Golf Volkswagen modellcsalád. "Nemzedékek"

A népszerű Volkswagen Golf 1974-ben jelent meg. Kisméretű, elsőkerék-hajtású ferdehátú volt, az alaperőegység egy 1,1 literes, 50 lóerős motor volt. Val vel. Később megjelent egy dízel változat (1,5 literes, 50 LE), és a legerősebb volt Golf GTI 1,6-tól literes motor teljesítmény 110 l. Val vel. A Golf vásárlóinak a kezdetektől fogva nemcsak az autókat kínálták kézi váltó fogaskerekek, hanem „automata” is.

Idővel a felállás egy kabrióval és egy szedánnal lett feltöltve, amelyek saját nevet kaptak. A ferdehátúak gyártása 1983-ban fejeződött be, a kabriót 1993-ig folytatták. Dél-Afrikában pedig ezt az autót 2009-ig Citi néven modernizált formában gyártották. Az első Golf teljes példányszáma 6,7 ​​millió példány volt.

2. generáció (A2), 1983–1992

1983-ban debütált a Golf második generációja. Az autó nagyobb lett, modern felszerelést kapott - ABS, szervokormány, fedélzeti számítógép 1986-ban jelent meg összkerékhajtású változat Syncro. A „töltött” Volkswagen Golf G60-at 160 lóerős, 1,8 literes motorral szerelték fel. Összesen 6,4 millió autót gyártottak.

1990-1991 között gyártották a „terepjáró” Volkswagen Golf Country-t, amelyet a Steyr-Daimler-Puch céggel közösen fejlesztettek ki. Ez az autó abban különbözött a szokásos összkerékhajtású Golftól, hogy 63 mm-rel megnövelték (akár 180 mm-re). hasmagasságés a kapcsolódó tartozékok. Igény ezt a verziót a tervezettnél jóval alacsonyabbnak bizonyult - összesen 7735 autó készült.

3. generáció (A3), 1991–2002

Az 1991-es, teljesen új dizájnú Volkswagen Golf III-at ferdehátú, kabrió és kombi karosszéria kivitelben gyártották. Az autót 1,4–2,9 literes motorokkal szerelték fel, 60–190 LE teljesítményű. Val vel. A szedán verziót kezdték hívni (az amerikai piacon a név ugyanaz maradt - Jetta). A ferdehátú és kombi 1997-ig, a kabrió 2001-ig készült. Összesen csaknem ötmillió autó gördült le a futószalagról.

4. generáció (A4), 1997–2010

A „negyedik” Golf, amelynek gyártása 1997-ben kezdődött, megnőtt, masszívabb és kényelmesebb lett a „” stílusú belsővel és széles választék kiegészítő felszerelés. A motorválaszték széles volt, beleértve a turbódízeleket, a benzines turbómotorokat és a közvetlen üzemanyag-befecskendezéses benzinmotort. A legerősebb változat a Golf R32 (3,2 liter, 238 LE) volt, összkerékhajtással és DSG előszelektív sebességváltóval. A szedán európai változata ismét megváltoztatta a nevét -. Európában 2006-ig gyártották az autót, Brazíliában még mindig készül.

5. generáció (A5), 2003–2009

2003-ban került forgalomba a modell ötödik generációja. Az autót ferdehátú és kombi karosszériában gyártották, a szedán változatot pedig ismét a névre keresztelték. 2004 végén bemutatták az egykötetes ferdehátú modellt, amely más dizájnt kapott. Összesen 2009-ig 3,3 millió autót gyártottak.

6. generáció (A6), 2009–2012

A „hatodik” Golf, amely 2008-ban debütált, valójában az előző generáció mélyen modernizált autója volt, új dizájnnal, szerzője Walter da Silva.

Az erőforrások kínálatát szívó 1,4 és 1,6 (80, illetve 102 LE), TSI sorozatú 1,2, 1,4 és 1,8 literes (105–160 LE) turbómotorok, valamint 1,6 TDI turbódízelek és 2,0 TDI fejlesztésű motorok alkották. 105–170 „lovak”. A gépeket „mechanikával” vagy előszelektív robotváltóval szerelték fel DSG fogaskerekek. Egy öthengeres motorral szerelt Volkswagen Golfot kifejezetten az amerikai piacra kínáltak. benzinmotor 2,5 (172 LE), amely hatfokozatú automata sebességváltóval is felszerelhető.

A kínálatban szerepelt a forró ferdehátú Volkswagen Golf GTI is, amely kétliteres turbófeltöltős benzinmotorral volt felszerelve, 210–235 LE teljesítményű. Val vel. 2009 legvégén pedig megjelent a Golf R kétliteres, 270 lóerőre emelt motorral és összkerékhajtással.

A három- és ötajtós ferdehátúkon kívül 2010-ben egy kombi is megjelent (az amerikai piacon - Jetta Sportwagen). Az előző generációs autó mása volt, de az új Golf elől. A kabrió változatot 2011-ben mutatták be, és összecsukható szövet felsőrésszel rendelkezett.

A hatodik generációs Golf gyártása 2013-ig folytatódott, összesen mintegy 2,9 millió darabot gyártottak ezekből az autókból.

Golf Mk1 – 1974-től 1983-ig

Az első generációs Volkswagen Golf 1974 márciusában gördült le a futószalagról egy wolfsburgi üzemben. Az autó eleje és keresztirányú elrendezés motor elsőkerék-hajtással. A Golf I-t Giorgio Giugiaro tervezte. 1976-ra egymillió autót adtak el világszerte, 1983-ra pedig az első generációs Golf autók összértéke, beleértve a Jettát is, amely ugyanazon a platformon készült, 6,72 millió darabot tett ki. A VW Golf MK1-et az autóiparban is új trendek jellemezték, így 1976-ban megkezdődött a Golf GTI ferdehátú sportváltozatának gyártása. Ugyanebben az évben, de valamivel később megjelent a szívó Golf-D dízelmotor, és 1982-ben megjelent a Golf GTD turbódízel, amely áttörést jelentett a dízelmotorok bevezetésében a kompakt szegmensben. személygépkocsik. 1979-ben jelent meg a VW Golf Cabriolet, amely akkoriban bestseller lett.




Golf Mk2 – 1983-tól 1991-ig

A második generációt a megnövekedett befoglaló méretek az első generációhoz képest: a tengelytáv 75 mm-rel, a hossza 170 mm-rel, a szélessége 55 mm-rel nőtt. Ez volt az első Golf, amely olyan innovatív egységeket és rendszereket kezdett telepíteni, mint a katalizátor (1984), blokkolásgátló fékrendszer ABS (1986), szervokormány és négykerék-hajtás (Syncro modell). A Syncro az első olyan modell a kompakt autók szegmensében, amely összkerékhajtási rendszerrel rendelkezik (1986). 1988 júniusáig összesen 10 milliót adtak el. Golf modellek egységét, a Volkswagen-konszernnek pontosan 14 évbe telt. 1991-re pedig a konszern 6,41 millió második generációs Golf autót adott el, majd megjelent a harmadik generáció.







