ตัวเลื่อนของตัวกระจายหมุนไปในทิศทางใด การพิจารณาการจุดระเบิดเร็วหรือช้า วิธีตรวจสอบตัวเลื่อนดิสทริบิวเตอร์

จังหวะการจุดระเบิดคืออะไร - หรือที่เรียกว่าจังหวะการจุดระเบิด? นี่เป็นคุณลักษณะบางอย่างของรถยนต์โบราณหรือเป็นสิ่งที่ไม่สั่นคลอน คล้ายกับแรงโน้มถ่วงสากลหรือไม่? เจ้าของรถยุคใหม่ส่วนใหญ่ไม่รู้เรื่องนี้ ระบบของรถยนต์ทั้งหมดได้รับการควบคุมโดยตัวควบคุมจำนวนมาก ดังนั้นการจุดระเบิดในกระบอกสูบเครื่องยนต์อย่างทันท่วงทีจึงเป็นความรับผิดชอบของพวกเขาทั้งหมด ในขณะเดียวกัน มีผู้คนจำนวนมากทั่วประเทศที่ไม่คุ้นเคยกับโปรเซสเซอร์และชิปอื่นๆ ดังนั้น คำถามเช่น “จะควบคุม SOP ได้อย่างไร” วันนี้ยังฟังอยู่เลย

บน ปัญหาทางเทคนิคยินดีตอบเสมอ แต่ก่อนอื่นคุณต้องจำคำศัพท์เกี่ยวกับ "การก่อความไม่สงบ" ก่อน

คำศัพท์เฉพาะทาง

จำหน่ายจุดระเบิด- อุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกลที่ช่วยให้จ่ายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงได้ทันเวลา ก็มักจะเรียกว่า ผู้จัดจำหน่าย.

การจุดระเบิดล่วงหน้า- การจุดระเบิดของส่วนผสมที่ใช้งานในกระบอกสูบก่อนที่จังหวะการอัดจะสิ้นสุดลง

จังหวะการจุดระเบิด (IDA)- มุมการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์จากตำแหน่งที่สอดคล้องกับลักษณะของประกายไฟบนหัวเทียนจนกระทั่งลูกสูบถึงจุดศูนย์ตายบน

ติดต่อระบบจุดระเบิด- ระบบที่รับประกันการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดโดยผู้ขัดขวางทางกล

ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส- ระบบที่มีการสลับคอยล์จุดระเบิดโดยโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุม เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง - ตัวอย่างเช่นเซ็นเซอร์ฮอลล์ (VAZ-2108) หรือแมกนีโตอิเล็กทริก (GAZ-2410)

เบรกเกอร์ระบบจุดระเบิด - สวิตช์เชิงกลในผู้จัดจำหน่ายซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับวงจรหลักของคอยล์จุดระเบิด

นักวิ่ง- องค์ประกอบผู้จัดจำหน่ายที่สลับกันส่งไฟฟ้าแรงสูงจากคอยล์จุดระเบิดไปยังสายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อกับหัวเทียนของเครื่องยนต์

มุมของสถานะสัมผัสปิด (UZSK)- ค่าที่ระบุว่าควรปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เชิงกลนานเท่าใด สำหรับ UZSK จะอยู่ที่ประมาณ 55 องศา UZSK ที่เลือกอย่างถูกต้องทำให้คอยล์จุดระเบิดมีโอกาสได้รับพลังงานที่จำเป็นและถ่ายโอนไปยังหัวเทียนโดยสมบูรณ์

เมื่อใดและทำไมคุณต้องปรับการจุดระเบิด?

ก่อนอื่นมีทฤษฎีเล็กน้อย หากส่วนผสมที่ใช้งานในกระบอกสูบไหม้ทันทีก็จะไม่มีปัญหากับหลักการล่วงหน้า จุดไฟที่จุดศูนย์กลางตายบน - แล้วทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่ส่วนผสมจะไม่ไหม้ทันที: ใช้เวลาเป็นมิลลิวินาที ในกรณีนี้ความเร็วในการหมุนที่แท้จริงของเพลาข้อเหวี่ยงนั้นไม่คงที่แน่นอน ดังนั้นคุณไม่สามารถจุดส่วนผสมอย่างโง่เขลาในเวลาเดียวกันภายใต้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน: มันจะเผาไหม้เร็วเกินไปหรือช้าเกินไป ผลลัพธ์ที่ได้มักจะน่าผิดหวังเสมอ - เครื่องยนต์ดึงได้ไม่ดี ร้อนเกินไป วิ่งไม่เสถียร ระเบิด ฯลฯ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากคุณเริ่ม “เกิดประกายไฟ” เร็วเกินไป ( ออนซ์ขนาดใหญ่) จากนั้นแรงดันแก๊สจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนกระทั่งลูกสูบถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบน ขัดขวางการเคลื่อนที่ ด้วยเหตุนี้ กำลังจะลดลงและประสิทธิภาพจะลดลง สูญเสียการตอบสนองของคันเร่ง และจะกระตุกที่ความเร็วต่ำ มีประกายไฟช่วงปลาย ( UOZ ขนาดเล็ก) ส่วนผสมจะเผาไหม้เป็นเวลานานโดยมีปริมาตรเพิ่มขึ้นดังนั้นแรงดันแก๊สจะต่ำกว่าที่คำนวณไว้อย่างมาก กำลังและประสิทธิภาพจะลดลงและเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมากเนื่องจากส่วนผสมจะเผาไหม้ตลอดช่วงการขยายตัวทั้งหมด

มีวิธีการรักษาเพียงวิธีเดียวเท่านั้น - จุดระเบิดส่วนผสมที่ทำงานตามความเร็วและภาระของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ อาจจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยน SOP เมื่อเปลี่ยนไปใช้ อย่างไรก็ตามสำหรับรถยนต์โบราณ (เมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา) เวลาในการจุดระเบิดถูกควบคุมโดยคนขับ: มีด้ามจับพิเศษให้ แต่ในไม่ช้ามันก็หายไปเพราะเครื่องยนต์ได้รับตัวแทนจำหน่ายที่มีกลไกแรงเหวี่ยงอยู่ข้างใน

ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงมักจะมีตุ้มน้ำหนักคู่หนึ่งที่สมดุลด้วยสปริง เมื่อความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้น ตุ้มน้ำหนักจะแยกออกไปด้านข้างและหมุนแผ่นรองรับซึ่งมีเบรกเกอร์อยู่ ยิ่งความเร็วในการหมุนสูง น้ำหนักก็จะยิ่งแตกต่างกันมากขึ้น และ SOP ก็จะยิ่งสูงขึ้นตามไปด้วย

การแสวงหาประสิทธิภาพเพิ่มเติมได้เพิ่มเพื่อนร่วมงานด้านสุญญากาศให้กับตัวควบคุมแรงเหวี่ยงในฐานะผู้ช่วย ความจริงก็คือเมื่อโหลดเพิ่มขึ้นการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ก็เพิ่มขึ้นเช่นกันเนื่องจากคนขับสร้างแรงกดดันต่อคันเร่งมากขึ้น ในขณะเดียวกันเปอร์เซ็นต์ของก๊าซที่ตกค้างในส่วนผสมที่ใช้งานจะลดลงซึ่งจะช่วยเพิ่มอัตราการเผาไหม้ ดังนั้นจึงต้องลด SOP

ในทางตรงกันข้าม เมื่อภาระของเครื่องยนต์ลดลง การเติมกระบอกสูบจะลดลง ปริมาณก๊าซที่ตกค้างจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นส่วนผสมที่ใช้งานจึงจะเผาไหม้ช้าลง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเพิ่ม OZ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยเครื่องควบคุมสุญญากาศที่ตรวจสอบสุญญากาศในท่อไอดีของเครื่องยนต์ ยิ่งโหลดสูง สุญญากาศก็จะยิ่งต่ำลง และในทางกลับกัน ในเครื่องยนต์แบบคลาสสิกส่วนใหญ่ ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสุญญากาศจะทำงานร่วมกัน

หากคุณมีคำถาม ถามได้เลย!

วิธีการตั้งค่าการจุดระเบิด? UOZ คืออะไร? นักวิ่งหมุนเวียนในรถยนต์ในประเทศที่ไหน? นิพจน์ "set by spark" หมายความว่าอย่างไร - คำถามที่น่าสนใจมากมายที่เจ้าของรถยนต์ยุคใหม่อาจไม่ให้คำตอบที่ถูกต้อง

ผู้จัดจำหน่ายคืออุปกรณ์ที่รับผิดชอบในการสร้างประกายไฟในเวลาที่เหมาะสม ชิ้นส่วนนี้ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ สันดาปภายใน- เมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดสูงสุด การจุดระเบิดจะเกิดขึ้น

ผู้จัดจำหน่ายคือผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์ หากไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบน้ำมันเบนซินสักตัวเดียวก็ไม่สามารถทำงานได้ คุณสามารถค้นหาอุปกรณ์นี้ได้ในรถยนต์เช่น:

• วาซ 2109,
• วาซ 2107,
• วาซ 2106,
• วาซ 2108.

หากไม่มีผู้จัดจำหน่าย การก่อตัวของประกายไฟในกระบอกสูบเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสมคงเป็นไปไม่ได้

วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์

หนึ่งในระบบย่อยที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์เบนซินคือระบบจุดระเบิด ความจริงก็คือการทำงานปกติของเครื่องยนต์เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อการเผาไหม้ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเกิดขึ้นในเวลาที่เหมาะสม ใน มิฉะนั้นอัลกอริธึมการทำงานทั้งหมดหยุดชะงัก

ในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ แรงดันไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นเสิร์ฟบนเทียน อยู่ที่พวกเขาเกิดประกายไฟที่จำเป็นในการจุดชนวนส่วนผสม ส่งผลให้เครื่องยนต์เริ่มทำงานและรถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ถูกต้อง

เพื่อให้กระบวนการทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นกลายเป็นความจริงได้ จำเป็นต้องมีผู้จัดจำหน่าย ในระบบนี้ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1. ทำหน้าที่เป็นผู้ริเริ่มการก่อตัวของประกายไฟ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเปิดผู้ติดต่อ
2. อุปกรณ์จะควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้นไปยังหัวเทียนที่ต้องการ
3. ผู้จัดจำหน่ายสามารถเปลี่ยนช่วงเวลาที่เกิดประกายไฟได้หากจำเป็น พารามิเตอร์นี้กำหนดโดยโหมดการขับขี่ที่ผู้ขับขี่เลือก นอกจากนี้ ยังขึ้นอยู่กับคุณภาพและประเภทของเชื้อเพลิงอีกด้วย
4. อุปกรณ์สามารถกักเก็บพลังงานไว้ในกระสวยได้

อย่างที่คุณเห็นชิ้นส่วนนี้ทำหน้าที่หลายอย่าง ไม่น่าแปลกใจเลยที่หากไม่มีการทำงานตามปกติ เครื่องยนต์ก็จะเป็นไปไม่ได้

การออกแบบตัวแทนจำหน่าย

วงจรผู้จัดจำหน่ายถือว่ามีองค์ประกอบต่างๆ เช่น:

• เบรกเกอร์กระแสแรงดันต่ำ
• จำหน่ายกระแสไฟฟ้าแรงสูง
• เครื่องควบคุมเวลาการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง
• เครื่องควบคุมเวลาการจุดระเบิดสูญญากาศ

วงจรผู้จัดจำหน่ายได้รับการออกแบบเพื่อให้เบรกเกอร์เปิดวงจรจุดระเบิดหลักในช่วงเวลาหนึ่งซึ่งเป็นผลมาจากกระแสไฟฟ้าแรงสูงที่ถูกสร้างขึ้น ขดลวดทุติยภูมิคอยล์จุดระเบิด กระแสนี้จะถูกส่งไปยังหัวเทียนในกระบอกสูบบางอันผ่านทางผู้จัดจำหน่าย หน่วยงานกำกับดูแลจะปรับเวลาในการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ในปัจจุบัน

อุปกรณ์จำหน่าย

เบรกเกอร์ดิสทริบิวเตอร์เป็นชิ้นส่วนระบบเครื่องกลไฟฟ้าและประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• แผ่นสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้
• ตัวเก็บประจุ;
• กรอบ

เพลาเบรกเกอร์ประกอบด้วยสองส่วนหลัก หนึ่งในนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของเบรกเกอร์ มีการติดตั้งลูกเบี้ยว จำนวนเท่ากับจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ อุปกรณ์จัดจำหน่ายนี้ไม่น่าเชื่อถือมากนักเพราะว่า จำนวนมากหน้าสัมผัสตลอดจนการมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทำให้เกิดปัญหากับหน่วยนี้เป็นประจำ

อุปกรณ์จำหน่ายรวมถึงการใช้งานโดยทั่วไปนั้นล้าสมัยจากมุมมองของอุปกรณ์ไฟฟ้าสมัยใหม่อย่างไรก็ตามในประเทศของเรายังมีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จำนวนมากดังนั้นปัญหาในประสิทธิภาพของหน่วยนี้คือ ช่วงเวลานี้ที่เกี่ยวข้อง.

