เมนู
ฟรี
การลงทะเบียน
บ้าน  /  มิตซูบิชิ/ ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของโฟล์คสวาเก้น T2 ประวัติความเป็นมาของการพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ Volkswagen Transporter

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของโฟล์คสวาเกน T2 ประวัติความเป็นมาของการพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ Volkswagen Transporter

รถมินิแวนคันแรกของ Volkswagen คือ Transporter สำเนาแรกเปิดตัวในปี 1950 รุ่นดังกล่าวยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน (รุ่นที่ 4 และ 5) รวมถึงอะไหล่ Volkswagen T2 รุ่นแรกประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ในปี 1967 Transporter T2 ถูกแทนที่ด้วย ตัวรถยังคงคอนเซ็ปต์หลักของ T1 ในด้านตัวถังและดีไซน์

วิธีเลือกซื้ออะไหล่ Volkswagen T2

ภายในของ T2 มีความสะดวกสบายมากขึ้น ระบบกันสะเทือนหลังได้รับการปรับปรุง และติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เป็นระยะเวลาสั้นๆ โฟล์คสวาเก้น ทรานสปอร์ตเตอร์-2 ได้รับความเคารพจากผู้ใช้จำนวนมาก ข้อดีหลักของการขนส่ง:

  • เพิ่มความน่าเชื่อถือ; แทบไม่ต้องซื้ออะไหล่ T2
  • สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างประหยัด
  • ไม่โอ้อวดแม้ในสภาวะการทำงานที่รุนแรง

ความต้องการ Volkswagen T2 นั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าโมเดลดังกล่าวพิสูจน์แล้วว่าการใช้งานเป็นวิธีแก้ปัญหาการขนส่งที่ใช้งานได้จริงและให้ผลกำไรมากที่สุด ในปี 1979 การผลิตโมเดลดังกล่าวในเยอรมนีตะวันตกยุติลง T2 ถูกแทนที่ด้วย T3 แต่ในเมืองต่างๆ ของรัสเซีย ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากยังคงใช้มันต่อไป

เนื่องจากการผลิตรถยนต์หยุดลง เจ้าของรถรุ่นนี้จึงสนใจว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะซื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ Volkswagen Transporter 2 รวมถึงวัสดุสิ้นเปลือง เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาจะปรากฏขึ้นกับเครื่องยนต์ ช่วงล่าง ตัวถัง ฯลฯ

แม้ว่าโมเดลดังกล่าวจะไม่ผลิตในเยอรมนีตะวันตกอีกต่อไปตั้งแต่ปี 1979 แต่ T2 ก็ยังคงผลิตในบราซิลต่อไป รถยนต์ Kombi Standard และ Kombi Furgao ผลิตในโรงงานของบราซิลจนถึงปี 2013 โมเดลได้รับการปรับปรุงให้มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เมื่อปลายปี พ.ศ. 2548 รถได้รับการตกแต่งใหม่

การผลิต Typ2 แม้ว่าจะมีความต้องการรถยนต์ แต่ก็ยุติลงในปี 2556 เหตุผลก็คือบราซิลได้บังคับใช้ข้อกำหนดการทดสอบการชน รุ่นเก่าฉันไม่สามารถผ่านมันไปได้

เจ้าของ Transporter-2 ไม่ต้องกังวลว่าในกรณีที่รถเสียจะไม่สามารถรับอะไหล่ Volkswagen T2 ที่จำเป็นได้ ในกรณีนี้คุณจะต้องซื้อรถใหม่ ส่วนประกอบยังคงผลิตต่อไปและสามารถซื้อได้แม้ในมอสโกว ในร้านค้าออนไลน์ของเรา “VWBUS” เรามีอะไหล่รถยนต์ “ของแท้” อยู่ในสต็อกเสมอ ดังนั้นคุณไม่ควรซื้ออะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาที่ใหญ่กว่านี้ได้

คุณสามารถซื้ออะไหล่ T2 ที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือและความทนทานได้ ในขณะเดียวกันก็จะมีราคาไม่แพงนัก

3.5 / 5 ( 4 เสียง)

Volkswagen Transporter เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่มรถมินิแวน รถคันนี้ถือเป็นลูกศิษย์ของรถ Kafer ซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตโดยบริษัทเยอรมัน ด้วยความช่วยเหลือจากการออกแบบที่พิถีพิถันและเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์ ลักษณะของโฟล์คสวาเกน Transporter ได้รับความนิยมอย่างมากทั่วโลก

รถคันนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างเล็กน้อยและแทบจะไม่ยอมจำนนต่ออิทธิพลของเวลา ครอบครัว Volkswagen Transporter ทำหน้าที่เป็นตัวแทนที่ใหญ่ที่สุดของ Volkswagen ยานพาหนะมีจำหน่ายในรุ่น Multivan, California และ Caravelle ทั้งหมด.

ประวัติรถ

Ben Pon ผู้นำเข้า VW ชาวดัตช์เป็นผู้รับผิดชอบแนวคิดของโครงการรถยนต์ Transporter เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2490 เขาสังเกตเห็นชานชาลารถยนต์ที่โรงงาน Volkswagen ในเมือง Wolfsburg ซึ่งคนงานสร้างขึ้นโดยใช้ Beetle เบนคิดว่าในขณะที่ประเทศต่างๆ ในยุโรปกำลังสร้างใหม่หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องจักรสำหรับขนส่งสิ่งของขนาดเล็กอาจเป็นที่สนใจอย่างมาก

หลังจากนั้น Pon ได้แสดงพัฒนาการของตนเองต่อผู้อำนวยการทั่วไป (ในขณะนั้นเขาคือ Heinrich Nordhof) และเขาตกลงที่จะนำแนวคิดของผู้เชี่ยวชาญชาวดัตช์คนนี้มาสู่ชีวิต ภายในวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 Volkswagen Transporter 1 ถูกนำเสนอในงานแถลงข่าวอย่างเป็นทางการ

โฟล์คสวาเก้นขนส่ง T1 (1950-1975)

รถมินิแวนตระกูลแรกที่เปิดตัวเริ่มผลิตในปี 1950 หลังจากเดือนแรกของการดำเนินงาน สายพานลำเลียงผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 60 คันทุกวัน องค์กรที่ตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนี ในเมืองโวล์ฟสบวร์ก มีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่ โมเดลได้รับกระปุกเกียร์จาก Volkswagen Beetle อย่างไรก็ตามไม่เหมือนกับ "ด้วง" ใน Transporter ครั้งที่ 1 แทนที่จะใช้โครงอุโมงค์กลางมีการใช้ตัวรับน้ำหนักซึ่งรองรับเป็นเฟรมมัลติลิงค์

มินิแวนที่เปิดตัวครั้งแรกสามารถยกน้ำหนักได้ไม่เกิน 860 กิโลกรัม อย่างไรก็ตาม รถที่ผลิตตั้งแต่ปี 1964 ได้บรรทุกสัมภาระไปแล้วซึ่งมีน้ำหนัก 930 กิโลกรัม Zhuk ยังถ่ายโอนไปยังหน่วยกำลังสี่สูบของ Transporter ที่เปิดระบบขับเคลื่อน ล้อหลัง- ตอนนั้นพวกเขากำลังพัฒนา 25 พลังม้า- รถคันนี้เรียบง่ายมาก แต่ก็เป็นรถที่ควรจะพิชิตโลกทั้งใบ

หลังจากนั้นไม่นานก็เริ่มมีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยมากขึ้นซึ่งมีกำลัง 30 ถึง 44 ม้าอยู่แล้ว ในตอนแรกระบบส่งกำลังได้รับการจัดการโดยกระปุกเกียร์ 4 สปีด อย่างไรก็ตามตั้งแต่ปี 1959 รถก็ติดตั้งกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์เต็มรูปแบบ รถติดตั้งดรัมเบรก

รูปลักษณ์ภายนอกโดดเด่นด้วยโลโก้ VW ขนาดใหญ่และกระจกบังลมแบ่งออกเป็น 2 ส่วนเท่า ๆ กัน ประตูคนขับและผู้โดยสารได้รับหน้าต่างบานเลื่อน ในเดือนมีนาคม (8) ปี 1956 การผลิตรถยนต์สำหรับครอบครัวเริ่มต้นที่โรงงานแห่งใหม่ของ Volkswagen ที่เมือง Hanover ซึ่งเป็นที่ประกอบรถยนต์เจเนอเรชั่นแรกจนถึงปี 1967 ซึ่งเป็นช่วงที่ผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วโลกได้เห็นรถยนต์รุ่นต่อจาก T2 ปรากฏว่าประสบความสำเร็จอย่างน่าประหลาดใจ

ในช่วงวงจรชีวิต 25 ปีของรุ่น T1 มีการปรับเปลี่ยนหลายครั้ง พวกเขาเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก สร้างรุ่นผู้โดยสารพิเศษ และติดตั้งอุปกรณ์ตั้งแคมป์ รถพยาบาล รถตำรวจ และอื่นๆ ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของ Volkswagen รุ่นแรก