Golf Mk3 – 1991-től 1997-ig

A harmadik generációs Volkswagen Golf 1991 augusztusi piacra dobásával a vállalat a biztonság új korszakát jelentette – 1992-től a Golf Mk3 volt az első autó, amely első légzsákkal rendelkezett. Ezenkívül a Golf 3 gyártása során alkalmazott új karosszériagyártási technológiák nagymértékben javították az ütközésbiztonság minőségét. Ugyancsak a Golf 3 megjelenésével debütáltak az ilyen újítások: az első hathengeres VR6 motor, tempomat, katalizátor dízelmotorokhoz, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer a TDI (1993) és SDI (1995) dízelmotorokhoz. 1996-ban ABS rendszer már be volt szerelve a Golf autó alapkonfigurációjába. 1993-ban a Golf III alapján egy új kabriót és egy második generációt mutattak be összkerékhajtású ferdehátú Syncro II. 1994 májusában a Volkswagen eladta 15 milliomodik Golf autóját. 1997-ben 4,96 millió harmadik generációs Golf autót adtak el, ezt követően jelent meg a Volkswagen Golf IV.







Golf Mk4 – 1997-től 2003-ig

A Golf IV megjelenésével a Volkswagen teljesen új minőségi szintet ért el a mezőnyben műszaki innovációés tervezés. Főtervező negyedik generáció A VW Golf Harmut Warkub volt, akinek sikerült megalapoznia a Volkswagen Golf minden jövőbeli generációjának tervezését. Ezt nevezik manapság a generációk stílusikonnak.

1998-ban a Golfot vészfékező rendszerrel (ESC) kezdték felszerelni, amelyet 1999-ben már alapkonfiguráció. Szintén 1998-ban a Volkswagen bemutatta a világnak az összkerékhajtású VW Golf 4 4motion-t Haldex kuplunggal. Az autó karosszériája teljesen horganyzott volt. 1999-ben a Golfot először 6 sebességes sebességváltóval szerelték fel. A 25. évfordulón (2001) Golf GTI 180 lóerős változata jelent meg. 2002-ben a Golfot először FSI motorral szerelték fel közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Ugyanettől az évtől kezdve az oldalablak függönylégzsákokat alapértelmezés szerint minden Golf 4 autóba beszerelték 2003-ban megjelent a Golf legsportosabb változata a korábbi történetében. Golf modell R32, amelyet akkoriban a legmodernebb robottal szereltek fel DSG sebességváltó. Összesen eladták az FV Golf Mk4-et - 4,92 milliót. autók.







Golf Mk5 – 2003-tól 2008-ig

Az ötödik generációs Golf büszkélkedhet magas szint kényelem és dinamikus adatok. Az ötödik generációban először kapható 8 légzsák. Elkezdték szerelni a DSG-7-et, a be-xenon fényszórókat, az esőérzékelőt és a panorámatetőt is. A Golf GTI (2004) szintén turbófeltöltős benzines közvetlen befecskendezésű motorral debütált. 2006-ban megjelent a Twinchrger turbinával és kompresszorral. A Golf standard karosszériái mellett ezzel a generációval együtt elkezdték gyártani a Golf Plus, Cross Golf és Golf BlueMotion modelleket, amelyek 4,5 l/100 km-es átlagos benzinfogyasztásával leptek meg mindenkit. Értékesítés Volkswagen Golf Mk5 3,27 milliónál állt meg. autók







Golf Mk6 – 2008-tól 2012-ig

Több mint 4 éves gyártás Volkswagen Golf 6 Körülbelül 2,85 millió autót adtak el. Ezt a generációt még magasabb biztonsági előírások jellemzik - az előző generációhoz hasonlóan az autó lézerhegesztéssel készült, az EuroNCAP törésteszteken pedig 5-öt kapott a Golf!!! biztonsági sztárok. Biztonsági okokból a Golf ezen generációjával elkezdték kínálni az opcionális vezetői térdlégzsákot. A VW Golf Mk6-ra szerelt erőművek még környezetbarátabbak és gazdaságosabbak lettek – például a Golf BlueMotion II modellnél is. átlagos fogyasztás 3,8l/100km. A Golf six opcionálisan fel volt szerelve számos elektronikus asszisztenssel, mint például: Light Assist - automatikus vezérlés fényáram a fényszórókból, ParkAssist - automatikus asszisztens az autó parkolásánál, DCC - elektronikus vezérlés alváz beállítások, Start/Stop rendszer, valamint hátsó lámpák LED-ekkel.

Promóció "Grand Sale"

Elhelyezkedés

Az akció csak új autókra vonatkozik.

Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és összegei ezen a weboldalon, illetve az autókereskedés vezetőinél találhatók.

Promóció "Hűségprogram"

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A MAS MOTORS saját szervizközpontjában a karbantartáshoz kínált maximális előny 50 000 rubel új autó vásárlásakor.

Ezeket a pénzeszközöket bónuszösszeg formájában biztosítják, amely az ügyfél hűségkártyájához kapcsolódik. Ezeket az összegeket nem lehet készpénzre váltani vagy más módon készpénzzel egyenértékűre váltani.

A bónuszok csak az alábbiakra költhetők el:

• Alkatrészek, tartozékok és kiegészítő felszerelések vásárlása a MAS MOTORS bemutatótermében;
• Fizetéskor kedvezmény Karbantartás a MAS MOTORS bemutatótermében.

Leírási korlátozások:

• Minden tervezett (rendszeres) karbantartás esetén a kedvezmény nem haladhatja meg az 1000 rubelt.
• Minden nem tervezett (szabálytalan) karbantartás esetén legfeljebb 2000 rubel.
• Kiegészítő berendezések vásárlása esetén - legfeljebb a kiegészítő felszerelés beszerzési összegének 30% -a.

A kedvezmény nyújtásának alapja a szalonunkban kiállított törzsvásárlói kártya. A kártya nem személyre szabott.

A MAS MOTORS fenntartja a jogot, hogy a hűségprogram feltételeit a kártyabirtokosok értesítése nélkül megváltoztassa. Az ügyfél vállalja, hogy önállóan tanulmányozza a jelen weboldalon található szolgáltatási feltételeket.

Promóció „Beváltás vagy újrahasznosítás”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.

A maximális juttatás 60 000 rubel, ha:

• régi autót a Trade-In program elfogad, és életkora nem haladja meg a 3 évet;

• a régi autót az állami újrahasznosítási program feltételei szerint adták át, a jármű kora jármű ebben az esetben nem fontos.

A juttatás az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában történik.

Összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és az „Utazási költségtérítés” programok kedvezményeivel.

Az újrahasznosítási program és a Trade-In kedvezménye egyszerre nem használható fel.

A jármű az Ön közeli hozzátartozójáé lehet. Ez utóbbiak jöhetnek számításba: testvérek, szülők, gyermekek vagy házastársak. A családi kapcsolatokat dokumentálni kell.

