จุดอ่อนทั้งหมดของ Toyota Camry มือสอง เราซื้อรถ Toyota Camry มือสอง เครื่องยนต์ Camry 2.4 มีอายุการใช้งานเท่าไร?

Toyota Camry ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์นั่นเอง รถยนต์รุ่นนี้ผลิตมานานกว่าสามสิบปี ตามนั้นต่างๆ หน่วยพลังงาน- ต่างกันในด้านการออกแบบ การกระจัด และกำลัง

รถคันนี้รุ่นล่าสุดถูกส่งไปยังตลาดรัสเซียโดยมีตัวเลือกระบบส่งกำลังสี่แบบ:

2.0 ลิตรกำลัง 148 แรงม้า

2.4 ลิตร กำลัง 167 แรงม้า

2.5 ลิตร กำลัง 181 แรงม้า;

3.5 ลิตร กำลัง 249 หรือ 277 แรงม้า

ในบทความนี้เราจะพูดถึงการซ่อมแซม เครื่องยนต์คัมรี่ซีรีย์ az 2.4 ลิตร สองลิตรและญาติซึ่งเพิ่มปริมาตรเป็น 2.4 ลิตรมีการออกแบบที่เรียบง่ายโดยไม่ต้องฉีดโดยตรง แต่พวกเขามีข้อเสียเปรียบค่อนข้างมาก บล็อกกระบอกทำจากอลูมิเนียม มีปลอกเหล็กหล่ออยู่ภายใน ในอีกด้านหนึ่งมันจะมีน้ำหนักเบากว่า แต่ในทางกลับกันทำให้การยกเครื่องเครื่องยนต์ยากขึ้นมาก - จำเป็นต้องเปลี่ยนซับใน แต่มอเตอร์ตัวนี้กลัวความร้อนสูงเกินไปเป็นพิเศษ แค่ต้มเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วฝาสูบก็จะบิดเบี้ยว ฝาสูบที่งอมักจะส่งผลให้น็อตยึดถูกดึงออกจากเสื้อสูบ หลังจากนี้คุณจะต้องคืนค่าเธรดในบล็อกกระบอกสูบ

เมื่อใดที่คุณควรคิดถึงการซ่อมแซมน้ำแข็ง

สิ่งต่อไปนี้อาจทำให้เกิดข้อกังวลและการซ่อมเครื่องยนต์ซีรีย์ az ก่อนกำหนด:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก
• ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียรและการหยุดที่เป็นไปได้
• กำลังไฟตกในสภาวะชั่วคราว
• ร้อนมากเกินไป
• สารป้องกันการแข็งตัวรั่วที่ด้านหลังท่อร่วมไอดี (ดึงด้ายในบล็อก 2az ออกแล้วคุณสามารถตรวจสอบได้ด้วยวิธีนี้ดู )
• กลิ่นก๊าซในถังขยาย

สาเหตุการซ่อมเครื่องยนต์โตโยต้า คัมรี่ 2az-fe

พื้นหลังเล็กน้อย วันหนึ่ง วันที่อากาศแจ่มใส ลูกค้าของเราขับรถไปตามถนนวงแหวนมอสโก และทันใดนั้นเขาก็ได้ยินเสียงดังปัง ลงจากรถแล้ว ฉันยกฝากระโปรงขึ้น และสายพานขับเคลื่อนก็กระจัดกระจายไปทั่วห้องเครื่อง เขาดับรถแล้วเดินมาหาเรา หลังจากวินิจฉัยรถแล้วก็สามารถสรุปผลได้

สาเหตุของความล้มเหลว:

- .

ผลลัพธ์ของการพังทลาย:

ยกฝาสูบขึ้น

อิมัลชันในเครื่องยนต์ (ส่วนผสมของน้ำมันและสารหล่อเย็น);

โหลดชุดส่งกำลังและสายพานขับเคลื่อนที่ชำรุด

ตรวจสอบรอยแตกของฝาสูบ

การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ

การล้างเครื่องยนต์และการเปลี่ยนของเหลว

ตอนนี้เรามาพูดถึงทุกอย่างตามลำดับ สังเกตว่าเราไม่ได้พูดอะไรสักคำ , อีกหน่อยคุณจะเข้าใจว่าทำไมเราถึงทำเช่นนี้

การถอดประกอบเครื่องยนต์ Toyota Camry

เราไม่ได้พูดถึงการคืนค่าเธรดที่ยาวในบล็อกกระบอกสูบของ Toyota Camry ด้วยเหตุผลที่ว่าเมื่อทำการคืนค่าบล็อกกระบอกสูบจึงมีการสร้างสตั๊ดก่อนหน้านี้

