ทากัสสามประตู. รถยนต์ Tiger TagAZ: ลักษณะทางเทคนิคการออกแบบและราคา

บริษัท TagAZ เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของรัสเซีย โรงงานหลักตั้งอยู่ในเมืองตากันร็อก บริษัทเริ่มทำงานเมื่อไม่นานมานี้ - ในปี 1998 มีการวางแผนกำลังการผลิตเพื่อรองรับการผลิตรถยนต์ได้ 180,000 คันต่อปี ก้าวแรกที่สำคัญในการพัฒนาแบรนด์นี้คือจุดเริ่มต้น การทำงานร่วมกันกับความกังวลของเกาหลีฮุนได ผลลัพธ์ของความร่วมมือคือรถยนต์ Hyundai Accent คันแรกที่โลกเห็นในปี 2544 สามปีต่อมา บริษัท เชี่ยวชาญการผลิตรถเก๋งระดับธุรกิจ Hyundai Sonata ในปี 2550 การผลิตครอสโอเวอร์เริ่มขึ้น ฮุนได ซานต้า Fe Classic และอีกหนึ่งปีต่อมา - Hyundai Elantra XD ซีดาน C-class นอกจากนี้ทิศทางการผลิตก็ค่อยๆพัฒนาขึ้น ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์- ปัจจุบัน กลุ่มเครื่องจักรที่ผลิตในโรงงานได้ขยายออกไปอีก TagAZ ยังคงประกอบรถยนต์ Hyundai หลายรุ่นรวมถึง SUV รุ่น "ของตัวเอง" และ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งได้รับลิขสิทธิ์และเคยผลิตในประเทศเกาหลีภายใต้แบรนด์ SsangYong และในประเทศจีนภายใต้แบรนด์ Chery

SUV TagAZ Tager ซึ่งเป็น "สำเนาลิขสิทธิ์" ของรุ่นเกาหลีใต้ ซันยอง โครานโดซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1993 ถึง 2006 เข้าสู่การผลิตแบบอนุกรมในเดือนมกราคม 2551 ที่โรงงานของโรงงานผลิตรถยนต์ Taganrog และแตกต่างจาก "ดั้งเดิม" ในโซลูชันตัวถังที่มีประตูสามและห้าประตู รถยังคงอยู่ในสายการผลิตขององค์กรรัสเซียจนถึงปี 2014 หลังจากนั้น "เลิกผลิต"

ด้วยรูปลักษณ์ภายนอก TagAZ Tager ทำให้เกิดอารมณ์ที่หลากหลาย - มันดูผิดปกติมากและไม่ได้สัดส่วนทั้งหมดเมื่อเทียบกับ SUV สมัยใหม่ แต่ในฐานะ "อดีตทหาร" ก็ไม่ได้ขาดความก้าวร้าวจากภายนอก

ส่วนที่ถกเถียงกันมากที่สุดของรถคือส่วนหน้าที่มีไฟหน้าแคบและกระจังหน้าขนาดเล็ก แต่จากมุมอื่นโครงร่างของรถจะชัดเจนกว่าแม้ว่าจะเป็นมุมก็ตาม

ชุดสีตัวถัง TagAZ Tager ผสมผสานตัวเลือกแบบสามและห้าประตูเข้าด้วยกัน ความยาวโดยรวมของ SUV คือ 4,330-4,512 มม. กว้าง 1,841 มม. ความสูง 1,840 มม. ระยะฐานล้อคือ 2,480 หรือ 2,630 มม. ขึ้นอยู่กับรุ่นและ กวาดล้างดินคือ 195 มม.

การออกแบบภายในของ Tager โดดเด่นจากแฟชั่นสมัยใหม่ แต่มีรูปแบบที่เรียบง่ายของส่วนควบคุมหลักและวัสดุตกแต่งคุณภาพสูง เครื่องมือของรถไม่มีข้อมูล แต่อ่านได้ดี พวงมาลัยสี่ก้านมีขนาดที่เหมาะสมที่สุด และคอนโซลกลางมีรูปลักษณ์ที่เก่าแก่และใช้งานได้จริง

แม้จะมีพื้นที่ว่างเพียงพอ ร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายเป็นการยากที่จะเรียก TagAZ Tager เบาะนั่งด้านหน้ามีการรองรับด้านข้างที่คลุมเครือและมีการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย แม้ว่าโซฟาด้านหลังจะได้รับการออกแบบมาอย่างดี (ในรุ่นฐานล้อสั้นจะรองรับผู้โดยสารได้ 2 คน และในรุ่นห้าประตู - 3 ประตู)

ห้องเก็บสัมภาระของ SUV มีขนาดเล็ก - ปริมาตรในสถานะ "จัดเก็บ" ไม่เกิน 350 ลิตร ที่นั่งแถวที่ 2 ปรับเปลี่ยนและเพิ่มความจุเป็น 1,200 ลิตร ขณะเดียวกันก็กลายเป็นแท่นแบน ล้อสำรองเพื่อประหยัดพื้นที่ มันถูกแขวนไว้ที่ประตูท้าย

ข้อมูลจำเพาะในพื้นที่เปิดโล่งของรัสเซีย Tager ขับเคลื่อนสี่ล้อมีให้เลือกใช้เครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง ตัวเลือกที่ทรงพลังที่สุดทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ในขณะที่ส่วนที่เหลือจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด

• ประถมศึกษา หน่วยน้ำมันเบนซิน– เครื่องยนต์ 4 แถวเรียง 2.3 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีดหลายจุดและสายพานไทม์มิ่ง 16 วาล์ว ให้กำลัง 150 แรงม้าที่ 6,200 รอบต่อนาที แรงบิด 210 นิวตันเมตรที่ 2,800 รอบต่อนาที รถ SUV คันนี้เร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. ได้ใน 12.5 วินาที ทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 165 กม./ชม. และใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 13.2 ลิตรในรอบรวม
• “ทีม” น้ำมันเบนซินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงขนาด 3.2 ลิตรพร้อมสายพานไทม์มิ่ง 24 วาล์วและหัวฉีดหลายจุด ให้กำลัง 220 “หัว” ที่ 6,500 รอบต่อนาที และแรงขับสูงสุด 307 นิวตันเมตรที่ 4,700 รอบต่อนาที ในระหว่างการเดินทาง TagAZ Tager 3.2 ก็ไม่เลวนัก: ใช้เวลา 10.9 วินาทีในการพิชิต "ร้อย" แรก ความสามารถสูงสุดคือ 170 กม./ชม. และ "ความอยากอาหาร" มีขนาด 15.9 ลิตรในโหมด "เมือง/ทางหลวง" .
• การดัดแปลงดีเซลนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 2.6 และ 2.9 ลิตรพร้อม "หม้อ" แบบอินไลน์และระบบส่งกำลังแบบกระจาย:
  • ผลลัพธ์ของการติดตั้ง "จูเนียร์" คือ 104 แรงม้าที่ 3800 รอบต่อนาที และ 216 นิวตันเมตร ที่ 2200 รอบต่อนาที
  • และ "รุ่นพี่" - 120 "ตัวเมีย" ที่ 4000 รอบต่อนาที และ 256 นิวตันเมตร ที่ 2,400 รอบต่อนาที

  รถยนต์ดีเซลสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 16 วินาที และถึง 180 กม./ชม. โดยใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย 8.7 ลิตรในสภาวะแบบผสม

ในแง่ของการออกแบบ Tager นั้นเป็น SUV ตัวจริง - โครงสปาร์ที่ฐานพร้อมระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์อิสระที่เพลาหน้าและเพลาหลังแบบอิสระที่แขวนอยู่บนคอยล์สปริง
รถอวดพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและ ดิสก์เบรก“รอบคัน” (ระบายอากาศด้านหน้า) พร้อม ABS
การดัดแปลงเกือบทั้งหมดมาพร้อมกับระบบส่งกำลังแบบพาร์ทไทม์ที่มีส่วนหน้าที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาและกล่องถ่ายโอนที่มีแถวลดขนาดและอันที่ทรงพลังที่สุดนั้นมาพร้อมกับการขับเคลื่อนแบบถาวรของล้อทุกล้อพร้อมเฟืองท้ายระหว่างล้อแบบลิมิเต็ดสลิป

ตัวเลือกและราคาในปี 2559 คุณสามารถซื้อ TagAZ Tager ได้ที่เท่านั้น ตลาดรอง– ราคาเริ่มต้นที่ 220,000 รูเบิล และเกิน 700,000
SUV ที่ง่ายที่สุดประกอบด้วย: ถุงลมนิรภัยหนึ่งใบ, ภายในผ้า, เครื่องปรับอากาศ, พวงมาลัยเพาเวอร์, กระจกไฟฟ้า, ล้ออัลลอยล้อขนาด 16 นิ้ว เครื่องเสียงมาตรฐาน และกระจกมองข้างปรับด้วยไฟฟ้าและอุ่นได้
รุ่นเรือธงมี: ถุงลมนิรภัย 2 ใบ, ขอบหนัง, ไฟตัดหมอก, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน และตัวเลือกอื่นๆ

ตลาดการขาย: รัสเซีย

Tager นอกเหนือจากรถจี๊ป UAZ แล้วยังเป็น SUV ที่ราคาไม่แพงที่สุดในตลาดของเรา และไม่สำคัญว่านี่คือสำเนาลิขสิทธิ์ของ SsangYong Korando ของเกาหลี อย่างหลังถูกสร้างขึ้นตามหลักการทั้งหมดของประเภทที่ถูกลืมไปแล้ว เฟรมสปาร์, เพลาล้อหลังแข็ง, ช่วงล่างด้านหน้าแบบปีกนกคู่, ขับเคลื่อนสี่ล้อมีแบบพาร์ทไทม์และซีรีย์ลดลง ตอนนี้ชุดดังกล่าวสามารถพบได้ในรุ่นเฉพาะหรือใน SUV ขนาดใหญ่และราคาแพงที่หายาก Korando มีมาตั้งแต่ปี 1996, Tager มาตั้งแต่ปี 2008 ให้เราระลึกว่าในปี 2550 องค์กรรัสเซียได้รับอุปกรณ์และสิทธิ์ในการประกอบ SUV ในอุตสาหกรรม Twin Taganrog ได้รับเครื่องยนต์เป็น "ของขวัญ" พร้อมด้วยแชสซี ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ และกระปุกเกียร์ (เกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด) น้ำมันเบนซิน 2.3 ลิตร (150 แรงม้า) และ 3.2 ลิตร (220 แรงม้า) เช่นเดียวกับดีเซล 2.6 ลิตร (104 แรงม้า) และ 2.9 ลิตร (120 แรงม้า) การดัดแปลงส่วนใหญ่มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาและมีเพียงเครื่องยนต์ 220 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้นที่มีให้กับเกียร์อัตโนมัติ

