิโคซิลซึ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเบนซินเป็นอย่างมาก

ในช่วงทศวรรษที่ 90 เครื่องยนต์เหล่านี้พังบ่อยมากเนื่องจากคุณภาพของน้ำมันเบนซินต่ำและนักพัฒนาชาวเยอรมันไม่ได้คิดถึงความจริงที่ว่ารถยนต์เหล่านี้จะขับในรัสเซียซึ่งคุณภาพของเชื้อเพลิงเหลืออยู่มากเป็นที่ต้องการ ต่อมาพวกเขาตระหนักถึงข้อผิดพลาดและเริ่มผลิตรถยนต์ที่มีบล็อกอะลูซิลสำหรับบางประเทศ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะซื้อการกำหนดค่านี้ด้วยเครื่องยนต์ M60 ทันที

ถัดมาเป็นแพ็คเกจเบนซิน 735i ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 8 สูบ M62 และ M62 tu ที่มีกำลัง 235 และ 238 แรงม้า กับ. ตามลำดับ มอเตอร์เหล่านี้ค่อนข้างดี แต่ตัวอย่างบางส่วนคือนิโคซิล ซึ่งมักจะมาจากปีแรกของการผลิต หลังจากปี 1998 ได้มีการติดตั้งบล็อกอลูซิลแล้ว Vanos ได้รับการติดตั้งบนมอเตอร์ tu เครื่องยนต์นี้มีปัญหากับ ซีลก้านวาล์วจะต้องเปลี่ยนหลังจากผ่านไป 150,000 กม. ระยะทาง

คุณต้องจับตาดูโซ่ด้วย เนื่องจากมีหลายครั้งที่โซ่หัก แต่โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ก็เชื่อถือได้ถ้าคุณดูแลมัน เมื่อซื้อสิ่งสำคัญคือต้องทำการวินิจฉัยอย่างจริงจัง นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างกันนิดหน่อย - เครื่องกำเนิดน้ำหล่อเย็นมีราคาค่อนข้างแพงดังนั้นจึงต้องตรวจสอบระบบนี้อย่างรอบคอบก่อนซื้อ

และลักษณะไดนามิกก็ดีขึ้นแล้ว - 8.4 และ 8.1 วินาทีถึงร้อย ดูเหมือนว่าจะเป็น 3 ลิตร กับ. ความแตกต่างและรถวิ่งเร็วขึ้นมาก สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ต้องขอบคุณ vanos นอกจากนี้เครื่องยนต์ของ tu ยังใช้เชื้อเพลิงน้อยลงอีกด้วย ในเมืองการบริโภคจะอยู่ที่ 16-17 ลิตรต่อ 100 กม. ระยะทาง และสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในรัสเซียการปรับเปลี่ยนนี้ถือว่าดีเพราะไม่ต้องเสียภาษีเนื่องจากมีกำลังน้อยกว่า 250 แรงม้า กับ. และรถคันนี้มีความไดนามิกไม่มากก็น้อยดังนั้นการดัดแปลงนี้จึงถือเป็นตัวเลือกในการซื้อ

• M60 ปริมาตร 4 ลิตร และ 286 ลิตร กับ. พลัง;
• M62 ด้วยกำลัง 286 แรงม้า กับ. แต่ด้วยปริมาตร 4.4 ลิตร

แต่ควรซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ M62 รถคันนี้เร่งความเร็วได้ 100 กม./ชม. ใน 7.1 วินาที และอัตราการสิ้นเปลืองประมาณ 16-17 ลิตรต่อ 100 กม. รอบเมือง. รถคันนี้ให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่อยู่แล้ว ตั้งแต่การเร่งความเร็วที่เร็ว หลังจาก 100 กม./ชม. ก็ยังคงเร่งความเร็วได้ค่อนข้างเร็ว และเสียงของเครื่องยนต์ V8 นั้นอลังการมาก M60 และ M62 เป็นเครื่องยนต์ที่ให้เสียงไพเราะที่สุด

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของรถคันนี้คือภาษีถนน - ประมาณ 45,000 รูเบิลต่อปี คุณสามารถซื้อรถยนต์คันนี้ได้ในราคา 400,000 รูเบิล แต่ทุกปีคุณต้องจ่าย 45,000 รูเบิลนี่ไม่ใช่ความสุขมากและทำให้คุณคิด ถัดมาเป็นการกำหนดค่าที่หายากมาก - 740d มีน้อยมากจริงๆ เครื่องยนต์ที่นี่คือ M67 - หน่วยดีเซลแปดสูบ คุณจะไม่พบอะไหล่ที่ไซต์ถอดแยกชิ้นส่วน คุณจะต้องซื้อเฉพาะชิ้นส่วนดั้งเดิมและทุกอย่างที่ต้องสั่งซื้อ เนื่องจากมีในสต็อกน้อย อะไหล่ทั้งหมดมีราคาแพง หัวฉีดมีราคาเพียง 25,000 รูเบิล กังหันราคา 150,000 รูเบิล

กำลัง 245 ลิตร แรงบิด 560 นิวตันเมตร มันเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 8.5 วินาที ซึ่งไม่เร็วเป็นพิเศษ แต่พอในเมืองก็พอ สามารถบิ่นได้และจะเร็วขึ้น แต่ถ้าพังต้องรอซ่อมอีกนานจึงจะขายได้ยาก ตัวเลือกนี้เป็นเครื่องดูดฝุ่นที่คุ้มค่าเงินจริง ๆ ดังนั้นคุณไม่ควรซื้อมันโดยเด็ดขาด

และโครงร่างที่ทรงพลังและน่าสนใจที่สุดคือรุ่น 750 พร้อมเครื่องยนต์ V12 ขนาด 5.4 ลิตร M73 กำลัง - 326 แรงม้า กับ. และแรงบิด 540 นิวตันเมตร อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 6.5 วินาที ปริมาณการใช้ที่ประกาศไว้คือ 21 ลิตรในเมือง แต่อาจมากกว่านั้นได้ ขึ้นอยู่กับว่าคุณขับรถอย่างไร แต่หากขับในเมืองอย่างสงบก็จุได้ประมาณ 16 ลิตร