การถอดฝาสูบ

เครื่องยนต์ของรถคันนี้ได้รับการฟื้นฟูเกลียวในเสื้อสูบแล้วและการตัดสินใจซ่อมเครื่องยนต์ Toyota Camry คือการติดตั้งสตั๊ด สังเกตแรงบิดขันแน่นและเจ้าของมาขันโบลต์ใหม่หลังจากซ่อมเครื่องยนต์คัมรี่แล้ว

ข้อเสียและเหตุผลที่ตามมาในการซ่อมแซมคือเมื่อติดตั้งสตั๊ดไว้ใต้น็อต จำเป็นต้องวางเครื่องเซาะร่องเพื่อสร้างแรงตึงและป้องกันไม่ให้น็อตคลายเกลียวเอง

การซ่อมแซมฝาสูบ

ระนาบของฝาสูบเรียบและไม่จำเป็นต้องเจียร ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาประเด็นนี้ แต่เราจะวิเคราะห์การซ่อมแซมฝาสูบอย่างละเอียดมากกว่า จำเป็นต้องบดวาล์วเพื่อให้ได้ความรัดกุม

ชุดเครื่องยนต์TOYOTA CAMRY

	ติดตั้งหัวบล็อก ขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่น.
	แหวนรอง Grover เพื่อป้องกันไม่ให้น็อตคลายเกลียว
	การขันฝาสูบของเครื่องยนต์ 2az.
	เราติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและประกอบกลไกการจับเวลา.
	เราทำการประกอบเครื่องยนต์ Toyota Camry ขั้นสุดท้าย

การสตาร์ทเครื่องยนต์หลังการประกอบ วิดีโอ

Toyota Camry XV40 รุ่นที่หกซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2554 ได้กลายเป็นหนึ่งในรถเก๋งระดับธุรกิจที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในปี 2009 โมเดลดังกล่าวได้รับการ "ปรับโฉม" ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับปรุงกระจังหน้าและกันชนหน้า สัญญาณไฟเลี้ยวปรากฏบนกระจกมองข้าง และเพิ่มขอบโครเมียมที่ฝากระโปรงหลัง ในห้องโดยสาร จอแสดงผลมีขนาดเพิ่มขึ้น และมีแถบสีเงินแบบใหม่ปรากฏบนคอนโซลกลาง ณ สิ้นปี 2554 XV40 ถูกแทนที่ด้วย Camry XV50 ใหม่

ชุดประกอบรถเก๋งสำหรับ ตลาดรัสเซียดำเนินการในญี่ปุ่นและตั้งแต่ปลายปี 2550 ในรัสเซีย (ใน Shushary ภูมิภาคเลนินกราด- รถยนต์ที่ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซียนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 2.4 ลิตร (163 แรงม้า ก่อนปี 2552 และ 167 แรงม้า หลังปี 2552, 2AZ-FE I4) พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด (U250E) รวมถึงเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววี 3.5 ลิตร ลิตร (277 แรงม้า, 2GR-FE V6) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด (U660E)

จากประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่า Toyota Camry มีความทนทานและแข็งแกร่งมาก ปัญหาร้ายแรงในบางกรณีเกิดขึ้นกับระยะทางมากกว่า 200,000 กม. ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ รถยนต์ประเภทนี้ถูกนำไปใช้เป็นแท็กซี่เป็นระยะทาง 300–500,000 กม. ก่อนที่จะเริ่ม "พังทลาย" นอกจากนี้ในการให้บริการ โตโยต้าคัมรี่ไม่แพงเลย

แต่เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ ก็มีจุดอ่อนเช่นกัน โชคดีที่อาการทั้งหมดนี้ไม่มีลักษณะเป็น "โรค" จำนวนมากและไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก สิ่งแรกก่อน

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือมาก พวกเขามีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 250 - 300,000 กม. ในบางกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก ฝาสูบของเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรเกิดความร้อนสูงเกินไป ตามมาด้วยการเปลี่ยนแปลงรูปทรงของบล็อก

จุดอ่อนประการหนึ่งคือตัวปรับความตึง สายพานขับ, “สิ้นสุด” หลังจาก 100,000 กม. เขายอมเสียสละตัวเองด้วยการ "คลิก"

ในน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิต่ำกว่า 10 องศา เจ้าของหลายคนรู้สึกงงงวยเมื่อได้ยินเสียง "เอี๊ยด" สั้น ๆ หรือเสียงบดโลหะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น แหล่งที่มาของมันคือ “Bendix” (คลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่งที่ออกแบบมาเพื่อ “ปลด” สตาร์ทเตอร์ เครื่องยนต์กำลังทำงาน- น้ำมันหล่อลื่นในตัวสตาร์ทเตอร์ค้างและ "ตัวดึงกลับ" ไม่มีเวลาออกมา อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ ผู้เริ่มต้นค่อนข้างเหนียวแน่น หากคุณต้องการกำจัดเสียงการเจียรของโลหะในตอนเช้า คุณต้องถอดชิ้นส่วนสตาร์ทเตอร์และหล่อลื่นซันเกียร์ด้วยร่องนำของ Bendix ที่มีสารหล่อลื่นที่เป็นพลาสติกมากขึ้น