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Tager และ SsangYong คือตัวถังห้าประตูซึ่งผลิตใน Taganrog พร้อมกับสามประตู อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับยุค 90 นั่นคือไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่ แน่นอนว่าการตกแต่งภายในที่ใช้งานได้จริงนั้นไม่ได้ดูทันสมัยแต่อย่างใด แผงควบคุมรถมีข้อมูลค่อนข้างมากการอ่านทั้งหมดอ่านง่ายชุดควบคุมบนคอนโซลกลางใช้งานได้และเสริมด้วยช่องลึกสำหรับเก็บของชิ้นเล็ก ๆ เพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น ด้านล่างมีช่องอีกช่องหนึ่งพร้อมถาดและที่วางแก้ว 2 อัน นอกจากนี้ยังมีถาดสำหรับวางของชิ้นเล็ก ๆ เหนือคอนโซลกลาง พลาสติกบุด้านในนั้นใช้งานได้จริงและทำความสะอาดง่าย อุปกรณ์พื้นฐาน Tagera รวมถึงพวงมาลัยเพาเวอร์, คอพวงมาลัยปรับได้, อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้ามาตรฐาน (กระจกไฟฟ้า, กระจกมองข้างแบบปรับความร้อนและปรับด้วยไฟฟ้า), ระบบป้องกันการโจรกรรม, เครื่องปรับอากาศและ เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล ในอุปกรณ์ที่มีราคาแพงกว่า รถจะนำเสนอเครื่องเล่นซีดีพร้อมลำโพง 6 ตัว เบาะหนัง และเบาะนั่งคู่หน้าที่อุ่นได้

ภายใต้ประทุนของ TagAZ Tager คุณจะพบ หน่วยพลังงานที่มีปริมาตรและกำลังต่างกันทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล ทั้งหมดผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก Mercedes-Benz เครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์ว 2.3 ลิตร มาพร้อมระบบหัวฉีดหลายจุด ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า (ที่ 6,200 รอบต่อนาที) และแรงบิด 210 นิวตันเมตร (ที่ 2,800 รอบต่อนาที) อีกทางเลือกหนึ่งคือเครื่องยนต์เบนซินหกสูบแถวเรียงขนาด 3.2 ลิตร มีกำลัง 220 “แรง” (ที่ 6,500 รอบต่อนาที) และแรงบิด 307 นิวตันเมตร (4,700 รอบต่อนาที) ซึ่งทำให้ Tager เข้าถึง “ร้อย” ได้ใน 10.9 วินาทีและ ความเร็วสูงสุดความเร็ว 170 กม./ชม. ในขณะที่รุ่นพื้นฐานอยู่ที่ 12.5 วินาที และ 165 กม./ชม. ตามลำดับ ติดตั้งดีเซล "สี่" ที่มีปริมาตร 2.6 และ 2.9 ลิตรบน TagAZ Tager มีความเรียบง่ายกว่าในแง่ของกำลัง (104 และ 120 แรงม้า) แต่มีแรงฉุดค่อนข้างดี (216 Nm และ 256 Nm) โดยเฉลี่ยแล้วพอใจกับเชื้อเพลิง 8.7-10.5 ลิตรในขณะที่น้ำมันเบนซินใช้ในรอบรวม ​​10.2- 15.9 ลิตร/100 กม. ปริมาณ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงทุกรุ่นมี 70 ลิตร

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Tager มีคุณสมบัติคลาสสิกสำหรับ SUV การตัดสินใจที่สร้างสรรค์- เหนือสิ่งอื่นใด รถติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและดิสก์เบรกด้านหน้าและด้านหลัง (ระบายอากาศด้านหน้า) ระบบส่งกำลังแบบ 4WD แบบพาร์ทไทม์สามารถใช้ได้เฉพาะบนถนนลื่นเท่านั้น คุณสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้บนยางมะตอยแห้งเท่านั้น ขับเคลื่อนล้อหลัง- ล้อหน้าทำงานโดยใช้คลัตช์สุญญากาศไฟฟ้า และระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ลงด้วย ขนาดตัวถังแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับจำนวนประตู Tager ห้าประตูมีความยาว 4512 มม. สามประตู - 4330 มม. ฐานล้อ- 2480 หรือ 2630 มม. ยางขนาด 235/70 R16 เป็นยางมาตรฐานสำหรับรถ SUV โดยติดตั้งล้ออะไหล่ขนาดเต็มไว้ที่ประตูท้าย ตัวเอง ช่องเก็บสัมภาระมีปริมาตร 350 ลิตร สามารถเพิ่มเป็น 1,200 ลิตร โดยการพับพนักพิง ที่นั่งด้านหลัง(แบ่งออกเป็นสองส่วนเท่า ๆ กัน) จึงทำให้เป็นพื้นเรียบ

แม้จะมีการออกแบบที่ล้าสมัย แต่ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยก็ไม่ลืม ตามมาตรฐาน รถจี๊ป TagAZ มีที่ยึดประตู คอพวงมาลัยนิรภัย เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุด และเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบเบรก(ABS) ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ และถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการทดสอบการชนของรถ

TagAZ Tager กระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่ผู้ซื้อเนื่องจากมีต้นทุนต่ำ ข้อได้เปรียบหลักของรุ่นนี้คือความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม ไดนามิกที่ดี ความคล่องตัวสูง การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย และอุปกรณ์ที่ดี ในบรรดาข้อเสียเจ้าของมักอ้างถึงแนวโน้มที่จะเป็น "แพะ" การบริโภคสูงเชื้อเพลิงลำต้นเล็ก ข้อเสียอีกประการหนึ่งปรากฏในรุ่น 3 ประตูด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด - การผสมผสานระหว่างแรงฉุดสูงและฐานล้อสั้นทำให้มีแนวโน้มที่จะลื่นไถล ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรแบบเต็มเวลาคงจะดีที่นี่ (ซึ่ง Korando 3.2 AT เสนอให้ในตอนแรก) แต่ Tager ไม่ได้รับความพึงพอใจเช่นนั้น แม้ว่าบนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาวิธีแก้ไขปัญหานี้โดยช่างฝีมือพื้นบ้านได้ การทดแทนบางส่วนโหนด มีข้อเสียเนื่องจากคุณภาพการสร้าง: การเปลี่ยนเกียร์ไม่ชัดเจน (โดยเฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์ต่ำ) ปัญหาเกี่ยวกับการทาสีและการป้องกันการกัดกร่อนไม่เพียงพอ