ส่วนตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายในรถส่วนใหญ่มักจะอยู่ใต้ฝากระโปรงข้างเครื่องยนต์ ใกล้ฝาสูบ หรือบนนั้น แม้ว่าตำแหน่งที่แน่นอนของโหนดจะขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องเท่านั้น

หลักการทำงานของตัวแทนจำหน่าย

หลักการทำงานของผู้จัดจำหน่ายยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในหลาย ๆ ด้าน ปีที่ยาวนาน- ในรถยนต์ VAZ เช่น VAZ 2109, 2106, 2107, 2108 ระบบจุดระเบิดประเภทนี้ถูกนำมาใช้เกือบจนถึงปลายศตวรรษที่ผ่านมา

พื้นฐานของงานคือการเชื่อมโยงผู้จัดจำหน่ายด้วย เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์. เมื่อลูกสูบในกระบอกสูบแรกเข้ารับตำแหน่งที่สอดคล้องกับ TDC หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะเปิดขึ้น เกิดไฟฟ้าแรงสูงในคอยล์จุดระเบิดซึ่งส่งผ่านตัวเลื่อนที่อยู่ในฝาครอบผู้จัดจำหน่ายไปยังหัวเทียนของกระบอกสูบแรก

การเผาไหม้ของชุดเชื้อเพลิงเกิดขึ้นและเพลาข้อเหวี่ยงยังคงหมุนต่อไป นอกจากการเคลื่อนลูกสูบแล้วยังทำให้ลูกเบี้ยวเบรกเกอร์หมุนอีกด้วย เมื่ออยู่ในกระบอกสูบอื่น ลูกสูบอีกตัวหนึ่งอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับ TDC ในขณะนี้เบรกเกอร์สัมผัสกับผู้จัดจำหน่ายจะเปิดอีกครั้ง และ ไฟฟ้าแรงสูงมาถึงจุดเทียนที่ต้องการ

การหมุนร่วมของเพลาข้อเหวี่ยง ลูกเบี้ยวเบรกเกอร์ และตัวเลื่อนตัวจ่ายทำให้มั่นใจได้ว่าประกายไฟจะปรากฏขึ้นทุกที่และทุกเวลาที่จำเป็น อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้ครอบคลุมทุกแง่มุมของวิธีการทำงานของผู้จัดจำหน่าย เพื่อให้เข้าใจถึงการทำงานของมันจำเป็นต้องสัมผัสกับแนวคิดเช่นมุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัส (UZSK) และมุมของจังหวะการจุดระเบิด (IAF)

อุซสเค
แนวคิดเช่น UZSK จะแสดงลักษณะเวลาที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ถูกปิด อันที่จริงนี่เป็นลักษณะทางอ้อมของการสะสมพลังงานในขดลวดหลังจากการก่อตัวของประกายไฟเสร็จสิ้น UZSK ส่งผลโดยตรงต่อปริมาณพลังงานที่ใช้ในการเกิดประกายไฟและต่อการทำงานของเครื่องยนต์

ในกรณีที่ระยะห่างระหว่างหน้าสัมผัสน้อย คอยล์จะไม่สะสมพลังงานที่จำเป็นและพลังงานประกายไฟจะต่ำ ซึ่งจะทำให้การทำงานของมอเตอร์หยุดชะงัก ช่องว่างขนาดใหญ่ยังนำไปสู่การหยุดชะงักเนื่องจากเวลาในการแตกหักของหน้าสัมผัสลดลงและขดลวดไม่มีเวลาที่จะคายประจุจนหมด

ระบบจุดระเบิดแต่ละระบบมี UZSK ที่เหมาะสมที่สุดของตัวเอง เพื่อให้แน่ใจว่าจะต้องตรวจสอบและปรับแต่งผู้จัดจำหน่ายหากจำเป็น

ยูโอซ
แนวคิดนี้เกี่ยวข้องกับช่วงเวลาการจุดระเบิดของชุดเชื้อเพลิง ความจริงก็คือว่าการเผาไหม้ไม่ได้เกิดขึ้นทันที และบ่อยครั้งเพื่อให้แน่ใจว่ามีสภาวะที่เหมาะสมสำหรับกระบวนการดังกล่าว จะต้องเริ่มก่อนที่ลูกสูบจะถึงตำแหน่ง TDC OZ จะแสดงลักษณะของเวลาที่ประกายไฟเกิดขึ้นก่อนลูกสูบในตำแหน่ง TDC

มันเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลาและค่าของมันขึ้นอยู่กับการทำงานของมอเตอร์ภายใต้เงื่อนไขเฉพาะเช่น ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก ความเร็วรถ คุณภาพ และประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ เพื่อให้มั่นใจว่าชุดเชื้อเพลิงมีการเผาไหม้ที่เหมาะสมที่สุด ผู้จัดจำหน่ายจึงมีตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและเชื่อมต่อกับตัวควบคุมสุญญากาศด้วย

รายละเอียดเกี่ยวกับองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของอุปกรณ์แทรมเบอร์

ตัวควบคุมสุญญากาศ

เป็นอุปกรณ์นี้ที่สามารถเปลี่ยน OZ ได้หากจำเป็น ทันทีที่โหลดมอเตอร์เปลี่ยนแปลง จะมีการปรับเปลี่ยนการทำงานของชิ้นส่วนอุปกรณ์ผู้จัดจำหน่ายอย่างเหมาะสม

สำคัญ! โหลดถูกกำหนดโดยใช้ วาล์วปีกผีเสื้อ.

เครื่องควบคุมสุญญากาศของผู้จัดจำหน่ายเป็นช่องปิด เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่ดีขึ้น การออกแบบจึงถูกแบ่งออกด้วยไดอะแฟรม ช่องหนึ่งไปที่คาร์บูเรเตอร์โดยตรง

เมื่อเกิดสุญญากาศ ไดอะแฟรมจะเริ่มเคลื่อนที่ เป็นผลให้มีแรงกดดันต่อดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้และลูกเบี้ยวของเบรกเกอร์ เวลาตอบสนองของอย่างหลังจะถูกปรับขึ้นอยู่กับสถานการณ์ปัจจุบัน

ความสนใจ! ผู้จัดจำหน่ายเปลี่ยนโมเมนต์ของการเกิดประกายไฟซึ่งจะส่งผลต่อลักษณะการทำงานของมอเตอร์

ออกเทน-คอร์เรคเตอร์

นี่เป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากในการออกแบบผู้จัดจำหน่าย หากไม่มีมัน ระบบทั้งหมดก็ไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ หน่วยจะเปลี่ยน SOP ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน

โดยการออกแบบ องค์ประกอบนี้ผู้จัดจำหน่ายมีลักษณะคล้ายแผ่นสองแผ่นที่มีลูกศร มีการติดตั้งลูกศรเดียวกันบนเครื่องยนต์ มีเส้นพิเศษอยู่ซึ่งใช้ปรับมุมการจุดระเบิดได้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำโดยไม่มีส่วนนี้เมื่อเติมเชื้อเพลิง พันธุ์ที่แตกต่างกันน้ำมันเบนซิน

ระบบไร้สัมผัส

เทคโนโลยีไม่หยุดนิ่ง ทุกปี โลกยานยนต์นวัตกรรมใหม่กำลังสั่นคลอน นี่คือสิ่งที่ทำให้เกิดนวัตกรรมในคราวเดียว โดยเสริมการออกแบบผู้จัดจำหน่ายด้วยสวิตช์

ความสนใจ! ในสวิตช์ สัญญาณจะถูกส่งไปยังโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม ไม่ใช่กับคอยล์

ชื่อที่สองสำหรับระบบแบบไม่สัมผัสในอุปกรณ์ผู้จัดจำหน่ายคือเซ็นเซอร์ฮอลล์การออกแบบที่เรียบง่ายของอุปกรณ์เหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการจ่ายสัญญาณอย่างต่อเนื่อง เซ็นเซอร์ทำงานเองเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็ก

ผู้จัดจำหน่ายทำงานผิดปกติ

สัญญาณต่อไปนี้บ่งชี้ว่าผู้จัดจำหน่ายทำงานผิดปกติ:

เมื่อมีประกายไฟที่สายกลางแต่ไม่เกิดที่สายหัวเทียน แสดงว่าแถบเลื่อนชำรุด

1. รถกระตุกเป็นระยะเมื่อขับรถ
2. การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน
3. เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเลย
4. ได้ยินเสียงเคาะของนิ้วลูกสูบขณะเร่งความเร็ว
5. การเปลี่ยนแปลงความเร็วเพิ่มขึ้นลดลง
6. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุของความล้มเหลวของผู้จัดจำหน่ายคือ:

การพังทลายของหลังคาและคอยล์จุดระเบิดเกิดขึ้นเนื่องจากช่องว่างขนาดใหญ่ในหน้าสัมผัสของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและตัวเลื่อน หัวเทียน และเชิงเทียนที่ไม่ดี

1. ความเหนื่อยหน่ายของนักวิ่ง;
2. ออกซิเดชันหรือการลัดวงจรของหน้าสัมผัสใต้ฝาครอบ
3. การพังทลายของฝาครอบผู้จัดจำหน่าย
4. ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่ง
5. ปัญหาเกี่ยวกับลูกปืนเพลาและปัญหาอื่นๆ

ในแต่ละกรณีนี้ จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนใหม่ แต่ในขณะเดียวกันสำหรับรถยนต์เกือบทุกคันก็เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนไม่ใช่ผู้จัดจำหน่ายทั้งหมด แต่เปลี่ยนเฉพาะชิ้นส่วนที่ล้มเหลวซึ่งเป็นข้อได้เปรียบเนื่องจากช่วยลดต้นทุนการซ่อมได้อย่างมาก

บ่อยครั้งที่ปัญหาในการทำงานของผู้จัดจำหน่ายแบบสัมผัสปรากฏขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงช่องว่างในหน้าสัมผัสหรือการปนเปื้อนดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบหลังจากผ่านไป 10,000 กม.

การตรวจสอบขั้นพื้นฐานที่สุดของผู้จัดจำหน่ายคือการประเมินสภาพของตัวเลื่อน หน้าสัมผัส และฝาครอบด้วยสายตา

ในผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัส ความผิดปกติหลักคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ฮอลล์หรือเซ็นเซอร์อุปนัย

หากต้องการตรวจสอบระบบจุดระเบิดและตัวจ่ายไฟ ให้สังเกตประกายไฟบนหัวเทียนที่คลายเกลียวหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ใน สภาพโรงรถสามารถตรวจสอบได้โดยใช้เครื่องมือวัดหรือตัวชี้วัด

ตัวเก็บประจุแบบดิสทริบิวเตอร์ก็เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่มักจะเสียเช่นกัน ช่วยเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับหัวเทียนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และในการตรวจสอบคุณจะต้องถอดมันออกแล้วแตะ "กราวด์" และหากได้ยินเสียงแคร็กที่มีลักษณะเฉพาะและสังเกตเห็นแรงดันไฟฟ้าตกตัวเก็บประจุจะทำงานหากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นกับชิ้นส่วนทดแทน

ผู้จัดจำหน่ายมักจะเป็นหน่วยที่ถอดออกได้ซึ่งสามารถถอดออก ถอดออกจากรถ ถอดประกอบเป็นส่วนประกอบได้ สามารถตรวจจับและกำจัดปัญหาได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

การออกแบบและหลักการทำงานของเบรกเกอร์ผู้จัดจำหน่ายหรือผู้จัดจำหน่าย - วิดีโอ

รถยนต์ VAZ โดยเฉพาะตระกูล "คลาสสิก" มีชื่อเสียงในด้านการออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งคุณสามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง และสิ่งนี้ใช้ได้กับรายละเอียดใด ๆ มาถึงจุดที่ในสภาพโรงรถพวกเขา "ยกเครื่อง" เครื่องยนต์ และปรากฎว่า ระดับสูง- รถยังคงขับต่อไปและสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของรถ แต่บางครั้งก็เกิดขึ้นว่าเครื่องทำงานผิดปกติ ผู้ร้ายคือระบบจุดระเบิด จะติดตั้งสวิตช์กุญแจบน VAZ-2109 (หัวฉีด 8 วาล์ว) ได้อย่างไร? ในบทความวันนี้เราจะมาดูวิธีดำเนินการนี้กับรุ่น AvtoVAZ ที่ทันสมัยและคลาสสิก

สัญญาณของการจุดระเบิดที่ตั้งค่าไม่ถูกต้อง

คุณจะรู้ได้อย่างไรว่ารถของคุณจำเป็นต้องได้รับการปรับแต่งหรือไม่? จะเห็นได้จากลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ ลักษณะเสียงโลหะ (ดังมาก) ปรากฏบริเวณกระบอกสูบ กำลังของรถลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น หน่วยทำงานไม่มั่นคง การปฏิวัติกำลังลดลง หากช้ากว่าการจุดระเบิด เครื่องยนต์จะร้อนจัดอย่างรวดเร็ว คราบคาร์บอนก่อตัวบนหัวเทียนและในกระบอกสูบ อาการแบบนี้ต้องรีบจัดมุมที่ต้องการ มิฉะนั้นมอเตอร์จะทำงานภายใต้ภาระหนักซึ่งจะลดอายุการใช้งานลงอย่างมาก

เหตุใดจึงต้องปรับจังหวะการจุดระเบิด?

