ขนาดข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของ Passat b6 Volkswagen Passat B6: ข้อกำหนดทางเทคนิคและรูปถ่าย

การนำเสนอ โฟล์คสวาเกน พาสต้า B6 เซอร์ไพรส์มาก ผู้ผลิตละทิ้งระบบกันสะเทือนหน้าแบบมัลติลิงค์และหันไปใช้แม็กเฟอร์สันสตรัทแบบธรรมดา ทิ้งโซลูชันขั้นสูงไว้สำหรับ Audi ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าพอใจกับการย้ายครั้งนี้เพราะจะทำให้ต้นทุนลดลง การซ่อมบำรุง- อย่างไรก็ตามในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่า Passat B6 ใช้งานไม่ได้ราคาถูกและตัวอย่างบางส่วนก็มีราคาแพงมาก

เครื่องยนต์ดีเซล

อันตรายร้ายแรงสำหรับผู้ผลิตคือข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ส่งผลกระทบต่อเวอร์ชันยุโรป ซึ่งคาดว่าจะประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ เรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 TDI PD 140 แรงม้า ผู้ซื้อส่วนใหญ่เลือกหน่วยนี้มากกว่า 1.9 TDI ที่ล้าสมัยและอ่อนแอ ปัญหาเริ่มต้นภายในสองสามปี เนื่องจากแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ ทำให้เกิดความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ และบางครั้งเครื่องยนต์ก็เกิดการยึด นอกจากนี้ยังมีรอยแตกร้าวที่ฝาสูบ ความประหลาดใจทั้งหมดนี้ยากที่จะเชื่อเมื่อพิจารณาจากความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องยนต์ดีเซลของ Volkswagen ที่ผลิตก่อนหน้านี้

อย่างไรก็ตามปรากฎว่าส่วนประกอบของ 2.0 TDI PD สมัยใหม่ซึ่งทำหน้าที่เหมือนกับใน 1.9 TDI นั้นมีราคาสูงกว่าสองเท่า ในปี 2550 โฟล์คสวาเกนเลิกใช้เครื่องยนต์ 2.0 TDI PD (ชื่อย่อ BMP) และนำเสนอเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นปรับปรุงที่มีระบบหัวฉีดคอมมอนเรลแทน อย่างไรก็ตามชื่อเสียงที่เสียหายส่งผลกระทบอย่างมากต่อสถิติการขายรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 TDI อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติเจ้าของ Passat 1.9 TDI และ 2.0 TDI พร้อมระบบจ่ายไฟคอมมอนเรลไม่พบปัญหาร้ายแรง

สำหรับผู้ที่สนใจ ดีเซลพาสต้า, ทางเลือกที่ดีที่สุดจะกลายเป็น 1.9 TDI โดยไม่มี ตัวกรองอนุภาค- 1.9 ที่มีเขม่า DPF ถูกกำหนดให้เป็น BLS ข้อบ่งชี้อีกประการหนึ่งของการมีอยู่ของตัวกรองอนุภาคคือรหัส 7GC บนแผ่นข้อมูล ข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือหัวฉีดของยูนิตถูกยึดด้วยสกรูตัวเดียว ความแรงของการเชื่อมต่อต่ำ - หัวฉีดเริ่ม "เดิน" ทางออกเดียวคือเปลี่ยนหัวบล็อก แม้ว่าใน 2.0 TDI PD หัวฉีดจะยึดด้วยสกรูสองตัว แต่ก็หลวมเช่นกัน

เครื่องยนต์ 2.0 TDI-PD แบ่งได้เป็น 3 รุ่น BMP ที่ง่ายที่สุดที่มีแปดวาล์วได้มาจากการ "ขยาย" 1.9 TD / 130 แรงม้า ที่รู้จักจากรุ่นก่อนหน้า มีกำลัง 140 แรงม้า และตัวกรองอนุภาคบังคับ ใน ระบบเชื้อเพลิงใช้หัวฉีดปั๊มแม่เหล็กไฟฟ้าที่เชื่อถือได้และทนทาน

รุ่น 16 วาล์วที่ซับซ้อนกว่านั้นมีกำลังเท่ากันที่ 140 แรงม้า และได้รับการแต่งตั้งให้เป็น BKP เธอไม่มีสิทธิ์ได้รับ DPF น่าเสียดายที่ผู้ผลิตใช้หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก VDO ขั้นสูงในความพยายามที่จะนำเสนอประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น นอกจาก "ความหลวม" ที่ศีรษะแล้ว บางครั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับควบคุมหัวฉีดก็ล้มเหลว

BME เป็นตัวเลือกที่แย่ที่สุด เขารวมหัวฉีดที่มีปัญหาและตัวกรองอนุภาคเข้าด้วยกัน

เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรทั้งหมดใช้เพลาบาลานซ์เพิ่มเติม นี่คือการทรยศที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ปัญหาคือปั๊มน้ำมันถูกขับเคลื่อนผ่านหัวหกเหลี่ยมจากเพลาบาลานซ์ตัวใดตัวหนึ่ง เพลาปรับสมดุลเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยโซ่ โซ่บาง ๆ หมดเร็ว เพลาปรับสมดุลหมุนช้าลงเรื่อย ๆ และในขณะเดียวกันประสิทธิภาพของปั๊มก็ลดลง ส่งผลให้เครื่องยนต์สึกหรอและถูกยึด

ในปี 2549 ด้วยการถือกำเนิดของรุ่น BME 170 แรงม้า ผู้ผลิตได้ทำการเปลี่ยนแปลง โซ่ที่บางและไม่น่าเชื่อถือถูกแทนที่ด้วยระบบ เกียร์(เกียร์) แต่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงเนื่องจากมีการค้นพบปัญหาอื่นที่ VW ไม่ได้สงสัยด้วยซ้ำ เพลาหกเหลี่ยมของตัวขับปั้มน้ำมันสึกหรออย่างรวดเร็ว และเครื่องยนต์ที่ติดขัดก็เริ่มปรากฏขึ้นอีกครั้ง

น่าเสียดายที่พบความผิดปกติในเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรที่ทันสมัยกว่าพร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรล จนถึงปี 2010 ความยาวของเพลาหกเหลี่ยมคือ 77 มม. และหลังจากนั้นก็เพิ่มเป็น 100 มม. การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของโลหะผสมเพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอเกิดขึ้นก่อนหน้านี้