อ่านให้ครบถ้วน

การเตรียมเนื้อหานี้ยากกว่าปกติ: ส่วนใหญ่ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ TagAZ ดำเนินการป้องกันปริมณฑล โดยไม่ต้องการเปิดเผยข้อมูล แต่คุณไม่สามารถซ่อนมันไว้ในกระเป๋าได้ - ปัญหาทั้งหมดของ Tager เป็นที่ทราบกันดีและมีการพูดคุยกันอย่างแข็งขันบนอินเทอร์เน็ต ทั้ง Korando และ Tager สร้างขึ้นจากหน่วย Mercedes ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และมีความคล้ายคลึงกับถั่ว 2 อันในฝักอย่างแท้จริง แต่ไม่ใช่จากมุมมองของความน่าเชื่อถือซึ่งเราจะพูดถึงในวันนี้

ระยะเวลาการเปลี่ยนผ่าน

ปัญหาที่เจ็บปวดที่สุดสำหรับเจ้าของ Tager ซึ่งทราบกันตั้งแต่เริ่มเปิดตัวโมเดล นั่นคือตั้งแต่ปี 2008 ก็คือความน่าเชื่อถือที่ต่ำ กล่องคู่มือเกียร์สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน ( ZR, 2010, ฉบับที่ 8 - การขับรถโดยใส่กล่องแบบนี้มักไม่ปลอดภัย

ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการเปลี่ยนเกียร์ต่ำเพื่อชะลอความเร็วของเครื่องยนต์ คุณจะต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบาก: คันโยกจะชนสิ่งกีดขวางที่มองไม่เห็นเนื่องจากความเร็วเพลาที่แตกต่างกันซึ่งต้องตำหนิสำหรับ ซิงโครไนเซอร์ไม่รับมือกับหน้าที่ของมัน โดยปกติจะอยู่ในเกียร์สองหรือสาม หากคุณยังคงเข้าเกียร์ได้ เสียงกระทืบอันไม่พึงประสงค์ที่ปล่อยออกมาจากกระปุกเกียร์จะทำให้คุณไม่กล้าแตะคันโยกเลย ง่ายกว่านั้นใครจะรู้เทคนิคเก่า ๆ - การควบคุมปริมาณและการปล่อยคลัตช์คู่ แต่การจะเชี่ยวชาญมันต้องใช้ รถสมัยใหม่ซึ่งซื้อมาด้วยเงินจำนวนมากก็แทบจะไม่เป็นที่ยอมรับ

เจ้าของเรียกร้องให้ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนหน่วย แต่พวกเขาไม่ได้พร้อม ทำไมตัวแทนจำหน่าย TagAZ จึงพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก: โรงงานต้องจัดสรรเวิร์กช็อปแยกต่างหากซึ่งมีการซ่อมแซมกล่องที่ล้มเหลว 183 กล่องในช่วงเก้าเดือนแรก - เกือบทุกห้า! ซิงโครไนเซอร์ของเกียร์สอง, สามและสี่พร้อมคลัตช์มีการเปลี่ยนแปลง แต่บ่อยครั้งที่ไม่ได้ช่วยอะไร: ในไม่ช้าหน่วยที่ซ่อมแซมก็เริ่มกระทืบอีกครั้ง

เจ้าของบางคนมีการเปลี่ยนกล่องสี่หรือห้าครั้ง! ในขณะเดียวกัน TagAZ ซึ่งไม่สามารถรับมือกับการซ่อมแซมได้เกิดแนวคิดที่จะลิดรอนเจ้าของการรับประกันเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถที่ถูกกล่าวหา: พวกเขากล่าวว่าคุณไม่ควรเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วเกินห้าพัน แต่คู่มือการใช้งานไม่มีข้อจำกัดดังกล่าว ดังนั้น บางครั้งเรื่องอาจจบลงที่ศาล ตามกฎแล้วการตัดสินใจเข้าข้างเจ้าของ - แน่นอนว่าต้องแลกกับเส้นประสาทที่หลุดลุ่ย หากพูดตามตรง เราสังเกตว่าโรงงานรับรู้ถึงข้อบกพร่องดังกล่าวอย่างกว้างขวางและถึงขั้นขออภัยต่อเจ้าของอย่างเปิดเผย

ในที่สุด TagAZ ก็พบว่าตัวเองเป็นตัวประกันต่อสถานการณ์ปัจจุบัน เนื่องจาก SanYong ซ่อนขนาดของปัญหาไว้และไม่รีบร้อนที่จะแก้ไข ดูเหมือนว่าข้อตกลงระหว่างรัฐวิสาหกิจไม่ได้กำหนดบทลงโทษใด ๆ ในกรณีที่มีการส่งมอบส่วนประกอบที่ชำรุด ชาวเกาหลีใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้: ตามข่าวลือ เพื่อลดต้นทุน พวกเขาโอนการผลิตบางหน่วยรวมถึงกระปุกเกียร์ไปยังประเทศจีน การยืนยันข่าวลือเหล่านี้ทางอ้อมคือเครื่องหมายเกาหลีหายไปจากข้อเหวี่ยง