แต่คนที่ซื้อเครื่อง 12 สูบกลับไม่ได้คำนึงถึงเรื่องอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน มอเตอร์นี้ค่อนข้างหายากเช่นกัน จำเป็นต้องมีอะไหล่ด้วย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นของแท้เท่านั้น การออกแบบเครื่องยนต์ค่อนข้างเรียบง่ายสามารถซ่อมแซมได้ไม่แน่นอนวิ่งได้อย่างราบรื่นในระยะทาง 500,000 กม. และอื่น ๆ. น้ำมันมีไม่มาก - 1 ลิตรต่อ 10,000 กม. ระยะทาง

หากดูแลมันและไม่ฆ่ามันโดยเจตนามันจะคงอยู่ได้นาน มีชิ้นส่วนอะไหล่ไม่กี่ชิ้นสำหรับรถคันนี้ในการถอดประกอบ เครื่องยนต์นี้ติดตั้งเฉพาะใน E38, ใน E31 (ซีรีส์ที่ 8) และใน Rolls Royces ในยุค 2000 มอเตอร์นี้มีชุดควบคุม 2 ชุด ตัวกรองอากาศ 2 ตัว หัวเทียน 12 หัว แม้แต่การบำรุงรักษาตามปกติก็ยังทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นอย่างมาก คุณสามารถซื้อรถคันนี้ได้ แต่ถ้าคุณขับมันทุกวัน การใช้งานก็จะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างแพง การบริโภคมากกว่า 20 ลิตรต่อร้อยภาษี - 50,000 รูเบิลต่อปี - นี่เป็นค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสำคัญ

เครื่องยนต์นี้ไม่มีปัญหาใด ๆ โดยเฉพาะ มีข้อบกพร่องเล็กน้อยที่สามารถกำจัดได้ เป็นผลให้หากคุณตัดสินใจซื้อ BMW 7 ที่ด้านหลังของ E38 แล้ว ตัวเลือกที่เหมาะจะมีรุ่น 740 พร้อมเครื่องยนต์ M62 ไดนามิกดี เสียงไพเราะ เครื่องยนต์ยอดนิยม มีอะไหล่มากมาย ทั้งใหม่และมือสอง ยังมีของที่ไม่ใช่ของแท้อีกมากมาย สำหรับผู้ที่ต้องการความพิเศษสามารถมองหา 750 นิ้วได้ สภาพดี- และสำหรับผู้ที่ใส่ใจเรื่องการบริโภคและภาษีควรใช้ดีเซล 730 หรือน้ำมันเบนซิน 728

ภายใน

ภายในของรถคันนี้ยังมีสิ่งที่น่าสนใจอีกมากมาย โดยเฉพาะหากพิจารณาถึงตัวรถด้วย มีอุปกรณ์ครบครันและอยู่ในสภาพดี เนื่องจากนี่คือรถผู้บริหาร เรามาเริ่มกันที่เบาะหลังกันดีกว่า ชัดเจนว่าเบาะหลังมีพื้นที่เยอะ พื้นที่เยอะ ท่ามกลาง คุณสมบัติที่น่าสนใจ- โต๊ะที่ติดตั้งอยู่ในเบาะนั่งด้านหน้า นี่เป็นสิ่งที่สะดวกมากคุณสามารถทานของว่างได้ นอกจากนี้ยังมีกระจกอยู่ที่พนักพิงศีรษะของเบาะหน้า ทั้งหมดนี้เป็นตัวเลือกเพิ่มเติมในเวลานั้น ไม่จำเป็น แต่สะดวก นอกจากนี้ยังมีแท็บเล็ตพลาสติกแบบถอดได้ที่สามารถนำไปใช้งานได้

การกำหนดค่านี้มีระบบควบคุมสภาพอากาศ คุณสามารถตั้งอุณหภูมิสำหรับผู้โดยสารด้านหลังได้ มีเบาะอุ่น, โซฟาด้านหลังปรับด้วยไฟฟ้า ตกแต่งภายในด้วยไม้ธรรมชาติและหนัง วัสดุมีคุณภาพสูงมาก ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ พลาสติกมีคุณภาพสูง ในบางสถานที่ยังดีกว่า BMW 7 Series สมัยใหม่ด้วยซ้ำ และในรถคันนี้ทุกอย่างทำจากวัสดุราคาแพงเห็นได้ชัดว่ารถสอดคล้องกับระดับผู้บริหารอย่างสมบูรณ์

นอกจากนี้ยังมีม่านด้านหลังที่สามารถยกได้ด้วยมือ แต่ก็มีประโยชน์เช่นกัน ประตูมีน้ำหนักมากเนื่องจากใช้กระจกสองชั้นซึ่งทำให้ฉนวนกันเสียงดีเยี่ยม

ที่เบาะหน้าก็เช่นกัน ทุกอย่างถูกทำในระดับสูงสุด แม้กระทั่งทุกวันนี้ ภายในก็ยังดูดีอีกด้วย มีกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกัน E38 เป็นตัวถังสุดท้ายที่ติดตั้ง กล่องคู่มือการแพร่เชื้อ นอกจากนี้ยังมีระบบเกียร์อัตโนมัติพร้อม steptronic ซึ่งสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ด้วยตัวเอง และเป็นเพียงระบบอัตโนมัติที่ไม่มีสเต็ปโทรนิกเท่านั้นที่ได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นก่อนๆ

E38 เป็นตัวถังรุ่นแรกที่มีระบบเกียร์แบบปรับได้ซึ่งหมายความว่ากล่องจะปรับให้เข้ากับสไตล์ของผู้ขับขี่ หากคุณขับด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง ระบบเกียร์จะเปลี่ยนที่ความเร็วสูง หากคุณคุ้นเคยกับการขับรถอย่างสงบ กล่องเกียร์จะเปลี่ยนไปที่ความเร็วต่ำลง ส่งผลให้ขับขี่ได้อย่างประหยัดและเงียบ เครื่องจักรอัตโนมัติที่นี่เชื่อถือได้ดังนั้นคุณสามารถซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติได้ แต่สำหรับผู้ที่รักเกียร์ธรรมดาก็ควรมองหาตัวเลือกเกียร์ธรรมดา แต่ถึงกระนั้นรถก็เก่าและขึ้นอยู่กับโชคของคุณทุกอย่างอาจจะดี ณ เวลาที่ซื้อจะไม่มีข้อผิดพลาดระหว่างการวินิจฉัย แต่หลังจาก 2 สัปดาห์กล่องอาจพังเพียงเพราะมันพังไปแล้วมาก เก่า.

