ทางเข้าของเหลวชนิดใดที่เทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์? น้ำมันชนิดใดที่เทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์: สี, ลักษณะ, การเลือกของไหล น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มิเนอรัล
พวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์, บูสเตอร์ไฮดรอลิก) เป็นองค์ประกอบของกลไกการบังคับเลี้ยวที่ช่วยอำนวยความสะดวกในการขับขี่รถยนต์อย่างมากโดยการสร้างแรงเพิ่มเติมเมื่อผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัย
กลไกนี้ค่อนข้างง่ายและเชื่อถือได้น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ แรงดันและแรงจะถูกส่งไปยังส่วนการทำงานของระบบผ่านน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ระบุ
อ่านในบทความนี้
น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์: สิ่งที่คุณต้องรู้
ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกจะสร้างแรงเพิ่มเติม ทำให้ล้อหมุนได้ง่ายขึ้นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถจอดอยู่กับที่หรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ
พวงมาลัยเพาเวอร์ยังช่วยลดแรงกระแทกจากความไม่สม่ำเสมอของถนนบนพวงมาลัย เพิ่มความปลอดภัยในกรณีที่ยางแตก ล้อหน้าฯลฯ พวงมาลัยเพาเวอร์ยังให้สิ่งที่จำเป็นอีกด้วย ข้อเสนอแนะรถที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์มีความเสถียรและเคลื่อนตัวไปตามวิถีที่กำหนดอย่างชัดเจน
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในระบบไฮดรอลิกนี้คือของไหลทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่งน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์จะต้องมีคุณสมบัติพิเศษเนื่องจากมีประสิทธิภาพ ทั้งบรรทัดฟังก์ชั่นและงาน
- ก่อนอื่นแรงจะถูกส่งผ่านน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ไปยังแต่ละองค์ประกอบของกลไกการบังคับเลี้ยว
- นอกจากนี้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ยังช่วยหล่อลื่นส่วนประกอบและกลไกและป้องกันการสึกหรอ
- ในขณะเดียวกัน น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ยังป้องกันการกัดกร่อนของชิ้นส่วนของระบบ
- คุณยังสามารถเน้นการกำจัดความร้อนส่วนเกินผ่านน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งก็คือการระบายความร้อน
น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นมีพื้นฐานมาจากน้ำมันพื้นฐาน (อาจเป็นน้ำมันแร่ กึ่งสังเคราะห์ หรือสังเคราะห์) รวมถึงสารเติมแต่งที่ออกฤทธิ์ด้วย วันนี้ในตลาดมี จำนวนมากผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันซึ่งเมื่อมองแวบแรกอาจคล้ายกัน แต่สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงคุณสมบัติและความแตกต่างด้วย
นอกจากนี้การใช้ของเหลวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้ทำงานผิดปกติ อายุการใช้งานลดลง หรือพวงมาลัยเพาเวอร์เสียหายโดยสิ้นเชิง กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณต้องรู้ว่าน้ำมันชนิดใดที่เทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์และต้องทำอย่างไร การเลือกที่ถูกต้องของเหลว ลองคิดดูสิ
อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรถยนต์เองก็แนะนำน้ำมันไฮดรอลิกพวงมาลัยเพาเวอร์บางชนิดแยกกัน ตัวอย่างเช่น ของเหลวสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลีหลายคันมักจะเหมาะสม กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในกรณีนี้ น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์คือน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตจากยุโรปแนะนำให้เทน้ำมัน PSF พิเศษลงในพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับรถยนต์ของตน
ของเหลวดังกล่าวมีสีต่างกัน มีคุณสมบัติ ความคลาดเคลื่อน และลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกัน แน่นอนว่าเจ้าของรถหลายคนประสบปัญหากับน้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ เพื่อให้ได้คำตอบคุณต้องศึกษาประเภทของของเหลวดังกล่าวแยกกัน
ประเภทและประเภทของน้ำมันในบูสเตอร์ไฮดรอลิก
ดังนั้นประเภทของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จึงมักถูกแบ่งตามสีเท่านั้น ในความเป็นจริง น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์อาจเป็นสีแดง เขียว เหลือง (อำพัน) เป็นต้น อย่างไรก็ตาม นี่เป็นข้อผิดพลาดทั่วไป แม้ว่าของเหลวจะมีสีเดียวกัน (เช่น สีเขียว) ผลิตภัณฑ์ที่กำหนดอาจมีพิกัดความเผื่อที่แตกต่างกัน
ตามกฎแล้วน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะมีความหนืดคุณสมบัติทางกลและไฮดรอลิกแตกต่างกันและ องค์ประกอบทางเคมีตามลักษณะอุณหภูมิ ฯลฯ นอกจากนี้เราไม่ควรลืมว่าน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์สามารถมีฐานน้ำมันที่แตกต่างกันได้
- โดยปกติแล้ว น้ำมันแร่ในพวงมาลัยเพาเวอร์จะมีผลอ่อนโยนต่อส่วนประกอบของยางและซีล ซึ่งมีอยู่ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ค่อนข้างมาก อย่างไรก็ตามหากน้ำค้างแข็งรุนแรง คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของน้ำแร่จะเปลี่ยนไป เช่น ของเหลวที่ข้นขึ้น จะถูกสูบผ่านระบบแย่ลง เป็นต้น ในบางกรณี ซีลพวงมาลัยเพาเวอร์ที่มีความหนืดมากเกินไปสามารถบีบซีลออกได้ นอกจากนี้น้ำมันแร่จะมีอายุอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยกว่า
กล่าวโดยสรุป ข้อดี ได้แก่ ผลอ่อนต่อองค์ประกอบยางของระบบและราคาที่เอื้อมถึง สำหรับข้อเสียนั้นมีความหนืดจลนศาสตร์สูง เกิดฟองเพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานสั้น
- น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีคุณสมบัติเสถียรมากกว่าทั้งที่อุณหภูมิต่ำและสูง แต่จะมีความแรงมากกว่าและอาจทำให้ซีลยางเสียหายได้ เพื่อแก้ปัญหานี้ ซีลน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์และส่วนประกอบยางอื่น ๆ จะถูกเพิ่มซิลิโคนลงในซีลน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของส่วนประกอบซีล
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าหากรถเก่าการตัดสินใจเติมสารสังเคราะห์ที่มีราคาแพงกว่าอาจทำให้องค์ประกอบซีลล้มเหลว แตกร้าว บวมและรั่วซึม นอกจากนี้หากพวงมาลัยพาวเวอร์รั่วอาจเป็นปัญหาร้ายแรงที่ต้องซ่อมแซมทันที
สรุปแล้วข้อดีก็คือ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์มีอายุการใช้งานยาวนาน การรักษาคุณสมบัติที่ประกาศไว้ในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง ความหนืดลดลง คุณสมบัติการหล่อลื่นและป้องกันการกัดกร่อนที่ดีขึ้น การเกิดฟองต่ำ ฯลฯ ข้อเสียถือว่าใช้งานอยู่ ผลกระทบเชิงลบเรื่องยางและต้นทุนสูง
ให้เราเพิ่มเติมด้วยว่าคุณยังสามารถค้นหาสารกึ่งสังเคราะห์ซึ่งเป็นตัวเลือกโดยเฉลี่ยในแง่ของตัวบ่งชี้จำนวนหนึ่ง ข้อได้เปรียบหลักคือความหนืดที่เสถียรกว่าที่อุณหภูมิต่ำและสูงเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันแร่และอื่นๆ ราคาไม่แพงเมื่อเปรียบเทียบกับอะนาล็อกสังเคราะห์ที่สมบูรณ์
หากเรากลับมาทำสีอีกครั้ง น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์โดยทั่วไปจะมีสีแดง เหลือง และเขียว
- น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีแดง มักเป็นแบบสังเคราะห์และอยู่ในกลุ่มน้ำมัน Dexron (น้ำมัน ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติ) ตามกฎแล้วพวกเขาจะใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกและกระปุกเกียร์ในรถยนต์อเมริกัน ญี่ปุ่น และเกาหลีหลายคัน (Opel, Chevrolet ฯลฯ )