เมื่อปรากฏในภายหลัง ปัญหาไม่เพียงแต่ในซิงโครไนเซอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการวางแนวที่ไม่ตรงของเพลาด้วย บริษัทแห่งหนึ่งใน Ekaterinburg ได้เรียนรู้วิธีกำจัดข้อบกพร่องนี้ ที่นั่นไส้ทั้งหมดจะถูกลบออกจากกล่องและเมื่อประกอบชิ้นส่วนข้อเหวี่ยงแล้วจึงประมวลผลเตียงแบริ่งในขั้นตอนเดียว และเพื่อที่จะยึดวงแหวนรอบนอกด้วยความตึงให้กดบูชเพิ่มเติมลงบนเตียง จากนั้นจึงติดตั้งคลัตช์และซิงโครไนเซอร์ใหม่ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ที่เสร็จสิ้นในลักษณะนี้ แต่ไม่ใช่เจ้าของทุกคนพร้อมที่จะเดินทางหลายพันกิโลเมตรเพื่อซ่อมแซม

การผจญภัยอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อเข้าสู่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2551 ปัญหาอื่น ๆ ก็เริ่มขึ้น: โดยมีอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ เครื่องยนต์แก๊ส Tager เปิดตัวในความพยายามครั้งที่ห้าหรือหกเท่านั้น อย่างไรก็ตาม Korando ไม่มีปัญหาดังกล่าว ปรากฎว่าชาวเกาหลีปรับโปรแกรมหน่วยควบคุมให้เข้ากับสภาพอากาศและน้ำมันเบนซินของเราทำผิดพลาดเล็กน้อยกับการตั้งค่า: เนื่องจากพัลส์สั้น ๆ ไปที่หัวฉีดส่วนผสมจึงบางเกินไป

ข้อบกพร่องถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนพารามิเตอร์ ลักษณะของเชื้อเพลิงจากหนึ่งถึงสี่และปรับค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิ อุปกรณ์ถูกแฟลชใหม่ฟรีภายใต้การรับประกัน มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น ไม่ใช่ว่าตัวแทนจำหน่ายทุกรายจะมีอุปกรณ์ที่จำเป็น ใน Taggers แรกในการกำหนดค่า T5 พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่อง ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว - ปรากฎว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนผู้ติดต่อ อย่างไรก็ตาม เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของ TagAZ ก็เป็นจุดที่น่าปวดหัวเช่นกัน มีหลายกรณีที่ทราบกันดีว่าเมื่อใดระหว่างการติดตั้ง อุปกรณ์เพิ่มเติมที่สถานีบริการที่มีตราสินค้า พวกเขาสามารถระเบิดการดึงเข็มขัดนิรภัยได้ TagAZ ยังต้องยกเลิกสัญญากับผู้ขายบางรายด้วยซ้ำ

มาตุภูมิจะช่วย

ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ทำให้เจ้าของแข็งแกร่งขึ้นและตอนนี้พวกเขากำลังพูดคุยกันอย่างแข็งขันบนอินเทอร์เน็ตว่าอะนาล็อกในประเทศจะเหมาะสมแทนที่จะเป็นต้นฉบับตามอำเภอใจ ยานพาหนะทุกพื้นที่บางคันมี ระบบกันสะเทือนหลังสปริง UAZ ใช้งานได้แล้วซึ่งมีความแข็งกว่าของเดิมเล็กน้อยซึ่งทำให้ส่วนหลังของร่างกายสูงขึ้นได้ 55 มม. (ซึ่งเป็นตัวช่วยที่ดีบนท้องถนน)

เพื่อให้โช้คอัพมีการเด้งกลับได้เพียงพอ จึงถูกแทนที่ด้วยโช้คอัพ "Volgov" สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าสิ่งนี้ไม่ได้เพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ยังไม่พบการเปลี่ยนทดแทนที่เพียงพอสำหรับเพลาล้อหลังของโรงงานซึ่งดูเหมือนว่าจะเป็นแบบจีนด้วยโดยมี "ไข่" ที่เหมาะสมในบริเวณพื้นผิวการทำงานของซีลน้ำมัน ดังนั้นการรั่วไหลของน้ำมันบนกลไกเบรกหลังจากระยะทาง 20,000 กม. จึงเป็นเรื่องปกติ ยิ่งไปกว่านั้น แทบไม่มีเพลาเพลาแท้จำหน่ายเลย และหากมีจะมีราคาแพงกว่าปกติถึงสามเท่า

เหยาะ

ไม่มีปัญหาพิเศษกับเครื่องยนต์ จริงอยู่ TagAZ ก็โดดเด่นที่นี่เช่นกัน: ในขณะที่ SanYong-Korando ของเกาหลีที่มีเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ OM662 เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำหน้าที่ได้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่บน Tager บางครั้งน้ำมันก็รั่วไหล ข้อบกพร่องดังกล่าวไม่ได้แพร่หลายมากนัก แต่การออกแบบที่ดูเหมือนจะได้รับการพิสูจน์แล้วนั้นมาจากไหน? เห็นได้ชัดว่าไม่ทราบที่มาของหน่วย ซึ่งคราวนี้กังหัน กำลังส่งผลกระทบอีกครั้ง

มีข้อบกพร่องอีกอย่างหนึ่งของแท็กเกอร์ห้าประตู: ภายใน 50–80,000 กม. เพลาปัดน้ำฝนกระจกหลังอาจมีรสเปรี้ยว เราขอแนะนำให้คุณถอดมันออกและหล่อลื่นเมื่อสัญญาณแรกที่แปรงเริ่มบดขยี้กระจกก็เกิดปัญหาร้ายแรงขึ้นเช่นกัน

บนรถที่เข้าเยี่ยมชมกองบรรณาธิการของเราเมื่อปีที่แล้ว ( ZR, 2010, ฉบับที่ 6 ) พบรอยแตกบนเฟรมบริเวณแขนช่วงล่างด้านหลังซ้าย เราถือว่าข้อดีของกลุ่มทดสอบของเราที่ชิ้นส่วนรับน้ำหนักไม่ได้แตกหักครึ่งหนึ่งซึ่งตรวจพบข้อบกพร่องได้ทันเวลา แต่ทุกอย่างก็จบลงอย่างน่าเศร้า! ไม่มีข้อร้องเรียนอื่นเกี่ยวกับแชสซี

บางทีเฉพาะตัวที่ต้านทานเท่านั้นที่จะรับรู้ว่าค่อนข้างอ่อนแอ โคลงด้านหน้า- หลังจาก 40–50,000 กม. หากคุณต้องการเปลี่ยน ข้อต่อลูกหมาก บล็อกเงียบ ก้านบังคับเลี้ยวและปลายบางครั้งให้บริการมากกว่า 180,000 กม. ขึ้นอยู่กับโชคของคุณกับลูกปืนล้อ ช่วงอายุการใช้งานเป็นไปตามลำดับ: จาก 20 ถึง 200,000 กม. อย่างไรก็ตามส่วนประกอบของจีนนั้นเหนือกว่าส่วนประกอบของเกาหลี

เพลาล้อหลังในรุ่นที่มีดิสก์เบรก: ถุงน่องยังแห้ง แต่บางครั้งน้ำมันก็เริ่มเหงื่อออกหลังจากระยะทาง 2-3 พันกม. เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์เหงื่อออกที่นี่ซึ่งไม่ปกติ

เพลาล้อหลังในรุ่นที่มีดิสก์เบรก: ถุงน่องยังแห้ง แต่บางครั้งน้ำมันก็เริ่มเหงื่อออกหลังจากระยะทาง 2-3 พันกม. เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์เหงื่อออกที่นี่ซึ่งไม่ปกติ

ทั้ง "Korando" และ "Tager" ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นฮีโร่ที่เต็มเปี่ยมในส่วนนี้ เนื่องจากตัวแรกแก่แล้วและตัวที่สองยังเด็กเกินไป ดังนั้นเราจึงนำเสนอตารางที่สามโดยไม่ต้องคำนวณต้นทุนต่อกิโลเมตรแบบดั้งเดิม ( ZR, 2011, ฉบับที่ 1 - เครื่องจักรเหล่านี้นอกเหนือไปจากวิธีการที่เป็นที่ยอมรับ เราตัดสินใจที่จะพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้เพียงเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ผลิตถึงความจำเป็นในการเลือกรุ่นที่มีความสามารถมากขึ้นสำหรับตลาดของเรา เพื่อให้เทคโนโลยีที่เรียบง่ายไม่บ่อนทำลายความเชื่อมั่นของผู้บริโภคในรูปแบบที่รู้จักกันมานาน

ใครที่คิดถึงวันเก่าๆ บ้าง? เฟรม SUV- เข้าใจแล้ว: “Korea Wrangler” - SsangYong Korando KJ - กำลังถูกประกอบที่ TagAZ ชื่อของเขาคือตอนนี้ ทากัส ทาเกอร์- อย่างที่คุณอาจจำได้ ฉันยังคงถอยหลังเข้าคลองตัวเอง

คุณรู้ไหมว่าฉันชอบคร่ำครวญถึงช่วงเวลาที่จมหายไปเมื่อ SUV ทุกคันติดตั้งกันชนเหล็กและเครื่องยนต์ที่ไม่ไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง นั่นเป็นเรื่องจริงทั้งหมด แต่เราลืมไปได้ง่ายๆ ว่าสำหรับความแข็งแกร่งนี้ เราต้องจ่ายโดยเฉพาะสำหรับการควบคุมถนนและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า 20 ลิตรต่อร้อย ในทางกลับกันแม้ในภูมิภาคมอสโกที่อยู่ติดกันก็ยังมีถนนและปั๊มน้ำมันมากมายที่ SUV รุ่นอื่น ๆ สมัยใหม่นั้นน่ากลัวมาก เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ การมาครั้งที่สองของ Korando ในรูปของ Tagaz Tager ดูค่อนข้างเป็นธรรมชาติ...

คาวบอยจากดาวอังคาร

ในปี 1996 SsangYong Korando ที่เพิ่งเกิดใหม่สร้างความประทับใจอย่างมาก เช่นเดียวกับทุกสิ่งที่ Ken Greenlee ดีไซเนอร์ชาวอังกฤษทำเพื่อชาวเกาหลี รถคันนี้ยังคงดูแปลกตา ดูเหมือนว่ามันถูกสร้างโดยมนุษย์ต่างดาว โดยได้รับแรงบันดาลใจจากรูปลักษณ์ของ Jeep CJ คาวบอยดาวอังคารชนิดหนึ่ง โครงสร้างรถคันนี้เป็น SUV แบบคลาสสิกในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ยิ่งไปกว่านั้น Tagaz Tager ยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ยกเว้นป้ายชื่อ - ทุกอย่างเหมือนกับต้นฉบับ

ข้อได้เปรียบหลักของรุ่นนี้คือเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของ Mercedes-Benz ครั้งหนึ่งชาวเยอรมันขายใบอนุญาตให้กับชาวเกาหลี และพวกเขายังคงผลิตหน่วยเหล่านี้ที่บ้าน อย่างไรก็ตาม ไม่ควรสรุปจากสิ่งนี้ว่าชุดไขควงได้รับการจัดตั้งขึ้นใน Taganrog - ไม่ใช่เลย มีการผลิตชุดประกอบเต็มรูปแบบพร้อมการเชื่อมและการทาสีตัวถัง

เก่า. ใจดี?