จนถึงปี 2010 2.0 TDI CR ใช้วาล์ว EGR ขนาดเล็กที่เรียกว่า บางครั้งผู้จัดการของเขาก็ไม่เป็นระเบียบ สเต็ปเปอร์มอเตอร์- นอกจากนี้รุ่นที่มี EGR "เล็ก" มีแนวโน้มที่จะอุดตันอย่างรวดเร็ว วาล์วปีกผีเสื้อ- ตั้งแต่ปี 2010 เมื่อเปลี่ยนไปใช้ Euro5 ก็มีการติดตั้ง EGR "ขนาดใหญ่" ซึ่งทำให้กลไกวงล้อพนังวาล์วอาจพัง

เครื่องยนต์เบนซิน

ท่ามกลาง เครื่องยนต์เบนซินตัวละครเชิงลบกลายเป็น VW Passat B6 1.4 TSI และ 1.8 TFSI (160 แรงม้า) - โซ่ไทม์มิ่งถูกยืดออกและตัวปรับความตึงเข้า หากคุณตอบสนองต่อลักษณะ "การเจียร" และการหยุดชะงักในการทำงานทันเวลา คุณจะสามารถหลีกเลี่ยงการกระโดดหรือไฟลัดวงจรที่เป็นอันตรายได้

นอกจากนี้เครื่องยนต์เทอร์โบ EA888 (1.8 และ 2.0 TSI) มีแนวโน้มที่จะสิ้นเปลือง ปริมาณมากน้ำมันเนื่องจาก การออกแบบที่ไม่ดีลูกสูบและแหวน อย่างไรก็ตามโรคนี้เริ่มลดน้อยลงเนื่องจากมีการซ่อมเครื่องยนต์หลายเครื่องซึ่งมีราคาแพงมาก

เครื่องยนต์ของซีรีย์ EA888 นั้นติดตั้งระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผัน (ตั้งแต่ปี 2550) ซึ่งจะต้องเปลี่ยนพร้อมกับชุดโซ่ไทม์มิ่ง ราคาของตัวควบคุมเฟสเดียวคือประมาณ 30,000 รูเบิลและชุดจับเวลาประมาณ 10,000 รูเบิล สำหรับงานพวกเขาจะขอเงินอีก 15,000 รูเบิลดังนั้นคุณต้องแยกหลายสิ่งออกจากกัน

เครื่องยนต์ซีรีส์ FSI ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จไม่ได้รับผลกระทบจากโรคร้ายแรง แต่มีแนวโน้มที่จะสะสมคาร์บอนจำนวนมาก ในหน่วยที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มีเพียงอากาศเท่านั้นที่ไหลผ่านวาล์วไอดี เป็นผลให้ส่วนหัวของบล็อกเย็นลงแย่กว่าถ้าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไหลผ่านวาล์ว สิ่งนี้นำไปสู่การก่อตัวของเขม่าในศีรษะ การยึดเกาะลดลง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การทำความสะอาดเป็นการดำเนินการที่ใช้แรงงานเข้มข้น (ประมาณ 30,000 รูเบิล)

เครื่องยนต์ 6 สูบ (VR6 3.2 และ 3.6) เป็นสิ่งที่หายากในตลาด พวกเขาควรค่าแก่การเอาใจใส่หากได้รับการดูแลอย่างดีและให้บริการอย่างสม่ำเสมอ

1.4 TSI EcoFuel (150 แรงม้า) - รุ่นสี่สูบขนาดเล็กที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้ก๊าซธรรมชาติ (CNG) หากจำเป็นก็สามารถใช้น้ำมันเบนซินได้เช่นกัน เวอร์ชันประหยัดสามารถระบุได้ด้วยตัวบ่งชี้ปริมาณก๊าซที่ติดตั้งแทนตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น อีกสัญญาณหนึ่งคือคอเพิ่มเติมใต้แผ่นปิดไส้ ถังเก็บก๊าซประกอบด้วยบล็อกทรงกระบอกแต่ละอัน สองอันตั้งอยู่ด้านหลังเพลาล้อหลัง และอีกอันหนึ่งอยู่ด้านหน้า ระหว่างนั้นตั้งอยู่ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงลดเหลือปริมาตร 31 ลิตร ถังบรรจุก๊าซธรรมชาติได้ 21 กิโลกรัม

1.4 TSI EcoFuel ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์คู่ ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และคอมเพรสเซอร์แบบกลไก เนื่องจากการทำงานโดยใช้ก๊าซธรรมชาติ ผู้ผลิตจึงต้องปรับเปลี่ยนส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง เมื่อใช้งานกับน้ำมันเบนซิน หัวฉีดจะถูกระบายความร้อนโดยการใช้น้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้จะไม่สามารถใช้งานได้เมื่อทำงานโดยใช้แก๊ส เพื่อป้องกันไม่ให้หัวฉีดเกิดการเค้ก จึงมีการติดตั้งวงแหวนเทฟลอน 2 วงและกรวยอะลูมิเนียมทนความร้อนซึ่งทำหน้าที่เป็นเกราะกำบัง

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังมีลูกสูบปลอมซึ่งมีความทนทานและแข็งแกร่งกว่าลูกสูบอะลูมิเนียมของน้ำมันเบนซิน 1.4 TSI ทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด เหตุผล - สูงกว่า หมายเลขออกเทนที่ระดับ 128 ลูกสูบฟอร์จไม่แตกหักซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ 1.4 TSI ที่มีซูเปอร์ชาร์จคู่

การแพร่เชื้อ

ที่นี่เราไม่สามารถพลาดที่จะพูดถึง เกียร์อัตโนมัติเกียร์คู่ คลัตช์ดีเอสจี- โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือกลไกของหุ่นยนต์ - ด้วยคลัตช์และมู่เล่แบบมวลคู่ เหมือนกับในกลไกทั่วไปทุกประการ กล่องกลการแพร่เชื้อ แต่ในขณะเดียวกัน ส่วนประกอบสำคัญของกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าก็มีความทนทานน้อยกว่าและมีราคาแพงกว่า