โตโยต้าคัมรี่ VI (2549 -2552)

บ่อยครั้งที่ปั๊มระบบทำความเย็น (ปั๊ม) ล้มเหลวก่อนเวลาอันควรด้วยระยะทางมากกว่า 80 - 100,000 กม. การเคลือบสีชมพูและเครื่องหมายบนฉนวนกันเสียงของฝากระโปรงจะบอกเกี่ยวกับการเสียชีวิตที่ใกล้เข้ามาของเขา รอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจล้มเหลวหลังจาก 150 - 200,000 กม.

รุ่น 2.4 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติกินได้มากถึง 13-15 ลิตรในเมืองและ 7-9 ลิตรบนทางหลวง เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรที่ทรงพลังกว่านั้นมีปริมาณ 15-16 ลิตรในเมืองและ 9-11 ลิตรบนทางหลวง

การแพร่เชื้อ

สำหรับ Toyota Camrys ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาที่มีเกียร์ธรรมดาบางครั้งจะสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนเมื่อขับในเกียร์ 5 และเหยียบคันเร่ง ผู้ร้ายที่เป็นไปได้คือฮับซิงโครไนเซอร์คลัตช์และกระปุกเกียร์

เกียร์อัตโนมัติค่อนข้างน่าเชื่อถือ ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรที่มีระยะทางมากกว่า 80 - 100,000 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผู้ขับขี่ชอบ "จุดไฟ" สัญญาณแรกคือ "การเตะ" เมื่อเปลี่ยนจากอันดับที่ 3 เป็นอันดับที่ 4 บางครั้งมาพร้อมกับการส่งเสียงดังกราวด์และการหมุนรอบกระปุกเกียร์ที่ยังไม่ได้อุ่นเครื่อง เหตุผล: การสูญเสียแรงดันน้ำมันหรือความล้มเหลวในอัลกอริธึมควบคุมเนื่องจากแบริ่งรองรับถูกทำลายและการสึกหรอของคลัตช์ ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรออุดตันช่องของตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติรบกวนการทำงานที่เหมาะสม กล่องใหม่จะมีราคา 170-250,000 รูเบิลใช้แล้ว - 50-90,000 รูเบิล (การซ่อมแซมจะมีราคาประมาณเท่ากัน)

โตโยต้าคัมรี่ VI (2009 -2011)

แชสซี

ระบบกันสะเทือนโดยรวมค่อนข้างทนทาน จำเป็นต้องเปลี่ยนบูชและสตรัทกันโคลงหลังจากระยะทาง 80 - 100,000 กม. โช้คอัพมีอายุการใช้งานมากกว่า 150,000 กม. และบล็อกเงียบในคันบังคับได้รับการดูแลในปริมาณเท่ากัน

แร็คพวงมาลัยอาจเริ่มรั่วหลังจาก 160 - 180,000 กม.

ด้านหน้า จานเบรก(6-8,000 รูเบิล) สามารถวิ่งได้ 30 - 40,000 กม. ในขณะที่ผู้โชคดีย้อนกลับไปที่ 70 - 90,000 กม. ดิสก์เบรกหลังมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น - สูงสุด 100 – 110,000 กม. หรือมากกว่า ด้านหน้า ผ้าเบรก(3-8,000 รูเบิล) ยังคงใช้งานได้ 50 - 80,000 กม. ส่วนด้านหลัง (2-3 พันรูเบิล) - 80 - 120,000 กม.

ร่างกาย

การทาสีบนตัวถังนั้นดีพอๆ กับตัวฮาร์ดแวร์เอง โลหะเปลือยในบริเวณที่มีเศษไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน แต่ก้านปัดน้ำฝนสูญเสียการนำเสนอไปอย่างรวดเร็ว การเคลือบจะพองตัวหลังจากระยะทางมากกว่า 40 - 60,000 กม. (หลังจากใช้งาน 2-3 ปี) ปรากฏการณ์ดังกล่าวบางครั้งเกิดขึ้นกับการทาสีบนขอบล้อ

โตโยต้าคัมรี่ VI (2549 -2552)

ในรุ่นก่อนการปรับสไตล์ใหม่ บางครั้งรอยแตกจะปรากฏขึ้นที่ส่วนล่างของกันชนหน้า - ตรงกลางพอดี มันเกิดขึ้นแม้หลังจากการสัมผัสกับสิ่งกีดขวางเล็กน้อย เหตุผลคือ การออกแบบที่ไม่ดี– มีตะเข็บที่รับน้ำหนักได้ไม่ดีนัก รักษาโดยการเสริมสร้างความเข้มแข็ง พื้นที่ปัญหาเช่นโดยการใช้ “ยาง” จากด้านใน

หลอดไฟซีนอนมีอายุการใช้งานมากกว่า 150 – 200,000 กม.

