เมนู
ฟรี
การลงทะเบียน
บ้าน  /  ออดี้/นิสสันเป็นไฟฟ้าทั้งหมด รีวิว Nissan Leaf - ข้อดีข้อเสีย

นิสสันใช้พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบ รีวิว Nissan Leaf - ข้อดีข้อเสีย

เป็นเวลาเกือบสองเดือนแล้วที่ Nissan Leaf ใหม่ได้รับการผลิตและจำหน่ายในญี่ปุ่น และในเดือนธันวาคม Nissan จะตั้งโรงงานในโรงงานในซันเดอร์แลนด์ของอังกฤษและในรัฐเทนเนสซีของอเมริกา เพื่อเริ่มต้นสงครามครูเสดเพื่อชิงตำแหน่งรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รถบนโลกที่หายไปเมื่อสองปีที่แล้ว และมีโอกาสมากที่ Leaf จะปรากฏขึ้นในเดือนมีนาคมนี้แม้ในรัสเซียและกลายเป็นรถยนต์โดยสารไฟฟ้า "อย่างเป็นทางการ" เพียงคันเดียวในตลาดของเรา ในระหว่างนี้ ฉันอยู่ที่โยโกฮาม่า และฉันมีระยะทางข้างหน้าประมาณ 50 กม. โดยไม่ต้องหมุนพวงมาลัยหรือเหยียบคันเร่ง ตามที่ Leaf ใหม่แนะนำ

ท่านสุภาพบุรุษและสุภาพสตรี Nissan Leaf ใหม่ ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้า!

นักเขียนสุนทรพจน์และนักพูดของ Nissan ไม่มีอะไรน่าอิจฉา ลองนึกภาพ: หนึ่งเดือนที่แล้วโลกกำลังคลั่งไคล้ iPhone ซึ่งจำเจ้าของได้ด้วยสายตา หนึ่งเดือนต่อมาทุกคนจะเสียสติไปกับรถบรรทุกที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่คันแรก จากนั้นครอสโอเวอร์ไฟฟ้าระดับพรีเมียมที่ผลิตจำนวนมากจะเริ่มปรากฏตัวใน และผลิตภัณฑ์ใหม่หลักของคุณภายใต้ฝาครอบคือรถยนต์แฮทช์แบ็กไฟฟ้าแบบประชาธิปไตย ซึ่งเก่าไปหน่อย พวกเขาขยายแบตเตอรี่ให้ใหญ่ขึ้นและมีการทำศัลยกรรมพลาสติกอย่างกว้างขวาง เนื่องจากไม่มีดราม่าจึงต้องมีการประดิษฐ์ขึ้นมา นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมงานกาล่าตอนเย็นในโตเกียว ซึ่งมีการแสดง Leaf ใหม่เป็นครั้งแรกสองสัปดาห์ก่อนที่ฉันจะมาถึง เริ่มต้นด้วยความรู้สึกแสร้งทำเป็นจากปากของ Daniel Schillaci รองประธานฝ่ายการตลาด การขาย และการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของ Nissan

รถยนต์ไฟฟ้า ยอดขายทั่วโลกในปี 2559 สหรัฐอเมริกา ยุโรป
นิสสัน ลีฟ 51882 14006 18378
โมเดลเทสลาส 50944 26525 12400
บีวายดี ถัง 31405 - -
เชฟโรเลต โวลต์ 28296 24739 42
มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ พีเอชอีวี 27322 - 21318
บีเอ็มดับเบิลยู i3 25934 7625 15023
เทสลา รุ่น X 25299 13450 3709
เรโนลต์ โซอี้ 22009 - 21266
บีวายดี ฉิน 21868 - -
บีวายดี อี6 20610 - -
รถยนต์ไฟฟ้า ยอดขายทั่วโลกในเดือนมกราคม-กันยายน 2017
เทสลา รุ่น เอส 39515
โตโยต้า พริอุส ไพร์ม/พีเอชวี 39369
บีไอซี อีซี 37876
นิสสัน ลีฟ 36311
เทสลา รุ่น X 33415

รถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก? หากคุณนับยอดขายตลอดชีวิต มันก็ยังคงเป็น Leaf: Nissan กล่าวว่าขายรถยนต์แฮทช์แบ็กทั่วโลกได้ 283,000 คันตั้งแต่ปี 2010 แต่การวิเคราะห์ผลการดำเนินงานประจำปีจะทำให้เราได้รับรางวัลอื่นๆ ผู้ผลิตบางรายไม่เต็มใจที่จะแบ่งปันข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับการขายรถยนต์ไฟฟ้า แต่ในบรรดาแหล่งข้อมูลที่รักษาสถิติยอดขายทั่วโลกอย่างเป็นอิสระ พอร์ทัลการขาย EV สมควรได้รับความไว้วางใจ ซึ่งรวบรวมทั้งรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และปลั๊กอินไฮบริดเข้ากับระบบไฟฟ้าที่สำคัญ จองไว้ในหมวดหมู่เดียว ตามที่เขาพูด Tesla Model S เป็นผู้นำครั้งแรกในปี 2558 และควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นสินค้าขายดีในปี 2559 ด้วย แต่ผลลัพธ์ของรถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf นั้นรวม Venucia e30 เวอร์ชันจีนจำนวน 1,200 ชุดซึ่งไม่ปรากฏใน รายงานอย่างเป็นทางการ ในขณะเดียวกัน ความต้องการ Leaf ก็กระจายไปทั่วโลกอย่างเท่าๆ กัน ตัวอย่างเช่น ในญี่ปุ่น มีรถยนต์อีก 14,800 คันในปี 2559 ผลลัพธ์ในตารางที่ 2 ให้แนวคิดเรื่องความสมดุลของอำนาจในปี 2560

แน่นอนว่า Leaf นั้นเป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100% แม้แต่สองร้อยเปอร์เซ็นต์เพราะเขายังคงรักษาไว้ไม่เพียง แต่อุดมการณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีของรุ่นก่อนด้วย โดยพื้นฐานแล้ว Leaf II นั้นเป็น Leaf รุ่นแรกที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก ซึ่งสืบทอดเค้าโครงและแชสซีแบบเดิมพร้อมทั้งข้อดีและข้อเสียทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ขณะนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ในพิธีการทั้งหมดของบริษัท Nissan ได้รับการติดตั้งบนแพลตฟอร์มขนส่งนี้แล้ว ดังนั้น Leaf ตามที่รองประธาน Schillaci ประกาศ ไม่ได้เป็นรถยนต์ไฟฟ้ามากนักในฐานะ "ไอคอนแห่งความคล่องตัวใหม่" อีกต่อไป ซึ่งเป็นการแสดงให้เห็นถึง อนาคตอันใกล้นี้เมื่อมองจากชั้นบนของอพาร์ตเมนต์บนชายฝั่งตะวันตกของอ่าวโตเกียว

The Leaf สืบทอดแพลตฟอร์มที่มีคานยางยืดด้านหลัง รถยนต์นิสสัน Tiida และ Note รุ่นก่อนๆ การปรับปรุงแชสซีหลักคือกันชนยางแทนโพลียูรีเทน ระบบกันสะเทือนหลังและปรับพวงมาลัยเพาเวอร์ใหม่

แม่นยำยิ่งขึ้นคือสัญลักษณ์ การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าบวกกับระบบอัตโนมัติและการบูรณาการ ซึ่งนิสสันเข้าใจถึงการขยายบทบาทในชีวิตประจำวันของการขนส่งพลังงานไฟฟ้าส่วนบุคคล โดยส่วนตัวแล้ว สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่การเปิดเผย แต่ลีฟเป็นคนแรกที่นำทุกอย่างมารวมกันเป็นภาพอันมีค่า

ขณะนี้มีฟีเจอร์ ProPilot ซึ่งจะทำหน้าที่ควบคุมพวงมาลัยบางส่วนเมื่อขับขี่บนมอเตอร์เวย์ มีคอมเพล็กซ์ ProPilot Park ที่ทำให้กระบวนการจอดรถเป็นแบบอัตโนมัติเกือบทั้งหมด ทีมผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ Nissan Safety Shield ได้รับการขยายด้วยฟังก์ชั่นเบรกอัตโนมัติและความสามารถในการป้องกันการชนกับสิ่งกีดขวางหรือการชนเมื่อถอยหลัง เช่นเคย Leaf สามารถใช้เป็นแบตเตอรี่บัฟเฟอร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานภายในบ้าน ขณะที่ Nissan จอดอยู่ในโรงรถ ก็สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยไฟฟ้าข้ามคืนราคาถูก จากนั้นจ่ายไฟให้กับเครื่องใช้ในครัวเรือนในระหว่างวัน และตอนนี้การควบคุมทั้งหมดนี้จากระยะไกลสะดวกยิ่งขึ้น - ผ่านแอปพลิเคชันสมาร์ทโฟนที่อัปเดต และยังมีฟังก์ชันการชาร์จแบบไร้สัมผัสอีกด้วย

นิสสันปฏิบัติตามมาตรฐาน CHAdeMo (ขั้วต่อด้านซ้าย) โดยมีการชาร์จ DC สูงถึง 50 kW ทางด้านขวาคือตัวเชื่อมต่อรูปแบบ IEC 62196-2 ดั้งเดิมหรือที่เรียกว่า SAE J1772-2009 หรือ Yazaki สำหรับ AC และตรงกลางช่องมีไฟแบ็คไลท์

ทั้งหมดนี้ Leaf ได้รับรางวัลล่วงหน้าในงาน CES 2018 แต่ในความคิดของฉัน Schillaci ไม่ได้พูดอะไรที่สำคัญ The Leaf ไม่ได้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าอีกต่อไปแล้ว เนื่องจากมีรูปลักษณ์ สัมผัส และราคาที่เกือบจะเหมือนกับรถยนต์ทั่วไป นี่คือนวัตกรรมที่สำคัญที่สุดของเขา

ท้ายที่สุดแล้วทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร? เมื่อนิสสันเปิดตัว Leaf รุ่นแรกในปี 2010 สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการบอกให้โลกรู้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่นี่และมีความแตกต่างกัน การออกแบบ การตกแต่งภายใน นิสัยการขับขี่ ส่วนต่อประสานของคนขับ ทั้งหมดนี้จงใจไม่ธรรมดา Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 และอื่นๆ อีกมากมายได้เคลื่อนตัวไปตามเส้นทางนี้ แต่เจ็ดปีต่อมา ทุกคนรู้อยู่แล้วว่ารถยนต์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่คืออะไร ดังนั้นการต่อสู้เพื่อ "ปัจจัยว้าว" จึงค่อย ๆ เปิดทางให้ต้องเล่นซอกับตัวกำหนดค่าเพื่อความคุ้มค่าเงิน และขณะนี้ Nissan กำลังก้าวไปอีกขั้น เท้า.

