เครื่องยนต์ Perkins ไม่พัฒนากำลัง เครื่องยนต์ไม่ได้รับโมเมนตัม: เหตุผลและวิธีการซ่อม

เครื่องยนต์ไม่พัฒนา พลังงานเต็ม

ปฏิเสธ ความเร็วสูงสุดมากกว่า 15% ของเวลาปกติและเวลาในการเร่งความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างมากบนถนนแห้งที่มีพื้นผิวแข็งและเรียบพร้อมสภาพทางเทคนิคที่ดีของกลไกแชสซีของยานพาหนะบ่งชี้ว่ากำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอและจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์หรือซ่อมแซม ส่วนใหญ่ เหตุผลที่เป็นไปได้ข้อบกพร่องที่ทำให้สูญเสียกำลังสามารถกำจัดได้บนท้องถนนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์

มีงานที่จริงจังมากขึ้นเกี่ยวกับการเปิดเครื่องยนต์ที่สถานี การซ่อมบำรุงรถ.

ภายหลังหรือ การจุดระเบิดในช่วงต้น

หากเครื่องยนต์ไม่พัฒนากำลังเต็มที่ควรตรวจสอบการติดตั้งระบบจุดระเบิด หากการจุดระเบิดช้าเกินไป เครื่องยนต์จะสูญเสียการตอบสนองของคันเร่งและเกิดความร้อนสูงเกินไป กำลังที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญเกิดขึ้นเนื่องจากส่วนผสมไม่มีเวลาเผาไหม้ในขณะที่ลูกสูบอยู่ที่ TDC การเผาไหม้ของส่วนผสมจะดำเนินต่อไปในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนตัวลง นี่คือหลักฐานจากความร้อนที่เพิ่มขึ้นของท่อไอเสีย มันจะร้อนเกินไปเพราะส่วนผสมบางส่วนจะไหม้เมื่อปล่อยออกมา การจุดระเบิดเร็วเกินไปยังส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อส่วนผสมที่ติดไฟได้ติดไฟก่อนเวลาอันควรและแรงของก๊าซกระทำต่อลูกสูบซึ่งเคลื่อนไปทางด้านบน ในเวลาเดียวกันได้ยินเสียงเคาะโลหะบ่อยครั้งและดังในเครื่องยนต์อาจเกิดการระเบิดเครื่องยนต์ทำงานได้ไม่ดีที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำและเมื่อสตาร์ทด้วยข้อเหวี่ยงบางครั้งก็ทำให้เกิดไฟย้อนกลับ

เมื่อคุณพบว่ากำลังสูญเสียไปเนื่องจากการจุดระเบิดเร็วเกินไปหรือช้าเกินไป ก็ควรปรับเปลี่ยน หากโดยการปรับระยะเวลาการจุดระเบิดโดยใช้วิธีที่อธิบายไว้ก่อนหน้าในหน้า 69 ไม่สามารถบรรลุผลตามที่ต้องการได้เห็นได้ชัดว่ามีความผิดปกติเกิดขึ้นในอุปกรณ์สำหรับการปรับระยะเวลาการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติ - ตัวควบคุมแบบแรงเหวี่ยงหรือสุญญากาศ

ต้องจำไว้ว่าตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงเริ่มทำงานที่ 400-600 รอบต่อนาที หากเกิดความผิดปกติในตัวควบคุมแรงเหวี่ยง - การอ่อนตัวของสปริงหรือน้ำหนักที่ติดขัด - สิ่งนี้จะนำไปสู่การละเมิดเวลาในการจุดระเบิด หากตัวควบคุม Fuzikov ติดอยู่ เวลาในการจุดระเบิดจะยังคงเหมือนเดิมที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงทั้งต่ำและสูง ในขณะเดียวกัน สำหรับความเร็วการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่สูง จังหวะการจุดระเบิดควรเร็วกว่านั้น

ข้าว. 1. ผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิดของรถยนต์ Moskvich (โดยถอดฝาครอบ, โรเตอร์, ตัวออกเทนและตัวควบคุมสูญญากาศออก): a - ตัวเรือนกระจายการจุดระเบิด; b - ขับเคลื่อนลูกกลิ้งด้วยตุ้มน้ำหนัก

การจุดระเบิดล่าช้าที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงทำให้กำลังลดลงและเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง หากสปริงควบคุมอ่อนลงและน้ำหนักแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงแม้ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำก็จะมีการจุดระเบิดล่วงหน้าอย่างมากซึ่งจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปและพลังงานลดลง สามารถตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงได้ด้วยวิธีง่ายๆ ดังต่อไปนี้

โดยไม่ต้องถอดตัวจ่ายสวิตช์จุดระเบิด (รูปที่ 1) ออกจากเครื่องยนต์ ให้ถอดคันเบรกเกอร์ออกแล้วหมุนลูกเบี้ยวด้วยมือในทิศทางการหมุนของเพลาจนกระทั่งหยุด ตุ้มน้ำหนักจะเปิดขึ้น จากนั้นปล่อยลูกเบี้ยว และภายใต้การทำงานของสปริงน้ำหนัก ลูกเบี้ยวจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม หากตรวจพบการติดขัดจะต้องกำจัดออกและเปลี่ยนสปริงที่อ่อนตัวลง

เป็นที่ทราบกันดีว่าตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะควบคุมจังหวะการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น แต่ระหว่างทางรถก็ต้องเคลื่อนตัวไปตามทาง ถนนเรียบและตามถนนที่มีการปีน สมมติว่าเมื่อขับรถด้วยความเร็วคงที่ทั้งบนถนนเรียบและบนเนิน ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะให้จังหวะการจุดระเบิดเท่ากันเท่านั้น ขณะขับขี่บนถนนที่เป็นเนิน ปริมาณเครื่องยนต์ และการเปิดออก วาล์วปีกผีเสื้อมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นเวลาในการจุดระเบิดจึงควรน้อยกว่าเมื่อขับขี่บนถนนเรียบด้วยความเร็วเท่ากัน เวลาในการจุดระเบิดจะถูกปรับเมื่อการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อเปลี่ยนแปลง (โหลดเครื่องยนต์) โดยตัวควบคุมสุญญากาศ (รูปที่ 2)

อาจมีความผิดปกติดังต่อไปนี้: การสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริง, อากาศรั่วเข้าไปในช่องสปริง, การสึกหรอหรือความเสียหายต่อไดอะแฟรมที่อยู่ตรงกลางของตัวเรือนของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดสูญญากาศ, การติดขัดของลูกปืนและตัวจ่ายเบรกเกอร์ แผงหน้าปัด.

เมื่อสปริงของตัวควบคุมสุญญากาศอ่อนตัวลงที่โหลดต่ำและปานกลาง เวลาในการจุดระเบิดจะเพิ่มขึ้น หากอากาศถูกดูดเข้าไปในช่องที่มีสปริงอยู่ (หากไดอะแฟรมเสียหาย) เวลาในการจุดระเบิดจะลดลงที่โหลดต่ำ หากมีการรั่วไหลของอากาศมากเกินไป ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบสุญญากาศจะไม่ทำงานเลย

ข้าว. 2. แผนผังการทำงานของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดสูญญากาศ: a - เมื่อโหลดลดลง; b- ด้วยภาระที่เพิ่มขึ้น

ขณะอยู่บนถนน สามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องควบคุมสุญญากาศได้โดยการโยกแผงเบรกเกอร์บนลูกปืน

ในกรณีนี้ คุณควรตรวจสอบและพิจารณาว่ามีช่องว่างเพิ่มขึ้นระหว่างนิ้วแผงและก้านไดอะแฟรมของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดสุญญากาศหรือไม่ และก้านนั้นกระโดดหลุดออกมาหรือไม่

หากคุณสร้างสุญญากาศในท่อควบคุมสุญญากาศที่ถอดออกจากท่อคาร์บูเรเตอร์ หากอยู่ในสภาพดี แผงเบรกเกอร์ควรหมุนในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของลูกเบี้ยว

การเติมกระบอกสูบไม่เพียงพอด้วยส่วนผสมที่ใช้งานได้

เมื่อค้นพบว่าตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดทำงานอย่างถูกต้องและตั้งค่าการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง จะต้องค้นหาสาเหตุของกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงในการเติมกระบอกสูบไม่เพียงพอด้วยส่วนผสมที่ใช้งานได้ อาจเกิดจากการที่วาล์วปีกผีเสื้อติดอยู่บนเพลา (เปิดไม่สุด) ในการดำเนินการนี้ ให้ตรวจสอบตัวขับวาล์วปีกผีเสื้อ และหากจำเป็น ให้กำจัดการติดขัด จากนั้นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามันทำงานได้อย่างถูกต้อง เครื่องกรองอากาศ- หากสกปรกจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองแบบแห้งและสำหรับรถยนต์ที่มีตัวกรองอ่างน้ำมันให้ถอดแยกชิ้นส่วนล้างและเปลี่ยนน้ำมันหากจำเป็น ขอแนะนำให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วและสปริงของกลไกการจ่ายแก๊ส หากช่องว่างชำรุดหรือสปริงวาล์วชำรุด ให้เปลี่ยนสปริงที่ชำรุดและปรับระยะห่าง

การเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ใช้งานได้ไม่เพียงพออาจเกิดขึ้นได้เมื่อวาล์วเข็มติดอยู่ ห้องลอย,การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอย่างไม่เหมาะสม หมายเลขออกเทนโดยมีคราบน้ำมันดินและโค้กจำนวนมากในท่อร่วมไอดี เช่นเดียวกับคราบสกปรกจำนวนมากในกระบอกสูบเครื่องยนต์

สาเหตุทั่วไปที่ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงคือการที่ส่วนผสมแบบลีนเข้าไปในกระบอกสูบ

สาเหตุของการก่อตัวของส่วนผสมการทำงานแบบลีนมีดังนี้:
— การอุดตันของไอพ่นและช่องทางในคาร์บูเรเตอร์, การปนเปื้อนของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, การแข็งตัวของน้ำในระบบไฟฟ้า ในกรณีนี้จำเป็นต้องเป่าไอพ่นช่องทางและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปนเปื้อนโดยใช้ปั๊มเพื่อขยายยางล้อและหากจำเป็นให้ทำความสะอาดด้วยลวดทองแดงโดยแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์
- วาล์วปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงติดอยู่ ตัวกรองอุดตัน หรือไดอะแฟรมแตกเล็กน้อย ในกรณีนี้ ขั้นแรกให้ถอดวาล์วปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดอยู่ ล้างตัวกรอง และเปลี่ยนไดอะแฟรมที่ชำรุดหรือซ่อมแซมชั่วคราวโดยใช้วิธีที่อธิบายไว้ในส่วนนี้ “ ไม่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง”;
— อากาศรั่วที่รอยต่อของชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์, หน้าแปลนคาร์บูเรเตอร์กับท่อไอดี, หน้าแปลนของท่อไอดีกับบล็อกกระบอกสูบเนื่องจากการยึดหลวม, รวมถึงความเสียหายต่อปะเก็น สามารถตรวจจับตำแหน่งของรอยรั่วได้โดยใช้สบู่ หน้าต่างจะก่อตัวขึ้นในฟองสบู่ในตำแหน่งที่คาดว่าจะเกิดการรั่วไหล การรั่วไหลของอากาศจะถูกกำจัดโดยการขันน็อตหรือสลักเกลียวให้แน่นรวมถึงการเปลี่ยนปะเก็นซีลที่เกี่ยวข้อง
- การสึกหรอของคันโยกขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, การอุดตันของรูอากาศที่เชื่อมต่อถังน้ำมันเชื้อเพลิงกับชั้นบรรยากาศ, การติดขัดของแดมเปอร์อากาศ ความผิดปกติเหล่านี้จะถูกกำจัดดังนี้: เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยชิ้นส่วนใหม่ ทำความสะอาดรูอากาศของปลั๊ก ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับความยาวของสายควบคุมโช้คคาร์บูเรเตอร์

เครื่องยนต์อาจไม่พัฒนากำลังเต็มที่เนื่องจากกำลังอัดกระบอกสูบลดลง จำเป็นต้องคืนค่าการบีบอัดปกติในกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่สถานีบริการ

แรงดึงที่พัฒนาบนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านระบบส่วนประกอบของยานพาหนะทั้งหมด (คลัตช์ กระปุกเกียร์ ระบบขับเคลื่อนคาร์ดาน ระบบขับเคลื่อนสุดท้าย) จาก เงื่อนไขทางเทคนิคซึ่งขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการทำงานและความปลอดภัยของยานพาหนะ

ระหว่างดำเนินการ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลอาจเกิดความผิดปกติหลายอย่างในหน่วยเหล่านี้

เพื่อตรวจสอบและกำจัดสาเหตุของความผิดปกติที่เกิดขึ้นในหน่วยเหล่านี้ จะมีการดำเนินการทดสอบ การยึด และการปรับแต่ง และหากจำเป็น จะดำเนินการซ่อมแซมที่สถานีบริการ

พิจารณาสาเหตุหลักของการทำงานผิดพลาดของชุดเกียร์และ วิธีที่เป็นไปได้กำจัดพวกเขา เริ่มจากคลัตช์กันก่อน

สัญญาณทั่วไปของความล้มเหลวของคลัตช์คือ:
- เลื่อนหลุด,
— การมีส่วนร่วมที่ไม่สมบูรณ์ (คลัตช์ "ขับเคลื่อน")
- เปิดเครื่องกะทันหัน
- เสียงดังและการกระแทกที่คลัตช์

ถึงหมวดหมู่: - ข้อบกพร่องของยานยนต์

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนประสบปัญหาการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร: ไม่สามารถเร่งความเร็วได้ ยึดเกาะถนนไม่เพียงพอ และจาม มีความจำเป็นต้องค้นหาปัญหาอย่างเร่งด่วนไม่เช่นนั้นมอเตอร์อาจ "ตาย" ได้

ความผิดพลาดที่เป็นไปได้

ทำไมรอบเครื่องยนต์ไม่ขึ้น? สาเหตุของการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรอาจรวมถึงปัญหาในรถยนต์ต่างๆ และระบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ท่ามกลาง ความผิดปกติที่เป็นไปได้ในระบบ วงจรไฟฟ้าและ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์การอ่านพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในสถานะของระบบจ่ายก๊าซ (วาล์ว, กลไกขับเคลื่อน) มีบทบาท เพลาลูกเบี้ยว) ความสามารถในการซ่อมบำรุงของกลไกข้อเหวี่ยงและระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำให้บริสุทธิ์ ระบบไอดีและไอเสีย

น่าสนใจที่จะรู้! หากชุดควบคุมระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ของคุณทำงานล้มเหลวบนท้องถนน คุณสามารถขับรถไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดได้โดยใช้เซ็นเซอร์ Hall ซึ่งตั้งอยู่ถัดจาก หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ.

ส่วนไฟฟ้า

ให้ความสนใจกับตัวแทนจำหน่าย คอยล์จุดระเบิด และสายไฟฟ้าแรงสูง ทำการวัดบนสายไฟ (สำหรับการแตกหัก) โดยใช้โอห์มมิเตอร์หรือ ไฟแสดงสถานะ. หากหลอดไฟไม่เรืองแสง ให้มองหาสายไฟที่ขาด

ความต้านทานของบัลลาสต์อาจทำให้เครื่องยนต์หมุนได้ไม่ดีเช่นกัน บล็อกยางใต้กระจกหน้ารถมีความต้านทานบัลลาสต์ หากคุณพบข้อผิดพลาดในตัวต้านทานบัลลาสต์ คุณจะต้องเปลี่ยนทันทีเนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้ (แน่นอนคุณสามารถลองซ่อมแซมได้ในเวิร์กช็อปเฉพาะทาง)

ตรวจสอบตัวผู้จัดจำหน่ายเพื่อดูความเสียหายทางกล ชิป และหน้าสัมผัสคาร์บอนของอิเล็กโทรดส่วนกลาง ตรวจสอบความต้านทานของปลายหัวเทียนด้วยโอห์มมิเตอร์หากปัญหายังคงอยู่ ให้ลองปรับจังหวะการจุดระเบิด เมื่อตั้งผู้จัดจำหน่ายไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลางแล้ว ให้ค่อยๆ หมุนไปทางซ้าย/ขวา - การทำงานของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไป

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่พัฒนาความเร็วก็คือระบบเชื้อเพลิงในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ปั๊มน้ำมันมีบทบาทหลักประการหนึ่ง คุณควรตรวจสอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย (หากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่) ตัวกรองอาจไม่อนุญาตให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลผ่านเนื่องจากมีน้ำหรือสิ่งเจือปนทางกลอยู่ภายใน

การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลขึ้นอยู่กับการทำงานของอุปกรณ์เชื้อเพลิงและหัวฉีด ความล้มเหลวของหัวฉีดหัวฉีดหรือลูกสูบคู่ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงส่งผลต่อกำลังเครื่องยนต์จนถึงจุดที่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดเลย

ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ระบบเชื้อเพลิงไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง หากน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว ให้มองหาสาเหตุจากการรั่วไหล กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในฤดูร้อนเครื่องยนต์ดีเซลอาจไม่อนุญาตให้ดีเซลไหลผ่านได้เนื่องจากมีน้ำสะสมอยู่ในตัวกรอง และในฤดูหนาวเนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงฤดูหนาวคุณภาพต่ำ อาจมีพาราฟินสะสมอยู่จึงทำให้ ควรมีการเปลี่ยนแปลง

ระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์

เครื่องยนต์ที่ทันสมัยเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำและไดนามิกการเร่งความเร็วสูงของรถจึงมีมากมาย ระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งกำหนดตำแหน่งการระเบิดของเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ตำแหน่งของปีกผีเสื้อและวาล์วอากาศขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์และอุณหภูมิภายนอกในโหมดที่เครื่องยนต์ทำงาน (การเร่งความเร็วหรือการเคลื่อนที่ - ระบบเดินเบาบังคับ)

สภาพของระบบเหล่านี้ส่งผลต่อคุณภาพการทำงานของเครื่องยนต์และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์ของระบบเหล่านี้อยู่ในตำแหน่งต่างๆ ในเครื่องยนต์และห้องเครื่อง และการทำงานของรถขึ้นอยู่กับคุณภาพการทำงาน

เหตุผลอื่นๆ

เหตุผลที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับสภาพของระบบควบคุมเครื่องยนต์และการควบคุมอาจรวมถึงปัญหาเกี่ยวกับระบบจ่ายอากาศ ไอเสีย ก๊าซไอเสีย,คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

สภาพของระบบไอดีได้รับผลกระทบจากสภาวะการใช้งานรถยนต์ เมื่อขับรถในบริเวณที่มีฝุ่น ควรเปลี่ยนไส้กรองอากาศบ่อยกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำ

เมื่อไส้กรอง "อุดตัน" ส่วนผสมที่ติดไฟได้ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์จะหมดลงการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์เกิดขึ้นหรืออย่างที่พวกเขาบอกว่าเครื่องยนต์ล้น เขม่าก่อตัวบนหัวเทียนและลักษณะการยึดเกาะของเครื่องยนต์เสื่อมลง

หากในระหว่างการใช้งาน การยึดส่วนประกอบของระบบไอดีหลวม มีอากาศรั่ว ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียทำงานไม่ถูกต้อง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะบางลงเนื่องจากอากาศส่วนเกิน และเครื่องยนต์ไม่ได้พัฒนากำลังเต็มที่ ในสถานการณ์เช่นนี้จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของการยึด ท่อร่วมไอดีและคาร์บูเรเตอร์

ระบบท่อไอเสีย

ความสนใจ! หากรถมีตัวเร่งปฏิกิริยาให้ตรวจสอบ ระบบไอเสียเริ่มต้นด้วยมัน ตรวจสอบสภาพของแลมบ์ดาโพรบ, สภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา, ว่า "อุดตัน" หรือไม่ (เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอาจเกิดการสะสมของคาร์บอน) หากตัวเร่งปฏิกิริยาเกิดข้อผิดพลาด ก๊าซไอเสียจะไม่ออกจากกระบอกสูบจนหมด ซึ่งจะทำให้การเติมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงไม่ดีลงในห้องเผาไหม้ และทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง

หากซีลท่อร่วมไอเสียที่บล็อกกระบอกสูบแตก ก๊าซไอเสียจะรั่วไหลเข้าไปในห้องเครื่อง ซึ่งอาจส่งผลให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ถูกต้อง ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการขันท่อร่วมไอดีให้แน่นหรือเปลี่ยนปะเก็นใต้ท่อร่วมไอดี

น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงคือกุญแจสำคัญต่อสุขภาพรถของคุณ แต่ไม่มีใครรับประกันว่าเราจะไม่ได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่ปั๊มน้ำมันบางแห่ง บางครั้ง ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดี เครื่องยนต์ไม่เพียงแต่ทำงานเท่านั้น แต่ยังไม่ยอมสตาร์ทเลยด้วยซ้ำ ในกรณีนี้ คุณจะต้องระบายน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดและล้างถัง หัวเทียนของเครื่องยนต์จะบอกคุณเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดี: หากมีการเคลือบสีแดงบนหน้าสัมผัสหัวเทียนและ "กระโปรง" ของอิเล็กโทรดกลางแสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นดีการสะสมของคาร์บอนสีดำบนหัวเทียนบ่งบอกถึงเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและมีสิ่งเจือปนในปริมาณสูง การมีเขม่าทำให้คุณภาพของหัวเทียนลดลง

5 นาทีในการอ่าน ยอดดู 607 เผยแพร่เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2558

ในบทความนี้เราจะพูดถึงสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่พัฒนากำลังเต็มที่

ใดๆ เครื่องยนต์ของรถสูญเสียอำนาจไปตามกาลเวลา อย่างไรก็ตามมีบางครั้งที่เครื่องยนต์ สันดาปภายในโดยไม่มีเหตุผลใดเป็นพิเศษ จู่ๆ ก็สูญเสียพลังงานมากกว่า 15 เปอร์เซ็นต์ ในกรณีเช่นนี้จำเป็นต้องวินิจฉัยเครื่องยนต์ของรถยนต์และค้นหาสาเหตุของการสูญเสียกำลังกะทันหัน หากสูญเสียกำลังมากกว่า 15 เปอร์เซ็นต์ รถจะเร่งความเร็วได้ยากแม้บนพื้นถนนเรียบและแห้ง มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้กำลังเครื่องยนต์สูญเสียกะทันหัน ในบทความนี้เราจะพูดถึงสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่พัฒนากำลังเต็มที่

ตารางด้านล่างแสดงสาเหตุหลักของการสูญเสียกำลังในเครื่องยนต์ของรถยนต์

สาเหตุ	คำอธิบาย
การจุดระเบิดในช่วงต้น	เครื่องยนต์สันดาปภายในอาจสูญเสียกำลังกะทันหันเนื่องจากการจุดระเบิดก่อนกำหนด เป็นผลให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะติดไฟก่อนเวลาอันควรและแรงของก๊าซไอเสียจะขัดแย้งกับการเคลื่อนที่ปกติของลูกสูบ ตามลำดับ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์จะช้าลงและเครื่องยนต์จะไม่ทำงานเต็มกำลัง
การจุดระเบิดล่าช้า	ในกรณีที่มีการจุดระเบิดในภายหลัง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะไม่มีเวลาเผาไหม้ก่อนที่ลูกสูบจะผ่านจุดศูนย์กลางตาย ส่งผลให้พลังงานที่ได้รับจากการเผาไหม้ไม่ถูกทิศทางที่ถูกต้อง และเครื่องยนต์จะไม่ใช้พลังงานอย่างเต็มประสิทธิภาพ
ความล้มเหลวของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดสุญญากาศ	การเปิดคันเร่งไม่ถูกต้องมีผลกระทบต่อความเร็วเครื่องยนต์มากที่สุด หากไดอะแฟรมชำรุด เครื่องควบคุมสุญญากาศจะทำงานด้วยความยากลำบากมาก ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ของรถยนต์สูญเสียกำลัง
ความเสียหายต่อตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง	กำลังของเครื่องยนต์อาจลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากความผิดปกติของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง เมื่อเครื่องยนต์รับความเร็ว ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะเริ่มเพิ่มเวลาในการจุดระเบิด ในขณะที่น้ำหนักจะเริ่มติดขัด และมุมจะไม่เปลี่ยนแปลงตลอดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้สูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ เนื่องจากปัญหาเดียวกันนี้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปอย่างรวดเร็วจะเริ่มขึ้นเนื่องจากการจุดระเบิดจะเร็วขึ้น ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการยืดน้ำหนักสปริงอย่างรวดเร็วของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง
ที่นั่งวาล์วหลวม	หากวาล์วไม่ได้ติดตั้งอย่างแน่นหนาในที่นั่งที่ต้องการ เครื่องยนต์จะทำงานไม่ถูกต้องและกำลังของเครื่องยนต์จะลดลง แต่ละ แยกรุ่นเครื่องยนต์ ช่องว่างระหว่างปลายก้านและแหวนปรับของตัวดันจะต้องมีขนาดที่แน่นอน หากขนาดช่องว่างเพิ่มขึ้น ความแน่นของห้องเผาไหม้จะลดลง ด้วยเหตุนี้กำลังของเครื่องยนต์จึงลดลงอย่างรวดเร็ว หากขนาดช่องว่างลดลง บ่าวาล์วและขอบวาล์วจะเริ่มไหม้ การรั่วไหลของวาล์วถูกกำหนดโดยช็อต ในกรณีที่กระสุนเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ แสดงว่าวาล์วไอดีหลวม หากฉีดเข้าไปในท่อไอเสีย แสดงว่าวาล์วไอเสียหลวม
หมดสภาพ แหวนลูกสูบ.	กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากแหวนลูกสูบสึกหรอ ในสถานการณ์เช่นนี้กำลังอัดในกระบอกสูบจะลดลงอย่างรวดเร็วและสิ่งนี้จะส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์อย่างมาก มันค่อนข้างง่ายที่จะตรวจจับแหวนลูกสูบที่สึกหรอ เราจำเป็นต้องถอดท่อระบายอากาศข้อเหวี่ยงออกจากช่องระบายอากาศ ถ้าควันออกมาเราจะเข้าใจว่าแหวนชำรุด ในกรณีนี้ ควันควรมีลักษณะคล้ายกระแสความมืดที่เร้าใจ

หากปรับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์รถยนต์อย่างถูกต้อง ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดทำงานอย่างถูกต้อง จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงอย่างรวดเร็วที่อื่น

หากปรับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์รถยนต์อย่างถูกต้อง ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดทำงานอย่างถูกต้อง จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงอย่างรวดเร็วที่อื่น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใส่ใจกับการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ใช้งานได้ สาเหตุของปัญหานี้อาจเป็นวาล์วปีกผีเสื้อที่เกาะอยู่ นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่รถยนต์แนะนำให้ใส่ใจกับตัวขับวาล์วปีกผีเสื้อบ่อยขึ้น ถัดไปคุณต้องตรวจสอบตัวกรองอากาศและหากจำเป็นให้เปลี่ยนตัวกรองอากาศใหม่ สาเหตุหลักที่ทำให้ไม่มีส่วนผสมทำงานในกระบอกสูบมีดังต่อไปนี้:

— คราบน้ำมันดินและโค้กจำนวนมากในท่อไอดี

— สะสมคาร์บอนในกระบอกสูบเครื่องยนต์มากเกินไป

— การติดขัดของวาล์วเข็มในห้องลอย

— การใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนที่ไม่เหมาะกับ รุ่นนี้เครื่องยนต์.

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใส่ใจกับการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ใช้งานได้ สาเหตุของปัญหานี้อาจเป็นวาล์วปีกผีเสื้อที่เกาะอยู่

อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้กำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วคือการที่ส่วนผสมแบบลีนเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ หากส่วนผสมที่ทำงานแบบลีนเข้าไปในกระบอกสูบ สาเหตุอาจเป็นดังนี้:

1. อากาศรั่ว ในสถานที่ที่มีการเชื่อมต่อส่วนประกอบหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์อากาศรั่วอาจเกิดขึ้นได้หากปะเก็นเสียหายหรือเนื่องจากการยึดที่หลวม การตรวจจับช่องว่างดังกล่าวทำได้โดยใช้โฟมสบู่ การรั่วไหลของอากาศสามารถลบออกได้โดยการขันโบลท์ให้แน่นหรือโดยการเปลี่ยนปะเก็นซีล
2. การแช่แข็งของของเหลว สาเหตุของส่วนผสมที่ใช้งานไม่ดีในกระบอกสูบอาจทำให้ของเหลวแข็งตัวในระบบไฟฟ้า สิ่งนี้จะอุดตันช่องและไอพ่นในคาร์บูเรเตอร์ ในสถานการณ์เช่นนี้ สามารถกำจัดความผิดปกติได้โดยการล้างหัวฉีด ช่องทาง และท่อส่งน้ำ
3. รูอากาศในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน หากรูอากาศในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงติดอยู่ จะเกิดส่วนผสมที่ไม่ติดมันในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ความผิดปกตินี้สามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนส่วนประกอบของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและทำความสะอาดแดมเปอร์อากาศ
4. ความก้าวหน้าของไดอะแฟรม เมื่อไดอะแฟรมแตกและวาล์วติด จะเกิดส่วนผสมที่บางขึ้นในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้

หากเครื่องยนต์ VAZ 2110 ไม่ได้รับแรงกระตุ้น อาจมีสาเหตุหลายประการ

1. ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
2. การจุดระเบิดผิดพลาด
3. การจ่ายอากาศถูกขัดขวาง
4. ปัญหาท่อไอเสีย

ปัญหาชุดนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ทุกคัน ดังนั้นหากเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ 2109 ไม่ได้รับแรงผลักดัน สาเหตุก็อาจจะเหมือนกัน

ปัญหาในระบบเชื้อเพลิงเป็นเรื่องปกติ เครื่องยนต์เบนซินและเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด นอกจากนี้ปัญหานี้ยังมีอยู่ในเครื่องยนต์ดีเซลด้วย

จะเริ่มต้นที่ไหน?

เมื่อคุณมีปัญหาในการเร่งความเร็วรถเป็นครั้งแรก คุณควรเริ่มตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงของรถ ที่สุด พังบ่อยระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์เป็นแบบปั๊มเชื้อเพลิง และไม่มีความแตกต่างไม่ว่าจะเป็นแบบกลไกหรือแบบไฟฟ้า ทั้งครั้งแรกและครั้งที่สองมีแนวโน้มที่จะล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดเท่าๆ กัน

ปัญหากับปั๊มอาจปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง รถสามารถลดลักษณะความเร็วลงได้ช้าๆ และเมื่อกระบวนการนี้เข้าสู่สถานะที่เห็นได้ชัดเจน คุณจะเข้าใจว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงไม่เพิ่มความเร็ว

ปัญหาคือปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งแม้ว่าจะยังไม่ล้มเหลว แต่ก็ไม่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ได้อีกต่อไป สิ่งนี้นำไปสู่การขาดแคลนน้ำมันเชื้อเพลิงของรถอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และส่งผลให้สูญเสียกำลัง

ขั้นตอน.

1. คุณควรเริ่มตรวจสอบการจุดระเบิดด้วยเครื่องหมายกำหนดเวลา มันคือความถูกต้องของการติดตั้งที่กำหนดว่าการฉีดเชื้อเพลิงและการจ่ายประกายไฟจะตรงเวลาเพียงใด
2. หากเครื่องหมายเป็นไปตามลำดับคุณควรใส่ใจกับเซ็นเซอร์จำนวนมากนั้น เครื่องยนต์หัวฉีดมากมาย. คุณสามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว และอื่นๆ ได้ด้วยตัวเองหรือมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญในรถยนต์
3. หากทุกอย่างเรียบร้อยดีคุณควรคำนึงถึงเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหรือโซ่ สาเหตุที่ VAZ ของคุณไม่ได้รับแรงผลักดันอาจเป็นเช่นนั้น การติดตั้งไม่ถูกต้องเข็มขัด นี่ก็เพียงพอที่จะทำผิดพลาดด้วยฟันซี่เดียวและคุณสามารถลืมการเร่งความเร็วปกติของรถได้อย่างปลอดภัย

เครื่องยนต์ 406 อาจไม่ได้รับความเร็วเนื่องจากความผิดปกติของหัวฉีดและปัญหาจะแบ่งออกเป็นสอง:

• รถสตาร์ทไม่ติดเลย
• รถทำงานไม่ถูกต้อง (รวมถึงปัญหาเกี่ยวกับความเร็วทั้งในขณะขับขี่และเมื่อใด ไม่ได้ใช้งานรวมถึงรถกระตุกทุกชนิด)

ในกรณีแรก "เก้า" มักจะได้รับการช่วยเหลือโดยการอุ่นแบตเตอรี่หรือแม้กระทั่งการชาร์จใหม่ ดังที่คุณอาจเดาได้ สถานการณ์นี้เกิดขึ้นในฤดูหนาวในช่วงที่มีน้ำค้างแข็ง สาเหตุอยู่ที่ความจุของแบตเตอรี่ลดลงซึ่งอาจไม่เพียงพอในการสตาร์ทเครื่องยนต์

วิธีที่สองในการฟื้นฟูรถที่แช่แข็งคือการจ่ายอากาศร้อนผ่านเครื่องเป่าผม วิธี "พื้นบ้าน" นี้ยังช่วยได้มากมาย

และสุดท้าย เหตุผลที่สามว่าทำไมรถสตาร์ทไม่ติดก็คือหัวเทียนชำรุด

วิธีการวินิจฉัยปัญหา

เพื่อการวินิจฉัยที่แม่นยำที่สุด คุณจะต้องใช้เครื่องทดสอบวินิจฉัย เกจแรงดันรางเชื้อเพลิง เกจสุญญากาศ และช่องว่างประกายไฟ

1. สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือเครื่องยนต์ควบคุมโดย ECU หรือไม่ ในการทำเช่นนี้เพียงเปิดสวิตช์กุญแจแล้วฟังว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงส่งเสียงดังหรือไม่
2. จากนั้นเรามาดูแรงดันของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อมูลที่ระดับ 2.5 - 3.0 กก./ลูกบาศก์เซนติเมตร ถือเป็นมาตรฐาน
3. หากพารามิเตอร์เหล่านี้เป็นเรื่องปกติ คุณสามารถตรวจสอบพารามิเตอร์ BITSTOP โดยใช้เครื่องมือวินิจฉัยขณะหมุนเพลาข้อเหวี่ยง พารามิเตอร์ BITSTOP ต้องตั้งค่าเป็น "ไม่" สิ่งนี้บ่งชี้ว่า ECU ได้รับคำสั่งให้เริ่มสร้างประกายไฟบนหัวเทียนและทำงานได้อย่างสมบูรณ์
4. เมื่อเชื่อมต่อช่องหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูง คุณจะสามารถตรวจสอบได้ว่ามีประกายไฟอยู่หรือไม่ และบางทีสาเหตุอาจเป็นเพราะหัวเทียนคุณภาพต่ำ

ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับ

การจ่ายอากาศ

การจ่ายอากาศยังอาจทำให้การยึดเกาะของรถไม่ดีอีกด้วย หากมีอากาศเข้ามามากกว่าที่ควรจะเป็นองค์ประกอบ ส่วนผสมเชื้อเพลิงจะถูกละเมิด เหล่านั้น. จะมีอากาศมากขึ้นและเชื้อเพลิงน้อยลงซึ่งจะทำให้แรงขับลดลง

ที่สุด วิธีแก้ปัญหาง่ายๆไส้กรองอากาศจะถูกเปลี่ยนซึ่งแนะนำให้ทำทุกๆ หกเดือน

หากความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แต่ความเร็วไม่เพิ่มขึ้น สาเหตุอาจเป็น:

• แรงดันต่ำในระบบเชื้อเพลิง (ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น)
• ปัญหาในการทำงานของเซ็นเซอร์มวลอากาศ
• ตัวกรองอากาศอุดตัน
• หัวฉีดโค้ก

เป็นการยากกว่าที่จะเข้าใจการทำงานของเซ็นเซอร์วัดการไหลของมวลเนื่องจากรถแต่ละคันต้องมีพารามิเตอร์ของตัวเองและคุณยังต้องใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสม แม้แต่การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน 3 กก./ชั่วโมง ก็อาจทำให้เกิด "การเปลี่ยนแปลง" ที่สำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ได้ และไม่ได้ทำให้ดีขึ้นแต่อย่างใด


จากตัวอย่างเครื่องยนต์ 406 เราสามารถพูดได้ว่าอัตราปกติคือ 13 - 15 กิโลกรัมต่อชั่วโมง ขณะเดียวกันการลดอัตราการไหลลงเหลือ 11 กก./ชม. จะนำไปสู่ปัญหาที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่เพิ่มความเร็วหรือทำงานช้ามาก ในขณะที่การเพิ่มตัวเลขนี้เป็น 19 กก./ชม. จะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นอย่างมาก และนี่ก็เป็นเช่นกัน ไม่น่าพึงพอใจ.

การโค้กของหัวฉีดส่วนใหญ่มักเกิดจาก เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วน "ไฟฟ้า" เกิดขึ้นน้อยมาก ในการตรวจสอบ พวกเขามักจะปิดหัวฉีดทีละอันพร้อมทั้งติดตามดูกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลง บรรทัดฐานคือประมาณ 110 รอบ

อย่างไรก็ตาม การวินิจฉัยดังกล่าวต้องใช้แรงงานคนมากและจะไม่ให้ผลลัพธ์ 100% ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้เจ้าของระบบหัวฉีดทุกคน รวมถึง 3sfe ทำความสะอาดหัวฉีดทุกปี ใครจะรู้บางทีเครื่องยนต์ 3sfe ของคุณอาจไม่ได้รับแรงผลักดันด้วยเหตุผลนี้เอง?

การกระตุกและกระตุกต่างๆ ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์เป็นอีกด้านหนึ่ง ทีพีเอสทำงานผิดปกติหรือ DMRVในกรณีนี้ การวินิจฉัยปัญหา TPS เป็นเรื่องยากเช่นกัน และนอกเหนือจากอุปกรณ์แล้ว คุณจะต้องทราบอย่างชัดเจนถึงความล้มเหลวของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่เกิดขึ้น เช่น การกระตุกหรือไฟฟ้าขัดข้อง

ปัญหาท่อไอเสียรถยนต์

ก่อนที่คุณจะเริ่มพิจารณาปัญหานี้ ควรตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยาของรถก่อน หากยังมีอยู่ ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่อุดตัน แม้จะมีคุณลักษณะที่น่าประทับใจของรถ แต่การพยายาม "บีบ" ความเร็วที่ยอมรับได้ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงก็ไม่ประสบผลสำเร็จ นี่คือคำตอบสำหรับคำถามว่าทำไมต้องติดตั้งท่อไอเสียที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าบนรถยนต์? เพิ่มกำลังได้อย่างแม่นยำเนื่องจากการไม่มีท่อไอเสียสามารถเพิ่มกำลังให้กับรถยนต์ได้มากถึง 15%

ข้อเสียนี้ก็เกี่ยวข้องกับเช่นกัน เครื่องยนต์ดีเซลแล้วถ้าอย่างนั้นล่ะ เครื่องยนต์ดีเซลไม่โทรออก รอบสูงบางทีน้ำมันส่วนเกินอาจเข้าไปในท่อร่วมไอเสียเป็นเวลานานซึ่งก็ถูกเผาไหม้จนก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนบนผนังและนี่เป็นเรื่องที่ร้ายแรงอยู่แล้ว ยิ่งรูในท่อร่วมไอเสียเล็กลง เครื่องยนต์ก็จะยิ่งมีความสามารถน้อยลงเท่านั้น

เครื่องยนต์ในรถยนต์เป็นส่วนที่สำคัญที่สุด จึงควรเลือกรถใหม่โดยคำนึงถึงความน่าเชื่อถือของหัวใจของรถเป็นหลัก ลองพิจารณาการจัดอันดับเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในช่วงราคาที่แตกต่างกันเล็กน้อยซึ่งไม่เพียงช่วยให้ผลิตในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการผลิตจากต่างประเทศด้วย

1. ชั้นเรียนขนาดเล็กหรือ B+ มีตลาดส่วนใหญ่ที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งเป็นตัวแทนของ Lada Granta ของเรา แต่ไม่ถึงระดับสูงสุดของระดับความน่าเชื่อถือโดยแพ้เครื่องยนต์ K7M จาก Renault บางทีอันดับสองและสามควรมอบให้กับเครื่องยนต์ VAZ-21116 และ Renault K4M
2. ชนชั้นกลางหรือคลาส C K4M เพื่อนเก่าของเราจาก Renault เป็นผู้นำที่นี่ อันดับที่สองสมควรได้รับจากเครื่องยนต์จากผู้ผลิตเกาหลีเช่น Hyundai และ KIA อันดับที่สามควรวางเครื่องยนต์จาก Renault และ Nissan - M4R
3. ในชั้นธุรกิจ เราจะเน้นสองที่นั่งแรก: สำหรับชั้นธุรกิจ "จูเนียร์" และที่นั่ง "อาวุโส" กรณีแรกเป็นเครื่องยนต์ 2AR-FE จาก Toyota และกรณีที่สองเป็นเครื่องยนต์ Lexus 2GR-FE

ตอนนี้หาข้อมูลเกี่ยวกับ

บางครั้งคนขับพูดว่า: เครื่องยนต์ดึงได้ไม่ดี, รถไปไม่ถึงความเร็วสูงสุด จะหาเหตุผลได้ที่ไหน? อาจมีหลายอย่าง:
- เครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างรุนแรง
- ระบบจุดระเบิดผิดพลาด: การตั้งค่าการจุดระเบิดเสียหาย (การจุดระเบิดเร็วเกินไปหรือช้าเกินไป) ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงติดขัด มีความผิดปกติในตัวควบคุมเวลาการจุดระเบิดสุญญากาศ
- การเติมกระบอกสูบไม่เพียงพอด้วยส่วนผสมที่ใช้งานได้
- การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์
- ลดแรงอัดในกระบอกสูบ
- การป้อนส่วนผสมที่ทำงานแบบลีนเข้าไปในกระบอกสูบ
หากเครื่องยนต์พัฒนาไม่เต็มกำลังแล้ว
ทางที่ดีควรตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของระบบจุดระเบิด โปรดทราบว่าหากการสตาร์ทเครื่องยนต์ช้าเกินไป เครื่องยนต์จะสูญเสียการตอบสนองของคันเร่งและความร้อนสูงเกินไป กำลังที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญเกิดขึ้นเนื่องจากส่วนผสมไม่มีเวลาเผาไหม้ในขณะที่ลูกสูบอยู่ m.t. การเผาไหม้ของส่วนผสมยังคงดำเนินต่อไปในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนตัวลง ซึ่งง่ายต่อการตรวจสอบโดยการสัมผัสท่อร่วมไอเสียด้วยมือของคุณ มันจะร้อนเกินไปเพราะส่วนผสมบางส่วนจะไหม้เมื่อปล่อยออกมา การจุดระเบิดเร็วเกินไปยังส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อส่วนผสมที่ติดไฟได้ติดไฟก่อนเวลาอันควรและแรงของก๊าซกระทำต่อลูกสูบซึ่งเคลื่อนที่เข้าหาเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันจะได้ยินเสียงเคาะโลหะบ่อยครั้งและดังในเครื่องยนต์ เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิดของเชื้อเพลิง ทำงานได้ไม่ดีที่ความเร็วต่ำ และบางครั้งก็ทำให้เกิดไฟย้อนกลับเมื่อสตาร์ทด้วยมือจับ
เมื่อคุณพบว่ากำลังสูญเสียไปเนื่องจากการจุดระเบิดเร็วเกินไปหรือช้าเกินไป ให้ทำการปรับ หากไม่สามารถบรรลุผลลัพธ์ตามที่ต้องการโดยการปรับเวลาการจุดระเบิดแสดงว่ามีความผิดปกติในอุปกรณ์ปรับเวลาการจุดระเบิดอัตโนมัติ ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงหรือสุญญากาศ
ต้องจำไว้ว่าตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะปรับระยะเวลาการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์เท่านั้น มักจะเริ่มทำงานที่รอบเครื่องยนต์ 400-600 รอบต่อนาที หากเกิดความผิดปกติในตัวควบคุมแรงเหวี่ยง (สปริงอ่อนตัวหรือติดน้ำหนัก) สิ่งนี้จะทำให้เวลาในการจุดระเบิดหยุดชะงัก หากน้ำหนักตัวควบคุมติดขัด จังหวะการจุดระเบิดจะยังคงเหมือนเดิมทั้งที่ความเร็วต่ำและสูง ในขณะเดียวกัน สำหรับความเร็วสูง จังหวะการจุดระเบิดควรเร็วกว่านั้น
การจุดระเบิดล่าช้าด้วยความเร็วสูงจะทำให้กำลังลดลงและเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง หากสปริงควบคุมอ่อนลงและน้ำหนักกระจายไปโดยสิ้นเชิงแม้ที่ความเร็วต่ำก็จะมีการจุดระเบิดล่วงหน้าอย่างมากซึ่งจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปและพลังงานลดลง โดยปกติแล้วความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะถูกตรวจสอบโดยใช้ซินโครโนกราฟ
แต่ตามกฎแล้วไม่มีเครื่องมือระหว่างทาง อย่างไรก็ตามยังสามารถตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงได้ เป็นยังไงบ้าง? โดยไม่ต้องถอดผู้จัดจำหน่ายออกจากเครื่องยนต์คุณจะต้องขยับคันโยกเบรกเกอร์แล้วหมุนลูกเบี้ยวด้วยมือไปในทิศทางการหมุนของเพลาจนกระทั่งหยุด น้ำหนักกำลังเคลื่อนออกจากกัน ปล่อยลูกเบี้ยวและมันจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้แรงของสปริงตุ้มน้ำหนัก หากตรวจพบการติดขัดจะต้องกำจัดออกและเปลี่ยนสปริงที่อ่อนตัวด้วยอันใหม่
จากข้างต้นเป็นที่ชัดเจนว่าตัวควบคุมแรงเหวี่ยงควบคุมระยะเวลาการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับความเร็วเท่านั้น แต่ระหว่างทางรถจะต้องเคลื่อนตัวไปตามถนนสายต่างๆ ทั้งทางเรียบ และทางลาดเอียง สมมติว่าเมื่อขับรถด้วยความเร็วคงที่ทั้งบนถนนเรียบและบนเนิน ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะให้จังหวะการจุดระเบิดเท่ากันเท่านั้น แม้ว่าภาระของเครื่องยนต์และการเปิดปีกผีเสื้อจะสูงขึ้นอย่างมากเมื่อขับขี่บนถนนขึ้นเนิน จังหวะการจุดระเบิดควรน้อยกว่าบนถนนเรียบเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วเท่ากัน จังหวะการจุดระเบิดจะถูกปรับเมื่อการเปิดปีกผีเสื้อ (โหลดเครื่องยนต์) เปลี่ยนแปลงโดยตัวควบคุมสุญญากาศ อาจมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้:
- สูญเสียความยืดหยุ่นของสปริง
- การรั่วไหลของอากาศเข้าสู่ระนาบสปริง
- การยึดลูกปืนของแผงเบรกเกอร์
เมื่อสปริงของตัวควบคุมสุญญากาศอ่อนลง เมื่อโหลดต่ำและปานกลาง จังหวะการจุดระเบิดจะเพิ่มขึ้น หากอากาศถูกดูดเข้าไปในช่องที่มีสปริงอยู่ (หากไดอะแฟรมเสียหาย) เวลาในการจุดระเบิดจะลดลงที่โหลดต่ำ หากมีการรั่วไหลของอากาศมากเกินไป เครื่องควบคุมสุญญากาศจะไม่ทำงานเลย เครื่องควบคุมสุญญากาศอาจทำงานล้มเหลวเนื่องจากลูกปืนติดอยู่บนแผงเบรกเกอร์
เช่นเดียวกับเครื่องปรับลมแบบแรงเหวี่ยง เครื่องควบคุมสุญญากาศมักจะได้รับการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงโดยใช้ซินโครโนกราฟ ระหว่างทาง คุณสามารถตรวจสอบด้วยวิธีที่ง่ายที่สุด: เขย่าแผงเบรกเกอร์บนตลับลูกปืน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีช่องว่างมากเกินไป และยังตรวจสอบว่ามีช่องว่างเพิ่มขึ้นระหว่างนิ้วแผงกับแกนไดอะแฟรมหรือไม่ และ ไม่ว่าไม้เท้าจะกระโดดออกไปหรือไม่
หากคุณสร้างสุญญากาศในท่อควบคุมสุญญากาศที่ตัดการเชื่อมต่อจากคาร์บูเรเตอร์ หากอยู่ในสภาพดี แผงเบรกเกอร์ควรหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของลูกเบี้ยว เมื่อค้นพบว่าตัวควบคุมมุมล่วงหน้าทั้งสองทำงานอย่างถูกต้องและตั้งค่าการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง ต้องหาสาเหตุของการลดกำลังในการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ใช้งานได้ไม่เพียงพอ อาจเกิดจากการที่วาล์วปีกผีเสื้อติดอยู่บนเพลา (เปิดไม่สุด) คุณควรตรวจสอบตัวขับวาล์วปีกผีเสื้อ และหากจำเป็น ให้นำสิ่งที่ติดขัดออกและทำความสะอาดเพลา จากนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวกรองอากาศทำงานอย่างถูกต้อง หากสกปรก ให้ถอดประกอบ ล้าง และเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหากจำเป็น ขอแนะนำให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วและสปริงของกลไกการจ่ายก๊าซ ในกรณีที่มีการละเมิดขนาดช่องว่างหรือการแตกหัก (สูญเสียความยืดหยุ่น) ของสปริงวาล์ว ควรเปลี่ยนสปริงที่อ่อนและหักและปรับช่องว่าง
การเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ใช้งานได้ไม่เพียงพออาจเกิดขึ้นได้เมื่อวาล์วเข็มของห้องลอยติด, ท่อไอเสียผิดพลาด, การใช้เชื้อเพลิงผิดเกรด, รวมถึงในกรณีที่มีน้ำมันดินและโค้กจำนวนมากสะสมอยู่ใน ท่อร่วมไอดี
สาเหตุทั่วไปของกำลังเครื่องยนต์ที่ไม่สมบูรณ์คือการที่ส่วนผสมแบบลีนเข้าไปในกระบอกสูบ เหตุผลในการก่อตัวของส่วนผสมแบบลีน:
- ไอพ่นและช่องในคาร์บูเรเตอร์อุดตันเกิดการปนเปื้อน (น้ำแข็งกลายเป็นน้ำแข็ง) ของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบไฟฟ้า ล้างและเป่าไอพ่นและช่องทาง เป่าท่อเชื้อเพลิงสกปรก และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาดด้วยลวด
- การติดขัดของวาล์วปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือการอุดตันของตาข่ายบ่อ, ไดอะแฟรมแตกเล็กน้อย ขั้นแรก กำจัดการติดขัดของวาล์วปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ล้างองค์ประกอบตัวกรองและตาข่าย และเปลี่ยนไดอะแฟรมที่ฉีกขาดด้วยอันใหม่หรือฟื้นฟูการทำงานของไดอะแฟรมเก่าในลักษณะที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้
- อากาศรั่วที่รอยต่อของชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์, หน้าแปลนคาร์บูเรเตอร์กับท่อไอดี, หน้าแปลนของท่อไอดีกับบล็อกกระบอกสูบเนื่องจากการยึดหลวม, รวมถึงความเสียหายต่อปะเก็น คุณสามารถค้นหาตำแหน่งของรอยรั่วได้โดยใช้ไม้ขีดหรือโฟมสบู่ เปลวไฟของไม้ขีดซึ่งถูกนำไปยังตำแหน่งดูดที่ต้องการจะเบนไปทางช่องว่างและเกิดหน้าต่างขึ้นในโฟมสบู่ การรั่วไหลของอากาศจะถูกกำจัดโดยการขันน็อตหรือสลักเกลียวให้แน่นรวมถึงการเปลี่ยนปะเก็นซีลที่เกี่ยวข้อง
- การสึกหรอของคันโยกขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงการอุดตันของรูอากาศของปลั๊กฟิลเลอร์ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง,แดมเปอร์อากาศติดขัด ข้อบกพร่องเหล่านี้จะถูกกำจัดดังนี้: ชิ้นส่วนที่ชำรุดของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่, ทำความสะอาดรูอากาศของปลั๊ก, ตรวจสอบความยาวของสายเคเบิลควบคุมโช้คและปรับหากจำเป็น บ่อยครั้งสาเหตุของกำลังเครื่องยนต์ลดลงคือการบีบอัดในกระบอกสูบลดลง