ภายในของรุ่น restyled และ pre-restyling ไม่มีความแตกต่างมากนักและมีขนาดเล็กมากจนมีเพียงแฟน BMW เท่านั้นที่รู้จัก ได้แก่:
ในเวอร์ชัน restyled ไฟแบ็คไลท์ของที่จับปรากฏขึ้น ปุ่มสำหรับปิดและเปิดเซ็นทรัลล็อคลดลง ปุ่มสำหรับเบาะอุ่นปรากฏขึ้น และในเวอร์ชันก่อนการปรับสไตล์ใหม่จะมีสวิตช์แบบหมุน แผงด้านหน้าก็แตกต่างกันเช่นกัน เวอร์ชันล่าสุดมีจอภาพขนาดใหญ่อยู่แล้ว - 16x9

นอกจากนี้คุณสามารถปรับความแข็งของโช้คอัพได้ที่นี่คุณสามารถตั้งค่าโหมด "สปอร์ต" และ "ปกติ" ได้ โช้คอัพเหล่านี้มีราคาค่อนข้างแพงประมาณ 40,000 รูเบิลต่อชิ้น แต่การซ่อมแซมมีราคาไม่แพงนัก - สามารถซ่อมได้ในราคา 5-6,000 รูเบิล แต่พวกเขากินเวลานาน เนื่องจาก BMW 750i มีอุปกรณ์ครบครันเกือบเต็ม แผงด้านหน้าจึงหุ้มด้วยหนัง มีฟักมีปุ่มสำหรับเปิดประตูหรือประตูบ้านของคุณคุณเพียงแค่ต้องเขียนรหัสปุ่มเหล่านี้

มีแม้กระทั่งปุ่ม SOS หากกดจะโทรแจ้งตำรวจหรือหน่วยรักษาความปลอดภัย นอกจากนี้ยังมีที่นั่งอุ่นและบริการนวดซึ่งปรากฏในเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่แล้ว มีเซ็นเซอร์ช่วยจอดและระบบรักษาเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน, และม่านด้านหลังยกขึ้นลงด้วยระบบไฟฟ้า พวงมาลัยที่นี่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่ใช้งานได้ดี มีพวงมาลัยแบบปรับอุณหภูมิได้ ระบบควบคุมความเร็วคงที่ และระบบควบคุมมัลติมีเดีย

ที่นั่งที่นี่สะดวกสบายพร้อมพนักพิงแบบปรับได้ นอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่สะดวกสบายอีกด้วย มีหน่วยความจำที่นั่ง กระจกบนรถมีความหนา - ประมาณ 7 มม. ความหนา. มีปุ่มบันทึกข้อมูลที่นั่งและปุ่มควบคุมกระจกมองข้างที่ประตู กระจกพับขึ้น แต่ฟีเจอร์นี้มักจะพังในรถ BMW ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา คุณต้องตรวจสอบมันเมื่อซื้อ

750i รู้สึกอย่างไรบ้าง?

รถมีน้ำหนักมาก ขับได้เหมือนเรือ การบังคับเลี้ยวยังห่างไกลจากความสปอร์ต แต่ในฐานะคนขับ การอยู่ที่นี่มันน่าพึงพอใจมากกว่าใน Mercedes ที่อยู่หลัง W140 มาก ในการกำหนดค่านี้ อัตราเร่งก็เร็วเพียงพอในเมือง 6.5 วินาทีถึงร้อยก็ไม่เลว และหลังจาก 100 กม./ชม. รถก็เร่งความเร็วต่อไปอย่างรวดเร็วเช่นกัน เสียงเครื่องยนต์ V12 ก็ดีมากเช่นกัน คุณจะรู้สึกได้ถึงน้ำหนักที่หนักของรถ เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมดุล ถ้าสภาพดี คุณแทบไม่รู้สึกว่ามันทำงานเลย V12 ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีความสมดุลมากที่สุด

ราคาของ BMW 7 Series ในตัว E38 ในปัจจุบันมีความแตกต่างกันอย่างมาก ราคาเริ่มต้นที่ 200,000 รูเบิลและสิ้นสุดที่ 1,500,000 รูเบิล แต่ส่วนใหญ่แล้ว รถที่ดีจะมีราคาประมาณ 400-600,000 รูเบิล แต่ที่นี่ขึ้นอยู่กับโชคของคุณเกิดขึ้นที่รถราคา 600,000 แต่สภาพของมันมีมูลค่า 400,000 รูเบิล ที่นี่คุณจะต้องจัดเรียงตัวเลือกมากมายและเลือกตัวเลือกที่มีชีวิตชีวาที่สุด

การขายรถคันนี้ในภายหลังจะเป็นเรื่องยากมากเนื่องจากไม่มีสภาพคล่องเนื่องจากอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงและยังมีภาษีประจำปีอีกด้วย แต่รถก็น่าสนใจมากและมีทางเลือกน้อยมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาชาวเยอรมันผลิตรถยนต์ที่เชื่อถือได้

มีคำแนะนำมากมายบนอินเทอร์เน็ตในการซื้อ E38 "เจ็ด" มือสองโดยอธิบายปัญหาหลักและสถานที่ที่ต้องดู อย่างไรก็ตาม หลังจากซื้อ BMW ที่ไม่ใช่รถใหม่คันแรก (และโดยเฉพาะ E38) หลายคนยังไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าพวกเขาต้องการอะไรจากการซื้อ และยิ่งไม่สงสัยว่าอาจพบปัญหาอะไรบ้างหลังจากการซื้อกิจการ

บทความนี้จะอธิบายความแตกต่างระหว่างรุ่นต่างๆ ตัวเลือกเครื่องยนต์ทั้งหมด ตัวเลือกภายในและภายนอก และยังพูดถึงคุณลักษณะของรุ่น Individual และ Highline มีการอธิบาย "แผล" ที่พบบ่อยที่สุดทั้งหมด

BMW 7 Series ในตัว E38 เป็นรถที่ยอดเยี่ยมและยังมีราคาไม่แพงมากอีกด้วย แต่ข้อเสียเปรียบประการแรกคือเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จัดอยู่ในประเภทที่แพงที่สุด ภาษีการขนส่ง(150r/ลิตร)

