บีเอ็มดับเบิลยู E60 รุ่นปี. ข้อเสียทั่วไปของ BMW E60 มือสอง

รถยนต์ BMW ซีรีส์ที่ 5 ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1972 และรถยนต์คันแรกแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถยนต์สมัยใหม่ - ความกังวลของชาวเยอรมันไม่เคยหยุดนิ่งและใช้เทคโนโลยีล่าสุดอย่างต่อเนื่อง

ไม่มีขีดจำกัดของความสมบูรณ์แบบ

แต่ละรุ่นต่อมามีความก้าวหน้าและได้รับความนิยมมากขึ้นและ BMW Five รุ่นที่หกก็เกือบจะกลายเป็นตำนาน

รถโดยสาร รถบีเอ็มดับเบิลยูตัวถัง E60 ผลิตตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2553 และแตกต่างจากเพื่อนร่วมชั้นอย่างเห็นได้ชัดด้วยอุปกรณ์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลาย

แม้แต่รถยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็สามารถอิจฉา "ห้า" ได้ - รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่หลายคันในช่วงปีล่าสุดที่ผลิตไม่มีตัวเลือกมากมายเช่นนี้

ในปี 2548 บริษัท Bavarian ได้เปิดตัว BMW E60 ในรุ่น M5 ซึ่งมาพร้อมกับ 10 สูบใหม่ หน่วยพลังงาน S85 พร้อม 507 แรงม้า กับ.

ในการกำหนดค่านี้ Beha เป็นแบบยิง - รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.7 วินาที

BMW E60/E61 ผลิตในรูปแบบซีดานและสเตชั่นแวกอน และได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2550:

• ติดตั้งเลนส์ใหม่
• กันชนเปลี่ยนไป
• ไฟตัดหมอกแตกต่างออกไป
• การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยส่งผลต่อภายในรถ

ฟีเจอร์ของ บีเอ็มดับเบิลยู E60

รุ่นก่อนของรุ่น 60 ซีรีส์เป็นรถยนต์ที่ด้านหลังของ E39 และเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าแบรนด์ใหม่มีการเปลี่ยนแปลงที่ปฏิวัติวงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับร่างกาย - เพื่อให้เพลาหน้าและหลังมีอัตราส่วนน้ำหนักเท่ากันจึงติดตั้งส่วนประกอบตัวถังอลูมิเนียมที่ส่วนหน้าของรถ:

• ด้านหน้า ;
• เครื่องดูดควัน;
• ปีกหน้า

ระบบกันสะเทือนหน้ายังมีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมจำนวนมาก แม้ว่ารุ่น E39 จะใช้แขนและคานอะลูมิเนียมก็ตาม

ทางออกที่เป็นนวัตกรรมอีกประการหนึ่งของข้อกังวลของชาวเยอรมันคือการนำระบบอิเล็กทรอนิกส์ iDrive เข้ามาในรถยนต์ซึ่งควบคุมส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของรถ

แน่นอนว่านวัตกรรมทำให้การขับขี่สะดวกขึ้น แต่ยังเพิ่มปัญหาให้กับเจ้าของรถอีกด้วย - หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดข้องก็เป็นเรื่องยากมากที่จะเข้าใจ

ข้อมูลจำเพาะของบีเอ็มดับเบิลยู E60

ระดับอุปกรณ์ของ BMW E60 ก็สูงกว่า E39 อย่างมากเช่นกัน รถใหม่กลับกลายเป็นว่าสะดวกสบายและปลอดภัยมากขึ้น

BMW "Five" รุ่นที่หกมีคุณสมบัติทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• ขนาด – 4.84/1.85/1.47 ม. (ยาว/กว้าง/สูง)
• ระยะห่างระหว่างแกน ( ระยะฐานล้อ) – 2.89 ม.
• รางหน้า/ ล้อหลัง– 1.56/1.58 ม.
• จำนวนคนในห้องโดยสาร – 5 (รวมคนขับ);
• น้ำหนักรถ (ขอบถนน) – 1.49 ตัน;
• น้ำหนักรวมของรถที่บรรทุก (ผู้โดยสาร 5 คน + กระเป๋าเดินทาง) – 2.05 ตัน
• ความจุ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง– 70 ลิตร;
• ปริมาตรท้ายรถ – 520 ลิตร

รถยนต์ E60 ผลิตทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2.5 และ 3.0 ลิตรติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ BMW E60 มีการติดตั้งอยู่หลายประเภทและหากเราคำนึงถึงทุกประเภท ระบบเชื้อเพลิงจากนั้นคุณจะได้รับการแก้ไขทั้งหมด 19 รายการ

การแยกมอเตอร์ตามปริมาตรทำได้ง่ายกว่า

น้ำมันเบนซิน:

• 2,000 ซม. 3 (170 แรงม้า ในสองรุ่น);
• 2300 ซม. 3 (177/190 แรงม้า);
• 2,500 ซม. 3 (192/218 แรงม้า);
• 3000 ซม. 3 (231/258/272 แรงม้า);
• 4000 ซม. 3 (306 แรงม้า);
• 4500 ซม. 3 (333 แรงม้า);
• 5,000 ซม. 3 (507 แรงม้า);
• 5500 ซม. 3 (367 แรงม้า)

นอกจากนี้ BMW ยังติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาดต่างๆ:

• 2,000 ซม. 3 (163/177 แรงม้า);
• 2,500 ซม. 3 (170/197 แรงม้า);
• 3,000 ซม. 3 (235 แรงม้า);
• 3,500 ซม. 3 (286 แรงม้า)

เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ แต่ต้องมีการใช้งานอย่างระมัดระวังจึงจำเป็นต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงเท่านั้น

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่น ๆ หน่วยกำลังของ BMW ไม่ทนต่อความร้อนสูงเกินไปและในเครื่องยนต์สันดาปภายใน N52 ขนาด 2.5 และ 3.0 ลิตรบล็อกกระบอกสูบอาจล้มเหลวเนื่องจากอุณหภูมิสูง

เครื่องยนต์ BMW ทั้งหมดต้องทนทุกข์ทรมานจากการที่น้ำมัน "กิน" เพียงเล็กน้อย - แต่นี่ไม่ใช่เรื่องใหญ่สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบระดับน้ำมันในห้องเหวี่ยง

หากอัตราการสิ้นเปลืองเริ่มเข้าใกล้เครื่องหมาย 1 ลิตร/1,000 กม. คุณควรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์

สำหรับเครื่องยนต์ N52B30 พวกเขาสามารถเริ่มน็อคได้หลังจาก 70-80,000 กม. ปัญหาจะหมดไปโดยการเปลี่ยนใหม่

ปรากฏการณ์นี้ถูกพบในเครื่องยนต์จนถึงปี 2008 หลังจากนั้นเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขและวาล์วบนเครื่องยนต์ก็กระแทกน้อยมาก

ต่อจากนั้นเครื่องยนต์ซีรีส์ N52 ก็ถูกแทนที่ด้วย N53 - เครื่องยนต์ใหม่มีความน่าเชื่อถือมากยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์ดีเซลมีความสำคัญต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน และควรเติมน้ำมันดีเซล Behu ที่ปั๊มน้ำมันที่ "ถูกต้อง" เท่านั้น

ประการแรกกังหันทำงานล้มเหลวเนื่องจากน้ำมันดีเซลไม่ดีปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ภายในแสนกิโลเมตรแรก

แม้แต่ในเครื่องยนต์ ระบบระบายอากาศก็มักจะอุดตัน และหากเกิดการอุดตัน น้ำมันก็เริ่มรั่วออกจากรอยแตกทั้งหมด

เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW มีอย่างหนึ่งอย่างมาก อย่างดี– เชื่อกันว่าเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น แต่เครื่องยนต์ของ BMW ทำลาย “ประเพณี” นี้ โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ที่อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมสูงถึง -300C

การแพร่เชื้อ

BMW E60 ติดตั้งกระปุกเกียร์สองประเภท:

• กลไก "หกสปีด";
• เกียร์อัตโนมัติหกสปีด

ชิ้นส่วนทางกลของตัวเลือกเกียร์ทั้งสองมีความน่าเชื่อถือมาก แต่ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติอาจทำงานผิดปกติได้

ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการกระพริบชุดควบคุม - ติดตั้งโปรแกรมอื่นแล้ว ข้อผิดพลาดจะถูกลบออกจากหน่วยความจำ ECU

มีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติมานานแล้ว ไม่ว่าจะจำเป็นต้องเปลี่ยนเลยหรือไม่ก็ตาม

ตามเงื่อนไขของโรงงาน เกียร์อัตโนมัติไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเลยตลอดอายุการใช้งาน โดยจะต้องเติมน้ำมันเมื่อจำเป็นเท่านั้น

เจ้าหน้าที่บริการอ้างว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติจะไม่เจ็บ แต่พวกเขาไม่สามารถตอบได้จริงๆ ว่าต้อง "เท" ลงในระบบเกียร์อย่างไร

เจ้าของรถหลายคนได้ข้อสรุปนี้ - หากไม่มีปัญหากับกล่องก็ไม่จำเป็นต้องทำอะไรกับมัน

ส่วนไฟฟ้า

น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำส่วนใหญ่ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อชิ้นส่วนกลไกของเครื่องยนต์ แต่ส่งผลต่อระบบไฟฟ้า - เซ็นเซอร์ต่างๆ ล้มเหลว:

• ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง;
• หัวฉีด

นอกจากนี้ตัวเร่งปฏิกิริยายังอุดตันด้วยเขม่าและเขม่าและการเปลี่ยนใหม่ต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก

เจ้าของรถหลายรายเพื่อประหยัดเงินให้ติดตั้งอุปกรณ์กันไฟและตัวล่อ แต่ควรติดตั้งใหม่ดีกว่า

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของ BMW E60 มีความนุ่มมากและดูดซับแรงกระแทกบนท้องถนนได้อย่างง่ายดาย

ในอีกด้านหนึ่งนี่เป็นข้อดี แต่ในทางกลับกันมันก็เป็นลบเช่นกัน ผู้ที่ชอบขับรถอย่างรวดเร็วก็ฆ่า "วอล์คเกอร์" แม้ว่าจะมีความอยู่รอดก็ตาม

ตามเนื้อผ้า สตรัทกันโคลงและแร็คพวงมาลัยถือว่าอ่อนแอสำหรับ BMW

ชั้นวางใหม่มีราคาประมาณ 2,000 เหรียญสหรัฐ แม้ว่าคุณจะสามารถซื้อกลไกที่คืนสภาพแล้วหรือชิ้นส่วนที่ใช้แล้วได้ที่สถานีรื้อถอนก็ตาม เป็นการยากที่จะบอกว่าชั้นวางที่ใช้แล้วจะอยู่ได้นานแค่ไหน

ไม่เป็นความลับเลยที่ BMW 5 Series ในตัว E60 จะมีราคาไม่แพงมากขึ้นทุกปี และหากในช่วงเวลาของการเปิดตัวในปี 2546 (restyling ในปี 2550) แฟน ๆ ของแบรนด์ Bavarian ไม่กี่คนที่สามารถซื้อรถคันนี้ได้วันนี้ รุ่นในตำนานสำหรับรุ่นเบบี้บูมเมอร์ส่วนใหญ่ สิ่งนี้สามารถเปลี่ยนจากความฝันให้กลายเป็นความจริงได้

บน ตลาดรองข้อเสนอมากมายสำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซล BMW E60 พร้อมระบบเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติในช่วงราคาเฉลี่ยตั้งแต่ 400,000 ถึง 700,000 รูเบิล (และสูงกว่า) ในบทความนี้เราจะบอกคุณว่าควรมองหาอะไรเมื่อซื้อรุ่นนี้และพิจารณา "โรค" โดยทั่วไป

BMW 5 Series ในตัวถัง E60 และสเตชั่นแวกอน E61 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหกสูบที่มีความจุ 2.2, 2.5, 3.0 ลิตรและเครื่องยนต์แปดสูบ 4.4 ลิตรรวมถึงสี่และหกสูบ หน่วยดีเซลที่มีความจุ 3.0 ลิตร กำลังของเครื่องยนต์เหล่านี้มีตั้งแต่ 163 ถึง 333 แรงม้า ที่พบมากที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร 192 แรงม้า M54B25

ร่างกาย

สิ่งแรกที่คุณต้องใส่ใจคือร่างกาย ควรมีการตรวจสอบอย่างระมัดระวังที่สุดโดยจำเป็นต้องมีเกจวัดความหนาอย่างเคร่งครัด โปรดตรวจสอบช่องว่างทั้งหมดระหว่างประตู บังโคลน ฝากระโปรงหลัง และฝากระโปรงหน้า ตามกฎแล้วหากรถไม่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุร้ายแรงผู้ขายที่ซื่อสัตย์เองก็จะพูดถึง "สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ " เช่นกันชนที่ชำรุดหรือกระจกกลับด้านในลานจอดรถและแสดงว่ามีการซ่อมแซมที่ไหน องค์ประกอบด้านหน้าของตัวถัง BMW E60 (บังโคลน, ฝากระโปรง) ทำจากอลูมิเนียมและมีราคาแพงและในตลาดรองมีรถยนต์จำนวนมากที่หน้าแตก ควรเข้าใจคุณภาพนั้น ซ่อมแซมร่างกาย E60 มีค่าใช้จ่ายจำนวนมากดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่รถยนต์ที่เสียหายพร้อมการซ่อมแซมเพื่อความสวยงามจะถูกนำไปขายเช่น โดยไม่ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบที่เสียหายและการทาสีคุณภาพต่ำ มีหลายกรณีที่หกเดือนหลังจากซื้อ "รถในอุดมคติ" จากความไว้วางใจ สีบนฝากระโปรงหน้าและบังโคลนเริ่มจางลงและมีร่องรอยของผงสำหรับอุดรูเริ่มปรากฏขึ้น ในทางกลับกันพวกเขาพยายามที่จะกำจัดรถคันดังกล่าวในลักษณะเดียวกัน - เพื่อ "รีเฟรช" และขายมัน แต่ฝากระโปรงและบังโคลนไม่ใช่องค์ประกอบอะลูมิเนียมเพียงอย่างเดียวของ BMW E60 นอกจากนี้เสากระโดงยังทำจากโลหะชนิดเดียวกันซึ่งคุณควรใช้เวลาในการตรวจสอบด้วย หากมีร่องรอยของการเสียรูป แสดงว่าเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงพร้อมกับความเสียหายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ต่อปีกและฝากระโปรงอะลูมิเนียมแบบเดียวกัน และอาจละเมิดรูปทรงของตัวรถด้วย นอกจากนี้ก่อนที่จะซื้อจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะนำรถไปที่แท่นตั้งศูนย์ล้อซึ่งคุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการละเมิดรูปทรง

เครื่องยนต์

เมื่อซื้อรถคันนี้ คุณต้องทราบว่าในกรณีส่วนใหญ่ระยะทางจะเบี่ยงเบนไป ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถใส่ใจกับตัวเลขมาตรวัดระยะทางได้ ส่วนหนึ่ง ระยะทางที่แท้จริงของรถยนต์สามารถตัดสินได้จากสัญญาณทางอ้อม เช่น การถลอกภายในห้องโดยสาร การสึกหรอบนแป้นเหยียบ หรือการ "ขัดเงา" ของพวงมาลัย แต่ทั้งหมดนี้สามารถซ่อนไว้ได้อย่างชำนาญ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไว้วางใจอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และ "อ่าน" รถยนต์ ตามกฎแล้วโดยการเปลี่ยนระยะทางผู้ขายจะเปลี่ยนตัวบ่งชี้ในบล็อกเครื่องยนต์กระปุกเกียร์และกุญแจโดยลืมไปว่ากุญแจที่ซ้ำกันหรือบล็อกไฟสามารถบอกเกี่ยวกับระยะทางจริงได้ ปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ E60 ได้แก่ การพังของวาล์วหมุนเวียนก๊าซเหวี่ยง (CCV) การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำหรือการเปลี่ยนทดแทนไม่ทันเวลา ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของคราบสกปรกและการสะสมตัวของคาร์บอน ซึ่งจะช่วยลดอายุการใช้งานของหน่วยได้อย่างมาก . ปัจจุบัน BMW E60 น้ำมันเบนซินเกือบทั้งหมดไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา "ดั้งเดิม" เหลืออยู่ หากรถไม่ได้ "reflash" ด้วย "ของปลอม" (ตัวจับเปลวไฟ) และผู้ขายอ้างว่าติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาจากโรงงานแล้ว ให้เตรียมค่าใช้จ่ายในการถอดหรือเปลี่ยนใหม่ สภาพของเครื่องยนต์สามารถตัดสินได้จากการมีหรือไม่มีคราบคาร์บอนและ/หรืออิมัลชันที่ด้านในของฝาปิดช่องเติมน้ำมัน อย่าลืมตรวจสอบกำลังอัดในกระบอกสูบทั้งหมด เมื่อมอเตอร์ทำงานไม่ควรมี เสียงภายนอกและยิ่งกว่านั้นคือลักษณะการกระแทกของ Vanos มิฉะนั้นมีความเสี่ยงอย่างมากที่จะติดอยู่กับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ต้นทุนที่เหลือในการบำรุงรักษามอเตอร์สามารถเทียบได้กับวัสดุสิ้นเปลือง

การแพร่เชื้อ

ทั้งระบบเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติใน E60 พร้อมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างทันท่วงทีได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นหน่วยที่ไม่มีปัญหา แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูง “กลไก” ยังคงดีกว่า

ระบบกันสะเทือน

แม้จะมีการควบคุมที่ดีเยี่ยม แต่ระบบกันสะเทือนของ BMW E60 (โดยเฉพาะด้านหน้า) ก็เรียกได้ว่าเป็นจุดอ่อนที่สุดของรถ และหากบนออโต้บาห์เรนของเยอรมันอายุการใช้งานค่อนข้างยอมรับได้แสดงว่าความทนทานนั้นไม่เพียงพอบนถนนของเราอย่างชัดเจน ภายใต้สภาพการใช้งานบนถนนของเรา มีการระบุองค์ประกอบระบบกันสะเทือน 3 รายการซึ่งส่วนใหญ่มักตกอยู่ภายใต้การเปลี่ยน ได้แก่ บูชอาร์มควบคุมด้านหลัง ข้อต่อลูกหมาก และแร็คพวงมาลัย

อิเล็กทรอนิกส์

ส่วนหลักของปัญหากับ BMW E60 ในปีแรกของการผลิตนั้นเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เหตุผลก็คือซอฟต์แวร์ "หยาบ" และหน่วยคุณภาพต่ำซึ่งจำนวนรวมในรถยนต์เกิน 150 หน่วย เวอร์ชันที่ใหม่กว่าสามารถขจัดปัญหาเหล่านี้ได้ แต่เราขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดก่อนที่จะซื้อ

BMW E60 เป็นรถยนต์ที่มีรูปลักษณ์ไม่ธรรมดาอัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีล้ำสมัยในยุคนั้น ในปี 2003 BMW 5 Series ในรุ่น E60 กลายเป็นรถยนต์ปฏิวัติวงการในระดับเดียวกัน ตอนนี้เรามาดูกันว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของรถอย่างไรและการซื้อรถยนต์ในตลาดรองนั้นสมเหตุสมผลหรือไม่

E60 - 5 นิ้ว ยอดนิยมที่สุด ประวัติบีเอ็มดับเบิลยูเนื่องจากมีการผลิตรถยนต์เหล่านี้จำนวนมากที่สุดในด้านสมรรถนะการขับขี่นั้นดีกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด การควบคุมที่ดีเยี่ยมโดยไม่กระทบต่อความสบายในการขับขี่ การกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมตลอดเพลา รถได้รับการติดตั้งตามมาตรฐานสูงสุด: ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ล้ออัลลอย

ในตลาดรองมากที่สุด ตัวเลือกง่ายๆติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ 156 แรงม้า - นี่เป็นของหายาก ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 และ 3 ลิตร

คุณสามารถค้นหารถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและสเตชั่นแวกอน สนิมบนตัวรถนั้นพบได้น้อยมาก แต่ก็สามารถเกิดขึ้นได้ในตัวอย่างที่ถูกที่สุด แต่โดยพื้นฐานแล้วโลหะของตัวเครื่องต้านทานการกัดกร่อนได้ดีมาก นอกจากนี้เจ้าของ BMW 5,000 คนยังเป็นคนร่ำรวยที่ไม่หวงบริการที่มีคุณภาพ อย่างไรก็ตาม เสียงดังเอี๊ยดและการคลิกบริเวณแผงด้านหน้าอาจปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป และทั้งหมดเป็นเพราะตัวถังของซีรีย์ 5 ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษ - เสากระโดงด้านหน้าทำจากอลูมิเนียมและตรึงไว้กับโครงเหล็กเพื่อการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมของรถ

การออกแบบนี้จะต้องมีความแข็งแกร่งและทนทานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่มักมีกรณีที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากขับรถบนถนนที่ไม่ดี การเชื่อมต่อเหล่านี้ไม่มั่นคง ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกัน แต่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงทำให้ระบบไฟฟ้าเสียหายคุณจะต้องนำรถไปที่ศูนย์บริการของบริษัท

นอกจากนี้หากเกิดปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่างฝีมือก็จะไม่ช่วยเช่นกัน แม้ว่า BMW 5 จะมีปัญหามากมายกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คือข้อบกพร่องในระบบ iDrive โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมเกือบทุกฟังก์ชันในรถ ตั้งแต่การตั้งค่าความแข็งของโช้คอัพไปจนถึงการตั้งค่าความสว่างของไฟภายในรถ หากเซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวทำงานล้มเหลว ในกรณีส่วนใหญ่ สิ่งนี้จะนำไปสู่ความล้มเหลวของทั้งระบบ วิศวกรของ BMW ปรับปรุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่อง ดังนั้นบริการนี้จึงแนะนำให้อัปเดต iDrive ทุกหกเดือน และการดำเนินการดังกล่าวมีค่าใช้จ่าย 5,000 รูเบิล และหากโปรเซสเซอร์ล้มเหลวคุณจะต้องเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ทั้งหมดซึ่งมีราคา 50,000 รูเบิล

ระบบกันสะเทือนที่นี่คืออะลูมิเนียม ต้องขอบคุณมันที่เราจัดการเพื่อให้ได้การควบคุมที่ดีเยี่ยม และค่อนข้างเชื่อถือได้ มัลติลิงค์ด้านหลังนั้นดีเป็นพิเศษ ชิ้นส่วนต่างๆ สามารถใช้งานได้ถึง 100,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย แต่ก็มีจุดอ่อนเช่นกัน เช่น สตรัทกันโคลง ซึ่งมีอายุการใช้งาน 20-30,000 กม. แม้แต่แร็คพวงมาลัยก็อาจจะเริ่มมีเสียงกรีดหลังจากใช้งานไปเพียงปีเดียว แต่ต้องเปลี่ยนเฉพาะเมื่อของเหลวเริ่มรั่วเท่านั้น ซึ่งค่อนข้างหายาก แต่แอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกของตัวกันโคลงแบบแอคทีฟรั่วบ่อยมากและต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก - ประมาณ 50,000 รูเบิล ดังนั้นคุณต้องซื้อรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบธรรมดาโดยไม่มีระบบ Dynamic Drive คุณสามารถประหยัดค่าโช้คอัพได้ด้วย ผ้าเบรคหน้าและหลังมีอายุการใช้งานเฉลี่ย 25-30,000 กม.

จานเบรกจะมีอายุการใช้งานประมาณ 60,000 กม. รถถูกผลิตในตัวถังนี้เพียง 8 ปีและในช่วงเวลานี้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน 20 เครื่อง มอเตอร์บางตัวถูกยกเลิกในปี 2548 และไม่พบในรุ่นที่ใหม่กว่า แต่เครื่องยนต์ที่ไม่มีปัญหามากที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร และ 6 สูบ 3 ลิตร และเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร กำลัง 170 แรงม้า กับ.

หลังจากปี 2550 เครื่องยนต์ไดเร็กอินเจคชั่นของซีรีย์ N53 ปรากฏขึ้นซึ่งติดตั้งใน 523i, 525i และ 530i แต่เครื่องยนต์เหล่านี้ยังคงกินน้ำมันอยู่ - น้ำมันประมาณ 1 ลิตรต่อ 3,000 กม.และคุณสามารถควบคุมระดับน้ำมันเครื่องได้โดยใช้ตัวบ่งชี้บนแผงหน้าปัดเท่านั้น เนื่องจากเครื่องยนต์มักจะไม่มีก้านวัดระดับน้ำมัน และหากไฟสว่างขึ้นแสดงว่าถึงเวลาเติมน้ำมันเต็มลิตร นอกจากนี้หลังจาก 12,000 กม. ไฟขึ้นแสดงว่าถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แต่ช่างแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 10,000 กม. ระยะทาง

คุณต้องทำความสะอาดหม้อน้ำของระบบทำความเย็นจากฝุ่นและสิ่งสกปรกปีละครั้ง แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยให้พ้นจากการรั่วไหล มันเกิดขึ้นที่หม้อน้ำเริ่มรั่วหลังจากใช้งานไปเพียงหนึ่งปี

ดำเนินไปโดยไม่ได้บอกว่าคุณจะต้องเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น เพราะปั๊มเชื้อเพลิงและหัวเทียนอาจทำงานล้มเหลวก่อนเวลาอันควร แต่แม้ว่าคุณจะเติมเชื้อเพลิงคุณภาพสูง ตัวเร่งปฏิกิริยาก็ยังคงล้มเหลวหลังจากผ่านไป 100,000 กม. ระยะทาง และต้องทำการเปลี่ยนใหม่โดยเร็วที่สุดเพราะเศษจากรวงผึ้งที่ถูกทำลายสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้จากนั้นเครื่องยนต์ก็จะดับ

เครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างเชื่อถือได้ รถสตาร์ทได้ดีในฤดูหนาว แต่จุดอ่อนถือเป็นกังหันซึ่งมีอายุการใช้งานไม่เกิน 100,000 กม. เป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ นี่คือรุ่น 520i ที่ปรับสไตล์ใหม่ มักสูญเสียการยึดเกาะและสตาร์ทติดยากในสภาพอากาศหนาวเย็น

การแพร่เชื้อ

กล่องเกียร์ที่ติดตั้งใน BMW นั้นค่อนข้างเชื่อถือได้ ระบบเกียร์ธรรมดาจะไม่พังเลย แต่ตามกฎแล้ว คุณจะไม่พบรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาในตลาดรอง และในระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด บางครั้งอาจมีแรงกระแทกเกิดขึ้นระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ และทั้งหมดเกิดจากการทำงานผิดปกติในชุดควบคุม แต่หากลองอีกครั้ง ปัญหาต่างๆ อาจหมดไป บางครั้งจำเป็นต้องใช้ถาดส่งกำลังแบบพลาสติก เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรงอาจทำให้กระทะรั่ว ส่งผลให้น้ำมันรั่วได้

BMW 5 Series เป็นตัวแทนยอดนิยมของรถยนต์ระดับธุรกิจระดับพรีเมียมของเยอรมัน รุ่นที่ห้าวางจำหน่ายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2546 ในรูปแบบซีดาน - รุ่น E60 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2547 มีการดัดแปลงใน Touring station wagon - E61 การผลิต E60 ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมีนาคม 2010 เมื่อถูกแทนที่ด้วย BMW 5 F10 รุ่นที่หก ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 "ห้า" ได้รับการอัปเดต: การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อกันชนหน้า อุปกรณ์ไฟส่องสว่าง อุปกรณ์ตกแต่งภายใน รวมถึงอุปกรณ์ทางเทคนิค

ชุดประกอบ E60 สำหรับ ตลาดรัสเซียดำเนินการที่โรงงานของ BMW ในเมือง Dingolfing ประเทศเยอรมนี และในคาลินินกราด จากชุดอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ที่ Avtotor นอกจากนี้ “ห้าคน” ยังถูกรวบรวมในอินเดีย อินโดนีเซีย ไทย จีน เม็กซิโก และอียิปต์ โดยรวมแล้วมีการขาย BMW E60 ประมาณ 1 ล้าน 400,000

เครื่องยนต์

ในระหว่างการผลิต BMW 5 มีการสร้างการดัดแปลง E60 13 ครั้งซึ่งมีน้ำมันเบนซิน 24 และ เครื่องยนต์ดีเซล- รุ่นพื้นฐานของ BMW 520i ได้รับเครื่องยนต์ M54B22 หกสูบแถวเรียงที่มีความจุ 2.2 ลิตรและกำลัง 170 แรงม้า ในปี 2548 M54 ถูกแทนที่ด้วย N52B25 - 2.5 ลิตร / 170 แรงม้า และรุ่นพื้นฐานเริ่มถูกกำหนดให้เป็น 523i

เครื่องยนต์ซีรีส์ N52 กลัวความร้อนสูงเกินไปซึ่งส่งผลให้บล็อกโลหะผสมแมกนีเซียมอาจล้มเหลว เจ้าของเครื่องยนต์ซีรีย์ N52 หลายคนสังเกตว่ามีการสั่นสะเทือนที่ความเร็ว ไม่ได้ใช้งาน- นอกจากนี้ยังมีกรณีของการกระแทกจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันสูงถึง 0.3-0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. เป็นเรื่องปกติ เครื่องยนต์เบนซินบีเอ็มดับเบิลยู. แต่ปัญหาการใช้น้ำมันนั้นรุนแรงเป็นพิเศษใน N52B25 ซึ่งบางครั้งการใช้น้ำมันเกิน 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. เหตุผล: การเกิดขึ้นของวงแหวนหลังจาก 40-60,000 กม. และการสูญเสียลักษณะการทำงานของซีลก้านวาล์ว การรวมกันของทั้งสองปัจจัยนี้เกือบจะนำไปสู่การอุดตันของตัวเร่งปฏิกิริยาหลังจากระยะทาง 100-120,000 กม. อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ จะแย่กว่านั้นหากพบรอยครูดบนผนังกระบอกสูบในเวลาต่อมา ปัญหาการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นได้รับการแก้ไขด้วยการเปลี่ยนทดแทนที่มีราคาแพง กลุ่มลูกสูบเป็นอันที่แก้ไขแล้ว

ในปี 2550 รุ่นพื้นฐานกลายเป็น 520i อีกครั้งพร้อมเครื่องยนต์ N53 เครื่องยนต์นี้ต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งมีปริมาณซัลเฟอร์สูงจึงฆ่ามันได้ ดังนั้นจึงไม่เคยมีการส่งมอบ N53 ออกสู่ตลาดเลย อเมริกาเหนือและรัสเซีย ภูมิภาคเหล่านี้ยังคงใช้เครื่องยนต์ N52 และ N54 ต่อไป

ในการดัดแปลง 523i นั้น M54B25 รุ่นเก่าถูกใช้ครั้งแรก - อินไลน์หก 2.5 ลิตร / 194 แรงม้า ในปี 2548 M54 ได้หลีกทางให้กับ N52B25 ซึ่งถูกแทนที่ด้วย N53B25

จนถึงปี 2005 525i และ 525xi ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ M54B25 หลังจากนั้น - N52B25 218 แรงม้า และตั้งแต่ปี 2550 - ด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตรอินไลน์หก N53B30 ที่มี 218 แรงม้า

เริ่มแรกรุ่น 530i และ 530xi ติดตั้ง M54B30 ด้วย 231 แรงม้า ตั้งแต่ปี 2548 - N52B30 / 258 แรงม้า และตั้งแต่ปี 2550 - N53B30 / 272 แรงม้า ปัญหาเครื่องยนต์ N52B30 กับการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นเป็นยังไงบ้าง น้องชาย B25 ไม่มี.

รุ่น 3 ลิตรที่มี N52B30 มักจะเริ่มส่งเสียงดังรบกวนหลังจาก 60-80,000 กม. - ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น เสียงเคาะเกิดขึ้นในระบบชดเชยระยะห่างวาล์วขององค์ประกอบ HVA (ตัวชดเชยไฮดรอลิก) ปัญหานี้มักพบบ่อยที่สุดในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนในระยะทางสั้นๆ เป็นหลัก ต่อจากนั้นการน็อคไม่หยุดแม้เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องแล้วก็ตาม สาเหตุที่แท้จริงคือระบบหล่อลื่นจ่ายน้ำมันให้กับตัวชดเชยไฮดรอลิกไม่เพียงพอ การเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิกช่วยแก้ปัญหาได้เฉพาะในอีก 60-80,000 กม. ข้างหน้าเท่านั้น หลังจากวันที่ 31 พฤศจิกายน 2551 ข้อบกพร่องดังกล่าวได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์โดยการเปลี่ยนการออกแบบฝาสูบและวงจรจ่ายน้ำมันเป็นตัวชดเชยไฮดรอลิก

ตลอดประวัติศาสตร์ 540i ติดตั้ง N62B40 รูปตัววี 8 สูบที่มีกำลัง 360 แรงม้า จุดอ่อน: ท่อระบบทำความเย็นที่อยู่ในแคมเบอร์ของบล็อก และอายุการใช้งานต่ำของซีลก้านวาล์ว

BMW 545i อยู่ได้ยาวนาน ช่วงโมเดลจนถึงปี 2548 หน่วยกำลังที่เลือกคือ V8 N62B44 - 4.4 ลิตร / 333 แรงม้า ในที่นี้บางครั้งพบรอยครูดบนผนังกระบอกสูบ

ในปี 2548 BMW 550i มีบทบาทเป็นเรือธงพร้อม V8 N62B48 - 4.8 ลิตร / 367 แรงม้า บางครั้งลูกสูบติดอยู่ในเครื่องยนต์ค่าซ่อมมีมูลค่าสูงถึง 300-400,000 รูเบิล

สำหรับอเมริกาเหนือมีการเสนอการดัดแปลงของตนเอง: 528i และ 535i 528i พร้อมเครื่องยนต์ N52B30 ให้กำลัง 230 แรงม้า แทนที่ในปี 2550 ด้วย 525i ตั้งแต่ปี 2008 เป็นต้นมา 535 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ 3 ลิตรแบบอินไลน์ N54B30 / 300 แรงม้า ซึ่งได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากเนื่องจากความล้มเหลวของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงจำนวนมาก

เครื่องยนต์ซีรีส์ M54 มีความน่าเชื่อถือมากที่สุดในเครื่องยนต์ E60 ทั้งหมด อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ยาวนานเกิดจากการมีปลอกเหล็กหล่ออยู่ในบล็อกอะลูมิเนียมและการออกแบบที่ผ่านการทดสอบตามเวลา

หน่วยน้ำมันเบนซินมีปัญหาทั่วไปหลายประการ ที่พบบ่อยที่สุดคือวาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยง (CVV) ที่อุดตันเมื่อเวลาผ่านไป ทรัพยากรของมันคือประมาณ 80-120,000 กม. หากไม่เปลี่ยนวาล์วทันเวลา ซีลและน้ำมันอาจถูกบีบออกจากเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น ราคาของ KVKG ใหม่อยู่ที่ประมาณ 6-8,000 รูเบิล หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว วาล์วระบายอากาศจะถูกสร้างขึ้นในฝาครอบวาล์ว ซึ่งเพิ่มค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเป็น 20,000 รูเบิล

หลังจากระยะทาง 100-150,000 กม. ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS มักจะต้องได้รับการดูแล - ประมาณ 20-25,000 รูเบิล

ด้วยระยะทางมากกว่า 150-200,000 กม. ทำให้เกิดความผิดปกติ DISA (ระบบแยกอากาศเข้า): เมมเบรนแตกหรือแย่กว่านั้นคือแดมเปอร์ของชุดควบคุมหลุดออกไป ในกรณีแรกเครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียร ในกรณีที่สอง การยกเครื่องครั้งใหญ่ของเครื่องยนต์นั้นแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งจะต้องใช้เงินประมาณ 140-160,000 รูเบิล (โดยทั่วไปสำหรับ N52) ค่าใช้จ่ายของโหนดการดำเนินการ DISA ใหม่อยู่ที่ประมาณ 8-10,000 รูเบิล

ตามกฎแล้วปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นยกเว้น N52B25 หลังจาก 150-200,000 กม. นั้นเกิดจากการ "เสื่อมสภาพ" ของซีลก้านวาล์ว หากต้องการเปลี่ยนที่ศูนย์บริการรถยนต์พวกเขาจะถามประมาณ 50-60,000 รูเบิล

การดัดแปลงดีเซล 520d พร้อมเครื่องยนต์ M47D20 163 แรงม้า ปรากฏในปี พ.ศ. 2548 ความอ่อนแอ– ตัวเรือนเทอร์โมสตัทเปลี่ยนรูปเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งทำให้ยากต่อการอุ่นเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำและทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น

ในปี 2550 M47 ถูกแทนที่ด้วย N47D20 ด้วย 177 แรงม้า เครื่องยนต์ตระกูล N47 มีแนวโน้มที่จะเกิดการสึกหรอมากเกินไปและโซ่ไทม์มิ่งแตก ผลที่ตามมาคือการซ่อมที่มีราคาแพงหรือแม้แต่การเปลี่ยนเครื่องยนต์ เสียงเคาะที่ด้านหลังของเครื่องยนต์บ่งบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2554 ปัญหาได้รับการแก้ไข แต่ BMW ไม่รับรู้ถึงข้อบกพร่องอย่างเป็นทางการโดยอ้างว่าไม่เหมาะสม การซ่อมบำรุงเจ้าของเครื่องยนต์

ดีเซลรุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดได้รับเทอร์โบซีรีส์ M57: 525d - ก่อนปี 2550 M57D25 / 177 แรงม้า หลัง - M57D30 / 197 แรงม้า; 530d และ 535d – M57D30 / จาก 218 ถึง 286 แรงม้า

Turbodiesels ของซีรีส์ M57 ก็กลายเป็นว่าไม่มีข้อบกพร่องเช่นกัน ข้อบกพร่องประการหนึ่งคือซีลแดมเปอร์รั่ว ท่อร่วมไอดี(หลังจาก 100-120,000 กม.) นอกจากนี้ ยังมีกรณีวาล์วแตกในสำเนาก่อนการจัดแต่งทรงผมอีกด้วย ตัวสะสมกระแสน้ำท่วมชุดควบคุมปลั๊กเรืองแสง ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งคือการแตกร้าวของท่อร่วมไอเสียที่เป็นเหล็ก ขอแนะนำให้เปลี่ยนเป็นท่อร่วมเหล็กหล่อนิรันดร์จาก "ห้า" รุ่นที่สี่ E39. เครื่องทำความเย็นระบบ EGR ก็มักจะไหม้เช่นกัน

เทอร์โบชาร์จเจอร์ การดัดแปลงดีเซลวิ่งได้มากกว่า 150-200,000 กม. แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดมีอายุการใช้งานมากกว่า 100-150,000 กม. สำหรับ "รอก" ใหม่พวกเขาจะถามประมาณ 20,000 รูเบิล รอกเพลาข้อเหวี่ยงของการดัดแปลงน้ำมันเบนซินสูงถึง 150-200,000 กม.

ตามกฎแล้วเทอร์โมสตัทและปั๊มมีอายุการใช้งานนานกว่า 100-150,000 กม. สำหรับเทอร์โมสตัทดั้งเดิมคุณจะต้องจ่ายประมาณ 2,000 รูเบิลและสำหรับปั๊ม - ประมาณ 12,000 รูเบิล อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหม้อน้ำหลังจาก 100-150,000 กม. - ประมาณ 10-12,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

E60 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ ไปทำงาน เกียร์ธรรมดาการโอนสิทธิเรียกร้องไม่เกิดขึ้น ด้วย "อัตโนมัติ" สถานการณ์จะตรงกันข้าม เจ้าของส่วนใหญ่หลังจากระยะทาง 100-150,000 กม. สังเกตเห็นลักษณะของแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยน หลังจาก 120-160,000 กม. กระทะเกียร์อัตโนมัติเริ่ม "เหงื่อออก" ถาดทำจากพลาสติกซึ่งเริ่มมีอายุการใช้งานยาวนาน แค่เปลี่ยนปะเก็นเพียงอย่างเดียว คุณจะหนีไปไม่ได้ และจะเลื่อนการเปลี่ยนกระทะไม่ได้ด้วย มิฉะนั้นกระทะอาจรั่วหรือแตกในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดและกล่องจะไม่มีน้ำมัน ราคาของพาเลทใหม่คือประมาณ 8,000 รูเบิล

หลังจาก 150-200,000 กม. ความผิดปกติที่ร้ายแรงยิ่งขึ้นของเกียร์อัตโนมัติก็เกิดขึ้นเช่นกัน: ความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ (ประมาณ 100,000 รูเบิล) หรือตัวแปลงแรงบิด (ประมาณ 60,000 รูเบิล)

หลังจาก 150-200,000 กม. บางครั้งซีลน้ำมันเกียร์ด้านหลังเริ่มรั่วและอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนรองรับ เพลาคาร์ดาน- ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อในเวลาเดียวกันปัญหาจะเกิดขึ้นกับมอเตอร์ไฟฟ้าของกล่องถ่ายโอน

แชสซี

โพสต์และบูช โคลงด้านหน้า ความมั่นคงด้านข้างเดินทางมากกว่า 60-100,000 กม. ด้านหน้าและด้านหลัง ลูกปืนล้อให้บริการมากกว่า 100-150,000 กม.: 5,000 รูเบิลสำหรับฮับดั้งเดิมและ 3,000 รูเบิลสำหรับอะนาล็อก

โช้คอัพหน้ามีอายุการใช้งานมากกว่า 100-150,000 กม. โช้คอัพหลัง - มากกว่า 150-200,000 กม. ชุดโช้คอัพใหม่จากตัวแทนจำหน่ายจะมีราคา 35-45,000 รูเบิล: ด้านหน้า 10-13,000 รูเบิล, ด้านหลัง 8-10,000 รูเบิล อะนาล็อกมีราคาถูกกว่าเล็กน้อย: ด้านหน้า - 8-9,000 รูเบิล, ด้านหลัง 6-7,000 รูเบิล

แขนช่วงล่างมักต้องมีการเปลี่ยนใหม่หลังจาก 90-120,000 กม. เจ้าของระมัดระวังมากขึ้นถึง 150-160,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 50-70,000 รูเบิล

สเตชั่นแวกอนส่วนใหญ่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังซึ่งมีจุดประสงค์ไม่มากเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายเท่ากับการรักษาความคงที่ กวาดล้างดินโดยไม่คำนึงถึงการโหลด กระบอกสูบนิวแมติกวิ่งได้มากกว่า 100-150,000 กม.: ประมาณ 7-8,000 รูเบิล คอมเพรสเซอร์แบบนิวแมติกทำหน้าที่ในระยะเวลาเท่ากัน: เหตุผลหลักความล้มเหลว - สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบเนื่องจากท่อและท่อของระบบจ่ายอากาศรั่ว ในสภาพอากาศเปียกและสภาพอากาศหนาวเย็น ECU ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมักจะทำงานล้มเหลว

ตัวกันโคลงแบบแอคทีฟของระบบ Dynamic Drive จะรั่วเป็นครั้งคราวในฤดูหนาว การแทนที่ด้วยโคลงใหม่ (ประมาณ 30,000 รูเบิล) ไม่ได้หมายความว่าเจ้าของจะกำจัดข้อบกพร่อง บางครั้งท่อโคลงก็เริ่มรั่ว - 2 เส้นราคา 8,000 รูเบิลต่ออัน

ก้านบังคับเลี้ยวมีอายุการใช้งานมากกว่า 90-120,000 กม. แร็คพวงมาลัยมักจะเริ่มกระแทกหลังจากผ่านไป 100-150,000 กม. ราคาของชั้นวางใหม่อยู่ที่ประมาณ 40-50,000 รูเบิล ชั้นวางแสนยานุภาพจะถูกแทนที่ด้วย 20-25,000 รูเบิล ชะตากรรมเดียวกันกำลังรอคอยความกระตือรือร้น แร็คพวงมาลัย- 70-80,000 รูเบิล สาเหตุของการกระแทกที่พวงมาลัยมักเกิดจากการคาร์ดานที่ส่วนล่างของเพลาพวงมาลัย - ประมาณ 10,000 รูเบิล

ร่างกาย

คุณภาพของสีตัวถัง BMW 5 ไม่ได้ทำให้เกิดคำถามใด ๆ - ตัวถังไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน การพองของสีอันไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นเฉพาะบนประตู Touring ที่ห้าเท่านั้น โลหะเปลือยแทนที่เศษไม่บาน เมื่อเวลาผ่านไป ชิปอาจปรากฏขึ้นที่ซุ้มบังโคลนหลัง

กรอบหลังคาแบบพาโนรามาของสเตชั่นแวกอนมักจะล้มเหลวหลังจากระยะทาง 100-150,000 กม.: กลไกการขับเคลื่อนสึกหรอและติดขัดเนื่องจากการวางแนวไม่ตรง ค่าซ่อมแซมประมาณ 25-30,000 รูเบิล

เลนส์ด้านหน้าบางครั้งมีเหงื่อออกซึ่งส่งผลให้ชุดควบคุมไฟหน้าแบบปรับได้ทำงานล้มเหลว ใน ไฟท้ายผู้ติดต่อมักจะเหนื่อยหน่าย

ในระหว่างการทำงานมอเตอร์สี่เหลี่ยมคางหมูล้มเหลวหรือหน้าสัมผัสในกระปุกเกียร์เกิดออกซิไดซ์ ชุดราวสำหรับออกกำลังกายใหม่พร้อมมอเตอร์มีราคาประมาณ 15-20,000 รูเบิล ที่ปัดน้ำฝนกระจกหลังของ Touring มักจะเปลี่ยนเป็นเปรี้ยว

รูระบายน้ำที่อุดตันเมื่อเวลาผ่านไปอาจทำให้กระเป๋าสตางค์ของคุณระบายได้ เนื่องจากท่อระบายน้ำด้านหน้าอุดตัน ECU ของเครื่องยนต์อาจท่วมหรือ บูสเตอร์สุญญากาศเบรก ท่อระบายน้ำฟักที่อุดตันส่งผลให้มีน้ำปรากฏอยู่ในลำต้นซึ่งเป็นที่ตั้งของบล็อก ระบบอิเล็กทรอนิกส์- โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการหยุดชะงักในการทำงานของระบบเสียง รูปภาพบนจอแสดงผลหายไป และระบบ IDrive ออนบอร์ดค้าง ราคาของหน่วยใหม่คือ 10-15,000 รูเบิล คุณสามารถเติมบล็อกและทำของเหลวหกใส่ท้ายรถโดยไม่ตั้งใจ

ร้านเสริมสวย

บางครั้งความเงียบในห้องโดยสารของ BMW 5 Series ก็ถูกทำลายด้วยเสียงเอี๊ยด ที่พบบ่อยที่สุดคือบริเวณด้านหน้าบริเวณแผง ในการแก้ไขคุณจะต้องขันสลักเกลียวที่หลวมของสตรัทใต้ฝากระโปรงให้แน่น บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ "หมุด" การล็อคประตูอาจมีเสียง: สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนโอริงหรือใช้เทปพันสายไฟ ที่ด้านหลังบางครั้งขายึดล็อคพนักพิงมีเสียงดังเอี๊ยด ที่นั่งด้านหลัง- เมื่อเวลาผ่านไปน้ำมันหล่อลื่นชนิดพิเศษจะเสื่อมสภาพจากรางอิเล็กทรอนิกส์ของพวงมาลัยและมีเสียงดังเอี๊ยดเมื่อหมุน

ที่เขี่ยบุหรี่ที่เปราะบางมักจะแตกหัก - สำหรับอันใหม่พวกเขาจะถามประมาณ 5,000 รูเบิล เมื่อวิ่งระยะทางไกล ชิ้นส่วนพลาสติกจะเริ่มลอกออก

หลังจากผ่านไป 100-150,000 กม. มอเตอร์ฮีตเตอร์อาจส่งเสียงหวีดหวิว การหล่อลื่นช่วยได้ในระยะเวลาอันสั้น มอเตอร์ใหม่จะมีราคา 4-5,000 รูเบิล การเปลี่ยนจะต้องถอดชิ้นส่วนแผงด้านหน้า - ค่าใช้จ่ายในการทำงานประมาณ 4-5,000 รูเบิล ปัญหาเกี่ยวกับเบาะอุ่นเป็นเรื่องปกติ ค่าทำความร้อนใหม่อยู่ที่ประมาณ 25,000 รูเบิล

การไฟฟ้า

เครื่องใช้ไฟฟ้าเป็นสาเหตุของอาการปวดหัวที่พบบ่อยที่สุด เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยู 5E60. พบ “ข้อบกพร่อง” เป็นระยะในระบบควบคุมถุงลมนิรภัย ระบบควบคุมพวงมาลัย และเซ็นเซอร์วัดแสง

หลังจากขับรถผ่านแอ่งน้ำในสภาพอากาศเปียกชื้น บางครั้งจะสังเกตเห็นว่ามีน้ำไหลออกมา แบตเตอรี่- มีการรักษาทางเดียวเท่านั้น - ทำให้รถแห้ง การคายประจุแบตเตอรี่ยังอาจเกิดจากความล้มเหลวของขั้วลบอัจฉริยะ IBS ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่ออ่านค่าเกี่ยวกับสภาพของแบตเตอรี่และควบคุมการชาร์จ ราคาของเซ็นเซอร์ IBS ใหม่คือประมาณ 7,000 รูเบิล

มีกรณีของการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองในบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 เหตุผลก็คือข้อบกพร่องด้านการออกแบบในฉนวนของสายแบตเตอรี่ขั้วบวกที่ท้ายรถ ฉนวนละลายและกางเกงขาสั้น “บวก” ลงกราวด์ บ่อยกว่านั้นทุกอย่างจบลงด้วยความผิดปกติทางอิเล็กทรอนิกส์หรือเครื่องยนต์หยุดสตาร์ท

เซ็นเซอร์จอดรถล้มเหลวหลังจาก 100,000 กม. และในฤดูหนาวก็มักจะล้มเหลว ราคาของเซ็นเซอร์ดั้งเดิมใหม่อยู่ที่ประมาณ 6-8,000 รูเบิล อะนาล็อกคือประมาณ 1.5-2,000 รูเบิล

ปัญหาเกี่ยวกับการรับสัญญาณวิทยุคุณภาพสูง การทำงานของกุญแจรีโมตคอนโทรลสำหรับล็อคประตู และการทำงานของไฟเบรกบนบนสเตชั่นแวกอนมีสาเหตุมาจากความชื้นที่เข้าไปในตัวรถ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ด้านบนของประตูด้านหลัง ราคาของหน่วยใหม่คือประมาณ 12,000 รูเบิล นอกจากนี้ความผิดปกติยังเกิดขึ้นเนื่องจากการแตกหักของชุดสายไฟทางด้านซ้ายหรือขวาของประตูท้ายรถ

การเปิดใช้งานสัญญาณเตือนมาตรฐานที่เกิดขึ้นเองนั้นสัมพันธ์กับความล้มเหลวของสวิตช์ประทุน

หลังจากผ่านไป 100-150,000 กม. แบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจมีเสียงดัง ค่าซ่อมประมาณ 2-3 รูเบิล หากรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลวคุณจะต้องใช้จ่ายอีก 4-5,000 รูเบิล

บทสรุป

BMW 5 Series ไม่มีความน่าเชื่อถือสูงและบางครั้งก็มี "ความประหลาดใจที่มีราคาแพง" เพื่อรักษาบาวาเรียให้อยู่ในสภาพที่ดีทางเทคนิค จำเป็นต้องมีการจัดหาเงินทุนจำนวนมากเพียงพอ แต่หลายคนไม่ได้ถูกขัดขวางด้วยค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรงเป็นระยะ ๆ แฟน ๆ ของแบรนด์ BMW พร้อมที่จะจ่ายเงินเพื่อความสะดวกสบายและสถานะต่อไป

โมเดลนี้น่าจะเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดแม้ว่าจะมีหลายคนโต้แย้งเกี่ยวกับการออกแบบก็ตาม รถบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 5 e60 ผลิตจนถึงปี 2550 และหนึ่งปีก่อนหน้านั้นก็ได้รับการปรับสไตล์ใหม่

เวอร์ชัน restyled ได้รับการผลิตแล้วก่อนปี 2010 และเป็นเวอร์ชันนี้ที่เราจะพูดถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม รถซีดานและสเตชั่นแวกอนมียอดขายมากกว่า 1 ล้านชุด หลังจากนั้นก็ถูกปล่อยออกมา

ภายนอก

เกี่ยวกับ รูปร่างมีการถกเถียงกันมากมาย ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบมัน ปากกระบอกปืนมีฮู้ดที่แกะสลักเล็กน้อยและมีเส้นตามขอบ กระจังหน้าแยกจากฝากระโปรงและมีรูปทรงที่เหมือนกัน ไฟหน้าใหม่พร้อมสิ่งที่เรียกว่า ดวงตานางฟ้าและเหนือสิ่งอื่นใดคือเส้นสายของเวลากลางวันที่มีสไตล์ ไฟวิ่ง- กันชนหน้าขนาดไม่ใหญ่เป็นพิเศษได้รับช่องอากาศเข้าทรงสี่เหลี่ยมที่ส่วนล่างตกแต่งด้วยเส้นโครเมียม ที่ขอบมีไฟตัดหมอกทรงกลมและนี่คือจุดที่ส่วนหน้าสุด

ตอนนี้เรามาดูโปรไฟล์ของ BMW 5 Series E60 กันดีกว่า รุ่นนี้มีส่วนขยายของซุ้มล้อขนาดใหญ่ซึ่งเชื่อมต่อกันที่ด้านล่างด้วยเส้นประทับตราใกล้กับธรณีประตู เส้นบนดูดีและเชื่อมต่อกับไฟหน้า หน้าต่างมีขอบโครเมียมเล็กๆ โดยรอบ ในความเป็นจริงไม่มีอะไรอื่นอยู่ด้านข้าง

แต่หลายคนชอบส่วนหลัง เนื่องจากเลนส์ใหม่มีการออกแบบภายในที่ดูเก๋ไก๋เรียบง่าย ฝากระโปรงหลังมีขนาดเล็กที่เรียกว่าปากเป็ดซึ่งช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์เล็กน้อย กันชนหลังมันมีขนาดใหญ่ ส่วนล่างถูกปกคลุมด้วยแผ่นสะท้อนแสงหรือตัวสะท้อนแสง และท่อของระบบไอเสียอยู่ใต้กันชน

ขนาดรถเก๋ง:

• ความยาว – 4841 มม.
• ความกว้าง – 1846 มม.
• ความสูง – 1,468 มม.
• ระยะฐานล้อ – 2888 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 142 มม.

ขนาดสเตชั่นแวกอน:

• ความยาว – 4843 มม.
• ความกว้าง – 1846 มม.
• ความสูง – 1,491 มม.
• ระยะฐานล้อ – 2886 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 143 มม.

ลักษณะเฉพาะ

พิมพ์	ปริมาณ	พลัง	แรงบิด	การโอเวอร์คล็อก	ความเร็วสูงสุด	จำนวนกระบอกสูบ
ดีเซล	2.0 ลิตร	190 แรงม้า	400 ชม.*ม	7.5 วินาที	235 กม./ชม	4
น้ำมันเบนซิน	2.0 ลิตร	177 แรงม้า	350 ชม.*ม	8.4 วินาที	226 กม./ชม	4
ดีเซล	3.0 ลิตร	235 แรงม้า	500 ชม.*ม	6.8 วินาที	250 กม./ชม	6
ดีเซล	3.0 ลิตร	286 แรงม้า	580 ชม.*ม	6.4 วินาที	250 กม./ชม	6
น้ำมันเบนซิน	3.0 ลิตร	218 แรงม้า	270 ชม.*ม	8.2 วินาที	234 กม./ชม	6
น้ำมันเบนซิน	2.5 ลิตร	218 แรงม้า	250 ชม.*ม	7.9 วินาที	242 กม./ชม	6
น้ำมันเบนซิน	4.0 ลิตร	306 แรงม้า	390 ชม.*ม	6.1 วินาที	250 กม./ชม	V8

ในปีสุดท้ายของการผลิตผู้ผลิตเสนอหน่วยกำลัง 7 หน่วยให้กับผู้ซื้อซึ่งมีปริมาณและความต้องการเชื้อเพลิงต่างกัน มอเตอร์ไม่สามารถเรียกได้ว่าน่าเชื่อถือที่สุดโดยเฉพาะในยุคปัจจุบัน เรามาพูดคุยกันโดยละเอียดเกี่ยวกับแต่ละหน่วยกันดีกว่า

เครื่องยนต์เบนซิน BMW 5-Series e60:

1. ฐานเป็นเครื่องยนต์ 16 วาล์วขนาด 2 ลิตรที่เรียบง่ายทางเทคโนโลยี เครื่องยนต์แบบดูดอากาศแบบบาวาเรียให้กำลัง 156 แรงม้า และแรงบิด 200 หน่วย มอเตอร์ได้รับการออกแบบเพื่อการเคลื่อนไหวที่เงียบที่สุดรอบเมือง 9.6 วินาที – อัตราเร่งถึงร้อย ความเร็วสูงสุด – 219 กม./ชม. ปริมาณการใช้สูงนิดหน่อยในเมืองเกือบ 12 ลิตรและบนทางหลวง 6 ลิตร - มากไปหน่อย
2. การกำหนดค่า 525 รวมถึงยูนิต N53B30 ซึ่งให้กำลัง 218 ม้าและแรงบิด 250 H*m นี่คือเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่สามารถเร่งรถซีดานไปถึงร้อยแรกได้ใน 8 วินาที และทำความเร็วได้สูงสุด 242 กม./ชม. เขาขอน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มสำหรับ "บริการ" ของเขา ซึ่งเป็นประมาณ 14 ลิตรในรอบเมือง
3. 530i e60 แทบไม่ต่างจากรุ่นก่อนเลย ตัวเครื่องเป็นแบบ 6 สูบแถวเรียง เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติ- ปริมาตร 3 ลิตร และ 272 แรงม้าลดไดนามิกลงเหลือ 6.6 วินาที ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดโดยคอมพิวเตอร์แล้ว ปริมาณการใช้ AI-95 ประมาณ 14 ลิตร และอยู่ในโหมดเงียบ เครื่องยนต์ทั้งสองนี้เริ่มก่อให้เกิดปัญหาหลังจากผ่านไป 60,000 กิโลเมตร ตัวชดเชยไฮดรอลิก HVA ก็อุดตัน การแก้ปัญหายังช่วยได้หลายพันต่อ 60 กิโลเมตร ซีลก้านวาล์วก็ล้มเหลวเช่นกัน การแก้ไขปัญหามีค่าใช้จ่าย 50,000 รูเบิล
4. แฟน ๆ 540i เวอร์ชันที่เป็นที่ต้องการอย่างสูงนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ N62B40 เครื่องยนต์เป็นแบบ V8 แบบสำลักโดยธรรมชาติพร้อมระบบฉีดแบบกระจายและมีปริมาตร 4 ลิตร แรงม้า 306 ตัวและแรงบิด 390 หน่วยให้ไดนามิก 6.1 วินาทีถึงร้อย และความเร็วสูงสุดที่จำกัดเท่าเดิม ในเมือง 16 ลิตรนั้นค่อนข้างมากจริง ๆ แล้วปริมาณการใช้ยังสูงกว่าอีกด้วย ซีลก้านวาล์วมีอายุได้ไม่นานและมักมีปัญหาเรื่องความเย็นด้วย

เครื่องยนต์ดีเซล BMW ซีรีส์ 5 E60:

1. ฐาน หน่วยดีเซล N47D20 ปริมาตร 2 ลิตร กำลังเครื่องยนต์ 177 แรงม้า และแรงบิด 350 H*m ที่ความเร็วปานกลาง การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าตัวเครื่อง อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลในเมืองต่ำ 7 ลิตร อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์นี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึงหลายร้อยใน 8 วินาที ด้วยความเร็วสูงสุดที่ 228 กม./ชม. มอเตอร์ก็มี ปัญหาใหญ่ด้วยโซ่ไทม์มิ่งการซ่อมมีราคาแพงมากบางคนถึงกับเปลี่ยนเครื่องยนต์เลย
2. เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบเทอร์โบชาร์จก็มีอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์เช่นกัน เครื่องยนต์ให้กำลัง 235 แรงม้า และแรงบิด 500 หน่วย ไม่มีปัญหาพิเศษกับมัน รถซีดานที่ติดตั้งหน่วยส่งกำลังนี้จะเร่งความเร็วใน 7 วินาทีถึงร้อยแรก ความเร็วสูงสุดถูกจำกัด
3. 535d เป็นรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล M57D30 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบ ให้กำลัง 286 แรงม้า และแรงบิด 500 หน่วย การเร่งความเร็วถึงร้อยนั้นประมาณ 6 วินาที ความเร็วสูงสุดก็เท่าเดิม ในส่วนของความอยากน้ำมันเชื้อเพลิง สถานการณ์มีดังนี้ น้ำมันดีเซลในเมือง 9 ลิตร และน้อยกว่า 6 ลิตรบนทางหลวง นี่คือจุดที่บางครั้งซีลแผ่นพับท่อร่วมไอดีรั่ว และบางครั้งท่อร่วมไอเสียก็แตกเช่นกัน

สำหรับการส่งสัญญาณนั้นผู้ผลิตเสนอเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด โดยธรรมชาติแล้วในรัสเซียไม่มีรุ่นกลไกเลยมันไม่มีสไตล์ที่จะนำรถยนต์ระดับนี้ไปด้วยกลไก หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร เกียร์อัตโนมัติเริ่มทำให้เกิดปัญหาเล็กน้อย ปัญหาเกิดขึ้นกับกระทะซึ่งอาจระเบิดได้หากไม่สังเกตเห็นปัญหาทันเวลา หลังจากนั้นอีกเล็กน้อย เกียร์อัตโนมัติจะเริ่มเตะและทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะล้มเหลว

เต็มที่ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระค่อนข้างสบายมันให้ความสุขมาก แชสซียังมีการตั้งค่าสไตล์การขับขี่และระบบกันโคลง Dynamic Drive มีปัญหามากมาย เช่น สตรัทกันโคลง ลูกปืนล้อ โช้คอัพ และคันโยกของ BMW 5-Series e60 ใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว คุณไม่สามารถเรียกได้ว่าระบบกันสะเทือนแย่มากในแง่ของความน่าเชื่อถือ แต่เพียงว่าในยุคปัจจุบัน รถยนต์ส่วนใหญ่มักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ และเป็นไปได้มากว่านี่ควรจะเป็นการทดแทนครั้งที่สอง ระมัดระวังในการซื้อ

ที่นี่ อย่างที่หลายๆ คนทราบกันดีว่า ขับหลังพวกเขาชอบเพราะคนหนุ่มสาวชอบการดริฟท์ หลังจากผ่านไป 100,000 ไมล์ กระปุกเกียร์ด้านหลังเริ่มรั่ว หลังจากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนรองรับเพลาขับ มี รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อแต่พบได้น้อยกว่าแม้ว่าจะมีความน่าเชื่อถือดีกว่ามากก็ตาม

ซาลอนe60

ภายในบ้านก็เย็นสบาย ทุกอย่างทำจากวัสดุคุณภาพสูงและดี ตอนนี้การตกแต่งภายในดูดี ไม่ทันสมัย ​​แต่ก็ไม่เก่าเกินไป เรามาเริ่มต้นตามประเพณีกันด้วย ที่นั่งด้านหน้ามีเก้าอี้หนังหนานุ่มนั่งสบาย แน่นอนว่ามีการปรับไฟฟ้าและการทำความร้อน

มีโซฟาที่เย็นสบายด้านหลัง ผู้โดยสารสามคนจะนั่งอยู่ที่นั่น และส่วนใหญ่จะมีเครื่องทำความร้อน มีพื้นที่ว่างเพียงพอทั้งด้านหน้าและด้านหลังไม่มีส่วนเกิน แต่ที่สำคัญที่สุดคือจะไม่รู้สึกไม่สบาย

คอพวงมาลัยดูเรียบง่ายจริงๆ โดยมีรายละเอียดที่เป็นเอกลักษณ์เพียงอย่างเดียวคือแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลที่ผิดปกติเล็กน้อย แน่นอนว่าพวงมาลัยหุ้มด้วยหนัง มีปุ่มจำนวนหนึ่งสำหรับระบบเครื่องเสียง BMW 5 Series E60 และระบบล่องเรือ มีการปรับความสูงและระยะเอื้อม เรียบง่าย แผงควบคุมด้วยเหตุผลบางอย่างที่หลายคนชอบมัน เกจอนาล็อกขนาดใหญ่ 2 เกจ ตกแต่งด้วยโครเมียม ตรงกลางมี คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, การส่งสัญญาณผิดพลาด

ความเรียบง่ายของคอนโซลกลางน่าผิดหวังเพราะไม่ได้รับอุปกรณ์ต่างๆ มากมาย จอแสดงผลขนาดเล็กของระบบมัลติมีเดียและระบบนำทางติดตั้งอยู่ภายในแผงแดชบอร์ด หลังจากนั้น ใต้แผงเบี่ยงนั้นจะมีชุดควบคุมสภาพอากาศแบบธรรมดา ประมาณว่ามีเครื่องซักผ้า 3 เครื่องและไม่มีอะไรเพิ่มเติมอีก ระบบอุ่นเบาะนั่งจะถูกปรับที่ด้านล่างสุด

อุโมงค์ที่สร้างจากไม้บางส่วนเป็นที่ที่เรามองเห็นหัวเกียร์เล็กๆ อันเป็นที่ชื่นชอบ มีปุ่มจอดรถบนเบรกมือนั่นเอง บริเวณใกล้เคียงมีปุ่มสำหรับเปิดโหมดกีฬาและปุ่มควบคุมมัลติมีเดีย ทุกวันนี้ในรถยนต์ยุคใหม่จะมีปุ่มต่างๆ เกิดขึ้นพร้อมกับเครื่องซักผ้า แต่นี่ไม่ใช่กรณีนี้ เบรกมือแบบกลไก ที่วางแขนพร้อมช่องใส่โทรศัพท์มือถือ ตรงนี้แหละที่อุโมงค์จะสิ้นสุด

ช่องเก็บสัมภาระของ BMW 5-Series e60 ดีมาก ท้ายรถมีปริมาตร 520 ลิตร เป็นที่น่าสังเกตว่าตามเหตุผลแล้วสเตชั่นแวกอนควรมีปริมาตรที่ใหญ่กว่า แต่ก็เหมือนกัน

ราคา

โมเดลนี้เลิกผลิตไปแล้ว ดังนั้นจึงไม่น่าจะซื้อใหม่ได้ มีตัวเลือกมากมายในตลาดรองโดยเฉลี่ยคุณสามารถซื้อได้ในสภาพดี 750,000 รูเบิล- มีการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน นี่คืออุปกรณ์ที่รอคุณอยู่เมื่อซื้อ:

• ตัดแต่งหนัง
• ระบบควบคุมความเร็วคงที่;
• เบาะนั่งปรับด้วยไฟฟ้า
• ที่นั่งอุ่น
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน
• เลนส์ซีนอน
• ระบบมัลติมีเดีย
• การนำทาง

โดยทั่วไปแล้วนี่คือรถที่ดีที่กลายเป็นตำนานไปแล้ว คุณสามารถซื้อได้ด้วยตัวเอง แต่คุณจะต้องเข้าใกล้การซื้ออย่างระมัดระวัง มีตัวเลือกที่ตายแล้วมากมายอย่าดูเมื่อตรวจสอบให้ใส่ใจกับวงกบหลัก โปรดจำไว้ว่าแม้จะอายุมาก แต่การซ่อมแซมก็ยังมีราคาแพง

วิดีโอเกี่ยวกับ E60