แอนตี้ไอโฟนติดล้อ! ที่สุด รถธรรมดาการตกแต่งภายในแบบเคลื่อนที่ได้ทำให้ Leaf อาจจะดูหม่นลง แต่มีความเป็นสากลมากขึ้น ข้อบกพร่องตามหลักสรีรศาสตร์ที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวคือพวงมาลัยที่ไม่มีการปรับระยะเอื้อม แม้ว่า Nissan จะสัญญาว่าจะสร้างคอลัมน์ที่แตกต่างออกไปสำหรับยุโรปและอเมริกาก็ตาม

Leaf II ใช้งานได้จริงอย่างยิ่ง และเพื่อความสำเร็จของตลาด จึงถูกสร้างขึ้นตามหลักปฏิบัติของกระแสหลัก หน้าที่ของมันคือเพื่อดึงดูดไม่เพียง แต่เจ้าของสำเนารุ่นแรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ที่ไม่เคยคิดเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้ามาก่อนด้วย ดังนั้นมันจึงดูเหมือนเป็นรถยนต์ที่ไม่ใช้ไฟฟ้า

เราเข้าใจแล้ว: ในรถยนต์ญี่ปุ่นจะมีปุ่มเสริมที่ทันสมัย

Pulsar หรือ Tiida ใหม่อาจมีลักษณะเหมือนกันทุกประการ และภายในก็เหมาะกับ Nissan ขนาดกะทัดรัดทุกรุ่น เครื่องมือสองระดับก่อนหน้านี้ เช่นเดียวกับในยานอวกาศ ถูกแทนที่ด้วยแผงหน้าปัดที่มีมาตรวัดความเร็วแบบหน้าปัดธรรมดา - แบบเดียวกับใน Kicks crossover และแม้แต่ที่จมูกก็ยังมีรูปลักษณ์ของกระจังหน้าแบบดั้งเดิมอีกด้วย! และรายละเอียดเดียวของภาพที่ให้ความคล่องตัวด้วยไฟฟ้าทันทีคือจอยสติ๊กเกียร์

สถานที่ที่ไม่คาดคิดสำหรับปุ่มอุ่นเบาะหลัง? แต่ในสายตา.

Nissan ไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับแพลตฟอร์ม ดังนั้นทั้งระยะห่างระหว่างเพลา (2,700 มม.) และขนาดแบตเตอรี่จึงยังคงอยู่ แม้ว่าตัวรถแฮทช์แบ็กจะยาวขึ้น กว้างขึ้น และสูงขึ้นสองถึงสามเซนติเมตรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดในหน่วยกำลังคือองค์ประกอบของแคโทดภายในเซลล์ลิเธียมไอออนที่ได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง และอื่นๆ อีกมากมาย วิธีการที่มีประสิทธิภาพบรรจุภัณฑ์ในกรณีทั่วไป เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่พื้นฐาน 24 kWh รุ่นก่อนหน้า ความหนาแน่นของพลังงานเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า: Leaf สามารถสูบ 40 kWh ไปยังหน่วยเดียวกันได้

ตอนนี้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากได้รับอนุญาตให้ไม่ต้องอายเกี่ยวกับขีดจำกัด: กำลังเพิ่มขึ้นจาก 80 เป็น 110 กิโลวัตต์ และแรงบิดจาก 280 เป็น 320 นิวตันเมตร และมันก็สนุกมากขึ้นทันที ให้หนึ่งร้อยครึ่ง พลังม้าน้ำหนักที่ลดลงหนึ่งตันครึ่งไม่ใช่พระเจ้ารู้อะไร แต่ภายในขอบเขตของมารยาทบนท้องถนนของญี่ปุ่น Leaf ก็เร่งความเร็วขึ้นอย่างให้กำลังใจ นี่ไม่ใช่ Tesla แต่ไดนามิกการเร่งความเร็วและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนนั้นอยู่ในระดับเดียวกับรถแฮทช์แบ็กกอล์ฟที่ดีด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตร แต่เพียงเท่านั้น ความเร็วสูงสุดยังคงจำกัดอยู่ที่ 144 กม./ชม.

มอเตอร์ไฟฟ้า EM57 ได้รับการสืบทอดมาจากรุ่นก่อน โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและฉนวนกันเสียง พื้นฐานออนบอร์ด ที่ชาร์จสำหรับเครือข่ายในบ้านยังคงมีกำลังไฟ 3 kW (โดยใช้เวลา 16 ชั่วโมงในการเติมประจุ 100%) ตัวเลือกเสริมคือ 6.6 (การชาร์จจะใช้เวลาแปดชั่วโมง) การรับประกันแบตเตอรี่เช่นเดิมคือแปดปีหรือ 160,000 กิโลเมตร

เป็นครั้งแรกในความทรงจำของฉันที่ชาวญี่ปุ่นเสี่ยงที่จะปล่อยให้นักข่าวต่างชาติไปตามถนนในท้องถิ่น การใช้งานทั่วไปอย่างไรก็ตาม พวกเขาสร้างสมดุลระหว่างความมีน้ำใจกับวินัยของซามูไรในทันที: อย่าแหกขบวน, อย่าแซงคนขับ, อย่าเปลี่ยนเลน และโดยทั่วไปแล้ว "ใช้โหมด ProPilot"

นักบินอัตโนมัติของ Nissan มีดัชนีกึ่งทางการ 1.0 นั่นคือบนทางหลวงสามารถขับได้อย่างอิสระภายในเลนเดียว แต่ก็ยังไม่แนะนำให้ละมือออกจากพวงมาลัย The Leaf รักษาช่องทางและจังหวะให้ดี หยุดได้อย่างไม่มีที่ติ เคลื่อนตัวออกไปเองท่ามกลางการจราจรติดขัด และช่วยได้มากในการตามเครื่องหมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณไม่คุ้นเคย คุณจะปีนขึ้นไปในเลนถัดไปโดยใช้ด้านซ้ายเสมอ

ในโยโกฮาม่า ฉันยังสามารถขับรถต้นแบบด้วยระบบ ProPilot 3.0 ได้ แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง และจุดที่คุณต้องควบคุมตัวเอง Leaf ก็ถูกควบคุมโดยไม่มีประกายไฟแม้ว่าจะมีระบบกันสะเทือนและ พวงมาลัยพวกเขากำหนดค่าใหม่เล็กน้อย: พวงมาลัยยังคงเป็นแบบสังเคราะห์และว่างเปล่าเล็กน้อย แป้นเบรกยังมีแรง "เทียม" ตามปกติสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่ความรู้สึกในการขับขี่หลักคือโหมดที่คุณไม่จำเป็นต้องแตะเบรกเลย

Leaf ได้รับความสามารถในการชะลอความเร็วลงอย่างมากในขณะที่ปล่อยก๊าซโดยใช้การเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟเมื่อสามปีที่แล้ว เมื่อโหมด B ปรากฏขึ้นในระบบส่งกำลัง แต่ตอนนี้ปุ่ม e-Pedal ก็อยู่ถัดจากตัวเลือก ซึ่งจะเปิดใช้งาน "คันเหยียบเดียว" ควบคุม. ในโหมดนี้ Leaf ที่ปล่อยคันเร่งไม่เพียงแต่จะลดความเร็วลงใหม่เท่านั้น แต่ยังพัฒนาการชะลอตัวลงสูงสุด 0.2g แต่ในบางจุดจะเปิดใช้งานมาตรฐาน ระบบเบรก, ส่องสว่างไฟเบรกและช่วยให้รถหยุดได้อย่างนุ่มนวลโดยไม่ต้องเหยียบแป้นเบรก กด - ไป, ปล่อย - หยุด, "เปิด" - "ปิด" อะไรจะง่ายกว่านี้?