รถยนต์ของรุ่นนี้มีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่รุ่น 728i ที่เรียบง่ายไปจนถึงรุ่น 740i Sport ที่ขี้เล่นและ “โฉบเฉี่ยว” และรุ่น 750iL ที่มีความซับซ้อน ตลอดระยะเวลาการผลิตรถยนต์ มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในด้านการออกแบบและการออกแบบภายใน เครื่องยนต์หลัก: อินไลน์หก, V8 และ V12 ผลิตขึ้นในหลายรูปแบบ

E38 มีสามเจเนอเรชันที่แตกต่างกัน โดยรุ่นแรกสุดปรากฏในปี 1994 พร้อมด้วยเครื่องยนต์ V8 จาก E32 (M60) "เจ็ด" ก่อนหน้านี้ ตอนนั้นก็พอแล้ว เครื่องยนต์ที่ทันสมัยพวกเขาปรากฏตัวในปี 1992 ใช้ชุดควบคุมเครื่องยนต์เดียวกัน (DME 3.3) และเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดจาก E32 หลังจากนั้นไม่นาน V12 ก็ปรากฏตัวขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ M70 เก่าได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เพิ่มการกระจัดและเปลี่ยนชื่อเป็น M73

การปรับปรุงใหม่อย่างจริงจังครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1996 เมื่อเครื่องยนต์ V8 ได้รับการดัดแปลงอย่างมากและมีหกจุดในแถวปรากฏขึ้น เครื่องยนต์แปดสูบมีปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 3.5 และ 4.4 ลิตร (รุ่น 735i และ 740i ตามลำดับ) และเปลี่ยนชื่อเป็น M62 และรุ่น 730i ถูกแทนที่ด้วย 728i ด้วยเครื่องยนต์ L6 ใหม่ทั้งหมด แตกต่างจาก M30 รุ่นก่อนมาก

การปรับปรุงใหม่ครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 1998 เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง (ยกเว้น M73 ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย) ขณะนี้เครื่องยนต์ 728th (M52) ติดตั้งระบบ Vanos คู่ และไม่มีการเคลือบ Nikasil อีกต่อไป เครื่องยนต์ V8 ก็เริ่มติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Vanos (มัน "หมุน" เพลาลูกเบี้ยวที่รับผิดชอบในการเปิดวาล์วไอดี) ซึ่งทำให้สามารถสร้างแรงบิด "ชั้นวาง" ได้มากขึ้นและเพิ่มขึ้นที่จุดสูงสุด 20 นิวตันเมตร. พละกำลังก็เหลือเท่าเดิม (286 แรงม้า) เพื่อไม่ให้เกิดการแข่งขันชิงตำแหน่งที่ 750

ความทันสมัยไม่เพียงส่งผลต่อเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมีการเปลี่ยนแปลงรายการตัวเลือกอย่างมากในแต่ละปี รายการเต็มตัวเลือกของ BMW นั้นมีมากมาย และรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันอาจมีราคาสูงกว่ารถยนต์ "เปล่า" ที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกันถึงสองเท่า นอกเหนือจากตัวเลือกมาตรฐาน เช่น ระบบนำทางด้วยดาวเทียมและเครื่องรับสัญญาณทีวีแล้ว ลูกค้ายังสามารถสั่งซื้อบางอย่างจากรายการส่วนบุคคลได้ ดังนั้นในตลาดรอง คุณอาจพบสำเนาที่มีสีภายนอกเฉพาะบุคคลที่หายาก แต่มีการตกแต่งภายในแบบมาตรฐาน และในทางกลับกัน

เครื่องยนต์และลักษณะไดนามิก

M52 ตรงหกบน 728i

หน่วยที่เล็กที่สุดได้รับการติดตั้งบน 728i รุ่นแรกคือ M52B28 มีการเคลือบนิคาซิลและติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีเท่านั้น เครื่องยนต์แตกต่างจากรุ่นก่อนมากคือ M30 บล็อกนี้เป็นอะลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ส่วนหัวของบล็อก 24 วาล์ว การฉีดตามลำดับและคอยล์จุดระเบิดหกตัว กำลัง 186 แรงม้า

เครื่องยนต์ 96-98 นั้นทำลายไม่ได้จริง แต่ประสบปัญหากับ Vanos ซึ่งทำให้เดินเบาอย่างหยาบ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 มีการเปิดตัว M52TUB28 โดยประกอบโดยไม่ต้องใช้ Nikasil และระบบ Vanos ก็เพิ่มเป็นสองเท่า การปรับปรุงได้ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและทำให้เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น ดังนั้นรุ่น 728 ในเวลาต่อมาจึงน่าพอใจสำหรับผู้ขับขี่มากขึ้นเล็กน้อย

728i ไม่เร็ว แต่ก็ไม่ได้ช้าเช่นกัน รถสตาร์ทได้ค่อนข้างเร็ว แต่หมดเร็ว (เมื่อเทียบกับ E38 รุ่นอื่น) อย่าลืมว่าในยุค 90 รถยนต์ส่วนใหญ่อ่อนแอและช้ากว่ามาก บนทางหลวง 728i ยังคงมอบสมรรถนะที่น่าประทับใจด้วยความเร็วสูง เนื่องจากเครื่องยนต์มีขนาดเล็กที่สุดใน E38 จึงเบาที่สุดด้วย ดังนั้น 728i จึงควบคุมได้ดีมาก (และมีน้ำหนักต่ำกว่า 2 ตัน!) และในการจัดการก็สามารถแข่งขันกับรถยนต์ "กึ่งสปอร์ต" สมัยใหม่ได้ ไม่ต้องพูดถึงรถยนต์ยุค 90 . รุ่น Sport มีการปรับเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในกล่องเกียร์และเกียร์หลัก ดังนั้นจึงเร่งความเร็วเร็วขึ้นเล็กน้อย

โดยรวมแล้ว 728i เป็นตัวกินบนทางหลวงที่ยอดเยี่ยมซึ่งยังพอใจกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (7-8 ลิตรบนทางหลวง)

ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 (M60 และ M62) บน 730i, 735i, 740i

เครื่องยนต์ V8 ทั้งหมดมีความก้าวหน้าในช่วงเวลานั้น: เพลาลูกเบี้ยว 4 ตัวในหัวบล็อก, 32 วาล์ว, การฉีดตามลำดับ, คอยล์ 8 ตัวในระบบจุดระเบิด E38 V8 ตัวแรกได้รับเครื่องยนต์จาก E32 (M60) โดยเฉพาะ 730i และ 740i - 3.0 และ 4.0 ลิตรของการกระจัดตามลำดับ