A promócióban való részvétel egyéb jellemzői az alábbiakban találhatók.

A Trade-In programhoz

A juttatás végleges összege csak a Trade-In program keretében elfogadott autó értékelése után állapítható meg.

Az újrahasznosítási programhoz

Az akcióban csak az alábbi adatok megadása után vehetsz részt:

• hivatalos, államilag kiadott újrahasznosítási tanúsítvány,
• a régi járműnek a közlekedési rendőrségnél történő törlésére vonatkozó dokumentumok,
• a kiselejtezett jármű tulajdonjogát igazoló dokumentumok.

A kiselejtezett járműnek legalább 1 éve a kérelmező vagy közeli hozzátartozója tulajdonában kell lennie.

Csak a 2015.01.01. után kiállított selejtezési igazolásokat vesszük figyelembe.

Promóció „Hitel- vagy részletfizetési csomag 0%”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” program kedvezményei összevonhatók a „Trade-In or Recycling” és „Utazási kompenzáció” programok kedvezményeivel.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

Részletfizetési terv

Részletfizetés esetén a program maximális előnye elérheti a 70 000 rubelt. Az ellátás igénybevételének előfeltétele az 50%-os önerő befizetése.

A törlesztőrészletet autóhitelként adják ki, az autó eredeti költségéhez viszonyított túlfizetés nélkül, 6-36 hónapos időtartamra, ha a fizetési folyamat során nem sértik meg a bankkal kötött megállapodást.

A hiteltermékeket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjai biztosítják

A túlfizetés hiánya az autó speciális eladási árának biztosítása miatt következik be. Kölcsön nélkül az akciós ár nem biztosított.

A „Különleges eladási ár” kifejezés a jármű kiskereskedelmi árának, valamint a MAS MOTORS márkakereskedésben érvényes minden olyan akciós ajánlatnak a figyelembevételével számított árat jelenti, amelyek a „Kereskedelmi vagy Újrahasznosítás” alatti gépjármű vásárláskor járó előnyöket tartalmazzák. és az „Üzemeltetési” programokat.

A részletfizetés feltételeivel kapcsolatos további részletek az oldalon találhatók

Kölcsönadás

Ha autókölcsönt igényel a MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjain keresztül, akkor az autó vásárlásakor a maximális haszon 70 000 rubel lehet, ha az előleg meghaladja a megvásárolt autó költségének 10% -át.

A partnerbankok listája és a hitelezési feltételek megtalálhatók a oldalon

Promóció Készpénzes kedvezmény

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak új autók vásárlására vonatkozik.

A juttatás maximális összege 40 000 rubel, ha az ügyfél készpénzben fizet a MAS MOTORS autókereskedés pénztárában az adásvételi szerződés megkötésének napján.

A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.

Az akció a megvásárolható autók számára korlátozódik, és automatikusan lejár, ha a fennmaradó készlet kimerül.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot, hogy megtagadja a promóciós résztvevőtől a kedvezményt, ha a résztvevő egyedi intézkedései nem felelnek meg az itt megadott promóciós szabályoknak.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve az akció időpontjának felfüggesztését az akció itt bemutatott szabályainak módosításával.

Állami programok

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A kedvezmény csak új autók vásárlásakor vehető igénybe partnerbanki hitelből.

A bank fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a kölcsön kiadását.

Az autóhiteleket a oldalon feltüntetett MAS MOTORS szalon partner bankjai biztosítják

A járműnek és az ügyfélnek meg kell felelnie a kiválasztott állami támogatási program követelményeinek.

Maximális haszon kormányzati programok Az autóhitel-támogatás mértéke 10%, feltéve, hogy az autó költsége nem haladja meg a kiválasztott hitelprogramra megállapított értékhatárt.

A részletes részvételi feltételek a külön oldalakon találhatók:

• "Első autó" -
• "Családi autó" -

Személyes kedvezmény

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A kedvezményt személyes menedzser vagy egy autókereskedés vezetője biztosítja. Az akció csak új autókra vonatkozik.

Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és összegei ezen a weboldalon, illetve az autókereskedés vezetőinél találhatók. A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.

A termékek száma korlátozott. Az akció automatikusan véget ér, ha a rendelkezésre álló akciós járművek száma kimerül.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot, hogy megtagadja a promóciós résztvevőtől a kedvezményt, ha a résztvevő egyedi intézkedései nem felelnek meg az itt megadott promóciós szabályoknak.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve az akció időpontjának felfüggesztését az akció itt bemutatott szabályainak módosításával.

Promóció "Utazási kompenzáció"

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A program szerinti maximális haszon 10 000 rubel lehet. A tényleges összeg az ügyfél által visszaigazolt költségek alapján kerül megállapításra.

A következők tekinthetők bizonyítéknak:

• Eredeti vonatjegyek;
• Eredeti buszjegyek;
• Egyéb csekkek, amelyek megerősítik az utazási költségeket az Ön lakóhelyéről Moszkva városába.

Az autókereskedés adminisztrációja fenntartja magának a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a juttatásokat.

A juttatás összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és a „Beváltás vagy elidegenítés” programok szerinti juttatással.

A fizetési mód járművásárláskor nincs hatással a fizetési feltételekre.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

Pontosan 40 éve mutatták be először a piacon, ami egy új autóosztály kezdetét jelentette. Ez a modell annyira felismerhető, hogy valószínűleg még a nem VW-rajongók is ismerik a Golfot. Meghívjuk Önt, hogy emlékezzen ennek történetére legendás autó golf osztály.

Miután 40 évvel ezelőtt legördült a futószalagról, az autógyártás nem állt le. Ma az autók hetedik generációját gyártják. A klasszikus modellen kívül vannak különféle módosítások olyan autók, mint a Cabrio vagy a Jetta. A gyártás 40 éve alatt több mint 30 millió Golf autót adtak el.

A Volkswagen Golf az autóipar történetének legsikeresebb európai modellje lett. 2013 nyarán a VW ünnepelt fontos esemény: A 30 milliomodik Golf kikerült a futószalagról.

VW EA 266

Csak ennek az autónak köszönhetően láthattuk a Volkswagen Golfot. Emlékezzünk vissza, hogy az 1960-as évek közepe óta kifejlesztett egy kis kompakt autót hátsó motorral a VW számára. De a hely miatt tápegység gondok voltak az autó karbantartásával. Az autót 1972-ig gyártották, de az alacsony kereslet és az autó indokolatlanul magas költsége miatt leállították.

VW EA 276

Még egy modellt kell érdemelni a Golf megjelenéséért. Ez egy VW EA 276 első motorral és elsőkerék-hajtással. A motorháztető alá egy négyhengeres motort szereltek be. Az EA 276 már megmutatja a közelgő első generációs Golf stílusának egy részét.

VW Golf I

Első Volkswagen generáció A Golf 1974. március 29-én gördült le a futószalagról. Hivatalosan az autó belső neve EA 337 volt. A kezdeti szakaszban az autót 1,1 literes, 50 LE teljesítményű motorral szerelték fel. és egy 1,5 literes motor, 70 LE teljesítménnyel. Figyelemre méltó, hogy az autónak eredetileg a "Scirocco" nevet kellett volna kapnia. De mivel korábban egy azonos nevű sportkupé modellt adtak ki, 1973-ban az autó nevet kapott a Golf-áramlat tiszteletére - „Golf”.

Kezdetben a téglalap alakú fényszórókkal szerelt Golf első generációjának kiadását tervezték. De a cég vezérigazgatója az utolsó pillanatban úgy döntött, hogy az új modellt kerek fényszórókkal szereli fel.

Ma a modern autók belsejét nem különbözteti meg a luxus és az exkluzív stílus, ami nem mondható el az autók első generációjáról. Ezután a design és a befejezés minősége gazdagnak és modernnek tűnt. 1974-ben az autó 8000 német márkába került. De ezért a pénzért csak az autó minimális felszerelését lehetett megvásárolni. További forrásokért lehetőség nyílt a Golf első tárcsafékekkel és nagyobb gumikkal való felszerelésére.

Giorgetto Giugiaro

Gyakran az első generáció kifejlődéséhez kötik, de ez téves. Igen, régóta ismert tény, hogy az első Golfhoz az első rajzokat ez a legendás tervező készítette, de az autó végleges változata teljes mértékben a Volkswagen saját tervezőinek köszönhető.

Volkswagen modellcsalád 1974-ben

A 70-es évek közepe a változások időszakát jelentette a német vállalat számára. Az akkori autópiac a VW termékek széles választékát kínálta, az összkerékhajtású K70-től a Passat modellig. Az előtérben látható fotón egy VW Beetle (Juke) látható, amely a cég új modelljeihez képest elavultnak tűnik. Ennek a népszerű modellnek az eladásai azonban az elavult tervezés ellenére sokáig nem csökkentek. Ezt követően az eladások természetesen csökkenni kezdtek, de fokozatosan. Az eladások visszaesése a golfmodellhez kapcsolódott, amely évről évre egyre több rajongót szerzett. Így 1976 októberében legördült a futószalagról a milliomodik VW Golf.

VW Golf I Alaska-Tierra del Fuego

Fritz B. Busch német újságíró és társai annak bizonyítására, hogy a VW Golf ugyanolyan megbízható autó, mint a VW Beetle, autós kiránduláson mentek Alaszkából a Tűzföldbe Dél Amerika. Az útvonal 30 000 kilométert tett meg. Az autó teljesítménye 74 LE volt. Az autó minden nehézséget kibírt, és megfelelően megtett egy hosszú kilométeres nehéz utat.

VW Golf GTI 1. generáció

Ebben a három betűben van valami misztikus, ami a Golf erőteljes változatát jelöli. Azonban nem a Volkswagen volt az első, aki ezeket a betűket használta egy autó erőteljes változatának megjelölésére. A szó szoros értelmében az első generáció csapásnak mondható. Ez volt az egyik legtöbb erős autók akkori kategóriájában (110 LE).

Ez a modell nagyon népszerűvé vált a sportautó-rajongók körében.

VW Golf I vs VW Golf V

Ezen a fotón közel 30 év a korkülönbség kettejük között. A kanyarodáskor tapasztalható dőléskülönbség ellenére az új Golf V gyakorlatilag ugyanazt a felfüggesztést alkalmazta, mint a Golf I.

VW Rabbit

Az Egyesült Államok piacán a Volkswagen 1978-ban bemutatta a legendás Golfot, más néven - „Rabbit”. Az autót Amerikában gyártották. A különbség a Golfban az Egyesült Államok piacán a téglalap alakú fényszórók, a lágyabb felfüggesztés és a biztonságosabb lökhárítók voltak.

VW Golf Cabrio prototípus

Kezdetben a Golfot mint kabriót nem is tervezték. 1976-ban azonban bemutattak egy kabrió koncepcióautót. Az autó kialakítása sok szakértőt lenyűgözött. Így húzták be a hátsó ablakot a csomagtartóba.

VW Jetta kabrió

A Golf szedán karosszériájú testvére az Volkswagen Jetta. Az ára 1000 német márkával volt több, mint a Golfé. Akárcsak a Golf Cabrio 1979-ben, a világ közössége a VW Jetta prototípusát látta kabrióban.

VW Golf Police

Ezzel az ötlettel, hogy kiadjon egy Golfot a rendőrség számára, a VW úgy döntött, hogy lecseréli, ami széles körben elterjedt biztonsági erők Németország.

VW City Golf

Igazi hosszútávfutóként az első Golf generáció"City" néven jelent meg a dél-afrikai autópiacon. Figyelemre méltó, hogy ezt az autót a 70-es évek végétől 2009-ig gyártották, a magas kereslet és az alacsony megfizethető ár miatt.

Egymillió kilométer egy Volkswagen Golf I-en

20 év és 1 000 000 kilométer. 2003-ban egy 1983-as VW Golf túllépte az 1 millió kilométeres határt. Az autótulajdonos abban reménykedett, hogy a VW-től fizetést kap autójáért, de a várakozásokkal ellentétben a német cég pénz helyett felajánlotta, hogy a régi Golfot kicseréli. új autóötödik generáció. De az autó tulajdonosa ezt visszautasította, mondván, hogy a Golf V elvesztette megbízhatóságát és minőségét az első generációhoz képest. „A Volkswagew meghalt számomra” – mondta az autó tulajdonosa.

VW Golf I Extreme

Az első generációs Golf módosított sportváltozata. A motorháztető alatt az eredeti VW alkatrészeket teljesen eltávolították.

VW Golf I A vízen

Vízimadarak változat legendás modell 1983-ban jelent meg.

VW Golf Rallye

Az első generációs Golf alapján megjelent egy rally változat. 2013-ban ez az autó megnyerte a Rally Trophyt.

VW Golf II

1983 elégedett volt a Golf modell minden rajongójával. A német cég bemutatta a népszerű autó második generációját. A Golf II nagyobb, tágasabb lett, és a karosszéria kevésbé érzékeny a rozsdára.

VW modellpaletta 1987-ben

1987-ben a Polo, a Derby, a Golf, a Jetta, a Scirocco és a Passat képviselte a Volkswagen teljes felhozatalát. És akkoriban senki sem gondolt olyan Golf-módosításokra, mint a Variant, a Sportsvan vagy a Touran.

VW Golf CitySTROMer

Már az 1970-es években kísérletezett egy elektromos Golfpal. 1982 és 1996 között a Volkswagen számos módosítást fejlesztett ki elektromos autók villamosenergia-társaságok számára. Összesen 120 elektromos járművet gyártottak maximális sebesség 70 km/h.

VW Golf II Pikes Peak

Az autót hegyi sportutakra gyártották. A leghíresebb ehhez kapcsolódó esemény a coloradói Pikes Peak Car Climb (évente megrendezett hegymászó verseny). Az autót két 1,8 literes, 16 szelepes motorral szerelték fel, amelyek teljesítménye 326 LE. minden. A teljes teljesítmény 652 LE volt.

Rendőrségi VW Golf II

A Golf I-hez hasonlóan a második generációt is a német rendőrség használta. De annak ellenére, hogy a bűnüldöző szervek széles körben használják a Golfot, a rendőrségben a legnépszerűbb használat a VW T3 mikrobusz volt (a képen - a háttérben).

VW Rally Golf II

1989-ben a Volkswagen meglepte a piacot egy limitált szériás Golf Rally modellel. Az autó rally változata volt, de nem csak versenyzésre, hanem hétköznapi városi vezetésre is szánták. Az autó teljesítménye 160 LE volt.

Összesen 5000 darab készült. . De ahhoz, hogy megvásárolja ezt a különleges változatot, a vevőnek tisztességes összeget kellett kivennie - 44 500 német márkát.

VW Golf Country

Ma sokan vásárolnak, ami valójában nagyon magas alapmodellek Golf. 1990-ben nagyon alacsony volt a kereslet a nagy hasmagasságú járművek iránt. A megnövelt hasmagasságú és összkerékhajtású Golf Country modell azonban megjelent a piacon. De az 1991-es alacsony kereslet miatt ez a modell elhagyta a globális autópiacot.

VW Golf Cabrio

Csak 14 évvel később a Golf I kabrió kapott vevőegységet. 1993-ban kiadott egy új kabriót a harmadik generációs Golf alapján.

VW Golf R32

Ellentétben a harmadik generációval, amely az autók alacsony minőségével kapcsolatos kritika hullámát váltotta ki, a VW 1997-ben kezdte el gyártani a népszerű autó negyedik generációját. 2002-ben a VW Golf R32 bemutatkozott a világközösségnek, 3,2 literes hathengeres motorjával, 241 LE-vel. Ez az autó lett a legerősebb Golf a gyártás történetében. Az R32 maximális sebessége 250 km/h volt. Első alkalommal használtak DSG duplakuplungos sebességváltót egy autón.

VW Golf IV GTI

A Golf sportváltozata a modellpaletta negyedik generációján alapul.

VW Golf TDI hibrid

Egyedi hibrid autó 2008-ban mutatták be először a Genfi Autószalonon. Az autó 1,2 literes dízelmotorral és villanymotorral van felszerelve.

VW Golf GTI W12-650

Tizenkét hengeres motor egy kompakt autóban? 10 évvel ezelőtt ez lehetetlennek tűnt. Hiszen hogyan lehet ilyeneket befogadni nagy motor egy kis motortérben? De a VW bebizonyította, hogy semmi sem lehetetlen. 2007-ben mutatták be a 12 hengeres Golf GTI W12-650-et. Maximális sebesség 325 km/h. Motorteljesítmény 650 LE Gyorsulás 0-100 km/h-ra 3,7 másodperc alatt.

VW Golf VII

Az új hetedik generációt Wolfsburgban, Zwickauban, Foshanban (Kína) és Pueblában (Mexikó) szerelik össze. Az autót Oroszországban is gyártják.

VW e-Golf

Alatt jelentős dátumévfordulóján a német autógyártó kiadott egy elektromos Golfot. Az autó ezúttal nem szűk körnek készült, mint 20 évvel ezelőtt, hanem bárkinek. Költség Európában 34 900 eurótól.

40 éves a VW Golf

Az evolúció, nem pedig a forradalom, ami az első 40 évvel ezelőtti elindítása óta történt. Ez a családi fotó azt mutatja be, hogyan fejlődött a világ egyik legnépszerűbb autója 1974 óta. Közeledik a legendás modell nyolcadik generációja. Előttünk áll a Golf további fejlesztése, amely nagy valószínűséggel meglep minket kinézetÉs . Szóval lesz mit néznünk a modell következő 50. évfordulóján.

Ezt az autót lehetett és kellett volna szélnek nevezni, de a nevét a Golf-áramlatról kapta. A Volkswagen legkelendőbb autója. Vegyük magasabbra – Európa legsikeresebb autója. Egy autónév - egy egész autóosztályt neveztek el róla, egy autó-legenda - a Golf 40 éves történetében több mint 30 millió autót adtak el ebből a típusból.

az oldal vele kezdi új „Generations” projektjét - az egyetemes és minden fehérorosz kedvenc „golfozóval”. Beszélni fogunk arról, hogyan változott a VW Golf, hogy ennek az ikonikus modellnek mely példányait vezetik a felhasználóink, és mit gondol az autóról a márka egyik országos képviselője.

Találkozzunk: hét Golf, hét tulajdonos és egy műszaki szakember.

Volkswagen Golf I és Sergey

Az első generációs Golf gyártása 1974-ben kezdődött. Az autót Giorgetto Giugiaro olasz tervező tervezte.

A VW Golf első generációját 3 és 5 ajtós ferdehátú, 4 ajtós Jetta szedán és nyitott kabrió képviselte.

Két változatban (alap és luxus) gyártották, számos opcióval rendelkezett: mosógép hátsó ablak, ablaktörlő, tolótető, zárható gázsapka és alufelni.

Itt először használt a VW első keresztirányú motorelrendezést és elsőkerék meghajtású. A motorcsalád kezdetben egy 1,5 literes 70 lóerős motort és egy 1,1 literes 50 lóerős motort tartalmazott. A 70-es évek végére a modellválaszték feltöltődött: megjelent egy 1,5 literes dízelmotor (50 LE) és egy 1,3 literes benzinmotor (60 LE). Az 1.5-ös verzió 1977-ben új, 1,5 literes motort kapott, 1981-ben pedig egy új, 55 lóerős dízel váltotta fel a régit.

1975 szeptemberében Frankfurtban mutatták be a GTI változatot - szellőző féktárcsákkal és stabilizátorokkal oldalirányú stabilitásés 110 l-re növelték. Val vel. motorteljesítmény, 1976-ban került forgalomba, 173 km/h végsebességgel és 9,6 másodperc alatt gyorsul százra.

1981-ben a modellt automata sebességváltóval szerelték fel, a GTI és a kabrió motorját is lecserélték: az 1,6 literes helyett egy 1,8 literes (112 LE) jelent meg - a maximális sebesség azonnal 188 km/h-ra nőtt. , a százas gyorsulás 8,1 s-ra csökkent.

Szergej Borisik:

- Abban az időben ennek az autónak nagyon modern design, plusz - megfizethető volt. Nem volt benne semmi kivetnivaló.

Még az éghajlatunkon régóta használatban lévő autók is kevésbé érzékenyek a korrózióra, mint egyes modernek.

A Golf I-et 1983-ig gyártották, körülbelül 6 millió autó gördült le a gyártósorról, ebből körülbelül félmillió a GTI-módosításban volt.

"Mindig is rajongtam a régi autókért, de nem volt rá mód - elvégre egy ilyen szerelemhez pénz kell"Szergej életében történettel rendelkező autók jelentek meg a Discovery TV-csatornának és az olyan programoknak köszönhetően, mint a Wheeler Dealers:" Nem vagyok kifejezetten Golf-rajongó – egyszerűen imádom a szép régi autókat.– De korábban is volt Golfja: a második, a harmadik és a negyedik generáció. Most az 1. lett az utolsó"Mellesleg a legidősebb fiának, Szergejnek is van saját első generációs Golfja - a család sokat ért az ilyen autókhoz.

Szergejnek van egy Golf I-je a GTI Trophy konfigurációban. Az autó regisztrációs okmánya szerint a gyártási év nincs megadva, de a tulajdonos biztosan tudja, hogy ez a Golf 1982-ben született. Az autó 2011-ben érkezett Szergejhez - „természetesen átlag alatti állapotban, bár nem megsemmisült” -, és 2013-ig restaurálással foglalkozott.

A tulajdonos nagyon sokáig kereste az autóját: " Úgy tűnik, hogy van elég első „golf”, de én a GTI módosítást kerestem. Bejártam az egész Fehéroroszországot, még Oroszországban is megnéztem. De ráakadtam néhányra: az emberek 1,8 literes motort tesznek egy Golfba - és már azt kiabálják, hogy ez egy GTén". Minden keresés eredményeként ezt a Golfot fedezték fel... egy szomszédnál.

- 700 dollárért vettem, több mint 5 ezret fektettem be, kb. ezer kellett ahhoz, hogy beindítsam és vezessen - megjavították a befecskendezőt és mindent, ami vele volt. A motorháztető alatt minden más eredeti. A test túlélte, hogy az előző tulaj hány telet élt át – semmi gond.

Szergej maga vigyáz ma az autójára - csak nyáron vezeti, télen pedig meleg garázsban tárolja. De elmondása szerint elvileg minden probléma megoldható: a motor körülbelül 1,5 millió rubelbe kerül, a karosszériák gyártása csak nemrég állt le Dél-Afrikában. " Valójában összeállíthat egy új „Golfot” - ha kabriót akar, ha szedánt: egy örök tervező".

-Aki nem érti, az elmondhat valami kellemetlent, aki pedig szereti a régi autókat, az lenyűgözi a Golfom puszta látványától. Azt mutatják: „Jól sikerült, klassz!” nagyon örülök.

Volkswagen Golf II és Svetlana

A második Golf az első logikus folytatása lett: ugyanazok a felismerhető dizájnvonalak, ugyanazok a kerek fényszórók. Az autó tágasabb lett: a hossza 300 mm-rel, a szélessége 55 mm-rel nőtt.

A motorválaszték igen széles volt: 1,1 l, 1,3 l, több 1,6 l, 1,8 l. A motorok teljesítménye gyakran „lebegett” szinte mindenkinek több változata volt. Volt GTI is a már említett 1,8 literes motorral (112 LE) ill tárcsafékek minden keréken. A második generáció azonban 100 kg-mal nehezebb lett, mint az első – és a kiváló futómű ellenére a Golf II GTI alulmúlta könnyebb első elődeit, amíg a GTI meg nem jelent egy 16 szelepes, 139 lóerős motorral. Val vel.

Ezt a Golfot katalizátorral, ABS-sel és szervokormánnyal szerelték fel. Sőt, ugyanabban a generációban megjelenik Négy kerék meghajtás(szinkron).

A Volkswagen hivatalos fehéroroszországi importőrének mesteredzője Szergej Borisik:

- A Golf II hazánkban az autótulajdonosok kedvenc modellje: valaha mindenki vezetett, szinte minden családban volt... Gyakran hallani, mondják, ha most lehetne szerelőszalagról újonnan venni egy ilyen autót - jobbat nem is kívánhatna.

Az első "golf" belső térben és dekorációjában nagyon spártai, a második kényelmesebb. Egy hatalmas csomagtartó jelent meg - a nyári lakosok még mindig örülnek a térfogatának, ha a háttámlája le van hajtva.

A második Golf gyenge pontja a karosszéria: annak ellenére, hogy nagy figyelmet fordítottak a korróziógátló kezelésre, „sós” útjainkon közlekedve a korrózió még mindig rágja.

A második generációs Golfot 1992 decemberéig gyártották, csaknem 6 millió példány gördült le a futószalagról, a harmadik megjelenésével is igen nagy volt rá a kereslet.

Svetlana családjában két második generációs golfozó van. Ezt 1985-ben gyártották, 1,3 literes benzinmotorral.

- Kicsit több mint egy éve van nálunk ez az autó. Vásárláskor nem kifejezetten a „golfokra” koncentráltunk – csak egy olcsó autót szerettünk volna, lehetőleg egy „németet”. Ezt kaptuk: 2 ezer dollárba került, az üzemanyag-fogyasztás - körülbelül 5 liter - minden nap boldoggá tesz.

Természetesen Svetlana szerint először be kellett ruháznom az autóba: " Probléma volt a karburátorral, sok mindent cseréltek a vázon, most ráz a kormány egy kicsit...".

A második családi "golf"-on, 1,6 literes motorral egy kétgyermekes család ment Krímbe: " Több mint 5 ezer km-t utaztunk oda-vissza - nagyon jövedelmező utazás volt, 6 liter/száz üzemanyag-fogyasztással".

A tulajdonos röviden leírja autóját: " Egyáltalán nincs panasz - odaadó barát és megbízható elvtárs".

Volkswagen Golf III és Daniil

A Golf III-at először 1991-ben mutatták be a Genfi Autószalonon. Az autót 1998-ig gyártották, majd 1992-ben megkapta az „Év Autója” címet. A harmadik generáció lényegesen több módosítást tartalmazott - a hagyományos 3 és 5 ajtós ferdehátúkhoz (az erre épülő szedánt az akkori VW-nél hagyományosan Vento-nak hívták) egy 5 ajtós Variant kombi került.

Az osztályban először egy 2,8 literes VR alakú hatost (174 LE) szereltek fel az első dízel GTI 1,9 literes TDI (110 LE) térfogatával.

Az autó nagyobb, kényelmesebb és biztonságosabb lett. A forma jelentősen megváltozott: igáslóból dandy lett a Golf. Ő alakította ki az összes követőt, és a klasszikus golf óra hóban kezdődött.

A Volkswagen hivatalos fehéroroszországi importőrének mesteredzője Szergej Borisik:

- Ez a Golf összetettebb lett, több van elektronikus rendszerek, de ez nem ront a helyzeten menetminőség: ha valami eltörik, akkor hajt, de csak egy második „golf” lesz belőle.

Újra gyengeség– test: nehéz neki, szegény, megbirkózni a korrózióval - még nehezebb, mint az előző modell.

A teljes időszak alatt közel 5 millió harmadik Golfot gyártottak, ebből több mint 200 ezer kombi volt.

Ez a harmadik „golf”, amelyet 1993-ban gyártottak, 2010-ben jelent meg Daniil családjában. Egy autóbeszerzőtől vettük, amikor első autót kerestünk a feleségemnek - az autót valami litvántól lefoglalták csempészet miatt. " Eleinte az első modell Ladán volt a szemem, de a közelben észrevettem egy Golfot - volt benne klíma és gázberendezés. 2300 dollárba került, nem terveztük, hogy ezt az összeget autóra költjük – hitelt vettünk fel, és soha nem bántuk meg".

Harmadik golfautójával Daniil beutazta egész Európát, és elérte Spanyolországot.

- 2012-ben a feleségemmel elmentünk. Az autó „elfáradt” állapotban volt, festetlen, üvegrepedéssel. A lengyel vámos, látva minket, meglepődött: "Pán ezzel az autóval megy Spanyolországba?!„Ahogy a tulaj megzavarta, eltört a generátorszíj görgője a német autópályán, most Daniil úgy gondolja, hogy részben ő is okolható. Eleinte nem sokat tudtam az alkatrészekről - megvettem, amit kínáltak. Ez csak egy olcsó kínai videó..."

Azóta a harmadik "golf" tulajdonosa próbál proaktív lenni: " Valami kopogott vagy zajt adott – azonnal kitalálom és megjavítom„És azt mondja, hogy nem tud semmilyen problémát az autóval.

Volkswagen Golf IV és Artem

A Golf IV-et 1997 és 2004 között gyártották – valamivel több mint 4 millió autót. Az előző generációhoz képest 131 mm-rel hosszabb lett, 30 mm-rel szélesebb, a tengelytáv pedig 39 mm-rel nőtt. A negyedik Golfot kívülről nehéz megkülönböztetni a harmadiktól messziről, de belül nagyon komolyan megváltozott. Itt debütált az ESP, megjelent egy összkerékhajtású változat VR6-os motorral (204 LE) és Haldex viszkózus tengelykapcsolóval a váltóban, az első motor közvetlen befecskendezéssel, oldallégzsákokkal...

2002-ben a Volkswagen kiadta az első Golf R32-t 250 km/h végsebességgel – hatalmas 225/40 R18-as kerekekkel, leengedett felfüggesztéssel, 3,2 literes V6-os (241 LE) motorral, amelyet most a Phaeton executive modelljére szereltek fel.

A Volkswagen hivatalos fehéroroszországi importőrének mesteredzője Szergej Borisik:

- Ebben a generációban a Golf először kapott teljesen horganyzott karosszériát, és ennek eredményeként 12 év garanciát kapott a korrózió ellen.

Itt egyébként megjelent az átlátszó optika, sok panasz érkezett rájuk a vásárlóktól: a fényszórók nem teljesen zárt rendszerek, levegő jut beléjük - a páralecsapódás pedig a hátoldalon telepszik le.

Ezt a modellt 2004-ig gyártották.

Az Artem már két éve rendelkezik a 4. generációs Golf GTI-vel. "Négy" 2003, 1.8 turbó motor, 180 LE. Val vel. – az „amerikai” kiváló példája. Ráadásul ez az autó a Volkswagen Golf GTI 20th Anniversary Edition 4200 autójának egyike.

- Egyszerűen imádom a Golf 4-eket, - Artem mosolyogva magyarázza az első autó választását az autósiskola után. Minszkben vett egy autót, akkor 10 ezer dollárért. " A Golfom törötten érkezett Amerikából, előző tulajdonosa Grodnóban szerelte össze, készítette el és vezette öt évig. Aztán volt egy másik tulajdonos - Minszkben, majd hozzám került a GTI-m".

Artem azt mondja, hogy gyakorlatilag nincs problémája ezzel az autóval, de általában komoly nehézségek vannak az ehhez a módosításhoz szükséges alkatrészekkel. " A GTI esetében a pótalkatrészek vagy drágák, vagy egyszerűen nem kaphatók. Nagyon nehéz megtalálni például motor vagy sebességváltó alapján. A kiegészítők sem egyszerűek: még GTI névtáblát sem találsz, vagy őrült pénzt kérnek - körülbelül 100 dollárt, egy márkás Recaro GTI üléshuzatot - 600 dollárt".

- Valahogy kiszakadt a külső CV csukló - drága alkatrész, kb 180 dollár. Vagy az autómosóban egy járdaszegélyt ütöttek, és kiszakadt az „ajak” – úgy érzem, baj lesz.

Mindennek ellenére Artem egyszerűen szerelmes az autójába. Valamikor, bevallja, gondolkodott azon, hogy eladja, cserélje, esetleg valami komolyabbra – de " Nézem a mai piaci árakat - és megértem, hogy ezért a pénzért nincs jobb, mint a „golfom”. És szinte semmiért nem adom oda az enyémet".

Volkswagen Golf V és Dmitrij

A Golf V-t először 2003 októberében mutatták be a Frankfurti Autószalonon, a Volkswagen Group A5 (PQ35) platformján készült. Az ötödik Golf nagyobb lett: 57 mm-rel hosszabb, 24 mm-rel szélesebb és 39 mm-rel magasabb, a csomagtartó térfogata 347 literre nőtt. Az autót három- és ötajtós ferdehátú modellek képviselik három különböző felszereltségi szinten - Trendline, Comfortline és Sportline.

Az évek során légköri klímaberendezéseket szereltek fel a modellre. benzinmotorok(közvetlen befecskendezéses FSI sorozattal, valamint kompresszoros TSI-vel) 1,4 l (75-90 LE, 122-170 LE), 1,6 l (102 LE és 115 l. s.) és 2,0 l (150 LE). Dízel motorok Bemutatták az 1.9 TDI-t (90-105 LE) és a 2.0 TDI-t (140 LE). A GTI módosítást 2.0 TFSI motorral (200 LE) szerelték fel.

A Volkswagen hivatalos fehéroroszországi importőrének mesteredzője Szergej Borisik:

- Megváltozott hátsó felfüggesztés– gerenda helyett multi-link jelent meg, ennek megfelelően nőtt a kényelem.

A VW Golf V-ből körülbelül 3 millió darab készült.

Dmitrij ezt az ötödik, 2006-ban gyártott Golfot csak alkalmanként vezeti - az autó egy rokoné. De felhasználónk mindent tud róla – akárcsak a többi VW-ről: ő a fehéroroszországi Volkswagen Club alkotója és adminisztrátora. " VW-t vezetek, amióta jogosítványom van. A harmadik és negyedik Golf, a család harmadik és ötödik Passatja volt. Jelenleg két Golfunk van egyszerre - II és III, Tiguan és Passat B7".

Ez az ötödik generációs Golf szerinte egy kiváló autó dízel motor 1,9 l, 105 l. Val vel.

- Gazdaságos, kényelmes a városban és játékos az autópályán (6 sebességes manuális), manőverezhető, alacsony fogyasztás - szinte „ingyen” autózhatsz Európába és vissza.

Ami az e generációs autók szervizelését illeti, Dmitrij szerint nincs probléma: " Az alkatrészek tekintetében nagyrészt felcserélhetők a harmadikkal és a negyedikkel is.".

- Végezzen tervezett cseréket – és nem ér meglepetés. Most mentem át, ezt érzem féktárcsák Ideje váltani, alapjáraton kicsit rángatózik – de megy és tovább is fog. A lényeg, hogy vigyázz az autóra.

Volkswagen Golf VI és Alexey

A Golf VI-t ugyanazon a platformon hozták létre, mint az előző generációs autót - a Volkswagen Group A5 (PQ35) platformon, és erre a generációra gyorsan „öt és fél” becenevet kaptak, mondják, semmi új. Az autót 2008 októberében mutatták be a Párizsi Autószalonon.

A Golf VI-t eleinte 3 és 5 ajtós ferdehátú karosszériában gyártották, később kombi és egy Golf Plus kompakt furgon csatlakozott hozzájuk. 2011-ben megjelent egy kabrió.

Először ezt a Golfot szerelték fel ilyen „kedvencsel” DSG doboz- 6 sebességes nedves kuplunggal és 7 sebességes száraz.

A Volkswagen hivatalos fehéroroszországi importőrének mesteredzője Szergej Borisik:

- Rengeteg különféle biztonsági rendszer jelent meg az autóban: csúszásgátló rendszer, ABS fékasszisztenssel, új generációs ESP...

A modellt 2012-ig gyártották.

Ez a 2009-ben gyártott 6. generációs Golf Alexey „kedvenc tankja”.

- Első autó – hogyan ne szeress…

Motor 1.4 TSI, fogyasztás átlagosan 6.8 liter/száz, 122 ló, kézi váltó. Alexey másfél éve hozta Németországból ezt a Golfot - minden kiadással együtt 17 600 dollárba került az autó, ezalatt 55 ezer km-t tett meg a fehérorosz utakon. " Nagyon vidáman vezet"- jellemzi a tulajdonos a golfautót.

- Nem mondom, hogy a Golfot szerettük volna – én ezek és az Audi A3 között választottam. De hozzáértő emberek Pontosan a megbízhatósága miatt ajánlottuk a „golfot” – és valóban, másfél év után már nem volt rá panasz.

Alexey nem esküszik meg, hogy örökké szeretni fogja a Golfokat: azt tervezi, hogy nagyobb autóra cseréli - például egy Passat CC-re. De most a piaci helyzet sajnos nem kedvez a nyereséges cseréknek.

Volkswagen Golf VII és Tatyana

Az autót először 2012-ben mutatták be a Párizsi Autószalonon. 2013 márciusában a Golf VII megkapta az Európa Év Autója címet a New York-i Nemzetközi Autószalonon. Az év japán autója is. 33 éve ezt a díjat kizárólag autóknak ítélik oda. Japán gyártók, 2013-ban pedig a Golf VII.

Az előző generációhoz képest 5,6 centiméterrel lett hosszabb az autó, 1,3, illetve 3 centiméterrel szélesebb és alacsonyabb. Tengelytávolság 6 centiméterrel nőtt, és az autó belseje tágasabb lett. A Golf VII 100 kg-mal kevesebb, mint a hatodik. Az alap már tartalmaz start-stop rendszert, színes érintőképernyőt a középkonzolon, abroncsnyomás-jelzőt és fékfunkciót, amely megakadályozza az ismételt ütközéseket.

Négy motor közül választhat, mindegyik turbófeltöltős és kis teljesítményű: 1.2 TSI (85 és 105 LE) és 1.4 TSI (122 és 140 LE). Európában is van dízel opció.

A Volkswagen hivatalos fehéroroszországi importőrének mesteredzője Szergej Borisik:

- Hihetetlenül sok vezetőtámogató rendszer jelent meg, amelyek ilyen mennyiségben és minőségben eddig csak a luxusautókban voltak elérhetőek.

Amikor a hetedik „Golfról” beszélnek, azonnal emlékeznek a Volkswagen Group MQB moduláris platformjára: korábban többféle autót gyártottak egy platformon - Golf, Touran, Golf Plus, de most már több modul is létezik, és ilyenek. rendszert általában a konszern összes autóján alkalmazni fognak. Például a Passat B 8 gyakorlatilag a Golf VII köpködő képe mérnöki szempontból.

A tulajdonos 2013 szeptemberében vásárolt egy kereskedőtől egy 1.4 TSI motorral és kézi sebességváltóval szerelt Golf VII-et. Nem ez az autó volt az egyetlen lehetőség – sok időbe telt választani a hasonló árú és konfigurációjú autók közül.

- Azt mondják, a férfiakat nem lehet összehasonlítani, de az autókat megvásárlás előtt összehasonlítani lehet, sőt kell is, - nevet a tulajdonos. Ránézett az Audi A3 Sportbackre, Toyota Camryés Avensis, Skoda Octaviaés Yeti. " Volt egy VW Golf Plus-om. De a Volkswagen nem az az autó, amit láttam – és rögtön „wow!". Itt az Audi A3 szerintem nagyon szép - fényszórók, hűtőrács... De beülsz a volán mögé és valami hiányzik. Az első konzol kialakítása furcsa, a légcsatorna terelők kerekek, a rádió nincs jól átgondolva... A Skoda tetszett, de a hátraláthatóság nem volt elég. De beültem a Golfba, és körbejártam - nem hallottam a motor működését, kényelmes volt, minden kéznél volt, minden a „sajátom” volt. És pontosan ez az érzés: "wow!"

Tatyana elégedett az üzemeltetési és karbantartási költségekkel: " Százonként kb 6 litert eszik átlagban a feltüntetett 6,8 literrel, az első ütemezett karbantartás 800 ezerbe került.".

- Sportosság, hatékonyság, elegancia – minden, amire szükségem van, ami kiemel. Minden, amit akartam. Nem valószínű, hogy bárki bármi rosszat tud majd mondani a hetedik „golfról”.

Golf váltás golfra

A találkozón arra kértük a felhasználókat, hogy cseréljenek autót*, ahogy mondani szokták, anélkül, hogy megnéznék – húzzanak ki egy véletlenszerű borítékot, amely egy másik generációs Golf kulcsait és iratait tartalmazza.

A Golf I GTI tulajdonosa, Szergej megkapta – nagy örömére! - negyedik GTI; Svetlanának, a második golfpálya tulajdonosának át kellett szállnia az elsőre; Daniil beült Szvetlana autójába, és átadta Golf III-asát Alekszejnek, aki általában hatodikként vezet; a megrakott „négyes” tulajdonosa, Artem egy Golf V-re szállt, míg az ötödik „golf” sofőrje egy Golf VI volánja mögé ült.

* A Golf 7 és tulajdonosa, Tatyana nem vett részt az autócserében.

- Ez egy Golf. Az első vagy a hatodik csak a Golf. Kedves barátom, barátom – még csukott szemmel is, - anélkül, hogy belemennénk a felhasználóink ​​egyes példányainak technikai árnyalataiba, egyöntetű volt a véleményük.

Ezért szeretik.