E-Pedal ถูกเปิดใช้งานโดยปุ่มใกล้กับตัวเลือกเกียร์ ปุ่มที่อยู่ถัดจากนั้นคือระบบจอดรถ ProPilot Park ซึ่งไม่ต้องการการแทรกแซงจากคนขับ แต่จะถูกนำทางโดยการทำเครื่องหมายเส้นเท่านั้น

ชัดเจนว่านิสสันกำลังเปิดตัวระบบออโต้ไพลอต ผู้ช่วยคนขับทั้งหมด และ e-Pedal โดยจับตาดูประชากรชาวญี่ปุ่นสูงอายุ เพราะเมื่อควบคุมความเร็ว “ด้วยแป้นเดียว” ความเสี่ยงในการกดแก๊สแทนเบรกมีมาก น้อยลงและนี่เป็นหนึ่งในสาเหตุทั่วไปของอุบัติเหตุร้ายแรงในญี่ปุ่น นอกจากนี้ “e-pedal” ที่ลดการวิ่งฟรียังช่วยให้คุณแปลงและรวบรวมพลังงานจลน์กลับเข้าไปในแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ส่งผลให้มีการสำรองพลังงานเพิ่มขึ้น และในเรื่องนี้ ทุกเศษขนมปังก็มีความสำคัญ

แพลตฟอร์มสำเร็จรูปและการรวมเข้าด้วยกันทำให้ Leaf ใหม่ราคาถูกลงกว่าเดิมได้: ในตลาดหลักในสหรัฐอเมริกา รถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่ขนาด 40 กิโลวัตต์และอุปกรณ์ขั้นสูงจะมีราคาเพิ่มขึ้น 690 ดอลลาร์ รถน้อยลงรุ่นก่อนหน้าพร้อมแบตเตอรี่เสริมขนาด 30 กิโลวัตต์! ราคาเริ่มต้นที่ 30,000 ดอลลาร์ ซึ่งต่ำกว่าราคารถยนต์เฉลี่ยในอเมริกาประมาณ 4,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะยังมีจำนวนมากเพราะเช่น Nissan Murano หรือ Mercedes CLA ขายที่นั่นด้วยเงินใกล้เคียงกัน แต่เมื่อคำนึงถึงอุปกรณ์ที่ดีและการตั้งค่าภาษี "รถยนต์ไฟฟ้า" Leaf ก็ดูน่าสนใจมาก ในขณะเดียวกันก็มีราคาถูกกว่า Tesla Model 3 ถึง 5,000 เหรียญสหรัฐ (แม้ว่าการเริ่มต้นการขายจริงจะล่าช้าออกไปอย่างไม่เหมาะสมก็ตาม) หรือ Chevrolet Bolt และนี่คือสิ่งที่ Nissan คาดหวังอย่างแน่นอนเพราะการเปรียบเทียบในแง่ของคุณลักษณะหลักของรถยนต์ไฟฟ้าจะไม่เป็นที่โปรดปรานของคนญี่ปุ่นอีกต่อไป

เนื่องจากแพลตฟอร์มแบบเดิม Nissan จึงไม่สามารถนำเสนอช่วงที่เทียบเคียงได้ ในข้อมูลหนังสือเดินทาง Leaf สัญญาว่าจะวิ่งได้ 400 กม. ในรอบ JC08 ของญี่ปุ่นซึ่งมีลักษณะการเคลื่อนไหวที่สงบสุขมาก แต่ในยุโรปตามวัฏจักร NEDC ซึ่งอยู่ไกลจากการใช้งานจริงมาก Nissan ระบุไว้แล้ว 378 กม. และในอเมริกาตามมาตรฐาน EPA เพียง 150 ไมล์หรือ 240 กม. เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว Tesla Model 3 มีตัวเลือกแบตเตอรี่ขนาด 50 หรือ 75 kWh วิ่งได้ 220-310 ไมล์ และ Chevrolet Bolt (60 kWh) วิ่งได้ 240 ไมล์

หากต้องการใส่แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ลงใน Leaf พื้นภายในรถจะต้องถูกวาดใหม่ ซึ่งจะส่งผลต่อราคา นอกจากนี้ Nissan ยังไม่มีแบตเตอรี่ที่จำเป็นอีกด้วย ในตอนแรกพันธมิตรเรโนลต์-นิสสันจะสนับสนุนตัวเอง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยอิสระซึ่งในปี 2550 เขาได้ก่อตั้ง AESC JV กับ NEC แต่ทั้งราคาและลักษณะของสิ่งที่ผลิต ณ จุดหนึ่งไม่เป็นไปตามความคาดหวังอีกต่อไป ฤดูร้อนนี้ พันธมิตรจึงขายหุ้น 50 เปอร์เซ็นต์ให้กับชาวจีนและออกจาก ธุรกิจ . ในอนาคตอันใกล้นี้ LG Chem จะเริ่มจัดหาแบตเตอรี่ให้กับ Nissan แต่ LG จะเข้าสู่ตลาด Leaf e-Plus ด้วยแบตเตอรี่ใหม่ขนาด 60 กิโลวัตต์ภายในสิ้นปี 2561 เท่านั้น และสำหรับตอนนี้จะบีบน้ำผลไม้ทั้งหมดออกจาก แบตเตอรี่เออีเอสซี.

มีเหตุการณ์สำคัญอีกประการหนึ่งที่กำหนดชะตากรรมของราชวงศ์ลีฟ เพื่อเผชิญหน้ากับรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla พันธมิตรเรโนลต์-นิสสันกำลังเตรียมแพลตฟอร์มใหม่ที่สมบูรณ์ด้วย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกลับมา ระบบกันสะเทือนแบบอิสระด้วยความสามารถในการวางแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ไว้ใต้พื้นและใช้มอเตอร์ไฟฟ้าอันทรงพลัง สถาปัตยกรรมนี้ได้ถูกจัดแสดงแล้วที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ภายใต้หน้ากากของแนวคิดครอสโอเวอร์ IMx 435 แรงม้า แต่ในความเป็นจริงแล้ว มันช่วยให้คุณสร้างรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเท่า Leaf และกะทัดรัดยิ่งขึ้นไปอีก ดังนั้นจนถึงตอนนี้ทุกอย่างกำลังมาถึงจุดที่ภายในห้าปี Nissan จะเปิดตัว Leaf III ที่ก้าวหน้าเป็นพิเศษซึ่งนักเขียนสุนทรพจน์ขององค์กรจะสามารถประกาศอย่างใจเย็นว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีทุน E

จะเป็นอย่างไรหากคุณเพิ่ม “ตัวขยายระยะชัก” ให้กับ Leaf ด้วยเครื่องกำเนิดแก๊สในตัว? คำถามนี้ไม่ได้ใช้งาน เพราะ Nissan ได้นำเสนอหน่วยส่งกำลัง e-Power ในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2560 สำหรับ Note แฮทช์แบ็กและรถมินิแวน Serena หลักการของอุปกรณ์เกือบจะเหมือนกับของรถยนต์ไฮบริด Chevrolet Volt: เครื่องยนต์ 3 สูบ 1.2 หมุนเฉพาะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและล้อขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ นิสสันปฏิเสธการเชื่อมต่อทางกลไกระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในกับล้อ บางที Leaf e-Power อาจพบช่องทางเฉพาะของตน แต่แพลตฟอร์มปัจจุบันไม่อนุญาตให้มีไฮบริดดังกล่าว

และตลอดเวลานี้ Leaf II จะชนะใจผู้ซื้อไม่มากนักจากรถยนต์ไฟฟ้าอื่น ๆ แต่จาก "รถยนต์ที่ไม่ใช้ไฟฟ้า" - จากรถยนต์แบบดั้งเดิมที่มีเครื่องยนต์ สันดาปภายในและสำหรับรถยนต์ไฮบริด ไม่น่าแปลกใจที่ Nissan อวดอ้างว่าสามารถเพิ่มส่วนแบ่งของผู้ซื้อที่ซื้อ Leaf ได้ถึงหกเท่า - เป็น 6.4% - โดยการซื้อขายรถยนต์ไฮบริดของ Toyota Prius

และแน่นอนว่าเป็นเรื่องน่าสนใจมากที่ได้เห็นว่าทั้งหมดนี้จะทำงานอย่างไรในรัสเซีย ปี 2561 ที่จะถึงนี้ไม่ใช่เวลาที่ดีที่สุดที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดเราอย่างแน่นอน หากเพียงเพราะฤดูใบไม้ร่วงนี้ สหภาพศุลกากรจึงยกเลิกอัตราการนำเข้าเป็นศูนย์ การขนส่งทางไฟฟ้าและ State Duma ปฏิเสธที่จะยกเว้นผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า ภาษีการขนส่ง- อย่างไรก็ตาม Nissan กล่าวว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้สำนักงานในรัสเซียทั้งหมดได้ทำงานอย่างแม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่า Leaf ปรากฏในโชว์รูม - นี่คือโครงการภาพลักษณ์ เป็นไปได้มากว่า Leaf ใหม่จะยังคงมาถึงเรา แต่มันจะไปได้ไกลแค่ไหนเป็นอีกคำถามหนึ่ง


ปุ่มสีน้ำเงิน

ฉันพบว่า Nissan มีทุกอย่างตามลำดับด้วยโปรแกรมอัตโนมัติเมื่อ Tetsuya Ijima หันมาหาฉันและเริ่มแสดงท่าทางอย่างมีชีวิตชีวา นี่ไม่ใช่วิธีสนทนาทั่วไปสำหรับคนญี่ปุ่น และยิ่งไปกว่านั้นสำหรับชาวญี่ปุ่นที่ขับเคลื่อนรถต้นแบบไร้คนขับ Infiniti Q50 ProPilot 3.0 อิจิมะซังนั่งอยู่ด้านหน้าหลังพวงมาลัย และฉันก็อยู่ด้านหลังทางซ้าย ในขณะนั้นดูเหมือนว่าเรากำลังแซงใครบางคนบนทางหลวง


ป ต่อมาฉันถูกเตือน: การเผยแพร่ภาพถ่ายของวิศวกรที่แสดงออกหลังพวงมาลัยนั้นไม่ใช่ความคิดที่ดีนัก เพราะตำรวจโตเกียวอนุญาตให้ทำการทดสอบโดรนบนถนนในเมืองได้ก็ต่อเมื่อมีเงื่อนไขว่าคนขับจะต้องเหยียดแขนไปข้างหน้า ฝ่ามือขึ้น ใกล้พวงมาลัยตลอดเวลา แต่ฉันยังคงตัดสินใจที่จะหวังว่าตำรวจโตเกียวจะไม่อ่านหนังสือพิมพ์ของโซเวียตในตอนเช้า และเหตุการณ์ดังกล่าวสามารถตีความได้ด้วยวิธีเดียวเท่านั้น คือ ทุกอย่างดำเนินไปอย่างที่ควรจะเป็นด้วยโดรน