ภายใน

ภายในของรถเก๋งธุรกิจมักจะเงียบและเงียบ ในบางกรณีที่พบไม่บ่อยแผงจะมีเสียงดังเอี๊ยดและ ที่นั่งคนขับ- หนังบนเบาะนั่งและหัวเกียร์อาจสูญเสียความมันวาวและเป็นรอยขูดขีดหลังจากระยะทาง 60 - 80,000 กม.

บางครั้งเครื่องระเหยของเครื่องปรับอากาศเริ่ม "คายรังแค" หลังจากผ่านไป 60-90,000 กม. ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อเครื่องระเหยออกซิไดซ์ซึ่งจะต้องเปลี่ยน: 25 - 30,000 รูเบิลและ 8 - 10,000 รูเบิลสำหรับงาน

โตโยต้าคัมรี่ VI (2009 - 20011)

บทสรุป

เมื่ออ่านสิ่งที่เขียนอย่างละเอียดอีกครั้งก็ยากที่จะไม่เห็นด้วย: Toyota Camry เป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ใช่ บางครั้งเครื่องระเหยของเครื่องปรับอากาศทำงานล้มเหลว และ "อัตโนมัติ" ไม่ได้เป็นมิตรกับนักแข่งเท่านั้น แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็กน้อย ความสะดวกสบาย ความน่าเชื่อถือ และศักดิ์ศรีเป็นองค์ประกอบของความสำเร็จที่ทำให้ Toyota Camry รุ่นที่ 6 กลายเป็นผู้นำการขายในระดับเดียวกัน

Toyota Camry ผลิตมานานกว่า 30 ปีแล้ว และในอดีตไม่มีคู่แข่งมากนักในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพโดยเฉพาะในรัสเซีย บน ตลาดรอง Toyota Camry 2.4 ฮิตสุดๆแล้ววันนี้! สิ่งนี้เป็นสิ่งที่เข้าใจได้: ซีดานระดับพรีเมียมที่สะดวกสบายและกว้างขวางในราคาราคาประหยัดแบบเกาหลีในรูปแบบระดับบนฟังดูน่าดึงดูด มีข้อผิดพลาดสำหรับรุ่นนี้หรือไม่? ลองคิดดูสิ

วันนี้เราจะมาพูดถึง Toyota Camry เจนเนอเรชั่นที่ 6 ที่มีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ความจุ 167 แรงม้า และระบบเกียร์ 5 สปีด ซึ่งเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตระกูล Camry ทั้งหมด

ร้านเสริมสวย

ภายในรถกลายเป็นความยับยั้งชั่งใจและแม้แต่นักพรต สิ่งเดียวที่ทำให้เราสับสนคือการแทรกไม้บนแผงซึ่งเห็นได้ชัดว่าชาวญี่ปุ่นต้องการเน้นย้ำถึงสถานะของรถเก๋ง Toyota Camry 2.4 ค่อนข้างอ่อนแออย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ยังมีคำถามเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุตกแต่งอีกด้วย ตัวอย่างเช่น สีจะสึกหรอจากชิ้นส่วนสีเงิน และชิ้นส่วนหนังจะสูญเสียรูปลักษณ์ไปอย่างรวดเร็ว แต่มีข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ - ข้างในมีพื้นที่มากพอ!

เครื่องยนต์

ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร Camry ไม่เพียงแต่ไม่ขับ... ไม่ แต่ยังเคลื่อนที่ได้นุ่มนวลและสะดวกสบาย แต่ยังสงบเกินไปหรืออะไรบางอย่าง นี่เป็นสาเหตุส่วนหนึ่งสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ซึ่งปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่อย่างเกียจคร้าน โดยทั่วไปแล้วถ้าชอบร้อนก็ต้องเอารถเครื่อง 3.5 ลิตรครับ แต่ความสปอร์ตในการบังคับรถจะไม่เพิ่มขึ้นแต่อย่างใด แม้ว่าพวงมาลัยและมุมหมุน "ว่าง" จะเป็นราคาที่เพียงพอต่อการจ่าย ระดับสูงปลอบโยน.

แล้วความน่าเชื่อถือล่ะ? เครื่องยนต์ของโตโยต้าบางครั้งเรียกว่า "เศรษฐี" แต่พวกเขาไม่ได้พูดเหมือนกันเกี่ยวกับ 2.4 แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะถือว่าเชื่อถือได้ก็ตาม เชื้อเพลิงดีและ การบำรุงรักษาตามปกติ- สูตรสำเร็จ!