หน่วยเหล่านี้มีการเคลือบนิคาซิล และด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ M62 ราคาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์รุ่นเก่าลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ตอนนี้ปัญหาของ Nikasil ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป และในแง่ของความน่าเชื่อถือ M60 ก็ไม่ด้อยไปกว่า M62 เลย

ในปี 1996 M60 ถูกแทนที่ด้วย M62 ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 3.5 และ 4.4 ลิตร สำหรับ 735i และ 740i ตามลำดับ เครื่องยนต์เหล่านี้ได้ใช้การเคลือบผนังกระบอกสูบใหม่ - Alusil ซึ่งควรจะเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ เครื่องยนต์ได้รับดัชนี M62B35 และ M62B44 ซึ่งพัฒนากำลัง 235 และ 286 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าที่ความเร็วต่ำเครื่องยนต์จะเชื่องช้าโดยพัฒนากำลังเต็มที่ใกล้กับโซนสีแดงของมาตรวัดรอบเท่านั้น

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 มีการเปิดตัว M62TUB35 และ M62TUB44 มีความแตกต่างเฉพาะในระบบ Vanos ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งตอนนี้ส่งผลต่อเพลาลูกเบี้ยวไอเสียด้วย ผลลัพธ์ที่ได้คือ "ปิ๊กอัพ" ที่นุ่มนวลขึ้นจากความเร็วต่ำ กำลังเท่าเดิม และแรงบิดเพิ่มเติม 20 นิวตันเมตรสำหรับเครื่องยนต์ 4.4 ลิตร ความเร็วรอบเดินเบาเรียบขึ้นเล็กน้อย อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อย การอัปเดตเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับ E38 "การปรับโฉม" และการขึ้นราคา

รุ่น 730i (พ.ศ. 2537-2539) แทบไม่มีความแตกต่างในด้านไดนามิกจาก 728i แต่ใช้เชื้อเพลิงมากกว่า (0.5-1 ลิตรบนทางหลวง) 735i เร็วกว่าทั้งคู่ แต่ก็ไม่มากนัก ไดนามิกจากสัญญาณไฟจราจรนั้นไม่เลว แต่รุ่นก่อนการปรับโฉม (ไม่มี Vanos สองเท่า) ขับได้ดีหลังจาก 4,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น และในโหมดสปอร์ต เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ

740i อยู่ในลีกอื่นแล้ว เครื่องยนต์ M60B40 ในรุ่นแรกๆ (พ.ศ. 2537-2539) แม้ว่าจะจำเป็นต้อง "หมุน" เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด แต่ปริมาตร 4 ลิตรก็ยังคงทำงานได้ และรถ "กระสุน" ". ด้วยเครื่องยนต์ M62TUB44 (รถยนต์หลังการปรับโฉมเดือนกันยายน 2541) พวกมันมีลักษณะคล้ายจรวดอยู่แล้วในพลศาสตร์ แต่การปิดระบบป้องกันการสั่นไหว (DSC) บนพื้นผิวที่เปียกหรือลื่นนั้นเป็นอันตรายอย่างยิ่ง เนื่องจากเพลาล้อหลังสามารถไป “ผิดทิศทาง” ได้อย่างรวดเร็ว บนทางหลวงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแทบไม่ต่างจาก 735i คุณสามารถเก็บไว้ได้ภายใน 8-9 ลิตร ด้วยการถือกำเนิดของระบบ double-vanos พวกเขาก็เริ่มติดตั้งเทอร์โมสตัท "อัจฉริยะ" ซึ่งช่วยให้คุณรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้สูงขึ้นขณะขับขี่อย่างเท่าเทียมกันบนทางหลวง แม้ว่า 740 ยังสามารถขับได้อย่างราบรื่นและวัดผลได้มาก แต่ถ้าคุณต้องการรถสำหรับเดินเล่นสบายๆ 728i ก็เหมาะกว่า

เครื่องยนต์ V12 (M73) ในรุ่น 750i

ในภาพคือปี 1998 750i พร้อมเครื่องยนต์ M73B54

เครื่องยนต์ M73 มีความน่าเชื่อถืออย่างเหลือเชื่อ สาเหตุหลักมาจากการออกแบบที่เรียบง่าย เครื่องยนต์ E38 หกแปดสูบทั้งหมดมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวต่อฝาสูบและ 4 วาล์วต่อสูบ ที่นี่มีเพียงสองวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน เครื่องยนต์ผลิตขึ้นในสองรุ่น - M73B54 และ M73TUB54 ซึ่งทั้งคู่ให้กำลัง 326 แรงม้า และ 490 น. ความแตกต่างระหว่างพวกเขาอยู่ในชุดควบคุมแทบไม่มีความแตกต่างในชิ้นส่วนทางกล ทั้งสองเวอร์ชันสืบทอดระบบจุดระเบิดด้วยคอยล์และตัวจ่ายไฟสองตัวจาก M70 และสามารถเรียกสิ่งนี้ได้ ด้านที่อ่อนแอเครื่องยนต์.

M73 นั้นทรงพลังและมีแรงบิดสูง ดังนั้นลักษณะของรุ่น 740i และ 750i จึงแตกต่างกันมาก 740i "ต่อมา" พร้อม Vanos เป็นรถยนต์ที่คล่องตัวและว่องไวซึ่งเป็นเรื่องดีที่จะกด "รองเท้าแตะไปที่พื้น" อีกครั้งและฟังเครื่องยนต์และ 750i ก็ไม่ช้ากว่าและในเวลาเดียวกันก็สงบกว่ามาก " ประณีตยิ่งขึ้น” เสียงเครื่องยนต์และการยึดเกาะถนนคล้ายกับหัวรถจักรดีเซล ข้อเสียเปรียบหลักของ V12 คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มหาศาล เครื่องยนต์ TUB น้อยกว่าเล็กน้อย แต่ก็ยังสูงมาก บนกระดาษ ไดนามิกของ 750i และ 740i รุ่นหลังเกือบจะเหมือนกัน แต่ไม่มีดราม่าอะไรในการโอเวอร์คล็อก 750 แต่ความสุขอันแปลกประหลาดของความอยาก เครื่องยนต์บรรยากาศด้วยปริมาตร 5.4 ลิตร - ไม่มีอะไรมาแทนที่ได้! และการเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีฝากระโปรงหน้าสิบสองสูบถือเป็นเกียรติอย่างยิ่ง

ความแตกต่างระหว่างรุ่นก่อนและหลังการปรับโฉม

ภายนอก.