สำหรับผู้ที่ลืมไปแล้ว ฉันจะเตือนคุณว่าเรื่องอื้อฉาวเชิงระบบชุดหนึ่งซึ่งครอบคลุมถึงบริษัทอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นทำให้ความก้าวหน้าทางเทคนิคในท้องถิ่นช้าลงอย่างมาก โตโยต้าถูกเผาไหม้ด้วยการเร่งความเร็วที่ไม่สามารถควบคุมได้, Takata จากถุงลมนิรภัยที่ระเบิดได้เอง, Mitsubishi จากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่แท้จริง, Kobe Steel จากโลหะคุณภาพต่ำ และ Nissan (ตอนนี้!) โดยการควบคุมข้อบกพร่องอย่างไร้หลักการ ท้ายที่สุดแล้ว ในสถานการณ์ใดก็ตามที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพ ความปลอดภัย หรือนวัตกรรม ญี่ปุ่นไม่เพียงแต่โดนน้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแก้วเปล่าอีกด้วย ดังนั้น ในขณะที่ Tesla, Mercedes และ BMW กำลังเปิดตัวระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติสำหรับการผลิต Nissan และ Toyota กำลังนั่งอยู่ในรถต้นแบบโดยยื่นฝ่ามือออกไปที่พวงมาลัย และเป้าหมายที่รัฐบาลประกาศเมื่อสองปีที่แล้ว - การปล่อยแท็กซี่ไร้คนขับบนท้องถนนในโตเกียวภายในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 2020 - ผู้ผลิตรถยนต์ต่างแสดงความเห็นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้: อาจจะใช่อาจจะไม่ใช่ อย่างไรก็ตาม Nissan ยังไม่ละทิ้งคำสัญญาและการปลดปล่อยวิศวกรของ Nissan พูดถึงเรื่องนี้อย่างมีคารมคมคายเป็นพิเศษ


สำหรับฉันดูเหมือนว่าครั้งเดียวที่อิจิมะซังเสียสมาธิจากการสนทนาจริงๆ คือตอนที่ Infiniti กำลังเข้าสู่ทางหลวงผ่านด่านเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติ นี่คือที่สุด การซ้อมรบที่ซับซ้อนอย่างน้อยก็ในสภาวะของโตเกียว ทางหลวงที่นี่วางอยู่เหนือถนนและมักไม่มีช่องเร่งความเร็วที่ยาว รถที่เข้ามาจะขึ้นทางลาดและหลังจากวิ่งระยะสั้นๆ ก็เข้าสู่กระแส สำหรับระบบอัตโนมัติซึ่งหมายความว่าคุณต้องเข้าไปในประตูที่แคบของเสาทางเข้าก่อน ได้รับแรงผลักดันบนทางลาดแคบและมักจะโค้ง มองด้านหลังรั้วแบ่ง ซิงโครไนซ์กับความเร็วของการไหล เล็ง - และปลอดภัย ดันตัวเองเข้าไปในช่องว่างระหว่างรถ

งานนี้ไม่ใช่วิธีที่ง่ายที่สุด ดังนั้น ตัวอย่างเช่น Highway Teammate Complex ซึ่งโตโยต้ากำลังเตรียมการสำหรับปี 2020 จะเปิดใช้งานหลังจากผ่านแผงกั้นและปิดทันทีหลังจากออกจากด่านเท่านั้น แต่ Nissan ขับรถนักข่าวไปตามถนนและทางหลวงในโหมดไร้คนขับโดยสมบูรณ์: Q50 เองก็ผ่านสัญญาณไฟจราจรและ ทางม้าลายเขาพลิกตัวผ่านสิ่งกีดขวางและทางลาดเอง และเขาก็ทำเหมือนเสือเสือ ฉันเคยขับรถต้นแบบที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งมีพฤติกรรมเหมือนคนขับที่มีประสบการณ์มาหนึ่งเดือน ฉันอยากจะรอในขณะที่คนอื่นผ่านไป แต่ ProPilot เป็นเหมือนคนขับแท็กซี่ในมอสโกมากกว่า: เขาขับรถขึ้นไปบนทางหลวงด้วยความเร่ง โดยพุ่งอย่างไม่สุภาพเข้าไปในหน้าต่างที่เปิดอยู่ระหว่างรถ และเน้นการเบรกที่กันชนของรถด้านหน้า บนถนนวงแหวนมอสโก เขาสามารถผ่านไปได้ด้วยตัวเอง

ที่ทางแยก แผงหน้าปัดจะกลายเป็นหน้าจอที่ถ่ายทอดภาพจากกล้องหน้า ซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะสร้าง "ภาพของโลก" วงกลมสีแดงเล็ก - สัญญาณไฟจราจรที่ได้รับการยอมรับ

นี่คือสิ่งที่เรียกว่าความเป็นอิสระระดับที่สี่ ซึ่งสูงกว่า ProPilot มาตรฐานที่ Leaf รุ่นใหม่ติดตั้งอยู่สองขั้นตอน ผู้ขับเพียงแค่ต้องป้อนที่อยู่ของจุดหมายปลายทาง สลับ "อัตโนมัติ" เป็น Drive แล้วกดปุ่มสีน้ำเงินบนพวงมาลัย จริงๆ แล้ว เท็ตสึยะ อิจิมะก็ทำแบบนั้น และฉันก็พร้อมที่จะเชื่อว่านี่ไม่ใช่การจัดฉาก ท้ายที่สุดแล้วก็มีรถตามมาด้วยโดรนที่มีเจ้าหน้าที่ควบคุมพร้อมทำประกันผ่าน รีโมท- Infiniti ของเราตามมาด้วย Nissan Note แต่ไม่มี "กลุ่มสกัดกั้น" “เพื่อป้องกันอุบัติเหตุ” ชาวญี่ปุ่นอธิบายให้ฉันฟัง เช่น ซ่อม กันชนหลังด้วยกล้อง เรดาร์ เครื่องสแกน และโซนาร์จำนวน 15 ตัว ราคาจึงแพงกว่าปกติเล็กน้อย

ขนแปรง Infiniti จากทุกด้าน: อุปกรณ์ตรวจสอบสถานการณ์ 39 ชิ้น! เนื่องจากนิสสันอาศัยเฉพาะระบบ “การมองเห็นทางเทคนิค” ในตัวและการขับเคลื่อนโดยไม่ต้องแจ้งจากโครงสร้างพื้นฐานของถนน แม้ว่าในโตเกียวจะมีเขตพิเศษที่มีสัญญาณไฟจราจรแบบ “โต้ตอบ” ก็ตาม ฉันถูกขับไปในเส้นทางอื่นโดยไม่มีพวกเขา และ Q50 ไม่เคยลังเลใจ และในบางแห่งมันเคลื่อนที่เร็วกว่ากระแสด้วยซ้ำ: อัลกอริธึมระบบอัตโนมัติเช่น Tesla มี "ความอดทน" ในระดับเล็กน้อยในการจำกัดความเร็ว

รถยนต์ไร้คนขับรุ่นแรกจะมีขนาดใหญ่และมีราคาแพง ไม่เช่นนั้นอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดจะไม่พอดี รถต้นแบบ Infiniti Q50 Hybrid ปกคลุมไปด้วยเลนส์ เรดาร์ และเครื่องสแกนตั้งแต่หัวจรดเท้า และนอกจากนี้ ปัญญาประดิษฐ์ยังครอบคลุมเกือบทั้งท้ายรถอีกด้วย

กล่าวโดยสรุป ProPilot มีพฤติกรรมเหมือนคนขับที่มีประสบการณ์พอสมควรในปัจจุบัน แต่อะไรจะหยุด Nissan จากการรอให้ซีรีส์ที่วางแผนไว้ในปี 2020 และตอนนี้กำลังเตรียมไล่ตามคู่แข่ง อิจิมะซังอธิบายว่าปัญหาอยู่ที่กฎหมายของญี่ปุ่น และงานยังคงต้องดำเนินการในการขับรถผ่านทางแยกที่ซับซ้อน ถนนแคบ ๆ ในใจกลางเมือง และในการจดจำสัตว์: หนึ่งในต้นแบบได้รอดชีวิตจากการชนกับกวางในประเทศแล้ว ถนน. พูดให้ถูกคือเขาไม่รอดเหมือนกับกวาง ด้วยเหตุนี้ ชาวญี่ปุ่นจึงไม่รีบร้อนที่จะให้นักข่าวอยู่หลังพวงมาลัยโดรน แต่จากท่าทางและท่าทางของเท็ตสึยะ อิจิมะ ฉันพบว่าช่วงเวลานี้อยู่ไม่ไกล

นิสสัน ลีฟเป็นรถยนต์ไฟฟ้าอนุกรมที่ได้รับความนิยมมากที่สุดจากความกังวลของญี่ปุ่นของนิสสัน การเข้าสู่ตลาดอย่างเป็นทางการ (การผลิตต่อเนื่อง) เกิดขึ้นในปี 2010 รถยนต์ไฟฟ้าถูกนำเสนอในปี 2552 ที่โตเกียว รถยนต์คันเล็กกะทัดรัดได้รวบรวมผู้คนมากมายไว้รอบๆ ข้อเสนอแนะในเชิงบวกด้วยคุณสมบัติทางเทคนิค ทำให้มีไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการควบคุมรถที่ดี มาเริ่มกันเลย รีวิวฉบับเต็มรถยนต์ไฟฟ้า

รีวิวนิสสัน ลีฟ

การผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามีฐานอยู่ในญี่ปุ่น (โอปปามา) สหราชอาณาจักร (ซันเดอร์แลนด์) และสหรัฐอเมริกา (สเมียร์นา เทนเนสซี) นิสสัน วางตำแหน่ง Leaf ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมากในราคาประหยัดคันแรกของโลก ภายนอกรถไม่ได้แสดงถึงสิ่งเหนือธรรมชาติ รูปแบบตัวถังเป็นแบบแฮทช์แบ็กขับเคลื่อนล้อหน้า 5 ประตู “รถซับคอมแพ็ค” ธรรมดาๆ ที่ค่อนข้างมี การออกแบบที่ทันสมัย- ร้านเสริมสวยค่อนข้างล้ำยุค แต่ไม่มีความหรูหรา แต่เคล็ดลับทั้งหมดอยู่ที่อุปกรณ์ภายในของ Nissan Leaf นี่คือรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดเต็มรูปแบบที่สามารถชาร์จได้อย่างง่ายดายจากเต้ารับ 220 โวลต์ เป็นรถเพื่อเมือง-เพื่อ การเดินทางไกลเขาไม่พอดี มีการกำหนดค่าหลายแบบ และราคาสำหรับแต่ละรายการจะแตกต่างกัน

ข้อมูลจำเพาะ

สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Nissan V (อย่างไรก็ตาม Juke และ Micra ปี 2011 ผลิตบนแพลตฟอร์มเดียวกัน) มอเตอร์ไฟฟ้าตั้งอยู่ด้านหน้ารถและมีกำลัง 80 กิโลวัตต์ (108 แรงม้า) แรงบิด 280 นิวตันเมตร ระยะทางเมื่อชาร์จเต็ม 160 กม. ความจุแบตเตอรี่ 24 kWh เนื่องจากแบตเตอรี่เป็นจุดต่ำสุดของฐาน รถยนต์ไฟฟ้าจึงอยู่บนถนนได้อย่างมั่นใจมากขึ้น และมีความปลอดภัยสูงกว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

น้ำหนักและขนาด

ขนาดใบ: 4445 มม., 1770 มม., 1550 มม. (ยาวxกว้างxสูง)

น้ำหนัก: 1521 กก.