บางทีอาจมีข้อบกพร่องในการออกแบบเพียงข้อเดียว - ฝาสูบติดอยู่กับสตั๊ดที่ยาวและบางมากซึ่งหลังจากระยะทาง 100 ถึง 120,000 กิโลเมตรให้ยืดออกและเครื่องยนต์เริ่ม "ไหลเข้าด้านใน" คุณสามารถซ่อมแซมข้อบกพร่องนี้ได้ แต่ทำได้อย่างไม่เป็นทางการเท่านั้น โดยการเปลี่ยนสตั๊ด "ดั้งเดิม" ด้วยอันใหม่ที่ทรงพลังกว่า แต่น่าเสียดายที่การซ่อมแซมนี้ทำได้ยากและมีราคาประมาณ 150,000 รูเบิล

จุดอ่อนอีกประการหนึ่งของ Toyota Camry 2.4 มักเรียกว่าปั้มน้ำ บางครั้งต้องเปลี่ยนก่อน 60,000 ไมล์ ตัวปรับความตึงสายพานขับเคลื่อนไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านความทนทาน แต่สามารถได้ยินเสียงคลิกลักษณะเฉพาะซึ่งสามารถได้ยินได้หลังจากระยะทาง 100,000 กิโลเมตร แต่ระบบอัตโนมัติ 5 สปีดแม้ว่าจะรอบคอบ แต่ก็ไม่มีปัญหาหากได้รับการบริการตรงเวลา

เมื่อเวลาผ่านไป Camry 2.4 แทบจะไม่มีเลยแม้ว่าการเร่งความเร็วจริงจะเพิ่มขึ้นเป็นร้อยก็ตาม และในเมืองอยู่ที่ 15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งสูงกว่าข้อมูลอย่างเป็นทางการเล็กน้อย

ระบบกันสะเทือน

แล้วแชสซีล่ะ? ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของ Toyota Camry 2.4 คือไดรฟ์ซึ่งเนื่องมาจาก คุณสมบัติการออกแบบพวกเขา "บิน" เป็นประจำ เกี่ยวกับ ระบบกันสะเทือนหลังแล้วสิ่งเหล่านี้คือแท่งขวางด้านหลัง สตรัทและบูชกันโคลงก็ถือเป็นจุดอ่อนของ Camry และดิสก์เบรกหน้ามักจะ "นำ" หลังจากผ่านไป 30,000 กิโลเมตร

เมื่อถูกถามว่าอารมณ์ไหนทำให้คุณเกิดอารมณ์ เจ้าของหลายคนหลังจากเงียบไปนานพร้อมรอยยิ้มบนริมฝีปาก ตอบว่า - ไม่มี แล้วคำถามก็เกิดขึ้น: เหตุใดรถยนต์ที่อ้างว่าอยู่ในเซ็กเมนต์พรีเมียม ความหรูหรา และความสะดวกสบายจึงทำให้เกิดอารมณ์เช่นนั้น ซึ่งหมายความว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเขา

ปัญหาในชีวิตประจำวัน

ตามด้านเทคนิคเจ้าของ Toyota Camry 2.4 มักจะ หลังจากวิ่งเป็นระยะทาง 60,000 กิโลเมตร เครื่องระเหยจะออกซิไดซ์และอนุภาคคล้ายชอล์กสีขาวจะเริ่มเข้าสู่ห้องโดยสาร การซ่อมแซมระบบมีค่าใช้จ่ายประมาณ 30,000 รูเบิล หลายคนบ่นเรื่องพนักงานด้วย พวกเขามักจะล้มเหลว และบางครั้งก็ล้มเหลวโดยไม่ทราบสาเหตุที่ชัดเจน

ซื้อรถใหม่

วันนี้รถซีดาน Toyota Camry รุ่นที่ 7 วางจำหน่ายแล้วและในไม่ช้ารุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะปรากฏที่ตัวแทนจำหน่าย ในการกำหนดค่าเดียวกัน รถใหม่ราคาอย่างน้อย 1,170,000 รูเบิล มันมีพลังมากขึ้น เร็วขึ้น และประหยัดมากขึ้น ยกเว้นความคืบหน้าในห้องโดยสารไม่ชัดเจนเท่าที่เราต้องการ

จากสถิติพบว่าเจ้าของ Toyota Camry 2.4 8 ใน 10 รายพอใจกับรถของตน พวกเขาชอบความกว้างขวาง ความสะดวกสบาย และที่สำคัญที่สุดคือความน่าเชื่อถือ บ่อยครั้งที่พวกเขาบ่นเกี่ยวกับพลังงานที่อ่อนแอ ฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี และเครื่องอัตโนมัติ "น่าเบื่อ" หากคุณดูแล Camry ก็ไม่น่าจะมีปัญหาร้ายแรงในระยะทางไม่เกิน 150,000 กิโลเมตรและนอกจากนี้หากคุณเบื่อหน่ายก็สามารถขายได้อย่างง่ายดาย ในตลาดรองพวกเขาจะฉีกมันออกไปจากคุณและคุณจะไม่สูญเสียราคาเลย