- ของเหลวสีเหลืองสามารถเทลงในทั้งระบบเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ นอกจากนี้น้ำมันดังกล่าวสามารถมีฐานแร่และมักใช้กับรุ่นของ Mercedes-Benz (MB)
- ตามกฎแล้วน้ำมันสีเขียวในพวงมาลัยเพาเวอร์จะถูกเทลงในเกียร์ธรรมดาเช่นกัน อาจเป็นได้ทั้งน้ำมันสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์หรือน้ำมันแร่ บ่อยครั้งที่ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวค่อนข้างมีความหนืดมากกว่า ของเหลวที่คล้ายกันสามารถพบได้ใน รถยนต์ที่แตกต่างกันข้อกังวลระดับโลก
ในทางปฏิบัติ ผู้ผลิตส่วนใหญ่มุ่งมั่นที่จะทำให้น้ำมันเป็นสากลเพื่อให้สามารถใช้ได้ทั้งในระบบเกียร์อัตโนมัติและในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์และระบบไฮดรอลิกอื่น ๆ การปฏิบัตินี้แพร่หลายในหมู่ชาวอเมริกัน เกาหลี และ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น- อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตจากยุโรปมักแนะนำให้เทของเหลวพิเศษลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิก
ที่จริงแล้วทั้งเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นระบบไฮดรอลิก ของเหลวทั้งหมดในพวงมาลัยเพาเวอร์ (โดยไม่คำนึงถึงสี คุณสมบัติ ฐานน้ำมัน ฯลฯ) ทำหน้าที่เหมือนกัน
ในขณะเดียวกัน น้ำมันเกียร์อัตโนมัติก็ต้องเผชิญกับภาระหนักและอยู่ในสภาพที่ยากลำบาก ปรากฎว่าหากของเหลวสามารถทำงานได้ตามปกติในระบบเกียร์อัตโนมัติแล้วหากใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งมีสภาวะที่รุนแรงกว่ามากก็ไม่น่าจะเกิดปัญหาขึ้น
ด้วยเหตุนี้เองที่ผู้ที่ชื่นชอบรถจึงเชื่อว่าไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันพิเศษและซื้อเฉพาะน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่แนะนำเท่านั้น คำถามนี้มักเกิดขึ้นเมื่อใดและเพราะเหตุใดจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ และเป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ลองดูคำถามเหล่านี้โดยละเอียด
อาการของพวงมาลัยพาวเวอร์ล้มเหลว
ประการแรก น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์มีอายุการใช้งานที่จำกัด ตามกฎแล้วนี่คือประมาณ 100,000 กม. ระยะทางหรือ 4-5 ปี นอกจากนี้คำตอบสำหรับคำถามที่ว่าเมื่อใดที่ต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ถือเป็นสัญญาณลักษณะที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยน
ดังนั้นเปลี่ยนน้ำมัน ก่อนกำหนดจำเป็นหากมีปัญหากับพวงมาลัยเพาเวอร์, น้ำมันสูญเสียคุณสมบัติ, ไม่เหมาะกับสภาพภูมิอากาศ, เติมน้ำมันโดยใช้ผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างจากที่เติมไว้ก่อนหน้านี้หรือแนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ เป็นต้น
สำหรับสัญญาณของปัญหาเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดคือความผิดปกติในการทำงานของแร็คพวงมาลัยเนื่องจากการรั่วของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ โปรดทราบว่าระดับน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์จะต้องอยู่ในระดับที่ต้องการเสมอ เนื่องจากการลดระดับของเหลวในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์อาจทำให้กลไกการสึกหรอและทำงานผิดปกติได้
สัญญาณต่อไปนี้อาจบ่งบอกถึงการรั่ว: พวงมาลัยหมุนแรง, แรงบนพวงมาลัยมีการเปลี่ยนแปลง (พวงมาลัยกระตุก) เป็นต้น ตัวเธอเองด้วย แร็คพวงมาลัยมันเริ่มที่จะน็อคเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ, มองเห็นน้ำมันรั่ว, พวงมาลัยเพาเวอร์และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มีเสียงดังมาก, มีการเล่นที่เห็นได้ชัดในพวงมาลัย ฯลฯ
ในกรณีนี้ควรตรวจสอบระดับของเหลวในถังทันทีและประเมินสภาพของน้ำมันเครื่อง หากระดับลดลงคุณจะต้องเติมน้ำมันแล้วไปวินิจฉัยและซ่อมแซม โปรดทราบว่าคุณไม่สามารถขับรถต่อโดยที่พวงมาลัยเพาเวอร์ชำรุดได้ เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่กลไกจะติดขัดขณะขับรถซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้!
หากระดับเป็นปกติ แต่น้ำมันเปลี่ยนเป็นสีดำและมีเศษมองเห็นได้คุณควรเริ่มต้นด้วย ทดแทนโดยสมบูรณ์น้ำมันในบูสเตอร์ไฮดรอลิก สิ่งสำคัญคือการเลือกของเหลวทดแทนที่เหมาะสม
น้ำมันชนิดใดที่เทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์
สำหรับการอ้างอิง ทั้ง ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติและน้ำมัน PSF สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์จะช่วยลดแรงเสียดทาน ทั้งสองชนิดประกอบด้วยสารเพิ่มความหนืด ส่วนประกอบสำหรับการป้องกันการกัดกร่อน สารต้านอนุมูลอิสระ สารเติมแต่งป้องกันการเกิดฟอง รวมถึงโซลูชั่นสำหรับการปกป้องชิ้นส่วนยาง
ในเวลาเดียวกัน น้ำมัน ATF ยังมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมที่ป้องกันไม่ให้คลัตช์เสียดสีลื่นไถล และยังเพิ่มอายุการใช้งานของจานเสียดสีอีกด้วย สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบต่างๆ คลัตช์สามารถทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน ซึ่งนำมาพิจารณาเมื่อพัฒนาน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์บางรุ่น
ปรากฎว่าจำเป็นต้องใช้สารเติมแต่ง "เพิ่มเติม" ในพวงมาลัยเพาเวอร์หรือไม่ยังคงเป็นคำถาม หากผู้ผลิตอนุญาตให้ใช้ในกลไกได้ คุณสามารถเท ATF ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้อย่างปลอดภัย
หากผู้ผลิตแนะนำของเหลวพิเศษก็ไม่ควรทดลอง ขอยกตัวอย่างง่ายๆ อีกครั้ง เจ้าของรถญี่ปุ่นจะบอกว่าคุณสามารถเทน้ำมันเดียวกันลงในทั้งเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ และเขาจะพูดถูก อย่างไรก็ตามประเด็นไม่ใช่น้ำมัน แต่เป็นความจริงที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์นำคุณลักษณะนี้มาพิจารณาแยกกัน
หากคุณทำสิ่งเดียวกันกับรุ่นที่ต้องใช้น้ำมัน PSF เท่านั้น น้ำมัน ATF ธรรมดาอาจทำให้พวงมาลัยเพาเวอร์เสียหายได้ เหตุผลก็คือเกียร์อัตโนมัติใช้น้ำมันสังเคราะห์ ในขณะที่ซีลน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ในรถยนต์บางคันสามารถออกแบบได้เฉพาะสำหรับน้ำมันแร่ที่มีฤทธิ์รุนแรงน้อยกว่าเท่านั้น (เช่น สีเหลือง)
ตามกฎแล้วหากคุณเติมน้ำมันสีแดงบนพวงมาลัยเพาเวอร์แทนที่จะเป็นสีเหลืองหรือสีเขียวจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับแอมพลิฟายเออร์ทันที แต่อายุการใช้งานของเครื่องอาจลดลงอย่างเห็นได้ชัด น้ำมันรั่วจากพวงมาลัยเพาเวอร์ผ่านซีลน้ำมันและ แมวน้ำอาจปรากฏขึ้นเร็วกว่าที่คาดไว้มาก เป็นต้น
- ตอนนี้เรามาดูการผสมกัน ตามกฎแล้วสำหรับทั้งน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์และน้ำมันประเภทอื่น ๆ (รวมถึงพวงมาลัยเพาเวอร์) ไม่แนะนำให้ผสมผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน
ในทางกลับกัน หากคุณต้องการเติมน้ำมันให้กับพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างเร่งด่วน คุณสามารถใช้ ATF สีแดงแทนสีเขียว เป็นต้น ในกรณีนี้ คุณควรใส่ใจกับคุณสมบัติหลายประการ
ก่อนอื่น คุณไม่ควรดูที่สี ยี่ห้อ และผู้ผลิตน้ำมัน แต่ดูที่ประเภทของของเหลวที่เติมเข้าไปด้วย คุณสามารถผสมองค์ประกอบที่คล้ายกันได้เท่านั้น โดยต้องเป็นประเภทเดียวกัน พูดง่ายๆ ก็คือ สารสังเคราะห์ผสมกับสารสังเคราะห์เท่านั้น แร่กับแร่เท่านั้น หรือใน เป็นทางเลือกสุดท้าย, กึ่งสังเคราะห์. ห้ามผสมน้ำมันแร่กับน้ำมันสังเคราะห์โดยเด็ดขาด!