แบตเตอรี่

Nissan Leaf มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งประกอบด้วยเซลล์ 192 เซลล์ น้ำหนัก 270 กก. ความจุ - 24 kWh เพียงพอสำหรับ 160 กม. ตั้งอยู่ใต้เบาะนั่งคู่หน้าของรถยนต์ไฟฟ้า ตามที่วิศวกรของ Nissan ระบุว่าแบตเตอรี่ควรมีอายุการใช้งาน 5 ปี

แบตเตอรี่นิสสัน ลีฟ

คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ 2 วิธี:

  • วิธีปกติจากเต้ารับในครัวเรือน
  • วิธีเร่งความเร็วโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ 480 โวลต์จากนิสสัน

ขั้วต่อสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ด้านหน้ารถ คุณสามารถชาร์จ Nissan Leaf ได้เต็มจากเครือข่ายในครัวเรือนด้วยพารามิเตอร์ 220 V และ 30 A ใน 8 ชั่วโมง การชาร์จด่วนจาก Nissan (ลักษณะเฉพาะ 480 โวลต์ 215 A) เติมประจุแบตเตอรี่ 80% ในเวลาเพียง 30 นาที การทดสอบการใช้พลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าแสดงให้เห็นว่าในการบรรทุกโดยเฉลี่ย รถยนต์จะสิ้นเปลืองพลังงาน 21 kWh ต่อ 100 กม. ซึ่งเทียบได้กับการบริโภคน้ำมันเบนซิน 2.4 ลิตรต่อ 100 กม.

การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้านิสสัน ลีฟ

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าแบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและสามารถทนต่อการชาร์จด่วนได้ไม่เกิน 2 ครั้งต่อวัน ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ระยะการเคลื่อนที่จะลดลงตามลำดับความสำคัญ มาต่อกัน รีวิวนิสสัน.ลีฟ แถวถัดไปคือมอเตอร์ไฟฟ้า

เครื่องยนต์

รถยนต์ไฟฟ้าของญี่ปุ่นมีมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสแบบซิงโครนัส EM61 กำลัง 80 กิโลวัตต์ (109 แรงม้า) ที่ 2,730-9,800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ Nissan Leaf ปี 2016 ให้แรงบิดสม่ำเสมอ 280 นิวตันเมตร- อัตราเร่งพิกัดถึง 100 กม./ชม. คือ 11.9 วินาทีและความเร็วสูงสุดของรถคือ 145 กม./ชม.

เครื่องยนต์นิสสัน ลีฟ 2016

เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้ารถ และการจัดวางทำให้ห้องเครื่องคล้ายกับรถทั่วไปที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในมาก

ระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือน

  • ระบบส่งกำลังประกอบด้วยกระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียว
  • ระบบกันสะเทือนหน้า : แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง
  • ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบสปริงกึ่งอิสระ
  • ดิสก์เบรกระบายอากาศ ยางขนาด 205/55 R16 และล้อขนาด 6.5 J x 15

ราคาและอุปกรณ์ Nissan Leaf 2016

  • S 24 - แบตเตอรี่ความจุ 24 kWh กำลังเครื่องยนต์ 80 กิโลวัตต์ ระยะล่องเรือ 84 ไมล์ ราคา 29,010 ดอลลาร์;
  • S 30 - แบตเตอรี่ความจุ 30 kWh กำลังเครื่องยนต์ 80 กิโลวัตต์ ระยะล่องเรือ 107 ไมล์ ราคา 32,450 ดอลลาร์;
  • แบตเตอรี่ SV ความจุ 30 kWh. กำลังเครื่องยนต์ 80 กิโลวัตต์ ระยะล่องเรือ 107 ไมล์ ชาร์จเร็วและความสามารถด้านมัลติมีเดียเพิ่มเติม ราคา 34,200 ดอลลาร์;
  • SL-แบตเตอรี่ความจุ 30 kWh. กำลังเครื่องยนต์ 80 กิโลวัตต์ ระยะล่องเรือ 107 ไมล์ ชาร์จเร็วและความสามารถด้านมัลติมีเดียเพิ่มเติม ไฟหน้า LED, แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ ราคา 36,790 เหรียญสหรัฐ

ราคาทั้งหมดเป็นราคาสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา

บทวิจารณ์นิสสัน ลีฟ

รถออกสู่ตลาดมาระยะหนึ่งแล้ว เจ้าของได้สร้างความเห็นขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งเราจะสะท้อนให้เห็นในบทวิจารณ์ ให้เราแบ่งพวกมันออกเป็นเชิงบวกและเชิงลบ

ข้อดี:

  • ไดนามิกดีเยี่ยม (ให้ความรู้สึกเหมือนเครื่องยนต์เบนซิน 3 ลิตร)
  • ความเงียบเมื่อขับรถ
  • การจัดการที่มั่นใจ
  • รถประหยัด (1 กม. = 30 โกเปค)
  • สะดวกสบาย
  • การบำรุงรักษาต่ำ, ระบบกันสะเทือนจาก นิสสัน จู๊ค(ส่วนประกอบราคาไม่แพงมากมาย)


ข้อเสีย:

  • ระยะห่างจากพื้นดินต่ำ
  • ความจุแบตเตอรี่ต่ำ
  • การบริโภคที่เพิ่มขึ้นในฤดูหนาว
  • เตาตะกละ
  • ไม่ใช่สำหรับการเดินทาง

นิสสัน ลีฟ ในรัสเซียไม่จำหน่ายอย่างเป็นทางการ คุณสามารถซื้อได้ในสภาพมือสองหรือด้วยความช่วยเหลือของคนกลางที่จะนำเข้ารถยนต์จากยุโรป เฉลี่ย ราคานิสสัน Leaf 2011 - 2012 วันนี้มีราคาประมาณ 500,000 รูเบิล ราคาไม่แพงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยรวมแล้วรถคันนี้ประสบความสำเร็จและพบผู้ซื้อแล้ว ให้ความสนใจเป็นตัวอย่างที่น่าสนใจด้วย

วิดีโอรีวิวนิสสัน ลีฟ

นิสสัน ลีฟ สีฟ้าบนท้องถนน

รถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf แปดสิบหกคันอยู่บนท้องถนนทั่วโลกในปัจจุบัน ทันทีที่มันถือกำเนิด อีโคคาร์ก็ได้รับรางวัลอันทรงเกียรติสองรางวัล ได้แก่ “รถยนต์โลกแห่งปี 2011” และ “รถยนต์ยุโรปแห่งปี 2011” เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในโลกในปัจจุบัน

เมื่อคุณดูรถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf เป็นครั้งแรก คุณจะเข้าใจว่ารถคือนอกอวกาศ แต่ตามที่ชาวญี่ปุ่นยอมรับเอง แม้ว่าจะอยู่ในอำนาจของพวกเขา แต่ Nissan ก็แตกต่างจากรุ่นที่เปิดตัวก่อนหน้านี้ และเนื่องจากสถานการณ์ เราจึงตัดสินใจว่าจะไม่ฉลาดเกินไป เพื่อไม่ให้ผู้ซื้อเข้าใจผิด

ใน รูปร่างส่วนท้ายของนิสสัน ลีฟ โดดเด่นสะดุดตาด้วยไฟท้ายทรงยาว

การตกแต่งภายในของ Nissan Leaf มีความคล้ายคลึงกับรุ่นที่มีอยู่ ทำให้เป็นที่จดจำได้ แต่ยังมีของดั้งเดิมและของใหม่อยู่มากมาย นักออกแบบพบบางสิ่งที่อยู่ระหว่างภายในรถยนต์ไฟฟ้าที่สะดวกสบาย

เมื่อพิจารณาขนาดของฐานล้อ Nissan Leaf - 200 มม. เป็นที่ชัดเจนว่า Nissan จะไม่แคบแม้ว่า "แกลเลอรี" จะมีพื้นที่ไม่มากสำหรับผู้โดยสารตัวสูงก็ตาม โครงสร้างหลังคาลาดเอียงทำให้ความสูงลดลงเป็นเซนติเมตร

ไม่สบายเกินไป เบาะหลังเราสามคนนั่งเพราะอุโมงค์สูงอยู่ใต้เท้าของเรา นอกจากนี้ Nissan Leaf ไม่ได้จัดเตรียมพื้นที่กว้าง 1.5 เมตร

แต่เบาะคู่หน้ากว้างขวางและสะดวกสบาย (เนื่องจากเพดานสูง)

แม้จะดูเหมือนไม่สะดวก แต่เบาะนั่งใน Nissan Leaf ก็นุ่มสบาย เราสามารถพูดเชิงบวกเกี่ยวกับการยศาสตร์ทั้งหมดของห้องโดยสารได้ บางทีคุณอาจต้องการให้เบาะนั่งคนขับปรับระดับความสูงได้ ให้ปรับมุมของหมอนและปรับเบาะนั่งแทน (การปรับกลไก) อุปกรณ์ตกแต่งภายในของ Nissan Leaf เป็นแบบเรียบง่ายเพื่อไม่ให้ราคาของรุ่นที่มีราคาแพงอยู่แล้ว นอกจากนี้สำหรับคลาส PREMIUM ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าของ Nissan ก็ไม่จำเป็นต้องใช้วัสดุราคาแพง