เครื่องยนต์ซีรีย์ AZ ปรากฏขึ้น รถยนต์โตโยต้าตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาค่อยๆ เปลี่ยนเครื่องยนต์ซีรีส์ S ในตำนาน และยังคงเป็น "ปริมาณกลาง" หลักของบริษัทเป็นเวลาสิบปี ติดตั้งบน จำนวนมากเริ่มแรกรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าของคลาส "C", "D", "E", รถตู้, SUV ขนาดกลางและเต็มขนาด

2AZ-FE - การจัดเรียงตามขวางพร้อมระบบหัวฉีดแบบกระจายสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเดิม รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, รถตู้ และ SUV ติดตั้งในรุ่น: Alphard 10..20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30..40, Corolla/Matrix 140, ES 40, Estima 30/40..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum 20 , Kluger, Mark X Zio, Previa 30..50, RAV4 20..30, Rukus 150, Scion TC 10, Solara 20..30, กองหน้า 30
ในช่วงต้นปี 2010 เครื่องยนต์ซีรีส์ ZR และ AR ค่อย ๆ ถูกแทนที่ด้วย

การปรับเปลี่ยน:
- 2AZ-FXE - พร้อมระบบฉีดแบบกระจายสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขับเคลื่อนล้อหน้าแบบไฮบริด โรงไฟฟ้า(อัลฟาร์ด ไฮบริด 20, คัมรี่ ไฮบริด 40, เอสติมา ไฮบริด 10..20, HS250h, พรีเวีย ไฮบริด 20, SAI)
- 3AZ-FXE - สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีโรงไฟฟ้าไฮบริด (Camry Hybrid 40 CHN)

บล็อกกระบอกสูบ

เครื่องยนต์ใช้บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม (อัลลอยด์เบา) พร้อมแผ่นรองเหล็กหล่อแบบบางและแจ็คเก็ตระบายความร้อนแบบเปิด ปลอกถูกหลอมเข้ากับวัสดุบล็อก และพื้นผิวด้านนอกพิเศษที่ไม่เรียบช่วยให้การเชื่อมต่อมีความทนทานสูงสุดและกระจายความร้อนได้ดีขึ้น การปรับปรุงครั้งใหญ่เครื่องยนต์ ผู้ผลิตไม่ได้ระบุไว้ในคำจำกัดความ

ตามธรรมเนียมของ Toyota "สี่" ที่มีปริมาตรการทำงานมากกว่าสองลิตร - จากโดยตรง เพลาข้อเหวี่ยงมีกลไกปรับสมดุลด้วยเกียร์โพลีเมอร์ (เพื่อลดเสียงรบกวน) น่าเสียดายที่นอกเหนือจากการปรับปรุงความสะดวกสบายแล้ว ยังสร้างศักยภาพอีกอย่างหนึ่งอีกด้วย ความอ่อนแอส่วนทางกลของเครื่องยนต์

ในประเภทปี 2549 มีตัวเว้นวรรคปรากฏในแจ็คเก็ตทำความเย็นซึ่งทำให้สารหล่อเย็นไหลเวียนอย่างเข้มข้นมากขึ้นในบริเวณส่วนบนของกระบอกสูบซึ่งช่วยเพิ่มการกระจายความร้อนและส่งเสริมการโหลดความร้อนที่สม่ำเสมอมากขึ้น

ไทม์มิ่งไดรฟ์

กลไกการจ่ายแก๊ส - DOHC 16 วาล์ว, ขับเคลื่อนแถวเดียว โซ่แบบลูกกลิ้ง(ระยะพิทช์ลิงค์ 8 มม.) ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกด้วย กลไกวงล้อสำหรับการหล่อลื่น - หัวฉีดน้ำมันแยกต่างหาก

มีการติดตั้งเฟืองขับ VVT (ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน) บนเพลาลูกเบี้ยววาล์วไอดีขีดจำกัดการเปลี่ยนเฟสคือ 50° (ประเภท "2006 - 40°) คำอธิบายแยกต่างหากเกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบ Toyota VVT-i ให้ไว้ที่ลิงค์

ระยะห่างในตัวขับวาล์วถูกปรับโดยใช้ชุดตัวผลัก โดยไม่ต้องใช้แหวนรองหรือตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นตามกฎแล้วเจ้าของจึงละเว้นขั้นตอนการปรับเปลี่ยนที่ซับซ้อนและมีราคาแพงเกินไป
.