ปรากฎว่าแม้ว่าคุณจะผสมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์สีแดงและสีเขียวก็ไม่ควรมีปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากองค์ประกอบมีความคล้ายคลึงกัน ไม่ว่าในกรณีใดควรมองหาน้ำมันชนิดเดียวกันหรือคล้ายกันมากที่สุดในการเติมและอย่าขับรถเป็นเวลานานด้วยส่วนผสมดังกล่าว
ซึ่งหมายความว่าหากน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ผสมกัน คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยน้ำมันที่แนะนำโดยเร็วที่สุด อาจจำเป็นต้องทำการฟลัชชิงก่อนที่จะเปลี่ยน นั่นคือคุณต้องรู้วิธีล้างพวงมาลัยเพาเวอร์ โดยสรุป เป็นการดีที่สุดที่จะล้างด้วยน้ำมันเดียวกันกับที่ใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกอย่างต่อเนื่อง
พิจารณาหัวข้อนี้ต่อไปควรเพิ่มว่าเพื่อให้ง่ายต่อการเลือกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์คุณสามารถศึกษาคู่มือรถยนต์หรือตารางความเข้ากันได้ของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์แยกตามยี่ห้อรถยนต์ได้ (ตารางดังกล่าวมักพบในฟอรัมรถยนต์เฉพาะทาง) ฯลฯ) คุณยังสามารถส่งคำขอ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการยี่ห้อหนึ่งหรืออีกยี่ห้อหนึ่ง
สำหรับน้ำมันและความเข้ากันได้นั้นของเหลวทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:
- น้ำมันแร่ชนิดเบา (สีแดงและสีเหลือง) มักจะสามารถผสมเข้าด้วยกันเพื่อใช้ในระยะสั้นในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
- น้ำมันแร่สีเข้ม (มักเป็นสีเขียว) ซึ่งสามารถผสมได้เฉพาะในกลุ่มนี้เท่านั้น โดยหลีกเลี่ยงการผสมกับผลิตภัณฑ์จากกลุ่มอื่น
- น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ซึ่งสามารถเข้ากันได้ตามเงื่อนไขซึ่งกันและกัน
นอกจากนี้เรายังเสริมด้วยว่าในปัจจุบันน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่พบมากที่สุดสองประเภทคือ Dexron และ PSF ในขณะเดียวกันตัวเลือกแรกก็เริ่มแพร่หลายมากขึ้น อันที่จริงของเหลวเช่น Dexron II, Dexron III เป็นต้น ได้รับการพัฒนาโดยจีเอ็ม
ในเวลาเดียวกันคุณสามารถซื้อทั้ง Dexron จาก GM และอะนาล็อกคุณภาพสูงไม่แพ้กันจากผู้ผลิตระดับโลกรายอื่น สำหรับ PSF ตัวเลือกในกรณีนี้มีจำกัด เนื่องจากของเหลวดังกล่าวมักผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น มีอะนาล็อกของบุคคลที่สามน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด
มาสรุปกัน
อย่างที่คุณเห็น การเลือกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อเติมหรือเปลี่ยนอาจไม่ใช่เรื่องง่าย ความจริงก็คือคุณจำเป็นต้องรู้ล่วงหน้าอย่างแน่ชัดว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ชนิดใดที่สามารถใช้ในระบบเฉพาะได้ อย่างไรก็ตามจากการศึกษาเนื้อหาข้างต้นแล้วแม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่ที่ให้บริการรถด้วยมือของตนเองหรือซื้อของเหลวทางเทคนิคและวัสดุสิ้นเปลืองอย่างอิสระก็จะไม่มีปัญหาพิเศษใด ๆ
นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าเพื่อที่จะเข้าใจว่าควรเติมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ชนิดใดดีที่สุดคุณต้องศึกษาคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์อย่างละเอียดก่อน เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ "ต้นฉบับ" ซึ่งบรรจุมาจากโรงงานหรือผลิตภัณฑ์ที่ปฏิบัติตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนและคำแนะนำทั้งหมดอย่างสมบูรณ์
สำหรับการผสมน้ำมันนั้นไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ หากสถานการณ์สิ้นหวังและคุณต้องเติมน้ำมันอีก สิ่งสำคัญคือของเหลวนั้นเป็นประเภทเดียวกัน (น้ำสังเคราะห์ + น้ำสังเคราะห์หรือน้ำแร่ + น้ำแร่) และควรมีสีเดียวกัน (แดง + แดง) อย่างไรก็ตาม หากไม่สามารถละเลยกฎข้อแรกได้ หากจำเป็นจริงๆ ก็ยังอนุญาตให้ผสมสีที่แตกต่างกันได้ (เช่น น้ำมันสีแดง + สีเหลือง)
สุดท้ายนี้ เราทราบว่าจำเป็นต้องตรวจสอบน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นระยะและเปลี่ยนทันทีหากจำเป็น ในระหว่างการใช้งาน อย่าให้ระดับลดลงต่ำกว่าระดับที่แนะนำ รวมถึงการทำให้น้ำมันดำคล้ำและการปนเปื้อน การสูญเสียคุณสมบัติ ฯลฯ การปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้จะช่วยยืดอายุการใช้งานของพวงมาลัยเพาเวอร์ให้สูงสุด รวมทั้งหลีกเลี่ยงปัญหาทั่วไปที่เกิดกับชุดอุปกรณ์นี้
อ่านด้วย
น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในเกียร์อัตโนมัติสิ่งที่ต้องคำนึงถึงเมื่อเลือกน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์และข้อเสนอแนะ
น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ทั้งหมดมีความแตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ในเรื่องสีเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะเฉพาะด้วย: องค์ประกอบของน้ำมัน ความหนาแน่น ความหนืด คุณสมบัติทางกล และตัวบ่งชี้ไฮดรอลิกอื่น ๆ
ดังนั้น หากคุณกังวลเกี่ยวกับการทำงานที่ยาวนานและมั่นคงของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกของรถ คุณจะต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งาน เปลี่ยนน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ให้ตรงเวลา และเติมน้ำมันคุณภาพดีที่สุดลงในนั้น เพื่อใช้งานปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ใช้ของเหลวสองประเภท- แร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์ร่วมกับสารเติมแต่งที่มีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก
การกำหนดน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุดนั้นค่อนข้างยากเพราะตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะเป็นการดีกว่าที่จะเทยี่ห้อที่กำหนดลงในรถยนต์คันใดคันหนึ่ง และเนื่องจากไดรเวอร์บางตัวไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ เราจึงพยายามรวบรวมรายชื่อ 15 รายการ ของเหลวที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ที่กระตุ้นความมั่นใจสูงสุดและสะสมได้มาก ข้อเสนอแนะในเชิงบวก.
โปรดทราบว่า ของเหลวต่อไปนี้ถูกเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์:
- ATF ปกติเช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ
- Dexron (II - VI) เช่นเดียวกับของเหลว ATP เพียงชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน
- PSF (I - IV);
- มัลติเอชเอฟ
ดังนั้นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุดอันดับต้น ๆ จะประกอบด้วยประเภทที่คล้ายกันตามลำดับ
ดังนั้นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ชนิดใดที่ดีที่สุดในการเลือกจากที่มีอยู่ในตลาด?
| หมวดหมู่ | สถานที่ | ชื่อ | ราคา |
|---|---|---|---|
| น้ำมันมัลติไฮดรอลิกที่ดีที่สุด | 1 | โมตุล มัลติ HF | จาก 1100 ถู |
| 2 | เพนโทซิน CHF 11S | จาก 800 ถู | |
| 3 | จุลภาค PSF MVCHF | จาก 600 ถู | |
| 4 | RAVENOL ไฮดรอลิก PSF Fluid | จาก 500 ถู | |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | จาก 1,000 ถู | |
| เดกซ์ตรอนที่ดีที่สุด | 1 | โมตุล เดกซ์รอน III | จาก 550 ถู |
| 2 | ก.พ. 32600 DEXRON VI | จาก 450 ถู | |
| 3 | แมนนอล เด็กซ์รอน 3 ออโตเมติก พลัส | จาก 220 ถู | |
| 4 | คาสตรอล ทรานส์แมกซ์ DEX-VI | จาก 600 ถู | |
| 5 | ENEOS เดกซ์รอน เอทีเอฟ III | จาก. 400 ถู | |
| ATF ที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ | 1 | โมบิล เอทีเอฟ 320 พรีเมียม | จาก 360 ถู |
| 2 | โมตุล มัลติ เอทีเอฟ | จาก 800 ถู | |
| 3 | Liqui Moly ท็อปเทค ATF 1100 | จาก 400 ถู | |
| 4 | สูตรเชลล์หลายยานพาหนะ ATF | จาก 400 ถู | |
| 5 | ซิก เอทีเอฟ 3 | จาก 350 ถู |
โปรดทราบว่าไม่รวมน้ำมันไฮดรอลิก PSF จากผู้ผลิตรถยนต์ (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors และอื่น ๆ ) เนื่องจากแต่ละน้ำมันมีของตัวเอง น้ำมันเดิมสำหรับบูสเตอร์ไฮดรอลิก มาเปรียบเทียบและเน้นเฉพาะของเหลวแบบอะนาล็อกที่เป็นสากลและเหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่กัน
สุดยอดมัลติ HF
น้ำมันไฮดรอลิก โมตุล มัลติ HF- น้ำมันสังเคราะห์สีเขียวอเนกประสงค์และไฮเทคสำหรับระบบไฮดรอลิก ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์รุ่นล่าสุดที่ติดตั้งระบบต่างๆ เช่น พวงมาลัยเพาเวอร์ โช้คอัพไฮดรอลิก หลังคาเปิดแบบไฮดรอลิก เป็นต้น ลดเสียงรบกวนของระบบ โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ ป้องกันการกัดกร่อน และป้องกันการเกิดฟอง
สามารถเลือกเป็นทางเลือกแทน PSF ดั้งเดิมได้ เนื่องจากได้รับการออกแบบมาสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก: พวงมาลัยเพาเวอร์ โช้คอัพ ฯลฯ
มีรายการการอนุมัติมากมาย:
- 11 ฟรังก์สวิส, 202 ฟรังก์สวิส ;
- แอลดีเอ, โบถส์;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
- บีเอ็มดับเบิลยู 81.22.9.407.758;
- ปอร์เช่ 000.043.203.33;
- เมกะไบต์ 345.0;
- จีเอ็ม 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
- ฟอร์ด M2C204-A;
- วอลโว่ STD. 1273.36;
- แมน M3289 (3623/93);
- FENDT X902.011.622;
- ไครสเลอร์ MS 11655;
- เปอโยต์เอช 50126;
- และอื่น ๆ อีกมากมาย.
รีวิว
- - จุดโฟกัสของฉันมีเสียงนกหวีดดังมาจากปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ หลังจากเปลี่ยนน้ำมันนั้นแล้ว ทุกอย่างก็หายไปราวกับใช้มือ
- - ฉันกำลังจะไป เชฟโรเลต อาวีโอเติมของเหลว Dextron แล้วปั๊มส่งเสียงดังแนะนำให้เปลี่ยนฉันเลือกของเหลวนี้พวงมาลัยแน่นขึ้นเล็กน้อย แต่เสียงแหลมก็หายไปทันที
- ข้อดี:
- ได้รับการรับรองสำหรับรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อ
- สามารถผสมกับน้ำมันที่คล้ายกันได้
- ออกแบบมาเพื่อทำงานในปั๊มไฮดรอลิกภายใต้ภาระหนัก
- ข้อเสีย:
- ราคาที่สูงมาก (จาก 1,000 rub.)
เพนโทซิน CHF 11S- น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์คุณภาพสูงสีเขียวเข้มที่ใช้โดย BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab และ Volvo สามารถเทได้ไม่เพียงแต่ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกเท่านั้น แต่ยังสามารถเทลงในระบบกันสะเทือนแบบถุงลม โช้คอัพ และระบบอื่นๆ ของยานพาหนะที่จำเป็นต้องเติมของเหลวดังกล่าวด้วย น้ำมันไฮดรอลิกส่วนกลาง Pentosin CHF 11S เหมาะสำหรับใช้กับยานพาหนะในสภาวะที่รุนแรง เนื่องจากมีความสมดุลของอุณหภูมิ-ความหนืดที่ดีเยี่ยม และสามารถทำงานได้ตั้งแต่ -40°C ถึง 130°C คุณสมบัติที่โดดเด่นไม่เพียงแต่เป็นราคาที่สูงเท่านั้น แต่ยังมีความลื่นไหลค่อนข้างสูงอีกด้วย - ตัวชี้วัดความหนืดอยู่ที่ประมาณ 6-18 mm²/s (ที่ 100 และ 40 องศา) ตัวอย่างเช่น สำหรับอะนาล็อกจากผู้ผลิตรายอื่นตามมาตรฐาน FEBI, SWAG, Ravenol จะอยู่ที่ 7-35 mm²/s ประวัติการอนุมัติที่มั่นคงจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ
PSF แบรนด์ยอดนิยมนี้ถูกใช้นอกสายการผลิตโดยบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์สัญชาติเยอรมัน สามารถใช้ได้กับรถยนต์ทุกประเภทยกเว้นรถญี่ปุ่นโดยไม่เป็นอันตรายต่อระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
ความคลาดเคลื่อน:
- ดิน 51 524T3
- ออดี้/VW TL 52 146.00
- ฟอร์ด WSS-M2C204-A
- แมน M3289
- เบนท์ลีย์ อาร์เอช 5000
- แซดเอฟ TE-ML 02K
- จีเอ็ม/โอเปิ้ล
- ไครสเลอร์
- หลบ
รีวิว
- - ไม่ใช่ของเหลวที่ไม่ดี ไม่มีการเกิดเศษ แต่มีฤทธิ์รุนแรงต่ออะลูมิเนียม พลาสติก และซีล
- - หลังจากเปลี่ยนมาใช้ VOLVO S60 ของฉัน ก็สังเกตเห็นได้ชัดเจนขึ้นทันที วิ่งได้อย่างราบรื่นพวงมาลัยและการทำงานที่เงียบของพวงมาลัยเพาเวอร์ เสียงหอนเมื่อพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานในตำแหน่งที่รุนแรงหายไป
- - ฉันตัดสินใจเลือก Pentosin แม้ว่าราคาของเราจะอยู่ที่ 900 รูเบิล ลิตรละแต่ความมั่นใจในรถสำคัญกว่า...ข้างนอก -38 อีกแล้ว บินได้ปกติครับ
- - ฉันอาศัยอยู่ในโนโวซีบีร์สค์ในฤดูหนาวที่รุนแรงพวงมาลัยจะหมุนเหมือน KRAZ ฉันต้องลองของเหลวหลายชนิด ฉันทดสอบความเย็นจัด ฉันเลือกยี่ห้อยอดนิยม 8 แบรนด์ที่มีของเหลว ATF, Dexron, PSF และ CHF ดังนั้นแร่ Dextron จึงกลายเป็นเหมือนดินน้ำมัน PSF ดีกว่า แต่ Pentosin กลับกลายเป็นของเหลวมากที่สุด
- ข้อดี:
- ของเหลวเฉื่อยอย่างยิ่งสามารถผสมกับ ATF ได้ แม้ว่าจะให้ประโยชน์สูงสุดในรูปแบบบริสุทธิ์เท่านั้นก็ตาม
- ทนความเย็นได้เพียงพอ
- สามารถใช้ได้ทั้งกับรถยนต์ VAZ และรถยนต์ระดับพรีเมียม
- เจ้าของสถิติความเข้ากันได้กับซีลต่างๆ
- ข้อเสีย:
- ไม่ได้กำจัดเสียงรบกวนของปั๊มหากมีอยู่ก่อนการเปลี่ยน แต่ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาสภาพเดิมเท่านั้น
- ราคาค่อนข้างสูงจาก 800 รูเบิล
จุลภาค PSF MVCHF- น้ำมันไฮดรอลิกกึ่งสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบไฮดรอลิกส่วนกลาง และระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกอากาศแบบปรับได้ นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้กับระบบควบคุมเสถียรภาพ เครื่องปรับอากาศ และระบบไฮดรอลิกสำหรับหลังคาพับบางระบบอีกด้วย ใช้งานได้กับของเหลวสเปค Dexron, CHF11S และ CHF202 เช่นเดียวกับของเหลวหลายชนิดและ PSF บางชนิด จะมีสีเขียว
เหมาะสำหรับรถบางรุ่น: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN ซึ่งต้องใช้น้ำมันไฮดรอลิกชนิดนี้
ตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- VW/ออดี้ G 002 000/TL52146
- บีเอ็มดับเบิลยู 81.22.9.407.758
- โอเปิ้ล B040.0070
- 345.00 ลบ
- ปอร์เช่ 000.043.203.33
- แมน 3623/93 CHF11S
- ISO7308
- ดิน 51 524T2
รีวิว
- - Comma PSF เทียบได้กับ Mobil Synthetic ATF มันไม่ได้แข็งตัวในน้ำค้างแข็งรุนแรงบนแพ็คเกจที่พวกเขาบอกว่าสูงถึง -54 ฉันไม่รู้ แต่ -25 ไหลโดยไม่มีปัญหา
- ข้อดี:
- ได้รับการรับรองสำหรับรถยนต์ยุโรปเกือบทุกคัน
- ทำได้ดีในความเย็น
- ราคาค่อนข้างต่ำสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ (จาก 600 รูเบิลต่อลิตร)
- ตรงตามข้อกำหนดของเดกซ์รอน
- ข้อเสีย:
- น้ำมันไฮดรอลิกประเภทนี้แตกต่างจาก PSF ที่คล้ายกันจากบริษัทเดียวกันหรือระบบอะนาล็อกอื่น ๆ ไม่สามารถผสมกับ ATF และน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์อื่น ๆ ได้!
RAVENOL ไฮดรอลิก PSF Fluid- น้ำมันไฮดรอลิกจากเยอรมัน สังเคราะห์อย่างเต็มที่ ต่างจากของเหลว Multi หรือ PSF ส่วนใหญ่ตรงที่มีสีเดียวกับ ATF - สีแดง มีดัชนีความหนืดสูงสม่ำเสมอและต้านทานการเกิดออกซิเดชันสูง ผลิตขึ้นบนพื้นฐานของน้ำมันพื้นฐานไฮโดรแคร็กกิ้งโดยเติมโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ด้วยการเติมสารเติมแต่งและสารยับยั้งที่ซับซ้อนพิเศษ เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ชนิดพิเศษสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์สมัยใหม่ นอกจากตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกแล้ว ยังใช้กับระบบเกียร์ทุกประเภท (เกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์ และเพลา) ตามที่ผู้ผลิตระบุ มีเสถียรภาพทางความร้อนสูงและสามารถทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ถึง -40°C
หากไม่สามารถซื้อน้ำมันไฮดรอลิกเดิมได้ ทางเลือกที่ดีสำหรับรถยนต์เกาหลีหรือญี่ปุ่นในราคาที่สมเหตุสมผล
การปฏิบัติตามข้อกำหนด:
- Citroen/Peugeot 9735EJ สำหรับ C-Crosser/9735EJ สำหรับ PEUGEOT 4007
- ฟอร์ด WSA-M2C195-A
- ฮอนด้า พีเอสเอฟ-เอส
- ฮุนได พีเอสเอฟ-3
- เกีย PSF-III
- มาสด้า พีเอสเอฟ
- มิตซูบิชิ ไดมอนด์ PSF-2M
- ซูบารุ พีเอส ฟลูอิด
- โตโยต้า PSF-EH
รีวิว
- - ฉันเปลี่ยนมันด้วยตัวเอง ฮุนได ซานต้าเฟ, ฉันกรอกมันแทนของเดิม, เพราะฉันไม่เห็นประเด็นที่จะต้องจ่ายเงินมากเป็นสองเท่า ทุกอย่างปกติดี. ปั๊มไม่ส่งเสียงดัง
- ข้อดี:
- เป็นกลางสำหรับวัสดุซีลยางและโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก
- มีฟิล์มน้ำมันที่มีความเสถียรซึ่งสามารถปกป้องชิ้นส่วนในอุณหภูมิที่สูงมาก
- ราคาไม่แพงมากถึง 500 รูเบิล ต่อลิตร
- ข้อเสีย:
- ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีและญี่ปุ่นเป็นหลักเท่านั้น
LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- น้ำมันไฮดรอลิกสีเขียวเป็นน้ำมันสังเคราะห์แท้พร้อมสารเติมแต่งที่ปราศจากสังกะสี พัฒนาขึ้นในประเทศเยอรมนีและรับประกันการทำงานที่ไร้ที่ติของระบบไฮดรอลิก เช่น พวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวเมติก โช้คอัพ ส่วนรองรับ ระบบที่ใช้งานอยู่ค่าเสื่อมราคาของเครื่องยนต์ มีการใช้งานอเนกประสงค์ แต่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของยุโรปไม่ได้ใช้ และไม่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นและเกาหลี
สามารถใช้ในระบบที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมัน ATF แบบดั้งเดิมได้ ผลิตภัณฑ์นี้มีประสิทธิผลสูงสุดเมื่อไม่ผสมกับของเหลวอื่นๆ
ของเหลวที่ดีที่คุณสามารถเทลงในรถยนต์ยุโรปหลายคันได้อย่างปลอดภัยนั้นไม่สามารถทดแทนได้ในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง แต่ป้ายราคาทำให้หลาย ๆ คนไม่สามารถเข้าถึงได้
สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อน:
- VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
- บีเอ็มดับเบิลยู 81 22 9 407 758
- เฟียต 9.55550-AG3
- ซีตรอง LHM
- ฟอร์ด WSSM2C 204-A
- โอเปิ้ล 1940 766
- เมกะไบต์ 345.0
- แซดเอฟ TE-ML 02K
รีวิว
- - ฉันอาศัยอยู่ทางเหนือ ฉันขับ Cadillac SRX เมื่อ -40 มีปัญหากับระบบไฮดรอลิกส์ ฉันพยายามเติม Zentralhydraulik-Oil แม้ว่าจะไม่ได้รับการอนุมัติ แต่มีเพียง Ford เท่านั้นที่ฉันเสี่ยงสำหรับ ฤดูหนาวที่สี่ ฉันขับทุกอย่างโอเค
- - ฉันมี BMW ฉันเคยเติม Pentosin CHF 11S ดั้งเดิมมาด้วย และตั้งแต่ฤดูหนาวที่แล้วฉันเปลี่ยนมาใช้ของเหลวนี้ พวงมาลัยก็หมุนได้ง่ายกว่า ATF มาก
- - ฉันขับรถ Opel เป็นระยะทาง 27,000 กม. ในหนึ่งปีในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -43 ถึง +42°C พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ส่งเสียงครวญครางเมื่อสตาร์ท แต่ในช่วงฤดูร้อนดูเหมือนว่าของเหลวจะบางเล็กน้อยเพราะเมื่อหมุนพวงมาลัยเข้าที่ก็รู้สึกถึงแรงเสียดทานระหว่างเพลากับยาง
- ข้อดี:
- ลักษณะความหนืดที่ดีในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง
- ความคล่องตัวในการใช้งาน
- ข้อเสีย:
- สำหรับป้ายราคา 1,000 รูเบิล และด้วยคุณสมบัติที่ดีจึงมีการอนุมัติและคำแนะนำการใช้งานในรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ เพียงเล็กน้อย
ของเหลว Dexron ที่ดีที่สุด
กึ่งสังเคราะห์ น้ำมันเกียร์ โมตุล เดกซ์รอน IIIเป็นผลิตภัณฑ์จากการสังเคราะห์ทางเทคโนโลยี น้ำมันสีแดงมีไว้สำหรับระบบใดๆ ที่ต้องใช้ของเหลวตามมาตรฐาน DEXRON และ MERCON ได้แก่: กล่องอัตโนมัติ,พวงมาลัยเพาเวอร์,เกียร์ไฮโดรสแตติก Motul DEXRON III มีความลื่นไหลได้ง่ายในสภาพอากาศหนาวเย็นจัด และมีชั้นฟิล์มน้ำมันที่เสถียรแม้ในอุณหภูมิสูง ที่ให้ไว้ น้ำมันเกียร์สามารถใช้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้ของเหลว DEXRON II D, DEXRON II E และ DEXRON III
Dextron 3 จาก Motul เป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับรุ่นดั้งเดิมจาก GM และยังเหนือกว่าอีกด้วย
เป็นไปตามมาตรฐาน:
- มอเตอร์ทั่วไป DEXRON III G
- ฟอร์ด เมอร์คอน
- เมกะไบต์ 236.5
- แอลลิสัน C-4 – หนอนผีเสื้อ TO-2
ราคาเริ่มต้นที่ 550 รูเบิล
รีวิว
- - ฉันเปลี่ยนมันใน Mazda CX-7 และตอนนี้คุณสามารถหมุนพวงมาลัยได้ด้วยนิ้วเดียว
- ข้อดี:
- ความสามารถในการรับมือกับงานของตน หลากหลายอุณหภูมิ;
- การบังคับใช้กับพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Dextron หลายคลาส
- ข้อเสีย:
- ไม่สังเกตเห็น.
ก.พ. 32600 DEXRON VIสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติและคอพวงมาลัยที่มีความต้องการมากที่สุดซึ่งจำเป็นต้องเติมน้ำมันเกียร์คลาส Dextron 6 แนะนำให้ใช้สำหรับการเปลี่ยนในกลไกที่ต้องใช้น้ำมัน DEXRON II และ DEXRON III ผลิต (และบรรจุขวด) ในประเทศเยอรมนีจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงและแพ็คเกจสารเติมแต่งรุ่นล่าสุด ในบรรดาน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ที่นำเสนอทั้งหมด ATF Dexron มีความหนืดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นทางเลือกแทน ของเหลวพิเศษป.ล.
Phoebe 32600 เป็นอะนาล็อกที่ดีที่สุด ของเหลวเดิมทั้งในระบบเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน
มีการอนุมัติล่าสุดจำนวนหนึ่ง:
- เด็กซ์รอน VI
- โวอิธ H55.6335.3X
- เมอร์เซเดส MB 236.41
- โอเปิ้ล 1940 184
- วอกซ์ฮอล 93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (และอื่นๆ)
ราคาเริ่มต้นที่ 450 ถู
รีวิว
- - ฉันซื้อ Opel Mokka ให้กับรถของฉัน ไม่มีข้อตำหนิหรือการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่แย่ลง น้ำมันอย่างดีในราคาที่สมเหตุสมผล
- - ฉันเปลี่ยนถ่ายของเหลวในพวงมาลัยของ BMW E46 ฉันเลยเปลี่ยน Pentosin ทันที แต่หลังจากนั้นหนึ่งสัปดาห์พวงมาลัยเริ่มแข็งฉันก็เปลี่ยนอีกครั้ง แต่ด้วย Febi 32600 ฉันใช้งานมามากกว่า 1 ปี ปีนี้ทุกอย่างเรียบร้อยดี
- ข้อดี:
- สามารถเปลี่ยนแทนของเหลว Dextron ระดับล่างได้
- มีความหนืดที่ดีสำหรับ ATF สากลในกล่องและพวงมาลัยเพาเวอร์
- ข้อเสีย:
- การอนุมัติจากยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ในอเมริกาและยุโรปเท่านั้น
แมนนอล เด็กซ์รอน 3 ออโตเมติก พลัสเป็นน้ำมันเกียร์อเนกประสงค์สำหรับทุกฤดูกาล มีไว้สำหรับใช้ในเกียร์อัตโนมัติ คอนเวอร์เตอร์หมุน พวงมาลัยเพาเวอร์ และคลัตช์ไฮดรอลิก เช่นเดียวกับของเหลวอื่นๆ Dexron และ Mercon มีสีแดง สารเติมแต่งและส่วนประกอบสังเคราะห์ที่คัดสรรมาอย่างดีให้คุณสมบัติการเสียดสีที่ดีที่สุดในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ คุณลักษณะที่อุณหภูมิต่ำที่ยอดเยี่ยม สารต้านอนุมูลอิสระสูง และความเสถียรทางเคมีตลอดอายุการใช้งาน มีคุณสมบัติป้องกันการเกิดฟองและการแทนที่อากาศได้ดี ผู้ผลิตระบุว่าน้ำมันเกียร์มีความเป็นกลางทางเคมีกับวัสดุซีลใดๆ แต่การทดสอบแสดงให้เห็นว่าน้ำมันเกียร์ทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะผสมทองแดง ทำในประเทศเยอรมัน.