ที่พบบ่อยที่สุด ปัญหาเกี่ยวกับดีเอสจี– ความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ (กลไกที่ควบคุมโดยอิเล็กทรอนิกส์) ในกรณีนี้ จะแสดงข้อบ่งชี้ความผิดปกติ และกล่องจะเข้าไป โหมดฉุกเฉิน- บ่อยครั้งที่ปัญหาดังกล่าวส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่ประกอบก่อนปี 2551 การซ่อมแซมอาจต้องใช้เงินประมาณ 40,000 รูเบิล ในยุโรปกล่องสามารถเดินทางได้ไกลถึง 150-200,000 กม. ในรัสเซียสามารถทนได้โดยเฉลี่ย 60,000 กม. เพื่อยืดอายุของ "หุ่นยนต์" จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นระยะทุกๆ 60,000 กม. ซึ่งจะมีราคาประมาณ 9,000 รูเบิล

การไฟฟ้า

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนคือการเปิดตัวอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ด้วยเหตุนี้ Volkswagen Passat B6 จึงได้รับความสามารถของอุปกรณ์ที่ไม่เคยมีมาก่อน มันเยี่ยมมากตราบเท่าที่มันใช้งานได้ ปัญหาคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใช้ชีวิตของตัวเองมากกว่าที่พวกเขาทำงาน โดยเฉพาะในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิต เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ผลิตได้แก้ไขปัญหาหลายประการ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ดังนั้นเจ้าของจึงยังคงเผชิญหน้าพวกเขามาจนถึงทุกวันนี้

ไฟฟ้า เบรกจอดรถเป็นองค์ประกอบด้านความปลอดภัย แต่มันค้างเป็นบางครั้งส่งผลให้รถหยุดนิ่งจนกว่าจะเปลี่ยนสวิตช์ ชิ้นส่วนราคาถูกมีการเจาะที่น่ารำคาญมาก เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าข้อบกพร่องจะส่งผลต่ออินสแตนซ์เท่านั้น ช่วงเริ่มต้นผลผลิตที่รวบรวมก่อนปี 2551

โดยทั่วไป ปัญหาเบรกมีสาเหตุมาจากความเสียหายต่อชุดสายไฟที่เชื่อมต่อสวิตช์และคาลิปเปอร์เบรกหลัง นอกจากนี้การควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าในคาลิปเปอร์อาจล้มเหลว

ล็อคพวงมาลัยไฟฟ้ามีชื่อเล่นว่า "ผลิตผลของนรก" หากล้มเหลว พวงมาลัยจะล็อคสนิท ข้อความ "STEERING COLUMN MALFUNCTION" หมายความว่าถึงเวลาที่ต้องไปที่สถานี บริการ- หากไอคอนพวงมาลัยสว่างเป็นสีเหลือง แสดงว่าคุณยังสามารถไปที่ศูนย์บริการได้ด้วยตัวเอง หากเปลี่ยนเป็นสีแดง ให้ใช้เฉพาะรถลากเท่านั้น ใน บริการอย่างเป็นทางการเปลี่ยนคอพวงมาลัยทั้งหมดเนื่องจากองค์ประกอบส่วนใหญ่รวมอยู่ในการออกแบบโดยรวม ที่น่าสนใจคือคุณสามารถค้นหาได้บนอินเทอร์เน็ต คำแนะนำโดยละเอียดวิธีแก้ปัญหาบล็อค ELV ด้วยตัวเอง กระบวนการกู้คืนค่อนข้างซับซ้อนจึงรบกวนด้วย พวงมาลัยรถที่ไม่มีประสบการณ์ก็ไม่คุ้ม ค่าใช้จ่ายในการกำจัดความผิดปกติจะอยู่ที่ประมาณ 30,000 รูเบิล

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือมอเตอร์ล็อคประตูชำรุด เป็นส่วนสำคัญของตัวล็อค ดังนั้นจึงสามารถเปลี่ยนเป็นชุดประกอบได้ บางครั้ง เนื่องจากปัญหาการเดินสายไฟ เซ็นเซอร์ช่วยจอดรถที่เป็นอุปกรณ์เสริมจึงหยุดทำงาน

คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของรถคือความซับซ้อนของการออกแบบซึ่งไม่อนุญาตให้เจ้าของส่วนใหญ่ผลิตได้ ซ่อมแซมด้วยตัวเอง- หากไม่มีคอมพิวเตอร์วินิจฉัย คุณจะทำได้เพียงเติมน้ำมันลงในเครื่องยนต์หรือเติมสารหล่อเย็นลงในอ่างเก็บน้ำเท่านั้น

ภายใน

หากเราละอารมณ์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ Volkswagen ในฐานะรถยนต์อันทรงเกียรติ B6 ก็จะปรากฏเป็นสิ่งที่ธรรมดาในกลุ่มนี้ ยกเว้นพื้นที่ ลำต้นกว้างขวางและการตกแต่งภายในคุณภาพสูง ภายในดูดีแม้จะวิ่งไปแล้ว 200,000 กม.

ท้ายรถมีขนาดใหญ่มาก - 565 ลิตร

อุปกรณ์แม้จะอุดมสมบูรณ์ แต่ก็ไม่ได้ไปไกลเกินกว่ามาตรฐานที่ยอมรับในชั้นเรียน เข้าแล้ว การกำหนดค่าพื้นฐาน Trendline Passat มีถุงลมนิรภัย 10 ใบ, ระบบควบคุมอุณหภูมิ, Highline มีเบาะหนังพร้อม Alcantara และระบบควบคุมสภาพอากาศ Climatronic ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น มักจะมีตัวอย่างเกี่ยวกับระบบนำทางด้วยดาวเทียม RNS และพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น

ระดับความสะดวกสบายโดยรวมนั้นดี แต่มีข้อเสนอที่ดีกว่าในตลาด เช่น Citroen C5 และหากใครต้องการรถที่มีพื้นที่กว้างขวางในแถวที่ 2 ก็สามารถเลือก Ford Mondeo หรือ Skoda Superb ได้ น่าเสียดายที่ปัญหาศักดิ์ศรีที่เกี่ยวข้องกับการเป็นเจ้าของ Passat ก็ส่งผลกระทบต่อราคาของรถด้วย ทำให้เพิ่มมาตรฐานสูงเกินไป

ภูมิอากาศหรือภูมิอากาศ?