รถยนต์ที่อัปเดตเริ่มผลิตในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 แต่วันที่จดทะเบียนครั้งแรกอาจช้ากว่านั้นมาก ตัวอย่างเช่น มีรถยนต์หลายคันที่คาดว่ามาจากปี 1999 ที่ได้รับการปรับสภาพก่อนแต่งจริง รถยนต์ที่อัปเดตสามารถแยกแยะได้จากไฟหน้าและไฟท้ายเป็นหลัก

ในตอนแรก ไฟท้ายเป็นพลาสติกและได้รับความทุกข์ทรมานจากการลดแรงดัน (บางครั้งมีน้ำสะสมอยู่ในนั้น จึงต้องเจาะรูเพื่อถอดออก) ในรุ่นปี 1999 ถูกแทนที่ด้วยกระจก และไฟเลี้ยวยังคงเป็นสีส้ม ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา กระจกสัญญาณไฟเลี้ยวได้รับการปรับปรุงใหม่อีกครั้ง

ไฟหน้าก็เปลี่ยนไปมากเช่นกัน โครงสร้างกลายเป็นกระจก (แทนที่จะเป็นพลาสติก) และความสูงลดลง ดังนั้นปีกหน้าจึงแตกต่างออกไป การออกแบบใหม่ปรากฏขึ้น - ส่วนล่างได้รับ "ความกลม" ในขณะที่แบบเก่ามีขอบด้านล่างตรง การออกแบบภายในของไฟหน้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย

ถ้าทดแทน ไฟท้ายหากแบบที่จัดทรงใหม่นั้นง่ายมาก (ยึดด้วยสลักเกลียวสี่ตัว) คุณจะต้องปรับแต่งไฟหน้า ขนาดของไฟเลี้ยวแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด และหากติดตั้งไฟหน้าใหม่ก็จะมีช่องว่างที่เห็นได้ชัดเจน หากต้องการถอดออก คุณจะต้องปรับเปลี่ยน/เปลี่ยนบังโคลนหน้า (ไม่ใช่สิ่งที่ถูกที่สุด) หรือทิ้งชุดไฟเลี้ยวเก่าไว้ "ปลอม" ด้วยสีบริเวณขอบเพื่อให้ดูเหมือนใหม่ (ดำเนินกิจกรรมที่คล้ายกัน ในยุโรป :) ไม่ว่าในกรณีใดแนวคิดนี้น่าสงสัยเพราะหารถที่ได้รับการปรับสภาพได้ง่ายกว่า

ชิ้นส่วนเครื่องกลและระบบอิเล็กทรอนิกส์

ในระหว่างการอัพเดต E38 ในปี 1998 ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ระบบ ABS, DSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพ) และ ASC (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ในตอนแรกพวกมันทั้งหมดเป็นส่วนประกอบที่แยกจากกัน ในรุ่น 740i หลังปี 1998 พวกเขาถูกรวมไว้ในรุ่นเดียว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ตั้งอยู่ที่บล็อก ABS ระบบควบคุมความเร็วคงที่ วาล์วควบคุมอากาศเดินเบา และส่วนประกอบ ASC ถูกรวมเข้าไว้ในระบบ EML (ระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์) ระบบเดียว และใน 750i สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1988 ในรุ่น E32 การเปลี่ยนแปลงทางกลไกของเครื่องยนต์ (การปรับปรุง Vanos) มีอธิบายไว้ข้างต้น

อุปกรณ์ภายใน.

อาร์มแชร์. รถยนต์มีที่นั่งสามประเภทและตัวเลือกเพิ่มเติมมากมาย - การระบายอากาศ การทำความร้อน และแม้แต่เครื่องนวด

– สบายมาก แต่ขาดการรองรับด้านข้างเล็กน้อย ช่วงการตั้งค่ากว้างมาก เป็นตัวเลือกเพิ่มเติมสามารถติดตั้งระบบทำความร้อนได้

– ต่างกันที่พนักพิงหลังแบบปรับได้เพิ่มเติม โดยพนักพิงของเก้าอี้สามารถโค้งงอที่ด้านบนได้

ที่นั่งแบบสปอร์ต (กายวิภาค)– มีชุดการปรับแบบเดียวกับแบบนั่งสบาย แต่ยังมีระบบรองรับสะโพกแบบปรับได้ด้วย – เบาะรองนั่งบางส่วนสามารถเลื่อนไปข้างหน้าได้ เบาะนั่งได้รับการติดตั้งในรุ่น Sport ทุกรุ่น

เบาะนั่งแบบอุ่นได้ - ติดตั้งเป็นส่วนเสริม ตัวเลือกสำหรับทุกประเภท ระบบทำความร้อนประกอบด้วย 2 ตู้คอนเทนเนอร์ด้วย ของเหลวพิเศษซึ่งหมุนเวียนอยู่ตลอดเวลา ในขณะเดียวกัน พื้นผิวของเบาะนั่งก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย ซึ่งอาจทำให้คนขับที่ไม่ได้เตรียมตัวสับสนได้

การระบายอากาศที่นั่ง - ค่อนข้างหายาก ช่วยในช่วงอากาศร้อน

คอนโซลกลาง, ระบบเครื่องเสียง, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

คอนโซลกลางสามเวอร์ชันหลัก:

ระบบมัลติมีเดียสามารถรวมฟังก์ชันต่างๆ มากมาย: การนำทาง เครื่องรับสัญญาณทีวี โทรศัพท์ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด หากไม่มีจอภาพ ฟังก์ชันทั้งหมดเหล่านี้ (ยกเว้นโทรศัพท์) จะไม่สามารถใช้งานได้ และหากการติดตั้งระบบแบบ 4:3 แทนที่จะเป็นแบบฐานนั้นเป็นไปได้ไม่มากก็น้อย ดังนั้นด้วย 16:9 สถานการณ์ก็จะซับซ้อนกว่ามาก