ความจำเป็นในการตั้งค่านี้เกิดขึ้นหากการตั้งค่าจากโรงงานหายไป สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อรื้อผู้จัดจำหน่าย หลังจากเปลี่ยนหรือซ่อมแซมแล้ว ตัวจ่ายไฟจะทำงานผิดปกติ ถึงจุดที่รถไม่สามารถสตาร์ทได้ตามปกติแม้ว่าแบตเตอรี่จะชาร์จดีและหัวเทียนยังใหม่อยู่ก็ตาม เหตุใดการตั้งค่าจากโรงงานจึงสูญหาย มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับเครื่องหมายเวลา เมื่อทำการรื้อผู้จัดจำหน่ายพวกเขาจะล้มลงโดยอัตโนมัติ เป็นผลให้เกิดคำถามว่า "จะติดตั้งระบบจุดระเบิดบน VAZ-2109 - หัวฉีด 8 วาล์ว - ตามเครื่องหมายได้อย่างไร" แน่นอนคุณสามารถติดต่อศูนย์บริการได้ แต่ถ้าเป็นรถยนต์ในประเทศแม้แต่มือใหม่ก็สามารถเข้าใจปัญหานี้ได้ หากคุณต้องการปรับการจุดระเบิดอย่างเหมาะสม (VAZ-2107 ก็ไม่มีข้อยกเว้น) คุณต้องค้นหาและตั้งค่าเครื่องหมายการกระจายก๊าซ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยง ถ้ามันช้าคุณสามารถใส่รถเข้าเกียร์สองหรือสามแล้วดันไปข้างหน้าเล็กน้อย ตำแหน่งของเพลาควรเปลี่ยน เครื่องหมายบนรอกและพินต้องตรงกัน ถัดไปจะติดตั้งตัวจ่ายไฟเข้าที่ สิ่งสำคัญคือต้องจำตำแหน่งปัจจุบันของแถบเลื่อนที่เรียกว่า ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้หมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยงโดยถอดผู้จัดจำหน่ายออก จะไม่สามารถปรับวาล์วจุดระเบิดด้วยวิธีนี้ได้ การดำเนินการนี้จะรบกวนการตั้งค่าและทำให้เครื่องหมายหายไป เราจะต้องเริ่มงานทั้งหมดอีกครั้ง

แสดงตามแท็ก

จะปรับจุดระเบิดบน VAZ-2109 (คาร์บูเรเตอร์) โดยใช้เครื่องหมายด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร? ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ไฟแฟลช แต่ปัญหาก็คือไม่ใช่ว่าคนขับทุกคนจะมีหนึ่งในโรงรถ ยิ่งกว่านั้นไม่ใช่ทุกคนจะมีที่จอดรถด้วยซ้ำ ดังนั้นด้านล่างเราจะดูวิธีปรับการจุดระเบิดบน VAZ-2109 (คาร์บูเรเตอร์) โดยไม่ต้องใช้ไฟแฟลช ในการดำเนินการนี้ เราจำเป็นต้องมีหัวเทียนและประแจปลายเปิดสำหรับ 13 และหลอดไฟควบคุม 12 โวลต์ แล้วคุณจะเริ่มต้นที่ไหน? เราเริ่มสตาร์ทเครื่องยนต์โดยถอดขั้วลบออก ถัดไปคุณต้องตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่ตำแหน่งตายบน ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวหัวเทียนด้วยประแจ 6 ด้านพิเศษแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งลูกสูบสัมผัสกับรูนี้ จะต้องมีช่องว่างระหว่างหัวเทียนกับหัวลูกสูบ จะทราบได้อย่างไรว่าอยู่จุดไหน? ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ไขควงได้ (สว่านแบบยาวจะทำงานเหมือนอะนาล็อก) มันถูกวางไว้โดยปลายด้านหนึ่งอยู่ภายในห้องเผาไหม้ และคุณจะกำหนดตำแหน่งบนของมันด้วยที่จับ ขณะที่รอกหมุน ไขควงจะเลื่อนขึ้นและลง ตำแหน่งบนของมันจะเป็นจุดที่เราต้องการ สิ่งสำคัญคือต้องรักษาความสะอาดภายในห้องเผาไหม้ - ไขควงควรสะอาดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มิฉะนั้นเศษจะยังคงอยู่ในกระบอกสูบ มันไม่ดี. แล้วจะปรับการจุดระเบิดบน VAZ-2109 (รวมถึงหัวฉีด) ได้อย่างไร? ขั้นตอนต่อไปคือการจัดตำแหน่งเครื่องหมายรอก หนึ่งในนั้นอยู่ที่ฝาครอบไทม์มิ่ง

อันที่อยู่ตรงกลางหมายถึงมุมนำคือ 5 องศา

จะทำอย่างไรถ้าคุณไม่พบแท็ก?

มันอยู่ที่นั่นแน่นอน บางครั้งก็ถูกปกคลุมไปด้วยชั้นสิ่งสกปรกหรือฟิล์มน้ำมัน ล้างพื้นผิวให้สะอาดด้วยน้ำมันเบนซินหรือเหล้าขาว พยายามอย่าให้สารละลายบนพื้นผิวยาง โดยเฉพาะสายพานไทม์มิ่ง หลังจากตั้งเครื่องหมายแล้ว ให้ถอดไขควงออก ขันหัวเทียนให้แน่นด้วยประแจ แล้วต่อสายไฟฟ้าแรงสูง อย่างไรก็ตามคุณต้องถอดมันออกอย่างระมัดระวัง - มันมักจะแตกที่ทางแยกด้วยปลายเทียน

หากสายไฟ "ไม่ไป" ห้ามดึงโดยใช้แรงไม่ว่าในกรณีใด ๆ หมุนตามเข็มนาฬิกาและทวนเข็มนาฬิกา ซึ่งมักจะช่วยดึงลวดที่ติดอยู่ออกได้ แต่ไม่มีประเด็นในการดึง - คุณจะได้ชิ้นส่วนที่ขาด

การกำหนดระยะเวลาการจุดระเบิด

เมื่อพิจารณาคำถาม "วิธีปรับจุดระเบิด" สิ่งสำคัญคือต้องกำหนดช่วงเวลาให้ถูกต้อง ในการดำเนินการนี้ ให้ต่อขั้วแบตเตอรี่กลับเข้าไปแล้วใช้ประแจขนาด 13 มม. เพื่อคลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวจ่ายไฟออกบางส่วน ต่อไปเราจะเอามันมาไว้ในมือของเรา ไฟแสดงสถานะ- เราเชื่อมต่อกับกราวด์ที่ปลายด้านหนึ่งและกับขดลวดที่อีกด้านหนึ่ง จากนั้นหมุนกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่งที่สามแล้วหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาอย่างระมัดระวัง จะปรับจุดระเบิดเพิ่มเติมได้อย่างไร? หมุนต่อไปจนกว่าไฟจะเริ่มดับ เช่นเดียวกับโรเตอร์ หมุนทวนเข็มนาฬิกา

บิดจนกระทั่งหน้าสัมผัสเปิดออก พูดง่ายๆ ก็คือ เราหมุนจนกว่าหลอดไฟจะสว่างขึ้นอีกครั้ง หลังจากนั้นให้ขันน็อตยึดให้แน่นด้วยประแจและตรวจสอบพฤติกรรมของเครื่องขณะขับขี่

จะตรวจสอบความถูกต้องของงานได้อย่างไร?

ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องอุ่นเครื่องยนต์ให้ดี การทดสอบจะดำเนินการที่ความเร็ว 20-50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อเข็มวัดความเร็วถึง 40 ให้เปิดเกียร์สี่แล้วเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงโดยไม่ต้องเร่งความเร็ว หลังจากนั้นไม่กี่วินาที ให้กดคันเร่ง จะได้ยินเสียงระเบิด นี่เป็นเรื่องปกติ เมื่อเข็มวัดความเร็วออกจากเครื่องหมาย 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เสียงระเบิดและเสียง "นิ้ว" จะหายไป หากเกิดเหตุการณ์นี้ แสดงว่าคุณได้ปรับการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง แต่ถ้าดังต่อไปที่ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แสดงว่าตั้งเครื่องหมายไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายเพิ่มเติม

นำมุมนำมาสู่จิตใจ

แล้วจะปรับจุดระเบิดอย่างไรถ้ารถน็อค? ในกรณีนี้จำเป็นต้องกำหนดมุมของตัวจ่ายไฟ

หมุนตัวจ่ายไฟตามเข็มนาฬิกา 1 องศา หลังจากนั้นเขาก็กลับไปทำการทดสอบ หากการระเบิดหายไปหลังจาก 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แสดงว่าคุณทำทุกอย่างถูกต้องแล้ว แต่หากไม่มีเลย มุมก้าวหน้าของคุณยังเร็วเกินไป จะปรับการจุดระเบิดในกรณีนี้ได้อย่างไร? คุณต้องหมุนตัวกระจาย 1-2 องศาทวนเข็มนาฬิกา เมื่อเร่งความเร็ว การระเบิดควรหายไปหลังจากผ่านไปหนึ่งวินาทีครึ่ง นั่นคือเมื่อรถเริ่มรับความเร็วที่ต้องการ

จะทำอย่างไรถ้าตัวแทนจำหน่ายถูกถอดออกก่อน?

หากคุณได้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนตัวจ่ายไฟแล้ว คุณจำเป็นต้องรู้วิธีการติดตั้งกลับอย่างถูกต้อง ที่จริงแล้วไม่มีอะไรซับซ้อนที่นี่ ในการดำเนินการนี้ ให้ตั้งกระบอกสูบแรกไปที่ตำแหน่งตายบน (กำหนดโดยใช้ไขควงตัวเดียวกับเมื่อก่อน) และมองหาตำแหน่งของเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง พวกเขาจำเป็นต้องรวมกัน หมุนเพลาตามเข็มนาฬิกา เมื่อเครื่องหมายตรงกลางของสายพานไทม์มิ่งตรงกับเครื่องหมายบน เคสป้องกันมาดูการถอดประกอบฝาครอบตัวแทนจำหน่ายกันดีกว่า มักยึดด้วยสลักเกลียวขนาดเล็ก คุณอาจต้องใช้ประแจขนาด 6.7 หรือ 8 มิลลิเมตร จากนั้นเราก็นำฝาครอบออกมาและเห็นแถบเลื่อนที่อยู่ตรงหน้าเรา ดูเหมือนว่าภาพด้านล่าง

อาจมีสีต่างกันแต่รูปร่างก็เหมือนกัน จะแสดงมันออกมาได้อย่างไร? เราบิดองค์ประกอบจนกระทั่งมันตรงไปที่หน้าสัมผัสของฝาครอบของกระบอกสูบแรก ต่อไปเราจะติดตั้งตัวเรือนอีกครั้งและตรวจสอบว่าได้ตั้งสวิตช์กุญแจอย่างถูกต้องขณะขับรถ ทำตามหลักการเดียวกัน - เกียร์ 4 ความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การตั้งมุมล่วงหน้าบนหัวฉีด

“ไนน์” รุ่นล่าสุดมาพร้อมเครื่องยนต์หัวฉีดแล้ว กระบวนการตั้งค่าแทบไม่ต่างจากคาร์บูเรเตอร์แม้ว่าจะเปรียบเทียบกับรุ่น VAZ คลาสสิกก็ตาม ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบระดับการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ เราใช้ผู้ทดสอบในมือของเราและตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์มวลอากาศ การอ่านค่าปกติควรอยู่ระหว่าง 0.4 ถึง 0.55 โวลต์ หากแรงดันไฟฟ้าลดลงหรือหายไปเลย จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ

บางทีหลังจากการดำเนินการดังกล่าวคุณอาจไม่จำเป็นต้องปรับมุมล่วงหน้าเลย - เครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างถูกต้องโดยไม่มีการระเบิดและความเร็วลอยตัว

ในการกำหนดมุม เราดำเนินการทั้งหมดเหมือนเมื่อก่อน ติดตั้งตัวเลื่อนในตำแหน่งที่ต้องการและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนเครื่องหมายตรงกัน หลังจากนั้นเราก็นำหลอดไฟทดสอบมาไว้ในมือของเราแล้วต่อสายไฟเส้นหนึ่งเข้ากับขดลวด ประการที่สองตามปกติไปที่พื้น - นี่คือบริเวณที่สัมผัสของร่างกาย เพื่อความแม่นยำยิ่งขึ้น คุณสามารถใช้ขั้วลบของแบตเตอรี่ได้

อะไรต่อไป?

หมุนแถบเลื่อนทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟดับ จากนั้นให้ขันสลักเกลียวยึดแล้วใส่ฝาครอบเข้าที่ ในขั้นตอนนี้ การดำเนินการ "วิธีปรับจุดระเบิดด้วยมือของคุณเอง" เสร็จสมบูรณ์แล้ว สิ่งที่เหลืออยู่คือการตรวจสอบรถเพื่อหาการระเบิด

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบวิธีการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง อย่างที่คุณเห็นการดำเนินการนี้สามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบตัวรถเอง แต่ใช้ได้กับเครื่องยนต์ 8 วาล์วเท่านั้น สำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว การจุดระเบิดจะแตกต่างกันไป และในบางกรณีอาจต้องใช้มือของมืออาชีพ เมื่อดำเนินการนี้โปรดจำไว้ว่าสิ่งสำคัญ: อย่าฉีกสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียนและอย่าให้ห้องเผาไหม้สกปรก เมื่อทำการรื้อผู้จัดจำหน่าย โปรดจำไว้ว่าเครื่องหมายทั้งหมดจะ "หลุดออกไป" โดยอัตโนมัติ และการติดตั้งเพิ่มเติมโดยไม่มีการปรับแต่งนั้นไม่มีประโยชน์เลย

โลกยานยนต์ยุคใหม่เต็มไปด้วยระบบและเทคโนโลยีใหม่ๆ แต่ก็ยังมีแฟนพันธุ์แท้ของ Togliatti คลาสสิกที่ชื่นชอบ "การขุด" รถเหล่านี้มีความน่าสนใจเพราะคุณสามารถปรับแต่ง ปรับแต่ง และปรับแต่งเครื่องยนต์รวมถึงยูนิตอื่นๆ ได้อย่างอิสระ สำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีประสบการณ์ในการสร้างสรรค์ Togliatti การแก้ปัญหาการจุดระเบิดใน VAZ-2107 หรือรุ่นอื่น ๆ ก็ไม่ใช่ปัญหา

ทำไมการจุดระเบิดจึงถูกปรับ?

หากตั้งค่ารถอย่างถูกต้องจะมีผลเชิงบวกต่อลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์จำนวนมากเท่านั้น มันเกิดขึ้นที่คนขับบางคนขับรถเป็นเวลานานโดยที่ระบบจุดระเบิดเสียโดยไม่รู้ตัว และสิ่งนี้ทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนแปลงลดลง ม้าเหล็ก- ดังนั้นการสนทนาเกี่ยวกับคุณภาพและความทนทานของเครื่องยนต์ Fiat ซึ่งล้าสมัยไปทุกประการและไม่สามารถทำงานได้อย่างเหมาะสมจึงเกิดขึ้นบ่อยขึ้น แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้สะท้อนถึงความเป็นจริงในทุกกรณี

แน่นอนว่าการใช้ระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสในรถยนต์นั้นมีความน่าเชื่อถือและแม่นยำกว่ามาก และรถยนต์ในปัจจุบันได้รับการออกแบบในลักษณะที่ต้องมีการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย และหากผลิตขึ้นมาก็จะต้องใช้คอมพิวเตอร์ช่วยเท่านั้น นั่นคือเหตุผลที่ทุกวันนี้ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถรับมือกับกระบวนการง่ายๆ เช่นการปรับจุดระเบิดได้

ผู้จัดจำหน่ายทำงานอย่างไร?

ในการดำเนินการปรับจุดระเบิดให้ถูกต้อง คุณต้องมีชุดเครื่องมือบางอย่าง:

• ไขควงปากแบน
• ประแจปลายเปิด 12 x 13;
• ชุดโพรบปรับ;
• สตาร์ทคดเคี้ยว;
• กุญแจหัวเทียน

หากคุณทำทุกอย่างอย่างชาญฉลาดจะใช้เวลาไม่เกินสิบห้าถึงยี่สิบนาที การปรับจุดรวมคือการเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิด สิ่งนี้ไม่ควรทำเมื่อลูกสูบ "ยืน" ที่จุดสูงสุดที่ตายแล้วและประกายไฟที่เกิดขึ้นไม่ได้ให้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ แต่ก่อนหน้านี้สักครู่ แน่นอนว่าความหมายโดยนัยของ "สักครู่" นี้แตกต่างกันไปสำหรับเจ้าของ "นกนางแอ่น" แต่ละคนและถูกกำหนดตามพารามิเตอร์ของโรงงาน สำหรับรุ่นปี 2559 มุมขั้นสูงตั้งไว้ที่หนึ่งองศาและสำหรับ VAZ-2101 - สามองศา ด้วยการตั้งค่าเหล่านี้จึงเกิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ที่สมบูรณ์

ในการปรับเปลี่ยน แต่ละกระบอกสูบจะใช้ตัวจ่ายไฟ (ตัวจ่ายไฟ) ซึ่งจะจ่ายประกายไฟให้กับหัวเทียนตามลำดับที่กระบอกสูบจะยิง ต้องทราบรูปแบบการยิงของกระบอกสูบอย่างชัดเจน - มันคือหนึ่ง, สาม, สี่, สอง องค์ประกอบการทำงานหลักของผู้จัดจำหน่ายคือตัวเลื่อนและหน้าสัมผัส แรงดันไฟฟ้าถูกกระจายโดยแถบเลื่อนเหนือกระบอกสูบโดยใช้ฝาครอบและด้วยความช่วยเหลือของหน้าสัมผัสในช่วงเวลาของการเปิดและปิดช่วงเวลาของการจ่ายประกายไฟจะถูกกำหนด

สิ่งที่ต้องพิจารณาเพื่อทำการปรับเปลี่ยนให้ถูกต้อง

คุณสามารถทำได้หนึ่งครั้งในช่วงเวลานาน เช่น หนึ่งหรือสองปี หรือสามารถทำได้ทุกเดือน และในบางกรณีก็บ่อยกว่านั้น ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับว่ามีเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับหรือไม่ สำเร็จลุล่วงได้กิจการ:

• ก่อนเริ่มการปรับคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าหัวเทียนทั้งชุดอยู่ในสภาพใช้งานได้
• ทำความสะอาดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ ตรวจสอบสภาพและช่องว่าง
• สายบีบีต้องอยู่ในสภาพดี จะต้องไม่เสียหาย ฝาครอบหัวเทียน คอยล์จุดระเบิด และหน้าสัมผัสกับผู้จัดจำหน่ายจะต้องอยู่ในสภาพสมบูรณ์
• ต้องเชื่อมต่อระบบจุดระเบิดสุญญากาศและต้องขับเคลื่อนด้วยล้อฟรี

เฉพาะในกรณีที่ปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ทั้งหมดเท่านั้นจึงจะสามารถปรับเปลี่ยนได้

การปรับมุมนำ

• ก่อนอื่นคุณต้องกำหนดจังหวะการอัดของกระบอกสูบที่สี่ เราบล็อกหัวบล็อกด้วยนิ้วหรืออย่างอื่นแล้วใช้สตาร์ทเตอร์ที่คดเคี้ยวเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อวัตถุยึดหลุดออกมา ก็จะถึงโมเมนต์การบีบอัดของกระบอกสูบที่สี่
• ถัดไปคุณจะต้องจัดตำแหน่งเครื่องหมายที่อยู่บนฝาครอบเครื่องยนต์และบน
• ถัดไปคุณต้องติดตั้งผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้ฝาสูบตั้งฉากกับนักวิ่ง หลังจากนี้การจัดการที่สำคัญมากตามมา - คุณต้องยกตัวผู้จัดจำหน่ายขึ้นเล็กน้อยแล้วเลื่อนตัวเลื่อนด้วยเพลาตามเข็มนาฬิกาด้วยฟันหนึ่งซี่ จากนั้นคุณจะต้องตั้งค่ามุมการจุดระเบิดตามประกายไฟ ในการดำเนินการนี้ ให้ใส่องค์ประกอบจุดระเบิดเข้าไปในฝาครอบ โดยต้องแน่ใจว่าสัมผัสกับพื้นอย่างแน่นหนา จากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทวนเข็มนาฬิกาหนึ่งในสี่ จากนั้น เมื่อสตาร์ทแล้ว ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเกิดประกายไฟ ขอแนะนำให้ตรวจสอบตำแหน่งที่ลูกรอกอยู่ด้วย หากอยู่บนเครื่องหมาย - ทุกอย่างเรียบร้อยดีมีความคลาดเคลื่อนเล็กน้อย - ทำการปรับแบบง่าย ๆ โดยปรับตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายไปที่ตำแหน่งของเครื่องหมายกลาง

คำแนะนำ

ปรับมุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัสผู้จัดจำหน่าย (UZSK) ในการทำเช่นนี้ให้ถอดฝาครอบของตัวจ่ายเบรกเกอร์ออกและทำความสะอาดหน้าสัมผัสด้วยไฟล์โดยถอด tubercles ออกไซด์ที่เกิดขึ้นทั้งหมดออก หลังจากทำความสะอาด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหน้าสัมผัสอยู่ติดกันจนสุด หากจำเป็น ให้ปรับโดยงอหน้าสัมผัสคงที่เล็กน้อย

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่งที่ระยะห่างระหว่างหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายมากที่สุด คลายเกลียวสกรูที่ยึดกลุ่มหน้าสัมผัสบนแผ่นแบริ่งแล้วใส่เกจวัดความรู้สึก 0.4 มม. ระหว่างหน้าสัมผัส เลือกตำแหน่งของกลุ่มหน้าสัมผัสที่โพรบเคลื่อนที่ด้วยแรง และแก้ไขโดยขันสกรูให้แน่น ใช้ฟีลเลอร์เกจขนาด 0.35 และ 0.45 มม. เพื่อตรวจสอบขนาดช่องว่าง

ใช้ประแจพิเศษเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง หากไม่มีอยู่ ให้หมุนช้าๆ ดันรถเข้าเกียร์สี่หรือห้าอย่างระมัดระวัง อย่าใช้สตาร์ทเตอร์เพื่อจุดประสงค์นี้ เมื่อกำหนดช่องว่างที่ต้องการแล้ว ค่า UZSK ที่ต้องการจะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติ แต่เฉพาะในผู้จัดจำหน่ายรายใหม่ที่ประกอบขึ้นโดยไม่ละเมิดเทคโนโลยีและขนาด ดังนั้นให้ทำการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม

ถอดสายไฟแรงสูงตรงกลางออกจากฝาครอบเบรกเกอร์แล้ววางไว้กับพื้น เชื่อมต่อหลอดไฟเข้ากับสายไฟที่ต่อจากตัวจ่ายไฟไปยังคอยล์จุดระเบิด เปิด การจุดระเบิด: ไฟจะสว่างเมื่อหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เปิดและดับเมื่อปิด เริ่มหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ช้าๆ ตามเข็มนาฬิกา

ทันทีที่ไฟดับ ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งของตัวเลื่อนบนตัวตัวจ่ายไฟ นอกจากนี้ให้สังเกตตำแหน่งของแถบเลื่อนเมื่อหลอดไฟสว่างขึ้น วัดความยาวของส่วนโค้งวงกลมตามแนวตัวเบรกเกอร์ ในการคำนวณ UZSK ให้คูณ pi (3.14) ด้วย 360 และเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวตัวจ่าย จากนั้นหารด้วยความยาวของส่วนโค้งที่วัดได้ระหว่างเครื่องหมาย ผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นมุมเป็นองศาและนาที เปรียบเทียบกับค่าที่แนะนำในคู่มือการใช้งาน

หากต้องการปรับมุมของจังหวะการจุดระเบิด (IAF) ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้เครื่องหมายบนรอกตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบไทม์มิ่ง (ดูคู่มือการใช้งาน) ในกรณีนี้ตัวเลื่อนตัวจ่ายควรอยู่ตรงข้ามกับสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบ 1 เชื่อมต่อหลอดไฟด้วยสายไฟเส้นหนึ่งเข้ากับสายไฟที่ต่อจากตัวจ่ายไฟไปยังคอยล์จุดระเบิดและอีกเส้นหนึ่งลงกราวด์ ถอดสายกลางออกจากฝาครอบเบรกเกอร์แล้ววางไว้กับพื้น คลายสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย เปิด การจุดระเบิด.

เริ่มหมุนตัวจ่ายไฟตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟดับ แล้วค่อย ๆ หมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามจนกระทั่งไฟสว่างขึ้น ทันทีที่ไฟสว่างขึ้น ให้ยึดตัวเรือนเบรกเกอร์ให้แน่นด้วยสลักเกลียวในตำแหน่งนี้ หลังจากทำการปรับเปลี่ยนทั้งหมดแล้ว ให้ตรวจสอบผลการเคลื่อนไหว

วอร์มเครื่องยนต์ เร่งความเร็วที่ 40-50 กม./ชม. ในเกียร์ 4 เมื่อคุณกดคันเร่งอย่างแรง การกระแทกแบบลักษณะเฉพาะควรปรากฏขึ้นและควรเริ่มเพิ่มความเร็วอย่างมั่นใจ หากไม่มีเสียงระเบิด ให้หมุนตัวจ่ายทวนเข็มนาฬิกา 1 รอยบนสเกลที่ฐานของตัวเครื่อง หากการระเบิดเกิดขึ้นนานกว่า 1-2 วินาที ให้หมุนตัวจ่ายไฟตามจำนวนที่กำหนดตามเข็มนาฬิกา ทำซ้ำขั้นตอนจนกว่าจะเกิดการระเบิด นาน 1-2 วินาที

แน่นอนว่าเจ้าของรถขับเคลื่อนล้อหลังคาร์บูเรเตอร์จะประสบปัญหาเช่นการปรับจุดระเบิดไม่ช้าก็เร็ว ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าการปรับการจุดระเบิดอย่างเหมาะสมเป็นกุญแจสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม ลองหาจังหวะการจุดระเบิดว่าทำไมจึงจำเป็นและรถยนต์ VAZ 2106 ใช้วิธีการปรับจุดระเบิดแบบใด

เวลาในการจุดระเบิดคืออะไร และส่งผลต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์อย่างไร?

ก่อนที่คุณจะทราบวิธีปรับการจุดระเบิด คุณต้องรู้ว่าระบบนี้ทำงานอย่างไร ได้รับการออกแบบมาเพื่อจุดชนวนส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ณ เวลาใดเวลาหนึ่ง ช่วงเวลานี้ควรเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบยังไม่ถึงจุดสูงสุดของกระบอกสูบ แต่เพิ่งเริ่มขยับขึ้น ช่วงเวลานี้เป็นช่วงเวลาหรือ

หากประกายไฟที่ปลายปลั๊กเร็วเกินไปหรือช้าเกินไป ส่วนผสมจะไม่จุดติดในเวลาที่เหมาะสมและลูกสูบจะได้รับพลังงานเพียงเล็กน้อย โดยเพลาข้อเหวี่ยงจะได้รับแรงบิดต่ำและเครื่องยนต์จะไม่พัฒนากำลังตามที่ต้องการ อีกทั้งลดลง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ส่งผลกระทบอย่างมากไม่เพียง แต่ความเร็วของรถเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย ท้ายที่สุดมันอาจเพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์จะไม่เสถียรที่ความเร็วรอบเดินเบา การกำหนดเวลาที่ไม่ถูกต้องจะเพิ่มโอกาสที่เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป และนี่เป็นอันตรายทั้งต่อปะเก็นฝาสูบและต่อตัวเครื่องยนต์เอง ท้ายที่สุดแล้วความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้เครื่องยนต์เกิดการยึดได้ ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้ขับขี่เป็นอย่างมาก

ปรากฎว่าจุดประกายควรเกิดขึ้นในขณะที่ลูกสูบเริ่มเคลื่อนที่ไปที่จุดสูงสุดของกระบอกสูบ ความหมายของสิ่งนี้ พารามิเตอร์ที่สำคัญขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย: จำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง, องค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้โดยเฉพาะคุณภาพของมัน

ในรถยนต์ระบบหัวฉีด กระบวนการตั้งเวลาจุดระเบิดจะดำเนินการโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ ซึ่งโดยการวิเคราะห์ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและกำหนดสัญญาณแรกของการระเบิด จะเปลี่ยนจังหวะเวลา ดังนั้นจึงดำเนินการตามกระบวนการนี้โดยอัตโนมัติ ฟังก์ชั่นนี้ควบคุมโดยใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์

สำหรับรถยนต์ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ มุมจะเปลี่ยนไปในทิศทางที่แน่นอนอย่างต่อเนื่อง โดยไม่คำนึงถึงระดับการทำงานของรถ นั่นคือเหตุผลที่คุณต้องสตาร์ทรถ VAZ ด้วยตนเอง ซึ่งสามารถทำได้หลายวิธี

วิธีการปรับจุดระเบิดใน VAZ 2106

วิธีนี้เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและง่ายที่สุด ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีไฟแฟลชรถยนต์แบบพิเศษ

ขั้นตอน:

1. ก่อนอื่น ให้เชื่อมต่อแฟลชกับเครือข่ายออนบอร์ดของคุณ ถอดท่อออคเทนคอร์เรเตอร์ออกจากตัวจ่ายไฟแล้วเสียบเข้ากับอะไรสักอย่าง
2. สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิที่กำหนด เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดในการปรับเปลี่ยนคือเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียร มิฉะนั้นผลลัพธ์ของการปรับเปลี่ยนอาจบิดเบี้ยวอย่างมาก
3. คลายเกลียวโบลต์ที่ใช้ยึดตัวจ่าย แสงที่ได้รับจากแฟลชควรมุ่งตรงไปที่รอกเพลาข้อเหวี่ยง
4. ต้องหมุนผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้เครื่องหมายหมายเลข 1 บนรอกอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายหมายเลข 2 ซึ่งอยู่บนฝาครอบไทม์มิ่ง หลังจากเหตุการณ์นี้เกิดขึ้น ให้ขันสลักเกลียวตัวเรือนตัวจ่ายให้แน่น

นอกจากนี้ยังตรวจสอบความถูกต้องของการปรับโดยการเพิ่มความเร็ว ดึงคันเร่งกลับบนคาร์บูเรเตอร์และใส่ใจกับมุม หากเคลื่อนที่แสดงว่าได้ทำการปรับเปลี่ยนอย่างถูกต้อง

อย่าลืมใส่ท่อออคเทนคอร์เรเตอร์ด้วย

การปรับมุมล่วงหน้าโดยใช้หลอดไฟ

หากต้องการใช้วิธีนี้ คุณจะต้องมีสองรายการ - หลอดไฟ 12 โวลต์และกุญแจสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง

ขั้นตอน:

1. ข้อเหวี่ยง กุญแจพิเศษจนกระทั่งเครื่องหมายอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายหาร 0 องศา ในเวลาเดียวกันต้องติดตั้งตัวเลื่อนตัวจ่ายที่ด้านข้างของกระบอกสูบแรก
2. หน้าสัมผัสหลอดไฟด้านใดด้านหนึ่งต้องเชื่อมต่อกับสายไฟที่ต่อกับคอยล์จุดระเบิด อันที่สองเชื่อมต่อกับพื้นรถ ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ส่วนใดก็ได้ที่เชื่อมต่อกับตัวถังรถ สายกลางที่อยู่บนผู้จัดจำหน่ายถูกตัดการเชื่อมต่อและเชื่อมต่อกับกราวด์ด้วย
3. คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายแล้วหมุนกุญแจในสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ ผู้จัดจำหน่ายจะต้องหมุนตามเข็มนาฬิกา การดำเนินการนี้จะดำเนินการจนกว่าหลอดไฟจะดับ หลังจากสิ่งนี้เกิดขึ้น ให้หมุนตัวจ่ายไฟอีกครั้ง แต่ไปในทิศทางตรงกันข้ามจนกระทั่งไฟสว่างขึ้นอีกครั้ง หลังจากนั้น ให้ขันสลักเกลียวยึดให้แน่น

วิดีโอ - วิธีจุดระเบิดบน VAZ 2106 ใน 3 นาที

จะตรวจสอบการปรับจุดระเบิดขณะขับขี่ได้อย่างไร?

มีวิธีตรวจสอบการตั้งค่ามุมล่วงหน้าขณะขับรถ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ทำดังต่อไปนี้:

1. อุ่นเครื่องยนต์ของรถยนต์ให้มีอุณหภูมิปกติ
2. ค้นหาส่วนที่เรียบของถนนแล้วรับความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เข้าเกียร์ 4 แล้วเหยียบคันเร่งให้เร็วที่สุด ที่มุมก้าวหน้าปกติ เครื่องยนต์จะเริ่มส่งเสียงที่เหมาะสมภายใน 1-2 วินาที ซึ่งบ่งบอกถึงการระเบิดของน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากนั้นรถจะเริ่มเร่งความเร็ว หากไม่เป็นเช่นนั้น ผู้จัดจำหน่ายจะคลายตัวและหมุนหนึ่งรอยทวนเข็มนาฬิกา หน่วยงานเหล่านี้ตั้งอยู่บนตัวถังที่ฐานของผู้จัดจำหน่าย
3. หากเสียงระเบิดยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน ผู้จัดจำหน่ายจะต้องหมุนหนึ่งรอย แต่ไปในทิศทางตรงกันข้าม

หากหลังจากการปรับเปลี่ยนแล้วคุณยังไม่ได้รับผลลัพธ์ที่เป็นบวก แสดงว่าผู้จัดจำหน่ายมีข้อผิดพลาดและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้อาจบ่งชี้ถึงส่วนผสมส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน

มีอีกวิธีหนึ่งในการปรับมุมล่วงหน้า มันถูกใช้โดยช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ ในการทำเช่นนี้ เครื่องยนต์ของรถยนต์จะสตาร์ทและอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน หลังจากนั้นคุณจะต้องเปิดฝากระโปรงรถแล้วคลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย ด้วยการหมุนตัวจ่ายไฟในทิศทางต่าง ๆ การทำงานที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์พร้อมจังหวะการจุดระเบิดที่ถูกต้องจะถูกกำหนดโดยหู

ณ จุดนี้การปรับระยะเวลาการจุดระเบิดของ VAZ 2106 เสร็จสมบูรณ์ อย่างที่คุณเห็นการทำเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องยากและไม่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมากกับบริการซ่อมรถยนต์ ผู้ที่ชื่นชอบรถเกือบทุกคนสามารถรับมือกับงานนี้ได้

การตั้งหรือตั้งจุดระเบิดก็ถือว่าเหมือนกัน ลาก่อน.
โดยปกติแล้ว “ปัญหา” จะมองเห็นได้เช่นนี้ เพื่อไม่ให้เกิดเรื่องราวที่เป็นนามธรรมขึ้นมา เรามาเริ่มเรื่องแรกซึ่งมีอยู่แล้วกันดีกว่า ประวัติจากเว็บไซต์ Azlk-team.ru
นี่ไม่ใช่เรื่องราว แต่เป็นคำถามง่ายๆ

ดูเหมือนว่าจะมีคำตอบ แต่ก็เพิ่มคำถามใหม่อีกสองสามข้อ ทุกคนพบวิธีที่สะดวกสำหรับตนเองในการกำหนดเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้นโดยพิจารณาจากสิ่งที่พวกเขารู้เกี่ยวกับหัวข้อนี้ ฉันจะเขียนในแบบของฉันเองเล็กน้อย มันคุ้มค่าที่จะเน้นแยกกัน ทำได้โดยการติดตั้งระบบจุดระเบิดในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน บน ความเร็วรอบเดินเบา - นั่นคือเราตั้งค่าประกายไฟอย่างถูกต้องและเลือกโหมดความเร็ว "ไม่ได้ใช้งานและไม่มาก" สำหรับสิ่งนี้ เป็นเช่นนี้เสมอ

ผลงานจะไม่สั้นและไม่สามารถรวบรวมได้ในคราวเดียว
ตอนแรกฉันก็ตอบคำถามด้วยตัวเอง แต่นี่จะไม่ใช่คำตอบที่สมบูรณ์เช่นกัน การเริ่มต้นทีละจุดง่ายกว่า จากนั้นจึงเริ่มต้นส่วนที่เหลือ
………….
1. ไม่จำเป็นต้องถอดถังสุญญากาศออกในขณะที่กำลังตั้งสวิตช์กุญแจ (การถอดออกหมายถึงการถอดท่อออกจากถังและป้องกันการทำงาน)
แต่. จำเป็นต้องตรวจสอบก่อนว่ารอบเดินเบาเปลี่ยนความเร็วเครื่องยนต์หรือไม่ หากไม่เปลี่ยนแปลง คุณสามารถและควรปรับการจุดระเบิดด้วย และนี่ถูกต้อง
หากความเร็วเปลี่ยนแปลง (เช่น เราถอดหูโทรศัพท์ออก - ความเร็วลดลง ใส่โทรศัพท์กลับคืน - ความเร็วเพิ่มขึ้น) อนิจจามีปัญหาเกิดขึ้นปัญหาจะเรียกว่า “ซีลสูญญากาศ ไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องเปลี่ยน”
เราจะทำการจุดระเบิดโดยเชื่อมต่อวาล์วสุญญากาศโดยรู้ว่าสิ่งนี้ไม่ถูกต้องอีกต่อไป แต่ยังไม่มีทางออกอื่น

2. การใช้แสงแฟลช
ฉันจะบอกคุณถึงสิ่งที่แย่ แต่ไม่จำเป็นต้องกำหนดเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้น คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้มันและไม่มีหลอดไฟ แต่มันง่ายกว่าและเร็วกว่าด้วย ทำไมถึงเป็นทางเลือก...
อย่างไรก็ตาม หลังจาก "ตั้งค่าการจุดระเบิดอย่างแม่นยำโดยใช้ไฟแฟลช" ด้วยความน่าจะเป็น 90% เราจะเลื่อนมันไปด้านข้าง ไปในทิศทางไหน - มีเพียงการขับขี่เท่านั้นที่จะแสดงให้เห็น บ่อยขึ้น - ไปทางก่อนหน้านี้หากรถหมองขณะขับขี่ แต่บางครั้งก็เป็นไปในภายหลัง - เมื่อ "นิ้ว" ดังก้องขณะที่เราไป

3. “คำแนะนำและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบไร้สัมผัส…”
ไม่มีความแตกต่าง - การจุดระเบิดแบบสัมผัสหรือแบบไม่สัมผัส - หลักการเหมือนกัน
อาจมีคำแนะนำ แต่จะดีกว่าหากมาพร้อมกับคำอธิบายเบื้องต้น
ต่อไปเป็นข้อความหลัก จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการเขียนที่เป็นรูปธรรม
- วิธีพูดแบบ “ชิดหู”
- วิธีการตั้งค่าหลอดไฟ (ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสเท่านั้น)
- วิธีตั้งค่าให้เป็น “ประกายไฟ” โดยไม่ต้องใช้หลอดไฟ
- วิธีการปรับเปลี่ยนแบบทันที นี่ไม่ใช่กรณีของ “เกียร์สี่และคันเร่งที่เหยียบคันเร่ง” แม้ว่าสิ่งนี้จะป้องกันไม่ให้คุณทำผิดพลาดครั้งใหญ่ก็ตาม
ต่อไปนี้เป็นคำตอบที่เป็นไปได้ว่าเหตุใดวิธีการเดียวจึงไม่ช่วย และเหตุใดไฟแฟลชจึงไม่ช่วย
มาดูรอบที่สองกันดีกว่า
1. ปั๊มสุญญากาศไม่ควรเริ่มทำงานในขณะที่ไม่ได้ใช้งาน ดังนั้นควรปล่อยให้ปั๊มยังคงเชื่อมต่ออยู่ จะทำอย่างไรถ้ามันใช้งานได้ (เปลี่ยนความเร็วเมื่อเชื่อมต่อ) เราแค่ต้องเตรียมพร้อมที่จะเปลี่ยนแปลงมัน มันเป็นปัญหา มันมีสปริงที่อ่อนเกินไปและสูญญากาศขั้นต่ำที่รอบเดินเบาทำให้เกิดการบีบตัวและดึงการจุดระเบิดไปพร้อมๆ กัน นอกจากนี้ยังควรพิจารณาคำถามด้วยว่าปลายที่สองของท่อที่ต่อจากซีลสูญญากาศไปยังคารูเรเตอร์นั้นเชื่อมต่ออยู่หรือไม่ มันไปที่รูขั้นต่ำในห้องคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น ตอนนี้ (ที่ความเร็วรอบเดินเบา) รูนี้จากด้านในของบ่อคาร์บูเรเตอร์ถูกปิด (ไม่มีรายละเอียด) ที่ปลายวาล์วปีกผีเสื้อหรือวาล์วนี้ยังคงต่ำกว่าและปิด (ไม่มีสุญญากาศขนาดใหญ่) เมื่อตำแหน่งของแดมเปอร์เปลี่ยนไป (กดคันเร่ง) สุญญากาศอันแรงอันแรกจะปรากฏขึ้นโดยทำหน้าที่ผ่านท่อบนสปริงของตัวควบคุมสุญญากาศ

2. ลองทำโดยไม่ใช้แฟลชเมื่อติดตั้งสวิตช์กุญแจ
- คุณสามารถใช้ "หลอดไฟ" บนระบบหน้าสัมผัสได้ นั่นคือแขวนปลายด้านหนึ่งของผู้ให้บริการรถไว้บนเทอร์มินัลที่ด้านข้างของผู้จัดจำหน่ายและอีกด้านหนึ่งไว้บนพื้น เราถอดฝาครอบออกจากตัวจ่ายไฟแบบสัมผัส เปิดสวิตช์กุญแจ ใช้มือไปทางขวา (ตามเข็มนาฬิกา) เพื่อถอดตัวเลื่อนออก และหมุนตัวจ่ายไฟตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งหลอดไฟของเราติด
ในวรรณคดีก็เขียนแบบนี้ (เพื่อไม่ให้ใครทำผิด)

...หมุนตัวผู้จัดจำหน่ายทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ปิด ในกรณีนี้ไฟควบคุมควรดับลง ใช้นิ้วจับแถบเลื่อน ออกแรงเล็กน้อยตามทิศทางตามเข็มนาฬิกา (เพื่อขจัดช่องว่างในกลไกขับเคลื่อน) และค่อยๆ หมุนตัวเรือนตัวแทนจำหน่ายไปในทิศทางเดียวกันจนกระทั่งไฟควบคุมสว่างขึ้น...

โดยทั่วไปคำแนะนำในวรรณกรรมจะเป็นเช่นนี้ แต่ฉันไม่ได้ทำอย่างนั้นมานานแล้ว ดังนั้นฉันจึงตรวจสอบจากแหล่งที่มาดั้งเดิม
นี่คือสิ่งที่ตรวจสอบอย่างแน่นอน นี่จะเป็นช่วงเวลาในการซ่อมแซมผู้จัดจำหน่าย ผู้จัดจำหน่ายได้รับการแก้ไขแล้วให้กดที่รายชื่อ กลุ่มผู้ติดต่อ- ทุกครั้งที่คุณกดไฟควรจะดับลง เมื่อปล่อย ไฟจะสว่างขึ้น เราก็เลยทำทุกอย่างตามหนังสือ ใส่ปก สตาร์ทเครื่องยนต์

วิธีการนี้เป็นแบบ "สากล" แต่ฉันไม่จำเป็นต้องใช้มันกับอุปกรณ์แบบไร้สัมผัส รถของฉันสตาร์ท

ฉันเคยทำเช่นนี้มาก่อน
เราคลายเกลียวหัวเทียนอันแรก (หรือแค่เอาอันใหม่) แล้ววางไว้บนสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบแรก วางหัวเทียนที่เชื่อมต่อไว้บนฝาครอบวาล์ว เราเปิดสวิตช์กุญแจและในความมืดกึ่งมืด (หรือเงียบสนิท) หมุนวงล้อเครื่องยนต์ด้วยข้อเหวี่ยงหรือกุญแจขนาดใหญ่ เมื่อเครื่องหมายจุดระเบิดอยู่ใกล้ เราจะหมุนให้ช้าลงและรอจังหวะที่ประกายไฟกระโดดจนแทบสังเกตไม่เห็นหรือได้ยินเสียงคลิกเบาๆ
เราหยุดและดูตำแหน่งของเครื่องหมายของเราบนรอก มันถึงที่ (ตรงข้ามหมุด) หรือไม่ หากไปไม่ถึง แสดงว่าประกายไฟพุ่งเร็วเกินไป และเราจำเป็นต้องหมุนตัวจ่ายไฟทวนเข็มนาฬิกา กล่าวคือ ไปในทิศทางของการหน่วงเวลาการจุดระเบิด และในทางกลับกัน….
คุณสามารถหมุนตัวกระจายเล็กน้อยและทำซ้ำได้เกือบสองรอบ จากนั้นประกายไฟจะกระโดดอีกครั้ง
มันเกิดอย่างไร มันก็เกิดอย่างนั้น ปกติแล้วฉันมีพลังประกายไฟไม่เพียงพอสำหรับการทดสอบครั้งที่สาม ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์สองสามนาทีสะสมพลังประกายไฟแล้วจึง "ค้นหา" ต่อไปอีกครั้ง.
จะเหมือนกันอย่างแน่นอนหากคุณเพียงเก็บปลายสายหัวเทียนให้ห่างจากพื้นน้อยที่สุด (ตัวถังหรือฝาครอบวาล์ว) แต่สิ่งนี้ไม่สะดวกแม้ว่าประกายไฟจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่า (และยิ่งไวต่อมือมาก)

เหมือนไม่มีหลอดไฟโดยความรู้สึกหรือการได้ยิน เราวางตัวแทนจำหน่ายในตำแหน่งที่ถูกต้องโดยประมาณแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ หากสตาร์ทไม่ติด ให้หมุนตัวจ่ายไฟตามเข็มนาฬิกา 5 มม. (ทั้งหมดนี้มองจากด้านบน) มาเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง มันเริ่มทันที - ดี ดับเครื่องยนต์และทำเครื่องหมายบนตัวถัง (ด้วยสิ่วหรือไขควงอันเล็ก หรือทำรอยขีดข่วนบนตัวตัวจ่ายไฟและบนเบาะนั่งที่ตัวจ่ายไฟเสียบอยู่) ตอนนี้เรารู้แล้วว่าในตำแหน่งนี้เครื่องยนต์ของเราจะสตาร์ทอยู่เสมอ
เราย้ายผู้จัดจำหน่ายอีก 3-5 มม. ตามเข็มนาฬิกา (เราทำสิ่งนี้แม้กระทั่งการจุดระเบิดเร็วกว่านี้) มาลองเริ่มกันเลย เราจำเป็นต้องพยายามกำหนด “ขีดจำกัดของเรา” ในการปรับเปลี่ยน หากตอนนี้เราสตาร์ทเครื่องยนต์และดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะ "ชนอะไรบางอย่าง" เป็นระยะๆ นั่นหมายความว่าขณะนี้การจุดระเบิดของเราเร็วเกินไป ประกายไฟในช่วงแรกจะดันลูกสูบกลับไป แม้ว่าจะยังไม่ถึงตำแหน่งสูงสุดก็ตาม สิ่งนี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เราเพียงแค่ทำเครื่องหมายตำแหน่งใหม่ของผู้จัดจำหน่ายและจดจำตำแหน่งนี้ เราจะไม่ปล่อยให้เป็นเช่นนั้น
เรากำลังมองหาสิ่งที่ดีที่สุดระหว่าง “เราจะไม่ทำเลย” และ “เครื่องยนต์สตาร์ททันที”

ถัดไปคุณจะต้องตรวจสอบและปรับแต่งการจุดระเบิดขณะเดินทางเสมอ สิ่งสำคัญคือต้องหมุนตำแหน่งของตัวจ่ายทุกๆ 2 มม. นั่นเป็นเหตุผลที่เราจำเป็นต้องมีเครื่องหมายที่ดีของตำแหน่งของผู้จัดจำหน่าย - ด้วยสิ่วหรือไขควง
เราตรวจสอบการจุดระเบิดบนรถที่อุ่นเครื่องเต็มที่ ไม่จำเป็นต้องมองหาเสียง "นิ้ว" จากแป้นเหยียบที่กดในเกียร์สี่ที่ความเร็ว 40 กม./ชม. นี่เป็นเหมือนความรุนแรงของเทคโนโลยีมากกว่าถึงแม้ว่ามันจะเป็นโลหะและจะทนทานต่อทุกสิ่งก็ตาม ไม่ว่าเสียงกริ่งจะยาวหรือสั้นไม่ใช่สิ่งสำคัญ ผู้จัดจำหน่ายของเราถูกต้องแล้ว สิ่งที่เหลืออยู่คือปรับตำแหน่งประมาณ 2-3 มม. คุณเองจะเข้าใจเมื่อมันดึงได้ดีขึ้นและไม่ดังขึ้น และในทางกลับกันเมื่อการยึดเกาะแย่ลงเล็กน้อยและรถก็หมองเล็กน้อย.
คุณยังสามารถสังเกตประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ด้วยหู
หากเราเร่งเครื่องยนต์และเปลี่ยนไปใช้เกียร์ถัดไป ในขณะนี้ เราจะมีเสียงที่ "ผิด" รุนแรงถึงสองครั้ง
ก) เครื่องยนต์ไม่ต้องการลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว เราไม่ได้เร่งความเร็ว แต่มันยังไม่ตอบสนองต่อการรีเซ็ต รอบยังคงอยู่ระยะหนึ่ง ซึ่งหมายความว่าการจุดระเบิดช้าเกินไป
b) เครื่องยนต์จะสูญเสียความเร็วทันทีเมื่อปล่อยคันเร่ง บวกกับเสียงกริ๊กระหว่างการเร่งความเร็ว - ซึ่งหมายความว่าการจุดระเบิดเร็วขึ้นเล็กน้อย
แต่การ “ฟัง” สุดท้ายนี้มีไว้สำหรับ “ความรู้ของเรา” มากกว่า เพื่อโน้มน้าวตัวเองว่าเราไม่เคยผิดพลาดมาก่อน
ตอนนี้เรากำลังทดสอบ "ทฤษฎี" ทั้งหมดในทางปฏิบัติและ
…
อุดมด้วยความรู้เราจึงพยายามทำความเข้าใจต่อไป เหตุใดในบางกรณีวิธีการเหล่านี้จึงไม่ช่วยอะไร และแม้แต่ปรมาจารย์ที่มีแสงแฟลชก็ไม่ช่วยอะไร
เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างแน่นอน แต่หลังจากนั้นเล็กน้อย

เพิ่มเมื่อวันที่ 11 ธันวาคมยังไม่พร้อมในรายละเอียด ประเด็นหลักคือ
-มีตัวแทนจำหน่ายที่ ไม่อนุญาตให้คุณตั้งสวิตช์กุญแจเพื่อให้ทุกสิ่งเหมาะกับคุณ- ในเวลาเดียวกัน – ออกตัวง่าย, การยึดเกาะต่ำ, ไม่มี “เสียงกริ่ง”, ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วสูงสุด
นั่นเป็นสาเหตุที่พวกเขาพยายามเปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายไปทางซ้ายและขวาโดยไม่ได้รับผลลัพธ์ใดๆ
มีเพียงสองวิธีเท่านั้น:
1. ซื้อตัวแทนจำหน่ายรายอื่น
2. ปรับ (หรือกำหนดค่า) ผู้จัดจำหน่าย แนวคิดที่สองนี้ยากกว่า หลายคนไม่เชื่อในตัวเขา
….
นอกจากนี้สำหรับฤดูหนาวก็ควรค่าแก่การเพิ่มว่าบางครั้งก็สมเหตุสมผลที่จะทำการจุดระเบิดในภายหลังเล็กน้อยโดยสูญเสียพลวัต
แต่เมื่อมีน้ำค้างแข็งรุนแรงและแบตเตอรี่อ่อน จะเป็นเรื่องยากที่จะเอาชนะ "การเกาะติด" ขั้นต่ำเมื่อสตาร์ท

ยังไม่มีโพสต์ที่คล้ายกัน

จาก การตั้งค่าที่ถูกต้องและการทำงานอย่างต่อเนื่องขึ้นอยู่กับความเสถียรของเครื่องยนต์ กำลัง ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ฯลฯ โดยตรง โดยปกติ สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะ ส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศควรจุดติดไฟเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด นั่นคือ ก่อนที่จะขึ้นสู่จุดศูนย์กลางตายด้านบน ระยะเวลาการจุดระเบิดนี้เกิดจากการที่ส่วนผสมต้องใช้เวลาในการเผาไหม้หลังจากนั้นพลังงานของก๊าซที่ขยายตัวจะดันลูกสูบลงและเริ่มจังหวะกำลัง

ควรเข้าใจว่าการจุดระเบิดล่าช้าหรือเร็วนั้นเป็นความล่าช้าหรือล่วงหน้าในการทำงานของระบบจุดระเบิดที่สัมพันธ์กับตำแหน่งของลูกสูบในกระบอกสูบ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ประกายไฟจากหัวเทียนถูกสร้างขึ้นและจุดชนวนส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงไม่ใช่ในช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดเมื่อลูกสูบเข้าใกล้ TDC แต่เร็วหรือช้ากว่าช่วงเวลานี้ ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการจุดระเบิดเร็วหรือช้า ด้วยเหตุนี้เจ้าของ ยานพาหนะซึ่งมีความสามารถในการปรับจังหวะการจุดระเบิดได้อย่างอิสระ (จังหวะการจุดระเบิด) มักต้องเผชิญกับความจำเป็นในการปรับการจุดระเบิด

อ่านในบทความนี้

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าการจุดระเบิดช้าหรือเร็ว

การจุดระเบิดของส่วนผสมการทำงานของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบล่วงหน้าหรือล่าช้าทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ รายการสัญญาณหลักที่คุณสามารถระบุการจุดระเบิดที่ติดตั้งไม่ถูกต้อง ได้แก่:

• ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
• เครื่องยนต์สูญเสียการตอบสนองของคันเร่ง, กำลังลดลง;
• มีการบันทึกการทำงานที่ไม่เสถียรในโหมดไม่ได้ใช้งาน
• การตอบสนองต่อการกดคันเร่งจะหายไป
• เครื่องยนต์ร้อนจัดและเกิดการระเบิด

มุมการจุดระเบิดที่ไม่ถูกต้องสามารถแสดงออกมาในรูปแบบของเสียงป๊อปที่ได้ยินในระบบไอเสีย ฯลฯ เห็นได้ชัดว่าการทำงานต่อไปโดยจังหวะการจุดระเบิดที่ขาดอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกิดการระเบิดอย่างต่อเนื่อง

ผลที่ตามมาของมุมการจุดระเบิดที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้อง

การจุดระเบิดทั้งล่าช้าและเร็วส่งผลเสียต่อการทำงานและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ควรเสริมว่าไม่เพียงแต่การใช้พลังงานและเชื้อเพลิงเท่านั้นที่ขึ้นอยู่กับจังหวะการจุดระเบิดที่ถูกต้องด้วย หากประกายไฟไม่ก่อตัวก่อนกำหนด ความดันของก๊าซที่ขยายตัวจะเริ่มตอบโต้ลูกสูบที่เพิ่มขึ้นถึง TDC (การจุดระเบิดล่วงหน้า) การจุดระเบิดของส่วนผสมการทำงานหลังจากที่ลูกสูบเริ่มเคลื่อนลงจาก TDC นำไปสู่ความจริงที่ว่าพลังงานเชื้อเพลิงที่ปล่อยออกมา "จับ" กับลูกสูบและเข้าสู่ไอเสียแทนที่จะ งานที่มีประโยชน์(การจุดระเบิดล่าช้า)

ในกรณีของการจุดระเบิดเร็ว ลูกสูบที่เพิ่มขึ้นต้องใช้แรงอย่างมากในการอัดก๊าซที่เกิดขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้ก่อนเวลาอันควรของส่วนผสม ภาระในและภายใต้สภาวะดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

สัญญาณของการจุดระเบิดเร็วจะปรากฏในรูปแบบของอาการต่อไปนี้:

• การปรากฏตัวของเสียงเรียกเข้าแบบโลหะระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งแปลเป็นภาษาท้องถิ่นในบริเวณบล็อกกระบอกสูบ
• ความเร็วรอบเดินเบาผันผวน เครื่องยนต์ไม่เสถียร
• หลังจากกด "แก๊ส" จะมีการหยุดชั่วคราวเครื่องยนต์ไม่ "ดึง" และใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป

การจุดระเบิดล่าช้ายังทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างมาก ในกรณีนี้การเผาไหม้ของส่วนผสมเกิดขึ้นภายใต้สภาวะความดันลดลงและปริมาตรที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศนั้นหยุดชะงักซึ่งจะเผาไหม้ในระหว่างจังหวะการทำงานของลูกสูบ ส่งผลให้สัญญาณของการจุดระเบิดช้าคือ:

• เครื่องยนต์สูญเสียกำลังคุณต้องกดแก๊สแรง ๆ เพื่อเร่งความเร็ว
• มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• เครื่องยนต์ถูกโค้กอย่างหนักจากคราบสะสมและคราบคาร์บอน
• การเผาไหม้ส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด

การตั้งเวลาจุดระเบิดด้วยตัวเอง

การกำหนดเวลาการจุดระเบิดที่ตั้งไว้อย่างถูกต้องจำเป็นต้องปรับ OZ จำเป็นต้องปรับมุมการจุดระเบิดที่ความเร็วรอบเดินเบา ควรคำนึงว่าความเร็วรอบเดินเบาที่เหมาะสมที่สุดนั้นถือว่าอยู่ในช่วง 850-900 รอบต่อนาที มุมของจังหวะการจุดระเบิดยังอยู่ในช่วงที่กำหนดตั้งแต่ -1 (ลบ) ถึง +1 (บวก) องศา ระดับที่ระบุคือระดับที่สัมพันธ์กับ TDC

ส่วนใหญ่แล้วไฟแฟลชจะถูกใช้เพื่อตั้งเวลาการจุดระเบิด โซลูชันนี้ช่วยให้สามารถติดตั้งได้อย่างแม่นยำ หากไม่มีอุปกรณ์ คุณยังสามารถใช้ไฟควบคุมได้

หลอดไฟที่ระบุเชื่อมต่อกับขั้วบวกบนตัวจ่ายไฟและเชื่อมต่อกับกราวด์ด้วย ต่อไปเราจะดูที่หลัก วิธีการที่มีอยู่การตั้งค่าการจุดระเบิดโดยใช้ตัวอย่าง "คลาสสิก" ในประเทศต่อไปนี้:

การตั้งค่าการจุดระเบิดแบบแฟลช

• ต้องอุ่นเครื่องยนต์จนกว่าจะถึงอุณหภูมิใช้งาน
• มีการเชื่อมต่อแฟลชเข้ากับ เครือข่ายออนบอร์ด;
• คลายเกลียวน็อตยึดของฝาครอบตัวขัดขวางการจุดระเบิดของผู้จัดจำหน่าย
• เซ็นเซอร์สัญญาณเตือนวางอยู่บนสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบแรก
• หากมีสายยางแก้ไขสุญญากาศคุณจะต้องถอดและเสียบสายยางที่ระบุ
• ไฟแฟลชพุ่งตรงไปที่รอกเพลาข้อเหวี่ยง
• เครื่องยนต์สตาร์ทและเดินเบา
• ตัวผู้จัดจำหน่ายถูกหมุน
• ตำแหน่งของร่างกายของผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์ได้รับการแก้ไขเพื่อให้เครื่องหมายรอกตรงกับเครื่องหมายที่เกี่ยวข้อง
• หลังจากจัดตำแหน่งเครื่องหมายแล้วให้ขันน็อตยึดให้แน่น

การตั้งค่า OZ ตามไฟควบคุม

หากคุณใช้วิธีการจุดระเบิดด้วยหลอดไฟคุณจะต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพื่อให้เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบเวลา ในกรณีนี้ แถบเลื่อนบนตัวจ่ายไฟควรชี้ไปที่สายหัวเทียนของกระบอกสูบแรก

ถัดไปคลายน็อตล็อคของผู้จัดจำหน่ายหลังจากนั้นเชื่อมต่อสายไฟหนึ่งเส้นจากหลอดไฟเข้ากับสายไฟที่ไปยังคอยล์จุดระเบิดจากผู้จัดจำหน่าย ติดตั้งสายไฟที่สองจากหลอดไฟลงกราวด์ จากนั้นคุณจะต้องเปิดสวิตช์กุญแจและหมุนตัวจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟควบคุมหยุดสว่าง หลังจากนั้นคุณควรหมุนตัวผู้จัดจำหน่ายกลับอย่างระมัดระวังนั่นคือทวนเข็มนาฬิกา เมื่อพิจารณาตำแหน่งที่หลอดไฟสว่างขึ้นแล้วจำเป็นต้องแก้ไขตัวผู้จัดจำหน่ายในตำแหน่งนี้ การตรึงทำได้โดยการขันน็อตตัวจ่ายให้แน่น

วิธีอื่นในการตั้งค่าและตรวจสอบการจุดระเบิดในรถยนต์

คุณยังสามารถตั้งค่าการจุดระเบิดให้เป็นประกายไฟหรือเลือกมุมได้อย่างอิสระว่าเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างเสถียรและราบรื่นที่สุด วิธีที่ง่ายและแม่นยำน้อยที่สุดคือการติดตั้งตามการทำงานของมอเตอร์ ในการตั้งค่า ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากนั้นคลายน็อตที่ยึดตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายออก ถัดไป คุณจะต้องหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาและทวนเข็มนาฬิกาเพื่อค้นหาตำแหน่งที่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและความเร็ว XX นั้นสูงที่สุด หลังจากนั้นคุณควรหมุนตัวเบรกเกอร์ตามเข็มนาฬิกาสองสามองศาแล้วขันน็อตตัวจ่ายให้แน่น

เมื่อตั้งค่าการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ คุณควรจัดแนวเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยงและรอกไทม์มิ่ง และเครื่องหมายบนตัวเลื่อนควรชี้ไปที่เส้นลวดของกระบอกสูบแรก จากนั้นน็อตตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายจะคลายออก หลังจากนั้นควรถอดสายไฟแรงสูงส่วนกลางออกจากฝาครอบผู้จัดจำหน่าย

จากนั้นควรวางหน้าสัมผัสสายไฟไว้ใกล้กับพื้น (ระยะห่างประมาณ 5 มม.) แล้วเปิดสวิตช์กุญแจ หลังจากนั้นควรหมุนตัวเบรกเกอร์ตามเข็มนาฬิกา 20 องศา ตอนนี้จำเป็นต้องหมุนตัวเรือนกลับจนกว่าประกายไฟจะปรากฏขึ้นระหว่างกราวด์กับหน้าสัมผัสสายไฟ ในตำแหน่งนี้ ตัวผู้จัดจำหน่ายต้องยึดด้วยน็อตยึดเบรกเกอร์

เมื่อเสร็จแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบความถูกต้องของ OZ ที่กำลังเคลื่อนที่ เมื่อเครื่องยนต์อุ่น ควรเร่งความเร็วรถไปที่ 40-45 กม./ชม. หลังจากนั้นจึงเข้าเกียร์สี่และเหยียบคันเร่งจนสุด ต่อไปจำเป็นต้องประเมินระดับการระเบิด ถือเป็นเรื่องปกติเมื่อเกิดการระเบิดขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ (2-3 วินาที) ทันทีหลังจากเข้าเกียร์ 4 แต่จะหายไปเมื่อรถเร่งความเร็ว หากการระเบิดดำเนินต่อไปหลังจากการเร่งความเร็ว โอกาสที่จะเกิดการจุดระเบิดล่วงหน้ามีสูง หากไม่มีการระเบิดเมื่อเข้าเกียร์ 4 การจุดระเบิดจะล่าช้า ในกรณีเช่นนี้ ควรปรับเปลี่ยน SOP ซ้ำเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด

อ่านด้วย

วิธีตั้งเวลาสตาร์ทการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็น เครื่องยนต์ดีเซล- วิธีต่างๆ ในการกำหนดค่า UOV เคล็ดลับและคำแนะนำในการตั้งค่าด้วยตนเอง

ทำไมเครื่องยนต์ถึงยิงเข้าคาร์บูเรเตอร์? ระบบไอเสีย- สาเหตุของเสียงแตกในคาร์บูเรเตอร์ อาการเพิ่มเติม การแก้ไขปัญหา

ในตระกูลคลาสสิกและในรุ่น VAZ ต่อมาที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ระบบจุดระเบิดถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของผู้จัดจำหน่ายหรือผู้จัดจำหน่ายซึ่งมีเรื่องตลกและเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยหลายร้อยเรื่อง อย่างไรก็ตาม ผู้จัดจำหน่ายไม่ใช่เรื่องตลกเลย และอ่านเกี่ยวกับส่วนนี้ วัตถุประสงค์ การออกแบบ หลักการทำงาน และความผิดปกติหลักในบทความนี้

วัตถุประสงค์ของตัวจ่ายไฟในเครื่องยนต์เบนซิน

ในทุกความทันสมัย เครื่องยนต์เบนซินมีการใช้ระบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟ โดยที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบจะถูกจุดประกายโดยใช้ประกายไฟฟ้าที่เกิดจากหัวเทียน ระบบนี้มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบน้ำมันเบนซิน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงแพร่หลายมากที่สุดในปัจจุบัน รวมถึงในเครื่องยนต์รถยนต์ VAZ ด้วย

อย่างไรก็ตาม ระบบจุดระเบิดจะต้องไม่เพียงแค่จุดไฟส่วนผสมที่ติดไฟได้ แต่ต้องดำเนินการตามเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัดและสม่ำเสมอสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด - ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะทำงานได้ตามปกติและพัฒนากำลังไฟพิกัดเท่านั้น ใน ประเภทต่างๆเครื่องยนต์งานการกระจายประกายไฟระหว่างกระบอกสูบได้รับการแก้ไขด้วยวิธีต่างๆ: ในหน่วยกำลังที่ทันสมัยพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง (หัวฉีด) ระบบจุดระเบิดด้วย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์และในยุคเก่าที่ดี เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และในหัวฉีดรุ่นแรก ๆ หัวใจของระบบจุดระเบิดคือตัวจ่ายหรือที่เรียกว่าตัวจ่ายไฟ

ผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิด (ผู้จัดจำหน่าย) เป็นอุปกรณ์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ช่วยให้มั่นใจในการจ่ายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงไปยังหัวเทียนได้ทันเวลาตามความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ผู้จัดจำหน่ายทำหน้าที่หลายอย่าง:

• การเชื่อมต่อหัวเทียนกับคอยล์จุดระเบิด ณ จุดที่กำหนดอย่างเคร่งครัดในเวลาที่ส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบติดไฟ
• การเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิดในช่วงเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัดกับวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ
• การตั้งค่าเริ่มต้นของจังหวะการจุดระเบิด
• การตั้งค่าเวลาการจุดระเบิดอัตโนมัติขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์

ดังนั้นผู้จัดจำหน่ายจึงเป็นส่วนสำคัญของระบบจุดระเบิดโดยมีลักษณะและเงื่อนไขซึ่งลักษณะของเครื่องยนต์และการทำงานขึ้นอยู่กับคุณลักษณะหลายประการ หน่วยพลังงานการทำงานปกติของตัวจ่ายไฟจุดระเบิดเท่านั้นที่เป็นไปได้

การออกแบบและหลักการทำงานของตัวจ่ายไฟ

ผู้จัดจำหน่ายที่ใช้ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ VAZ ประกอบด้วยส่วนประกอบอิสระหลายอย่างที่รวมอยู่ในตัวเรือนเดียว:

• เบรกเกอร์ไฟฟ้าแรงสูง (จ่ายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงให้กับหัวเทียน
• เบรกเกอร์แรงดันต่ำ (จ่ายแรงดันจาก แบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังคอยล์จุดระเบิด)
• เครื่องควบคุมเวลาการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง
• ตัวแก้ไขค่าออกเทน (ใช้กับตัวแทนจำหน่ายรุ่นแรกๆ);
• เครื่องควบคุมสุญญากาศ (หรือตัวแก้ไขสุญญากาศ) ของจังหวะการจุดระเบิด (ติดตั้งแทนตัวแก้ไขค่าออกเทนในผู้จัดจำหน่ายสมัยใหม่)
• เพลาขับเบรกเกอร์.

1. แกนจ่ายไฟ
2. แหวนสลิงน้ำมัน
3. แหวนและแหวนดันน้ำมัน
4. ที่อยู่อาศัยผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด
5. ตัวเก็บประจุ
6. สายไฟจากคอยล์จุดระเบิดไปยังผู้จัดจำหน่าย
7. ตัวออยเลอร์
8. ตัวแก้ไขออกเทนประหลาด
9. ลูกเบี้ยวเบรกเกอร์
10. ไส้ตะเกียงหล่อลื่นลูกเบี้ยว
11. แผ่นรองรับการควบคุมจังหวะการจุดระเบิด
12. น้ำหนักควบคุมจังหวะการจุดระเบิด
13. โรเตอร์จำหน่ายจุดระเบิด
14. อิเล็กโทรดด้านข้างพร้อมขั้วต่อสำหรับสายต่อหัวเทียน
15. ฝาครอบตัวแทนจำหน่าย
16. ขั้วกลางสำหรับสายไฟจากคอยล์จุดระเบิด
17. อิเล็กโทรดคาร์บอนกลางพร้อมสปริง
18. หน้าสัมผัสศูนย์โรเตอร์
19. ตัวต้านทาน
20. หน้าสัมผัสโรเตอร์ภายนอก
21. ฤดูใบไม้ผลิ
22. เสายึดสปริงพร้อมลิมิตเตอร์
23. แผ่นขับเคลื่อนควบคุมจังหวะการจุดระเบิด
24. แกนน้ำหนัก
25. ปลอกหุ้มฉนวน
26. บล็อกคันโยก Textolite
27. คันเบรกเกอร์
28. ชั้นวางพร้อมหน้าสัมผัสเบรกเกอร์
29. หน้าสัมผัสเบรกเกอร์
30. ฝาครอบสปริงยึด
31. แผ่นเบรกเกอร์คงที่
32. แผ่นเบรกเกอร์แบบเคลื่อนย้ายได้
33. แผ่นรองรับ
34. บูชลูกกลิ้ง
35. กิ๊บเกลียว

อุปกรณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้นมีผู้จัดจำหน่ายแบบคลาสสิก ระบบการติดต่อการจุดระเบิด ปัจจุบันระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส (BSI) ซึ่งใช้ผู้จัดจำหน่ายที่มีการออกแบบแตกต่างออกไปเล็กน้อยได้แพร่หลายมาก ในผู้จัดจำหน่าย BSZ แทนที่เบรกเกอร์แรงดันต่ำจะมีการติดตั้งกลไกแบบไม่สัมผัสซึ่งสร้างพัลส์แรงดันต่ำที่จ่ายให้กับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (หรือสวิตช์) ซึ่งควบคุมการทำงานของคอยล์จุดระเบิด

ตัวจ่ายไฟมีอุปกรณ์ดังต่อไปนี้ มันขึ้นอยู่กับตัวเรือน (มักจะทำจากอลูมิเนียม) ในส่วนล่างของเพลาขับโผล่ออกมาและในส่วนบนจะมีการติดตั้งเบรกเกอร์ มีการติดตั้งเบรกเกอร์แรงดันต่ำบนตัวเรือนโดยตรง ซึ่งประกอบด้วยกลุ่มหน้าสัมผัสคงที่และลูกเบี้ยวที่ติดตั้งอยู่บนเพลา ในผู้จัดจำหน่าย BSZ แทนที่เบรกเกอร์แรงดันต่ำ มีกลไกแบบไม่สัมผัสสำหรับสร้างแรงกระตุ้นไฟฟ้า ซึ่งประกอบด้วยเซ็นเซอร์ฮอลล์คงที่และหน้าจอที่มีช่องเจาะสี่ช่องติดตั้งอยู่บนเพลา

เหนือเบรกเกอร์แรงดันต่ำจะมีกลไกแรงเหวี่ยงสำหรับปรับจังหวะการจุดระเบิด ยิ่งไปกว่านั้นคือเบรกเกอร์ไฟฟ้าแรงสูง พื้นฐานของมันคือตัวเลื่อน (หรือโรเตอร์) ซึ่งมีหน้าสัมผัสสองตัวเชื่อมต่อกันด้วยตัวต้านทาน หน้าสัมผัสส่วนกลางซึ่งรับไฟฟ้าแรงสูงจากคอยล์จุดระเบิดและหน้าสัมผัสอุปกรณ์ต่อพ่วงซึ่งแรงดันไฟฟ้านี้ถูกกระจายไปยังหัวเทียน

ผู้จัดจำหน่ายปิดด้วยฝาพลาสติกซึ่งมีท่อเอาท์พุตห้าท่อ - ท่อกลางใช้สำหรับป้อนสายไฟฟ้าแรงสูงจากคอยล์จุดระเบิดและสายหุ้มเกราะ (ไฟฟ้าแรงสูง) ของหัวเทียนเชื่อมต่อกับทั้งสี่ ท่อด้านข้าง ภายในท่อมีหน้าสัมผัสซึ่งต้องขอบคุณชั้นพลาสติกที่ค่อนข้างใหญ่จึงได้รับการปกป้องจากการเสียทางไฟฟ้า หน้าสัมผัสตรงกลางของฝาครอบอาจมีแรงเสียดทานคงที่กับหน้าสัมผัสตรงกลางของโรเตอร์ ด้วยเหตุนี้จึงทำมาจากคาร์บอน นอกจากนี้ยังมีรูระบายอากาศที่ฝาครอบเพื่อขจัดก๊าซที่เกิดจากการสัมผัสกับประกายไฟ

ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของตัวจ่ายไฟ (โรเตอร์ ลูกเบี้ยว หรือตะแกรง BSZ) ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนากับเพลา เพลาด้านนอก (บนก้าน) มีร่องฟัน โดยจะประกอบเข้ากับด้านในของเฟืองขับเสริม นั่นคือผู้จัดจำหน่ายก็เหมือนกับหน่วยอื่น ๆ ที่ถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

โรเตอร์ของเบรกเกอร์ไฟฟ้าแรงสูงและกลุ่มหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์แรงดันต่ำได้รับการติดตั้งในตำแหน่งที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด ซึ่งสามารถปรับได้ด้วยสกรูภายในขีดจำกัดที่กำหนด ผู้จัดจำหน่ายจะต้องมีตำแหน่งที่แน่นอนที่สัมพันธ์กับเครื่องยนต์ - ในกรณีนี้เท่านั้นที่จะกำหนดเวลาการจุดระเบิดที่ถูกต้องและจะรับประกันการทำงานปกติของหน่วยกำลังทั้งหมด

ที่ด้านข้างของตัวจ่ายไฟ ตรงข้ามกับเบรกเกอร์แรงดันต่ำ มีทั้งตัวปรับค่าออกเทน (ในตัวจ่ายไฟเก่า) หรือตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ (ในตัวจ่ายไฟใหม่ทั้งหมด) ทั้งสองหน่วยทำหน้าที่เดียวกัน - พวกเขาเปลี่ยนมุมการหมุนของกลุ่มผู้ติดต่อโดยอัตโนมัติซึ่งเป็นผลมาจากระยะเวลาของการจ่ายพัลส์ไปยังคอยล์จุดระเบิดเปลี่ยนไปซึ่งในทางกลับกันจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในจังหวะการจุดระเบิด .

ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศนั้นเรียบง่าย พื้นฐานของมันคือตัวเครื่องที่ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนด้วยไดอะแฟรมที่ยืดหยุ่น จากภายนอกจะมีการจ่ายสุญญากาศให้กับตัวเรือนซึ่งนำมาจากท่อร่วมไอดีและที่ด้านหลังไดอะแฟรมเชื่อมต่อกับแกนที่เปลี่ยนกลุ่มหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์แรงดันต่ำ ตัวควบคุมทำงานได้ง่ายดาย เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เปลี่ยนไป แรงดันก็จะเปลี่ยนไป ท่อร่วมไอดีและดังนั้นความดันที่อยู่เหนือไดอะแฟรมตัวควบคุม เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของความดัน ไดอะแฟรมจะโค้งงอและหมุนกลุ่มผู้ติดต่อตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกาด้วยความช่วยเหลือของแรงฉุด ดังนั้นตัวควบคุมสุญญากาศจึงเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดได้ทันที โดยรักษาการทำงานของเครื่องยนต์ให้เสถียรในทุกโหมด

ตัวผู้จัดจำหน่ายยังมีส่วนร่วมในการตั้งเวลาการจุดระเบิดด้วยการหมุนตัวเรือนตัวจ่ายไฟ ซึ่งเป็นการตั้งเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้น จากนั้นตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสุญญากาศจะถูกผลักออกระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ มุมล่วงหน้าจะถูกตั้งค่าเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เดินเบาโดยใช้เครื่องมือวัดเท่านั้น

หลักการทำงานของตัวจ่ายไฟนั้นเรียบง่ายและชัดเจน เมื่อเพลาขับหมุน ลูกเบี้ยวของเบรกเกอร์แรงดันต่ำและโรเตอร์ของเบรกเกอร์ไฟฟ้าแรงสูงจะหมุน เบรกเกอร์แรงดันต่ำนั้นมาพร้อมกับแรงดันไฟฟ้าต่ำจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเนื่องจากการปิดและการเปิดหน้าสัมผัสอย่างต่อเนื่องพัลส์กระแสจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาหนึ่ง พัลส์เหล่านี้จะถูกส่งไปยังคอยล์จุดระเบิดซึ่งสร้างพัลส์กระแสความถี่สูง - จะถูกส่งไปยังเบรกเกอร์ไฟฟ้าแรงสูงของตัวจ่ายไฟ เนื่องจากการหมุนของโรเตอร์ พัลส์ไฟฟ้าแรงสูงจึงถูกจ่ายสลับกันที่หัวเทียนของแต่ละกระบอกสูบ

หากเราพูดถึงระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส หลักการทำงานของผู้จัดจำหน่ายที่ใช้ในนั้นจะเหมือนกันและข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเบรกเกอร์แรงดันต่ำ ในกรณีของ BSZ แทนที่จะใช้กล้องกลุ่มหน้าสัมผัส หน้าจอที่มีช่องจะหมุน ณ จุดหนึ่งถัดจากหน้าจอ จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ Hall ซึ่งจะสร้างแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า พัลส์เหล่านี้จะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งรับประกันการก่อตัวของพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงโดยคอยล์จุดระเบิด

ประเภทและการบังคับใช้ของผู้จัดจำหน่าย VAZ

ผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิดใช้ในรถยนต์ VAZ พร้อมคาร์บูเรเตอร์และบางส่วน เครื่องยนต์หัวฉีด- เหล่านี้คือรุ่น VAZ "Classic" ทั้งหมด (2101 - 2107) การดัดแปลงบางส่วนของ VAZ-2108 และ 2109, VAZ-2121 "Niva" และการดัดแปลงรวมถึง VAZ-1111 "Oka" ทันสมัยยิ่งขึ้นและทุกรุ่นของ Lada ในปัจจุบันได้รับการติดตั้ง ระบบอิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิดจึงไม่มีตัวแทนจำหน่าย

ไม่ว่ารถยนต์ VAZ รุ่นใดก็ตามสามารถติดตั้งผู้จัดจำหน่ายหนึ่งในสองประเภทได้:

• ผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส (KSZ);
• ผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส (BSZ)

ประเภทแรกประกอบด้วยผู้จัดจำหน่าย VAZ รุ่น 30.3706 ที่พบบ่อยที่สุด (และการดัดแปลงก่อนหน้านี้ R-125) ประเภทที่สองประกอบด้วยผู้จัดจำหน่าย 38.3706 และ 40.3706 ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ฮอลล์ ผู้จัดจำหน่าย 30.3706 และ 38.3706 มักใช้กับรถยนต์ VAZ-2101 - 2107 และ VAZ-2121 และผู้จัดจำหน่าย 40.3706 เหมาะสำหรับรุ่น VAZ-2108, 2109 และ 21099 ที่ทันสมัยกว่า

เมื่อซื้อตัวแทนจำหน่ายรายใหม่จำเป็นต้องคำนึงถึงประเภทของระบบจุดระเบิดที่ใช้กับรถยนต์ (แบบสัมผัสหรือไม่สัมผัส) และที่สำคัญที่สุดคือเน้นไปที่การปรับเปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าเจ้าของรถจำนวนมากปฏิเสธ KSZ โดยติดตั้ง BSG ด้วยตนเอง แต่ในกรณีนี้พวกเขาไม่เพียงต้องติดตั้งผู้จัดจำหน่ายรายใหม่เท่านั้น แต่ยังต้องจัดเตรียมรถยนต์ด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ตัวควบคุม) และสายไฟใหม่ด้วย ซึ่งไม่ใช่ทุกคนจะทำได้

ความผิดปกติพื้นฐานของตัวจ่ายไฟและวิธีการกำจัด

ผู้จัดจำหน่ายเป็นหนึ่งในจุดอ่อนที่สุดในระบบจุดระเบิดซึ่งเกิดจากมัน คุณสมบัติการออกแบบและโหลดที่เครื่องนี้ต้องรับระหว่างการทำงาน

สัญญาณภายนอกต่อไปนี้อาจบ่งบอกถึงปัญหากับผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิด VAZ:

• เครื่องยนต์หยุดสตาร์ทโดยไม่ทราบสาเหตุชัดเจน
• มอเตอร์มีกำลังไม่เพียงพอในทุกโหมด
• เครื่องยนต์กระตุกและวิ่งไม่สม่ำเสมอ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

หากระบบเครื่องยนต์ที่เหลือทำงานได้ดี ควรถอดผู้จัดจำหน่าย ถอดประกอบ และตรวจสอบความผิดปกติ ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของตัวจ่ายไฟคือ:

• หน้าสัมผัสที่ถูกไฟไหม้บนฝาครอบโรเตอร์หรือผู้จัดจำหน่าย
• การกัดกร่อนที่หน้าสัมผัส
• รอยแตกและความเสียหายทางกลอื่น ๆ ที่ฝาครอบ
• การทำลายหรือการติดขัดของตลับลูกปืน
• น้ำมันเข้าไปในผู้จัดจำหน่าย
• ความเหนื่อยหน่ายของตัวต้านทานบนโรเตอร์
• ในผู้จัดจำหน่าย BSZ - เซ็นเซอร์ Hall ทำงานผิดปกติหรือหน้าสัมผัสไม่ดีในขั้วต่อ
• การสึกหรอมากเกินไปบนหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์
• การเชื่อมต่อสายไฟแรงต่ำและแรงสูงไม่ถูกต้อง

สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดของผู้จัดจำหน่ายได้หลายอย่าง เช่น ตลับลูกปืน โรเตอร์ ฝาครอบ ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่จะติดตั้งชุดตัวจ่ายไฟใหม่ได้ง่ายกว่าและถูกกว่า แต่ไม่ควรเปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายหากพบน้ำมัน - นี่เป็นสัญญาณของความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ โดยปกติแล้ว น้ำมันจะเข้าสู่ผู้จัดจำหน่ายจากห้องเหวี่ยงเครื่องยนต์ผ่านซีลน้ำมันหากการทำงานของระบบระบายอากาศเหวี่ยงถูกรบกวน ซึ่งเป็นผลมาจากแรงดันส่วนเกินที่เกิดขึ้นในห้องข้อเหวี่ยง - นี่คือสิ่งที่บีบน้ำมันผ่านซีลน้ำมันเข้าไปใน ผู้จัดจำหน่าย ปัญหานี้มักเกี่ยวข้องกับช่องอุดตันในคาร์บูเรเตอร์และสามารถแก้ไขได้โดยการทำความสะอาดช่องนี้ และแน่นอนว่าควรทำความสะอาดตัวแทนจำหน่ายด้วยน้ำมัน

ในการถอดตัวจ่ายไฟบนรถยนต์ VAZ คุณต้องทำหลายขั้นตอน (ขั้นตอนอาจแตกต่างกันเล็กน้อยในรถยนต์รุ่นต่างๆ):

• ถอดสายดินออกจากแบตเตอรี่
• ถอดสายวาล์วปีกผีเสื้อออกจากคาร์บูเรเตอร์
• ถอดสายไฟแรงสูงและแรงดันต่ำออกจากผู้จัดจำหน่ายและถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์ฮอลล์ด้วย (ในบางกรณีจะต้องคลายเกลียวสลักเกลียวหรือคลายเกลียวตัวยึด)
• ถอดท่อออกจากข้อต่อตัวแก้ไขสุญญากาศ
• ใช้เครื่องหมายนี้ ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกให้อยู่ตรงกลางจุดตายบน
• ทำเครื่องหมายบนฝาครอบตัวจ่ายไฟและเครื่องยนต์เพื่อติดตั้งตัวจ่ายไฟในตำแหน่งที่ถูกต้องในภายหลัง (ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องตั้งเวลาจุดระเบิดใหม่)
• คลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวจ่ายไฟ จากนั้นค่อยๆ ดึงตัวจ่ายไฟออกจนกระทั่งก้านเพลาหลุดออกจากเครื่องยนต์จนสุด

หลังจากนั้นคุณสามารถซ่อมแซมตัวจ่ายไฟจุดระเบิดได้ การติดตั้งผู้จัดจำหน่ายที่ซ่อมแซมหรือใหม่จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ หากมีการติดตั้งผู้จัดจำหน่ายรายใหม่ในเครื่องยนต์ จำเป็นต้องทำการปรับระยะเวลาการจุดระเบิดเบื้องต้น

ในระหว่างการดำเนินงาน ผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิดของรถยนต์ VAZ ไม่ต้องการการบำรุงรักษาพิเศษใด ๆ เพียงแต่ต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ ๆ และซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่เมื่อสัญญาณแรกของความผิดปกติ ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพโดยไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถ