ทางเข้าน้ำมันชนิดใดที่เทลงในตัวแปรผัน: มิตซูบิชิ, โตโยต้า, นิสสัน, ฮอนด้า ฯลฯ น้ำมันชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในของเหลว CVT ประเภท CVT สำหรับ CVT และเกียร์ธรรมดา
ความจริงก็คือประการแรก CVT ให้ประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีขึ้นประหยัดกว่าและกระปุกเกียร์นี้ก็ถือว่าสบายที่สุดเช่นกัน
โปรดทราบว่า CVT ก็มีข้อดีและข้อเสียเช่นเดียวกับหน่วยอื่นๆ ในขณะที่ผู้ขับขี่หลายคนชอบระบบเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ ความสามารถในการให้บริการและอายุการใช้งานของตัวผันแปรยังขึ้นอยู่กับคุณภาพการบริการและการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ระหว่างการดำเนินการโดยตรง
ในบทความนี้ เราจะมาดูวิธีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง CVT เมื่อจำเป็นต้องทำ วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ CVT รวมถึงสิ่งที่ต้องคำนึงถึงเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่น ฯลฯ
อ่านในบทความนี้
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในชุดแปรผัน: เมื่อใดควรเปลี่ยนและเพราะเหตุใด
เริ่มจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวผันแปรด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม คุณต้องจำไว้ว่ากฎเกณฑ์ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเกียร์สำหรับ CVT นั้นแตกต่างจากกฎข้อบังคับสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์
ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องคำนึงว่าการออกแบบเกียร์ CVT นั้นแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติและ ระบบเกียร์นี้มีความไวอย่างยิ่งต่อน้ำหนักบรรทุกและคุณภาพน้ำมัน ที่จริงแล้วหมายความว่าหน่วยดังกล่าวไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่ดุดันและสภาพการทำงานที่ยากลำบาก
หากคุณพิจารณาว่าแม้แต่การเดินทางรอบเมืองธรรมดาในโหมดสตาร์ท-ดับ การลื่นไถล การเร่งความเร็วและการหยุดกะทันหันก็ถือได้ว่าเป็นสภาวะที่ยากลำบากอยู่แล้ว เห็นได้ชัดว่าต้องให้ความสนใจกระปุกเกียร์เป็นพิเศษ
ในส่วนของน้ำมันนั้น น้ำมันเกียร์มีแนวโน้มที่จะสูญเสียคุณสมบัติตามระยะทาง, เกิดการปนเปื้อนกับผลิตภัณฑ์สึกหรอ, งานสารเติมแต่ง ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่ง แม้ว่าผู้ผลิตจะอ้างว่ากล่องนั้นไม่ต้องบำรุงรักษา แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าเป็นเช่นนั้นจริงๆ
ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและชุดแปรผัน เกียร์อัตโนมัติ หรือหุ่นยนต์ด้วย คลัทช์คู่ทุกๆ 40-50,000 กม. ระยะทาง สาเหตุหลักคืออุปกรณ์ทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นมีซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพง ในกรณีนี้น้ำมันสกปรกอาจทำให้องค์ประกอบนี้เสียหายได้
นอกจากนี้ ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติและการปนเปื้อนมีผลกระทบในการทำลายต่อชิ้นส่วนและส่วนประกอบอื่นๆ ของตัวแปรผัน (สายพาน รอก กรวย ฯลฯ) เมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่าการซ่อมตัวแปรผันนั้นยากและมีราคาแพงมาก การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจึงเป็นขั้นตอนที่จำเป็นและมีความรับผิดชอบ
วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง CVT
จึงต้องจัดการกับความต้องการ การบำรุงรักษาตามปกติมาดูวิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง Variator ด้านล่าง เดาได้ไม่ยากว่าในกรณีนี้ คุณสามารถทำได้สองวิธี:
- เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในชุดแปรผันที่สถานีบริการ
- เปลี่ยนน้ำมันเครื่องใน CVT ด้วยตัวเอง
สำหรับวิธีการเปลี่ยน ในบางกรณีจะดำเนินการ: การเปลี่ยนน้ำมันในกล่องบางส่วน (ไม่สมบูรณ์), การเปลี่ยนทั้งหมด (ฮาร์ดแวร์), การเปลี่ยนทั้งหมดโดยใช้วิธีหก
- การเปลี่ยนของเหลวบางส่วนในชุดแปรผันเกี่ยวข้องกับการอัพเดต (รีเฟรช) น้ำมัน พูดง่ายๆ ก็คือส่วนหนึ่งของน้ำมันหล่อลื่นถูกระบายออก หลังจากนั้นคุณต้องเติมในปริมาณเดียวกับที่ระบายออกก่อนหน้านี้ จากนั้นจึงปรับระดับน้ำมันในตัวผันแปร
ในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณต้องอุ่นกระปุกเกียร์ก่อนโดยขับรถเป็นระยะทาง 10-15 กม. จากนั้นคุณจะต้องยกรถขึ้นบนลิฟต์หรือขับเข้าไปในช่องรับชม ถัดไปวางภาชนะสำหรับระบายน้ำคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำแล้วระบายของเหลว ตอนนี้สามารถขันปลั๊กให้แน่นได้แล้ว
จากนั้นของเหลวชนิดเดียวกัน (ผู้ผลิต คุณสมบัติ ความคลาดเคลื่อน) จะถูกเทลงในกล่องเหมือนกับของเหลวที่เทไปก่อนหน้านี้ วิธีการนี้จะหลีกเลี่ยงความเสี่ยงในการผสมน้ำมันเกียร์และผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้น
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการใช้วิธีนี้ทำให้สามารถต่ออายุของไหลในตัวผันแปรได้เพียงหนึ่งในสามหรือมากกว่าเล็กน้อยของปริมาตรของของไหลทั้งหมด ที่จริงแล้ว ของเหลวใหม่ผสมกับของเหลวเก่า ซึ่งไม่ได้ถูกระบายออกจากตัวเครื่องผ่านปลั๊ก
เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนใหม่โดยสมบูรณ์ ขั้นตอนนี้จะต้องทำซ้ำอย่างน้อย 3-4 ครั้ง (โดยมีระยะห่าง 500-700 กม.) ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวกรองเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดสองครั้ง (หลังจากวิธีแรกและหลังวิธีสุดท้าย) แล้วล้างกระทะ
- การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในตัวผันแปรจะดำเนินการโดยใช้การติดตั้งแบบพิเศษ การเปลี่ยนทั้งหมดเกี่ยวข้องกับวิธีการแทนที่ เมื่อของเหลวใหม่บีบของเหลวเก่าออกจากกระปุกเกียร์ (การเปลี่ยน)
อุปกรณ์เชื่อมต่อกับท่อหม้อน้ำของระบบทำความเย็นแบบแปรผัน จากนั้นของเหลวใหม่จะถูกจ่ายภายใต้แรงดันซึ่งจะแทนที่ของเสีย อุปกรณ์มีหน้าต่างดูเพื่อให้คุณสามารถควบคุมกระบวนการสูบน้ำโดยกำหนดระดับการทำให้บริสุทธิ์ตามสีของของเหลว ข้อดีคือการต่ออายุน้ำมันในตัวผันแปรให้สมบูรณ์ที่สุด
นอกจากนี้การเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ยังช่วยให้คุณดำเนินการเปลี่ยนเกียร์ก่อนสูบน้ำมันลงในกล่อง สามารถใช้ได้ทั้งน้ำมันธรรมดาและสารชะล้างแบบพิเศษ จากนั้นก็มีการผลิต ทดแทนโดยสมบูรณ์น้ำมันในตัวผันแปรบนอุปกรณ์
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวผันแปรด้วยตัวเอง
หากต้องการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องใน CVT โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ คุณจะต้องเตรียม:
ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?
อย่างที่คุณเห็น รถยนต์ที่มี CVT จะสะดวกสบายกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ และเป็นโซลูชันที่ค่อนข้างเชื่อถือได้เมื่อเปรียบเทียบกับหุ่นยนต์เช่น อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าระบบเกียร์ CVT ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการใช้งานหนัก
ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าการรวมดังกล่าว ในเวลาเดียวกันการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองในชุดแปรผัน CVT เป็นขั้นตอนสำคัญที่ผู้เชี่ยวชาญซ่อม กล่องอัตโนมัติขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำการส่งสัญญาณทุกๆ 40-50,000 กม. ระยะทาง
อ่านด้วย
การทำงานของกระปุกเกียร์ CVT: คุณสมบัติของการขับรถด้วย CVT, การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ CVT เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์และข้อเสนอแนะ
ระบบเกียร์ CVT ถือเป็นเทคโนโลยีที่ค่อนข้างใหม่มา ตลาดรัสเซียแต่คนขับหลายๆ คนก็หันมาใช้รถยนต์กันแล้ว และผู้ผลิตเกือบจะใช้มันในรุ่นใดรุ่นหนึ่งของตนในระดับสากล อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าสมุดบริการรถยนต์ทุกเล่มจะบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน ในบทความนี้เราจะบอกคุณว่าควรเทน้ำมันชนิดใดลงในตัวแปรผันเปลี่ยนบ่อยแค่ไหนและมีความแตกต่างและคุณสมบัติใดบ้าง
ตัวแปรคือระบบส่งกำลังที่มี ทั้งบรรทัดข้อได้เปรียบเหนือตัวเลือกการสลับความเร็วแบบเดิม ในบรรดาสิ่งเหล่านี้ มีหลายแง่มุมที่ควรค่าแก่การเน้น:
- โหลดที่เหมาะสมที่สุดบนเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น ไม่มีการบรรทุกเกินพิกัดในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินมากเกินไป
- ที่ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การส่งแรงดันของเครื่องยนต์บนคันเร่งจะไม่ตอบสนองเร็วเกินไป
- เนื่องจากไม่มีภาระที่เพิ่มขึ้นบนกระปุกเกียร์ ระดับการปล่อยไอเสียจึงลดลงเช่นกัน
โปรดทราบว่าการทำงานที่ถูกต้องของตัวแปรผันนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันที่เติมโดยตรงซึ่งจะต้องปฏิบัติตามยี่ห้อและรุ่นอย่างเคร่งครัด ยานพาหนะโดยตัดสินว่ารูปแบบที่ "เข้ากันได้" ใดๆ เป็นอันตราย ยานพาหนะการผลิตส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบ ทำงานได้ 60,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายของเหลว- ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบมิเตอร์บนแผงหน้าปัด
ซ้าย-น้ำมันเก่า ขวา-ใหม่
นอกจากคุณสมบัติมาตรฐานแล้ว คุณต้องใส่ใจกับความง่ายในการขับขี่ด้วยน้ำมันเครื่องเก่า:
- เมื่อเคลื่อนที่จากการหยุดนิ่งรถจะขับได้ไม่คล่องในสถานการณ์เช่นนี้ คุณจะต้องให้ความสนใจกับวาล์วลดแรงดันของปั๊ม ให้กับผิว ขององค์ประกอบนี้เศษโลหะเข้ามาและหากไม่ได้เปลี่ยนเป็นเวลานานก็จะสะสมจนทำให้เกิดการติดขัดในตำแหน่งกลาง ด้วยเหตุนี้รอกจึงมีความไม่ตรงกัน (ขับเคลื่อนและขับเคลื่อน)
- CVT มีความร้อนสูงเกินไปน้ำมันเก่าภายในกลไกไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องส่งผลให้อุณหภูมิสูงขึ้น
- เสียงรบกวนมากเกินไปเมื่อขับรถโดยปกติแล้วเสียงดังจะมาจากตลับลูกปืนที่ชำรุดเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากน้ำมันที่ล้าสมัยและผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอเข้าไปในองค์ประกอบเหล่านี้
CVT บนลี่ฟาน
60,000 กิโลเมตรคือระยะทางที่ระบุ "ในสภาวะที่เหมาะสม" โดยไม่คำนึงถึงลักษณะการขับขี่ของผู้ขับขี่ตลอดจนประเภทของพื้นผิวถนน (หรือขาดไป) และการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ (รวมถึงการเปลี่ยนแปลงฤดูกาลและการใช้รถที่ อุณหภูมิอากาศบวกและลบ) นั่นเป็นเหตุผล ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจาก 30-40,000 กม. ขึ้นอยู่กับรุ่นรถและลักษณะที่ระบุ
ความสนใจ!
คุณไม่สามารถผสมน้ำมันที่มีสีต่างกันได้!
ดังนั้น กล่อง CVT จึงต้องการการดูแลเอาใจใส่มากกว่าระบบเกียร์ทั่วไปในปัจจุบัน น้ำมันคุณภาพสูงควรทำหน้าที่พื้นฐานหลายประการ:
- การหล่อลื่นเฟืองท้ายและรอก
- แผ่นระบายความร้อน
- รักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมภายในกลไก
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเร็วขึ้นเกิดจากการที่น้ำมันออกซิไดซ์ภายในโครงสร้างพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงของค่าสัมประสิทธิ์ความหนืด เช่นเดียวกับสารเติมแต่งซึ่งจะสลายตัวเมื่อเวลาผ่านไป ยิ่งอุณหภูมิการทำงานของกลไกต่ำลง อายุการใช้งานของสารเติมแต่งก็จะยิ่งนานขึ้นเท่านั้น คุณสมบัติมาตรฐานของน้ำมัน ได้แก่ คุณสมบัติความหนืดและแรงกดสูง
การถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์
แม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ของเหลวไม่ควรแข็งตัวและปกป้องเฟืองท้ายและรอกจากการครูด เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันหนาขึ้น รวมถึงการก่อตัวของฟิล์มที่รบกวนการทำงานปกติของโครงสร้าง คุณจะต้องซื้อวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับเครื่องจักรของคุณอย่างทันท่วงที
มั่นใจได้ถึงการทำงานปกติและทนทานของยานพาหนะ ทางเลือกที่เหมาะสมของเหลวที่ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายจัดหาให้ ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีตราสินค้าและเป็นของแท้ซึ่งจะปฏิบัติตามตัวชี้วัดอย่างเต็มที่ ราคาของหนึ่งกระป๋องจะน่าประทับใจตั้งแต่แรกเห็น แต่ท้ายที่สุดจะช่วยประหยัดเงินได้มากในการซ่อมหรือเปลี่ยนกระปุกเกียร์ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันคือระดับความหนืดที่อุณหภูมิ จำนวนกรด และความหนาแน่นที่แตกต่างกัน จะต้องปฏิบัติตามตัวชี้วัดเหล่านี้อย่างสมบูรณ์
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
| สี | แดงเขียว |
| ความหนาแน่นที่ 15 องศา | 0.8527 ก./ซม.3 |
| เกิดฟอง/คงตัว | 10-0 มล./มล |
| สูญเสียความคล่องตัว | — 45° C |
| ดัชนีความหนืด | 197-199 |
| ความหนืดที่ 40-45 องศา | 30.93-30.94 มม.2/วินาที |
| ความหนืดที่ 100 องศา | 7.006-7.007 ลูกบาศก์มิลลิเมตร/วินาที |
| จุดวาบไฟ (COC) | 206-207 องศา |
| เลขกรดทั้งหมด TAN | 0.83-0.84 มก.KOH/กรัม |
ตัวชี้วัดมาตรฐานของน้ำมัน CVT ยี่ห้อหลัก
คุณสมบัติของของเหลวจากผู้ผลิตรายนี้คือการเกิดออกซิเดชันน้อยที่สุดเนื่องจากความต้านทานต่อความเสียหายประเภทนี้สูงซึ่งทำให้คุณใช้งานเครื่องได้เป็นเวลานานภายใต้การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและโหลด น้ำมันเครื่องแท้สำหรับรถยนต์ Nissan - CVT NS-1, CVT NS-2 และ CVT NS-3
นิสสัน CVT NS-1, CVT NS-2 และ CVT NS-3
น้ำมัน ซีวีที NS-1เป็นน้ำมันสังเคราะห์รุ่นแรกสำหรับ Jatco CVT ขอแนะนำให้ใช้สำหรับรถยนต์ก่อนปี 2549 - Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty
น้ำมัน ซีวีที NS-2สร้างขึ้นสำหรับกระปุกเกียร์ Hyper CVT โดยเฉพาะ เหมาะสำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2549 - Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida ฯลฯ
น้ำมันเกียร์ ซีวีที NS-3กำหนดไว้สำหรับตัวแปรของรุ่นหลัง ช่วงเวลานี้รุ่น CVT 7 และ CVT 8 เหมาะสำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2555-2556 (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy
น้ำมันสำหรับตัวแปรมิตซูบิชิ
น้ำมันมาตรฐานสำหรับระบบเกียร์แปรผันต่อเนื่องของมิตซูบิชิคือ น้ำมันเกียร์ CVT J4ซึ่งเข้ามาแทนที่ Dia Queen CVT Fluid-J1. ของเหลวเหล่านี้ใช้แทนกันได้
น้ำมันนี้เหมาะสำหรับการเติมในรุ่น Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR และ Galant Fortis นอกจากนี้ยังสามารถเทลงในแบรนด์รถยนต์แพลตฟอร์มร่วม - Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) และแม้แต่ Nissan (การอนุมัติสำหรับ Nissan NS-2) เนื่องจากได้รับการออกแบบมาสำหรับ CVT จาก Jatco ซึ่ง ติดตั้งอยู่ในรถยี่ห้อเหล่านี้
ในบรรดาข้อดีของน้ำมันนั้นมีคุณสมบัติที่โดดเด่นดังต่อไปนี้:
- ไม่หยุดเมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่าศูนย์
- ไม่ไหม้เมื่อร้อนเกินไป
- รักษาความหนืดภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง
ในตลาดมีสองสายพันธุ์หลัก - Toyota CVT Fluid TC และ Toyota CVT Fluid FE ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับตระกูลอ้ายซิ CVT- มีความแตกต่างในด้านเครื่องหมายและลักษณะเฉพาะ ประกอบด้วยสารเติมแต่ง ได้แก่ แคลเซียม (การทำให้เป็นกลาง) และฟอสฟอรัส (ป้องกันการสึกหรอ) โบรอน
ของเหลว น้ำมันเกียร์ CVT FEเป็นอะนาล็อกที่ทันสมัยกว่าและมีสารเติมแต่งที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งช่วยให้รถทำงานได้อย่างราบรื่นในสภาวะที่เย็นจัด อีกทั้งยังเข้ากันได้อย่างเต็มรูปแบบอีกด้วย น้ำมันเกียร์ CVT TC.
โตโยต้า ซีวีที ฟลูอิด FE และ โตโยต้า ซีวีที ฟลูอิด TC
น้ำมันเหล่านี้เหมาะสำหรับรุ่น:
- ราฟ-4
- อเวนซิส
- Alphard ไฮบริด (บางรุ่น)
- เอสติมา ไฮบริด (บางรุ่น)
น้ำมันเหล่านี้ยังสามารถใช้ได้กับรถยนต์ Lexus และ Daihatsu
น้ำมันดั้งเดิมที่ใช้ส่วนใหญ่มี 2 ประเภท: น้ำมันเกียร์ CVT HCF-2และ CVTF(หรือที่เรียกว่า HMMF) ซึ่ง ไม่สามารถใช้แทนกันได้ เพื่อความปลอดภัยของกระปุกเกียร์ คุณต้องตรวจสอบในสมุดบริการว่าน้ำมันเครื่องชนิดใดเหมาะที่สุดสำหรับรถรุ่นใด น้ำมันถูกสร้างขึ้นตาม เทคโนโลยีล่าสุด Idemitsu ส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นแม้ในสภาวะที่รุนแรง
ฮอนด้า ซีวีทีเอฟเป็นน้ำมันดั้งเดิมสำหรับชุดแปรผัน Fit (Jazz) ซึ่งเหมาะสำหรับ Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey เหมาะสำหรับ CVT รุ่นแรก (จนถึงปี 2013)
ของเหลว น้ำมันเกียร์ CVT HCF-2แนะนำให้ใช้เฉพาะในรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT เจเนอเรชั่นที่สอง - Honda Accord 2013+ และ Honda Fit 2015+ ไม่อนุญาตให้เทลงใน CVT รุ่นแรก (ก่อนปี 2013)
ฮอนด้า ซีวีที ฟลูอิด HCF-2
ของเหลวเดิมของรถยี่ห้อนี้คือ เอทีเอฟ G052 180 A2ซึ่งหากจำเป็นสามารถแทนที่ด้วยอะนาล็อกที่ไม่ใช่ของแท้ Febi 27975 โดยปกติแล้วต้องใช้น้ำมันประมาณหกลิตรในการเปลี่ยนและทำความสะอาดกล่องโดยสมบูรณ์
น้ำมันของ Audi สามารถใช้กับรถยนต์ยี่ห้อ Skoda, Seat และ Volkswagen ได้
สำหรับรถยนต์ Subaru ที่ใช้ Lineartronic TR-580 CVT (รุ่น Impreza, XV) ทางบริษัทจะเป็นผู้จัดหาน้ำมัน น้ำมันซูบารุ ซีวีที ลิเนียร์โทรนิค II(การดัดแปลงครั้งแรกไม่มีการผลิตอีกต่อไป) CVT C-30 OIL ก็ใช้สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาเช่นกัน
น้ำมันซูบารุ ซีวีที ลิเนียร์โทรนิค II
สำหรับน้ำมันที่ใช้สำหรับตัวแปร Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) น้ำมันเกียร์ CVT แรงบิดสูง ซูบารุ.
น้ำมันเกียร์ CVT แรงบิดสูง ซูบารุ
ขอแนะนำให้ใช้ CVT สำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก (R1, R2 ฯลฯ) ซูบารุ ไอ-ซีวีที เอฟจี.
น้ำมันเกือบทั้งหมดจากผู้ผลิตผลิตในถังขนาดใหญ่ 19-20 ลิตร ตัวเลือกที่เล็กกว่ามีให้สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเท่านั้น หากพวกเขาเสนอของเหลวบรรจุในภาชนะที่มีขนาดเล็กกว่าที่ระบุไว้ วิธีที่ดีที่สุดก็คือบรรจุขวดจากถังเดิม ที่แย่ที่สุด มันเป็นน้ำมันปลอมหรือเข้ากันไม่ได้
รถยนต์เรโนลต์ติดตั้ง CVT ยี่ห้อ Jatco และ เอลฟ์เมติก ซีวีที(แทนที่ด้วย Nissan NS-2) ซึ่งพบได้น้อย นิสสัน NS-3.
คุณสามารถดูได้อย่างแม่นยำมากขึ้นว่าน้ำมันชนิดใดอยู่ในรถในสมุดบริการ!
ข้อดีหลักของน้ำมันเหล่านี้คือ:
- ป้องกันการสึกหรอภายในกล่อง
- ไม่มีการเกิดฟอง
- ความมั่นคงเมื่อเดินทางด้วยความเร็วสูง
เพื่อการใช้งานที่สะดวกสบายของรถยนต์ตามยี่ห้อที่ระบุแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีตราสินค้า ซูซูกิ ซีวีที ฟลูอิด กรีน 1(สำหรับตัวแปร Jatco JF011E) และ ซูซูกิ ซีวีที ฟลูอิด กรีน 2(สำหรับ Jatco JF015E และ JF016E CVT)
ซูซูกิ ซีวีที ฟลูอิด กรีน 1 และ ซูซูกิ ซีวีที ฟลูอิด กรีน 2
ความสนใจ!
น้ำมันเหล่านี้ไม่สามารถใช้กับรถจักรยานยนต์ได้!
ด้วยการไม่อยู่ ของเหลวเดิมสามารถใช้ Fluid Green 1 จากผู้ผลิตรถยนต์ได้ น้ำมันนิสสัน NS-2 และมิตซูบิชิ J1 ใน เป็นทางเลือกสุดท้ายการเปลี่ยนที่ไม่ใช่ของแท้จาก Idemitsu CVT-F เป็นที่ยอมรับได้
CVT Lifan เกือบทุกรุ่นติดตั้งระบบส่งกำลัง Punch Powertrain CVT VT2 สามารถใช้น้ำมันกับกระปุกเกียร์เหล่านี้ได้ ESSO EZL799A45, G Energy CVT หรือ G-Box CVT- ตัวเลือกอื่นๆ ได้แก่ Ravenol TSG หรือ VSG, Tranself หรือ Mobilube 1 SHC ไม่มีประโยชน์ในการใช้วัสดุสิ้นเปลืองที่มีราคาแพงกว่า แต่การประหยัดในกรณีของรถยนต์ลี่ฟานก็เป็นที่ยอมรับไม่ได้เช่นกัน
สามารถใช้น้ำมันชนิดเดียวกันได้ รถจีลี่หากเขียนไว้ในสมุดบริการ
สำหรับรถยนต์จีนจาก Cherry ที่มีตัวแปรผัน QR019CHA/QR019CHB น้ำมันที่ได้รับการรับรอง ATF SP-III นั้นเหมาะสม ในบรรดาวัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าว ได้แก่ ของเหลวจาก Hyundai, Totachi และ Mitsubishi:
- มิตซูบิชิ เอทีเอฟ SP-III
- โททาชิ เอสพี-3 เอทีเอฟ
- ฮุนได เอทีเอฟ SP-III
ฮุนได เอทีเอฟ SP-III
ทั้งหมดควรมีเครื่องหมายเหมือนกัน - ซึ่งจะบ่งบอกถึงความเข้ากันได้กับรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง
ด้านล่างนี้เป็นตารางสำหรับ CVT ที่พบบ่อยที่สุด - Jatco ซึ่งระบุว่าน้ำมันชนิดใดที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ
หากป้ายราคาสำหรับน้ำมันดั้งเดิมและที่แนะนำสำหรับ CVT กัดคุณสามารถใช้โอกาสและเติมของเหลวจากผู้ผลิตบุคคลที่สามได้ ผู้ผลิตรถยนต์ ตัวแทนจำหน่ายส่วนใหญ่ และผู้ขับขี่หลายรายแนะนำให้ใช้โดยเฉพาะ น้ำมันเดิมซึ่งเทลงในรถเนื่องจากในกรณีที่เข้ากันไม่ได้คุณภาพต่ำหรือการใช้สารเติมแต่งที่ไม่ถูกต้องอาจเกิดการพังในตัวแปรผันซึ่งจะส่งผลให้ต้นทุนสูงกว่าการซื้อน้ำมันเครื่องเดิมมาก
การซ่อมแซมตัวผันแปรเป็นธุรกิจที่มีราคาแพงมาก
อย่างไรก็ตาม ยังมีนักขับอีกจำนวนมากที่ไม่กลัวที่จะทดลองกับพวกเขา ม้าเหล็กและเปลี่ยนของเหลวให้ราคาถูกลง ขับเงียบๆ ไม่บ่นว่าทำงานผิดปกติใดๆ
ด้านล่างนี้เราขอนำเสนอน้ำมัน CVT ที่ไม่ใช่ของแท้ซึ่งได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งผ่านการพิสูจน์แล้วเป็นอย่างดี ตลาดยานยนต์- แต่ละตัวเลือกข้างต้นใช้ได้กับ บางยี่ห้อรถยนต์ที่มี CVT บางรุ่น ก่อนที่จะเติมของเหลวใด ๆ แนะนำให้ปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญและตรวจสอบให้แน่ใจว่าเหมาะสม
- อิเดมิตสึ CVTFหนึ่งในน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ไม่ใช่ของแท้ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ออกแบบมาเฉพาะสำหรับ Jatco CVT ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าน้ำมันเกือบจะเป็นสากลและเข้ากันได้กับรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นส่วนใหญ่ - Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการ), Renault, Mazda, Lexus นอกจากนี้เขายังรับประกันว่าน้ำมันนี้เข้ากันได้กับของเหลวต่อไปนี้อย่างสมบูรณ์:
- น้ำมัน Ravenol CVTF NS2/J1เยอรมัน น้ำมันเกียร์สีเขียว ซึ่งได้รับการพัฒนาสำหรับ CVT จาก Jatco ด้วย สามารถใช้ในรถยนต์ที่ติดตั้ง Jatco JF011E หรือ JF010E CVT ได้ เช่น:
- เฟบี บิลสไตน์ CVTน้ำมันสีเหลืองที่ผลิตในประเทศเยอรมนีใช้สำหรับ Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda และอื่น ๆ จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการสำหรับ Mercedes-Benz
เฟบี บิลสไตน์ CVT
- เพนโตซิน ซีวีที 1- เต็มที่ น้ำมันสังเคราะห์เหมาะสำหรับรถยนต์ Subaru, Audi, Mercedes, Toyota สี-แดง. สามารถใช้กับตัวแปรผันของโซ่ได้
โปรดทราบว่าหากไม่มีทางเลือกอื่นที่ได้รับการบันทึกไว้อย่างชัดเจนสำหรับน้ำมันโรงงานจากผู้ผลิตรถยนต์ คุณจะใช้ตัวเลือกอื่นตามความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง และในกรณีที่รถเสีย คุณจะไม่สามารถครอบคลุมได้ ตัวคุณเองพร้อมการรับประกัน การใช้น้ำมันที่ไม่ผ่านการทดสอบและไม่ค่อยมีใครรู้จักอาจทำให้กระปุกเกียร์เสียหายโดยสิ้นเชิง สัญญาณที่ชัดเจนของสถานการณ์ดังกล่าวคือเสียงรบกวนที่มากเกินไปเมื่อขับขี่กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ในบริเวณตัวแปรผันพร้อมกับความยากลำบากในการขับขี่รถ
เมื่อเปลี่ยนของเหลวที่สถานีบริการมืออาชีพ ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เติมน้ำมันที่ถูกต้องเพื่อให้เหมาะกับรถของคุณ คุณควรทำเช่นเดียวกันเมื่อซื้อสารเพื่อเปลี่ยนด้วยตัวเองระหว่างการซ่อมแซมในโรงรถหรือกล่องของคุณ
เพื่อหลีกเลี่ยงการนำรถเข้าซ่อมอีกครั้ง ควรปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้:
ต้องเก็บน้ำมันไว้ที่อุณหภูมิบวก ห่างจากแสงแดด และต้องทำงานภายในอาคารเท่านั้นเพื่อป้องกันไม่ให้เศษเข้าไปในของเหลว หากมีระยะทางมากกว่า 60,000 กิโลเมตร จะไม่มีการเปลี่ยนไส้กรอง - จะต้องลบสำเนาเก่าออกเพื่อใช้อันใหม่ เนื่องจากการทำความสะอาดไม่มีประโยชน์
ไส้กรองน้ำมันเครื่องเก่าและใหม่
การเปลี่ยนของเหลวดำเนินการในลักษณะมาตรฐาน - คุณต้องขับรถเข้าไปในหลุมซ่อมยกมันขึ้นบนแร็คลิฟต์หรือวางไว้บนแม่แรงเพื่อให้มั่นใจในความเสถียรในที่เดียวเพื่อไม่ให้เคลื่อนที่ได้ ถัดไป ขั้นตอนทั้งหมดควรดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- คุณต้องคลายเกลียวปลั๊ก รูระบายน้ำบนถาดเพื่อเอาของเหลวเก่าออก
- ถอดกระทะ Variator ออกเพื่อขจัดเศษสึกหรอ
แม้แต่ในอดีตที่ผ่านมา Subaru ที่มี CVT ก็ไม่ได้เป็นที่ต้องการเป็นพิเศษในรัสเซีย แต่ตัวแปร CVT ก็ค่อยๆได้รับความนิยมและเกือบทุกรุ่นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการกำหนดค่าแบบ CVT ต้องยอมรับว่าระบบเกียร์แปรผันต่อเนื่องมีความน่าเชื่อถือสูงและสามารถให้การขับขี่ที่สะดวกสบาย ในเวลาเดียวกันรถต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งานที่เข้มงวดยิ่งขึ้น
สิ่งที่ควรหลีกเลี่ยงเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหากับตัวแปรผัน
- รูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน แรงกระแทก การขับขี่ที่สมบุกสมบันด้วยการสตาร์ทและการเบรกกะทันหัน ส่งผลให้อายุการใช้งานของมู่เล่ย์แปรผันลดลง
- การขับรถด้วยความเร็วสูงในระยะทางไกล นี่อาจทำให้ตัวผันแปรเกิดความร้อนมากเกินไป
- เริ่มต้นโดยไม่ต้องอุ่นองค์ประกอบระบบล่วงหน้าในสภาพอากาศหนาวจัด โหลดของระบบส่งกำลังเมื่อเริ่มต้นการเคลื่อนไหวถือเป็นหายนะ
- การลากจูง Subaru ด้วย CVT โดยที่เครื่องยนต์ดับ มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อรอกบนเพลาขับที่เบรกอยู่
เจ้าของรถยนต์ที่มี CVT ทุกคนมีความกังวลเกี่ยวกับความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
ความจริงก็คือไม่มีกฎเกณฑ์ที่แน่นอนในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Subaru CVT คู่มือสำหรับเจ้าของรถบางรุ่น โดยเฉพาะ Subaru Outback แนะนำว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตลอดอายุการใช้งาน ในเอกสารอื่นคุณสามารถอ่านได้ว่าการเปลี่ยนทดแทนโดยเริ่มต้นที่ 120,000 กม. นั้นสมเหตุสมผล ขึ้นอยู่กับการใช้งานที่นุ่มนวล
มีคำแนะนำที่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องใน CVT ที่ระยะทาง 40 - 45,000 กม. และถึงกระนั้นก็มีหมายเหตุ: เมื่อใช้รถในสภาวะที่ยากลำบากเช่นอุณหภูมิต่ำลากจูงรถพ่วงขับบนทรายหรือใน พื้นที่ภูเขา
แต่ขอให้เป็นจริง เมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น น้ำมันหล่อลื่นจะสูญเสียคุณสมบัติ ส่งผลให้แรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอก่อนวัยอันควร รถยนต์ที่ใช้งานนานเกินไปโดยไม่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะมีเสียงดังในตัวผันแปร และอาจเกิดความเสียหายต่อตัววาล์วได้
ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลเมื่อหลายปีก่อนผู้ผลิต Subaru เริ่มแจกจ่ายเอกสารระหว่างตัวแทนจำหน่ายซึ่งแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องใน Subarus ทุกคันที่มี CVT ซึ่งมีระยะทางถึง 90,000 กม. ดังนั้นตำนานเกี่ยวกับของเหลว CVT ซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเลยจึงถูกผู้ผลิตกำจัดทิ้งอย่างระมัดระวัง
การเสื่อมสภาพหรือการเสื่อมสภาพของน้ำมัน CVT จะเกิดขึ้นเร็วขึ้น สภาพการทำงานของยานพาหนะจะรุนแรงมากขึ้น และอุณหภูมิภายในตัวแปรผันก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย เพื่อควบคุมระดับการเสื่อมสภาพ จะมีการจัดเตรียมตัวนับพิเศษไว้ซึ่งจะบันทึกตัวบ่งชี้เหล่านี้ในหน่วยทั่วไป และทำหน้าที่แจ้งช่างเทคนิคเกี่ยวกับโหมดที่ใช้งานตัวแปรผัน
ใน สภาวะปกติโดยจะคงอุณหภูมิไว้ที่ 80-90 องศา ซึ่งในกรณีนี้การย่อยสลายของน้ำมันใน 1 นาทีจะเท่ากับ 1 หน่วยธรรมดา ที่อุณหภูมิ 130 องศา การย่อยสลายจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 8 หน่วย ข้อมูลอุปกรณ์จะส่งสัญญาณเมื่อถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนของเหลวแปรผัน การเสื่อมสภาพของน้ำมันที่มองเห็นได้นั้นเกิดจากการเปลี่ยนสี
CVT เป็นการออกแบบที่ค่อนข้างใหม่และมีสถิติที่ได้จากการทดลองไม่มากนัก แต่ความจริงที่ว่าความอดอยากจากน้ำมันเกือบจะเป็นศัตรูหลักของตัวแปรผันนั้นชัดเจนอยู่แล้ว
ดังนั้น หากรถของคุณเริ่มหยุดนิ่งในระหว่างการเบรกอย่างหนัก สิ่งแรกที่คุณต้องพิจารณาคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และคุณไม่ควรลังเล เพราะการซ่อม Subaru CVT จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น
คำแนะนำจากมืออาชีพที่ผ่านมือมามากมาย รถยนต์ที่แตกต่างกัน: ความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ CVT ในเขตภูมิอากาศของเราไม่ควรเกิน 60,000 กิโลเมตร และโดยหลักการแล้วควรเปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้น
น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในตัวแปรผัน
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในชุดแปรผันมีความสำคัญมากกว่าในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิมของ Subaru เนื่องจากการเสียดสีเกิดขึ้นในรูปแบบโลหะต่อโลหะ เนื่องจากการออกแบบ ตัวผันแปรจึงตอบสนองต่อคุณภาพของของไหลได้อย่างละเอียด ดังนั้นของไหลที่ใช้จึงกล่าวได้ว่ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัว โดยทำหน้าที่ขจัดความร้อน หล่อลื่น และเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างสายพานและรอกไปพร้อมกันเพื่อป้องกันการลื่นไถล
อย่างที่คุณทราบ Subaru ที่มีการดัดแปลงครั้งแรกของตัวแปร RTR690 เริ่มผลิตในปี 2009 และในปี 2013 รถยนต์ที่มีตัวแปร TR 580 รุ่นที่สองปรากฏขึ้นในขั้นต้นแนะนำให้ใช้น้ำมัน Subaru CVT Lineatronic (ผลิตภัณฑ์ K0425Y0710 สีเขียว ).
หลังจากหยุดการผลิต K0425Y0710 น้ำมัน SUBARU CVT Oil Lineartronic ll ก็เริ่มถูกเทลงใน CVT ซึ่งเข้ากันได้กับ CVT ของทั้งสองรุ่น (ผลิตภัณฑ์ K0425Y0711 สีน้ำเงินเขียว)
นอกเหนือจาก Lineartronic แล้ว Subaru ยังเสนอให้ใช้น้ำมันเกียร์สังเคราะห์แท้ Subaru CVT C-30 Oil (ศิลปะ SOA868V9245 สีอำพัน) และ Idemitsu CVTF ซึ่งไม่ด้อยคุณภาพเท่ากับ Lineartronic ll และนอกจากนี้ยังถูกกว่า 2.5 - 3 เท่า .
สำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จที่มี TR 690 น้ำมัน SUBARU High Torque CVT (ผลิตภัณฑ์ K0421Y0700 สีแดง) ถือว่าเหมาะสมที่สุด ทำให้สามารถทนต่อแรงบิดได้มากขึ้น น้ำมันชนิดเดียวกันนี้ใช้ได้กับ CVT ที่ติดตั้งบน Subaru ที่ใช้เครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ
คุณยังสามารถค้นหาน้ำมัน Subaru i-cvt (K0415YA090) หรือ Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) ได้ แต่โปรดจำไว้ว่ามันเหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเท่านั้น
ฉันมีเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นใหม่มากกว่าร้อยเครื่องและกระปุกเกียร์หลายสิบตัวอยู่ใต้เข็มขัดของฉัน ฉันยังได้รับการศึกษาด้านวิศวกรรม และตลอดหลายปีที่ผ่านมาฉันได้เรียนรู้ที่จะเข้าใจบางสิ่งที่เลวร้ายยิ่งกว่านักวิชาการ รีวิวจากผู้ที่ชื่นชอบรถยืนยันสิ่งนี้เท่านั้น
ครั้งนี้ฉันตัดสินใจพูดถึงหัวข้อที่ซับซ้อนเช่นน้ำมันสำหรับชุดแปรผัน B รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งกล่อง CVT ซึ่งมีไว้สำหรับการดำเนินการต่อไปนี้:
- หล่อลื่นรอกในรถยนต์
- ในกรณีนี้จะมีการหล่อลื่นเฟืองท้าย
- ดำเนินการกำจัดความร้อนด้วย
- น้ำมันหล่อลื่น CVT สามารถรักษาอุณหภูมิปกติในกระปุกเกียร์ได้
ส่วนผสมการหล่อลื่นสำหรับตัวแปรผันนั้นทำในลักษณะเดียวกับน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ทั่วไป สาระสำคัญคือเทคโนโลยีของการไฮโดรแคร็กแบบขั้นตอน
- ลักษณะป้องกันการยึด ที่ให้ไว้ การป้องกันที่ดีที่สุดความแตกต่างของรถยนต์จากการบิ่นและการครูด
- หนืด จาระบีจะข้นขึ้นอย่างรวดเร็วที่อุณหภูมิสูง
- น้ำมันหล่อลื่นในกล่องแปรผันจะต้องเปลี่ยนตรงเวลาเนื่องจากน้ำมันดังกล่าวสูญเสียคุณสมบัติอย่างรวดเร็ว
- ออกซิเดชันเกิดขึ้นระหว่างการทำงานและค่าความหนืดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
พื้นฐาน
ความต้องการน้ำมันหล่อลื่นที่หลากหลายของระบบเกียร์สมัยใหม่จะสามารถตอบสนองได้ก็ต่อเมื่อจากมุมมองการใช้งานทางวิศวกรรม มีการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ถูกต้องในปริมาณที่ต้องการภายใต้สภาพการทำงานที่ยอมรับได้ในระบบเกียร์ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องใส่ใจอย่างใกล้ชิดกับข้อกำหนดและการอนุมัติของ OEM ที่เหมาะสมเมื่อดำเนินการซ่อมแซมระบบส่งกำลังและเปลี่ยนน้ำมันเกียร์
ประเภทของน้ำมันเกียร์
ขอบคุณตำแหน่งในฐานะหนึ่งในผู้พัฒนาและซัพพลายเออร์ชั้นนำ น้ำมันหล่อลื่นในอุตสาหกรรมยานยนต์ FUCHS นำเสนอน้ำมันเกียร์ที่หลากหลายที่สุด ฉันอยากจะแนะนำให้ซื้อน้ำมันยี่ห้อนี้
น้ำมันสำหรับเกียร์ CVT และเกียร์ธรรมดา
ในระบบเกียร์ธรรมดาสมัยใหม่ นอกเหนือจากการลดการสึกหรอแล้ว น้ำมันหล่อลื่นยังทำงานได้หลากหลายและส่งผลต่อความสบายในการขับขี่ เนื่องจากการหล่อลื่นมีอิทธิพลอย่างมากต่อคุณภาพการเปลี่ยนเกียร์
เกียร์แนวแกนต้องการการป้องกันการสึกหรอ (AW) สูงเป็นพิเศษและคุณสมบัติรับแรงกดสูง (EP) สิ่งนี้สามารถทำได้ด้วยสารเติมแต่งกำมะถันที่มีความเข้มข้นสูงเท่านั้น ดังนั้นน้ำมันประเภทคลาสสิกจึงไม่เหมาะสำหรับคลัตช์หรือการซิงโครไนซ์
นอกจากการป้องกันการสึกหรอในระดับสูงแล้ว น้ำมันขับเคลื่อนเพลายังต้องมีคุณสมบัติการเสื่อมสภาพที่ดีด้วย - โปรดคำนึงถึงเรื่องนี้ด้วย ในกรณีนี้ จะต้องมีระยะเวลาการเปลี่ยนและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นด้วย ด้วยหลักเกณฑ์และกฎเกณฑ์เกี่ยวกับหลุมบ่อที่เข้มงวดมากขึ้น น้ำมัน CVT จึงหนาขึ้นเรื่อยๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการส่งผ่าน
น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF)
สิ่งสำคัญสำหรับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติคือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเมื่อเปิดและปิดแผ่นคลัตช์และเบรกที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติ นี่คือสิ่งที่คุณต้องการในการปรับแต่งน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของคุณอย่างละเอียด
ข้อมูลจำเพาะของ OEM มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเลือกใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
น้ำมันเกียร์สำหรับระบบเกียร์แปรผันต่อเนื่อง (CVTF)
น้ำมัน CVTF นั้นคล้ายคลึงกับน้ำมัน ATF มาก แต่นอกเหนือจากคุณสมบัติของ ATF แล้ว น้ำมันเหล่านี้ยังได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อคำนึงถึงคุณสมบัติการเสียดสีที่จำเป็นสำหรับการสัมผัสระหว่างชิ้นส่วนที่เสียดทานของโลหะ (ตัวผันแปรไปยังโซ่/โซ่ส่งกำลัง) เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วระบบส่งกำลัง CVT จะใช้ปั๊มไฮดรอลิกที่แข็งแกร่ง น้ำมันหล่อลื่น CVTF จึงต้องมีคุณสมบัติการเกิดฟองและการไล่ลมที่ดีเป็นพิเศษ เพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศในปั๊ม
น้ำมันเกียร์คลัตช์คู่ (DCTF)
น้ำมันเกียร์คลัตช์คู่เป็นจุดประนีประนอมระหว่าง MTF สูงและสมรรถนะ ATF ที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้การใช้ปั๊มไฮดรอลิกยังเพิ่มความต้องการด้านความมั่นคงอีกด้วย
ประเภทของ CVT
นอกเหนือจากตัวแปรที่อธิบายไว้ด้านล่างนี้คือ คำอธิบายสั้นประเภทหลักที่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล:
CVT แบบสายพาน: เรียกอีกอย่างว่า CVT แบบ "push-type" หรือ "Van Doorne"
สาระสำคัญของระบบ
สายพานถูกหนีบเข้ากับรอกภายใต้แรงกดสูงสุด 4 ตัน และถูก "ดัน" ผ่านรอก กำลังอัดบนแผ่นสายพานแต่ละแผ่นจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องยนต์ แต่จะค่อนข้างสูง โดยเริ่มต้นที่ 120 ปาสคาล สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบขนาดเล็ก
CVT แบบโซ่: เรียกอีกอย่างว่า "ตัวปรับความตึง" CVT นี้ยังใช้รอกแบบหยิก
ข้อดีหลักสองประการของการออกแบบเหนือชุดขับเคลื่อนสายพาน:
ตัวแปร Toroidal: มันค่อนข้างซับซ้อน ลองนึกภาพการวางกรวยบนล้อเครื่องปั้นดินเผาและปั้นด้านข้างจนกลม ตอนนี้ให้วางโทริทั้งสองหันหน้าเข้าหากันโดยมีลูกกลิ้งรูปแผ่นดิสก์อยู่ระหว่างนั้น โดยแตะทั้งสองอัน คุณมีตัวแปรทอรอยด์
เนื่องจากไม่ต้องอาศัยสายพาน โซ่ หรือรอกแบบหนีบ ระบบ CVT แบบทอรอยด์จึงสามารถส่งแรงบิดได้มากขึ้น คุณจะไม่พบ Toroidal CVT ในรัสเซีย - อย่างน้อยก็ไม่ใช่ตอนนี้ มันจะปรากฏแค่บางส่วนเท่านั้น รถยนต์นิสสัน, จำหน่ายในประเทศญี่ปุ่น
แม้ว่า CVT จะเจ๋งและมีประโยชน์ แต่ก็มีสาเหตุหลายประการที่ยังไม่ได้ติดตั้งในรถทุกคัน:
- CVT มีความซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าในการผลิตมากกว่าที่เห็นในรูปภาพบนอินเทอร์เน็ต การสร้าง กองกำลังสูงแคลมป์ที่ทำให้มันทำงานได้เป็นปัญหาสำหรับระบบไฮดรอลิกและสารหล่อลื่น ชิ้นส่วนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะในระหว่างการผลิตและการประกอบ ค่าธรรมเนียมใบอนุญาตต่างๆ ยังเพิ่มต้นทุนให้กับผู้ผลิตรถยนต์อีกด้วย
- ความทนทาน (หรือค่อนข้างขาด) กลายเป็นอุปสรรคสำคัญ การเลื่อนหลุดของสายพานคือจุดอ่อนของ CVT หากสายพานหลุดแม้จะอยู่บนลูกรอกตัวเล็กๆ ระบบเกียร์ก็จะถูกทำลายลงไปอีก
- คนขับบางคนก็ไม่ชอบพวกเขา คนส่วนใหญ่ไม่รู้ว่าตนมีระบบเกียร์แบบใด แต่มักคาดหวังว่าเครื่องยนต์จะส่งเสียงดังขณะทำงานและไม่มีอะไรอื่นอีก รถที่มี CVT ฟังดูเกือบจะเป็นเช่นนั้น เรือยนต์- เมื่อคุณลงเนินเครื่องยนต์จะเร่งความเร็วไป ความเร็วสูงและเริ่มส่งเสียงพึมพำจนกว่าคุณจะหยุด และระบบนี้ไม่มีชิฟเตอร์ ดังนั้นโทนเสียงเครื่องยนต์จึงไม่เปลี่ยนแปลงใดๆ เหมือนกับที่คุณคุ้นเคยกับระบบเกียร์ธรรมดา ด้วยเหตุนี้เจ้าของรถยนต์ที่มี CVT มักจะส่งคืนโดยคิดว่าระบบส่งกำลังลื่นไถลหรือมีบางอย่างเสียหาย
- การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบันสอดคล้องกับประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังแบบเดิมๆ
ผู้ผลิตรถยนต์บางรายเชื่อว่าพวกเขาจะได้ระบบประหยัดน้ำมันมากขึ้นด้วยเกียร์ CVT หกหรือเจ็ดสปีด
อนาคตของ CVT
อย่างไรก็ตาม CVT มีผู้สนับสนุนที่ภักดี ในส่วนของ Nissan นั้นยังคงใช้ Extroid CVT ใน Murano 245 แรงม้า และวางแผนที่จะเพิ่ม CVT สี่เท่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า สำหรับผู้ที่เป็นเจ้าของรถยนต์ CVT โทนี่ เพียร์สัน ผู้เชี่ยวชาญด้านผลิตภัณฑ์ของ Nissan North Russia ยอมรับว่าผู้ผลิตและตัวแทนจำหน่ายจำเป็นต้องทำอะไรมากกว่านี้ในการพัฒนารถยนต์ CVT
น้ำมัน CVT ที่รู้จักกันดีสองสามตัว
น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ โมบิล 1
ส่วนหนึ่งเป็นเพราะน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ ทำให้เกียร์สังเคราะห์ 1 ตัวมีความเสถียรมากที่สุด หลากหลายอุณหภูมิ มันยังคงของเหลวได้จนถึง -50 องศาเซลเซียส แต่ยังคงความหนืดไว้ได้แม้ในเฟืองท้ายและเพลาล้อหลังประสิทธิภาพสูง รวมถึงเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป
สารเติมแต่งแพ็ค 1 ประกอบด้วยซัลเฟอร์และฟอสฟอรัส แต่ไม่โจมตีโลหะสีเหลือง เช่น เซลล์ทองแดง เหมาะสำหรับการใช้งานน้ำมันเกียร์ทุกประเภทที่ต้องการ API GL-5 ช่วยยืดระยะเวลาการระบายน้ำออกและในเวลาเดียวกันก็ลดการสึกหรอด้วยความเสถียรต่อแรงเฉือนที่ยอดเยี่ยม
ข้อดี:
- ขยายระยะเวลาการเปลี่ยนใหม่
- ไหลเย็นได้ดีเยี่ยม
- สารเติมแต่งรับแรงกดสูงระดับอ่อน
- มีความเสถียรต่อแรงเฉือนที่ดีเยี่ยม
ข้อเสีย:
- ไม่เหมาะสำหรับการใช้งาน GL-4
- ไม่ใช่สำหรับการใช้งานที่รุนแรงที่สุด
สายสีแดง MT-90
เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของซิงโครไนเซอร์ ระบบเกียร์ธรรมดาต้องใช้น้ำมันเกียร์ที่มีความลื่นลดลง Red Line MT-90 เป็นน้ำมันเกียร์สังเคราะห์ API GL-4 ที่ปกป้องซินโครไนเซอร์และเกียร์จากการสึกหรอ แพ็คเกจเสริมยังทำให้การเปลี่ยนเกียร์ง่ายขึ้นที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย
เช่นเดียวกับน้ำมันหล่อลื่น GL-4 ทั้งหมด MT-90 ปราศจากสารเติมแต่งกำมะถัน ซึ่งสามารถกัดกร่อนและทำลายส่วนประกอบทองแดง เกียร์ธรรมดาการแพร่เชื้อ น้ำมันพื้นฐานมีพื้นฐานมาจากอีเทอร์ ดังนั้นน้ำมันจึงสามารถทนต่อแรงดันกระชากที่อุณหภูมิการทำงานส่วนใหญ่ได้
ผลลัพธ์
- มีน้ำมันสำหรับตัวแปรผัน CVT ประมาณหลายร้อยชนิดในตลาด
- CVT มีความซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าในการผลิตมากกว่าที่เห็นในรูปภาพบนอินเทอร์เน็ต
- คนส่วนใหญ่ต้องการความช่วยเหลือในการเลือกน้ำมันเนื่องจากไม่รู้ว่ามีเกียร์แบบใด
- การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบันสอดคล้องกับประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังแบบเดิมๆ การปรับปรุงใน การส่งสัญญาณขั้นตอนปิดช่องว่าง
บทความด้านล่างคือ IMHO ของฉันและข้อมูลที่ได้รับจากผู้ผลิตน้ำมัน CVT รายใหญ่ที่สุด ฉันไม่รับผิดชอบต่อความถูกต้องของข้อมูลที่พวกเขาให้
ทุกคนมีสิทธิ์ที่จะสรุปผลของตนเองและตัดสินใจว่าจะเทของเหลวชนิดใดลงในตัวแปร
ฉันได้รับแจ้งให้ทำการวิเคราะห์นี้เนื่องจากข้อโต้แย้งเกี่ยวกับของเหลว Subaru CVT
บทความนี้มุ่งเน้นไปที่ Subaru CVT อย่างไรก็ตาม สามารถนำไปใช้กับ CVT จากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นได้เช่นกัน
คำชี้แจง
690T - CVT ครั้งที่ 690 ซึ่งรวมกับ FA20DIT
690A - 690th CVT ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์ FB
580A - ตัวแปรที่ 580 ซึ่งมาในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ FB
1. การตลาดซูบารุ
ตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นมา Subaru เริ่มนำ CVT มาใช้ในรถยนต์ของตนอย่างหนาแน่น
และมีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับวิธีการที่ของเหลวมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ไม่มีอย่างอื่นที่เหมาะสม และอื่นๆ บลา บลา บลา
2. ความเป็นมา
หนึ่งปีที่ผ่านมาฉันเริ่มคิดได้ว่าจริง ๆ แล้วมีการใช้ของเหลวชนิดใด แต่ฉันไม่เคยทำเรื่องนี้ให้เสร็จเลยเนื่องจากในกรณีของเทอร์โบฟอเรสเตอร์ราคาของเดิม 1 ลิตรคือ ~ 750 รูเบิลและไม่มีทั้ง เวลาหรือความปรารถนาที่จะยุ่งเกี่ยวกับเรื่องนี้
เมื่อเร็วๆ นี้ ฉันประสบปัญหาเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ ซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว และการปรึกษาหารือของฉันกับมิคาอิล (ผู้กำลังเปลี่ยนโซลินอยด์ที่ล้มเหลว) ในหัวข้อน้ำมัน CVT ทำให้ฉันต้องยุติปัญหานี้ ด้านล่างฉันจะบอกคุณว่าฉันทำอะไรและอย่างไร
3. Google ผิวเผิน
จากการศึกษาประสบการณ์การใช้น้ำมันของบริษัทอื่น ฉันไม่พบความสัมพันธ์ใดๆ ระหว่างการใช้น้ำมันพื้นเมืองหรือน้ำมันของบริษัทอื่นกับจำนวนการเสียของ CVT
นอกจากนี้ฉันสังเกตเห็น ความจริงที่น่าสนใจ: ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา หลายคนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรกหลังจากระยะทาง 80-100,000 ไมล์! ด้านล่างนี้คือการวิเคราะห์ทางเคมีของสารละลายหลังจาก 82.9 tkm - คุณสมบัติของมันไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ มีเพียงสิ่งสกปรกจำนวนมากเท่านั้น
ในแคนาดา ตัวแทนจำหน่าย Subaru ขายของเหลวดั้งเดิมในราคา 60 ดอลลาร์ต่อลิตร! เป็นผลให้ผู้คนใช้ของเหลวจากผู้ผลิตบุคคลที่สามอย่างจริงจัง
4. การรวบรวมข้อมูล
ตั้งแต่แรกเริ่มฉันไม่เชื่อว่าจะมีการพัฒนาสูตรพิเศษสำหรับซูบารุ เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายเล็กมากสำหรับผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นรายหนึ่งในการผลิตของเหลวที่มีลักษณะเฉพาะสำหรับมัน
อย่างไรก็ตาม เพื่อให้มีจุดเริ่มต้น ฉันจึงตัดสินใจมองหาการวิเคราะห์ทางเคมีของของเหลวตามธรรมชาติ
ฉันไม่พบสิ่งใดบนอินเทอร์เน็ตของรัสเซีย ดังนั้นฉันจึงไปค้นหาในฟอรั่มในประเทศอื่น
หลังจากนั้นไม่นานฉันพบการวิเคราะห์ทางเคมีของ Subaru SOA748V0200 ซึ่งในสหรัฐอเมริกาใช้เป็นแรงบิดสูงสำหรับ 690T CVT (อะนาล็อกของเรา K0421Y0700)
ความแตกต่างของสีระหว่างของเหลวสดและของเหลวเก่า SOA748V0200
การวิเคราะห์ทางห้องปฏิบัติการของของเหลวสด SOA748V0200
ของเหลวเก่าในห้องปฏิบัติการ SOA748V0200
ถ้าใส่ทุกอย่างลงในตารางก็จะเป็นแบบนี้
ดังที่เราเห็นคุณสมบัติทางกายภาพของของเหลว เช่น ความหนืด ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก
จุดวาบไฟของของเหลวเก่าเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
โบรอนมีน้อยกว่าเล็กน้อย (หนึ่งในหน้าที่หลักของโบรอนคือบทบาทของสารช่วยกระจายตัวแบบไร้เถ้า) ดังนั้นการลดลงจึงเป็นไปตามตรรกะ ปริมาณฟอสฟอรัสและแคลเซียมยังคงอยู่ที่ระดับเดิม และองค์ประกอบที่เพิ่มขึ้น เช่น อลูมิเนียมและเหล็ก อธิบายได้จากการสึกหรอของชิ้นส่วนกลไกของตัวแปร
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือจุดวาบไฟ ซึ่งอยู่ที่ 204°C สำหรับจุดวาบไฟใหม่ ซึ่งบ่งบอกว่าเรากำลังเผชิญกับ... การแตกตัวด้วยไฮโดรแคร็กแบบง่ายๆ โดยไม่มี PAO และเอสเทอร์ พร้อมด้วยแพ็คเกจสารเติมแต่งที่น้อยที่สุด...
ขั้นต่อไปคือการค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับคุณลักษณะของของเหลวจากผู้ผลิตหลายราย
ฉันสรุปข้อมูลทั้งหมดไว้ในตารางเดียว
ในตารางนี้:
1. 4 ตัวสุดท้ายเป็นน้ำมันที่น่าสงสัย ระดับโททาจิและมิทาสึ
ตัวอย่างเช่น น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ CVT ของ Amalie Universal
มีจุดวาบไฟ 190°C แต่มีจุดไหลเท -51°C และนั่นไม่เกิดขึ้น
2.ของเหลวยี่ห้อดังมีจุดวาบไฟสูงกว่าของเหลว Subaru เดิม ซึ่งบ่งชี้ว่าใช้สารเติมแต่ง PAO และของเหลวดังกล่าวมีระดับสูงกว่าของเราเอง
คุณลักษณะที่ใกล้เคียงที่สุดกับ Subaru High Torque SOA748V0200 คือ น้ำมัน CVT สังเคราะห์แท้จาก Havoline®
โดยวิธีการโปรดทราบ คุณสมบัติที่น่าสนใจ: Subaru ไม่ได้จัดหาสารละลาย JXTG Nippon Oil & Energy ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเรามีเป็น K0421Y0700 แต่พบผู้ผลิตรายอื่นในสหรัฐอเมริกาที่ไม่กล้าทาสีแดงด้วยซ้ำ!
ฉันไม่รู้ว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับอะไร บางที FAS ของอเมริกาอาจแตะเสียงของ Subaru และบังคับให้เธอสั่งของเหลวจากบริษัทกลั่นน้ำมันในท้องถิ่น หรือบางทีมันอาจจะถูกกว่า
อย่างไรก็ตาม เว็บไซต์ของ Havoline ระบุว่า Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid สามารถใช้งานร่วมกับระบบเกียร์ Subaru CVT ได้ทุกรุ่น:
ซูบารุลิเนียร์โทรนิค CVTF (PN K0425Y0710)
ลิเนียร์โทรนิค CVTF II (SOA748V0200)
ซีวี-30
แรงบิดสูง CVTF
อี-ซีวีทีเอฟ
Havoline เป็นบริษัทที่ค่อนข้างจริงจังในตัวเองและเข้าใจดีว่าหากชาวอเมริกันนำผลิตภัณฑ์ของตนใส่กล่องแล้วพัง พวกเขาจะถูกลากขึ้นศาล
5. แล้วของเหลวสำหรับ 580A และ 690A ล่ะ?
ใช่ ทุกอย่างเป็นเรื่องเดียวกัน นี่คือการไหลของของเหลวด้วยระยะทาง 60,000 ไมล์ (96,540 กม.)
และถ้าคุณดูการทดสอบด้วยระยะทางที่ไกลกว่านี้ล่ะ?
เช่น 123,250 ไมล์ (198,309 กม.!)
มาสรุปข้อมูลทั้งหมดในตารางสุดท้ายกัน
จากตารางนี้เราสามารถสรุปได้ว่าความแตกต่างคือ:
- atmozhizha มีแคลเซียมมากกว่าถึงหนึ่งเท่าครึ่ง
- atmozhizhi Bora มีน้อยกว่า 2.5 เท่า
ทั้งหมด. ลักษณะอื่น ๆ ทั้งหมดเหมือนกัน
จากลักษณะการเปลี่ยนแปลง:
- จุดวาบไฟเพิ่มขึ้น
จุดวาบไฟ.
ดังที่เราสังเกตเห็นเมื่อเปรียบเทียบน้ำมันเทอร์โบ น้ำมันจะเพิ่มขึ้นในระหว่างกระบวนการเสื่อมสภาพของน้ำมัน
และถ้าเราเชื่อมโยงจุดวาบไฟของบรรยากาศ เราสามารถประมาณได้ว่าเป็นไปได้มากว่าเรามีอุณหภูมิ 204°C ที่เท่ากันในฐานข้อมูล นั่นคือ การแตกตัวด้วยไฮโดรแคร็กโดยไม่มี PAO
6. ผลลัพธ์
หากเราพูดถึงคุณสมบัติทางกายภาพของของเหลว ของเหลว Subaru จะมีความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40°C สูงกว่าของเหลวอื่นๆ
นี่อาจเป็นข้อกำหนดเพื่อป้องกันไม่ให้โซ่ลื่นไถลระหว่างกรวย แม้ว่า... ท้ายที่สุดแล้ว ความหนืดที่ 100°C จะเท่ากันกับของเหลวอื่นๆ หรือต่ำกว่า
แต่เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพียงการขาดน้ำมันที่ถูกที่สุด
โปรดทราบว่าความหนืดจะเหมือนกับน้ำมัน 0W-20!
ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นว่าของเหลว Subaru CVT นั้นง่ายที่สุด ถูกที่สุด และการใช้ของเหลวจากผู้ผลิตแบรนด์ใดๆ โดยส่วนใหญ่แล้วจะมีคุณภาพสูงกว่า แต่ก็ไม่ต่ำกว่า
หากคุณไม่ต้องการเสี่ยงจริงๆ เจ้าของ 580A/690A CVT สามารถเติม Subaru High Torque K0421Y0700 ได้อย่างปลอดภัยซึ่งเกือบจะเหมือนกับ K0425Y0711 (ยกเว้นความแตกต่างเล็กน้อยในแพ็คเกจเสริม) และราคาถูกกว่า ~2 เท่า .
เว้นแต่ว่าฉันจะไม่แนะนำอย่างยิ่งว่าอย่าผสมกับของเหลวเก่าของคุณ แต่ใช้วิธีการเปลี่ยนทดแทนที่สมบูรณ์
โดยทั่วไปฉันไม่เห็นด้วยกับการทดแทนบางส่วนและคิด การทดแทนบางส่วนการบิดเบือนเช่นเดียวกับการเปลี่ยนบางส่วนในกระปุกเกียร์หรือเครื่องยนต์
อย่างไรก็ตาม ฉันไม่แนะนำให้ใช้ K0415YA090 เนื่องจากมีกรณีที่ได้รับการยืนยันว่าการใช้ของเหลวนี้ทำให้โซ่หลุดในกรวยน่าเสียดายที่ฉันไม่มีการวิเคราะห์ของเหลวนี้ในห้องปฏิบัติการและไม่สามารถพูดถึงสาเหตุที่เป็นไปได้ได้
7. หัวข้อนี้น่าสนใจสำหรับใครและใครอยากมีส่วนร่วม ฉันจะขอบคุณถ้าคุณส่งของเหลวไปวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการ:
K0421Y0700 (พร้อมจัดหาน้ำมันสด)
K0425Y0711
เพื่อกำหนดคุณสมบัติของพวกเขา
อาจเป็นไปได้ว่าการแบ่งน้ำมันของฉันตามความหนืดจลนศาสตร์นั้นผิดพลาด: หากน้ำมันเหล่านี้อยู่ที่ระดับ Eneos และ Idemitsu นี่หมายความว่าสามารถเติมได้อย่างปลอดภัยในรูปแบบอะนาล็อกราคาถูกรวมถึงในตัวแปร 690T ด้วย (แต่นี่ยังไม่ใช่ แน่ใจ). เพื่อลดความเสี่ยงของปัญหา ฉันแนะนำให้เติมของเหลวแบบแอนะล็อกให้กับ 690T โดยเฉพาะ:
1. น้ำมันเกียร์ CVT สังเคราะห์แท้จาก Havoline® (ใกล้เคียงกับของแท้มากที่สุด อ้างว่าเข้ากันได้กับแรงบิดสูง)
2. เพนโตซิน ซีวีที 1
3. Redline กันลื่น CVT