เครื่องยนต์ Tager ติดตั้งตามแนวยาว อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงขนาด 3.2 ลิตรที่มีตำแหน่งแตกต่างออกไป เพื่อเป็นการถ่วงน้ำหนักให้กับมาสโตดอนที่ความสูง 300 นิวตัน มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดที่น่านับถือ นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่เรียบง่ายกว่าด้วยขนาด 2.3 ลิตร "สี่" และเกียร์ธรรมดา นอกจากนี้ก็คาดว่า เครื่องยนต์ดีเซลแต่เราขับรุ่น 3.2 ลิตร

ที่ด้านหน้า Tagaz Tager มีระบบกันสะเทือนทอร์ชันบาร์อิสระแบบปีกนกที่ด้านหลัง - เพลาต่อเนื่อง สปริง และ แขนต่อท้าย- ระบบส่งกำลังเป็นแบบ 4WD แบบพาร์ทไทม์นั่นคือคุณสามารถขับบนแอสฟัลต์แห้งได้ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยคลัตช์สุญญากาศไฟฟ้า (อย่างไรก็ตาม Korandos มือสองก็มีสิ่งนี้ ความอ่อนแอ) ซึ่งหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องออกจากห้องโดยสารเพื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด 4x4 การเปลี่ยนเกียร์ลงยังทำงานโดยใช้เครื่องไฟฟ้าอีกด้วย อะไรอีก? โอ้ใช่ดิสก์เบรกทั้งหมด พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน

อย่าขับรถเร็ว

หากคุณคิดว่าคุณต้องการเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เพื่อขับเคลื่อนเหมือนกระสุน ให้ซื้อ Mercedes เก่าหรือ Tager ใหม่แล้วลองดูอย่างอื่น ใช่ ไปถึงร้อยในเวลาน้อยกว่า 11 วินาทีเล็กน้อย ก็ไม่เลวเลย คุณสามารถไปบนทางหลวงหมายเลข 130 หรือ 140 ได้ แต่การตั้งค่าระบบเกียร์ยังคงเป็น "Mercedes" ซึ่งหมายความว่าจะเอื้อต่อการขับขี่ที่เงียบ ดูสิ ฉันเหยียบคันเร่งลงไปจนสุด ในขณะเดียวกันก็กดปุ่มคิกดาวน์ที่ซ่อนอยู่ข้างใต้ จากนั้นข้อความแสดงกำลังขนาดเล็กจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด เกียร์อัตโนมัติจะสวิตช์เกียร์ลง จากนั้นเครื่องยนต์ควรจะส่งเสียงครวญครางเล็กน้อย และหลังจากการเร่งความเร็วเริ่มต้นขึ้น ตามหลักการแล้ว ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วตามนาฬิกาจับเวลา แต่ความรู้สึกของการคิดแบบอัตวิสัยนี้... พูดง่ายๆ ก็คือ ฉันไม่อยากขับ Tager นอกจากนี้แชสซีไม่เอื้อต่อการโจมตีบนยางมะตอย ม้วนแบบโบราณเหล่านี้เข้ามุมโยกตามยาว ขอย้ำอีกครั้งว่าการเหยียบเบรกต้องใช้ความพยายาม... ไม่สิ นักแข่งรถบนท้องถนนไม่ต้องกังวลอย่างแน่นอน ให้พวกเขายืนเข้าแถวเพื่อ ฮอนด้าซีวิคหรือ Mazda 3 แล้วคุณและฉันจะไปในที่ที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การยึดเกาะต่ำ และระยะห่างจากพื้นถนนอยู่ในระดับพรีเมี่ยม เพราะถ้ารถไม่ทำให้เลือดคุณไหม้บนพื้นยางมะตอย มันก็คงจะดีไม่น้อย แม้ว่าจะดีกว่าแน่นอนเมื่อมีทั้งสองอย่าง

เพียงแค่ถือหมวกของคุณ

กันชนหน้าห้อยต่ำนิดหน่อย และที่ด้านล่างสุดจะมีแถบใสของไฟตัดหมอก หากไม่เป็นเช่นนั้น การกระโดดไปตามถนนในชนบทคงจะสนุกกว่ามาก - ระบบกันสะเทือนช่วยให้: มันนุ่มนวล แต่ใช้พลังงานมากและแทบไม่ทำให้เกิดการพัง แน่นอนว่า Tager นั้นค่อนข้างจะสั่นคลอนเล็กน้อยบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ และจะดีกว่าสำหรับผู้โดยสารที่จะยึดเกาะอะไรบางอย่างไว้ แต่อย่างไรก็ตาม การขับบนถนนที่ไม่เรียบนั้นดีมาก ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้วสำหรับ SUV ยุคใหม่หัวใจจะตกในสถานการณ์เช่นนี้ - ดูเหมือนว่าหลังจากการกระแทกครั้งต่อไปคันโยกจะถูกดึงออกพร้อมกับกระทืบและโช้คอัพจะรั่วและล้อขนาด 17 นิ้วจะระเบิด และบน Tager คุณสามารถขับขี่ได้อย่างสงบอย่างแท้จริง โดยไม่ต้องกลัว ยิ่งกว่านั้น ไฟตัดหมอกก็จะไม่คงอยู่อีกต่อไป

รถคันนี้มีระยะยุบตัวที่ดีมาก แต่ฉันจะไม่เข้าร่วมการทดลองใช้รถจี๊ปด้วย - ตัวถังด้านข้างสูงเกินไป ใช่แล้ว ถูกต้อง จุดศูนย์ถ่วงอยู่ในระดับสูง ระบบกันสะเทือนมีความนุ่มนวล

และแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นอยู่ที่ไหน?

ปุ่มควบคุมโหมดเกียร์แทบจะมองไม่เห็น - ซ่อนอยู่ตรงข้ามเข่าขวาของคนขับ หากคุณไม่รู้คุณจะไม่พบมันทันที แต่นี่คือสิ่งที่ดี: และ เพลาหน้าและการเปลี่ยนเกียร์ลงจะเริ่มทำงานทันทีโดยไม่ชักช้า หากคุณไม่ทราบ SUV ส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้โหมด 4x4 และ 4x4L ล่วงหน้า - รถจะต้องเคลื่อนที่ไปสองสามเมตรเพื่อให้ระบบเกียร์รับน้ำหนัก เพื่อให้เกียร์ซิงโครไนซ์และเข้าเกียร์... กรณีนี้ไม่ได้: หมุน ที่จับ - และทุกอย่างก็โอเค และนี่คือข้อดีที่จับต้องได้ คาดว่าจะมีข้อดีอีกอย่างในภายหลัง - ปัจจุบันเพลาล้อหลังของ Tager ไม่ได้ติดตั้งเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป แต่น่าจะปรากฏขึ้นในไม่ช้า ถ้าไม่มีมันพูดตามตรงแล้วการนวดโคลนก็ไม่สนุกนักเพราะไม่มีการควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ใช่บนแท็กเกอร์

และอีกจุดหนึ่ง - กันน้ำได้ดี ไม่รู้ว่าตั้งใจออกแบบมาหรือเปล่า แต่รถคันนี้ ขับตามไฟหน้าในน้ำอย่างใจเย็น โดยรักษา เครื่องกรองอากาศแห้งและเครื่องยนต์เดินเรียบ

โดยรวมแล้ว Tager ได้รับเครดิตจากสมรรถนะแบบออฟโรด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณยังไม่ลืมความสามารถในการขุดหลุมของมัน)

ความลึกลับของประวัติศาสตร์

หัวข้อที่ฉันยากลำบากในการเข้าถึงคือร้านเสริมสวย เขาค่อนข้างหัวโบราณ และลึกลับอีกด้วย ตัวอย่างเช่นด้านหน้าเครื่องนำทางมีแผงแบนราวกับว่าพวกเขาต้องการวางแผงหน้าปัดอีกอันไว้ที่นั่น จริงอยู่ที่ว่ามีถุงลมนิรภัยซ่อนอยู่ด้านหลังซึ่งเป็นข่าวดี ตำแหน่งเบาะนั่งคนขับเป็นแนวตั้งและถูกต้อง แต่ด้วยความสูง 186 ซม. ของฉัน ฉันยังปรับระยะได้ไม่เพียงพอ เบาะนั่งเป็นหนังที่หรูหรา และดูเหมือนว่าจะให้การรองรับด้านข้างด้วยซ้ำ แต่ไม่มีเลย - อย่าคาดหวังว่า Tager จะต้อนรับคุณอย่างใกล้ชิดและระมัดระวังเหมือนกับ "ชาวเยอรมัน" บางคน ในการคาดเข็มขัดนิรภัย คุณจะต้องเอื้อมไปด้านหลังให้ไกลพอสมควร ไม่ ทุกอย่างชัดเจน - มีสายรัดติดอยู่กับขาตั้ง และเลื่อนกลับเพื่อทำให้ทางเข้าประตูกว้างขึ้น แต่ก็ยังเลอะเทอะอยู่นิดหน่อย...

ส่วนวัสดุ: TAGAZ TAGER

กาแฟบนโซฟา

ดูเหมือนว่านักออกแบบจะคิดถึงผู้โดยสารด้านหลังมากกว่า ทำให้คลานไปที่โซฟาได้สะดวกและมีพื้นที่ให้นั่ง มีสิ่งหนึ่งที่ไม่ชัดเจน: เหตุใดจึงมีรอกเข็มขัดแขวนอยู่ที่ท้ายรถใต้เพดานสำหรับผู้ขับขี่คนที่สามซึ่งอยู่ตรงกลาง ในถ้ามีเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถวางบนโซฟาได้ ลำต้นนั้นค่อนข้างใหญ่กว่าที่ฉันคาดไว้ แต่ลูกเกดหลักที่อ้วนที่สุดไม่ใช่สิ่งนี้ ปรากฎว่าภายใน Tager ทั้งหมดสามารถพับออกได้ ทำให้มีท่าเทียบเรือเต็มสองท่า นอกจากนี้ ด้านหลังโซฟาด้านหลังยังสามารถปรับเอนได้ คุณจึงสามารถดื่มกาแฟยามเช้าในรถขณะเอนกายได้ โรแมนติก! (หรือจะเรียกว่าอย่างอื่นล่ะก็ไม่เกี่ยว) ถ้าผมเป็นหนุ่มโสดก็คิดจะซื้อครับ

สุดท้ายนี้ ฉันต้องเน้นย้ำว่า Tagaz Tager ถือเป็นข้อเสนอที่ไม่เหมือนใครในแง่ข้อดีและข้อเสีย ประการแรก ตัวถังสามประตูอีกเพียงรุ่นเดียวคือ Suzuki Jimny และ Jeep Wrangler แต่ทั้งคู่มาจากเรื่องราวที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ประการที่สองด้วยเครื่องยนต์ 2.3 และเกียร์ธรรมดา Tager มีราคา 629,900 รูเบิล ในชั้นเรียน SUV สากล(SUV) เฉพาะจีนและนิวาเท่านั้นที่ถูกกว่า

สำหรับ Tager ในการกำหนดค่าเกียร์อัตโนมัติ 3.2 ที่เราทดสอบพวกเขากำลังขอ 769,900 รูเบิลแล้ว อย่างไรก็ตาม Taganrog Hyundai Santa Fe Classic ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติมีราคาเท่ากัน มันกว้างขวางกว่า ทำงานได้ดีกว่ามากบนแอสฟัลต์และไม่แย่กว่าแบบออฟโรด แต่บนถนนที่แย่มันอาจจะใช้งานได้นานกว่า...