ค่อนข้างยากที่จะทำนายอายุการใช้งานของโซ่ - ในบางกรณีที่หายากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนมากถึง 300,000 กม. แต่บางครั้งก็อาจยาวถึง 150,000 กม. อย่างมาก (ซึ่งแสดงออกมาด้วยเสียงในการทำงานโดยเฉพาะหลังจากสตาร์ทและ ข้อผิดพลาดในการกำหนดเวลาวาล์ว) เมื่อทำการเปลี่ยน ขอแนะนำให้เปลี่ยนส่วนประกอบขับเคลื่อนอื่น ๆ ทั้งหมดพร้อมกัน (เฟือง ตัวปรับความตึง ตัวนำทาง) เนื่องจากองค์ประกอบที่ใช้มีส่วนทำให้ "อายุ" อย่างรวดเร็วและ โซ่ใหม่แต่เนื่องจากเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอดีมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อน VVT (~$120) ไม่ใช่ทุกคนที่ปฏิบัติตามคำแนะนำนี้ ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกจำเป็นต้องเปลี่ยนค่อนข้างบ่อย แต่การดำเนินการนี้จะดำเนินการภายนอกโดยไม่ต้องถอดฝาครอบโซ่ออก

การหล่อลื่น

บล็อกประกอบด้วยหัวฉีดน้ำมันสำหรับระบายความร้อนและหล่อลื่นลูกสูบ

ทางเข้าและทางออก

การจัดเรียงท่อร่วมนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์โตโยต้ารุ่นก่อน - ไอดีที่ด้านหลัง, ท่อไอเสียที่ด้านหน้า นวัตกรรมที่โดดเด่น - พลาสติก ท่อร่วมไอดี(เพื่อลดน้ำหนักและต้นทุน และลดความร้อนของอากาศที่ทางเข้าของเครื่องยนต์) ปรากฏว่าไม่มีปัญหาแม้แต่ในฤดูหนาว

ระบบฉีดเชื้อเพลิง (EFI)

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - แบบกระจายแบบดั้งเดิม, นิ้ว สภาวะปกติ- ตามลำดับ ในบางโหมด (ที่อุณหภูมิต่ำและความเร็วต่ำ) สามารถใช้การฉีดแบบคู่ได้ นอกจากนี้ การฉีดสามารถทำได้แบบซิงโครไนซ์ (หนึ่งครั้งต่อรอบ ที่ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเดียวกัน โดยมีการแก้ไขระยะเวลาการฉีด) หรือไม่ซิงโครไนซ์ (พร้อมกันโดยหัวฉีดทั้งหมด)

หัวฉีดหลายจุดได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อการกระจายเชื้อเพลิงที่ละเอียด

ในปี 2544-2546 มีการดัดแปลงเกิดขึ้นด้วยตัวขับวาล์วปีกผีเสื้อแบบกลไกและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาแบบ "โรตารีโซลินอยด์" แบบคลาสสิก

อย่างไรก็ตาม ในรุ่นส่วนใหญ่จะมีการติดตั้งครั้งแรก วาล์วปีกผีเสื้อกับ ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์(ETCS): มอเตอร์ขับเคลื่อน กระแสตรง, เซ็นเซอร์ตำแหน่งโพเทนชิโอเมตริกแบบสองช่องสัญญาณ (ในปี 2003 ถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์เอฟเฟกต์ Hall แบบไม่สัมผัสสองช่องสัญญาณ) พร้อมเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่งแยกต่างหาก (เดิมคือโพเทนชิโอเมตริก ประเภท "2006 - เอฟเฟกต์ฮอลล์) ETCS ทำหน้าที่ของรอบเดินเบา ระบบควบคุมความเร็ว (ISC) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และระบบควบคุมแรงบิดเมื่อเปลี่ยนเกียร์

คู่ เซ็นเซอร์ออกซิเจน(89465) หน้าคอนเวอร์เตอร์คู่
- เซ็นเซอร์ออกซิเจนหนึ่งตัว (89465) ก่อนตัวแปลงและหนึ่งตัวหลังจากนั้น
- เซ็นเซอร์ AFS หนึ่งตัว (89467) ก่อนตัวแปลงและเซ็นเซอร์ออกซิเจน (89465) - หลัง
- เซ็นเซอร์ AFS ที่จับคู่ (89467) ก่อนตัวแปลงคู่และเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่จับคู่ (89465) - หลัง...