หากคุณเปลี่ยนจอภาพ 4:3 เป็นจอภาพที่ใหญ่กว่า ก็จะช่วยลดความยุ่งยากลง แต่ในกรณีนี้คุณจะต้องเปลี่ยนโมดูลวิดีโอ (อยู่ที่ท้ายรถ) เพื่อใช้ความสามารถทั้งหมดของระบบมัลติมีเดีย

เวอร์ชั่นของระบบนำทาง

มีการติดตั้งการนำทางสามเวอร์ชันใน E38: MKI, MKII และ MK3 หากคุณเจอรถที่มี MK4 แสดงว่าเจ้าของติดตั้งระบบนี้เองซึ่งไม่ใช่เรื่องยาก และ MK4 ทำงานเร็วขึ้นมาก (แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบทั้งหมดในปัจจุบันล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง)

เอ็มเค1ติดตั้งในรุ่นแรกๆ ระบบจะ "พูด" ด้วยเสียงผู้ชาย และมีความก้าวหน้าและซับซ้อนในช่วงเวลานั้น ประกอบด้วยเฮดยูนิต, หน่วย GPS, เซ็นเซอร์ทิศทางแม่เหล็ก และเสาอากาศ เธอทำงานช้ามากและบ่อยครั้ง “หลงทาง”

เอ็มเค2เร็วขึ้นเล็กน้อยเซ็นเซอร์แม่เหล็กถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์ไจโรที่ติดตั้งอยู่ในเฮดยูนิต หน่วย GPS และเสาอากาศยังคงแยกจากกัน ระบบ Mk2 ปรากฏในปี 1998 และในตอนแรกมักจะเกิดข้อผิดพลาด โดย "แขวน" ระบบมัลติมีเดียทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่มีฟังก์ชั่นจอภาพทำงาน

เอ็มเค3ปรากฏในปี 2000 และเร็วขึ้นอีกครั้ง โมดูล GPS ติดตั้งอยู่ในเฮดยูนิต มีเพียงเสาอากาศเท่านั้นที่ยังคงอยู่ภายนอก ในเวอร์ชันนี้ ระบบจะไม่ค้างอีกต่อไป สามารถอัปเดตแผนที่ได้ เมื่อใช้จอภาพขนาดใหญ่ 16:9 โหมดแบ่งหน้าจอใหม่จะปรากฏขึ้น โดยจะแสดงแผนที่และป้ายทิศทางพร้อมกัน

เอ็มเค4ระบบติดตั้งไดรฟ์ดีวีดีและทำงานได้เร็วกว่ารุ่นก่อน ดิสก์มีแผนที่ยุโรปทั้งหมดอยู่แล้ว ไม่ใช่แต่ละประเทศเหมือนในเวอร์ชันก่อนๆ ฟังก์ชั่นมุมมองเปอร์สเปคทีฟก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน (มุมมองจาก "ด้านบน-ด้านหลัง" ของรถ ไม่ใช่แค่จากด้านบน)

ความแตกต่างระหว่างรุ่น Sport, Individual และ Highline

รุ่นสปอร์ตหายากมาก แต่ถึงอย่างนี้โฆษณาทุกวินาทีสำหรับการขาย E38 (ในยุโรป) ก็มีคำนี้ทุกประการ ความแตกต่างหลักไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตา - พวกมันต่างกัน อัตราทดเกียร์ในกระปุกเกียร์และคู่หลัก (รหัสตัวเลือก S204A) ความแตกต่างบนกระดาษคือ 0.1 วินาทีเมื่อเร่งความเร็วถึงหลักร้อย แต่รถให้ความรู้สึกเร็วกว่าปกติมาก

แต่พวงมาลัยและล้อที่มีตรา M นั้นมักพบในรถยนต์ธรรมดาซึ่งไม่เคยเปลี่ยนให้เป็นแบบสปอร์ต นี่คือรายการตัวเลือกที่ติดตั้งในเวอร์ชันพิเศษเหล่านี้เสมอ:

ล้อสไตล์ M พร้อมซี่ล้อแบบขนาน (แบบที่ 37)
แต่งทรงตัว Shadow line
พวงมาลัยสปอร์ตพร้อมตราสัญลักษณ์ M
ระบบกันสะเทือนแบบ S-EDC หรือระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ต่ำลง (ไม่มีการปรับความแข็ง)

เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นคู่หลักอีกคู่ในเฟืองท้ายเท่านั้น การถอดรหัสรหัส VIN และรายการตัวเลือกสำหรับรถคันใดคันหนึ่งเท่านั้นที่จะช่วยได้

รุ่นส่วนบุคคล/รุ่นไฮไลน์

สำหรับซีรีส์ที่ 7 ในตัวถัง E32 รุ่น Highline มีความพิเศษสุดด้วยการตกแต่งภายในที่สวยงาม (ใช้ไม้ธรรมชาติ) พร้อมโต๊ะพับ แสงเพิ่มเติมสำหรับ แถวหลังและแม้กระทั่งมีตู้เย็นอยู่ระหว่างนั้น ที่นั่งด้านหลัง- E38 ไม่มีรุ่น Highline แยกต่างหาก แต่ในรายการตัวเลือกที่มี คุณสามารถเลือกได้เกือบทุกอย่างที่มีใน E32

เวอร์ชันส่วนบุคคลคืออะไร? นี่คือรถที่มีออปชั่นที่ไม่อยู่ในรายการมาตรฐาน เวอร์ชันนี้สามารถแยกแยะความแตกต่างได้จากแผ่นป้ายที่มีรหัส VIN ที่ "ถ้วย" ด้านหน้าใต้ฝากระโปรง บุคคลผู้จารึกจะต้องปรากฏตัวอย่างแน่นอน

มีตัวเลือกใดบ้างจากรายการส่วนบุคคล ซึ่งอาจเป็นสีตัวถังที่ไม่ได้มาตรฐาน วัสดุตกแต่งภายใน (หนัง Nappa) กาบประตูพร้อมจารึก Individual และอื่นๆ อีกมากมาย ทั้งหมดนี้ทำให้รถหายากขึ้น และทำให้มูลค่าของรถเพิ่มขึ้นตามไปด้วย

รายการอุปกรณ์เสริมมาตรฐาน อุปกรณ์.

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือระบบ เอส-อีดีซี - ด้วยระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลมาตรฐาน รถอาจดูเหมือน "หมุน" เกินไปสำหรับหลาย ๆ คน แต่ด้วยระบบกันสะเทือนแบบแข็งจาก Alpina จึงไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งในการขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่ดี ระบบกันสะเทือน S-EDC จะปรับความแข็งของโช้คอัพโดยอัตโนมัติแบบเรียลไทม์เพื่อให้เหมาะกับสถานการณ์การขับขี่โดยเฉพาะ หรือคุณสามารถเปิดโหมดสปอร์ตด้วยตนเองเพื่อให้รถควบคุมได้ไม่แย่ไปกว่า Alpina ระบบมีความซับซ้อนมาก ดังนั้นการค้นหารถยนต์ที่มีระบบ EDC ที่ใช้งานได้จึงถือเป็นความสำเร็จอย่างแท้จริง ระบบประกอบด้วยชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์เร่งความเร็ว เซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย ฯลฯ มากมาย โช้คอัพมีวาล์วไฮดรอลิก 3 วาล์ว และทั้งระบบควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก หากติดตั้งระบบนี้จะมีปุ่ม S-EDC ที่คอนโซลกลาง ระบบได้รับการติดตั้งในเวอร์ชัน Sport ทั้งหมด

อีกทางเลือกหนึ่งที่มีประโยชน์คือ PDC (ระบบควบคุมระยะการจอด) - เซ็นเซอร์จอดรถ ไอเท็มที่ขาดไม่ได้สำหรับรถหนักๆ ระบบมีเซ็นเซอร์สี่ตัวที่ด้านหน้าและ กันชนหลัง- เซ็นเซอร์มักจะล้มเหลว แต่ไม่แพงมาก

ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของฝากระโปรงหลังก็เป็นตัวเลือกที่ดีเช่นกันซึ่งติดตั้งบนรถ "เปล่า" ได้ยากมาก

แต่ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (RDS) ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก - แต่อย่าสับสนกับ "ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง" ซึ่งส่งสัญญาณว่ายางแบนโดยรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ABS RDS มีความซับซ้อนกว่ามาก มันถูกใช้กับรถยนต์ที่มียางรันแฟลตและมีเซ็นเซอร์ความดันในล้อ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ เครื่องส่งสัญญาณ และเสาอากาศในซุ้มล้อ ฯลฯ เซ็นเซอร์ล้อใช้แบตเตอรี่ของตัวเอง ซึ่งใช้งานไม่ได้มานานหลายปี และต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทั้งหมด

หากมีการทำงานผิดปกติ ระบบจะแสดงข้อผิดพลาด “ตรวจสอบแรงดันลมยาง” อย่างต่อเนื่อง แม้ว่าแรงดันลมยางจะปกติก็ตาม จึงถือว่าไร้ประโยชน์และเป็นอันตราย

รถยังติดตั้ง: พวงมาลัยปรับด้วยไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่นหน่วยความจำ กระจกมองข้างพร้อมระบบตัดแสงอัตโนมัติ ระบบควบคุมด้วยเสียง บลูทูธ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน และอีกมากมาย แม้ตามมาตรฐานสมัยใหม่ รถอายุยี่สิบปีก็มีอุปกรณ์ครบครันมาก

–
–
–

ในขณะนี้ รถยนต์ BMW ในรุ่น E38 นั้น “เกือบจะเป็น Youngtimers” ด้วยดีไซน์ตัวถังที่สวยงาม (โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับ “Sevens” ที่ตามมา) ราคาที่สมเหตุสมผลมาก อะไหล่ที่ไม่แพงนัก และมีความทันสมัยพอที่จะขับได้อย่างสบาย ๆ ทุกวัน. ดังนั้นรถยนต์ (หรือตัวอย่าง "ที่มีชีวิต" เพียงไม่กี่คัน) จะกลายเป็นของสะสมในไม่ช้า

การแปล

การผลิต E38 ซีรีส์ 7 ที่สาม

ประวัติการผลิต : ระยะเวลาการผลิต 2536-2544 ผลิตทั้งหมด 327,599

การปรับเปลี่ยน	728i	730i	735i	740i	750i	725tds	730d	740d	ในเวลาเพียงหนึ่งปี	ชุดแต่งรถ
1993		22		25	3				50
1994		10 895		18 829	1 351				31 075	24
1995	3 836	10 823	70	26 745	7 652	18			49 144	888
1996	8 920	346	6 531	26 070	3 453	4 837			50 157	264
1997	9 044		6 526	26 505	3 901	2 920			48 896	180
1998	9 201		5 440	25 174	3 703	1 190	1 833	22	46 563
1999	5 328		4 361	22 250	2 462	82	4 010	1 525	40 018
2000	5 516		3 598	22 097	2 048	6	4 238	1 477	38 980
2001	3 918		1 679	12 438	644		2 255	426	21 360
ทั้งหมด	45 763	22 086	28 205	180 133	25 217	9 053	12 336	3 450	1 356
ผลรวมทั้งสิ้น:									326 243
ผลลัพธ์โดยรวม รวมถึงชุดอุปกรณ์ติดรถ:									327 599

แกลเลอรี BMW L7 (760i) รุ่น Karl Lagerfeld

แผนภาพเอ็กซ์เรย์ของระบบรักษาความปลอดภัย BMW E38

BMW E38 คอนเวอติเบิ้ล (Cabrio)

รูปถ่ายของ BMW 7 Series ที่ด้านหลังของ E38 แบบเปิดหลังคา ฉันเจอมันครั้งแรกที่ไหนสักแห่งในปี 2002 บริษัท อเมริกัน NCE เชี่ยวชาญในการดัดแปลงรถยนต์โดยเปลี่ยนทุกสิ่งที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้ให้เป็นรถเปิดประทุนได้ หลังจากค้นหารูปถ่ายบนคอมพิวเตอร์หลังจากผ่านไปหนึ่งทศวรรษครึ่งฉันตัดสินใจพิมพ์ BMW E38 NCE ลงในการค้นหาของ Google และเช่นเคยภาพถ่ายของรถยนต์เพียงไม่กี่คันและทั้งหมดมีขนาดเล็กและมีคุณภาพแย่มาก นั่นคือเห็นได้ชัดว่าไม่มีคำสั่งซื้อ E38 มากนัก และรูปถ่ายส่วนใหญ่ถ่ายด้วยกล้องเล็งแล้วถ่าย จากนั้นจึงสแกนลงในคอมพิวเตอร์

ภายในของ BMW E38 Convertible