ฟังดูแปลก แต่ B5 รุ่นก่อนหน้าไม่เคยมีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนเลย Climatronic เวอร์ชันอัตโนมัติไม่แตกต่างจากอุปกรณ์ที่คล้ายกันใน Passat B3 และ B4 มากนักทั้งจากผู้ใช้และมุมมองทางเทคนิค

ใน B6 Climatronic ได้กลายเป็นระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนเต็มรูปแบบแล้ว เครื่องปรับอากาศแบบกึ่งอัตโนมัติ Climatic พื้นฐานนั้นง่ายกว่ามาก เจ้าของรุ่นแรกๆ ส่วนใหญ่ชอบที่จะจ่ายเงินเพิ่มเพื่อซื้อเวอร์ชันที่ดีกว่า ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม Climatronic จึงครองตลาดสำเนาที่ใช้แล้วในปัจจุบัน อย่างไรก็ตามควรมองหาเวอร์ชันธรรมดาที่มี Climatic จะดีกว่า มีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้

ปัญหาที่รู้จักกันดีเกี่ยวกับดูอัลโซน ระบบอัตโนมัติระบบปรับอากาศ Volkswgenn - การทำงานของแดมเปอร์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ การเคาะแบบลักษณะเฉพาะจะบ่งบอกว่าจุดสิ้นสุดกำลังใกล้เข้ามา เหตุผลก็คือการสึกหรอของเฟืองพลาสติกของมอเตอร์ไฟฟ้า ตามกฎแล้วผู้ที่รับผิดชอบในการควบคุมอุณหภูมิเป็นกลุ่มแรกที่ล้มเหลว การโจมตีนี้ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2552 หลังจากนั้น VW ได้ปรับปรุงให้ทันสมัยและเปลี่ยนชิ้นส่วนพลาสติกดั้งเดิมด้วยชิ้นส่วนโลหะซึ่งใช้ในรถยนต์ Audi ตั้งแต่เริ่มแรก

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือกับแกนเครื่องทำความร้อน มันมีขนาดค่อนข้างเล็ก เมื่อเวลาผ่านไป รังผึ้งจะอุดตันและประสิทธิภาพการทำความร้อนลดลง โรคนี้รุนแรงขึ้นโดยการละเลยการอัพเดตสารหล่อเย็น G12+ เป็นประจำ ขั้นแรก ฝั่งผู้โดยสารจะหยุดอุ่นเครื่องตามปกติ เมื่อตัวแลกเปลี่ยนความร้อนอุดตันมากขึ้นเรื่อยๆ ความร้อนที่ฝั่งคนขับก็น้อยลงเรื่อยๆ ในตอนแรก ปัญหาจะได้รับการแก้ไขโดยการเพิ่มอุณหภูมิที่ตั้งไว้ แต่ประสิทธิภาพการทำความร้อนจะลดลงในที่สุด สิ่งเดียวที่สามารถช่วยได้คือการเปลี่ยนหม้อน้ำ อย่างไรก็ตามรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2551 ได้รับการดัดแปลง - เซลล์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ร่างกาย

ตัวเครื่องได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน อย่างไรก็ตาม อาจเกิดตุ่มพองที่ขอบล่างของประตูหลัง ฝากระโปรง ซุ้มล้อ หรือฝากระโปรงหลัง

บทสรุป

สิ่งหนึ่งที่รวม B5 และ B6 เข้าด้วยกันอย่างไม่ต้องสงสัย - ข้อเสนอจำนวนมากในตลาดซึ่งอย่างไรก็ตามไม่ได้ทำให้การเลือกสำเนาที่คุ้มค่าง่ายขึ้น ในกรณีของ B6 สิ่งต่างๆ เลวร้ายยิ่งกว่านั้นอีก เมื่อซื้อ B5 ที่ราคาถูกกว่าไม่มีใครคาดหวังถึงสภาพที่ดีเยี่ยม เมื่อซื้อ B6 ราคาแพง ผู้ที่ชื่นชอบรถเชื่อว่าพวกเขากำลังซื้อรถอายุน้อยกว่า ซึ่งหมายความว่าไม่น่าจะสร้างปัญหาใดๆ แต่มักมีหลายกรณีที่ในความเป็นจริง B6 ได้วิ่งไปแล้วมากกว่า 200-300,000 กม. และผู้ขายก็เตรียมการขายไว้อย่างดี นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์จากยุโรป: หลายคนทำงานในแท็กซี่ราคาถูก แต่หลังจากมีวิธีการฟื้นฟูที่มีมนต์ขลังมากมายพวกเขาก็เริ่มดูเหมือนสำเนาใหม่

ข้อดี:

ภายในกว้างขวางและประกอบอย่างดี

อุปกรณ์ครบครัน

รุ่นที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ภายใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ 1.9 TDI

ลำต้นขนาดใหญ่

ข้อบกพร่อง:

รถยนต์ตั้งแต่ปีแรกของการผลิตทำให้เกิดปัญหาร้ายแรง

มีความเสี่ยงสูงที่จะถูกขโมย

สภาพไม่ดีของสำเนาส่วนใหญ่ในตลาด

การออกแบบที่ซับซ้อน ทำให้ต้นทุนการซ่อมแซมเพิ่มขึ้น

ลักษณะทางเทคนิคของ Volkswagen Passat B6

เครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์				1.8TFSI
ประเภทเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซินเทอร์โบ			น้ำมันเบนซินเทอร์โบ
ปริมาณการทำงาน
วาล์ว / ไทม์มิ่งไดรฟ์
พลัง
แรงบิด
สูงสุด ความเร็ว
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม

เครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์	2.0TFSI
ประเภทเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซินเทอร์โบ
ปริมาณการทำงาน
วาล์ว / ไทม์มิ่งไดรฟ์
พลัง
แรงบิด
สูงสุด ความเร็ว
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม

เครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์					2.0 บลู ทีดีไอ
ประเภทเครื่องยนต์	เทอร์โบดี้	เทอร์โบดี้	เทอร์โบดี้	เทอร์โบดี้	เทอร์โบดี้	เทอร์โบดี้
ปริมาณการทำงาน
วาล์ว / ไทม์มิ่งไดรฟ์
พลัง
แรงบิด
สูงสุด ความเร็ว
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม

Volkswagen Passat B6 station wagon มีจำหน่ายในระดับ Comfortline, Sportline, Trendline และ Highline รถยังรวมแพ็คเกจอุปกรณ์เพิ่มเติม รวมถึงสปอร์ต R-Line ในบรรดาคุณสมบัติของตัวเลือกอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ที่สุดเราสามารถสังเกตได้ว่ามีไฟหน้าไบซีนอนแบบปรับได้และระบบทำความร้อน กระจกบังลม, ระบบเข้าและออกรถโดยไม่ต้องใช้กุญแจ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ระบบนำทาง DVD, ระบบเสียง Dynaudio Hi-Fi พร้อมช่องสัญญาณ 10 ช่องด้วยกำลังไฟ 600 โวลต์, ฟังก์ชัน Bluetooth แบบแฮนด์ฟรี อุปกรณ์ตกแต่งราคาแพงยังมีส่วนเสริมอะลูมิเนียมขัดเงา เบาะนั่งคู่หน้าที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ครบครัน เช่น การจดจำตำแหน่ง การนวด การระบายอากาศ และการทำความร้อน หลังคาลาดเอียงของ Passat B6 ช่วยลดความสะดวกในการเข้าเล็กน้อย แถวหลังแต่มีพื้นที่วางขาและส่วนหัวที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร ความสะดวกสบาย ได้แก่ ที่วางแขนส่วนกลางพร้อมช่องเก็บของ ม่านบังแดดสำหรับกระจกด้านหลังและด้านข้าง

ช่วงเครื่องยนต์ Volkswagen Passat B6 นั้นด้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า แต่ก็ยังดูค่อนข้างหลากหลาย ตัวเลือกที่ง่ายที่สุด - เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร - โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูง แต่มีกำลังไม่เพียงพออย่างชัดเจนสำหรับการแซงบนทางหลวงอย่างมั่นใจ ดังนั้นในบรรดาตัวเลือกที่ไม่แพงผู้ซื้อสามารถเลือกใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 TSI ซึ่งมีแรงบิดสูง หลากหลายความเร็วและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ เมื่อกำลังและจำนวนกระบอกสูบเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์เบนซินอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงยังเพิ่มขึ้นถึง 14.1 ลิตร/100 กม. ในรอบเมืองสำหรับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 250 แรงม้า TDI 1.9 และ 2.0 ลิตรดูเหมือนเป็นทางเลือกที่น่าสนใจ - กำลังและแรงบิดที่น่าประทับใจเพียงพอสำหรับ การขับขี่ทุกวันที่น้ำหนักบรรทุกสูงสุด และเพื่อการขับขี่ที่คล่องตัว ทางเลือกของการส่ง Passat B6 นั้นเกี่ยวข้องกับตัวเลือกต่าง ๆ : แมนนวล (5- และ 6 สปีด), อัตโนมัติ 6 สปีดหรือ "เร็ว" กล่องดีเอสจี(6- และ 7 สปีด)

ระบบกันสะเทือนหน้า สเตชั่นแวกอนพาส B6 - อิสระ ประเภท MacPherson พร้อมปีกนกอะลูมิเนียมและเหล็กกันโคลง ความมั่นคงด้านข้าง- ด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์อิสระพร้อมเหล็กกันโคลง ดิสก์เบรก ช่องระบายอากาศด้านหน้า ด้วยฐานล้อและรูปแบบที่ยาว ทำให้ห้องเก็บสัมภาระมีปริมาตรที่เหมาะสมถึง 565 ลิตร หากจำเป็น สามารถพับพนักพิงโซฟาด้านหลังทั้งหมดหรือแยกส่วนได้ หากจำเป็น ซึ่งจะช่วยให้คุณขนย้ายสิ่งของที่มีความยาวสูงสุด 197 ซม. สิ่งที่มีประโยชน์มากที่สุดในเรื่องนี้คือสเตชั่นแวกอน นอกจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแล้ว ยังมีการดัดแปลงด้วยปลั๊กอินอีกด้วย ขับเคลื่อนล้อหลังใช้คลัตช์หลายแผ่น Haldex

Passat B6 พิสูจน์ความปลอดภัยระดับสูงแล้ว ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการทดสอบการชน ยูโร เอ็นแคปโดยรถได้รับห้าดาวเต็มห้าดวง ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้ด้วยการออกแบบตัวถังที่มีโซนการเปลี่ยนรูปที่ตั้งโปรแกรมได้ซึ่งออกแบบมาเพื่อดูดซับพลังงานกระแทก เช่นเดียวกับการมีถุงลมนิรภัยด้านหน้า (ผู้โดยสารที่มีฟังก์ชั่นปิดการใช้งาน) และถุงลมนิรภัยด้านข้าง นอกจากนี้ อุปกรณ์ยังรวมถึงระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS), ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESP), ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TCS) และตัวยึด ISOFIX คุณสามารถสังเกตได้ว่ามีเซ็นเซอร์จอดรถ ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง และระบบควบคุมความเร็วคงที่ ฟังก์ชั่นการทำให้กลไกเบรกแห้งหลังจากขับผ่านน้ำจะทำให้ผ้าเบรกกดกับจานเป็นเวลาสั้นๆ ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัย

Passat B6 ถือเป็นหนึ่งในผู้นำในตลาดรถยนต์มือสอง เจเนอเรชั่นนี้จำหน่ายไปแล้ว 1.7 ล้านเล่ม เมื่อเลือก Passat B6 มือสอง ควรจำไว้ว่าเทคโนโลยีชั้นสูงของรถยนต์ในซีรีส์นี้มีข้อเสียเช่นกัน - ความน่าเชื่อถือลดลง ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซิน MPI 1.6 ลิตรดูเหมือนจะมีปัญหาน้อยที่สุด ควรใช้แนวทางที่เข้มงวดที่สุดเมื่อเลือกเครื่องยนต์ที่มีการผสมผสานระหว่างไดเร็กอินเจคชั่นและเทอร์โบชาร์จเจอร์ (TFSI) รวมถึงระบบส่งกำลัง DSG ขณะเดียวกันก็ทรงพลัง รุ่นเบนซินมักจะแตกต่างกัน ราคาที่ดี- สิ่งนี้กลายเป็นเรื่องปกติเมื่อมีประกันราคาแพง จาก เครื่องยนต์ดีเซลความน่าเชื่อถือที่สุดถือเป็น TDI สองลิตรพร้อมระบบ คอมมอนเรลผลิตมาตั้งแต่ปี 2551