ออโตแกดเจ็ต

Nissan Leaf มีอุปกรณ์ดิจิทัล ไม่มีอุปกรณ์เครื่องเดียวที่มีเทคโนโลยีเก่า

แผงหน้าปัดใน Nissan Leaf ครองตำแหน่งศูนย์กลาง นำเสนอตรงนั้น ตัวบ่งชี้อุณหภูมิและการชาร์จ(แทนมาตรวัดความเร็ว) และตัวแสดงกำลังสำรอง มี "เคล็ดลับ" ที่น่าสนใจเช่นนี้ซึ่ง แสดงระดับกำลังมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน– ยึดโซ่ด้วยจุดสีขาววิ่ง

หน้าจอแยกของ Nissan จะแสดงนาฬิกา เทอร์โมมิเตอร์ มาตรวัดความเร็ว และรูปแฉกแนวตั้งขึ้นหรือลงเพื่อแสดงพลังงานที่ใช้ ยิ่งไปกว่านั้น อาจมีจำนวนมาก และยังมีการแข่งขันระหว่างนักแข่งเพื่อดูว่าใครสามารถ "เติบโต" พวกเขาได้มากกว่ากัน

นำเสนอใน Leaf และ หน้าจอสีที่สองซึ่งใช้งานได้มากกว่าแต่มีความสำคัญน้อยกว่า มันทำงานเป็นเนวิเกเตอร์ ควบคุมระบบเครื่องเสียง และยังแสดงข้อมูลกราฟิกที่ผู้ขับขี่สามารถตัดสินสภาพของรถยนต์ Nissan, ความเข้มข้นของการฟื้นตัว, ระดับการใช้ไฟฟ้าของอุปกรณ์ไฟฟ้าหลัก (ระบบควบคุมสภาพอากาศ, เครื่องยนต์, ฯลฯ) นอกจากนี้ Nissan Leaf ยังมีฟังก์ชั่นการชาร์จและสถานีชาร์จที่ใกล้ที่สุดอีกด้วย แต่สิ่งที่เกี่ยวข้องกับยุโรปมักจะไม่จำเป็นสำหรับนักรบของเรา

สะดวกมากที่คุณสามารถติดตั้งโดยใช้คอมพิวเตอร์ของคุณ ตัวจับเวลาการชาร์จ- โดยปกติแล้วพวกเขาจะพยายามเชื่อมโยงกับอัตราค่าห้องพักคืนที่ถูกกว่า (และอีกครั้งสำหรับยุโรป) คุณสามารถติดตั้งโปรแกรมบนคอมพิวเตอร์ของคุณที่จะอุ่น Nissan Leaf และทำให้ภายในเย็นลงเมื่อเจ้าของมาถึง สิ่งที่คุณต้องมีคือสมาร์ทโฟน

ลีฟไม่มีกระปุกเกียร์ดังนั้น จอยสติ๊กจำเป็นเท่านั้นที่ต้องออกคำสั่ง “เดินหน้า-ถอยหลัง” และเลือกโหมดการทำงาน (ประหยัดหรือปกติ) รถมีเพียงยูนิตที่รวมกระปุกเกียร์ อินเวสเตอร์ และมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าด้วยกัน

สิ่งสำคัญคือ Nissan แบบเงียบจะต้องติดตั้งระบบเสียงที่มีลักษณะคล้ายนกหวีดเพื่อไม่ให้คนเดินเท้าหวาดกลัว มันเปิดอัตโนมัติที่ความเร็วมากกว่าสามสิบกิโลเมตร แต่ก็ปิดได้ง่าย

สิ่งสำคัญคือ Leaf จะต้องมีอุปกรณ์พื้นฐานครบครันไม่เหมือนกับรถยนต์รุ่นอื่นๆ ในบรรดาตัวเลือกที่มีอยู่น้อยเราสามารถสังเกตได้ แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ซึ่งชดเชยการใช้พลังงานเพื่อ “ความบันเทิง” และสัญญาณบนสปอยเลอร์หลัง

ข้อมูลจำเพาะ

หัวใจสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf คันนี้คือ มอเตอร์ซิงโครนัสสามเฟสมีกำลัง 80 กิโลวัตต์ และแรงบิด 280 นิวตันเมตร นิสสันจ่ายพลังงานให้กับเครื่องยนต์ ลิเธียม แบตเตอรี่ไอออน พัฒนาโดยบริษัทร่วมกับ NEC ภายในแต่ละบล็อก (มีทั้งหมด 48 บล็อก) มีสี่ชั้นแบนให้ กำลังทั้งหมด 24 กิโลวัตต์ เพียงพอสำหรับการขับ Leaf 160 กม. - เพียงพอสำหรับระยะทางหนึ่งวันของรถยนต์ทุกคัน น้ำหนักแบตเตอรี่สามร้อยกิโลกรัม

สามารถวางแบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัดไว้ภายในฐานล้อ ใต้ส่วนล่างของนิสสัน ด้วยการลดจุดศูนย์ถ่วงลง จึงสามารถบรรลุเสถียรภาพสูงสุดของ Nissan Leaf และการขับขี่ที่นุ่มนวล ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. เมื่อเลี้ยว ไม่มีการม้วนตัว และไม่มีแม้แต่สัญญาณว่ารถจะพลิกตัว อาจเบี่ยงเบนไปจากวิถีที่กำหนด

รถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf เพิ่มความเร็วได้อย่างนุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเร็วแค่ไหนขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือก ในโหมด "Eco" จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นแม้ว่าจะเหยียบแป้นลงกับพื้นก็ตาม ในทางกลับกัน ในโหมด “ขับเคลื่อน” คุณจะได้สัมผัสประสบการณ์ไดนามิกทั้งหมดได้อย่างเต็มที่ ความเร่งของใบไม้จะเร็ว แต่ระยะของมันจะลดลงเล็กน้อย

แพลตฟอร์มที่ใช้สร้าง Leaf มีแม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลัง

แม็คเฟอร์สันสตรัท

พวงมาลัยหุ้มหนังของนิสสันให้สัมผัสที่น่าสัมผัสและถือได้พอดีมือ แต่ข้อมูลเกือบทั้งหมดในพวงมาลัยถูกขโมยไปโดยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า แต่แรงบิดที่เพิ่มขึ้นได้รับการปรับแต่งอย่างลงตัวเพิ่มความมั่นใจบนท้องถนน

ผู้เชี่ยวชาญที่ทดสอบ Nissan Leaf มีความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันเกี่ยวกับเบรก สิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึงความจริงที่ว่าประสิทธิภาพการเบรกจะลดลงบ้างเนื่องจากระบบการพักฟื้นซึ่งแปลงพลังงานเบรกเป็นไฟฟ้า (ซึ่งค่อนข้างปกติ) แต่เป็นจังหวะการเหยียบแป้นสั้น

อากาศพลศาสตร์

ทัศนวิสัย ความสบายของเสียง และอากาศพลศาสตร์ทำงานร่วมกันใน Leaf แม้ว่าอากาศพลศาสตร์จะเป็นปัจจัยหลัก ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพ รูปร่างเพรียวบางของนิสสันบ่งบอกถึงค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำ แต่รูปทรงของไฟหน้ายังได้รับการออกแบบให้เปลี่ยนทิศทางการไหลของอากาศจากกระจกมองข้างเพื่อให้สามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังสปอยเลอร์หลังได้ ไม่ใช่แค่เพื่อความสวยงามและกระจายกลิ่นหอมเท่านั้น

ส่วนล่างที่เรียบของนิสสัน ลีฟ ทำให้มีประสิทธิภาพสูง ส่งผลให้เสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์เข้าสู่ห้องโดยสารน้อยที่สุด ทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับใน Leaf ซึ่งเป็นผลมาจากการต่อสู้กับลมได้รับความเดือดร้อนบ้าง: เสาหน้ากว้างเกินไปและเอียงไปด้านหลังมากเกินไป แต่เราสามารถพูดเกี่ยวกับกระจกมองข้างและกระจกมองข้างที่รับมือกับงานได้ "ดีเยี่ยม"

การใช้พลังงาน

ระยะทางที่ครอบคลุมต่อการชาร์จหนึ่งครั้งคือ 160 กม- แต่ค่านี้ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ อุณหภูมิ “ภายนอก” ของรถยนต์ไฟฟ้า ความแรงของการใช้เครื่องปรับอากาศ และอายุของแบตเตอรี่เป็นอย่างมาก ในเมืองเขากินเยอะมาก การชาร์จแบตเตอรี่ที่นั่งคงที่ในรถติด.

เราคำนวณว่าต้นทุนต่อการชาร์จหนึ่งครั้งคือ 8 UAH หรือ 32 รูเบิลซึ่งน้อยกว่าที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในถึงสิบเท่า (เช่น พลังงานที่ใช้คือ 3.3 kWh) ซึ่งสอดคล้องกับการทำงานของเครื่องเป่าผมสามเครื่อง

กำลังชาร์จรถยนต์

กระบวนการชาร์จของ Nissan คล้ายกับรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ Leaf มีพอร์ตสองพอร์ตที่ด้านหน้าฝากระโปรง - สำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว (ที่สถานีชาร์จ) และสำหรับการชาร์จจากเครือข่ายในครัวเรือน ในกรณีแรกจะใช้เวลาครึ่งชั่วโมงในการชาร์จ 80% และในกรณีที่สองจะใช้เวลาแปดชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม

เพียงผู้เดียว, เพียงคนเดียว นิสสันเฉลิมพระเกียรติตามที่ผู้ผลิตอ้างว่า Leaf มีอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนานซึ่งไม่ควรสูญเสียเกิน 20% ตลอดระยะเวลาการทำงานห้าปี ซึ่งไม่จำเป็นต้องปล่อยประจุจนหมดและไม่ใช้การชาร์จระยะสั้นในทางที่ผิด หากความจุของแบตเตอรี่ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน (ห้าปี) ต่ำกว่าระดับที่อนุญาต บริษัทจะเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

แต่อีกครั้งสิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับเรา

วิดีโอ: ทดลองขับนิสสันใบไม้

ราคา นิสสัน ลีฟ

คันนี้ราคาภายใน 35,000 ดอลลาร์แต่เมื่อคำนึงถึงเงินอุดหนุนระดับภูมิภาคและรัฐบาลกลางที่รัฐกำหนด ตัวอย่างเช่น ผู้ซื้อชาวอเมริกันจะจ่ายเงินเพียงสามหมื่นเท่านั้น เป็นเรื่องง่ายที่จะคำนวณว่าผู้ซื้อชาวรัสเซียจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าไร - จาก 800,000 รูเบิลแต่นี่คือถ้าคุณซื้อใหม่

หากเราใช้แล้วราคาเฉลี่ยในรัสเซีย 600,000 รูเบิล 2554-2555.

ในยูเครนราคาเฉลี่ยของนิสสันลีฟคือ 642500 UAH

นิสสัน ลีฟ ซื้อได้ที่ไหน

ในยูเครน Nissan จำหน่ายบนเว็บไซต์ http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm - และมีจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย เช่น บนเว็บไซต์ http://auto.drom.ru/nissan/leaf/ แม้ว่าในเมืองหลวงเพียงแห่งเดียวจะมีสถานีชาร์จอยู่แล้ว 50 แห่งก็ตาม แต่ยังไม่มีการสนับสนุนจากรัฐบาลสำหรับโครงการของบริษัทเอกชนแห่งนี้ ดังนั้นจึงยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงรถยนต์ที่ "สะอาด"

ฉันอยากให้สถานการณ์เปลี่ยนไปเพราะรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์ระดับโลกราคาประหยัดนี้เป็นตัวเลือกที่ประหยัดไฟฟ้าซึ่งหลายคนยินดีใช้ ไม่ใช่เรื่องของระบบนิเวศที่เรายังคงเตรียมพร้อมด้านจิตใจ แต่เป็นเรื่องของการประหยัดซึ่งผู้ขับขี่มุ่งมั่นเพื่อให้ได้มา แต่สำหรับตอนนี้เราถูกแยกออกจากประเทศที่เจริญแล้วด้วยช่องว่างลึก

หาซื้อได้ที่ไหน ราคา

http://moscow.drom.ru/nissan/leaf/

 จาก 499,000 ถู

http://electricmotorsclub.ru/%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA% D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C/นิสสันลีฟ/

 1,320,000 รูเบิล

http://ecomotors.ru/index.php?productID=1255

 2,990,000 รูเบิล

http://www.automotobike.ru/market/nissan/leaf/

 จาก 996,000 ถู

https://www.avito.ru/rossiya/avtomobili/nissan/leaf?f=188_8581b0&s=1

 จาก 370,00 ถู

รีวิวรถยนต์ไฟฟ้า นิสสัน ลีฟ

หากไม่มีการพูดเกินจริง รถก็เจ๋ง แต่จะสามารถซื้อ Nissans จำนวนมากได้ก็ต่อเมื่อราคาเทียบได้กับต้นทุนเชื้อเพลิงเหลวเป็นอย่างน้อย ผู้บริโภคมีปัญหาสองประการคือราคาและสถานีชาร์จ

อเล็กซานเดอร์ เบเรซอฟสกี้, สหรัฐอเมริกา, สแตมฟอร์ด

เหตุผลที่ทำให้ได้รับความนิยมก็คือ Nissan เป็นรถยนต์ที่เกือบจะธรรมดาในความหมายที่ไม่น่ากลัว: ท้ายรถ (กว้างขวางและเต็มอิ่ม) อยู่ด้านหลัง และกลไกและเครื่องยนต์อยู่ด้านหน้า ไอดีลของท้ายรถแตกเพราะชุดแบตเตอรี่ การไม่มีข้อจำกัดใดๆ ใน “รถไฟฟ้า” อื่นๆ ทำให้ได้รับความนิยมอย่างมาก และราคาซึ่งเท่ากับครึ่งหนึ่งของ Tesla คุณภาพการขับขี่คือ 10 บวกมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพียงพอและพลังงานสำรอง ความต้านทานฟรอสต์ก็โอเคเช่นกัน

ผู้สื่อข่าวผู้ทดสอบ

วีดีโอ

รถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf ผลิตในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2010 รถมีจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่น อเมริกา ยุโรป ออสเตรเลีย แต่ทว่า ตลาดรัสเซีย Nissan Leaf ยังไม่มีการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ

รถยนต์แฮทช์แบ็ก 5 ประตูขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 80 กิโลวัตต์ (108 แรงม้า) แหล่งพลังงานคือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 24 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งสามารถชาร์จได้ที่ปั๊มน้ำมันไฟฟ้าหรือจากไฟฟ้าทั่วไป เครือข่าย

ในปี 2556 รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: วิศวกรได้ปรับปรุงหน่วยอิเล็กทรอนิกส์กำลัง (น้ำหนักลดลง) เพิ่มความสามารถในการชาร์จจากเครือข่ายในครัวเรือนและเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าอันเป็นผลมาจากช่วงพิกัดใน วงจร NEDC เพิ่มขึ้นจาก 175 เป็น 199 กม.

อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงใหม่อีกครั้งในปี 2558 Nissan Leaf ได้รับรุ่นที่มีแบตเตอรี่ที่มีความจุเพิ่มขึ้น - 30 kWh ระยะการชาร์จหนึ่งครั้งของรถยนต์ดังกล่าวคือ 250 กม.

ในตลาดยุโรป รถยนต์ไฟฟ้า จำหน่ายในราคา 23-29,000 ยูโร ขึ้นอยู่กับเงินอุดหนุนของแต่ละประเทศ Nissan Leaf ที่มีแบตเตอรี่ความจุมากขึ้นมีราคาแพงกว่าสองพันยูโร

Nissan Leaf เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในโลก ตัวอย่างเช่น มียอดขายโมเดลนี้ถึง 61,000 ชุดในปี 2014 ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในบรรดายานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด ในตลาดจีนรถยนต์เป็นที่รู้จักในชื่อ

รุ่นที่ 2 ปี 2560


รถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf เจเนอเรชันที่ 2 ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2560 โดยผลิตที่โรงงานในญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และสหราชอาณาจักร

รถแฮทช์แบ็กห้าประตูติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าความจุ 150 แรงม้า s. ใต้พื้นมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบฉุดลากขนาดความจุ 40 กิโลวัตต์ชั่วโมง ระยะที่อ้างสิทธิ์ซึ่งวัดตามมาตรฐาน NEDC ของยุโรปคือ 378 กม. เมื่อใช้เทอร์มินอลชาร์จเร็ว คุณสามารถเติมแบตเตอรี่ถึง 80% ได้ในเวลาเพียง 40 นาที แต่จะใช้เวลาถึง 16 ชั่วโมงในการชาร์จรถยนต์ให้เต็มจากปลั๊กไฟในครัวเรือน

รถต้องใช้เวลา 7.9 วินาทีในการเร่งความเร็วถึงร้อย และความเร็วสูงสุดจำกัดไว้ที่ 144 กม./ชม. นิสสัน ลีฟ นิสโม มีวางจำหน่ายในบางตลาดที่มีอุปกรณ์มาตรฐาน หน่วยพลังงานแต่ด้วย “กันชนสปอร์ต ช่วงล่างที่ปรับเปลี่ยน และการตั้งค่าพวงมาลัย”

รถยนต์ไฟฟ้ามีชุดระบบ ProPilot ที่ช่วยให้สามารถเคลื่อนที่บนทางหลวงภายในเลนเดียวในโหมดไร้คนขับโดยสิ้นเชิง คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของ Leaf ก็คือฟังก์ชั่น e-pedal: ในกรณีนี้จะไม่ได้ใช้แป้นเบรก และการเบรกจะเกิดขึ้นเมื่อปล่อยคันเร่ง

ในตลาดยุโรป Nissan Leaf มีราคาตั้งแต่ 32,000 ยูโร ในสหรัฐอเมริการาคาสำหรับรุ่นเริ่มต้นที่ 30,000 ดอลลาร์ ในอนาคตบริษัทมีแผนจะเริ่มจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ในรัสเซีย

ปัจจุบันอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังใกล้จะเปลี่ยนไปสู่ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้ากำลังกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นบนท้องถนน และคุณลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ไฟฟ้าก็เกือบจะดีพอๆ กับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ในบทความนี้ เราจะมาเจาะลึกรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในโลกอย่าง Nissan Leaf และดูว่าเหตุใดจึงได้รับความนิยมมาก

ยี่ห้อและรุ่นของยานพาหนะไฟฟ้าในโลก

จากด้านข้างคุณสามารถเห็นรูปร่างของท้ายเรือได้ และพูดตามตรง พวกมันไม่ใช่รสชาติที่ได้มา ในแง่หนึ่งการออกแบบประตูด้านหลังที่แปลกตาทำให้สัญญาว่าจะเพิ่มปริมาตรห้องเก็บสัมภาระ แต่ในทางกลับกันนี่ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด การตัดสินใจที่ดีที่สุดจากมุมมองที่สวยงาม

ในทางกลับกัน เรามีวิธีแก้ปัญหาที่ใช้งานได้จริง: ประตูด้านหลังขนาดใหญ่ช่วยให้เข้าถึงประตูที่มีขนาดใหญ่พอๆ กันได้สะดวกมาก ช่องเก็บสัมภาระ- โดยทั่วไปเราสามารถพูดได้ว่าโซลูชันนี้มุ่งเป้าไปที่ผู้ที่ชื่นชอบการใช้งานจริงและเพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์

Nissan Leaf 2 มีการออกแบบที่เกือบจะเหมือนกันกับ Nismo ความแตกต่างอยู่ที่สีที่สว่างน้อยกว่าเท่านั้น “ลีฟ” รุ่นที่สองปรากฏในปี 2560 และบนพื้นฐานของรถแฮทช์แบ็กไฟฟ้านี้เองที่ Nissan Leaf รุ่นสปอร์ตถูกสร้างขึ้น

การตกแต่งภายใน

Nissan Leaf มีการตกแต่งภายในที่ดีงาม การออกแบบถูกสร้างขึ้นในสไตล์ล้ำยุคที่เข้มงวด ในช่วงแรก คุณจะรู้สึกว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในเรือระหว่างดวงดาวบางประเภท

ใหญ่ กระจกบังลมให้ภาพรวมที่ดีเยี่ยม คนขับจะได้รับการต้อนรับด้วยพวงมาลัยสามก้านพร้อมปุ่มควบคุมมัลติมีเดียและฟังก์ชั่นเพิ่มเติมอื่นๆ แทนที่จะใช้มาตรวัดความเร็วแบบกลไก มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ และเซ็นเซอร์อื่นๆ เรามีหน้าจอที่แสดงข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด:

  • ระดับการชาร์จ
  • พลังงานสำรองที่คาดการณ์ไว้
  • โหมดการขับขี่ และอื่นๆ


ในรุ่นที่สอง แผงควบคุมมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญเช่นเดียวกับคอนโซลกลาง ในส่วนของปุ่มและการควบคุมฟังก์ชั่นต่างๆ ของรถ ทุกอย่างค่อนข้างเรียบง่าย การออกแบบมีสไตล์ที่ใช้งานง่ายและการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม

ถ้าเราพูดถึงความรู้สึกเมื่อลงจอดการตกแต่งภายในก็ค่อนข้างน่าพอใจเงียบสงบและกว้างขวาง มีพื้นที่ค่อนข้างมากทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เก้าอี้มีความสะดวกสบายมาก เบาะนั่งด้านหน้าสามารถปรับได้ 2 ระนาบ:

  • ไปมา;
  • ขึ้นลง.

การปรับเปลี่ยน

เราได้กล่าวถึงการปรับเปลี่ยนบางอย่างและความแตกต่างข้างต้นแล้ว มีหลายคน:

  • SL ก็เป็น Leaf รุ่นแรกเหมือนกัน แต่มีแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่า โมเดลปรากฏในปี 2559
  • “ใบไม้” รุ่นที่สอง - การออกแบบที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดและอีกมากมาย ข้อมูลจำเพาะ- เริ่มการผลิตในปี 2560
  • Nismo เป็นรุ่นสปอร์ตของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่สอง ในปี 2020 มีการเปิดตัวการผลิตจำนวนมากเพื่อตลาดภายในประเทศเท่านั้น

ความแตกต่างระหว่างการปรับเปลี่ยนเหล่านี้แสดงไว้ข้างต้นและเกี่ยวข้องกับการออกแบบภายนอกและการออกแบบภายในเป็นส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงบางอย่างยังเกี่ยวข้องกับคุณลักษณะทางเทคนิคด้วย


ดังนั้น Nissan Leaf SL จึงเป็น “Leaf” แบบเดียวกับเจเนอเรชั่นแรก แต่มีแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็น 30 kW/h ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะได้ และด้วยการอัปเดตระบบควบคุมระดับการชาร์จและการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานทำให้สามารถเพิ่มระยะจาก 200 กม. (ตามรอบ NEDC) เป็น 250 มาดูลักษณะทางเทคนิคของการปรับเปลี่ยนทั้งหมดอย่างละเอียดกันดีกว่า แฮทช์แบ็กไฟฟ้า

เป็นที่น่าสังเกตว่านอกเหนือจากการดัดแปลงแล้ว โมเดลทั้งหมดเหล่านี้ยังมีความแตกต่างระหว่างรุ่นด้วย:

  • AZ0.

ความแตกต่างระหว่าง Azeo และ Zeo มีรายละเอียดมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรคำนึงถึงความแตกต่างดังต่อไปนี้:

  • อุปกรณ์ชาร์จใน ZEO อยู่ที่ท้ายรถ และอยู่ใน ASEO ใต้ฝากระโปรง ซึ่งหมายความว่า Azeo มีลำตัวที่ใหญ่กว่า
  • Azeo ยังมีช่วงที่ยาวกว่า 8-10% ด้วยการปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์ให้ดีขึ้น
  • ใน Azeo เตาใช้ระบบทำความร้อนไฟฟ้า (ใน Zeo ใช้สารป้องกันการแข็งตัว)

โดยพื้นฐานแล้ว AZE0 คือเจเนอเรชันใหม่ที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์และการเพิ่มประสิทธิภาพที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งมีความแตกต่างด้านการมองเห็นหลายประการ: ไฟหน้าที่ได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย ความแตกต่างของตัวถังเล็กน้อย ความสามารถในการสั่งซื้อ ดิสก์ล้อโดย 17 นิ้วและอื่น ๆ

ข้อมูลจำเพาะ

ดังนั้นคุณสมบัติทางเทคนิคของ Nissan Leaf รุ่นแรก:

  • กำลังขับ – 80 กิโลวัตต์ (108 แรงม้า)
  • ความจุของแบตเตอรี่ – 24 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง
  • แรงบิด – 280 ชม.
  • ความเร็วสูงสุด – 144 กม./ชม.
  • ระยะการชาร์จหนึ่งครั้งคือ 175 กม.
  • ความจุแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น – 30 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง
  • พลังงานสำรอง – 250 กม. ตามมาตรฐาน NEDC
  • การฟื้นตัวดีขึ้น

ก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน รูปร่างอย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ส่งผลต่อการปรับเปลี่ยนไฟหน้าเล็กน้อยเท่านั้น ขอบล้อและรายละเอียดปลีกย่อยอื่น ๆ สีใหม่ “ฟอร์จบรอนซ์” ก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน อุปกรณ์พื้นฐานขณะนี้หน้าจอสัมผัสขนาด 5 นิ้วเปิดใช้งานแล้ว

นิสสัน ลีฟ รุ่นที่ 2:

  • กำลังขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า – 150 แรงม้า
  • ความจุของแบตเตอรี่ – 40 กิโลวัตต์
  • แรงบิด – 320 ชม.
  • อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. – 7.9 วินาที
  • ระยะล่องเรือ – 370 กม.
  • ความเร็วในการชาร์จจากปลั๊กไฟในครัวเรือนทั่วไปสูงสุด 16 ชั่วโมง
  • ชาร์จจากขั้วชาร์จเร็วได้ถึง 80% ใน 40 นาที

แม้จะมีความเหนือกว่าทางเทคนิคมากกว่าเจเนอเรชั่นแรก แต่ความเร็วสูงสุดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและถูกจำกัดไว้ที่ 144 กม./ชม.

Nissan Leaf Nismo ไม่แตกต่างจาก Leaf 2 ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค ซึ่งหมายความว่าอัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ยังคงเท่าเดิม ความสปอร์ตของ Nismo แสดงออกผ่านการออกแบบภายนอกเท่านั้น นอกจากนี้รถแฮทช์แบ็กไฟฟ้าแบบสปอร์ตยังมีขนาดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย:

  • ความยาว: 4512 มม.
  • ความกว้าง: 1792 มม.
  • ความสูง: 1551 มม.
  • ขนาดฐานล้อ : 2703 มม.

ความปลอดภัย


นิสสัน ลีฟ มีค่อนข้างมาก ระดับสูงความปลอดภัย:

  • ความปลอดภัยของผู้โดยสารผู้ใหญ่ – 89%
  • ความปลอดภัยของเด็ก – 83%
  • ความปลอดภัยของคนเดินเท้า – 65%
  • อุปกรณ์รักษาความปลอดภัย – ​​84%

อุปกรณ์ความปลอดภัยประกอบด้วย:

  • ระบบควบคุมความเร็ว – 1 จุด
  • ระบบควบคุมการทรงตัว – 3 จุด
  • ตัวบ่งชี้เข็มขัดนิรภัย – 2 จุด
  • ระบบรักษาเลน – 0 คะแนน

เนื่องจากน้ำหนักของแบตเตอรี่ (ซึ่งก็คือ 300 กก.) กระจายอยู่ใต้ท้องรถ รถจึงมีการยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยมเมื่อเข้าโค้ง นอกจากนี้รถยังมีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีอีกด้วย เหนือสิ่งอื่นใด โมเดลนี้มีคุณลักษณะทั้งหมด ความปลอดภัยแบบพาสซีฟซึ่งรวมถึง:

  • เข็มขัด
  • หมอน;
  • พนักพิงศีรษะและอื่น ๆ

ราคาและอุปกรณ์ของนิสสัน ลีฟ

ราคาในรัสเซียสำหรับ Leaf ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงปีที่ผลิตและปัจจัยอื่น ๆ ดังที่เราทราบแล้วว่า มีการแก้ไขอยู่สี่ประการ:

  • นิสโม;
  • ใบไม้รุ่นที่ 2;
  • ใบไม้ รุ่นที่ 1.

สามารถซื้อรถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf ใหม่ได้ในราคาต่อไปนี้ (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง):


ราคาเหล่านี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตัวแทนจำหน่ายที่เลือก นอกจากนี้ ยังขึ้นอยู่กับอัตราแลกเปลี่ยนรูเบิลต่อดอลลาร์และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย เนื่องจากมีตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย คุณจึงสามารถซื้อรถยนต์ไฟฟ้าได้ด้วยเครดิต

หาก Nissan Leaf มีราคาแพงเกินไปหรือไม่ตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็น ตลาดในประเทศก็นำเสนอรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่น ๆ จากแบรนด์ระดับโลกและสตาร์ทอัพที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักซึ่งควรค่าแก่การให้ความสนใจ