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวยังคงเป็นเซ็นเซอร์แบบอุปนัยแบบดั้งเดิม

ภายในปี 2003 ได้มีการเปิดตัวเซ็นเซอร์น็อคแบบเพียโซอิเล็กทริกแบบแบนแบนด์ ซึ่งต่างจากเซ็นเซอร์ประเภทเรโซแนนซ์รุ่นเก่าตรงที่จะมีการบันทึกมากกว่า หลากหลายความถี่การสั่นสะเทือน

ในตลาดอเมริกาเหนือ ECM ยังต้องจัดการระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย (EVAP) ที่ซับซ้อนอย่างห้ามปราม (เมื่อเทียบกับเวอร์ชันยุโรปหรือญี่ปุ่น) ซึ่งสมควรได้รับการอภิปรายแยกต่างหาก

ในตลาดบางประเภทปี 2549 ที่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด ไดรฟ์ IMRV ปรากฏที่ทางเข้าซึ่งเมื่อเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่อง ไม่ได้ใช้งานปิดช่องไอดีด้วยลิ้นแบบพิเศษซึ่งสร้างความปั่นป่วนอย่างรุนแรงซึ่งส่งเสริมการปั่นป่วนของประจุและปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการเผาไหม้

สตาร์ทเตอร์ - พร้อมกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์และขดลวดกระดองแบบแบ่งส่วน มีการติดตั้งแม่เหล็กถาวรและแบบสอดแทรกแทนขดลวดกระตุ้น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - หลังจาก MY2003 มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่พร้อมตัวนำแบบแบ่งส่วนปรากฏขึ้น ด้วย MY2006 ได้มีการแนะนำล้ออิสระที่มีสปริงระหว่างส่วนด้านในและด้านนอกของรอก ซึ่งส่งแรงบิดไปในทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น ซึ่งช่วยลดความเครียดบนสายพานขับเคลื่อน

ฝึกฝน

2AZ-FE รวมถึงรถยนต์อื่น ๆ อีกมากมายจากโตโยต้าที่เกี่ยวข้องกับญี่ปุ่น

โครงการ 2AZ ภาพโดย toyota-club.net

เครื่องยนต์ซีรีส์ AZ ใช้ลูกสูบน้ำหนักเบา

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

โซ่ไทม์มิ่งจะถูกแทนที่ด้วย 2AZ-FE เนื่องจากองค์ประกอบหลักที่รวมอยู่ในกลไกการจ่ายก๊าซเสื่อมสภาพ ราคาของชุดซ่อมดั้งเดิมนั้นสูงมากดังนั้นจึงมีเหตุผลมากกว่าที่จะใช้ตัวเลือกแบบอะนาล็อก ราคาของพวกเขาสามารถอยู่ในช่วง 3,500 ถึง 10,000 รูเบิล ผลิตโดยบริษัท OSK ของญี่ปุ่น คุณจะต้องซื้อด้วย น้ำมันเครื่อง, กรองน้ำมันและยาแนว การซื้อวัสดุเหล่านี้จะมีราคาสามพันรูเบิล เมื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งในศูนย์บริการ ค่าใช้จ่ายในการทำงานจะอยู่ที่ประมาณ 12,000 รูเบิล

ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก AZ ภาพโดย toyota-club.net

เมื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งจำเป็นต้องจับคู่เครื่องหมายทั้งหมดที่ให้ไว้ใน 2AZ-FE ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา องค์ประกอบต่อไปนี้ได้รับการตั้งค่าให้สัมพันธ์กัน:

• รอกเพลาข้อเหวี่ยงที่มีเครื่องหมายศูนย์ที่ส่วนหน้า
• ดาว เพลาลูกเบี้ยวพร้อมฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว
• เฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Toyota 2AZ

คุณสามารถใช้โซลูชั่นสำเร็จรูปเพื่อเพิ่มพลังของน้ำมันเบนซิน Toyota 2.4 2AZ มูลค่าของมันถึงมากกว่าสามร้อย พลังม้า- ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องใช้ชุดเทอร์โบด้วย ส่วนประกอบที่จำเป็นอิงตาม T04E

การปรับเปลี่ยนมอเตอร์

Toyota 2AZ มีการดัดแปลงดังต่อไปนี้:

• 2AZ-FE - เครื่องยนต์รุ่นพื้นฐานที่มีกำลังตั้งแต่ 149 แรงม้า
• 2AZ-FSE (163 แรงม้า) – เครื่องยนต์อะนาล็อก 2AZ-FE พร้อมระบบไดเร็กอินเจคชั่น
• 2AZ-FXE - ใช้สำหรับรุ่นไฮบริด

ไฮบริด Camry XV40 มาพร้อมกับ 2AZ-FXE

บทสรุป

ซีรี่ส์ Toyota 2AZ แสดงความน่าเชื่อถือเพียงพอ อายุการใช้งานของ 2AZ อยู่ที่ประมาณสามแสนกิโลเมตร (กรณีระยะทางที่ไม่มีการซ่อมใหญ่ถึง 400 - 450,000 กม. ไม่ใช่เรื่องแปลก) การดำเนินการที่ถูกต้อง- ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องให้บริการองค์ประกอบสำคัญอย่างทันท่วงทีและเทเฉพาะน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงที่ได้รับการควบคุมโดยคู่มือการใช้งาน