Volkswagen Passat B6 ไม่ได้จำหน่ายในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่าย Volkswagen อย่างเป็นทางการ

ลักษณะทางเทคนิคของ Volkswagen Passat B6

การดัดแปลง Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

โฟล์คสวาเก้น พาสพาส B6 1.6MT

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 แรงม้า

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 แรงม้า

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 แรงม้า

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 แรงม้า

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

โฟล์คสวาเก้น Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

ราคา Odnoklassniki Volkswagen Passat B6

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

รีวิวจากเจ้าของ Volkswagen Passat B6

โฟล์คสวาเก้นพาสต้า B6, 2548

รถซื้อจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ฉันจำราคาไม่ได้ และทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อนานมาแล้วก่อนที่จะมีค่าเริ่มต้น ไม่มีอุบัติเหตุ มีรอยขีดข่วน มีรอยเปื้อนเป็นวงกลมแน่นอน แต่มีช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์สองช่วงระหว่างการดำเนินการ ในน้ำค้างแข็ง 25 องศาฉันต้องพาลูกสาวไปโรงเรียนประมาณ 6 กม. ฉันสตาร์ท Volkswagen Passat B6 และรู้สึกประหลาดใจ - ความเร็วของเครื่องวัดวามเร็วไม่อุ่นขึ้นและเครื่องยนต์ทำงานเหมือนในฤดูร้อนประมาณ 700 รอบฉันนั่ง ลูกสาวของฉันล้มลงและเพิ่งเริ่มขับรถ ฉันได้กลิ่นสายไฟไหม้ในห้องโดยสาร ฉันตัดสินใจไม่ติดขัดและพาลูกสาวไปโรงเรียน เรามาสาย จากนั้นฉันก็ไม่ได้ดับรถและขับตรงกลับบ้านไปที่ลานจอดรถ ฉันรู้ว่าสตาร์ทเตอร์เสร็จแล้ว ผมปิดเครื่องแล้วเรียกรถลากมาว่าผมจ่ายไปเท่าไหร่ จำไม่ได้เหมือนกัน แต่รถเสียพังหมดแผน ผมเดินไปทำงาน เดินไปรับลูก ศูนย์บริการแจ้งว่า รีเลย์ติดอยู่อะไหล่เดิมของ Volkswagen Passat B6 ก็ไม่ถูกเช่นกัน สั่งผลิต เป็นรุ่นใหม่ มันไม่ได้ใช้งานมาหนึ่งปีแล้ว ตัวแทนจำหน่ายปฏิเสธที่จะเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน เช่น น้ำยามอสโกฟรอสต์ และอื่นๆ อีกมากมาย ในปีที่สองของการดำเนินงาน Volkswagen Passat B6 เริ่มส่งเสียงดังที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์แทนที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฉันไปตรวจวินิจฉัยพวกเขา "ตัดสิน" คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศเปิดออกช่องทั้งหมดอยู่ในเปลือกหอยอีกครั้งไม่ใช่เหตุการณ์ที่มีการประกันเหมือนที่ฉันขับรถโดยไม่มีฟรีออนกล่าวโดยย่อไม่มีประเด็นในการ "ทุบหัว" ฉันรับสัญญาคอมเพรสเซอร์กับพวกเขาและตัดสินใจขายรถในความคิดของฉันแบบ "ดิบ" เช่นกัน โดยทั่วไปแล้วสำหรับแฟน ๆ ของ "ชาวเยอรมัน" รูปร่าง Volkswagen Passat B6 ฉันชอบมัน แชสซีนั้น "ระเบิด" ไม่ "กลืน" ถนนของเรา ระยะห่างจากพื้นต่ำ กระแทกอย่างแรงหลายครั้งโดยเฉพาะบนทางหลวง Tula การตกแต่งภายในดูดีทำมาอย่างดีชุดประกอบก็ดีมีข้อตำหนิเล็กน้อยเกี่ยวกับการจัดการอุปกรณ์สามารถอ่านได้มีเพียงไฟแบ็คไลท์สีแดงเท่านั้นที่ส่งผลต่อดวงตา ความปลอดภัยเป็นเลิศ - หมอนและผ้าม่านมากมาย เพลงเพราะดีแต่ซีดีอย่างเดียวรถไม่เหมาะกับทุกคน

ข้อดี : สวย. ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ การจัดการที่ดี

ข้อบกพร่อง : ระยะห่างจากพื้นดินต่ำ อะไหล่แพง. การตั้งค่าแชสซีสำหรับถนนบาวาเรีย

อาเธอร์, ลิวเบิร์ตซี

โฟล์คสวาเก้นพาสต้า B6, 2008

เป็นเจ้าของ Volkswagen Passat B6 2FSI 6 เกียร์อัตโนมัติ ไม่ใช่ DSG เป็นเวลา 5 ปี ไมล์สะสม 133,000 กม. ฉันจะพูดอะไรได้บ้าง - ไดนามิก, การควบคุม, มุมเลี้ยวเมื่อเลี้ยว, ซีนอนหมุน ฟังก์ชั่น "ล็อคอัตโนมัติ" เป็นสิ่งจำเป็นมาก คุณไม่จำเป็นต้องเหยียบเบรกเมื่อหยุดรถ เช่น ขึ้นเนินที่สัญญาณไฟจราจร คุณภาพของวัสดุตกแต่งใน Volkswagen Passat B6 อยู่ในระดับที่ดีที่สุด "ญี่ปุ่น" แพ้อย่างเห็นได้ชัดฉันขับมันทั้งหมดโดยมีข้อยกเว้น ฉันเชื่อว่า Passat นั้นดีที่สุดในระดับเดียวกันในด้านราคา แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะดีเท่าที่ควร ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง (-25) Passat ปฏิเสธที่จะสตาร์ท สิ่งที่ฉันไม่ได้ทำ ฉันต้องวางไว้ในโรงรถอิฐ ปัญหาก็หมดไป แต่นี่เป็นข้อเสียใหญ่สำหรับรถยนต์ สำหรับการเป็นเจ้าของ 2-2.5 ปีไม่มีอะไรเสียหาย มีเพียงการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาเท่านั้น ภายในใหญ่มาก ท้ายรถใหญ่มาก มี "จิ้งหรีด" ที่แผงด้านหน้าเป็นครั้งคราวโดยเฉพาะในฤดูหนาว จากนั้นเสียงผิวปากก็ปรากฏขึ้นใต้ฝากระโปรง มันหายไปเมื่อเย็น ปรากฎว่าเมมเบรนอยู่บนฝาครอบวาล์วไม่ได้แยกจากกันประกอบเท่านั้น ไฟซีนอนที่ไฟหน้าขวาไหม้หมด หากต้องการเปลี่ยนคุณต้องถอดไฟหน้าออก เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ของ Volkswagen Passat B6 ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบบนแชสซีฉันเปลี่ยนบล็อคเงียบ ๆ ของคันโยกทั้งหมด, ข้อต่อ CV ทั้งหมด, ลิงค์กันโคลงด้านหน้า, ด้านหลัง ลูกปืนล้อประกอบเท่านั้นฉันซื้ออะไหล่เยอรมัน แต่ไม่ใช่ของแท้ ตอนนี้คาดเข็มขัดนิรภัยดังขึ้นเหมือนไม่ได้คาดก็ไม่ต้องรัดเพราะเสียงบี๊บไม่หายไป เอามาขายก็ขายไป(ถูกกว่า) บนทางหลวงที่ดี ฉันเร่งความเร็ว Volkswagen Passat B6 ไปที่ 215 กม./ชม. ฉันคิดว่านี่ไม่ใช่ขีดจำกัด มันยึดเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ เบรกก็สมบูรณ์แบบ เร่งความเร็วได้เร็วกว่าด้วยระบบทิปโทรนิก คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ แต่จะเปลี่ยนเกียร์เองเมื่อจำเป็น ค้นหาว่ามันสตาร์ทอย่างไรในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือซื้อ 1.8 เทอร์โบก็ไม่มีปัญหา แต่มันกินน้ำมันไม่เหมือน 2 ลิตร

ข้อดี : ไฮเทค. ความสามารถในการควบคุม ไดนามิกส์

ข้อบกพร่อง : เครื่องยนต์ชื้นไม่เหมาะกับน้ำค้างแข็งของเรา เกียร์อัตโนมัติอ่อนแอ

อเล็กซานเดอร์, มอสโก

โฟล์คสวาเก้นพาสต้า B6, 2549

รถคันก่อนคือ Ford Mondeo 2000, 2.5 V6 170 hp. เกียร์ธรรมดาขับไปแล้วประมาณ 80,000 และขายด้วยระยะทาง 220,000 กม. ฉันตัดสินใจอัพเกรดใช้ Volkswagen Passat B6 ฉันชอบรูปลักษณ์มากตอนนั้นมีไม่มากในมินสค์หรือค่อนข้างมาก แต่ก็ไม่มากเท่ากับตอนนี้ ฉันไม่ชอบดีเซลมากนัก และรถเบนซินราคาไม่แพงเพียงคันเดียวเท่านั้นที่เป็นรถจากยุโรปที่มีระยะทางต่ำ ฉันชอบรถทันทีเมื่อฉันเข้าไปฉันรู้สึกว่ามันเป็นของฉันทุกอย่างสะดวกทุกอย่างอยู่ใกล้มือทุกอย่างเป็นไปตามที่ควรจะเป็นมันไปเร็วการบริโภคก็สมเหตุสมผล - 7 ลิตรบนทางหลวง หากคุณไม่ขับเกิน 100 และ 11-12 ลิตรในเมือง ส่วนในฤดูหนาวในเมืองจะเพิ่มอีก 1 ลิตรครึ่ง การบังคับรถทำได้ดีเยี่ยม พวงมาลัยเฉียบคมและให้ข้อมูลดีมาก Volkswagen Passat B6 เกาะถนนได้ดี คุณสามารถขับบนทางหลวงที่ 160 กม./ชม. โดยไม่เกร็ง ไม่มีปัญหาในการแซง เกียร์อัตโนมัติ เร็วมาก มันจะหลุดเกียร์ทันทีหากมีการยึดเกาะไม่เพียงพอสำหรับเกียร์อื่นเพื่อแซงอย่างเพลิดเพลิน หลังจากเกียร์ธรรมดา ฉันไม่คุ้นเคยกับระบบอัตโนมัติเป็นเวลานาน แต่ก็ยังไม่เหมาะ คุณจะสัมผัสได้ถึงการเปลี่ยนแปลงและความคมชัดของการส่งผ่านไดนามิกนั้นเบลอ ในระยะสั้นหลังจากผ่านไปกว่าสองปีฉันยังไม่ชินกับมัน รถคันต่อไปของฉันจะเป็นแบบเกียร์ธรรมดาและมันก็น่าเบื่อกับระบบอัตโนมัติ - ในมินสค์มีการจราจรติดขัดไม่มากนักดังนั้นระบบอัตโนมัติจึงไม่เป็นเช่นนั้น ที่เกี่ยวข้อง. ฉนวนกันเสียงภายในนั้นดี แต่ฉันจะไม่เรียกมันว่าอุดมคติในระดับเดียวกัน "Mondeo" ระบบกันสะเทือนก็เหมือนกันค่อนข้างแข็งและแสนยานุภาพเล็กน้อย "โรค" กำลังแสนยานุภาพ แร็คพวงมาลัยฉันเปลี่ยนข้อต่อกันโคลงและข้อต่อ CV ด้านนอกสองครั้ง ไม่มีอะไรเสียหายในรถ ฉันเปลี่ยนแค่ "วัสดุสิ้นเปลือง" เท่านั้น

ข้อดี : รถสวย. รีวิวดี- สวมใส่สบาย ขี่ค่อนข้างสบาย ระยะทางไกล,แผ่นหลังไม่เมื่อย.

ข้อบกพร่อง : มีจิ้งหรีดและเสียงแหลมมากมายในห้องโดยสาร ระบบกันสะเทือนที่รุนแรงพร้อมกับแร็คพวงมาลัยที่แสนยานุภาพ

โรมันมินสค์

รถซีดาน Volkswagen Passat B6 มีจำหน่ายในระดับ Comfortline, Sportline, Trendline และ Highline รถยังรวมแพ็คเกจอุปกรณ์เพิ่มเติม รวมถึงสปอร์ต R-Line ในบรรดาคุณสมบัติของตัวเลือกอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ที่สุด เราสามารถสังเกตได้ว่ามีไฟหน้าไบซีนอนแบบปรับได้, กระจกบังลมแบบปรับความร้อนได้, ระบบเข้าและสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ระบบนำทาง DVD, ระบบเสียง Dynaudio Hi-Fi พร้อมช่องสัญญาณ 10 ช่องที่มีกำลังไฟ 600 V และฟังก์ชันแฮนด์ฟรี Bluetooth อุปกรณ์ตกแต่งราคาแพงยังมีส่วนเสริมอะลูมิเนียมขัดเงา เบาะนั่งคู่หน้าที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ครบครัน เช่น การจดจำตำแหน่ง การนวด การระบายอากาศ และการทำความร้อน หลังคาลาดเอียงของ Passat B6 ช่วยลดความสะดวกในการเข้าไปในแถวหลังได้เล็กน้อย แต่มีพื้นที่วางขาและพื้นที่ส่วนหัวที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร ความสะดวกสบาย ได้แก่ ที่วางแขนส่วนกลางพร้อมช่องเก็บของ ม่านบังแดดสำหรับกระจกด้านหลังและด้านข้าง

ช่วงเครื่องยนต์ Volkswagen Passat B6 นั้นด้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า แต่ก็ยังดูค่อนข้างหลากหลาย ตัวเลือกที่ง่ายที่สุด - เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร - โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูง แต่มีกำลังไม่เพียงพออย่างชัดเจนสำหรับการแซงบนทางหลวงอย่างมั่นใจ ดังนั้นในบรรดาตัวเลือกที่ไม่แพงผู้ซื้อสามารถเลือกใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 TSI ซึ่งมีแรงบิดสูงในช่วงความเร็วที่กว้างและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ เมื่อกำลังและจำนวนกระบอกสูบของเครื่องยนต์เบนซินเพิ่มขึ้น อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยถึง 14.1 ลิตร/100 กม. ในรอบเมืองสำหรับเครื่องยนต์ V6 250 แรงม้า TDI 1.9 และ 2.0 ลิตรดูเหมือนเป็นทางเลือกที่น่าสนใจ - พละกำลังและแรงบิดที่น่าประทับใจนั้นเพียงพอสำหรับการขับขี่ทุกวันที่โหลดสูงสุด และสำหรับการขับขี่แบบไดนามิก ทางเลือกของระบบส่งกำลังสำหรับ Passat B6 นั้นเกี่ยวข้องกับตัวเลือกต่าง ๆ : เกียร์ธรรมดา (5- และ 6 สปีด), เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดหรือ "เร็ว" DSG (6- และ 7 สปีด)

ระบบกันสะเทือนหน้าของ Passat B6 เป็นแบบอิสระแบบ MacPherson พร้อมปีกนกอะลูมิเนียมและเหล็กกันโคลง ด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์อิสระพร้อมเหล็กกันโคลง ดิสก์เบรก ช่องระบายอากาศด้านหน้า ด้วยฐานล้อและรูปแบบที่ยาว ทำให้ห้องเก็บสัมภาระมีปริมาตรที่เหมาะสมถึง 565 ลิตร หากจำเป็น สามารถพับพนักพิงโซฟาด้านหลังทั้งหมดหรือแยกส่วนได้ หากจำเป็น ซึ่งจะช่วยให้คุณขนย้ายสิ่งของที่มีความยาวสูงสุด 197 ซม. สิ่งที่มีประโยชน์มากที่สุดในเรื่องนี้คือสเตชั่นแวกอน นอกจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแล้ว ยังมีการดัดแปลงด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่เชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์หลายแผ่น Haldex

ความปลอดภัยระดับสูง ซีดานพาสทาล B6 พิสูจน์ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการทดสอบการชนของ Euro NCAP ซึ่งรถได้รับห้าดาวจากห้าดาว ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้ด้วยการออกแบบตัวถังที่มีโซนการเปลี่ยนรูปที่ตั้งโปรแกรมได้ซึ่งออกแบบมาเพื่อดูดซับพลังงานกระแทก เช่นเดียวกับการมีถุงลมนิรภัยด้านหน้า (ผู้โดยสารที่มีฟังก์ชั่นปิดการใช้งาน) และถุงลมนิรภัยด้านข้าง นอกจากนี้ อุปกรณ์ยังรวมถึงระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS), ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESP), ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TCS) และตัวยึด ISOFIX คุณสามารถสังเกตได้ว่ามีเซ็นเซอร์จอดรถ ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง และระบบควบคุมความเร็วคงที่ ฟังก์ชั่นการทำให้กลไกเบรกแห้งหลังจากขับผ่านน้ำจะทำให้ผ้าเบรกกดกับจานเป็นเวลาสั้นๆ ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัย

Passat B6 ถือเป็นหนึ่งในผู้นำในตลาดรถยนต์มือสอง เจเนอเรชั่นนี้จำหน่ายไปแล้ว 1.7 ล้านเล่ม เมื่อเลือก Passat B6 มือสอง ควรจำไว้ว่าเทคโนโลยีชั้นสูงของรถยนต์ในซีรีส์นี้มีข้อเสียเช่นกัน - ความน่าเชื่อถือลดลง ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซิน MPI 1.6 ลิตรดูเหมือนจะมีปัญหาน้อยที่สุด ควรใช้แนวทางที่เข้มงวดที่สุดเมื่อเลือกเครื่องยนต์ที่มีการผสมผสานระหว่างไดเร็กอินเจคชั่นและเทอร์โบชาร์จเจอร์ (TFSI) รวมถึงระบบส่งกำลัง DSG ในขณะเดียวกันรุ่นเบนซินที่ทรงพลังมักจะโดดเด่นด้วยราคาที่ดีซึ่งกลายเป็นเรื่องปกติเมื่อมีประกันราคาแพง ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซล TDI สองลิตรพร้อมระบบคอมมอนเรลที่ผลิตตั้งแต่ปี 2551 ถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด