วอลโว่ยี่ห้ออะไร? ประวัติความเป็นมาของวอลโว่

วอลโว่เป็นแบรนด์รถยนต์สัญชาติสวีเดนที่ผลิตรถเก๋ง สเตชั่นแวกอน รถสปอร์ต คูเป้ และ รถบรรทุก- สำนักงานใหญ่ของ Volvo Car Corporation ตั้งอยู่ในโกเธนเบิร์ก มันเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง Geely Automobile

เมื่อสร้างรถยนต์ วิศวกรของแบรนด์ใช้แนวทางด้านความปลอดภัยอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ พวกเขาพัฒนาขึ้น จำนวนมากที่สุดเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมในด้านพาสซีฟและ ความปลอดภัยเชิงรุกเมื่อเทียบกับยี่ห้ออื่นๆ

เมื่อบริษัทก่อตั้งขึ้น บริษัทเป็นส่วนหนึ่งของผู้ผลิตตลับลูกปืน ระบบหล่อลื่น ซีล และเมคคาทรอนิกส์รายใหญ่ที่สุดของโลก SKF คำว่า "วอลโว่" เป็นสโลแกนของบริษัท แปลจากภาษาละตินแปลว่า "แรงบิด"

Volvo ก่อตั้งขึ้นในปี 1927 ในเมืองโกเธนเบิร์กในฐานะบริษัทในเครือของ SKF Assar Gabrielsson กลายเป็นกรรมการผู้จัดการ และ Gustav Larson กลายเป็นหัวหน้าวิศวกร พวกเขาประกาศทันทีว่าหลักการสำคัญในการสร้างรถยนต์วอลโว่จะต้องปลอดภัยสำหรับผู้ใช้ถนนทุกคน

รถยนต์วอลโว่คันแรกออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2470 นี่คือโมเดล ÖV 4 ชื่อเล่น "Jacob" ส่วนประกอบแชสซีหลักได้รับการพัฒนาโดย Ian G. Smith ซึ่งทำงานมาหลายปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา และยืมโซลูชันทางเทคนิคมากมายจากรถยนต์ของอเมริกา

Gustav Larson ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์ 2 ลิตร แถวเรียง 4 สูบพร้อมวาล์วด้านข้าง หน่วยกำลังพัฒนา 28 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดรุ่นคือ 90 กม./ชม. ตัวรถแบบเปิดพร้อมที่นั่งผู้โดยสาร 5 ที่นั่งทำจากเหล็กแผ่นและวางไว้บนโครงที่ทำจากไม้แอชและไม้เบิร์ช ในสภาพอากาศที่รุนแรงของสวีเดน โมเดลเวอร์ชันเปิดไม่ประสบความสำเร็จ แต่ซีดาน PV4 นั้นสะดวกและได้รับความนิยมมากกว่ามาก ตัวของมันคือโครงไม้ ไม่ได้หุ้มด้วยเหล็กแผ่น แต่หุ้มด้วยหนังเทียม ด้วยการพับเบาะทำให้ได้ที่นอนที่สะดวกสบายสองเตียง

วอลโว่ ÖV 4 (1927-1929)

ในปีพ.ศ. 2471 ได้มีการเปิดตัว PV4 รุ่นพิเศษเพิ่มเติม ซึ่งโดดเด่นด้วยฝากระโปรงที่ยาวขึ้น เส้นแผงหน้าปัดที่เรียบขึ้น และเสาที่แคบลง กระจกบังลม, สี่เหลี่ยม หน้าต่างด้านหลัง- ตัวแรกที่ออกในปีเดียวกัน รถบรรทุกวอลโว่- แบบที่ 1.

นับตั้งแต่ก่อตั้ง บริษัทมีแผนที่จะสร้างเครื่องยนต์หกสูบ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2472 มีการเปิดตัวรุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์ใหม่ PV651 ใต้ฝากระโปรงมีความจุ 3 ลิตร หน่วยพลังงาน 55 แรงม้า PV651 และ PV652 ซึ่งต่อมาเป็นผู้สืบทอด มีความกว้างและยาวกว่ารถยนต์ที่ผลิตก่อนหน้านี้

รุ่นเครื่องยนต์หกสูบช่วยให้บริษัทเข้าสู่ตลาดรถแท็กซี่ที่บริษัทตั้งเป้าไว้ ในปีแรกของการขายเพียงอย่างเดียว มียอดขาย 1,383 เล่ม และ 27 เล่มถูกส่งออก

รถยนต์ที่เชื่อถือได้และปลอดภัยเป็นที่ชื่นชอบของบริษัทแท็กซี่จริงๆ ความต้องการกระตุ้นให้วิศวกรของ Volvo พัฒนารุ่นเจ็ดที่นั่ง TR671 และ TR672 ซึ่งได้รับการขยายแชสซี ในปี พ.ศ. 2478 TR701-704 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 3,670 ซีซี ซม. และกำลัง 80-84 แรงม้า

ในปี 1933 PV653 (Standard) และ PV654 (De Luxe) ใหม่เข้าสู่ตลาด พวกเขาได้รับตัวถังโลหะทั้งหมด ล้อขนาด 17 นิ้ว แทนที่จะเป็น 19 นิ้ว ได้รับการอัปเดต แผงควบคุมพร้อมกล่องถุงมือ รถยนต์แตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง: เครื่องยนต์ถูกแยกออกจากแชสซีด้วยเบาะยางและผนังระหว่างห้องโดยสารและห้องเครื่องถูกหุ้มด้วยวัสดุดูดซับเสียง

วอลโว่ PV653 (1933-1937)

ตามมาด้วยรุ่น 654 De luxe ที่ตกแต่งภายในอย่างหรูหรา ล้อสำรอง 2 ล้อ และไฟถอยหลัง ในปี พ.ศ. 2478 มีการเปิดตัวรุ่น PV658 และ PV659 ซึ่งมีผลกระทบอย่างมากต่อรูปลักษณ์ของรถยนต์ทุกคันที่ผลิตหลังจากนั้น หม้อน้ำของพวกเขามีตำแหน่งเอียงไปด้านหลังเล็กน้อย และฝาครอบดุมล้อก็มีรูปทรงที่ผิดปกติ มีเบรกไฮดรอลิกทุกล้อ

ในปี พ.ศ. 2478 มีรถยนต์รุ่นใหม่ปรากฏขึ้นพร้อมกับการออกแบบที่เพรียวบางคล้ายกับ รถอเมริกัน- นั่นคือ Volvo PV36 Carioca รถซีดานที่สะดวกสบายและเงียบ พร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระพร้อมปีกนกและสปริง ตัวถังเหล็กที่แข็งแกร่ง และระดับความปลอดภัยสูง ห้องโดยสารสามารถรองรับคนได้หกคน: สามคนด้านหน้าและสามคนด้านหลัง ที่นั่งกว้างขวางและสะดวกสบาย มีการผลิตโมเดลนี้ทั้งหมด 500 ชุด พร้อมแชสซีหนึ่งชุด ซึ่ง Nordbergs Karosseri ได้เปลี่ยนเป็นรถเปิดประทุนที่หรูหรา

วอลโว่ PV36 (1935-1938)

ในปี พ.ศ. 2479 รถยนต์วอลโว่ขนาดเล็กรุ่นแรกปรากฏขึ้น - PV51 มันติดตั้งเครื่องยนต์ 3.6 ลิตรแบบเดียวกับที่ให้กำลัง 86 แรงม้าเหมือนกับ PV36 Carioca แต่ง่ายกว่า ราคาไม่แพงกว่า และได้รับความนิยมมากกว่า โมเดลนี้โดดเด่นด้วยตัวถังที่แคบพร้อมกระจกหน้ารถที่ไม่มีการแบ่งแยกมีที่ปัดน้ำฝนเพียงอันเดียวและการตกแต่งภายในที่เรียบง่าย

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1939 บริษัทเริ่มพัฒนากลไกเพื่อเปลี่ยนมาใช้ก๊าซที่ผลิตจากถ่านหิน การพัฒนาเหล่านี้มีประโยชน์มากขึ้นกว่าเดิม เนื่องจากขาดแคลนน้ำมันเบนซินในยุโรป หลังจากสงครามปะทุขึ้น การผลิตรถยนต์พลเรือนก็หยุดชะงัก บริษัทเปลี่ยนมาผลิตยานยนต์ทหารพิเศษและอุปกรณ์ที่ใช้แก๊ส

รถยนต์คันแรกหลังสงครามคือรุ่น PV60 แฟน ๆ ของแบรนด์ยังจำได้ว่าเป็นรถคันสุดท้ายจากรถยนต์วอลโว่ผู้โดยสารขนาดใหญ่รุ่นที่มีเครื่องยนต์หกสูบ รูปลักษณ์ของมันเชยไปแล้ว แต่ PV60 ก็ยังขายดี ไม่ว่าคุณจะพูดอะไร นี่คือตัวแทนคนสุดท้ายของ "โรงเรียนเก่า" ที่น่าเชื่อถือและสะดวกสบายมาก

ในปี 1944 มีการเปิดตัว PV444 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่กลายเป็นจุดเด่นของแบรนด์ เป็นวอลโว่รุ่นแรกที่มีขนาดกะทัดรัดและดีไซน์ใหม่ที่ตามเทรนด์สมัยใหม่ที่ผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาแสดงให้เห็น รถได้รับตัวถังเหล็กชิ้นเดียวที่ไม่มีเฟรมและเครื่องยนต์สี่สูบใหม่พร้อมมู่เล่สั้นและเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ มันพัฒนากำลัง 40 แรงม้า เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งกระจกบังลมสามเท่าในรถยนต์ ข้อดีที่สำคัญอีกประการของรุ่นใหม่คือราคาที่ต่ำซึ่งอยู่ที่ 4,800 โครนสวีเดน รถคันแรกของบริษัทขายได้ในราคาเท่านี้ในปี พ.ศ. 2470

PV444 เปิดตัวครั้งแรกในงานวอลโว่ในกรุงสตอกโฮล์ม โดยมีการลงนามสัญญาซื้อ 2,300 ฉบับภายใน 10 วัน แม้ว่าแผนของบริษัทจะรวมการผลิตโมเดลนี้ไว้เพียง 8,000 ชุดก็ตาม โดยรวมแล้วมียอดขายประมาณ 200,000 คันในระหว่างการผลิตรถยนต์

วอลโว่ PV444 (2489-2501)

ในปี พ.ศ. 2497 วอลโว่ได้ผลิต โลกยานยนต์ความรู้สึกที่แท้จริง เป็นรถสปอร์ตสองที่นั่งแบบเปิด Sport P 1900 ไม่มีใครคาดหวังสิ่งนี้จากผู้ผลิตรถยนต์ที่เน้นอนุรักษ์นิยมและเน้นความปลอดภัย โมเดลดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดยมุ่งเน้นไปที่ตลาดส่งออก เนื่องจากบริษัทมีประสบการณ์เชิงลบในการขายรถเปิดประทุนให้กับประชาชนชาวสวีเดนอยู่แล้ว แต่ครั้งนี้รถขายได้สำเร็จ ยังไงก็ได้! นอกจากรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยวและระบบรักษาความปลอดภัยที่ซับซ้อนแล้ว รถรุ่นนี้ยังรับประกันนาน 5 ปี ซึ่งรวมถึงภาระผูกพันของบริษัทรถยนต์ในการจ่ายค่าซ่อมซึ่งมีมูลค่ามากกว่า 200 คราวน์ด้วย เหตุการณ์ที่เอาประกันภัยได้แก่อุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุบนท้องถนน ภายใต้ฝากระโปรงของ Sport P 1900 มีเครื่องยนต์ 4 แถวเรียง 1,414 ซีซี ซม. กำลัง 70 แรงม้า

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2509 วอลโว่ได้เปิดตัวรุ่น 144 ซึ่งจนถึงปี พ.ศ. 2517 เป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท รถคันนี้โดดเด่นด้วยพื้นที่กระจกขนาดใหญ่และการออกแบบภายนอกที่ประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ยังได้รับประโยชน์จากคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของวอลโว่อีกด้วย รายการนี้รวมพื้นที่ดูดซับพลังงานที่ด้านหน้าและด้านหลังของร่างกายที่ไม่ซ้ำกัน ระบบเบรก, ดิสก์เบรกบนทุกล้อ ภายในเรียบลื่นไม่มีส่วนที่ยื่นออกมา และคาดเข็มขัดนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารตอนหน้า

ในปี 1974 ผู้ผลิตได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ - ซีรีย์ 240 และ 260 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของซีรีย์ 140 พวกเขาแตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยส่วนหน้าที่แตกต่างกัน แชสซีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมระบบกันสะเทือนล้อหน้า MacPherson เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า และเครื่องยนต์สี่สูบใหม่

วอลโว่ 240 (1974-1984)

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 Volvo ได้ซื้อ Dutch DAF Car BV ซึ่งทำให้คุ้นเคยกับกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็ก ผลิตภัณฑ์ใหม่ตัวแรกในซีรีส์นี้คือ Volvo 66 ซึ่งผลิตเป็นรถเก๋งสองประตูหรือสเตชั่นแวกอนสามประตู ก็มีการติดตั้งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง เกียร์อัตโนมัติเกียร์และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

ในปี 1986 Volvo 480ES ออกจากสายการผลิต ซึ่งเป็นการผลิตครั้งแรก รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าแบรนด์ ได้รับการออกแบบด้วยไฟหน้าแบบพับเก็บได้แตกต่างจากงานเดิมของบริษัท

ในปี พ.ศ. 2534 บริษัทได้เปิดตัวระบบป้องกันการกระแทกด้านข้าง SIPS และในปี พ.ศ. 2537 ก็ได้ผลิตถุงลมนิรภัยชิ้นแรกของโลกที่ป้องกันการกระแทกด้านข้าง

ในปี พ.ศ. 2542 หน่วยงานที่รับผิดชอบด้านการผลิต รถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกซื้อโดยบริษัท Ford Motor ในราคา 6.45 พันล้านดอลลาร์ ปีหน้าแผนกรถบรรทุกของวอลโว่และ บริษัทเรโนลต์ได้ทำข้อตกลงเพื่อสร้างองค์กรเดียวสำหรับการผลิตรถยนต์และกลายเป็นผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่ที่สุดของยุโรป ในปี 2010 ฟอร์ดขายรถยนต์วอลโว่ให้กับบริษัท Geely Automobile ในอินเดีย

ผู้ซื้อชาวรัสเซียเริ่มคุ้นเคยกับ Volvo ในสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี 1973 ได้มีการซื้อรถแทรกเตอร์รถบรรทุกของแบรนด์เพื่อสนองความต้องการของ Sovtransavto ในปี 1989 พวกเขาได้เริ่มต้นขึ้น การขายอย่างเป็นทางการรถยนต์และรถบรรทุกในสหภาพโซเวียต ปัจจุบันแบรนด์มีตัวแทนอยู่ที่ ตลาดรัสเซียบริษัท 3 แห่ง ได้แก่ VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC รับผิดชอบด้านการขายรถบรรทุก และ Volvo Cars LLC ซึ่งโปรโมตโมเดลผู้โดยสาร ตั้งแต่ปี 2009 รถบรรทุก Volvo FH, FM, FMX ได้ถูกประกอบในเมือง Kaluga การลงทุนในการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่มีมูลค่า 100 ล้านยูโร ในปี 2014 Volvo Group ได้เปิดตัวการผลิตห้องโดยสารครบวงจรที่โรงงาน โดยลงทุนอีก 90 ล้านยูโร

แม้จะมีการแบ่งแยกและเจ้าของที่แตกต่างกัน แบรนด์วอลโว่ยังคงพัฒนาอย่างรุ่งโรจน์ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่มีคุณภาพและปลอดภัยและมีลักษณะที่สมดุล บริษัทวางแผนที่จะขยายการผลิตและปรับปรุงรถยนต์ให้ดียิ่งขึ้น

กำเนิดของวอลโว่

วันเกิดของ VOLVO ถือเป็นวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2470 ซึ่งเป็นวันที่รถคันแรกชื่อ "จาค็อบ" ออกจากโรงงานโกเธนเบิร์ก อย่างไรก็ตาม ประวัติศาสตร์ที่แท้จริงของการพัฒนาของ Concern เริ่มขึ้นในอีกหลายปีต่อมา
ยุค 20 โดดเด่นด้วยจุดเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างแท้จริงพร้อมกันในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ในสวีเดน ผู้คนเริ่มสนใจรถยนต์อย่างมากในปี 1923 หลังจากงานนิทรรศการในเมืองโกเธนเบิร์ก ในช่วงต้นทศวรรษที่ 20 มีการนำเข้ารถยนต์จำนวน 12,000 คันเข้ามาในประเทศ ในปีพ.ศ. 2468 มีจำนวนถึง 14.5 พันราย ในตลาดต่างประเทศ ผู้ผลิตมักไม่ได้เลือกสรรแนวทางในการจัดหาส่วนประกอบต่างๆ เสมอไป ดังนั้นคุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายจึงมักเป็นที่ต้องการอย่างมาก และเนื่องจาก ส่งผลให้ผู้ผลิตเหล่านี้หลายรายล้มละลายอย่างรวดเร็ว สำหรับผู้สร้าง VOLVO ปัญหาด้านคุณภาพถือเป็นเรื่องพื้นฐาน ดังนั้นงานหลักของพวกเขาคือทำให้ ทางเลือกที่ถูกต้องในหมู่ซัพพลายเออร์ นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการทดสอบหลังการประกอบ จนถึงทุกวันนี้ VOLVO ยังคงปฏิบัติตามหลักการนี้

ผู้สร้างวอลโว่

Assar Gabrielsson และ Gustaf Larson เป็นผู้สร้าง VOLVO อัสซาร์ กาเบรียลส์สัน บุตรชายของกาเบรียล กาเบรียลส์สัน ผู้จัดการสำนักงาน และแอนนา ลาร์สสัน เกิดเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2434 ในเมืองคอสเบิร์ก เทศมณฑลสคาราบอร์ก เขาสำเร็จการศึกษาจาก Norra Higher Latin School ในสตอกโฮล์มในปี 1909 ได้รับปริญญาตรีสาขาเศรษฐศาสตร์และธุรกิจจาก School of Economists ในสตอกโฮล์ม เมื่อ พ.ศ. 2454 หลังจากทำงานเป็นเจ้าหน้าที่และนักชวเลขในสภาผู้แทนราษฎรของรัฐสภาสวีเดน Gabrielsson ก็กลายเป็นผู้จัดการฝ่ายขายที่ SKF ในปี 1916 เขาก่อตั้ง VOLVO และดำรงตำแหน่งประธานจนถึงปี 1956

กุสตาฟ ลาร์สัน

บุตรชายของลาร์ส ลาร์สัน ชาวนาและฮิลดา แม็กเนสสัน เขาเกิดเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2430 ในเมืองวินโทรส เทศมณฑลเอเรโบร ในปี พ.ศ. 2454 เขาสำเร็จการศึกษาจากสาขาเทคนิค โรงเรียนประถมในเอเรโบร; ได้รับปริญญาวิศวกรรมศาสตร์จาก Royal Institute of Technology ในปี พ.ศ. 2460 ในอังกฤษ ตั้งแต่ปี 1913 ถึง 1916 เขาทำงานเป็นวิศวกรออกแบบที่ White and Popper Ltd. หลังจากสำเร็จการศึกษาจาก Royal Institute of Technology Gustaf Larson ทำงานให้กับ SKF ในตำแหน่งผู้จัดการและหัวหน้าวิศวกรของแผนกระบบส่งกำลังของบริษัทในโกเธนเบิร์กและ Katrinholm ตั้งแต่ปี 1917 ถึง 1920 เขาทำงานเป็นผู้จัดการโรงงาน และต่อมาเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคและรองประธานบริหารของ Nya AB Gaico" ตั้งแต่ปี 1920 ถึง 1926 ร่วมมือกับ Assar Gabrielsson เพื่อสร้าง "VOLVO" ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 ถึง พ.ศ. 2495 - ผู้อำนวยการด้านเทคนิคและรองประธานบริหารของบริษัท VOLVO

คนสองคนรวมกันเป็นหนึ่งเดียว

ตลอดหลายปีที่ทำงานที่ SKF Assar Gabrielsson ตั้งข้อสังเกตว่าตลับลูกปืนเม็ดกลมของสวีเดนมีราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับราคา มาตรฐานสากลและแนวความคิดในการสร้างรถยนต์สวีเดนที่สามารถแข่งขันกับรถยนต์อเมริกันได้แข็งแกร่งขึ้น Assar Gabrielsson ทำงานร่วมกับ Gustaf Larson เป็นเวลาหลายปีที่ SKF และชายทั้งสองซึ่งเคยร่วมงานกันในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอังกฤษมาเป็นเวลาหลายปี ได้เรียนรู้ที่จะรับรู้และเคารพประสบการณ์และความรู้ของกันและกัน
Gustaf Larson ยังมีแผนที่จะสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในสวีเดนของเขาเองด้วย มุมมองและเป้าหมายที่คล้ายกันของพวกเขานำไปสู่ความร่วมมือหลังจากการประชุมสองสามครั้งครั้งแรกในปี 1924 ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงตัดสินใจก่อตั้งบริษัทรถยนต์ในสวีเดน ขณะที่ Gustaf Larson กำลังจ้างช่างเครื่องรุ่นเยาว์เพื่อประกอบรถยนต์ Assar Gabrielsson กำลังศึกษาเศรษฐศาสตร์ตามแนวคิดของพวกเขา ในฤดูร้อนปี 1925 อัสซาร์ กาเบรียลส์สันถูกบังคับให้ใช้เงินออมของตัวเองเป็นทุนในการทดลองวิ่งรถยนต์โดยสาร 10 คัน

รถยนต์เหล่านี้ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานในสตอกโฮล์มของ Galco ซึ่งดึงดูดความสนใจของ SKF ซึ่งมีส่วนแบ่งทุนใน VOLVO อยู่ที่ 200,000 โครนสวีเดน นอกจากนี้ SKF ยังทำให้ VOLVO เป็นบริษัทรถยนต์ที่มีการควบคุมแต่สามารถเติบโตได้

งานทั้งหมดถูกย้ายไปที่โกเธนเบิร์กและ Hisingen ที่อยู่ใกล้เคียง และในที่สุดอุปกรณ์ SKF ก็ถูกย้ายไปยังไซต์การผลิต VOLVO Assar Gabrielsson ระบุเกณฑ์พื้นฐาน 4 ประการที่มีส่วนช่วยให้การพัฒนาของบริษัทรถยนต์สวีเดนประสบความสำเร็จ ได้แก่ สวีเดนเป็นประเทศอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้ว ระดับต่ำค่าจ้างในสวีเดน เหล็กของสวีเดนมีชื่อเสียงโด่งดังไปทั่วโลก มีความต้องการรถยนต์นั่งส่วนบุคคลบนถนนในสวีเดนอย่างชัดเจน การตัดสินใจของ Gabrielsson และ Larson ที่จะเริ่มผลิตรถยนต์นั่งในสวีเดนนั้นมีการกำหนดไว้อย่างชัดเจนและขึ้นอยู่กับแนวคิดทางธุรกิจหลายประการ: - การผลิตรถยนต์โดยสาร VOLVO VOLVO จะรับผิดชอบทั้งการออกแบบรถยนต์และงานประกอบ และจะซื้อวัสดุและส่วนประกอบจากบริษัทอื่น - ผู้รับเหมาช่วงหลักที่มีความปลอดภัยอย่างมีกลยุทธ์ "วอลโว่" จะต้องได้รับการสนับสนุนที่เชื่อถือได้และพันธมิตรในภาคสนามหากจำเป็น การขนส่งทางรถไฟ- - ความเข้มข้นในการส่งออก ยอดขายส่งออกเริ่มขึ้นหนึ่งปีหลังจากเริ่มการผลิตสายพานลำเลียง - ใส่ใจในคุณภาพ ไม่ควรละความพยายามหรือค่าใช้จ่ายใด ๆ ในกระบวนการสร้างรถยนต์ การทำให้การผลิตไปในทิศทางที่ถูกต้องตั้งแต่เริ่มต้นการเดินทางนั้นถูกกว่าการปล่อยให้เกิดข้อผิดพลาดและแก้ไขในตอนท้าย นี่คือหนึ่งในแร็ปเปอร์หลักของ Assar Gabrielsson หาก Assar Gabrielsson เป็นนักธุรกิจที่ชาญฉลาด Gustaf Larson นักการเงินและผู้ค้าที่เก่งกาจก็เป็นอัจฉริยะด้านกลไก Gabrielsson และ Larson ร่วมกันควบคุมกิจกรรมหลักสองด้านของ VOLVO ได้แก่ เศรษฐศาสตร์และวิศวกรรมเครื่องกล ความพยายามของชายทั้งสองขึ้นอยู่กับความมุ่งมั่นและมีระเบียบวินัย ซึ่งเป็นคุณสมบัติสองประการที่มักเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จทางธุรกิจในอุตสาหกรรมตลอดครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 นี่คือแนวทางโดยรวมของพวกเขา ซึ่งวางรากฐานสำหรับคุณค่าคุณภาพเป็นอันดับแรกและสำคัญที่สุดของ VOLVO

ชื่อวอลโว่

บริษัท SKF ทำหน้าที่เป็นผู้รับประกันอย่างจริงจังในการผลิตรถยนต์พันคันแรก: 500 คันที่มีหลังคาเปิดประทุน และ 500 คันที่มีหลังคาแข็ง เนื่องจากหนึ่งในกิจกรรมหลักของ SKF คือการผลิตตลับลูกปืน จึงมีการเสนอชื่อ "VOLVO" ให้กับรถยนต์ ซึ่งแปลว่า "ฉันหมุน" ในภาษาละติน ดังนั้น ปี 1927 จึงเป็นปีเกิดของ VOLVO

เพื่อกำหนดลักษณะเฉพาะของลูกของคุณ จำเป็นต้องมีสัญลักษณ์ มันกลายเป็นเหล็กและอุตสาหกรรมหนักของสวีเดน เนื่องจากรถยนต์เริ่มทำจากเหล็กของสวีเดน "สัญลักษณ์เหล็ก" หรือ "สัญลักษณ์ดาวอังคาร" ตามที่เรียกตามเทพเจ้าแห่งสงครามของโรมัน ถูกวางไว้ตรงกลางกระจังหน้าหม้อน้ำบนรถยนต์โดยสาร VOLVO คันแรก และต่อมาบนรถบรรทุก VOLVO ทุกคัน “สัญลักษณ์ดาวอังคาร” ติดหม้อน้ำแน่น วิธีที่ง่ายที่สุด: ขอบเหล็กติดแนวทแยงพาดผ่านกระจังหน้า ด้วยเหตุนี้ แถบแนวทแยงจึงกลายเป็นสัญลักษณ์ที่เชื่อถือได้และเป็นที่รู้จักของ VOLVO และผลิตภัณฑ์ของบริษัท ซึ่งเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่แข็งแกร่งที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์

1926

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2469 การคาดการณ์ของ Assar Gabrielsson โน้มน้าวฝ่ายบริหารของ SKF ให้นำเงินสดที่ไม่ได้ใช้งานเข้าสู่ระบบโดยการลงทุนใน VOLVO นอกเหนือจากการลงทุนก่อนหน้านี้ 200,000 คราวน์สวีเดน นอกจากนี้ SKF ได้ให้เงินกู้เพิ่มเติมจำนวน 1,000,000 โครนสวีเดนแก่ VOLVO ซึ่งครอบคลุมการขาดทุนก่อนหน้านี้ของ VOLVO ในช่วงปีแรกๆ จนกระทั่งมีกำไรในปี 1929 ภายในปี 1935 VOLVO ก็สามารถทำกำไรได้ในอีก 5 ปีข้างหน้า เมื่อ SKF ได้รับหุ้นที่ออกจำหน่ายแล้วหลายหุ้น ได้เพิ่มทุนจดทะเบียนเป็น 13,000,000 โครนสวีเดน ฝ่ายบริหารตระหนักดีว่าถึงเวลาที่จะต้องนำหุ้น VOLVO จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์สตอกโฮล์ม ซึ่งได้รับการอนุมัติจากผู้ถือหุ้น การเข้าซื้อหุ้นส่วนสำคัญโดย SKF ทำให้ราคาหุ้นเพิ่มขึ้นทันที และได้รับชื่อเป็น "หุ้นของประชาชน" ซึ่งยังคงมีอยู่ในปัจจุบัน

1927

รถยนต์เพื่อการผลิตคันแรก นั่นคือ OV4 "Jacob" ออกจากโรงงาน Hisingen ในเมืองโกเธนเบิร์กเมื่อวันที่ 14 เมษายน กิจกรรมนี้. ถือเป็นจุดกำเนิดของยุคใหม่ในอุตสาหกรรมของสวีเดน "Jacob" มีต้นแบบมาจากรุ่นอเมริกัน โดยที่แชสซีมีแหนบทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เครื่องยนต์สี่สูบพัฒนากำลังสูงสุด 28 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดของรถคันนี้คือ 90 กม./ชม. แต่ความเร็วในการล่องเรือระบุไว้ที่ 60 กม./ชม. รถคันนี้ติดตั้งอยู่บนสิ่งที่เรียกว่า "ล้อปืนใหญ่" ซึ่งมีซี่ล้อไม้ธรรมชาติและขอบล้อที่ถอดออกได้ ตัวถังเป็นแบบห้าที่นั่งและมีหลังคาเปิดประทุนได้และมีประตูสี่บานด้านใน ตกแต่งด้วยหนังและติดตั้งบนโครงที่ทำจากไม้แอชและไม้บีช ราคาขายของรถคันนี้มีหลังคาเปิดประทุนอยู่ที่ 4,800 โครน และหลังคาแข็งอยู่ที่ 5,800 โครน ในปีแรก อัตราการผลิตต่ำมากเนื่องมาจากความมุ่งมั่นด้านคุณภาพที่เข้มงวดมากที่ดำเนินการโดย VOLVO

1928

รุ่นหลังคาแข็งประสบความสำเร็จมากกว่าที่คาดไว้มาก ดังนั้นแผนการผลิตรถยนต์หลังคาพับจำนวน 500 คัน และรุ่นหลังคาแข็งจำนวน 500 คันจึงได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว มันเริ่มต้นแล้ว ผลิตโดยวอลโว่"พิเศษ" ซึ่งได้รับชื่อรุ่น PV4 ฝากระโปรงยาวขึ้น รูปร่างของส่วนหน้ามีอากาศพลศาสตร์มากขึ้น และกระจกหน้ารถก็สั้นลงบ้าง ตัวแบบมีโคมไฟทรงสี่เหลี่ยมด้านหลังและกันชน เบรกล้อหน้าถูกระบุว่าเป็นตัวเลือก และมีค่าใช้จ่าย 200 CZK ในการติดตั้ง Ernst Grauer คือชายที่มีชื่อเชื่อมโยงกับจุดเริ่มต้นของความสำเร็จของ VOLVO ในทางหนึ่งเขาเป็นตัวแทนจำหน่ายรายแรกของบริษัทที่จำหน่ายซีรีส์ OV4 ทั้งหมดผ่าน

ในเวลาเดียวกัน VOLVO ได้เริ่มผลิตรถบรรทุกประเภทที่ 1 รถบรรทุกขนาดเล็กได้รับการผลิตโดยใช้แชสซีของ Jacob ในปี 1927 และมีโครงการนี้อยู่แล้วในปี 1926 การผลิตรถบรรทุกประสบความสำเร็จ ในปี พ.ศ. 2471 สำนักงานตัวแทนแห่งแรกของ Oy VOLVO Auto BA ได้เปิดขึ้นในประเทศฟินแลนด์ในเมืองเฮลซิงกิ

1929

หลังจากเริ่มการผลิต Jacob แล้ว VOLVO ก็เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์หกสูบ
รถคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์หกสูบ PV651 เปิดตัวในเดือนเมษายน ตัวอักษร PV แปลว่า "ลูกเรือ" ในภาษาสวีเดน และตัวเลข 651 หมายถึง กระบอกสูบ 6 สูบ 5 ที่นั่ง และชุดแรก
PV651 เป็นรถที่ยาวและกว้างกว่าและมีโครงที่แข็งกว่า Jacob มาก เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าได้รับการชื่นชมโดยเฉพาะในรถแท็กซี่
ในปี พ.ศ. 2472 มียอดขายรถยนต์ 1,383 คัน 27 รายการถูกขายเพื่อการส่งออก นิตยสารฉบับแรกสำหรับเจ้าของ VOLVO ปรากฏในปีนี้ มันถูกเรียกว่า "Ratten" ("หางเสือ") Ralf Hensson ผู้จัดการฝ่ายส่งออก กลายเป็นบรรณาธิการคนแรกของนิตยสาร หน้าปกของการพิมพ์ครั้งแรกมีภาพเหมือนของ Hjalmar Wallin หนึ่งในผู้ค้าปลีก VOLVO ในโกเธนเบิร์ก

สิ่งพิมพ์ดังกล่าวได้รับการแจกจ่ายให้กับพนักงานวอลโว่และพันธมิตรที่สนใจต่างๆ เป็นผลให้ Ratten กลายเป็นนิตยสารสำหรับผู้ซื้อ ปัจจุบัน "Ratten" เป็นหนึ่งในสิ่งพิมพ์หลักในสวีเดนและเป็นนิตยสารผู้บริโภคที่ตีพิมพ์ยาวนานที่สุดในประเทศ
หลังสงครามโลกครั้งที่สองมีการตีพิมพ์นิตยสาร Ratten ฉบับพิเศษ นอกเหนือจากข้อความเดียวที่เขียนเป็นภาษาสวีเดนบนหน้าปกนิตยสารชื่อ "คำอธิบายและการขอโทษต่อผู้อ่านแห่งสวีเดน" แล้ว นิตยสารทั้งฉบับยังได้รับการตีพิมพ์เป็นภาษาอังกฤษ เหตุผลตามที่ VOLVO อธิบายก็คือ การขายเพื่อการส่งออกไม่ได้นำข้อมูลเกี่ยวกับความก้าวหน้าและการพัฒนาของบริษัทไปต่างประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เป็นเวลานานหลายปีสงครามที่เพิ่งจบลง

1930

หลังจากประสบความสำเร็จในการเปิดตัวรุ่น PV651 ในรถแท็กซี่ VOLVO ตัดสินใจที่จะใช้แนวทางการผลิตรถยนต์ที่จริงจังมากขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2473 วอลโว่ได้เปิดตัวรุ่นใหม่สองรุ่น TR671 และ TR672 พร้อมที่นั่งผู้โดยสารเจ็ดที่นั่ง รถมีจุดประสงค์เพื่อการขนส่งผู้คนโดยเฉพาะ แชสซีของรุ่นนี้เหมือนกับ PV650/651 โดยสิ้นเชิง

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2473 มีการนำเสนอเกิดขึ้น เวอร์ชั่นใหม่ PV651-PV652. รถคันนี้มีการปรับเปลี่ยนที่นั่งและแผงหน้าปัด บังโคลนหลังยาวขึ้น และกระจกบังลมก็โค้งมนมากขึ้น ราคาของรถคันนี้คือ 6,900 คราวน์

VOLVO ใส่เบรก

เป็นส่วนหนึ่งของปรัชญาด้านความปลอดภัยและคุณภาพที่ยึดถือมาโดยตลอด เครื่องหมายการค้า"วอลโว่" ในปีพ.ศ. 2473 ได้มีการเปิดตัวระบบเบรกไฮดรอลิก 4 ล้อ เบรกมีประสิทธิภาพมากจนมักติดป้ายเตือนรูปสามเหลี่ยมไว้ กันชนหลังและท้ายรถวอลโว่และรถบรรทุกเพื่อเตือนผู้อื่น ยานพาหนะจากการเบรกและเพื่อรักษาระยะห่าง

ในปีนี้ VOLVO ซื้อโรงงานที่ผลิตเครื่องยนต์ Pentaverken นอกจากนี้ สถานที่ของโรงงาน Hisingen ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นของ SKF ก็กลายเป็นทรัพย์สินของ VOLVO ด้วย" ดังนั้น พนักงานของ VOLVO จึงเริ่มมีจำนวนหลายร้อยคน

1931

วิกฤตเศรษฐกิจระหว่างประเทศส่งผลให้ยอดขายรถยนต์ในสวีเดนลดลง นอกจากนี้ การแข่งขันที่รุนแรงยังเกิดจากบริษัท General Motors ซึ่งมีโรงงานผลิต Chevrolet ในกรุงสตอกโฮล์ม รถยนต์ VOLVO 90% ที่ผลิตจำหน่ายในสวีเดน และอาศัยความรักชาติของสวีเดนเท่านั้นจึงจะอยู่รอดในช่วงเวลานี้ได้ ปีนี้เปิดตัวแท็กซี่รุ่นใหม่ TR673, TR674 ในปีเดียวกันนั้น นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ VOLVO ที่มีการจ่ายเงินปันผลให้กับผู้ร่วมก่อตั้ง

1932

ในเดือนมกราคมนางแบบได้รับความจริงจังมากมาย การเปลี่ยนแปลงที่สร้างสรรค์- การกระจัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 3,366 cm3 ซึ่งให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 65 แรงม้า ที่ความเร็ว 3200 รอบต่อนาที กระปุกเกียร์กลายเป็นสี่สปีดแทนที่จะเป็นสามและมีการติดตั้งซิงโครไนเซอร์ในเกียร์สองและสาม จากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ ความเร็วในการล่องเรือเพิ่มขึ้น 20% นับตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2470 จำนวนรถยนต์ที่จำหน่ายมีเกิน 10,000 คัน: 3,800 คัน เครื่องยนต์สี่สูบ 1,000 คัน เครื่องยนต์หกสูบ 2,800 คัน และรถบรรทุก 6,200 คัน

1933

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2476 มีการนำเสนอรุ่นใหม่ PV653 (มาตรฐาน) และ PV654 (หรูหรา) แชสซีของรุ่นเหล่านี้คล้ายกับ PV651/652 แต่มีข้อแตกต่างอย่างหนึ่งคือการเสริมระบบกันสะเทือนด้วยคานขวางส่วนกลาง ร่างกายเป็นโลหะทั้งหมดแล้ว โดยพื้นฐานแล้วล้อยังคงเหมือนเดิมนั่นคือซี่ล้อ แต่การออกแบบก็ดูมีสไตล์มากขึ้น เครื่องมือและปุ่มควบคุมต่างๆ ทั้งหมดถูกรวบรวมจากแผงหน้าปัดทั้งหมดมาไว้ในแผงหน้าปัดเดียว และช่องเก็บของก็ล็อคได้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ฉนวนกันเสียงในห้องโดยสารกลายเป็นคุณลักษณะที่สำคัญ VOLVO ทำหน้าที่ได้ดีมากในเรื่องนี้ คาร์บูเรเตอร์ได้รับตัวกรองและมีท่อไอเสียปรากฏขึ้นและมีการคำนวณและดำเนินการติดตั้งทั้งสองอย่างเพื่อให้เครื่องยนต์ไม่สูญเสียกำลังใด ๆ รุ่นหรูหราแตกต่างจากรุ่นมาตรฐาน ไฟท้ายและสัญญาณเสียงสองตัวติดตั้งอยู่ใต้ไฟหน้าk8]

ในปี 1933 Gustaf D-M Erikssoi ได้เปิดตัวรถยนต์ที่ผลิตด้วยมือหนึ่งคัน ซึ่งผลิตขึ้นมาเป็นสำเนาเดียวและถูกเรียกว่า "Venus Bito" ในเวลานั้น มันเป็นรถยนต์ที่ปฏิวัติวงการในแง่ของอากาศพลศาสตร์ แต่ตลาดยังไม่พร้อมที่จะชื่นชมข้อดีของมัน ดังนั้น Venus Bito จึงไม่ได้รับการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตามในอนาคตหลักการแอโรไดนามิกของตัวถังของรถคันนี้ได้รับการนำไปใช้อย่างเต็มที่ สำหรับ VOLVO สิ่งนี้กลายเป็นบทเรียน โดยแสดงให้เห็นว่าการก้าวไปข้างหน้านั้นไร้จุดหมายพอๆ กับการล้าหลัง

1934

ฤดูใบไม้ผลินี้ มีการเปิดตัวรถแท็กซี่เจ็ดที่นั่งรุ่นใหม่ รุ่นใหม่มีชื่อว่า TR675/679 และมาแทนที่ PV653/654 ความแตกต่างพื้นฐานเธอไม่มี

ในปี พ.ศ. 2477 มีการขายรถยนต์ไป 2,984 คัน โดยส่งออกไป 775 คัน

1935

เป็นปีที่มีความสุขสำหรับวอลโว่ การเปิดตัวรถยนต์รุ่น PV36 ใหม่ถือเป็นความต่อเนื่องของแนวคิดอเมริกันในอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องยนต์ยังคงอยู่จากรุ่นก่อน กระจกบังลมถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ล้อหลังถูกบังด้วยปีกหลังครึ่งหนึ่ง มีการติดตั้งช่องเก็บสัมภาระเพิ่มเติมที่ด้านหลังและห้องโดยสารสามารถรองรับคนได้หกคน: สามคนที่ด้านหน้าและสามคนที่ด้านหลัง

PV36 ได้รับการประกาศให้เป็นรุ่นหรูหราและราคา 8,500 CZK เริ่มแรกผลิตรถยนต์ได้ 500 คัน รุ่นนี้ยังได้รับชื่อของตัวเองว่า "Carioca" ซึ่งเป็นชื่อการเต้นรำแบบอเมริกันที่ได้รับความนิยมในสมัยนั้น PV658/659 แทนที่ PV653/654 รุ่นใหม่มีฝากระโปรงดัดแปลงและกระจังหน้าหม้อน้ำซึ่งทำหน้าที่ป้องกัน

ในปีเดียวกันนั้นมีการเปิดตัวรถแท็กซี่รุ่นใหม่ TR701-704 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนมากขึ้นเท่านั้น เครื่องยนต์ทรงพลัง- 80 แรงม้า

การค้าเป็นศิลปะ

ปกหนัง สีน้ำตาลประดับเอกสารพิเศษตั้งแต่ปี 1936 - คู่มือการขาย

หนังสือเล่มนี้เขียนโดย Assar Gabrielsson และมีบททางเทคนิคแยกต่างหากโดย Gustav Larson

บทที่ 1 กล่าวถึงความสำคัญของการค้าขายสำหรับ VOLVO โดยเฉพาะ: “การค้าขายเป็นศิลปะ ผู้คนที่ไม่มีความสามารถทางศิลปะในสาขาใดสาขาหนึ่งจะไม่สามารถเป็นศิลปินที่เก่งกาจได้ ไม่ว่าพวกเขาจะฝึกฝนมามากเพียงใดและได้รับการศึกษาระดับใดก็ตาม ผู้ที่ไม่ได้เกิดมาเพื่อการค้าขายและเลือกการค้าขายจะไม่สามารถเป็นผู้ค้าที่ประสบความสำเร็จผ่านโครงการฝึกอบรมได้" คำแนะนำจะขึ้นอยู่กับสิ่งต่อไปนี้เสมอ:

กฎข้อ N1:

กฎข้อ N2:ให้เขาขับรถไป!

กฎข้อ N3:ให้เขาขับรถไป!

การที่ Gabrielsson ให้ความสำคัญกับลูกค้า ย้อนกลับไปถึงปี 1936 ก็ได้แสดงให้เห็นสิ่งนี้: เพื่อจุดประสงค์ทางการค้า ไม่มีสิ่งใดสามารถให้บริการส่วนบุคคลและพนักงานขายแต่ละรายได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความสัมพันธ์ส่วนบุคคลระหว่างตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และลูกค้ามีความหมายต่อความพึงพอใจของลูกค้ามากกว่าสิ่งอื่นใด บทแยกของ Gustav Larson เกี่ยวกับเทคโนโลยีและวิศวกรรมเครื่องกลเริ่มต้นดังนี้:
"รถยนต์ถูกสร้างขึ้นและขับเคลื่อนโดยผู้คน หลักการสำคัญคือความพยายามในการออกแบบทุกอย่างควรคำนึงถึงความปลอดภัย..."
นี่เป็นครั้งแรกที่ VOLVO ใช้คำว่า "ความปลอดภัย" เป็นคุณค่าพื้นฐานที่สอง รองจากคุณภาพที่ "สม่ำเสมอ"

1936

รุ่นที่ประสบความสำเร็จมากกว่า PV36 คือ PV51 เชื่อกันว่าแบรนด์ VOLVO กลายเป็นสัญลักษณ์ของแนวคิดเรื่องคุณภาพด้วยรถยนต์รุ่นนี้ ข้อมูลจำเพาะ PV51 เหมือนกับ PV36 ตัวถังกว้างขึ้นเล็กน้อยและกระจกบังลมก็แข็งแกร่ง เครื่องยนต์ยังคงมีกำลังเท่าเดิมที่ 86 แรงม้า แต่ตัวรถเองก็เบากว่า PV36 และส่งผลให้มีไดนามิกมากขึ้น ราคาของรุ่นนี้อยู่ที่ 8,500 CZK

1937

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2480 ได้มีการเปิดตัวรุ่น PV52 ซึ่งมีมากกว่านั้น ชุดที่สมบูรณ์เทียบกับ PV51 PV52 ติดตั้งที่บังแดดสองตัวและที่ปัดน้ำฝนสองตัว กระจกบังลม,นาฬิกาไฟฟ้า,กระจกอุ่น,ทรงพลัง สัญญาณเสียง, ที่นั่งมีพนักพิง มีการติดตั้งที่วางแขนไว้ที่ประตูทุกบาน พ.ศ. 2480 เป็นปีที่มีการผลิตรถยนต์จำนวน 1,804 คัน

สหภาพแรงงาน "วอลโว่"

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 จำนวนสหภาพแรงงานเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในสวีเดน สมาคมพนักงานอุตสาหกรรมแห่งสวีเดน (SIF) ติดต่อกับ VOLVO แต่ Assar Gabrielsson ไม่ได้รับการตอบรับอย่างอบอุ่นจากการเคลื่อนไหวนี้ แต่เขาขอให้ Bertil Heleby แต่งตั้งตัวแทนจากพนักงาน VOLVO เพื่อแก้ไขปัญหาเงินเดือนและปัญหาอื่นๆ ร่วมกับฝ่ายบริหาร
ยิ่งไปกว่านั้น อาหารในโรงอาหารของบริษัทแทบจะกินไม่ได้ เรื่องเหล่านี้และอื่นๆ เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2482 พนักงานได้รวมตัวกันที่ห้องบรรยายตรงข้ามโรงอาหาร
ในการประชุม มีมติให้จัดตั้งสหภาพพนักงาน VOLVO ด้วยคะแนนเสียงข้างมาก ดังนั้น สหภาพจึงเริ่มกิจกรรมต่างๆ ซึ่งรวมถึงพนักงานทั้งหมด 250 คนของบริษัท เช่นเดียวกับ Assar Gabrielsson และ Gustaf Larson

SIF ซึ่งในตอนแรกแยกตัวออกจากกัน ในที่สุดก็รวมจุดยืนของตนใน VOLVO และดำเนินกิจกรรมควบคู่ไปกับสหภาพ
VOLVO ครบกำหนดแล้ว และสหภาพพนักงาน VOLVO ก็ครบกำหนดเช่นกัน ทุกฤดูร้อนสมาชิกจะจัดงานปาร์ตี้ต้มกุ้งเครย์ฟิช ซึ่งจัดขึ้นครั้งแรกโดย Gabrielsson และ Larson ที่ร้านอาหาร Stereholf ในสตอกโฮล์มในปี 1934 นอกจากนี้ สหภาพยังตีพิมพ์หนังสือพิมพ์สำหรับสมาชิกด้วย ชื่อเดิมคือ "The Silencer" ซึ่งก็คือ ต่อมาถูกแทนที่ด้วย “เครื่องฟอกอากาศ”” ต่อมาบริษัทได้ซึมซับสิ่งพิมพ์ดังกล่าวและเปลี่ยนเป็น "VOLVO Contact" ซึ่งตั้งแต่ยุค 80 จนถึงปัจจุบันเรียกว่า "VOLVO Now"
เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ งานปาร์ตี้ต่างๆ จะถูกจัดขึ้นภายในสหภาพ ชมรมภาพถ่ายและศิลปะก็ดำเนินการ เช่นเดียวกับกลุ่มผู้อาวุโสกลุ่มใหม่ที่ก่อตั้งขึ้น

1938

นอกจากรุ่น PV51/52 แล้ว ยังมีสีตัวถัง เช่น น้ำเงิน เบอร์กันดี เขียว และดำ อีกด้วย รุ่นใหม่ PV53, PV54 มาตรฐาน และ PV55, PV56 หรูหรา การออกแบบฝากระโปรงหน้าและกระจังหน้าหม้อน้ำในรุ่นเหล่านี้เปลี่ยนไป ไฟหน้าและสัญลักษณ์บนกระจังหน้ามีขนาดใหญ่ขึ้น มาตรวัดความเร็วเริ่มถูกวางในแนวนอน

ในปี พ.ศ. 2481 ได้มีการผลิต VOLVO PV801 (ที่มีฉากกั้นเป็นกระจกด้านใน) และ PV802 (ไม่มีฉากกั้น) สำหรับรถแท็กซี่ด้วยเช่นกัน ฐานของรุ่นเหล่านี้ค่อนข้างกว้างขึ้น และรัศมีของฝากระโปรงหน้าและบังโคลนหน้าก็เปลี่ยนไป โมเดลเหล่านี้มีแปดที่นั่งรวมที่นั่งคนขับด้วย

1939

ที่สอง สงครามโลกนำไปสู่วิกฤตพลังงานร้ายแรง เนื่องจาก VOLVO เกี่ยวข้องกับเครื่องกำเนิดก๊าซอยู่แล้ว จึงเร็วกว่าผู้ผลิตรายอื่นถึงหกสัปดาห์ และเริ่มผลิตรถยนต์ที่ใช้เครื่องกำเนิดก๊าซที่ใช้พลังงานจากถ่าน คาดว่าจะมีการเปิดตัวรุ่นใหม่ในปีนี้เพื่อทดแทน PV53 และ 56 แต่การระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองในเดือนกันยายนทำให้แผนการทั้งหมดหยุดชะงัก

รุ่นแรกของคุณ

สงครามโลกครั้งที่สองส่งผลให้ยอดขายรถยนต์ลดลงจาก 7,306 คันเหลือ 5,900 คัน นอกจากกำลังซื้อรถยนต์ที่ลดลงแล้ว ยังเกิดปัญหากับส่วนประกอบในการประกอบอีกด้วย ในเวลานั้น Assar Gabrielsson เขียนว่า: “ตั้งแต่เริ่มสงคราม สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างมาก ลูกค้าที่ซื้อรถยนต์ของเรา "ขาดแคลน" เริ่มถอนคำสั่งซื้อของพวกเขา จำเป็นต้องอยู่รอดแม้ว่ายอดขายจะลดลง ดังนั้น VOLVO จึงให้ความสำคัญกับการผลิตเครื่องกำเนิดก๊าซและยานพาหนะสำหรับกองทัพบก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถประเภท Jeep

ในปีแรกของสงคราม มีการขายเครื่องกำเนิดก๊าซ 7,000 เครื่องเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันประเทศ แม้จะมีการขาดแคลนส่วนประกอบอย่างรุนแรง แต่การผลิต PV53-56 ก็ไม่ได้หยุดลงโดยสิ้นเชิง บางรุ่นติดตั้งมอเตอร์ ECG (เครื่องกำเนิดก๊าซ) ที่มีกำลัง 50 แรงม้า

1941

จำเป็นต้องเลื่อนการเปิดตัวรุ่นใหม่เพื่อทดแทน PV53-56 ซึ่งมีกำหนดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 VOLVO ยังคงผลิตต้นแบบของรุ่น PV53-56 ต่อไป เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2484 รถยนต์วอลโว่คันที่ 50,000 ออกจากสายการผลิต
ในปีเดียวกันนั้น VOLVO ได้ซื้อหุ้นควบคุมใน Svenska Flygmotor AB

1942

วอลโว่ผลิตรถต้นแบบ PV60 จำนวน 4 คัน โดยมีประตูด้านหลังติดอยู่กับเสา B การนำเสนอโมเดลเหล่านี้มีการวางแผนที่จะเกิดขึ้นหลังสงคราม แนวคิดของต้นแบบเหล่านี้คือการลดขนาดลงเมื่อเทียบกับ PV60 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ฝ่ายบริหารของ VOLVO กำลังพัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับรถยนต์หลังสงครามอย่างจริงจัง ในปีเดียวกันนั้น VOLVO ได้ซื้อหุ้นควบคุมใน Kopings Mekaniska Verkstad AB ซึ่งเป็นผู้จัดหาคลัตช์และกระปุกเกียร์มาตั้งแต่ปี 1927 ทุนของบริษัทร่วมทุน "วอลโว่" เริ่มมีมูลค่า 37.5 ล้านคราวน์

1943

โครงการพัฒนารถยนต์หลังสงครามกำลังดำเนินไปด้วยดี รถใหม่ขนาดที่ลดลงเรียกว่า PV444 การผลิตต่อเนื่องควรเริ่มในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 เป็นแนวคิดแบบอเมริกันในรูปแบบยุโรป โดยมีเครื่องยนต์ 4 สูบและ ล้อหลัง- รถคันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก

กิจกรรมหลักของ VOLVO คือการผลิตรถยนต์ ดังนั้นนอกเหนือจากการผลิตรถยนต์แล้ว ยังมีโมเดลทดลองอีกด้วย ในช่วงต้นทศวรรษที่ 40 รถยนต์ PV40 ได้รับการผลิตด้วยเครื่องยนต์แปดสูบใหม่โดยพื้นฐานซึ่งมีกำลัง 70 แรงม้า อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ไม่ได้เข้าสู่การผลิตเนื่องจากมีต้นทุนเครื่องจักรสูง ส่งผลให้ราคาขายไม่สามารถแข่งขันได้

1944

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 การผลิตต้นแบบ PV444 ได้เริ่มขึ้น เครื่องยนต์ขนาดเล็กสี่สูบ B4B กำลัง 40 แรงม้า มีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำมาก นี่เป็นเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดในประวัติศาสตร์ของการผลิตรถยนต์ VOLVO และในเครื่องยนต์นี้เองที่วาล์วเริ่มติดตั้งอยู่ที่ฝาสูบเป็นครั้งแรก กระปุกเกียร์เป็นแบบสามสปีดพร้อมซิงโครไนเซอร์สำหรับเกียร์สองและสาม รถคันนี้แสดงความสนใจอย่างมีชีวิตชีวาที่งานนิทรรศการรถยนต์ VOLVO ในสตอกโฮล์ม ราคาขายของรุ่นนี้อยู่ที่ประมาณ 4,800 CZK ซึ่งบ่งบอกถึงความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของการผลิตซึ่งหลังจากผ่านไป 17 ปีก็สามารถกลับมามีราคาขายเท่าเดิมอีกครั้ง "จาค็อบ" ตัวแรกมีราคา 4800 CZK ในระหว่างการจัดนิทรรศการก็มี

Helmer Petterson มีบทบาทสำคัญในการผลิต PV444

ในตอนแรก เขาทำงานเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดก๊าซที่ VOLVO เขาเป็นเจ้าของโครงการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กมากมาย ภายใต้การอุปถัมภ์ของเขาที่ PV444 ถือกำเนิดขึ้น ได้รับการยอมรับคำสั่งซื้อ 2,300 รายการสำหรับรุ่นนี้ PV444 ประสบความสำเร็จอย่างมากจนลูกค้ายินดีจ่ายเป็นสองเท่าเพื่อรับรถโดยไม่ต้องรอคิว ในนิทรรศการเดียวกันนี้ มีการนำเสนอโมเดล PV60 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรุ่นต่อจากโมเดลก่อนสงคราม รถคันนี้มีคุณภาพสูงยอดขายเกินปริมาณที่วางแผนไว้เล็กน้อยและมีจำนวน 3,000 PV60 และ 500 PV61

1945

หลังจากความสำเร็จอันน่าเวียนหัวของ PV444 ยอดขายก็เริ่มลดลง การหยุดงานประท้วงที่ยืดเยื้อในหมู่คนงานและลูกจ้างในอุตสาหกรรมวิศวกรรมเป็นสาเหตุของการเลื่อนแผนการผลิตโมเดลใหม่ หนึ่งในรถต้นแบบของรถรุ่นใหม่ที่นำเสนอถูกขับไปทั่วสวีเดนตั้งแต่ Skani ไปจนถึง Kiruna ระยะทางรวมคือ 3,000 กม. สิ่งอำนวยความสะดวก สื่อมวลชนพวกเขาเรียกรถคันนี้ว่า "ความงามแห่งโลกยานยนต์"

1946

การประท้วงหยุดงานในสาขาวิศวกรรมเครื่องกลทำให้กระบวนการผลิตที่ VOLVO ช้าลงอย่างมาก ปัญหาหลักคือไม่มีที่ไหนเลยที่จะซื้อส่วนประกอบสำหรับสายพานลำเลียง มีความพยายามหลายครั้งเพื่อค้นหาซัพพลายเออร์ในสหรัฐอเมริกา แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ทำให้ปริมาณการผลิตลดลงอย่างมากและทำให้สถานการณ์ซับซ้อนขึ้นด้วยการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อรถยนต์

1947

เมื่อต้นปีนี้มีการพัฒนาการดัดแปลงสิบครั้งโดยใช้ PV444 การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 มีการวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ซีรีส์นี้จำนวน 12,000 คัน โดยขายไปแล้ว 10,181 คัน อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเพิ่มการผลิตทันทีหลังจากปัญหาเศรษฐกิจร้ายแรง ดังนั้น PV444 ตัวแรกจึงปรากฏบนท้องถนนในเวลาต่อมา รถยนต์ 2,000 คันแรกถูกขายไปอย่างขาดทุน เนื่องจากราคา 4,800 คราวน์ที่ประกาศในสตอกโฮล์มในคราวเดียวนั้นไม่สมจริงในปี 1947 และรถยนต์ PV444 เริ่มมีราคา 8,000 คราวน์

1948

ผลที่ตามมาของสงครามโลกครั้งที่สองในสวีเดนแทบจะไม่มีใครสังเกตเห็น และในปีนี้ VOLVO ทำลายสถิติทั้งหมดสำหรับการผลิตรถยนต์ มีการผลิตประมาณ 3 พันชิ้น โดยส่วนใหญ่เป็นซีรีส์ PV444 การผลิต PV60 เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกันก็มีการผลิตซีรีส์ที่ 800 สำหรับรถแท็กซี่

1949

ตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไป VOLVO เริ่มผลิตรถยนต์นั่งมากกว่ารถบรรทุกและรถโดยสาร เปิดตัวการผลิตรุ่นพิเศษของ PV444 - PV444S สีตัวถังกลายเป็นสีเทาซึ่งตรงกันข้ามกับสีดำแบบดั้งเดิม และเบาะภายในกลายเป็นสีแดงและสีเทา โครงสร้างแบบจำลองไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใดๆ ขายตามคำสั่งเท่านั้น และมีราคาสูงกว่า PV444 ในปี พ.ศ. 2492 จำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้เกิน 100,000 คัน โดย 20,000 คันถูกขายเพื่อการส่งออก บริษัท VOLVO ในเวลานั้นมีพนักงาน 6,000 คน แบ่งเป็นพนักงาน 900 คนและพนักงาน 500 คนที่โรงงานโกเธนเบิร์ก

Volvo เป็นบริษัทสัญชาติสวีเดนที่ผลิตรถยนต์ตลอดจนอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมการเกษตร บริษัทนี้เป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง Geely Automobile และมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในโกเธนเบิร์ก ประวัติศาสตร์ของ Volvo ย้อนกลับไปในปี 1924 เมื่อ Gustaf Larson และ Assar Gabrielsson เกิดแนวคิดในการสร้างการผลิตรถยนต์ของตนเอง

ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร

บริษัท SKF ซึ่งผลิตตลับลูกปืนเม็ดกลม มีพนักงาน 2 คน ได้แก่ Assar Gabrielsson และ Gustaf Larson พร้อมด้วยคนอื่นๆ พวกเขาก็มีคนที่คล้ายกัน

ขณะที่กุสตาฟกำลังมองหาช่างเครื่องที่มีความสามารถ Assar ได้ศึกษาสถานการณ์ทางเศรษฐกิจอย่างถี่ถ้วน ในปี 1925 Gabrielsson ทุ่มทุนของตัวเองเพื่อจัดหารถยนต์ซีรีส์แรกจำนวน 10 คัน

องค์กร SKF มีอำนาจควบคุมการผลิตวอลโว่บางส่วน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้หยุดวอลโว่จากการเติบโตและพัฒนา

รถยนต์รุ่น OV4 Jakob เปิดตัวในปี 1927

แนวคิดทางธุรกิจ

เราสามารถพูดได้ว่าประวัติศาสตร์แห่งการสร้างสรรค์ ยี่ห้อวอลโว่ย้อนกลับไปเมื่อ Larson และ Gabrielsson ตัดสินใจเริ่มผลิตรถยนต์โดยสาร การตัดสินใจของพวกเขาขึ้นอยู่กับแนวคิดทางธุรกิจดังต่อไปนี้:

• ให้ความสำคัญกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์
• ซื้อวัสดุและชิ้นส่วนจากบริษัทอื่น มุ่งเน้นงานประกอบและปรับปรุงการออกแบบเครื่องจักร
• สินค้าส่งออก หนึ่งปีหลังจากการจัดระเบียบการผลิตสายการประกอบ การขายรถยนต์ไปยังประเทศอื่นก็เริ่มขึ้น
• ค้นหาผู้รับเหมาช่วงที่เชื่อถือได้ บริษัทเล็กๆ ของ Volvo ต้องการให้การสนับสนุนที่เชื่อถือได้และขอความช่วยเหลือด้านการขนส่งทางรถไฟ

ผู้ก่อตั้ง Volvo ทราบดีว่าในกระบวนการสร้างรถยนต์ คุณไม่ควรสละความพยายามหรือเงินใดๆ ทั้งสิ้น โดยเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของการเดินทาง ใน มิฉะนั้นการแก้ไขข้อผิดพลาดในภายหลังจะยากกว่าและมีราคาแพงกว่ามาก

การทำงานร่วมกันของ Larson และ Gabrielsson นั้นยอดเยี่ยมมาก พวกเขาควบคุมกิจกรรมสำคัญของวอลโว่ทั้งในด้านวิศวกรรมเครื่องกลและเศรษฐศาสตร์อย่างสมบูรณ์ Assar Gabrielsson มีไหวพริบในการทำธุรกิจอย่างน่าอัศจรรย์ และ Gustaf Larson เป็นอัจฉริยะด้านวิศวกรรมเครื่องกล ความร่วมมือครั้งนี้กลายเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จของธุรกิจร่วมของพวกเขา

ทำไมต้องวอลโว่?

เนื่องจากรถยนต์ของ Volvo ได้รับการประกอบครั้งแรกที่บริษัทในเครือของ SKF จึงมีการตัดสินใจที่จะมอบชื่อ Volvo ให้กับรถยนต์ที่ผลิตทั้งหมด ตรงกันข้ามกับตลับลูกปืน เพื่อสร้างความแตกต่างในด้านกิจกรรม

ประวัติความเป็นมาของการสร้างตราสัญลักษณ์วอลโว่

นอกจากชื่อรถแล้วยังต้อง ในปีพ.ศ. 2470 แนวคิดที่ว่าควรมีลักษณะอย่างไรได้ถือกำเนิดขึ้น และไม่ใช่แค่แนวคิดเดียว ที่จมูกของรถมีวงกลมพร้อมลูกศรซึ่งในขณะเดียวกันก็เป็นสัญลักษณ์ของเทพเจ้าแห่งสงครามของโรมันคือดาวอังคารและเป็นสัญลักษณ์ของเหล็กและความเป็นชาย

อย่างไรก็ตาม ตราดังกล่าวจะต้องได้รับการยึดไว้กับกระจังหน้าหม้อน้ำ นักออกแบบไม่สามารถคิดอะไรได้ดีไปกว่าการติดตั้งโดยใช้แถบแนวทแยงปกติ ตอนนั้นพวกเขาไม่ได้จินตนาการเลยว่าแถบดังกล่าวจะกลายเป็นส่วนสำคัญของสัญลักษณ์ Volvo ในเวลาต่อมา

นอกจากนี้ ฝาหม้อน้ำยังติดวงรีสีน้ำเงินเข้มพร้อมจารึก Volvo Gothenburg Sweden อีกด้วย ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาบริษัท Volvo ไม่มีมาตรฐานที่ชัดเจนสำหรับตราสัญลักษณ์ นักออกแบบได้ทดลองและปรับเปลี่ยนสัญลักษณ์เป็นเวลานานพอสมควร

ตราสัญลักษณ์สมัยใหม่เป็นแถบแนวทแยงมีตราสัญลักษณ์อยู่ตรงกลาง รถยนต์คันนี้ยังได้รับการติดตั้งโลโก้วอลโว่อีกด้วย ในที่สุดแบบอักษรของมันก็ถูกกำหนดในปี 1958

ประวัติศาสตร์ตามลำดับเวลา

เพื่อให้เข้าใจว่าการพัฒนาการผลิตแบรนด์ Volvo ประสบความสำเร็จเพียงใด เรามาดูรายละเอียดคร่าวๆ ตามลำดับเวลากัน:

• พ.ศ. 2467 - แนวคิดในการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในสวีเดนเกิดขึ้น
• พ.ศ. 2470 - ปล่อย OV4 Jakob มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 300 คัน
• พ.ศ. 2480 - การผลิตรุ่น PV51 และ PV52 ซึ่งคล้ายกัน มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 1,800 คัน
• ทศวรรษที่ 1940 - การปรับปรุงผลิตภัณฑ์ให้ทันสมัยสำหรับความต้องการทางทหาร การสร้าง PV ทุกๆ ปี มีรถยนต์ 3,000 คันออกจากสายการผลิต
• พ.ศ. 2496 - รถยนต์ครอบครัว Volvo Duett เปิดตัวสู่ผู้บริโภค
• พ.ศ. 2497 - บริษัทเริ่มให้ระยะเวลาการรับประกัน 5 ปีสำหรับผลิตภัณฑ์ของตน เปิดตัวรถสปอร์ตคันแรก
• พ.ศ. 2501 - บริษัท ก้าวไปสู่ระดับใหม่โดยมีการส่งออกถึง 100,000 คัน
• พ.ศ. 2502 - การประดิษฐ์เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุด
• พ.ศ. 2503-2509 - การผลิตรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุด Volvo 1800, Volvo P
• พ.ศ. 2510 - ปล่อยตัว ที่นั่งเด็กตัวอย่างใหม่
• พ.ศ. 2517 - เปิดตัวรุ่นวอลโว่
• พ.ศ. 2519-2525 - การผลิตรุ่น Volvo 343 และ 760 ซึ่งทำให้บริษัทมีชื่อเสียงไปทั่วโลก
• พ.ศ. 2528 - เปิดตัวรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - รถสปอร์ต 480 ES
• พ.ศ. 2533-2534 - เปิดตัวระบบป้องกันการกระแทกด้านข้างใน Volvo 850 และการเปิดตัวรุ่น Volvo 960 พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ 240 แรงม้า กับ.
• พ.ศ. 2538 - การผลิตโมเดลซึ่งต่อมามีชื่อเสียงและโด่งดัง - S 40 และ V
• พ.ศ. 2539 - เปิดตัว Volvo C70
• ปี 1998 - โลกได้เห็นรถยนต์ที่สะดวกสบายและเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุด - S
• พ.ศ. 2542 (ค.ศ. 1999) - ฟอร์ดเข้าซื้อวอลโว่ เธอยังคงเป็นของเขาในขณะนี้
• 2000 - เปิดตัวรุ่น V 70 และ S
• พ.ศ. 2545 - เริ่มการผลิตจำนวนมากของ Volvo XC 90 SUV
• พ.ศ. 2546 - เปิดตัว รถขับเคลื่อนสี่ล้อวอลโว่ เอส
• พ.ศ. 2547 - ผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่ - S40 และ V
• พ.ศ. 2548 - Yamaha เปิดตัวเครื่องยนต์ V ตัวแรกสำหรับ Volvo XC90 ใหม่
• 2550 - ในวันครบรอบปีของบริษัท มีการนำเสนอครอสโอเวอร์ XC60 ที่สดใสในงานมอเตอร์โชว์ในดีทรอยต์ เขามีรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์

สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าแบรนด์ Volvo มีชื่อเสียงไม่เพียงแต่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น ประวัติความเป็นมาของรถบรรทุกจากผู้ผลิตรายนี้มีความก้าวหน้าอย่างมากเช่นกัน รถบรรทุกคันแรกออกจากสายการผลิตในปี 1928 ต่อมา รถบรรทุกรถวอลโว่ได้รับความนิยมอย่างสมควรในด้านคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และการประกอบที่ยอดเยี่ยม พวกเขาเปรียบเทียบได้ดีกับรุ่นของคู่แข่ง

สถานการณ์ปัจจุบัน

เราหวังว่าประวัติศาสตร์ของแบรนด์วอลโว่จะดำเนินต่อไปอีกหลายทศวรรษ ปัจจุบันบริษัทมีโรงงานประกอบรถยนต์ 9 แห่ง ซึ่งตั้งอยู่ในประเทศต่างๆ

เช่นเคย ผู้ผลิตรถยนต์วอลโว่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของรถยนต์ของตนเป็นอย่างมาก คำขวัญของพวกเขาคือคำพูดเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์และความปลอดภัย นั่นคือเหตุผลที่เกือบทุกรุ่นติดตั้งเบรกแบบสองวงจรซึ่งเชื่อมต่อกันเป็นรูปสามเหลี่ยม เข็มขัดนิรภัยแบบพิเศษ คานพิเศษบนหลังคาซึ่งหลีกเลี่ยงการเสียรูปของร่างกายระหว่างเกิดอุบัติเหตุ ระบบป้องกันการกระแทกด้านข้าง

เราสามารถสรุปได้ว่าแบรนด์วอลโว่ยังคงพัฒนาอย่างรุ่งโรจน์ต่อไป บริษัทวางแผนที่จะขยายการผลิตและปรับปรุงรถยนต์คุณภาพสูงและปลอดภัยต่อไป

ปัจจุบันแบรนด์อย่างวอลโว่มีชื่อเสียงไปทั่วโลก แต่ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร?

Vovlo: ประวัติศาสตร์ของแบรนด์

ประวัติความเป็นมาของ Volvo เริ่มต้นในปี 1924 ด้วยการพบกันระหว่างเพื่อนร่วมชั้นวิทยาลัย Assar Gabrielson และ Gustav Larson พวกเขาร่วมกันก่อตั้งบริษัทรถยนต์ บริษัท SKF ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตตลับลูกปืนได้ช่วยเหลือพวกเขาในเรื่องนี้
ในปี 1927 Volvo OV4/Jacob ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตผลงานชิ้นแรกของพวกเขาได้ถูกสร้างขึ้น เป็นรถเปิดประทุนพร้อมเครื่องยนต์ 4 สูบที่ใช้น้ำมันเบนซิน หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็ปล่อยซีดานและเวอร์ชั่นขยาย เป็นผลให้มียอดขายรถยนต์ประมาณหนึ่งและครึ่งพันคันในระยะเวลาสองปี
เมื่อกุนนาร์ อิงเกเลาขึ้นดำรงตำแหน่งประธานของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รุ่งอรุณแห่งกิจกรรมของบริษัทก็เริ่มต้นขึ้น สิ่งต่าง ๆ กำลังมองหา ก่อตั้งการส่งออกรถยนต์สวีเดนไปยังสหรัฐอเมริกา
การผลิตก็เพิ่มขึ้นด้วย มีการนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมมาใช้ เช่น เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุด ซึ่งบุกเบิกโดย Nils Ivar Bohlin ระบบเบรกและโซนยุบตัวได้รับการปรับปรุงเช่นกัน

วอลโว่: ประเทศต้นทาง

ประวัติความเป็นมาของแบรนด์วอลโว่เริ่มต้นขึ้นในประเทศสวีเดน เมื่อสุ่มสัมภาษณ์ผู้คนที่สัญจรผ่านไปมาด้วยคำถามว่า “วอลโว่เป็นรถของใคร” ประเทศที่ผลิตแบรนด์นี้? ผลลัพธ์มีดังนี้:
70% - เยอรมนี;
20% - สวีเดน;
15% - สหรัฐอเมริกา;
5% ไม่ทราบคำตอบสำหรับคำถามนี้

วันนี้วอลโว่

ในปี 1999 ข้อกังวลดังกล่าวได้ขายโรงงานผลิตรถยนต์นั่งให้กับฟอร์ด และต่อมาในปี 2010 Ford Motor ก็ขายแบรนด์นี้ไป บริษัทจีนกีลี่. ประวัติของวอลโว่ผ่านพ้นวิกฤติมาแล้วหลายครั้ง แต่เมื่อรอดมาได้แบรนด์จึงขยายการผลิต ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ได้มีการปรับเปลี่ยนวัตถุประสงค์และเลิกผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล วันนี้ในตลาดคุณสามารถเห็นผลิตภัณฑ์และบริการที่หลากหลายภายใต้แบรนด์วอลโว่:
รถยนต์ (รถบรรทุก รถโดยสาร ฯลฯ);
เครื่องยนต์
อุปกรณ์ยานยนต์
อุปกรณ์ก่อสร้าง;
ส่วนประกอบของพื้นที่
ปัจจุบัน หลายๆ คนเชื่อมโยงแบรนด์รถยนต์วอลโว่กับความปลอดภัยที่ดีและคุณภาพการสร้าง ผสมผสานสไตล์ พลัง และความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมเข้าด้วยกัน "ฉันกำลังโยก!" - นี่คือวิธีการแปลชื่อแบรนด์ซึ่งให้เหตุผลอย่างสมบูรณ์ ใครก็ตามที่เป็นเจ้าของหรือเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้อยู่แล้วแนะนำให้ผู้อื่นทราบ

การเข้าซื้อกิจการครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน: ข้อกังวลของจีน Geely ซื้อ บริษัท Volvo ของสวีเดนจาก American Ford ข้อตกลงดังกล่าวลงนามเมื่อวานนี้ที่เมืองโกเธนเบิร์ก โดยมีรองประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ของจีน ซึ่งเดินทางถึงสวีเดนในการเยือนอย่างเป็นทางการเนื่องในวาระครบรอบ 60 ปีการสถาปนาความสัมพันธ์ทางการฑูตระหว่างทั้งสองประเทศ และรองนายกรัฐมนตรีสวีเดน และ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม ม็อด โอลอฟส์สัน มูลค่าธุรกรรม: 1.8 พันล้านดอลลาร์ ได้รับเงินทุนทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการซื้อกิจการแล้ว ในเวลาเดียวกัน Geely ยังได้เตรียมเงินทุนที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาการผลิตรถยนต์ Volvo ต่อไป

รายงานของสื่อสวีเดนเน้นย้ำว่า "ข้อตกลงดังกล่าวจัดให้มีการรักษาความเป็นอิสระของ Volvo ความต่อเนื่องของแผนเชิงพาณิชย์ และการพัฒนาเพิ่มเติม" เมื่อธุรกรรมเสร็จสิ้น สำนักงานใหญ่ของบริษัทจะยังคงอยู่ในโกเธนเบิร์ก และ Geely จะยังคงรักษาโรงงานของ Volvo ในสวีเดนและเบลเยียมเอาไว้ นอกจากนี้ เจ้าของคนใหม่คาดว่าจะสร้างโรงงานวอลโว่ในประเทศจีน “เพื่อทำให้รถยนต์ของบริษัทอิ่มตัวในตลาดจีน” ข้อตกลงดังกล่าวระบุว่า Geely จะรักษาความสัมพันธ์อันดีกับพนักงานของ Volvo สหภาพแรงงาน ตัวแทนฝ่ายขาย และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้บริโภค “วอลโว่จะบริหารงานโดยฝ่ายบริหารของวอลโว่ บริษัทจะได้รับความเป็นอิสระจากมุมมองเชิงกลยุทธ์ โดยจะดำเนินการตามแผนธุรกิจของตนเอง เรามุ่งมั่นที่จะรักษาเอกลักษณ์ของแบรนด์และมอง Volvo ในฐานะบริษัทสัญชาติสวีเดนที่มีประเพณีสแกนดิเนเวียที่แข็งแกร่ง” Li Shufu ประธาน Geely กล่าว

Volvo พร้อมด้วยสินทรัพย์อื่นๆ อีกหลายรายการเป็นที่ต้องการของ Ford ตั้งแต่ปี 2551 เมื่อทั้งบริษัทและคู่แข่งหลายรายทั้งในสหรัฐอเมริกาและทั่วโลกประสบปัญหาทางการเงินร้ายแรง “เป้าหมายหลักของข้อตกลงคือการหาเจ้าของคนใหม่ที่มีความคิดเห็นแบบเดียวกับ Ford เกี่ยวกับอนาคตของ Volvo เราจำเป็นต้องค้นหาเจ้าของคนใหม่ที่สามารถขยายธุรกิจได้ และในขณะเดียวกันก็ใส่ใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับคุณลักษณะเฉพาะของแบรนด์สวีเดน และผู้ที่ปฏิบัติต่อพนักงานของบริษัทและชุมชนที่เราดำเนินธุรกิจด้วยความรับผิดชอบ เราพบแล้ว และผมยินดีที่จะประกาศให้ทราบว่า เจ้าของดังกล่าวคือ Geely” Lewis Booth รองประธาน Ford กล่าว

Ford เข้าซื้อกิจการ Volvo ในปี 1999 ด้วยมูลค่า 6.5 พันล้านดอลลาร์ โดยรวมแล้ว Volvo มีพนักงาน 22,000 คนทั่วโลก โดย 16,000 คนอยู่ในสวีเดน ขณะนี้ผู้ผลิตชาวสวีเดนประกอบรถยนต์ได้ประมาณ 300,000 คันต่อปี - โรงงานแห่งใหม่ในประเทศจีนน่าจะผลิตได้ในปริมาณเท่ากัน สหภาพแรงงานให้ความยินยอมครั้งสุดท้ายในการลงนามข้อตกลงเมื่อวันเสาร์ที่ผ่านมา หลังจากการประชุมกับ Li Shufu และคำอธิบายของเขาเกี่ยวกับแผนของผู้บริหารคนใหม่ในอนาคต “เรารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ลงนามในข้อตกลงกับฟอร์ด ซึ่งช่วยให้เราสามารถรักษาและเสริมสร้างมรดกของแบรนด์วอลโว่อันโด่งดังได้ แบรนด์จะยังคงยึดมั่นในคุณค่าหลักด้านความปลอดภัยและการออกแบบสไตล์สแกนดิเนเวียที่ทันสมัย” Li Shufu กล่าว ตามที่เขาพูด เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของบริษัทจีนคือการบรรลุการผลิตรถยนต์ 2 ล้านคันต่อปีภายในปี 2558 การได้มาซึ่งแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเป็นการยกระดับชื่อเสียงของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน นอกจากนี้ Volvo จะเปิดส่วนที่มีราคาแพงกว่าของตลาดยุโรปและเครือข่ายการขายให้กับผู้ผลิตจากราชอาณาจักรกลาง