สินค้าได้รับการรับรอง:
- อัลลิสัน C4/TES 389
- หนอนผีเสื้อ TO-2
- ฟอร์ด เมอร์คอน วี
- ฟอร์ด M2C138-CJ/M2C166-H
- จีเอ็ม เดกซ์รอน 3 เอช/จี/เอฟ
- เมกะไบต์ 236.1
- ใบสมัคร PSF
- โวท ก.607
- แซฟ-TE-ML 11/9/57
ราคาเริ่มต้นที่ 220 ถู
รีวิว
- - ฉันใช้ Mannol Automatic Plus ใน Volga ของฉันสามารถทนความเย็นจัดได้ลบ 30 ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเสียงหรือความยากลำบากในการหมุนพวงมาลัยการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกด้วยของเหลวนี้เงียบ
- - ฉันใช้ MANNOL ATF Dexron III ในพวงมาลัยเพาเวอร์มาสองปีแล้ว ไม่มีปัญหา
- ข้อดี:
- การพึ่งพาความหนืดต่ำกับอุณหภูมิในการทำงาน
- ราคาถูก.
- ข้อเสีย:
- ก้าวร้าวต่อโลหะผสมทองแดง
คาสตรอล DEXRON VI- น้ำมันเกียร์สีแดงสำหรับเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันเกียร์ความหนืดต่ำออกแบบมาเพื่อใช้งานในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่พร้อมประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด ผลิตในประเทศเยอรมนีจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมสารเติมแต่งที่สมดุล ได้รับการรับรองจาก Ford (Mercon LV) และ GM (Dexron VI) และเกินข้อกำหนด JASO 1A ของญี่ปุ่น
หากไม่สามารถซื้อ ATF Dexron ดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นหรือเกาหลีได้ Castrol Dexron 6 ก็เป็นสิ่งทดแทนที่คุ้มค่า
ตรงตามข้อกำหนด:
- โตโยต้า T, T II, T III, T IV, WS
- นิสสัน มาติค ดี, เจ, เอส
- มิตซูบิชิ SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- มาสด้า ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- ซูบารุ F6 สีแดง 1
- ไดฮัทสุ AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
- ซูซูกิเอทีออย 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- ฮุนได/เกีย SP III, SP IV
- ฮอนด้า/อาคิวรา DW 1/Z 1
ราคาเริ่มต้นที่ 600 ถู.
รีวิว
- - ใน Aveo ของฉัน พวกเขาเขียนว่าคุณต้องเติม Dextron 6 บนพวงมาลัยเพาเวอร์ ฉันเอามาจากร้าน Castrol Transmax DEX-VI ดูเหมือนว่าจะใช้กับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น พวกเขาบอกว่ามันดีสำหรับระบบไฮดรอลิกด้วย เนื่องจากมันเป็น ควบคุมโดยนโยบายการกำหนดราคาเพื่อที่จะไม่ถูกที่สุดแต่ก็คุ้มค่าเงินมากที่สุดก็น่าเสียดาย มีข้อมูลและบทวิจารณ์น้อยมากเกี่ยวกับของเหลวนี้ แต่ฉันไม่มีข้อตำหนิเลย พวงมาลัยหมุนได้โดยไม่มีเสียงหรือปัญหาใดๆ
- ข้อดี:
- การจัดหาแพ็คเกจเสริม การป้องกันที่ดีจากการกัดกร่อนของโลหะผสมทองแดง
- ตรงตามข้อกำหนดหลายประการของผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกส่วนใหญ่
- ข้อเสีย:
- ไม่มีข้อมูลสำหรับใช้ในระบบส่งกำลังไฮดรอลิกและพวงมาลัยเพาเวอร์
น้ำมันเกียร์ ENEOS เดกซ์รอน เอทีเอฟ IIIสามารถใช้กับ Step-tronic, Tip-tronic, เกียร์อัตโนมัติ และระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ เสถียรภาพทางความร้อนออกซิเดชันสูงสามารถรับประกันความสะอาดของการส่งผ่านได้นานกว่า 50,000 กิโลเมตร ของเหลวสีแดง ENEOS Dexron III ซึ่งชวนให้นึกถึงน้ำเชื่อมราสเบอร์รี่-เชอร์รี่ มีสารเติมแต่งป้องกันการเกิดฟองพิเศษที่มีคุณสมบัติในการแทนที่อากาศที่ดี ตรงตามข้อกำหนดล่าสุดจากผู้ผลิต GM Dexron มักพบขายในกระป๋องขนาด 4 ลิตร แต่ก็พบกระป๋องลิตรด้วย ผู้ผลิตอาจเป็นเกาหลีหรือญี่ปุ่น ต้านทานฟรอสต์ที่ -46°C
หากคุณเลือกน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ENEOS ATF Dexron III อาจอยู่ในสามอันดับแรก แต่ในฐานะอะนาล็อกสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์มันจะปิดเฉพาะของเหลวที่ดีที่สุดห้าอันดับแรกเท่านั้น
รายการความคลาดเคลื่อนและข้อกำหนดจำเพาะมีขนาดเล็ก:
- เด็กซ์รอน III;
- ก 34088;
- อัลลิสัน ซี-3, ซี-4;
- หนอนผีเสื้อ: TO-2
ราคาเริ่มต้นที่ 400 ถูต่อโถ 0.94 ลิตร
รีวิว
- - ใช้มา 3 ปี เปลี่ยนทั้งกระปุกเกียร์และพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia เป็นน้ำมันเครื่องที่ดีเยี่ยมไม่เสียคุณสมบัติ
- - ฉันใช้ Daewoo Espero เพื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ หลังจากเติมน้ำมันบางส่วนแล้วขับมานานกว่าหกเดือน ฉันก็ไม่พบปัญหาใดๆ เลย
- - ฉันเทซานตาเฟ่ลงในกล่องเพราะฉันมือถือดีกว่าดูเหมือนว่าจะสูญเสียคุณสมบัติของมันเร็วขึ้น แต่นี่สัมพันธ์กับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นฉันไม่ได้ลองว่ามันทำงานอย่างไรในพวงมาลัยเพาเวอร์
- ข้อดี:
- คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุดบางประการ
- ทนต่ออุณหภูมิที่ต่ำมากได้ดี
- ข้อเสีย:
- ก้าวร้าวกับชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะผสมทองแดง
น้ำมัน ATF ที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์
ของเหลว โมบิล เอทีเอฟ 320 พรีเมียมมีองค์ประกอบของแร่ธาตุ สถานที่ใช้งาน - เกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งต้องใช้น้ำมันระดับ Dexron III ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับอุณหภูมิแช่แข็ง 30-35 องศาต่ำกว่าศูนย์ ผสมกับของเหลว ATP สีแดงของกลุ่ม Dextron 3 ได้โดยไม่ส่งผลกระทบต่อวัสดุซีลทั่วไปที่ใช้ในกลไกการส่งผ่าน
Mobile ATF 320 จะไม่เพียงเท่านั้น ทางเลือกที่ยอดเยี่ยมเป็นอะนาล็อกสำหรับการเทลงในเกียร์อัตโนมัติ แต่ยังเป็นตัวเลือกที่ดีในแง่ของพฤติกรรมและคุณลักษณะในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
ตรงตามข้อกำหนด:
- เอทีเอฟ เดกซ์รอน 3
- จีเอ็ม เดกซ์รอน III
- แซดเอฟ TE-ML 04D
- ฟอร์ดเมอร์คอน M931220
ราคาเริ่มต้นที่ 360 ถู..
13 ธันวาคม 2559ฉันกำลังหมุน ฉันกำลังหมุน ฉันอยากจะหมุน เอ๊ะ สมัยก่อนไม่เหมือนตอนนี้ การดำเนินการทั้งหมดเสร็จสิ้นด้วยนิ้วเดียว การหมุนพวงมาลัยจะไม่ใช่เรื่องยาก ต้องขอบคุณการสร้างวิศวกร - พวงมาลัยเพาเวอร์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์) ภายนอกผลิตภัณฑ์เป็นบล็อกโลหะสี่เหลี่ยม ภายในประกอบด้วย: คอพวงมาลัย, เกียร์, วาล์วกลับ, ท่อไฮดรอลิก เพื่อให้เครื่องทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ จำเป็นต้องใช้สารหล่อลื่นพิเศษ น้ำมันเครื่องมาตรฐานไม่เหมาะ เราจะพูดถึงของเหลวชนิดใดที่เทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ด้านล่าง
วัตถุประสงค์ของบูสเตอร์ไฮดรอลิก
หน้าที่หลักคือการควบคุมรถโดยกระจายแรงดันในช่องน้ำมัน แรงจะถูกส่งจากปั๊มไปยังลูกสูบ หน่วยนี้ให้การขับขี่ที่สะดวกสบายและการควบคุมที่ราบรื่น ความเร็วของการโต้ตอบโดยตรงขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมันเกียร์ ไม่ควรถือว่ายิ่งความหนืดสูงเท่าไรก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้นและในทางกลับกัน ไม่ นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างลึกซึ้ง
น้ำมันพวงมาลัยถูกเทลงในอ่างเก็บน้ำพิเศษที่อยู่ในห้องเครื่องของรถ ปั๊มน้ำมันจะกระจายสารหล่อลื่นเพิ่มเติมตามความต้องการของกลไก ในขณะเดียวกัน อุปกรณ์ทั้งหมดก็ได้รับการหล่อลื่น เช่นเดียวกับในมอเตอร์ มีแรงเสียดทาน ความร้อนเกิดขึ้น และชิ้นส่วนสึกหรอ น้ำมันพื้นฐานทำให้กลไกเย็นลง ขจัดความร้อนส่วนเกิน ป้องกันความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลว และป้องกันการกัดกร่อน
ประเภทของของเหลว
ดังนั้นผลิตภัณฑ์ที่เทได้มีเพียงสองประเภทเท่านั้น:
- แร่ธาตุ: เป็นตัวเลือกที่ง่ายที่สุดและแพร่หลาย ความสม่ำเสมอของแร่ธาตุจะทำปฏิกิริยาได้ดีกับผลิตภัณฑ์ยาง ป้องกันความแห้งและการสึกหรอก่อนวัยอันควร
- บนพื้นฐานสังเคราะห์: ไม่ใช่ทุกกลไกที่สามารถอวดความทนทานดังกล่าวได้ ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและมาตรฐานของเขาเป็นอย่างมาก องค์ประกอบสังเคราะห์ส่งผลเสียต่อผลิตภัณฑ์ยางบางชนิดทำให้เกิดปฏิกิริยาการสลายตัว ในกรณีนี้คุณไม่สามารถทำเช่นเดียวกันกับได้ น้ำมันเครื่อง- ฉันอยากจะอัพเกรดชั้นเรียนของฉันและมาเติมเต็มมันกันเถอะ
สีเพื่อช่วยชีวิต
สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ระบบเตือนความจำที่ไม่เหมือนใครจะมีให้ในรูปแบบของสีของของเหลว เราได้สังเกตเห็นสิ่งที่คล้ายกันแล้วเมื่อซื้อสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับระบบทำความเย็น
คำแนะนำแก่เจ้าของ เพื่อหลีกเลี่ยงการแข็งตัวของฐานน้ำมัน ไม่แนะนำให้ผสมสีเขียวกับสีอื่น แดงและเหลือง - ใช่ ห้ามมิให้ผสมสารสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์โดยเด็ดขาด
อะไรจะดีกว่า?
ก่อนที่จะตัดสินใจเลือกคุณควรตัดสินใจเกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์
- ความปลอดภัยสำหรับ ร่างกายมนุษย์: เมื่อถูกความร้อนสารใด ๆ จะเริ่มปล่อยไอซึ่งไม่ได้ส่งผลดีต่อสุขภาพเสมอไป อย่าลืมอ่านคำแนะนำในการอนุมัติของชุมชนโลก ดูใบรับรองคุณภาพจากผู้ขาย ซื้อจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเท่านั้น
- ประสิทธิภาพเต็มประสิทธิภาพแม้ในสภาวะอุณหภูมิติดลบและ/หรือบวกที่สำคัญ: ไม่สำคัญ เนื่องจากไม่มีใครรู้ว่ารถจะไปที่ไหน ขึ้นภูเขาหรือทะเลทราย ขาดการปรับตัวให้เข้ากับ เงื่อนไขพิเศษ,จะนำไปสู่ ทางออกก่อนเวลาอันควรจากบรรทัด และต่อไปในห่วงโซ่: การซ่อมแซม ต้นทุน ความต้องการโมเดลลดลง การหยุดการผลิต การหยุดการผลิต
การทดแทน
แม้ว่าผู้ผลิตจะระบุว่าเติมน้ำมันเพียงครั้งเดียว แต่ก็ห่างไกลจากกรณีนี้ อีกหนึ่งวิธีการโฆษณาที่ไม่มีพื้นฐานในตัวเอง เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันหล่อลื่นอาจรั่วไหล ระเหย เจาะปะเก็น ฯลฯ จะต้องเติมเงิน สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามกฎและคำแนะนำที่อธิบายไว้ข้างต้นเกี่ยวกับสี
ระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนโดยเฉลี่ยคือสองปี โดยไม่คำนึงถึงระยะทาง โดยมีเงื่อนไขว่าระยะทางไม่เกิน 35,000 กม. ถ้ามากกว่านั้นก็ปีละครั้ง คุณสามารถทำได้โดยอิสระหรือขอความช่วยเหลือจากสถานีบริการที่ได้รับการรับรอง ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนอ้างว่าสามารถเปลี่ยนได้ที่ 60,000 กม. ระยะทาง อย่าไปเชื่อมัน ทุกๆสองปีไม่มีอีกต่อไป
สัญญาณแรกของน้ำมันหล่อลื่นที่ล้าสมัยคือการใช้แรงกับแอมพลิฟายเออร์ขณะขับขี่ ประการที่สองคือการเปลี่ยนสีของของเหลว, ลักษณะของกลิ่นไหม้, ตะกอน วิธีที่ง่ายที่สุดคือหยดลงบนกระดาษเช็ดปากสีขาวเล็กน้อย หากคุณเห็นอนุภาคโลหะ แสดงว่าชิ้นส่วนสึกหรอมากขึ้น ค้นหาสาเหตุทันที ขับรถเข้าไปในหลุม ถอดชิ้นส่วนเครื่อง หากคุณไม่รู้ว่าจะเริ่มต้นอย่างไร ให้โทรหาพนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพื่อช่วยเหลือคุณ
น้ำมันยี่ห้อ Dexron มีลักษณะเป็นสีแดง ความกังวลของชาวเยอรมันอย่าง Mercedes ยักษ์ใหญ่ "ชอบ" ที่จะใช้น้ำมันหล่อลื่นสีเหลืองในการสร้างสรรค์ อุตสาหกรรมยานยนต์ของฝรั่งเศสมุ่งมั่นที่จะรักษาสิ่งแวดล้อม
ปัญหาราคา
คุณสามารถซื้อผลิตภัณฑ์รถยนต์ได้ที่ร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง ราคาของต้นฉบับจะแตกต่างจากของปลอมเล็กน้อยเสมอ เริ่มต้นจาก 750 รูเบิล ขึ้นไป อะนาล็อกราคาถูกแทบจะไม่ถึง 600 รูเบิล บรรจุภัณฑ์มาตรฐานคือภาชนะขนาด 1.0 ลิตร ปริมาณการเติมเฉลี่ยต่อคันอยู่ที่ 650 ถึง 950 มล. สำหรับข้อมูลที่แน่นอน โปรดดูคู่มือการใช้งานรถยนต์ หรือบนอินเทอร์เน็ตบนเว็บไซต์ของผู้ผลิตรถยนต์
อัลกอริธึมการแทนที่
ขั้นตอนทั้งหมดเหมือนกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างแน่นอน:
- เช่นเคยคุณจะต้องมีรูสำหรับตรวจสอบหรือสะพานลอย
- บีบออก เบรกมือวางตัวโยกไว้ในตำแหน่ง "เป็นกลาง" ลิ่มล้อด้วยหนุนล้อ
- เปิดฝากระโปรง คลายเกลียวฝาของอ่างเก็บน้ำแอมป์
- จากใต้ท้องรถเราจะพบปลั๊กท่อระบายน้ำของพวงมาลัยเพาเวอร์แล้วคลายเกลียวออกโดยใช้ประแจสี่ด้าน
- เราเปลี่ยนจานพลาสติกรอจนกว่าจะระบายออก
- ขันฝากลับเข้าไป
- เทน้ำมันใหม่ของเครื่องหมายที่เหมาะสมผ่านปลั๊กฟิลเลอร์
- การทดสอบ ยานพาหนะบนถนน. ตรวจสอบรอยรั่ว มาทำกันเถอะ ควบคุมการวัดระดับ. เมื่อทำให้แน่ใจว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี เราก็ลืมปัญหาไปเป็นเวลาสองปี
อย่างที่คุณเห็นไม่มีอะไรซับซ้อนในขั้นตอนการเลือกและการเปลี่ยน สิ่งสำคัญคือการรู้เพียงเล็กน้อย ส่วนทางทฤษฎีแล้วก็ “เรื่องของเทคโนโลยี” เลือกผลิตภัณฑ์อย่างระมัดระวังดูสถานที่ขายของซัพพลายเออร์อย่างเป็นทางการแล้วทุกอย่างจะเป็นไปตามลำดับ ขับได้ไม่มีสะดุด. ลมแรง.
คุณมักจะได้ยินข้อความนี้: พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกใช้น้ำมันเกียร์ เป็นจริงแค่ไหนและเป็นไปได้จริงหรือไม่ที่จะเติมน้ำมันเกียร์บนพวงมาลัยเพาเวอร์ - เราจะดูด้านล่าง
น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์คืออะไร?
น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์เป็นแร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์ที่มีสารเติมแต่ง นอกเหนือจากการหล่อลื่น การป้องกัน การป้องกันการกัดกร่อน และการทำงานอื่นๆ ที่มีอยู่ในน้ำมันส่วนใหญ่แล้ว น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ยังทำหน้าที่เป็นตัวพาพลังงานอีกด้วย
พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานบนหลักการของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแบบปริมาตร ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์สร้างแรงดันและจ่ายให้กับผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้งที่ฐานของชั้นวาง ขึ้นอยู่กับทิศทางที่คนขับหมุนพวงมาลัย ของเหลวจะเข้าสู่หนึ่งในสองช่องของแร็คและสร้างแรงกดดันต่อลูกสูบ โดยดันไปในทิศทางที่ต้องการ ด้วยเหตุนี้แรงที่ต้องใช้ในการหมุนล้อจึงลดลง
ของเหลว ATF ทำหน้าที่คล้ายกันในระบบเกียร์อัตโนมัติ แอคชูเอเตอร์เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดทำงานจากแรงดันของเหลว ตัววาล์วจะควบคุมแรงดันของของเหลว ATF ไปยังวงจรที่ต้องการ เนื่องจากการที่ชุดคลัตช์ปิดและเปิดและทำงาน วงเบรก- ในเวลาเดียวกัน น้ำมันเกียร์ที่ใช้ในระบบเกียร์ธรรมดาทั่วไปและส่วนประกอบอื่นๆ ที่ไม่ทำงานภายใต้ความกดดันนั้นไม่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการถ่ายโอนพลังงาน
ดังนั้นจึงเป็นน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกของรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่นในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น อุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นใช้น้ำมันชนิดเดียวกันในพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์ที่เทลงในเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันเกียร์ธรรมดาสำหรับ กล่องกลเกียร์, เพลาขับ, กรณีโอนหมวดหมู่ GL-x ตาม API หรือ TM-x ตาม GOST ไม่เหมาะสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์
น้ำมันเกียร์ชนิดใดให้เลือกสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์?
ควรเลือกใช้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยความระมัดระวัง ปัจจุบันน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์แบ่งตามอัตภาพออกเป็นสองประเภท: แร่และสังเคราะห์ ห้ามมิให้เทน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ลงในระบบที่ใช้น้ำมันหล่อลื่นแร่โดยเด็ดขาด สิ่งนี้จะทำลายซีลเนื่องจากการสังเคราะห์มีความก้าวร้าวต่อซีลยางซึ่งมีอยู่มากมายในการออกแบบบูสเตอร์ไฮดรอลิก
น้ำมันเกียร์แร่ตระกูล Dexron ใช้ในรถยนต์ญี่ปุ่นเกือบทุกคัน ของเหลวเหล่านี้ผลิตขึ้นในสีแดงและสามารถเทลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานโดยแทบไม่มีข้อจำกัดใดๆ
โดยปกติที่ปลั๊กของถังขยายพวงมาลัยเพาเวอร์จะเขียนว่าใช้น้ำมันอะไร หากน้ำมันหล่อลื่นที่ต้องการอยู่ในหมวด Dexron คุณสามารถเทน้ำมันเกียร์ตระกูลนี้ได้อย่างปลอดภัยโดยไม่คำนึงถึงสีและผู้ผลิต น้ำมันสีแดงสามารถผสมกันได้ตามเงื่อนไขกับน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์สีเหลือง นั่นคือหากเริ่มแรกเทของเหลวสีเหลืองลงในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ การเติมของเหลว Dexron ATF สีแดงก็ไม่ใช่เรื่องผิด
เจ้าของรถส่วนใหญ่ไม่ค่อยสนใจระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ และมักจะมีคำถามปรากฏขึ้นเมื่อเกิดปัญหากับพวงมาลัยเพาเวอร์ เช่น ชั้นวางเริ่มรั่วหรือกระแทก หลังจากการซ่อมแซมจะมีคำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น: น้ำมันชนิดใดที่สามารถเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อให้ระบบทำงานได้อย่างเสถียรนานที่สุด? ลองตอบคำถามนี้สั้น ๆ และเป็นกลาง
วัตถุประสงค์และคุณสมบัติของน้ำมันเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก
น้ำมันในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ทำหน้าที่หลายประการ:
- การหล่อลื่น
- ป้องกัน,
- ป้องกันการกัดกร่อน
- การขนส่ง (ถ่ายโอนพลังงานจากปั๊มไปยังราง)
ชุดฟังก์ชันนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับส่วนประกอบอื่นของรถยนต์สมัยใหม่บางรุ่น - ระบบเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นทุกวันนี้รถยนต์บางคันโดยเฉพาะที่ผลิตในเอเชียจึงได้รับการออกแบบในลักษณะที่ใช้น้ำมันชนิดเดียวกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์
น้ำมันทำงานสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์แบ่งออกเป็น:
- แร่,
- สังเคราะห์.
รถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันใช้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์แบบแร่พร้อมชุดสารเติมแต่งพิเศษ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ก็ใช้เช่นกัน แต่บ่อยครั้งน้อยกว่า นี่เป็นเพราะลักษณะเฉพาะของวัสดุซีลชั้นวางซึ่งถูกทำลายอย่างรวดเร็วในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์
เฉพาะของเหลวประเภทที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้นที่สามารถใช้เป็นน้ำมันพื้นฐานในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ การเบี่ยงเบนจากกฎนี้จะนำไปสู่ความกดดันของชั้นวางอย่างรวดเร็ว
นอกจากนี้ผู้ที่ชื่นชอบรถมักแบ่งของเหลวตามสี ได้แก่ แดง เหลือง และเขียว ตาม "กฎ" นี้อนุญาตให้ผสมสูตรที่มีสีเดียวกันหรือน้ำมันสีแดงกับสีเหลืองเท่านั้น หลักการนี้มีอยู่แต่ไม่ถูกต้อง 100% ตัวอย่างเช่น ของเหลวสีเขียวสามารถสร้างขึ้นได้ทั้งบนแร่ธาตุและเบสสังเคราะห์ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงความสามารถในการใช้แทนกันได้
น้ำมันชนิดใดที่ต้องเติมในพวงมาลัยเพาเวอร์: ทบทวนสูตรยอดนิยม
มีกฎหลายข้อที่ควบคุมการใช้น้ำมันไฮดรอลิก ระบบที่ทันสมัยพวงมาลัยเพาเวอร์:
- จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ที่ระบุไว้ในสมุดบริการอย่างเคร่งครัด บางครั้งประเภทของของเหลวที่จำเป็นสำหรับระบบจะถูกทำซ้ำบนฝาปิดถังขยายพวงมาลัยเพาเวอร์ เป็นการดีกว่าที่จะเพิกเฉยต่อคำแนะนำจากฟอรัมหรือจาก "ช่างซ่อมรถ" - แหล่งข้อมูลดังกล่าวสามารถแจ้งให้คุณทราบเท่านั้น
- เป็นการดีกว่าที่จะไม่ผสมของเหลวต่าง ๆ หากจำเป็น อย่างน้อยคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าประเภทฐานตรงกันและอ่านคำแนะนำบนบรรจุภัณฑ์ โดยปกติแล้วผู้ผลิตจะระบุรายการน้ำมันที่เข้ากันได้บนบรรจุภัณฑ์
- ในกรณีที่เกิดการรั่วไหล ควรเติมน้ำมันผิด เพื่อเป็นการชั่วคราว ดีกว่าขับโดยใช้พวงมาลัยเพาเวอร์แบบแห้ง สารทำงานที่ไม่เหมาะสมจะไม่มีเวลาสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อซีลแร็คได้ในเวลาอันสั้น และการขับขี่ด้วยระบบแห้งในระยะเพียงไม่กี่กิโลเมตรก็อาจทำให้ปั๊มและแร็คใช้งานไม่ได้
แล้วน้ำมันชนิดไหนดีกว่าสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์? รถสมัยใหม่- ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรถของคุณโดยเฉพาะ มาดูน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ยอดนิยมหลายตัวในปัจจุบันอย่างรวดเร็ว:
- . ของเหลวสากลในราคาที่ต่ำ เหมาะสำหรับทั้งเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการวิจารณ์เชิงบวกมากมายจากเจ้าของรถในแง่ของการใช้งานทั้งในระบบเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์
- - ของเหลวคุณภาพสูงที่พัฒนาขึ้นสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์ Citroen โดยเฉพาะ ทนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิได้พิสูจน์ตัวเองแล้วเมื่อทำงานในสภาพฤดูหนาวของรัสเซีย
- - ของเหลวที่ผ่านการทดสอบตามเวลา มีไว้สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีเป็นหลัก แม้จะมีแบรนด์ดัง แต่น้ำมันนี้มีราคาไม่แพงนัก
- - ของเหลวยอดนิยมในรัสเซียใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ องค์ประกอบได้รับชื่อเสียงเนื่องจากมีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมและราคาต่ำ ส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์เกาหลี
- - น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ใช้กับรถยนต์เอเชียเป็นหลัก มีราคาต่ำที่สุดสำหรับคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ยอมรับได้
เมื่อเลือกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับรถยนต์ของคุณ โปรดจำไว้ว่าหลังจากผ่านไป 30-45,000 กิโลเมตรจะต้องเปลี่ยน ไม่เช่นนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมแร็คหรือปั๊มไฮดรอลิกได้
เว็บไซต์ร้านค้าออนไลน์จำหน่ายน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ในช่วงกว้างที่สุดและในราคาที่ดีที่สุดในตลาด เยี่ยมชมแคตตาล็อกออนไลน์ของเราและดูด้วยตัวคุณเอง!