Egy hűséges régi barát, a „kínai” Great Wall Hover H5 új köntösben. A Great Wall Hover X5 gyengeségei, előnyei és fő hátrányai A csatatéren

Nagy Fal A Hover H5 egy jó terepjáró autó. Kiváló oroszországi utakra. A SUV-t 2011 óta gyártják Kínában. Ez a japán Isuzu Axiom autó prototípusa, amely nem szerzett népszerűséget a FÁK-ban. A Great Val Hover 5 ára alacsony, és kevés versenytársa van a költségvetési kategóriában. Az elülső burkolatban és a motorban különbözik elődeitől. Az autónak számos előnye és hátránya van. A továbbiakban elemezzük, melyek a gyenge pontjai.

Műszaki adatok

• Módosítások: 2.4 MT, 2.0 D MT, 2.0 D AT;
• Hajtóművek: benzin - 2,4 és 2,0 l, teljesítmény 136 és 143 LE, dízel 2,0, 150 LE;
• Felszereltség: Luxe, Velúr, Standard, Velúr, Super Luxe;
• Négy kerék meghajtás;
• Váltó: kézi, 6 sebességes kézi, 5 sebességes automata;
• Üzemanyag-fogyasztás, km/h: 2,4 MT város – 13,7, autópálya – 8,5, 2,0 D MT város – 8,9, autópálya – 7,6, 2,0 D AT város – 9,1, autópálya – 7,8;
• Üzemanyag típus: AI-92, DT;
• Gyorsulási idő 100 km/h-ra: 11 másodperc;
• Maximális sebesség: 160-170 km/h;
• Hangerő üzemanyag tartály: 70 l.

A Great Wall Hover H5 előnyei és előnyei

1. Modern design;
2. Kényelmes belső tér;
3. Tágas csomagtartó;
4. Jó manőverezhetőség;
5. Megfelelő felszerelés;
6. Elektronikus felszerelés;
7. A szabványos rádió hangja;
8. Olcsó karbantartás és javítás;
9. Megfizethető ár.

A Great Wall Hover X5 gyengeségei

• Test;
• Ablaktörlők;
• Gáztartály;
• Törzs;
• Motorok;
• Terjedés;
• Menetminőség;
• Szalon.

A testet vékony festékréteg borítja. Nem védi meg elég jól a karcolásoktól és a forgácsoktól. Az autó gyorsan elveszíti eredeti megjelenését. Repedések és festékfoszlányok jelennek meg a testen. Elrejthetők. Ehhez speciális szerrel kell kezelni a hibát, és át kell festeni.

A vas nem ellenáll a korróziónak. A télen az utakon használt reagensek negatív hatással vannak a test állapotára. Főleg a csomagtérfedél, a kerékjáratok, az ajtókárpit stb. Az autót gyorsan rozsda borítja. Ebben az esetben a további kezelés korróziógátló szerrel segít.

Ablaktörlők

Üvegtisztítók– a Hover X5 gyenge láncszeme. Télen gyorsan tönkremennek. A szakértők nem javasolják a használatát, amíg a jármű teljesen fel nem melegedett. BAN BEN másképp a munkájuk minősége alacsony lesz, és újakra kell cserélni.

A benzintartály kupakjára szerelt zár nem működik – ez a probléma, amellyel sok Great Wall Hover H5 tulajdonos szembesül. Ha esik, a víz behatol a készülékbe, és rozsdásodni kezd. A korrózió negatívan befolyásolja a zár minőségét. Idővel teljesen meghiúsul. Ennek elkerülése érdekében a készüléket időnként vízlepergető készítménnyel kell kezelni. Például WD-40.

A csomagtartónak van egy hibája. Megérinti a fedél tömítését, amely egy idő után elkezdi átengedni a vizet. A probléma kiküszöbölhető, ha szilikonnal kezeljük.

Az autórajongók körében a legnépszerűbbek a kétliteres dízel- és 2,4 literes benzinmotoros autók. A második vezérműszíj meghajtású. Ő követeli speciális figyelem. Az övet ki kell cserélni 65 ezer km után. Ha ez a követelmény nem megfelel, az egység meghibásodik. A szíj elszakad és a szelepek megsérülnek.

Az Oroszországban összeszerelt autóknak van egy komoly hátránya - a hengerfej csavarjai nincsenek megfelelően meghúzva. Ha nem tud erről, akkor idővel ki kell cserélni a hengerblokk tömítéseket. A benzinmotorok érzékenyek az üzemanyag minőségére. A szivattyú, a lambdaszondák és a főtengely-érzékelők élettartama ettől függ.

A dízel egységek megbízhatóak. Ha megadja őket megfelelő karbantartás, akkor elég sokáig bírják. Azonnali olajcsere szükséges, üzemanyagszűrő. A gyártó ezt 7 ezer km-enként javasolja. Az izzítógyertyák élettartama 70 ezer km, az injektorok élettartama 110 ezer km. Az olajfogyasztás növekedése a szívócső meghibásodásának jele. Ez a probléma általában 100 ezer km-nél korábban jelentkezik.

A kézi sebességváltó a Hover X5 gyenge pontja. Gyakran adódnak problémák a működésével. Sok tulajdonos panaszkodik a működés közbeni zajra és a sebességváltáskor tapasztalt érdességre. A meghibásodások 80 ezer km megtétele után következnek be. A tengelycsapágyak az elsők, amelyek meghibásodnak. A javítás jelentős összegbe kerül - körülbelül 40 ezer rubel.

A tengelytömítések is figyelmet igényelnek. Különösen, ha az autó futásteljesítménye eléri a 70 ezer km-t. Kellemetlen meglepetést okozhatnak. A tengelykapcsoló élettartama normál használat mellett több mint 100 ezer km.

Az automata sebességváltó megbízható. Hibája nincs, működés közben nem törik. Sokáig tart és jól működik. De elég sok ilyen váltós autó van hazánkban.

Alváz

A Great Well Hover X5 felfüggesztés nem túl kényelmes, de sokáig bírja. Az első problémák legkorábban 70 ezer km-nél jelentkeznek. A lengéscsillapítók, a tartócsapágyak és a gömbcsuklók használhatatlanná válnak. Ezeket újakra kell cserélni. A többi alkatrész tovább bírja. Például csendes blokkok, rugóstagok, stabilizátor perselyek, kerékcsapágyak. Akár 100 ezer km-t is képesek megtenni. A szakértők azt tanácsolják, hogy 80 ezer km-enként húzzák meg a felfüggesztést.

Ami a fékeket illeti, új beszerelés fékbetétek elöl 15 ezer km, hátul 35 ezer km után szükséges. Ebben az esetben a féknyergeket meg kell kenni. Ellenkező esetben elakadnak.

Panaszok arról kormányrúd Nem. Megjegyzések a szervokormány-szivattyúhoz. Erőforrása kicsi, és 110 ezer km-enként újat kell telepíteni. Az eljárás 10 ezer rubelbe kerül. Egyes kézművesek pénzt takaríthatnak meg, és csak a csapágyat cserélhetik ki.

A belsőépítészethez költségvetési anyagokat használnak. Minőségük alacsony, így gyorsan elveszítik eredeti megjelenésüket. Ez különösen észrevehető a kormányon és az üléseken. Bevonatuk 60 ezer km után leválik. A tücskök az autó fájdalmai. A hideg idő beköszöntével, a téli szezonban többen vannak. Kellemetlen hangokat kelt az ajtónyílás kárpitozása és a hátsó ülések rögzítése. Megbirkózni velük nem könnyű, sőt néha lehetetlen. Ezért sok sofőr elviseli őket, és nem veszi észre őket.

A Great Wall Hover H5 fő hátrányai

1. Gyenge fény a tompított fényszórókból;
2. rossz hangszigetelés;
3. A karosszéria néhol rozsdásodik;
4. Gyenge dinamika;
5. Megbízhatatlan sebességváltó.

A lényeg.

Great Val Hover X5 – jó autó kevés pénzért. Egy SUV átlagos költsége a piacon 500 ezer rubel. Kiváló manőverezhetőségével, megbízhatóságával és könnyű karbantartásával tud kedveskedni tulajdonosának. A legtöbb hiányosság könnyen kiküszöbölhető, a gyenge pontok pedig nem okoznak nagy gondot.

P.S. Kedves autótulajdonosok! Nagyon kérünk benneteket, ha ezen autómodell alkatrészeinek, szerelvényeinek vagy alkatrészeinek szisztematikus meghibásodását észlelte, kérjük, jelezze az alábbi megjegyzésekben. Vezessünk együtt statisztikát gyakori meghibásodásokés a hiányosságokat.

Gyenge pontok, a Great Wall Hover X5 előnyei és fő hátrányai legutóbb módosította: 2019. július 1 Adminisztrátor

Egy univerzális receptet mutatok be a beszélgetés élénkítésére egy unatkozó autóscsoportban. Csak kérdezd meg: „Hogy tetszik a „kínai”? Garantálom, hogy a Középbirodalomból származó autók érdemeiről és hátrányairól szóló vita még sokáig elhúzódik. És még inkább, ha használt autó vásárlásáról van szó!

RÉGI ÚJ ÉV

A ZR 2010. júniusi számában Jurij Timkin tesztelte az új Great Wall Hover N5-öt. történelmi szülőföld. Nos, mint az új... Szerkezetileg ez egy Isuzu a 2000-es évek elejéről. Jurij ezután megjegyezte, hogy a kínaiak azon vágya, hogy stílusosan díszítsék a japán donor testét és belsejét, felülmúlta azt a vágyat, hogy vezetési teljesítmény. A natív kínai piacon azonban a Hover H5 továbbra is a 25 legnépszerűbb terepjáró között maradt, és ez, ahogy a szerző javasolta, jó ajánlat volt arra, hogy ne tévedjünk el hazánkban.

Később a „Khovryusha”, ahogyan oroszul szeretettel becézték, a benzinmotorok mellett egy 2 literes turbódízelt is beszerzett, és a kézi sebességváltó mellett ötfokozatú „automatát” kezdtek kínálni. a dízelmotor. És 2011 óta itt szerelik össze a H5-öt, és a kínaiak nem keresik a könnyű utakat: korábban a karosszériát Cherkesskben hegesztették és festették, most pedig a lipecki régióban, a Moszkva melletti Gzhelben szerelték össze.

MÁSODIK SZÉL

Az ismerkedéshez találtam egy 2011-es születésű ezüst Nagy Falat, 150 lóerős 2 literes turbódízellel és automata váltóval. Egy orosz összeszerelésű, 42 000 km-es futásteljesítményű autóért 698 000 rubelt kértek. Drága? Talán megfelelő a piac számára. A 2011-ben gyártott, átalakított H5 ára 500 000 rubeltől kezdődik - ezt kérik az alapért benzin módosítás kézi sebességváltóval. De a dízel-automata változat lényegesen drágább, és sokan keresik - kényelmesebb az „automatikus”-val élni!

Ha eleinte a Great Wall cég licencelt Mitsubishi motorokból fejlesztette ki motorjait, akkor a kínaiak ezt a turbódízelt saját tervezésű termékként jelentették be. Bár nem titkolják, hogy a Bosch mérnökei segítették őket.

A turbódízelhez vagy hatfokozatú kézi sebességváltó vagy ötfokozatú automata sebességváltó társul. A dízelmotor és az automata váltó kombinációja ritka jelenség a kínai autóknál, ezért is figyelünk erre a H5-ösre. Az „Automatic” 5R35 adaptív, a Hyundai Mobis cég (a Hyundai Motor konszern leányvállalata) szállítja, bár sok eladó nem gondol rá.

A belső pszeudo-bőr, amely gyorsan izzad. Az első ülések fűthetők.

Néhány szó a megjelenésről. A Mazda motívumok érezhetőek az első rész kialakításában. Egy ilyen arc szórakoztatóbb, mint az újraformázott Hover H3, á la a régi Logan unalmas krómcsíkjai. BAN BEN hátsó fényszórók A LED-ek most divatosak.

A példa másik előnye a 17 colos könnyűfém keréktárcsák és szinte újak évszakos gumik pótkerékkel együtt. Ha figyelembe vesszük, hogy mennyibe kerül egy ekkora gumiabroncs, akkor mérlegelhetjük, hogy az eladó ajándékot ad.

Az autónak nincsenek látható külső hibái. A karosszéria nincs horganyzott, de az eltelt három év alatt az autót nem borították be piros sebek. A nekem tetsző autót azért is megkímélték a korróziós problémától, mert az egykori tulajdonos gondoskodott a korrózióvédő szerről: itt vannak, vastag Movil csíkok.

A zord belső tökéletesen megőrzött, még horzsolás sem látszik. A vezetőülés szervohajtásokkal állítható - gyönyörű! De a leszállás elriaszthatja a potenciális vevőt. Mint a legtöbb vázas ázsiai terepjáró, ez is a nyolcvanas évekből származik: a lábak kinyújtva, mintha egy kupéban ülnének. Ennek az az oka, hogy az üléspárna magassága minimális. Ugyanez a probléma a hátsó üléssel. Ugyanakkor nincs különösebb tartalék a fejed felett. A magas emberek nem fognak örülni az ilyen üléseknek.

A másodlagos autópiacon a terepjárók rendezett sorában egyre gyakrabban találkoznak Kínából származó autók. Megérik azt a pénzt, amit kérnek? Úgy döntöttünk, hogy közelebbről is megnézzük a Great Wall Hover H5-öt.

Az audiorendszer monitorának érintőképernyője tolatáskor is mutatja a kamera képét. Klímaszabályozás? Eszik. Nem sallang, de mégis „klíma”, és nem munkás-paraszt klíma. De nincs kabinszűrő: tisztább a légkör Kínában, mint Oroszországban?

És ami a legfontosabb: az évek során a tartós vegyszerszag, amire emlékszem, Jurij panaszkodott, eltűnt az autóból.

FORDÍTJA AZ ÖKRÖT

Használt SUV vásárlásakor egy alulról végzett vizsgálat sokat elárul az általános műszaki állapotáról. Felhajtottunk a H5-össel a felvonóra, és egy szinte szűz fenék tárult a szemünk elé - kiszáradt agyag- és fűdarabok nélkül a keret nyitott üregeiben. Ez azt jelenti, hogy az autóval főleg a városban közlekedtek, nem látott komoly terepviszonyokat. És ez érthető: a dízel-módosításnak nincs teljes értékű váltóműve csökkentő tartománnyal.

A nyomatékot az első kerekekre egy egysebességes lánchajtású Borg-Warner osztómű továbbítja – egy könnyű TOD (Torque-On-Demand) összkerékhajtási rendszer. A kiválasztott módtól függően az autó „igény szerint” lehet hátsókerék- vagy összkerékhajtású - ha a nyomaték tengelyek közötti eloszlását elektromágneses tengelykapcsoló szabályozza. Sőt, a fő tengelypárok hosszabbak, országútiak: az áttétel 3,9 a 4,22-vel szemben a kézi sebességváltóval rendelkező autóknál. Mindez a megalkuvást nem ismerő terepjárók rangjáról a crossoverek kategóriájába helyezi ezt a H5-öt.

A tápegység problémamentes? A GW 4D20 motorral kapcsolatban a szervizek részéről nincs különösebb panasz. Közös nyomócsöves akkumulátor-befecskendezéssel (CRS 3.2 modell) és Borg-Warner BV43 turbófeltöltővel rendelkezik, változó teljesítményű - mint a modern európai dízelmotorok. Ami az 1800 és 2000 ford/perc közötti turbó késleltetést illeti, amit a dízel lebegő autók tulajdonosai jól ismernek, nem vettem észre ezen az autón. Lehetséges, hogy a motorvezérlő egységet a tulajdonos cserélte ki.

Az általános ellenőrzés tetszetős volt. Talán most találkoztam először másodlagos piac egy teljesen használatra kész, anyagi befektetést nem igénylő autó. Egy rövid tesztvezetés ezt megerősítette: sem a felfüggesztés, sem a karosszéria nem adott ki idegen hangot (ha valaki elfelejtette, erős vázra támaszkodik). A Hover az aszfalt egyenetlenségeit jóízű gumicsapásokkal szelte át. Még üresen is igyekezett a legártatlanabb kanyarokat körbe-körbe ugrálni, és úgy dobta a farát, mint egy töretlen ló. Munkatársaink azonban ezt is megtanulták kezelni, különböző jellemzőkkel rendelkező lengéscsillapítókat választottak. De általánosságban elmondható, hogy a lovaglási szokások semmivel sem rosszabbak és semmivel sem jobbak, mint más törzsi törzseké.

TELJES

Egy teljesen új kínai terepjáró 700 000 rubelért nem hiába, de kész vagyok megfelelőnek nevezni az árat. Turbódízel, automata, kitűnő állapotban. Úgy tűnik, a kezdeti összeállítási problémákat többnyire sikerült elhárítani. Az egyik nyilvánvaló előny a dízel üzemanyag szerény fogyasztása: ha nem vezeti, akkor körülbelül 9 litert kap százon.

A használt dízel Hover célközönsége a hazai terepjárókról elköltözött nyári lakosok. Ők azok, akik értékelni fogják a nagy nyomatékú dízelmotort, az automata sebességváltót és a rendkívül egyszerű kezelőszerveket. Összkerékhajtás, szilárd hasmagasság (majdnem 240 mm), első torziós rudas felfüggesztés nagy biztonsági ráhagyással, klímaszabályozás és megfelelő csomagtértérfogat. A Hoverhez elegendő alkatrész és szerviz van, de a „kínaiak” sokkal ritkábban romlanak el, mint orosz kollégái. A lényeg az, hogy a munka az ő képességein belül legyen.

Köszönjük a Formula 91 szuperautó piacának az anyag elkészítésében nyújtott segítségét.

3.5 / 5 ( 2 hangok)

A Great Wall Hover H5-ről írtunk értékelést nem csak az erős és gyengeségeit autó. Az a helyzet, hogy sokan összetévesztik a bátyjával, a Great Wall Hover H3-mal. És hiába - a különbség egy vödör, és még egy kocsi is. A gépet négy éve, 2011-ben mutatták be Oroszországban.

Az orosz vásárló óvatosan fogadta a Hovert, de gyorsan beleszeretett. Valószínűleg azért, mert a gyártó egy új, modern dizájnt ötvözhetett a korábbi formákkal, nem feledkezve meg a műszaki korszerűsítésről. Ez különösen igaz a 2015-ös modellkínálatra. De nézzük meg, hogy a Great Wall Hover H5 tényleg olyan jó-e. A Great Wall teljes modellválasztéka.

Külső

A Hover H5 megjelenése nem sokat változott, az előlap kivételével. A kínai SUV most még jobban hasonlít a Mazda CX-7-hez, köszönhetően az új lökhárítónak, a modern világítástechnikának és a sima vonalaknak. Ami a méreteket illeti, a Great Wall Hover H5 teszt azt mutatja, hogy az autó hossza 464,9 cm-re, szélessége 181 cm-re nőtt, de a H3-as testvéréhez képest 174,5 cm-t veszített a 180 cm-rel szemben.

A híres Great Wall gyártó SUV-inak második generációja szintén összkerékhajtású. Az autó kialakítása számos változáson ment keresztül. Ez különösen a hűtőrácsot érintette, teljesen egyedivé és más autókkal ellentétben. Az autó tervezésének egyértelmű előnye volt, hogy a mérnökök úgy döntöttek, hogy a saját fejlesztési útjukat követik, és nem másolják le valaki más stílusát.

A gyártási folyamat során csak a legjobb minőségű fémet használták, magas biztonsági ráhagyással, ami egyben szilárdságot is ad az autónak. A Great Wall cég képviselője szerint az üzemben a legújabb berendezéseket telepítették, amelyek a keret lézeres hegesztését végzik. A hűtőrács mellett jelentős változások az optikát érintették. Az első és a hátsó fényszórók markáns vonalai olyan érzéki agressziót kölcsönöznek a SUV-nak, amely csak látni kívánja.

Az autó lökhárítóját a prémium kategóriás autókra jellemző bélyegek díszítik. A masszív sárvédők és a tizenhetedik sugarú kerekek további egyediséget és eredetiséget adnak az autónak. A fényszórók domborúak, és egyedi szektorokra oszthatók a legújabb optikával. A hűtőrácson a tervezők a márkára jellemző csíkokat helyezték el madárszárny stílusban és a gyártó logója szerint.

Az irányjelzők az oldalsó visszapillantó tükrökre vannak felszerelve. Hátsó lökhárító speciális küszöbértékkel rendelkezik, amely hasznos a be- és kirakodás során. A meglepő az, hogy a cég nagyszerű fali h5-öt gyárt különféle színekben.

belső

A Great Wall Hover „arcán” végzett plasztikai sebészet soha nem jutott be a belső térbe – a SUV belseje szinte teljesen lemásolja a H3 modellt. Kivéve, hogy most az „ötödik” Hover bőrbelsővel, elektromos első ülésekkel és parkolókamerával rendelkezik, amely mindent megtekinthet, ami mögötte történik. A kínaiak úgy döntöttek, hogy megszabadulnak a kétes navigációtól. Ez egy teljesen ésszerű lépés, tekintve, hogy nem tud versenyezni a szerelt navigátorokkal.

Érthető az a döntés, hogy a luxusautó közé sorolható, ugyanakkor praktikus és kényelmes új autót készítenek, az ázsiaiak minél több potenciális vásárlót szeretnének elérni. A szalon kényelmes ergonomikus ülésekkel van felszerelve. A legnagyobb kényelem csak akkor lehetséges, ha legfeljebb négy ember tartózkodik a kabinban. Kidolgozó anyagként kiváló minőségű valódi bőrt használtak a kormánykereket és sok más elemet is.

A Great Wall Hover H5 tervezői a körbefutó kialakításra támaszkodtak, így a vezérlőpult simán beleolvad a szárny vonalaiba. A belső burkolat kontrasztos kapcsolata a legördülő műszerfallal pedig láthatóvá teszi az elemeket, és a vezetőnek nem lesz nehézsége vezetés közben. Az utastérben az ülések három különböző módon hajthatók össze, hogy maximális kényelmet biztosítsanak az utasok számára.

A vezetőülés hat különböző pozícióba állítható. Ami egyébként nem jellemző a kínai autókra, az az ülésfűtés, ami ebben a SUV-ban is megvan. Elhelyezkedés fedélzeti számítógép nagyon kényelmes, nagyon kényelmes lesz a belső akusztika és a médiarendszer vezérlése.

Vezetés közben hosszútáv Fáradtnak érezheti magát, mivel az első ülések sportos kialakításúak, de nem felelnek meg minden kényelmi kritériumnak. Érdemes megjegyezni, hogy az autó fejtámlái állíthatóak, és még egy magas ember is kényelmesen ülhet a hátsó ülésen.

Az ötödik SUV modell fel van szerelve tágas csomagtartó, amely normál üzemmódban 810 liter rakományt tud befogadni, ha pedig lehajtja a hátsó háttámlákat, akkor akár 2074 litert is. A középkonzolon két kerek diffúzor található, közvetlenül alattuk pedig egy nagyméretű monitor, amin monitorozhatod műszaki állapot járművet, és irányítsa a multimédiás rendszert.

Ami egyébként támogatja az AUX, USB, Bluetooth és minden népszerű zenei formátumot. Az autó hátulja kamerával van felszerelve, így hátrafelé haladva egy kép jelenik meg ugyanazon a monitoron. A klímaberendezés két zónára van osztva és érzékelőkkel van felszerelve. Ezért ne lepődjön meg, ha a rendszer érzékeli a külső hőmérséklet csökkenését, és automatikusan bekapcsolja a fűtést az utastérben.

Miután megadták a belső szilárdságot, a kínaiak még mindig elfelejtettek horgokat rögzíteni a ruhákhoz, megváltoztatni a kézi sebességváltó pókert, és legalább valamit kezdeni a különböző textúrájú műanyagok kaotikus kombinációjával. Na jó, az autó eredetét tekintve mindent meg lehet bocsátani érte.

Műszaki adatok

Tápegység

A Great Wall Hover H5 főbb frissítései a műszaki komponenst érintették. Az Ötös Euro 4-hez adaptált és nagyon keményen dolgozó, 136 lóerős, 2,4 literes motort kapott. Ezt a jóképű srácot a klasszikus Hoverből ismerik az orosz autók szerelmesei, bár valamiért kimaradt a H3-as sorból. 2015-re a kínaiak dízel modelleket adtak ki 2,0 és 2,4 literes motorokkal. Alapjáraton minden motor nagyon jól hallható, bár még mindig nem nevezhető zajnak.

A Great Wall ötödik változata merev felfüggesztéssel van felszerelve, amely elöl két torziós karral, hátul pedig független rugós kialakításon alapul. A SUV minden változata elérhető összkerékhajtással. A Great Wall Hover H5 fontos jellegzetes árnyalata specifikációk az alacsony sebességfokozat jelenléte, ami meglehetősen ritka az ilyen osztályú autókon.

Fékrendszer

A fékrendszert továbbfejlesztették elődjeihez képest. A kétkörös szellőztetett fékek támogatják az ABS-t és az EBD-t. Kormányzás fogasléces fogasléces mechanizmuson és hidraulikus nyomásfokozón alapul. A Great Vol nem kínál sokféle motort Oroszország számára, azonban van egy dízel és egy benzines változat. A statisztikák szerint előnyben részesítik benzinmotor. Nézzük meg őket részletesebben:

• Benzines 4G69 S4N Mivec 2,4 literes, 136 Lóerő körülbelül tíz liter/száz kilométeres fogyasztással. A végsebesség 170 kilométer/órában van korlátozva.
• A 2,0 literes GW 4D20 dízel 143 lóerőt ad le 8,4 literes fogyasztással. Ennek a motornak a maximális elérhető sebessége 170 kilométer per óra.

Terjedés

A sebességváltó mindkét változatban hatfokozatú kézi, de a maximális konfiguráció magában foglalja a Hyundai automata sebességváltóját is.

Biztonság

Biztonság ebből az autóból mobil be van kapcsolva magas szint. A törésteszt során kiváló eredmények születtek, amelyek arra utalnak, hogy a Great Wall Hover H5 a kategóriájában az egyik legbiztonságosabb SUV. A Great Wall további biztonságot kapott a nagy teherbírású fémötvözetekből készült vázszerkezettel megerősített váznak köszönhetően.

A kiváló építési minőség lehetővé teszi, hogy ne aggódjon a gép megbízhatósága miatt. Az autó egyébként parkolóérzékelőkkel és indításgátlóval rendelkezik (egy lopásgátló rendszer, amely megakadályozza, hogy nem eredeti kulccsal indítsa be a motort). Az autó másik jellegzetessége, hogy az oldalsó tükrök fűthetők.

Törésteszt

Lehetőségek és árak

A Baoding SUV-jai Velour és Luxe felszereltséggel érkeztek Oroszországba. Ezen kívül vannak dízel változatok kézi sebességváltóval és automata sebességváltóval. Már az alapkonfiguráció felszereltsége is meglepően gazdagra sikerült.

Maga a vásárló elérhető modell számíthat első légzsákokra, fejlett audiorendszerre, fűtött ülésekre és klímaberendezésre, szervokormányra, ABS-re és EBD-re. Az új Great Wall Hover H5 2015 ára 969 000 rubeltől indul egy kézi sebességváltóval és egy 2.0 dízelmotorral, 136 lóerős kapacitással. A legdrágább luxusváltozat automata sebességváltóval 1 050 000 rubelt fog fizetni.

Előnyök és hátrányok

Az autó előnyei

• Kiváló minőségű összeszerelés;
• Magas leszállás;
• Jó hasmagasság;
• A Great Wall Hover H5 ára nem magas egy ilyen funkciókészlettel rendelkező autóért;
• Olcsó karbantartás és javítás elérhetősége;
• Gazdaságos;
• Kényelmes, az autó minden modern rendszerrel fel van szerelve;
• Biztonság;
• Irányíthatóság és manőverezhetőség;
• Négy kerék meghajtás.

Az autó hátrányai

• Gyenge akkumulátor gyárilag beszerelve az autóba;
• Gyenge motorteljesítmény ilyen méretekhez;
• Nem a legjobb gyorsulási dinamika;
• Differenciálzár-rendszer hiánya;
• kellemetlen érzés hosszú vezetés közben;
• Gyenge gyorsulási dinamika.

Az autó megjelenése sokkal jobb, mint elődeié. Az Euro-4 szabványoknak való teljes megfelelés lehetőséget biztosított a Great Wall számára, hogy a területen értékesítsen Orosz Föderáció. Ennek a SUV-nak vitathatatlan előnye, hogy hazánkban elterjedt, és nem lesz probléma a javítással.

Foglaljuk össze

A H3-hoz képest a Hover H5 modell minősége érezhetően javult. Technikai teljesítménye is egész jó, de a kínai SUV adottságai nem egyenes utakon, hanem országutakon kellene, hogy megnyilvánuljanak. Az előnyök között megjegyezzük az Euro-4 szabványoknak való megfelelést, az akadályok könnyű leküzdését, kellemes kinézet. Vannak azonban hátrányai is, köztük a nem túl kényelmes ülésállítás és a műanyag kaotikus elhelyezése az egész kabinban.

Kizárólag a gyengék azonosítása céljából íródott a Great Wall Hover H5 recenziója, amely annyira hasonlít a H3 indexű testvérére, hogy nem is sejti azonnal. Talán csak közelebbről, ha megnézzük a lámpákat, a Great Wall Hover csomagtérajtót, a rendszám bélyegzőjét és az embléma helyét. Aztán, mint egy tudós, aki egy ősi történelmi kéziratra bukkant, vagy egy vadász, aki vadszagot érez, türelmetlenül vár, ami lehetővé teszi, hogy élvezze az új autómotor minden előnyét, vagy csalódjon a gyártó újabb bélyegében.

A Great Wall Hover modell alapos elemzése

És az első dolog, amire törekednie kell egy bizonyos autó új módosításának elemzésekor, az összehasonlítás egy korábbi és hasonló modellel. Mindenesetre egyértelműen több műtárgy található az új Great Wall Hover elején. Szándékosan brutális arcú testvérével ellentétben a Wall Hover H5 crossover a Mazda CX-7-hez hasonlóan sokkal lágyabb és modernebb álcát kapott, és természetesen az új Great Wall Hover motorja is külön szót érdemel.

Ami a belső teret illeti, az ikrek megkülönböztethetetlenek.

Gyakorlatilag minden egyforma. Sem a különböző textúrájú műanyagok kaotikus univerzális kombinációja, sem a kézi váltós póker ijesztő megjelenése, sem a ruhahorgok hiánya nem rejthető el a vezető és az utasok szeme elől. Bár ezek mind apróságok, egy kellemetlen utóíz már kezd felhalmozódni. De mégis, miután több napig együtt élt a Great Wall Hoverrel, kezdi megérteni, hogy a kínaiaknak sikerült némi szilárdságot adniuk a belső térnek.

Nézzünk a motorháztető alá. Van egy 2,4 literes Mitsubishi motor, amely minden Eitrek és Outlanders tulajdonos számára ismerős, 136 LE-vel. Val vel.

Az új crossover fejlesztői azonban 10 Nm nyomatékot adtak hozzá, és a Great Wall SUV a motorral együtt automatikusan megfelelt az Euro 4-es szabványoknak. De még nem tudni, hogy egy zöld nyakörv, ahogy egyes szkeptikusok az új környezetvédelmi szabványokat nevezik, lehetővé teszi-e egy ilyen, két tonnás kolosszus biztonságos szállítását.

Még az összes alkatrész összeszerelése is nagyon jó: kicsi, közepes és nagy. Sehol nem csikorog semmi, ami nagyon kellemes.

A menet közben csörömpölést vagy úgynevezett tücsköket sem észleltek.

Egyszóval a szalon minden igényt kielégít. A felülvizsgálat jól néz ki, mert nagy emelkedés. A tolatókamera azonban nem rendelkezik távolságskálával, és ez mínusz. De a műszerfal nagyon kényelmes, meglehetősen nagy és könnyen olvasható ikonokkal.

Az autó ergonómiája is kiváló, amivel kiegészítjük az előnyök listáját. Különféle „csavarok”, gombok és mindig kéznél van.

Videón – áttekintés a Great Wall Hover H5-ről:

Kárpit

A Great Wall Hover H5-nek a textilkárpitokon kívül bőr változata is van. Ez nem csak a presztízs kedvéért történik, ahogy a tervezők állítják, hanem a banális gyakorlatiasság szempontjából. A kínaiak megfontolt emberek, és már az európaiak előtt rájöttek, hogy a gyerekek, amikor beszállnak az autóba, beszennyezik a szövetkárpitot. A családtagok kedvenc természeti kirándulása után az ilyen kárpitok egyenesen a vegytisztítóba kerülnek, mert például a velúrt nem olyan egyszerű kimosni egyedül. Ezért a Közép-Királyság fejlesztői úgy döntöttek, hogy bőrbelsőt gyártanak. Törölje le ronggyal – és kész!

A Great Wall Hover H5 fentebb megadott műszaki jellemzői nem tartalmazzák a leírásban a kínai SUV üléseinek magas kényelmét. Olyan jól vannak elkészítve, mint amennyire kényelmesek. Az összes szükséges beállítás könnyen működik, de még mindig van egy kis mínusz. Az ülések, még azok is, amelyek teljesen meg vannak emelve, alacsonyan helyezkednek el a padlóig. De a kínaiakat nem lehet ezért hibáztatni. Valószínűleg nem számoltak magas emberekkel, akiknek a lábai gyakran elzsibbadtak, amikor így ülnek.

De az ebből a szempontból kényelmetlen ülések a Great Wall Hover H5-ön csak elöl vannak, hátul pedig még minden tágas, akárcsak a H3-on. És még úgy is, hogy az első üléseket teljesen hátratolta. Mindez, a magas mennyezet mellett, kényelmes időtöltést jelent az autóban és annak vezetésében a 180 cm-nél magasabb emberek számára.

Ennek ellenére a kínaiak figyelembe vették az európaiak növekedését.

Ami az autó csomagtartóját illeti, elég tele van - 810 liter, és függönnyel ellátott szőnyeg is tartozik hozzá.

A Great Wall Hover H5 alváza

Nos, most a SUV alváza a legfontosabb, ami végre le van foglalva, mint a desszert.

Motor

Különböző öccs A Mitsubishi elavult és leírhatatlan kétliteres benzinmotorjával felszerelt H3, a Hover H5 teljesen más motorral rendelkezik.

A Great Wall Hover H5 terepjárókra kétliteres turbódízel motorként, 150 LE-vel szerelték fel. Val vel. automata és kézi, valamint 2,4 literes benzinmotorral, 136 LE teljesítménnyel. Val vel. mechanikus sebességváltóval.

Ha azzal benzines változat többé-kevésbé minden világos, elvégre sok véleményt írtak a Hover H3-ról, koncentráljunk az automata váltóval szerelt dízel változatokra.

A Great Wall Hover H5 a legújabb GW4D20 sorozat modern négyhengeres motorjával van felszerelve. Nyíltan kijelenthető, hogy egy ilyen teljesítményű motor teljes egészében a GW saját fejlesztése. Tehát a kétliteres üzemi térfogattal a Hover H3-hoz hasonlóan a motor percenként négyezer fordulattal 150 lóerőt képes kipréselni! De ez még nem minden. Maga a motor kialakítása, bár sokak számára ismerős, számos árnyalattal rendelkezik. A Great Wall Hover H5 ára pedig jóval magasabb, mint a H3-é, emiatt is.

Például egy négyszelepes szelep szívócsonk a változó hosszúság külön figyelmet érdemel. A Delphi Common-Rail üzemanyag-ellátó rendszer rendelkezik üzemi nyomás befecskendezés 1800 bar-on, ami nagyon jó. A BorgWarner által gyártott kiváló turbófeltöltő pedig lehetővé teszi, hogy az új kínai SUV némi előnyt érjen el egyes európai és japán modellekkel szemben. És ha ehhez hozzáadjuk az új, 310 Nm-es nyomatékképességeket 2800-as fordulatszámon, minden világossá válik. Ezek az adatok 110 Nm-rel magasabbak, mint a 2,4 literes motortérfogatú, 136 LE-s teljesítményű benzines egyenértéknél. Val vel. Egyetértek, nem rossz, igaz?

A turbódízel mellett a H5-öt új, 5R35 indexű automata sebességváltóval szerelték fel. Nem maguk a kínaiak fejlesztették ki, és teljes egészében a koreai termék Hyndai Powertech verziójából másolták át - egy ötfokozatú hidromechanikus egység, amely lehetővé teszi a sebességek manuális cseréjét.

A kínaiaknak a fő tengelypárok áttételein is változtatni kellett egy automata sebességváltónál. Mert benzinmotorok, mint tudod, 4,22-esek voltak és alacsony fordulatszámúak, de a dízelmotorokhoz már nagy sebességű párokat kell telepíteni 3,9-es számmal. És ennek megfelelően növekedett maximális sebesség 160 km/h-ról 170 km/h-ra.

Nem is rossz. Minden ciklusnál a benzines változat 10,7-et mutatott; 8,2 és 9,4 literes, városi, elővárosi és vegyes forgalomra. A dízelmotor esetében ugyanezek a mutatók 8,9; 7,6; 8.4. Lenyűgöző, igaz?!

Bár igazi versenyeken átlagos fogyasztás nem volt olyan kicsi - majdnem 12 liter 100 km-enként. De a sofőrnek is meg kell szoknia az új motort.

A Great Wall Hover H5 - új, dízel - szintén egy nagyon vitatott koncepcionális megoldást mutat be. Tehát nincs alacsony fokozata, és ami nagyon furcsa, a kínaiak nem mondanak erről semmit. Minden SUV esetében kötelező feltétel a „süllyesztés” megléte, de ebben a konkrét esetben ez természetesen mínusz.

Egy másik meglepetés a kiosztás. A szokásos részmunkaidős rendszer helyett, amelyet már minden autós tisztelt, a kínaiak a BorgWarner segítségét kérték. egy ilyen módosítás használata nagyon ellentmondásos, különösen orosz körülmények között. Ebben az esetben vezetékes első tengely előnyös. Ami az osztótok házát illeti, alumíniumból készült és nagyon vékony. A nyomatékot nem közvetlenül, hanem egy elektromechanikus tengelykapcsolón keresztül továbbítják a hátsó kerekekre. Egyszóval a kínai fejlesztők itt egyértelműen túl messzire mentek.

A videón a Great Wall Hover H5 teszt látható:

Talán keret nélküli autókhoz, amelyekben még egy koszos kis tócsa is akadálynak tűnik, ez teljesen megfelelő, de brutális és erős SUV, aminek valójában a Great Wall Hover H5-nek kellene lennie, ez nonszensz.

Foglaljuk össze az előnyöket:

• a Great Wall Hover SUV megjelenése, amely sokkal jobb lett;
• az Euro-4 szabványoknak való teljes megfelelés;
• a dízelmotor és az automata sebességváltó magas műszaki jellemzői;
• erő és könnyű leküzdeni a terepjáró akadályokat.

És a hátrányok:

• a műanyag kaotikus elhelyezése az egész kabinban;
• nem vonzó kézi sebességváltó gomb;
• kényelmetlen ülésállítás, különösen a vezetőülés;
• gyenge mozgékonyság álló helyzetből.

Összefoglalva, az összegzés az, hogy a SUV teljesen elfogadható új termékként. Számos modern alkatrészt és rendszert tartalmaz. Ennek ellenére a kínaiak még nem értek el tökéletességet az összes paraméter általános megfelelősége tekintetében.

A Great Wall Motor cég termékeit kínai származásuk ellenére pozitívan értékelik hazánk autótulajdonosai - így nem meglepő, hogy a zászlóshajó Hover H5 SUV új modelljét korábban Oroszországban mutatták be (mint sok más piacon). , ahol a Great Wall autókat is nagy becsben tartják).

Az igazságosság kedvéért azonban érdemes megjegyezni, hogy 2011 óta a Great Wall Hover N5 már nem „tisztán kínai autó", mert közgyűlésük a moszkvai régióban jön létre.

Mellesleg, tizenkét év nem volt hiábavaló az egyik legnagyobb kínai autógyártó cég számára - magabiztosan jutott el az autóipar japán és európai termékeinek másolásától teljesen „független” és egyben méltó autókká.

A Hover H5 a második generáció egyike univerzális SUV-k márka Great Wall", de az elődjétől ("egyszerűen Hover") ellentétben a "H5" az eredeti modell. És bár az adományozója a japán Isuzu Axiom (2001–2004) volt, kreatív feldolgozás után felismerhetetlen: bár a külseje felismerhetően ázsiainak bizonyult, mégis teljesen egyedi volt (új hűtőrácsot kapott az autó, frissített hátul, ill. elöl ferde optika „a Mazda CX-7 stílusában”, a lökhárítók bélyegzése „alvázvédelemre” emlékeztet (mint a drágább SUV-k esetében), és a 17 colos könnyűfém keréktárcsák feletti masszív sárvédők teszik teljessé a meglehetősen reprezentatív megjelenést.

Végül a Hover terepjárók belseje visszafogottabb és valahogy még a műszervilágítás is nyugodtabb és barátságosabb lett a vezető felé. Az ergonómiával kapcsolatban azonban továbbra is kérdések maradnak. Ha az elrendezés Irányítópult eléggé kielégítő, akkor egy ilyen sportos székben ülni nagyon kényelmetlen.

Az oldaltámasz elégtelen, az ülés kissé formátlan, a bőrbelsőben pedig csúszós is.

Amire nem lehet panaszunk, az a belső térfogatra. Öten is elférnek egymás zsúfolása nélkül, így a hátsó pad három állítható fejtámlája teljesen logikus. Ugyanakkor a hátsó kanapé háttámlája külön-külön összecsukható, és teljesen összecsukva „kétkockás” rekesszé varázsolja az amúgy is tágas, 810 literes csomagtartót az igen nagy rakomány szállítására.

A Great Wall Hover H5 SUV töltése megfelel a szabványos biztonsági követelményeknek - van ABS, EBD és egy pár első légzsák. A vezető és az utasok kényelmét szolgálja a fejlett konfiguráció: klímaszabályozás, teljes teljesítményű tartozékok, beleértve az elektromos hajtást is. vezető ülés, és egy tolatókamera... De sajnos a parkolóérzékelők kamerafelülete egyértelműen befejezetlen, a képernyőn nincsenek utaló vonalak, így a tükrökkel való parkolás egyszerűbb és megbízhatóbb lesz.

Ha már a Great Wall Hover H5 műszaki jellemzőiről beszélünk, akkor teljesen újak rejtőznek a motorháztető alatt (mind a Kínai gyártó) motorok.

• Az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak való megfelelés érdekében, mint benzines egység egy csökkentett 2,4 literes Mitsubishi motort szereltek be MIVEC változó szelepvezérlés technológiával (meg nem erősített információ). Jól bevált a 2004-es Mitsubihi Outlanderen. Ugyanakkor továbbra is hűségesen szolgál a Grandis és a Galant modelleken.
• A 2,5 literes turbódízellel (a Bosch-al együtt kifejlesztett) konfiguráció pedig teljesen érdekes volt. Az elavult technológia elhagyása a modern motorok javára ismét rávilágít a Great Wall fejlődésére.

Mind a benzines, mind a dízel motor Csak ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. A 150 lóerős turbódízelből pedig egyértelműen hiányzik az automata váltó, hiszen 1800-as fordulatszámig kifejezetten csökken a tapadás, 3500-as fordulat után pedig ismét eltűnik az erő. Ebben az esetben a nyomaték platója a turbina csatlakozásának köszönhetően azonnal „lenyelődik”.

Másrészt a vázszerkezet miatti magas tömegközéppont nem jelenti az autópályán való száguldást és a hirtelen változásokat, mivel ennek az autónak az eleme a terep. A merev felfüggesztés, elöl független kettős lengőkar, hátul pedig függő rugó, jól teljesít terepen, megakadályozva a kerekek átlós felfüggesztését.

Amint azt a tesztvezetés is bizonyítja, a Great Wall Hover H5 tökéletesen fel van szerelve a valódi terepviszonyokhoz. Az állandó hajtás a hátsó tengelyen van, míg az első tengely mereven össze van kötve. Ezen kívül az osztóműben van egy reduktor. Tehát a Great Wall Hover H5 semmi esetre sem egy „terepjáró”, hanem egy igazi „univerzális SUV”.

Modern megjelenés, új motorok, karosszéria és jó felszereltség a Great Wall Hover H5 kétségtelen ütőkártyája. De a versenytársak elleni küzdelem fő fegyvere továbbra is a megfizethető ár.

Tehát 2011-ben a Great Wall Hover H5 ára 699 ezer rubelről indul - ez a benzines változatra vonatkozik, a dízel Hover H5-öt pedig 759 ezer rubeltől kínálják.