เมื่อการผลิตรถยนต์นั่ง Beetle แบบอนุกรมได้รับการยอมรับอย่างดี VW ก็สามารถมุ่งความสนใจของเจ้าหน้าที่วิศวกรรมของตัวเองไปที่การออกแบบรถคันที่สอง ช่วงโมเดล- ดังนั้นโลกจึงเห็นรถบรรทุกขนาดเล็กอเนกประสงค์ Tour2 ซึ่งมีส่วนประกอบโครงสร้างหลักจาก Beetle เหมือนกัน หน่วยพลังงานระบายความร้อนด้วยอากาศที่ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนแบบเดียวกันบนทุกล้อ และตัวถังที่คุ้นเคย

ก่อนหน้านี้เล็กน้อยเราได้พูดถึง Ben Pon ผู้ซึ่งรู้สึกตื่นเต้นกับแนวคิดในการผลิตรถบรรทุกขนาดเล็ก แต่เขาไม่ได้อยู่คนเดียว กุสตาฟ เมเยอร์ ผู้เชี่ยวชาญชาวบาวาเรียอุทิศทั้งชีวิตให้กับรถมินิแวนอย่างแท้จริง

ชาวเยอรมันเริ่มทำงานที่บริษัท Volkswagen ในปี 1949 ในเวลานั้นเขาได้รับสิทธิอำนาจสำหรับตัวเองแล้ว จนได้ชื่อว่าเป็นพรสวรรค์จากพระเจ้า ใช้เวลาไม่นานก่อนที่เขาจะกลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบแผนกขนส่งสินค้าของโฟล์คสวาเกน

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การปรับเปลี่ยน Transporter ใหม่ทั้งหมดได้ผ่านไปแล้ว เขาทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างชื่อเสียงให้กับกลุ่ม T line ด้วยมือของเขาเอง นับเป็นครั้งแรกที่ Volkswagen ตัดสินใจนำรถยนต์ของตนไปทดสอบในอุโมงค์ลม! จากข้อมูลที่ได้รับ ได้มีการพัฒนาองค์ประกอบบางอย่างของรถ

ในรถมินิแวนรุ่นแรก เจ้าหน้าที่ออกแบบตัดสินใจใช้หนึ่งในโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรม: แบ่งตัวถังออกเป็น 3 โซน - ห้องโดยสารคนขับ, ห้องเก็บสัมภาระ, ปริมาตร 4.6 ลูกบาศก์เมตร และแผนกเครื่องยนต์

ตามมาตรฐานแล้ว "รถบรรทุก" มีประตูสองบานเพียงด้านเดียว อย่างไรก็ตาม หากจำเป็น จะต้องติดตั้งประตูไว้ทั้งสองด้าน เนื่องจากระยะห่างระหว่างเพลากับตำแหน่งของชุดส่งกำลังและอุปกรณ์ส่งกำลังที่ด้านหลังของรถมาก ทีมวิศวกรจึงสามารถสร้างยานพาหนะที่มีการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุด (เพลาล้อหลังและเพลาหน้าถูกบรรทุกในอัตราส่วน 1: 1 อัตราส่วน)

อย่างไรก็ตาม โครงร่างเครื่องยนต์ในตัวอย่างการผลิตช่วงแรก ๆ ยังไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมด เนื่องจากไม่อนุญาตให้มีประตูท้าย อย่างไรก็ตามตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 ประตูห้องเก็บสัมภาระยังคงปรากฏอยู่ซึ่งอำนวยความสะดวกในการบรรทุกและขนถ่ายรถบรรทุกอย่างมาก

ตามที่เราเขียนไว้ข้างต้น หน่วยกำลังมีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ นี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญเนื่องจากผู้ขับขี่ประสบปัญหาจำนวนน้อยที่สุดด้วยเหตุนี้ - มันไม่ได้หยุดนิ่งไม่ร้อนเกินไป

นี่เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้รถรุ่นนี้ได้รับความนิยมในตลาดยานยนต์ทั่วโลก T1 ประสบความสำเร็จในการซื้อในประเทศเขตร้อนและในแถบอาร์กติก ข้อดีคือสมรรถนะไดนามิกที่ดี: ด้วยสัมภาระที่มีน้ำหนักประมาณ 750 กิโลกรัม รถมินิแวนสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่เกิน 9.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ความก้าวหน้าอย่างแท้จริงใน รถคันนี้กลายเป็นเตาฮีตเตอร์แบบอนุกรม ระยะห่างระหว่างชุดจ่ายกำลังและห้องคนขับค่อนข้างมาก เป็นการยากที่จะให้ความร้อนด้วยความร้อนของเครื่องยนต์ ดังนั้น VW จึงสั่งซื้อระบบทำความร้อนอิสระจาก Eberspacher รุ่นแรก

ในตอนท้ายของฤดูใบไม้ผลิปี 1950 มีการผลิตรถบัสรวมและรถบัสโดยสารแปดที่นั่ง ยานพาหนะทั้งสองรุ่นสามารถเปลี่ยนเป็นรุ่นบรรทุกผู้โดยสารได้อย่างง่ายดายโดยใช้การออกแบบเบาะนั่งแบบถอดได้หรือเปลี่ยนตำแหน่ง

ในปีต่อมา Volkswagen เริ่มผลิต Samba Transporter รุ่นผู้โดยสาร ซึ่งกำลังได้รับความนิยมเนื่องจากมีสีทูโทน หลังคาผ้าใบแบบถอดได้ ผู้โดยสาร 9 ที่นั่ง หน้าต่าง 21 บาน (8 หน้าต่างติดตั้งบนหลังคา) และ โครเมียมจำนวนมากในองค์ประกอบของรถ แผงหน้าปัดของ Samba มีช่องแยกต่างหากที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งอุปกรณ์วิทยุ (ซึ่งเป็นสิ่งที่เข้าใจยากในทศวรรษ 1950)

ในช่วงหลายปีต่อมาชาวเยอรมันสามารถปล่อยรถอีกรูปแบบหนึ่งที่มีแพลตฟอร์มออนบอร์ดได้ ด้วยการออกแบบนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มพื้นที่จำนวนมากสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ ในปีพ.ศ. 2502 ข้อกังวลดังกล่าวได้เปิดตัว Transporter 1 พร้อมแท่นบรรทุกที่มีความกว้าง 2 ม.

สามารถเลือกโครงสร้างที่เป็นโลหะทั้งหมด ไม้ หรือแบบผสมผสานได้ ห้องโดยสารขยายทำให้กลุ่มคนงานจากบริการต่างๆ สามารถเดินทางไปยังภารกิจได้อย่างสะดวกสบาย และใช้แท่นบรรทุกสินค้า (ความยาว 1.75 ม.) เพื่อขนส่งเครื่องมือ อุปกรณ์ หรือวัสดุก่อสร้าง

นอกเหนือจากการเปิดตัว Transporter เวอร์ชันจำนวนมากแล้ว ยังมีการพัฒนารูปแบบตำรวจและการดับเพลิงบนแพลตฟอร์มอีกด้วย แพลตฟอร์ม T1 ทำให้สามารถสร้าง "บ้านบนล้อ" จากเวสต์ฟาเลียได้ บริษัทเริ่มผลิต “บ้าน” ดังกล่าวในปี พ.ศ. 2497

ปรากฎว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีความเป็นไปได้ที่จะเดินทางไปกับทั้งครอบครัวหรือกับเพื่อน ๆ ทั่วโลกเพื่อเพลิดเพลินกับความงามของธรรมชาติโดยรอบ อุปกรณ์ของ “บ้าน” ใหม่ประกอบด้วยโต๊ะหนึ่งตัว เก้าอี้หลายตัว เตียง ตู้เสื้อผ้า และของใช้ในครัวเรือนอื่นๆ มากมาย องค์ประกอบทั้งหมดเมื่อพับเก็บแล้วได้รับการยึดและบรรจุอย่างแน่นหนา ซึ่งช่วยให้การขนส่งปราศจากอันตรายและไม่มีปัญหา

เป็นเรื่องดีที่ "บ้าน" มือถือมีหลังคาบังแดดซึ่งคุณสามารถสร้างเฉลียงส่วนตัวของคุณเองได้

ในช่วงปี 1950 โรงงานแห่งนี้ผลิตรถมินิแวนได้เพียง 10 คัน ซึ่งเห็นได้ชัดว่ายังไม่เพียงพอเมื่อพิจารณาจากความนิยม ดังนั้น VW จึงตัดสินใจเพิ่มการผลิตโมเดลดังกล่าว ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1954 สายการผลิตของโรงงาน Wolfsburg ผลิตรถยนต์คันที่ 100,000

เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดอย่างเต็มที่ ชาวเยอรมันจึงขยายการผลิตของตนเองโดยการสร้างองค์กรใหม่ แต่ในเมืองฮันโนเวอร์ของเยอรมนี โรงงานเริ่มผลิตรถมินิบัสแบบอนุกรมในปี พ.ศ. 2499 ในองค์กรที่ก่อตั้งขึ้นใหม่ในปีเดียวกันนั้นพวกเขาสามารถผลิตรถมินิบัสคันที่ 200,000 ได้

ในอีก 5 ปีข้างหน้า Bulli ก็ได้รับความนิยมมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นเมื่อต้นฤดูใบไม้ร่วงจึงมีการผลิตสำเนาถึง 500,000 ชุดแล้ว ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 บริษัทได้ประกาศการผลิตรถตู้คันที่ล้าน ตระกูลขนนก T1 เป็นที่ต้องการอย่างมากในอเมริกา - โมเดลนี้มักมาจากรุ่นฮิปปี้ T1 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของรูปลักษณ์จนกระทั่งถึงฤดูร้อนปี 1967

โฟล์คสวาเก้นขนส่ง T2 (1967-1979)

ในตอนท้ายของปี 1967 ถึงเวลาสำหรับตระกูล Volkswagen Transporter รุ่นที่ 2 ในเวลานั้นมีสำเนาประมาณ 1,800,000 ชุดออกจากโรงงาน Volkswagen รถมินิบัส T2 ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบ Gustav Mayer ผู้ซึ่งบันทึกแพลตฟอร์มจาก TUR2 Bulli อย่างไรก็ตามได้ตัดสินใจที่จะเสริมด้วยการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานจำนวนมาก

T2 มีขนาดใหญ่ขึ้น มีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และน่าดึงดูดมากขึ้น สิ่งสำคัญคือคุณลักษณะการขับขี่พร้อมกับการควบคุมที่ง่ายดายสามารถก้าวตามคุณลักษณะดังกล่าวได้ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้จากการเลือกใช้ล้อหน้าอย่างมีประสิทธิภาพและการกระจายน้ำหนักที่ดีเยี่ยมไปตามเพลา

ถ้าเราพูดถึงรูปลักษณ์ภายนอกมันก็กลายเป็นสมัยใหม่ ความปลอดภัยก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน - แทนที่จะติดตั้งกระจกหน้ารถแบบ 2 ส่วนพวกเขาเริ่มติดตั้งกระจกแบบพาโนรามา หน่วยส่งกำลังถูกทิ้งไว้ที่ด้านหลังของรถ เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อน เมเยอร์เสนอรายชื่อหน่วยกำลังนักมวยรุ่นที่สองซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 1.6-2.0 ลิตร (47-70 "ม้า") ขณะนี้รถได้รับการติดตั้งระบบเสริมแรงแล้ว ระบบกันสะเทือนหลังและระบบเบรกแบบสองวงจร

รถตู้รุ่นใหม่สามารถเร่งความเร็วได้มากกว่า 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จำนวนการแก้ไขเพิ่มขึ้น ในปี 1970 ความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในการท่องเที่ยวด้วยรถยนต์เกิดขึ้นในประเทศในยุโรปดังนั้นโมเดลของตระกูลที่สองจำนวนมากจึงเริ่มถูกดัดแปลงเป็นรถบ้าน แล้วในปี 1978 พวกเขาเริ่มผลิตการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อครั้งแรก Transporter 2

Volkswagen Transporter 2 เป็นรถที่เปิดตัวซึ่งมีประตูที่สามารถเลื่อนไปด้านข้างได้ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงยานพาหนะใด ๆ ในคลาสมินิแวนในปัจจุบัน

ตั้งแต่ปี 1971 Volkswagen เริ่มขยายโรงงาน Hanover ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มจำนวนหน่วยที่ผลิตได้ ในหนึ่งปี โรงงานแห่งนี้ประกอบรถยนต์ได้ 294,932 คัน รถมินิบัสรุ่นที่สองใกล้เคียงกับรถยนต์ครบรอบสองและสามล้านคัน

สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า Transporter มาถึงจุดสูงสุดของความต้องการและความนิยมอย่างแม่นยำในระหว่างการเปิดตัวตระกูลที่สอง ฝ่ายบริหารของบริษัทเข้าใจว่าองค์กรเดียวไม่เพียงพอที่จะสนองความต้องการรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นชาวเยอรมันจึงเริ่มการผลิตรถมินิบัสชื่อดังที่โรงงานผลิตของตนเองในประเทศต่างๆ เช่น บราซิล เม็กซิโก และแอฟริกาใต้

ที่สอง รุ่นโฟล์คสวาเกนผลิตในโรงงานเยอรมันเป็นเวลา 13 ปี (พ.ศ. 2510-2522) ที่น่าสนใจคือตั้งแต่ปี 1971 เป็นต้นมา โมเดลดังกล่าวได้ถูกผลิตขึ้นในรูปแบบของ T2b ที่ได้รับการปรับปรุง ตั้งแต่ปี 1979 ถึง 2013 โมเดลนี้ผลิตในบราซิล

หลังจากการปรับเปลี่ยนหลังคา ภายใน กันชน และส่วนประกอบอื่นๆ ของตัวถัง ชื่อก็เปลี่ยนเป็น T2c ด้วย ในบราซิล โรงงานแห่งนี้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลจำนวนจำกัด ตั้งแต่ปี 2549 สาขาอเมริกาใต้ได้หยุดผลิตเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่พวกเขาใช้โรงไฟฟ้าอินไลน์ขนาด 1.4 ลิตรที่ผลิตกำลัง 79 แรงม้าแทน

สิ่งนี้บังคับให้เราเปลี่ยนส่วนหน้ามาตรฐานของรถมินิแวนและติดตั้งกระจังหน้าปลอมเพื่อระบายความร้อนให้กับหม้อน้ำเครื่องยนต์ ภายในสิ้นปี 2556 การผลิต T2b, T2c และการดัดแปลงก็หยุดลงในที่สุด ก่อนหน้านั้น รถขายได้สองระดับ ได้แก่ รถมินิบัส 9 ที่นั่ง และรถตู้

โฟล์คสวาเก้นขนส่ง T3 (1979-1992)

รุ่นที่สามถัดไปเปิดตัวในปี 1979 รถมินิบัสมีนวัตกรรมทางวิศวกรรมมากมายในแชสซีและหน่วยส่งกำลัง "รถบรรทุก" รุ่นที่สามได้รับตัวถังที่กว้างขวางและโค้งมนน้อยลง

แนวทางการออกแบบสอดคล้องกับคอนสตรัคติวิสต์ที่มีอยู่ในเวลานั้นอย่างสมบูรณ์ (ภายในปลายทศวรรษ 1970) ตัวถังไม่มีพื้นผิวที่ซับซ้อน การทำงานของแผงได้รับการปรับปรุง และความแข็งแกร่งของร่างกายโดยรวมเพิ่มขึ้น

Volkswagen เริ่มให้ความสำคัญกับตระกูล Transporter ที่สาม ความสนใจเป็นพิเศษในการรักษาร่างกายป้องกันการกัดกร่อน ส่วนประกอบของร่างกายส่วนใหญ่ทำจากแผ่นเหล็กชุบสังกะสี จำนวนชั้นของการทาสีถึงหกชั้น

ในขั้นต้นผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์รับรู้ผลิตภัณฑ์ใหม่ค่อนข้างแห้งแล้งเนื่องจากองค์ประกอบทางเทคนิคไม่เป็นไปตามความคาดหวังของพวกเขา แน่นอนว่าหน่วยกำลังระบายความร้อนด้วยอากาศนั้นเรียบง่ายเกินไป อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ก็ไม่ได้โดดเด่นด้วยกำลังเช่นกัน เนื่องจากเครื่องยนต์ 50 หรือ 70 แรงม้าไม่เร็วพอที่จะทำให้รถน้ำหนักเกือบหนึ่งตันครึ่งใช้งานได้

หลังจากผ่านไปหลายปี Transporter รุ่นที่ 3 ก็เริ่มถูกส่งมอบด้วย เครื่องยนต์เบนซินซึ่งได้รับการระบายความร้อนด้วยน้ำรวมถึงเครื่องยนต์ที่ผลิตจำนวนมากเครื่องแรกในประวัติศาสตร์ของ Transporter ที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซล

ต่อมาความสนใจในผลิตภัณฑ์ใหม่เริ่มทยอยฟื้นตัว ในปี 1981 บริษัทได้เปิดตัวรุ่น T3 โดยมีชื่อ Caravelle ร้านเสริมสวยมีที่นั่ง 9 ที่นั่ง ตกแต่งด้วยผ้ากำมะหยี่ และเบาะนั่งหมุนได้ 360 องศา

รุ่นนี้โดดเด่นด้วยไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยม กันชนขนาดใหญ่ และบุตัวถังพลาสติก สี่ปีต่อมา (ในปี 1985) ชาวเยอรมันได้แสดง "ผลิตผลทางสมอง" ในเมืองชลัดมิง ประเทศออสเตรีย รถคันนี้มีชื่อว่า T3 Syncro และติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

กุสตาฟเมเยอร์เองก็พูดอย่างมั่นใจเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งทำการส่งเสริมการขายผ่านทะเลทรายซาฮาราโดยไม่มีการพังร้ายแรง ตัวเลือกนี้ได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่ต้องการรถมินิบัสขับเคลื่อนสี่ล้อที่ไม่โอ้อวด

T3 ติดตั้งหน่วยกำลังที่หลากหลายซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 และ 2.1 ลิตร (50 และ 102 แรงม้า) และเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 และ 1.7 ลิตร (50 และ 70 แรงม้า)

เมื่อการผลิตจำนวนมากของ Volkswagen Transporter 3 หยุดลงในปี 1990 ยุคของรถมินิแวนทั้งหมดก็สิ้นสุดลง เช่นเดียวกับในปี 1974 "Beetle" อันโด่งดังถูกแทนที่ด้วย "Golf" ซึ่งมีโซลูชันการออกแบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ดังนั้น T3 จึงเปิดทางให้กับผู้สืบทอด

โฟล์คสวาเก้นขนส่ง T4 (1990-2003)

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2533 ได้มีการเปิดตัว Transporter T4 ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ไม่ธรรมดาโดยสิ้นเชิง รถมินิบัสมีความพิเศษในเกือบทุกด้าน - เครื่องยนต์อยู่ด้านหน้า ระบบขับเคลื่อนอยู่ที่ล้อหน้า ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ระยะห่างของเพลาแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ในตอนแรก แฟน ๆ รุ่นก่อน ๆ ต่างพูดถึงผลิตภัณฑ์ใหม่ในแง่ลบ

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ไม่นานและในไม่ช้าก็ชัดเจนว่าเส้นทางชีวิตของ Volkswagen Transporter T4 เป็นเรื่องราวของการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน เมื่อคุ้นเคยกับการออกแบบที่แปลกตาของ T4 แล้วผู้ซื้อก็เข้ามา โชว์รูมรถยนต์เรากำลังเข้าแถวรอรับผลิตภัณฑ์ใหม่แล้ว ไม่ได้รับความช่วยเหลือจากตำแหน่งด้านหน้าของหน่วยส่งกำลังและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าผู้ผลิตสามารถเพิ่มความจุของรถมินิบัสได้อย่างมากซึ่งในทางกลับกันทำให้สามารถเปิดโลกทัศน์ใหม่ในการสร้างรถตู้ประเภทต่างๆบน แพลตฟอร์ม T4

จากจุดเริ่มต้น บริษัท ตัดสินใจเปิดตัวรถยนต์รุ่นที่สี่ในการดัดแปลง Transporter และ Caravelle ที่สะดวกสบายซึ่งการตกแต่งภายในได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อการขนส่งผู้โดยสารที่สะดวกสบาย

หลังจากนั้นไม่นานจำนวนรถมินิบัสของแบรนด์ต่าง ๆ ก็เริ่มเติบโตในตลาดโลก ดังนั้น บริษัท จึงกลับมาที่รถยนต์ของตนโดยผลิตรถยนต์โดยสารแคลิฟอร์เนียบนแพลตฟอร์ม Caravelle ซึ่งโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่มีราคาแพงกว่าและการขยายขอบเขตของ สี

แต่แคลิฟอร์เนียกลับกลายเป็นว่าไม่ได้รับความนิยมมากนัก ดังนั้นในปี 1996 จึงถูกแทนที่ด้วย Multivan ซึ่งมีความคล้ายคลึงกันในเกือบทุกด้าน โดยรถบรรทุกแต่มีการตกแต่งภายในที่หรูหราและสะดวกสบายมากขึ้น

Multivan T4 รุ่นแรกสุดมีเครื่องยนต์หกสูบรูปตัววี 24 วาล์ว ปริมาตร 2.8 ลิตรที่ให้กำลัง 204 แรงม้า นี่อาจเป็นหนึ่งในเหตุผลที่สำคัญที่สุดที่ทำให้รุ่นที่ 4 ได้รับความนิยมเช่นนี้

Multivan มีคอมพิวเตอร์ โทรศัพท์ และแฟกซ์ โมเดลนี้มีฐานล้อสั้นและสามารถรองรับคนได้ถึง 7 คน ในเวลาเดียวกัน เมื่อพวกเขาผลิต T4 Multivan ชาวเยอรมันได้ปรับปรุง Caravelle T4 ซึ่งมีอุปกรณ์ส่องสว่างใหม่อยู่แล้วและส่วนหน้าที่ออกแบบใหม่เล็กน้อย

ชิ้นส่วนที่เป็นโลหะภายในทั้งหมดหุ้มด้วยพลาสติก ซึ่งเข้ากันได้ดีไม่ทำให้เสียงดังเอี๊ยดหรือห้อยลงมา เบาะนั่งจะพับขึ้นภายใน 10 นาที จากนั้นรถก็จะกลายเป็นรถบรรทุกสินค้า

รุ่นผู้โดยสารมีเตาทำความร้อน 2 เตา ภายในมีเก้าอี้นวมที่หันหน้าเข้าหากันและมีโต๊ะพับระหว่างกัน เค้าโครงภายในประกอบด้วยที่วางแก้วและช่องสำหรับจัดเก็บสิ่งของต่างๆ

มีสไลด์สำหรับที่นั่งแถวกลาง ที่นั่งได้รับที่วางแขนและเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดแยกกัน คุณสามารถเลือกติดตั้งตู้เย็น (ปริมาตรประมาณ 32 ลิตร) แทนที่นั่งใดๆ ในแถวที่สองได้ รุ่นที่สองของ "mult" เริ่มมีโคมไฟเพดานอีกหลายดวง

พูดคุยเกี่ยวกับ อุปกรณ์ทางเทคนิคเป็นเรื่องที่คุ้มที่จะบอกว่ารถคันนี้ขายด้วยเครื่องยนต์ 4 และ 5 สูบ 1.8 และ 2.8 ลิตร (68 และ 150 "ม้า") ซึ่งใช้ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล

หลังจากปี 1997 รายชื่อเครื่องยนต์เริ่มได้รับการเติมเต็มด้วยเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรซึ่งมีระบบหัวฉีดโดยตรง หน่วยกำลังดังกล่าวผลิตได้ 102 แรงม้า ตั้งแต่ปี 1992 เป็นต้นมา กลุ่มผลิตภัณฑ์ T4 ได้รับการเสริมด้วยการปรับเปลี่ยน Syncro ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

การผลิตสายพานลำเลียงของ Transporter T4 ดำเนินการจนถึงปี 2000 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยตระกูลที่ 5 ในระหว่างการผลิตทั้งหมด โมเดลนี้ได้รับรางวัลและตำแหน่งกิตติมศักดิ์มากมาย

โฟล์คสวาเกนขนส่ง T5 (2549-2552)

ตั้งแต่ปี 2000 Volkswagen เริ่มผลิต Transporter รุ่นที่ 5 ในปริมาณมาก ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บริษัท เริ่มพัฒนาการผลิตในหลายทิศทางพร้อมกัน: สินค้า - T5, ผู้โดยสาร - Caravelle, การท่องเที่ยว - Multivan และสินค้าผู้โดยสารระดับกลาง - รถรับส่ง

ตัวเลือกสุดท้ายคือการผสมผสานระหว่างรถบรรทุก T5 และผู้โดยสาร Caravelle และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 7 ถึง 11 คน ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะรุ่นที่ 5 เพิ่มขึ้น และช่วงของหน่วยกำลังก็ขยายออกไป

โดยรวมแล้วมีเครื่องยนต์ให้เลือก 4 เครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลซึ่งมีกำลังเริ่มต้นที่ 86 และสิ้นสุดที่ 174 แรงม้า และมีเครื่องยนต์เบนซินเพียงไม่กี่เครื่องยนต์เท่านั้นที่กำลังพัฒนา 115 และ 235 แรงม้า

รุ่นรุ่นที่ 5 มีตัวเลือกระยะฐานล้อ 2 แบบ ตัวเลือกความสูงของตัวถัง 3 แบบ และตัวเลือกปริมาตรห้องเก็บสัมภาระ 5 แบบ เช่นเดียวกับรุ่นก่อน T5 มีด้านหน้า การจัดเรียงตามขวางเครื่องยนต์. คันเกียร์ถูกย้ายไปที่แผงหน้าปัด

Volkswagen Multivan T5 เป็นรถยนต์รุ่นแรกที่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง

ระดับความสะดวกสบายของ Multivan T5 เพิ่มขึ้นอย่างมาก องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดคือการปรากฏตัวของระบบ Digital Voice Enhancement ซึ่งเปิดโอกาสให้ผู้โดยสารสนทนาโดยใช้ไมโครโฟนโดยไม่ต้องเพิ่มเสียง - การสนทนาทั้งหมดจะถ่ายทอดไปยังลำโพงที่ติดตั้งในห้องโดยสาร

ยิ่งไปกว่านั้น ระบบกันสะเทือนก็เปลี่ยนไป - ตอนนี้มันเป็นอิสระเต็มที่แล้ว ในขณะที่ก่อนที่ล้อหลังจะโดนสปริงกันสะเทือน โดยทั่วไปแล้ว T5 Multivan ได้เปลี่ยนจากรถมินิบัสเชิงพาณิชย์ราคาแพงมาเป็นรถมินิแวนระดับท็อป

รถบรรทุกพ่วงและรถหุ้มเกราะก็ผลิตบนแพลตฟอร์มรุ่นที่ 5 เช่นกัน ในทางกลับกันได้รับแผงตัวถังหุ้มเกราะ, กระจกกันกระสุน, กลไกการล็อคเพิ่มเติมที่ประตู, ซันรูฟหุ้มเกราะ, อุปกรณ์ป้องกันแบตเตอรี่, อินเตอร์คอมและระบบดับเพลิงสำหรับชุดจ่ายไฟ

เป็นทางเลือกแยกต่างหาก มีการติดตั้งการป้องกันการกระจายตัวของด้านล่าง วงเล็บสำหรับอาวุธ และกล่องสำหรับขนส่งสิ่งของมีค่า เครื่องนี้สามารถรองรับน้ำหนักได้ 3,000 กิโลกรัม

อุปกรณ์ของรถบรรทุกพ่วงประกอบด้วยโครงอะลูมิเนียมแบบลดระดับ แท่นอะลูมิเนียม ล้ออะไหล่ ช่องเสียบ 8 ช่อง และเครื่องกว้านเคลื่อนที่พร้อมสายเคเบิลยาว 20 เมตร เครื่องนี้รับน้ำหนักได้ถึง 2,300 กิโลกรัม

Transporter รุ่นที่ห้ามีความปลอดภัยมากขึ้นเนื่องจากแผนกออกแบบให้ความสำคัญกับเกณฑ์นี้มากพอ การปรับเปลี่ยนสินค้ามีเพียงระบบ ABS และถุงลมนิรภัย ในขณะที่รุ่นผู้โดยสารมี ESP, ASR, EDC อยู่แล้ว

ในเดือนสิงหาคม 2558 ในที่สุด Volkswagen บริษัท เยอรมันก็ได้เปิดตัว Transporter รุ่นที่หกและรุ่นผู้โดยสารที่เรียกว่า Multivan อย่างเป็นทางการ เครื่องยนต์ได้รับการเสริมด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัย

ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่นทำให้รถได้รับการปรับโฉมภายนอก การเปลี่ยนแปลงก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน การตกแต่งภายในรายชื่อผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมปรากฏขึ้น

รูปลักษณ์ของโฟล์คสวาเก้น T6

หากเราเปรียบเทียบรุ่นกับรุ่นก่อนหน้าจะโดดเด่นด้วยส่วนจมูกที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งมีกระจังหน้าขนาดเล็กกว่าไฟหน้าที่แตกต่างกันในสไตล์ของรุ่นแนวคิดของ Volkswagen Tristar รวมถึงฝากระโปรงหลัง ที่มีสปอยเลอร์เล็กน้อย

แน่นอนว่าผลิตภัณฑ์ใหม่มีความทันสมัย ​​ทันสมัย ​​และน่านับถือมากขึ้น อย่างไรก็ตาม หากคุณมองจากมุมที่ต่างออกไป คุณจะสังเกตเห็นรูปทรงที่ถูกสร้างขึ้นแล้วและความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนๆ บริษัทสัญชาติเยอรมันแห่งนี้แสดงความเคารพต่อประเพณีดั้งเดิมอีกครั้ง และให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ

รถของบริษัททุกคันมีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ทีละน้อย แต่ยังคงความสวยงามตามปกติไว้ ด้านผู้โดยสารด้านหน้ามีประตูบานเลื่อนซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐานและสามารถติดตั้งประตูบานเลื่อนด้านคนขับเป็นอุปกรณ์เสริมได้

T6 มีพื้นฐานมาจาก T5 ทั้งหมด ซึ่งได้รับการเสริมด้วยแชสซี Dynamic Control Cruise ซึ่งมีสามโหมด ได้แก่ โหมดสบาย โหมดปกติ และโหมดสปอร์ต นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมความเร็วคงที่ ระบบเบรกอัตโนมัติหลังเกิดอุบัติเหตุ และไฟหน้าอัจฉริยะที่สามารถเปลี่ยนไฟสูงเป็นไฟต่ำได้โดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบการจราจรที่สวนทางมา

นอกจากนี้ยังมีผู้ช่วยเมื่อลงจากภูเขา (อุปกรณ์เสริม) บริการวิเคราะห์ความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่และเสียงของผู้ขับขี่เมื่อออกอากาศจากลำโพง รถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง

เป็นเรื่องดีที่ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น 30 มิลลิเมตร นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ใหม่ยังมีส่วนหน้าที่เพรียวบางพร้อมขอบคมที่น่าสนใจมากมาย

ร้านเสริมสวยVW T6

เป็นที่น่ายินดีมากที่การตกแต่งภายในของรุ่นที่ 6 มีขนาดกว้างขวางสะดวกสบายและอบอุ่น มันกระตุ้นอารมณ์เชิงบวกเท่านั้นด้วยวัสดุตกแต่งคุณภาพสูง การประกอบอย่างพิถีพิถัน และส่วนประกอบตามหลักสรีระศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมตลอดทั้งคัน

พวงมาลัยขนาดกะทัดรัดพร้อมฟังก์ชั่นครบครัน แผงแสดงข้อมูลพร้อมจอสี แผงด้านหน้าพร้อมช่องต่างๆ มากมาย ระบบมัลติมีเดียพร้อมจอสีขนาด 6.33 นิ้ว รองรับเพลง ระบบนำทาง บลูทูธ และการ์ดหน่วยความจำ SD . ฉันพอใจมากกับการติดตั้งตัวปิดประตูห้องเก็บสัมภาระ

ภายในดีไซน์ทูโทน เย็บตัดกัน ถักเปียหนังพวงมาลัยและคันเกียร์แบบมัลติฟังก์ชั่น รวมถึงพรมปูพื้นแบบบุผ้าพร้อมขอบ ทั้งหมดนี้น่าพึงพอใจมาก นักออกแบบชาวเยอรมันทำงานได้ดีมาก เบาะนั่งอุ่นและระบบ Climatronic ช่วยให้มั่นใจถึงอุณหภูมิภายในรถที่สะดวกสบาย

จอแสดงผลที่ติดตั้งบนคอนโซลกลางล้อมรอบด้วยเซ็นเซอร์พิเศษที่จะตรวจจับการที่มือของคนขับหรือผู้โดยสารเข้าใกล้หน้าจอโดยอัตโนมัติและปรับให้เข้ากับการป้อนข้อมูล นอกจากนี้ยังจดจำท่าทางและอนุญาตให้คุณดำเนินการบางอย่างในระบบสาระบันเทิง เช่น สลับแทร็กเพลง

เบาะนั่งดีขึ้นและตอนนี้สามารถปรับได้ 12 ตำแหน่ง สิ่งเดียวที่ไม่ส่องแสงคือฉนวนกันเสียงที่ค่อนข้างอ่อนแอ (อย่างไรก็ตามสิ่งต่าง ๆ ไม่ดีไปกว่านี้กับคู่แข่งของ VW) และชิ้นส่วนพลาสติกที่ดังเอี๊ยดเมื่อขับรถข้ามสิ่งกีดขวาง

ลักษณะทางเทคนิคของ VW T6

หน่วยพลังงาน

ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจคิดว่าในความเป็นจริงแล้ว Volkswagen T6 ไม่ใช่ของใหม่ อย่างไรก็ตามให้ตัดสินเพียงโดย รูปร่างไม่จำเป็น. องค์ประกอบทางเทคนิคมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก

ห้องเครื่องได้รับหน่วยกำลัง EA288 Nutz สองลิตรซึ่งพัฒนา 84, 102, 150 และ 204 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีรุ่นเบนซินเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตรใกล้เคียงกันซึ่งผลิตม้าได้ 150 หรือ 204 ตัว

เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 6 และมาพร้อมกับเทคโนโลยีสตาร์ท/สต็อปเป็นมาตรฐาน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงโดยเฉลี่ย 15 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

การแพร่เชื้อ

ซิงโครไนซ์ โรงไฟฟ้าพร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด หรือเกียร์หุ่นยนต์ DSG 7 สปีด

ระบบกันสะเทือน

มีอิสระเต็มที่ ระบบกันสะเทือนแบบสปริงซึ่งมีส่วนช่วยมากขึ้น การควบคุมที่สะดวกสบายโดยรถยนต์ มีการติดตั้งโช้คอัพที่ใช้พลังงานมากขึ้น

ระบบเบรก

ล้อทุกล้อติดตั้งดิสก์เบรก เบรกเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ เวอร์ชันพื้นฐานไม่เพียงมี ABS เท่านั้น แต่ยังรวมถึง ระบบอิเล็กทรอนิกส์การรักษาเสถียรภาพของ ESP

ราคาและตัวเลือก

ซื้อ โฟล์คสวาเก้นใหม่รถขนย้าย T6 ใน สหพันธรัฐรัสเซียเป็นไปได้จาก 1,920,400 รูเบิล สำหรับแพ็คเกจพื้นฐาน ในเยอรมนี รูปแบบเชิงพาณิชย์อยู่ที่ประมาณ 30,000 ยูโร และผู้โดยสาร Multvan ประมาณ 29,900 ยูโร

ใน การกำหนดค่าพื้นฐานรถมินิบัสติดตั้งล้อขนาด 16 นิ้ว, ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, ฟังก์ชั่นเบรกอัตโนมัติหลังฉุกเฉิน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก, ABS, EBD, ESP, กระจกไฟฟ้าคู่, ระบบปรับอากาศ, การเตรียมเครื่องเสียง ฯลฯ .

นอกจากนี้ (ในระดับการตกแต่งอื่นๆ) ยังมีรายการอุปกรณ์มากมายที่คุณสามารถรวมไว้ได้ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้, ไฟหน้าแบบ LEDไฟหน้าระบบมัลติมีเดียขั้นสูง 18 นิ้ว ดิสก์ล้อโลหะผสมเบาและอื่น ๆ

การทดสอบการชน

Volkswagen Transporter รุ่นแรกคือต้นแบบของรถมินิบัส มินิแวนสำหรับครอบครัว และรถเพื่อการพาณิชย์ที่ทันสมัย ออกแบบในประเทศเยอรมนี ชนิดใหม่การขนส่งได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วด้วย:

  • เพิ่มจำนวนที่นั่ง
  • ความเป็นไปได้ที่จะถอดที่นั่งผู้โดยสารเพิ่มเติม

การนำเข้ารถคันนี้ไปยังรัสเซียจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 2545 ดังนั้นรุ่นที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดคือ Volkswagen Transporter T3 การดัดแปลงรถมินิแวนสมัยใหม่เป็นที่รู้จักกันดีในพื้นที่หลังโซเวียตเนื่องจากการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ (สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก) การขนส่งผู้โดยสารแบบครอบครัว และรถมินิบัส

ประวัติความเป็นมาของ Volkswagen Transporter

ผู้เขียนสิ่งประดิษฐ์นี้ถือได้ว่าเป็นชาวดัตช์ Ben Pon หลังจากเยี่ยมชมโรงงานผลิตในเมืองโวล์ฟสบวร์กในปี 1947 และได้เห็นแท่นผลิตรถยนต์ ในไม่ช้า เขาก็เสนอภาพร่างของตัวเองขึ้นมา ในปีพ. ศ. 2492 รถยนต์ได้ถูกนำเสนอในการประชุมและน้อยกว่าหนึ่งปีต่อมาในปี พ.ศ. 2493 การผลิตต่อเนื่องของ Volkswagen Transporter T1 ก็เริ่มขึ้น

ในช่วงหลังสงครามมันกลายเป็นคนงานที่ขาดไม่ได้ในการฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศดังนั้นผู้สร้างจึงไม่ได้หยุดผลิตมันขึ้นมา

โฟล์คสวาเก้น ทรานสปอร์เตอร์ T1

ผลิตในปี พ.ศ. 2493-2510 ในช่วงเวลานี้ การผลิตได้ก่อตั้งขึ้นในบราซิล โดยมีการผลิตการดัดแปลงครั้งแรกจนถึงปี 1975 และมีไว้สำหรับตลาดในประเทศ

โครงสร้างรองรับถูกนำมาจากรุ่น Beetle โดยมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย: เฟรมที่มีอุโมงค์ตรงกลางถูกแทนที่ด้วยตัวถังที่รองรับด้วยเฟรมมัลติลิงค์ ระบบส่งกำลังนำมาจาก Volkswagen Beetle ส่วนประกอบบางส่วนและ รูปร่างมีการเปลี่ยนแปลง: กระจกหน้ารถเป็นสองเท่า, ประตูบานเลื่อน

รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์จาก Beetle 25 ลิตร s. และสามารถรับน้ำหนักได้ 860 กก. ในรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2497 เริ่มติดตั้งหน่วยกำลังที่มีความจุ 30-44 แรงม้า หน้าซึ่งมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบเล็กน้อยทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักที่อนุญาตสำหรับการขนส่งเป็น 930 กิโลกรัม

โฟล์คสวาเก้น ทรานสปอร์เตอร์ T2

รุ่นแรกถูกแทนที่ด้วย Volkswagen Transporter T2 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1979 ในรุ่นที่สอง เหลืออีกมากจากรุ่นก่อนในแง่ของแชสซีและหน่วยกำลัง การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย: ติดตั้งกระจกหน้ารถแบบทึบห้องโดยสารถูกหลักสรีรศาสตร์และกว้างขวางมากขึ้น

ตลอดระยะเวลาการผลิต แชสซีได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วย:

  • ตั้งแต่ปี 1968 มี 2 วงจร ระบบเบรก.
  • ในปี 1970 มีการติดตั้งเบรกที่เพลาหน้า
  • พ.ศ. 2515 - ติดตั้งหน่วยกำลัง V-1.7 ลิตร 66 ลิตร s.ซึ่งทำให้สามารถใช้เกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดได้
  • พ.ศ. 2518 - รุ่นต่างๆ ผลิตด้วยเครื่องยนต์ W 50 และ 70 ลิตร กับ. V-1.6 และ 2 ลิตร

โฟล์คสวาเก้น ทรานสปอร์เตอร์ T3

ปีที่ผลิต: พ.ศ. 2522-2535 หลังจากนั้นจึงมีการผลิตรถรุ่นนี้ในแอฟริกาใต้ หากการปรับเปลี่ยน 2 ครั้งแรกมีอะไรเหมือนกันมาก T3 ก็รวมการพัฒนาใหม่ ๆ ไว้ค่อนข้างมากรูปลักษณ์ก็เปลี่ยนไปมากที่สุด:

  • ความลาดชันของหลังคาที่สูงชันปรากฏขึ้น
  • ใช้ตะแกรงหม้อน้ำที่ทำจากพลาสติกสีดำ
  • เพิ่มขึ้น ระยะฐานล้อกว้าง 60 มม. กว้าง 120 มม.

ผู้ผลิตในยุโรปให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายของทั้งคนขับและผู้โดยสารเป็นอย่างมาก ดังนั้นจึงเสนอนวัตกรรมระบบอัตโนมัติ:

  • ตัวควบคุมหน้าต่าง
  • การปรับกระจกมองข้าง
  • ทำความสะอาดไฟหน้า
  • ที่ปัดน้ำฝนกระจกหลัง;
  • ที่นั่งอุ่น
  • เครื่องปรับอากาศ;
  • เซ็นทรัลล็อค

ติดตั้งบน Volkswagen Transporter ตั้งแต่ปี 1985 ขับเคลื่อนสี่ล้อ- หนึ่งปีต่อมามีการเสนอให้ติดตั้งระบบ ABS โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

T3 อีกเวอร์ชันหนึ่งปรากฏเป็น Transporter Syncro: องค์กรภายในมีลักษณะคล้ายรถโฟล์คสวาเก้นโดยสิ้นเชิง ในขณะที่การออกแบบภายนอกถูกนำมาจากรถตู้ทหารปี 1965 การพัฒนาโมเดลนี้ซึ่งเริ่มในปี พ.ศ. 2514 สิ้นสุดในปี พ.ศ. 2528 เท่านั้น โดยได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบถาวรโดยใช้ข้อต่อแบบหนืดซึ่งใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน

รูปลักษณ์และเนื้อหาภายในของรถได้รับการปรับปรุงซึ่งกำหนดการแบ่งรุ่นออกเป็นชั้นธุรกิจ นี่เป็นการดัดแปลงครั้งสุดท้ายที่เครื่องยนต์ยังคงอยู่ที่ด้านหลัง

โฟล์คสวาเก้น ทรานสปอร์เตอร์ T4

ปีที่ผลิต - พ.ศ. 2533-2546 ในปี 1991 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8; 2.0; 2.5 ลิตร เพื่อเพิ่มพลังการยึดเกาะ เราจึงหมุนเวียน เครื่องยนต์ดีเซลปริมาตร 1.9 และ 2.4 ลิตร อีกหนึ่งปีต่อมาการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 1.8 ลิตรก็ถูกยกเลิก ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 4- (1.9; 2.0 ลิตร) และ 5 สูบ (2.4; 2.5 ลิตร) ภายในปี 1996 กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น:

  • น้ำมันเบนซิน - 2.8 VR6;
  • ดีเซล - 2.5 TDI

ระบบการแสดงผลสียังได้รับการพัฒนาเพื่อระบุกำลัง: ที่ส่วนท้ายของเครื่องหมาย TDI ตัวอักษรที่ฉันเปลี่ยนสีระบุว่า:

  • สีน้ำเงิน - 88 ลิตร กับ.;
  • สีเทา - 102 ลิตร กับ.;
  • สีแดง - 151 ลิตร กับ.

การปรับเปลี่ยนร่างกายก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน:

  1. รุ่นพื้นฐานคือห้องโดยสารแบบปิดที่มีตัวถังเปิด
  2. ประตูกระจกด้านหลังที่ปิดดังปัง
  3. ประตูด้านหลังเป็นแบบบานพับ
  4. โมเดลบรรทุกผู้โดยสาร 2 x 2 ที่นั่ง + ตัวถัง

รุ่นผู้โดยสารถูกสร้างขึ้นใน 2 การดัดแปลง:

  • งบประมาณ - คาราเวลล์ มีเบาะนั่งพับ 3 แถว ประตูบานเลื่อน เบาะด้านหลังเป็นแบบปลดเร็วทำให้คุณสามารถเปลี่ยนตัวถังให้เป็นห้องเก็บสัมภาระได้
  • ธุรกิจ - มัลติแวน แถวที่ 1 และ 2 ที่นั่งด้านหลังหันเข้าหากันโดยมีโต๊ะพับคั่นระหว่างกัน ที่นั่งแถวที่ 2 ไม่เพียงแต่ขยับได้ แต่ยังหมุนรอบแกนด้วย ใช้พลาสติกคุณภาพสูงสุด สามารถติดตั้งตู้เย็นได้
  • ความสะดวกสบาย - เวสต์ฟาเลีย/แคลิฟอร์เนีย เป็นบ้านพักอาศัยติดล้อ พร้อมหลังคายก เตาแก๊ส ตู้เย็น ตู้ ตู้เสื้อผ้าแห้ง ฯลฯ ชุดนี้มีการปรับเปลี่ยนหลายจุด

ในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (6-7 ลิตร/100 กม.) ปริมาตรของถัง Volkswagen Transporter คือ 80 ลิตร

โฟล์คสวาเก้น ทรานสปอร์เตอร์ T5

รถยนต์สมัยใหม่ที่ยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน เริ่มผลิต - 2546 ในทางเทคนิคแล้ว โมเดลได้รับการปรับปรุง:

  • ใน เครื่องยนต์ดีเซลมีการติดตั้งหัวฉีดปั๊ม
  • พัฒนาระบบการเผาไหม้ภายหลัง ก๊าซไอเสียมีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพและระดับการทำให้ก๊าซบริสุทธิ์
  • เครื่องยนต์ 5 และ 6 สูบจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ
  • รุ่นปี 2007 มีระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นเป็น 5.29 เมตร

ด้วยการออกแบบเครื่องยนต์ใหม่และตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำให้เป็นกลางในตัว T5 และรุ่นต่อๆ ไปทั้งหมดจึงเป็นไปตามมาตรฐาน EURO-5 ในแง่ของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

โฟล์คสวาเก้น ทรานสปอร์เตอร์ T6

การตกแต่งภายในมีการเปลี่ยนแปลง นอกเหนือจากคุณสมบัติเฉพาะของรูปร่างแล้ว ยังมีการชุบโครเมียม รูปร่างของชิ้นส่วนขนาดเล็กเปลี่ยนไป ทำให้ถูกหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น แต่ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของ Volkswagen Transporter T6 คือ ระบบอัตโนมัติซึ่งส่วนใหญ่กำหนดความสะดวกสบายและต้นทุนของรถตามไปด้วย

รุ่นใหม่ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.9 และ 2.4 ลิตรอีกต่อไป แต่ถูกแทนที่ด้วยหน่วย 2.0 ลิตรซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงของ Volkswagen Transporters (ดีเซลสอดคล้องกับกำลัง 84-180 แรงม้า ด้วยระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่ง เพิ่มประสิทธิภาพ) สำหรับเครื่องยนต์ 180 แรงม้า กับ. มีการติดตั้งกังหันคู่

ตลอดวงจรการผลิตทั้งหมด นักพัฒนาพยายามที่จะทำให้รถมีความประหยัด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Volkswagen Transporter ขึ้นอยู่กับรุ่นและประเภทเครื่องยนต์ สำหรับปริมาตรประเภทน้ำมันเบนซิน:

  • 2.0 ลิตร 85 ลิตร กับ. - 11.1 ลิตร/100 กม. ในเมือง และ 8 ลิตร/100 กม. บนทางหลวง
  • 2.5 ลิตร 115 ลิตร กับ. - 12.5 ลิตร/100 กม. ในเมือง และ 7.8 ลิตร/100 กม. บนทางหลวง
  • 2.8 ลิตร 140 (204) ลิตร กับ. - 13.2 ลิตร/100 กม. ในเมือง และ 8.5-9 ลิตร/100 กม. บนทางหลวง

แม้ว่ารุ่นดีเซลจะมีประสิทธิผลและประหยัดกว่า แต่การดัดแปลงที่ทันสมัยด้วยความจุ 140-180 แรงม้า กับ. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 7.7 ลิตร/100 กม. ในโหมดเมือง และ 5.8 ลิตร/100 กม. บนทางหลวง

บทสรุป

การออกแบบและการกระจายน้ำหนักของรถคันแรกประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งยังคงเหมือนเดิมสำหรับการปรับเปลี่ยนในภายหลังทั้งหมด กำลังโหลดแพลตฟอร์มตั้งอยู่ระหว่างเพลา การกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอของรถสัมพันธ์กับเพลาทำให้มั่นใจได้ว่าสามารถรับน้ำหนักได้เท่ากันทั้งเมื่อบรรทุกของในรถและเมื่อรถว่าง

อ้างอิงจาก Volkswagen Transporter 4 x 4 มีการผลิตดังต่อไปนี้:

  • รถบรรทุกที่มีห้องโดยสารแบบมีหลังคาและเตียงเปิด
  • รถพยาบาล;
  • ยานพาหนะดับเพลิง
  • รถตู้;
  • แคมป์ปิ้งที่เลียนแบบสิ่งอำนวยความสะดวกในครัวเรือน
  • รถโดยสารที่สะดวกสบายพร้อมจำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารตั้งแต่ 9 ชิ้น

ในความเป็นจริง Volkswagen Transporter ที่มีตัวถังกลายเป็นบรรพบุรุษของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

วิดีโอ: ประวัติความเป็นมาของ Volkswagen "Transporter" - สารคดี

ในปี 1967 Transporter T2 รุ่นที่สองปรากฏตัวขึ้น

โดยยังคงรักษาแนวคิดหลักของ T1 ไว้ในแง่ของแชสซีและการออกแบบ เช่นเดียวกับรุ่นก่อน VW T2 ผลิตที่โรงงาน Volkswagen ในเมืองฮันโนเวอร์ จากจำนวนรถยนต์ T2 มากกว่า 2.5 ล้านคันที่ผลิตในเยอรมนี สองในสามถูกส่งออก

รถขนย้ายรุ่นใหม่มีห้องโดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วยกระจกบังลมแบบชิ้นเดียว ระบบกันสะเทือนหลังที่ได้รับการปรับปรุง และอื่นๆ อีกมากมาย เครื่องยนต์ทรงพลังแต่ยัง อากาศเย็น- แผงหน้าปัดพร้อมช่องเก็บของที่ขยายใหญ่ขึ้นได้รับแผงเบี่ยงการระบายอากาศ ประตูบานเลื่อนด้านขวาเป็นประตูมาตรฐาน

ตั้งแต่ปี 1968 รถยนต์ T2 ทุกคันติดตั้งระบบเบรกแบบสองวงจร และตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1970 ดิสก์เบรกด้านหน้า. ในปี 1972 พวกเขาเริ่มติดตั้ง 1.7 แบบ "แบน" บนรถยนต์ เครื่องยนต์ลิตรด้วยกำลัง 66 แรงม้า ซึ่งสามารถติดตั้งระบบสามขั้นตอนได้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ

ตั้งแต่ปี 1975 จนถึงสิ้นสุดการผลิต ซีรีส์ T2 ผลิตด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 50 แรงม้า และเครื่องยนต์เสริม 2 ลิตร 70 แรงม้า และอาจสั่งซื้อด้วยเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดก็ได้

T2 ถูกยกเลิกในเยอรมนีตะวันตกในปี 1979 เมื่อถูกแทนที่ด้วย T3 รุ่นถัดไป การผลิตโมเดล Typ2 ภายใต้ชื่อทางการค้า Kombi Standart (ผู้โดยสาร) และ Kombi Furgao (รถตู้) ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2013 ในบราซิล โดยมีปริมาณการผลิตเฉลี่ยต่อปีที่ 25,000-30,000 คัน ในปี 1992 รถได้รับเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 ลิตร

หลังจากการพักฟื้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 VW Kombi เริ่มมีความโดดเด่นจากภายนอกด้วยหลังคาที่เป็นมุมมากขึ้นและกระจังหน้าหม้อน้ำพลาสติกด้านนูน (!) เนื่องจากเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นเก่าซึ่งไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์แนวนอนที่ทันสมัยพร้อมความจุระบายความร้อนด้วยน้ำ 1.4 ลิตร (จากรุ่นผู้โดยสาร VW Gol และ Fox) พร้อมระบบหัวฉีดและเครื่องฟอกไอเสีย

เครื่องยนต์เหล่านี้มีจำหน่ายในรุ่นที่ใช้แอลกอฮอล์หรือเชื้อเพลิงเบนซิน-แอลกอฮอล์ด้วย ส่วนผสมเชื้อเพลิงดิ้น ในปี 2009 Kombi ได้รับการปรับโฉมใหม่โดยมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบกระจังหน้าหม้อน้ำและรูปทรงของรอยประทับบนแก้มยางของตัวถัง

การผลิต Typ2 ในบราซิล แม้จะได้รับความนิยมในรุ่นนี้ แต่ก็หยุดลงในปี 2013 เนื่องจากมีการเปิดตัวการทดสอบการชนภาคบังคับในบราซิล ซึ่งตัวถังวินเทจที่พัฒนาขึ้นในทศวรรษ 1960 ไม่สามารถผ่านได้อีกต่อไป

ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 Typ2 ได้ถูกประกอบในประเทศไนจีเรียและแอฟริกาใต้ด้วย ซึ่งถูกแทนที่ด้วยรุ่น T3

การปรับเปลี่ยน

  • รถตู้ปิด
  • รถมินิบัสที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุดเก้าคนรวมคนขับ
  • รถบรรทุกพื้นเรียบพร้อมห้องโดยสารเรียบง่าย
  • รถบรรทุกพื้นเรียบแบบดับเบิ้ลแค็บ
  • รถบรรทุกพร้อมแท่นไม้ขนาดใหญ่ 5.2 ตารางเมตร
  • เครื่องจักรพิเศษ ( รถพยาบาล,ตำรวจ,ลิฟต์,ตู้เย็น,รถหุ้มเกราะเก็บเงินปลายทาง ฯลฯ)
  • รุ่นที่มีประตูด้านข้างขนาดใหญ่แทนประตูบานเลื่อน
  • แคมป์ปิ้งพร้อมอุปกรณ์ตั้งแคมป์

1970 โฟล์คสวาเกน ทรานสปอร์เตอร์ T2 เวสต์ฟาเลีย
1.6 ลิตร / 50 แรงม้า
เจ้าของ 1 คน
รถคือตำนาน! คุณไม่รู้ว่านี่คือรถประเภทไหน! ไม่มี PORSCHE เพียงอย่างเดียวที่สามารถแทนที่อารมณ์ความรู้สึกที่คุณสัมผัสได้! ฉีกเพื่อนแต่ต้องขาย! ดังนั้น:
รถได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์! ปีนี้: ทุกอย่างถูกย่อยจนหมด ถุงสนิมทั้งหมดถูกตัดออก วงกบบนตัวถังทั้งหมดถูกเอาออก และของทั้งหมดก็ถูกทาสีใหม่ทั้งหมด! ตอนนี้รถดังในภาพทุกอย่างได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ในยุค 65 ไม่มีอะไรแบบนี้ออกจากโรงงาน :)) ด้านล่างเสียหาย! วัสดุที่ใช้มีราคาแพงที่สุดที่มีอยู่ตอนนี้!
การเดินสายไฟ: ทุกอย่างถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด! สายไฟ, ชุดสายไฟ, บล็อคฟิวส์ทั้งหมด! การเดินสายไฟเครื่องยนต์เป็นของใหม่ทั้งหมด!
เพลง: ติดตั้งเพลงรถโชว์ใหม่แล้ว! ระบบแอมพลิฟายเออร์สองตัวในตัว!
รถเข้าแล้ว สภาพสมบูรณ์- รถคันเดียวสำหรับเงินแบบนั้นในรัสเซีย!
ฉันลงทุนในรถยนต์มากกว่าที่ฉันขอมาก
ขายเพราะไม่มีเวลาขี่! ฉันอาศัยอยู่บนเครื่องบินและการเดินทางเพื่อธุรกิจ!
ฉันระบุหมายเลขโทรศัพท์ที่สองซึ่งเป็นของผู้ช่วยของฉันเพราะฉันไม่สามารถรับสายเองได้ตลอดเวลา!
สามารถชมรถนอกเมืองได้ในบ้านส่วนตัว!

ติดต่อกับ

พูดตามตรง การค้นหา T2 ที่ "สด" และได้รับการบูรณะอย่างถูกต้องนั้นยากกว่าการค้นหา T1 เมื่อมองแวบแรกนี่เป็นเรื่องแปลก: รถมินิบัสคันนี้เป็นรุ่นต่อมาและมีการผลิตจำนวนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ - การผลิต T2 ในบราซิลแล้วเสร็จในปี 2556 เท่านั้น นี่คือจากปี 1967! อย่างไรก็ตาม ก่อนอื่น เรามาดูกันว่า T2 คืออะไร เนื่องจากหลายคนสับสน T2, T3 และการดัดแปลงของพวกเขา ตัวอย่างเช่น คุณจะพบบทความดีๆ เกี่ยวกับ T3 ซึ่งผู้เขียนเชื่อมั่นอย่างจริงใจว่าเขากำลังเขียนเกี่ยวกับ T2 สิ่งนี้เกิดขึ้น และนี่คือเหตุผล

ในปี 1950 T1 คันแรกหรือที่รู้จักในชื่อ Kleinbus ได้ออกจากสายการผลิต Wolfsburg การผลิตในยุโรปสิ้นสุดลงในปี 1966 แต่สิ่งสำคัญคือ ในระหว่างกระบวนการผลิต รถบัสมักจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ซึ่งท้ายที่สุดก็ส่งผลให้เกิดดัชนีโมเดลใหม่: Volkswagen Type 2 (T1) นั่นคือมันยังคงเป็น T1 แต่ในขณะเดียวกันก็กลายเป็น Type 2 จากนั้นมันก็แย่ลง: รุ่นต่อไปถูกเรียกอย่างมีเหตุผลว่า T2 ในขณะที่มันเป็น Type 2 ทันที ดังนั้น Volkswagen T2 Type 1 และ T3 Type 1 จึงทำ ไม่มีอยู่ในธรรมชาติ ดูเหมือนว่าพวกเขาจะแยกแยะ T1, T2 และ T3 ออกไป แต่โรงงานในเม็กซิโกได้ทำลายทุกสิ่งอีกครั้งในปี 1997 เมื่อหลังจากหยุดไป 18 ปี โรงงานก็กลับมาเริ่มการผลิต T2 อีกครั้ง แม้ว่าจะอยู่ในอารยธรรมที่มากขึ้น โลกที่พวกเขาขี่ T4 มาเจ็ดปีแล้ว

สิ่งหนึ่งที่ดี: ในเม็กซิโกหลังจากนั้นไม่นาน T2 ก็เสียโฉมเหมือนเต่าดังนั้นจึงแยกแยะได้ง่ายจาก T1 และ T2 อื่น ๆ โดยส่วนใหญ่ใช้การบุพลาสติกที่น่าขยะแขยงแทนที่จะเป็นป้าย VW ขนาดไม่สุภาพบน “ใบหน้า” ของรถบัส การรบกวนครั้งใหญ่กับรูปลักษณ์ที่น่ารักของ Transporter นั้นอธิบายได้จากการนำเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยของเหลวเข้ามาในปี 2548 เนื่องจากเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเก่าในเวลานั้นไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใด ๆ และโฟล์คสวาเก้นก็ให้เกียรติพวกเขาเมื่อเร็ว ๆ นี้ ดังนั้นวันนี้เรามี Volkswagen Transporter T2 ปี 1974 ไว้จำหน่าย คล้ายกับรุ่นก่อนหน้า? คล้ายกัน แต่ก็มีความแตกต่างเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบของเจนเนอเรชั่นที่ 2 จะซ้ำกับการออกแบบของรถโดยสารรุ่นก่อนๆ: ยังคงเป็นโครงร่างเครื่องยนต์ด้านหลังเหมือนเดิม ขับหลังและเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่เขาไม่ได้ดู "เด็ก" อีกต่อไปเหมือนฮิปปี้โมบาย T1 มีความแข็งแกร่งมากขึ้นในขณะที่สูญเสียรายละเอียดที่น่าสนใจของรุ่นก่อนไป เราได้พูดคุยเกี่ยวกับคุณสมบัตินี้ของ T1 แล้ว: ไม่มีระบบทำความร้อน แต่มีการระบายอากาศได้มากเท่าที่คุณต้องการ รถบัสบางรุ่นมีหน้าต่างเกือบเท่าแรงม้า T2 สูญเสียความละเอียดอ่อนของร่างกาย กระจกบังลมมันแข็งตัว เสากลางที่อยู่บนนั้นหายไป และไม่สามารถพับกลับได้อีกต่อไป ไฟหน้าถูกซ่อนอยู่ในการประทับที่แผงด้านหน้าแม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จมากนักก็ตาม แต่ความไร้เดียงสาของการเบิกตากว้างบนใบหน้าของรถบัสไม่ได้อยู่ที่นั่นอีกต่อไป และโดยรวมแล้วมันดูเรียบง่ายกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็น่าเชื่อถือมากกว่าด้วย รายละเอียดที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือประตูบานเลื่อน โดยหลักการแล้ว สิ่งนี้ก็เกิดขึ้นในส่วน T1 เช่นกัน แม้จะน้อยกว่ามากก็ตาม ก่อนที่เราจะเข้าไปภายในเราจะเล่าให้ฟังถึงที่มาของความสวยงามนี้ก่อน

เรารอเก้าเดือน

Nikita และ Svetlana ต้องการทำให้งานแต่งงานของพวกเขาน่าจดจำ ความปรารถนาเป็นสิ่งที่น่ายกย่อง: งานแต่งงานควรจะมีครั้งหนึ่งในชีวิต (ซึ่งเป็นสิ่งที่เราปรารถนาสำหรับพวกเขา) แต่ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงต้องการสิ่งเดียวกัน รถเดิม- แล้ว T2 ก็สบตาฉัน จริงอยู่ในภาพเท่านั้น แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญอีกต่อไป: เป้าหมายปรากฏขึ้นและเรียกร้องให้บรรลุผลสำเร็จในทันที แต่การค้นหา T2 กลับกลายเป็นเรื่องยากมาก หลังจากการค้นหาเป็นเวลานานก็พบรถในมอสโก มันอยู่ในความครอบครองของนักสะสมแม้ว่าจะยังห่างไกลจากสภาพที่ดีที่สุดก็ตาม แต่เจ้าของบริษัท Transporter ทำธุรกิจซ่อมแซมเครื่องจักรดังกล่าวจึงสั่งการบูรณะจากเขา มันเป็นในเดือนพฤศจิกายน 2014 และคนหนุ่มสาววางแผนที่จะมีรถบัสสำเร็จรูปในช่วงฤดูร้อน บางทีพวกเขาอาจจะได้มันมาถ้าไม่ใช่เพราะความปรารถนาที่จะทำมันให้ดี แต่การซ่อมแซมล่าช้า ฤดูใบไม้ผลิผ่านไปแล้ว ฤดูร้อนมาถึงแล้ว นอกจากเดือนแรกของฤดูร้อนแล้ว งานแต่งงานก็ผ่านไปด้วย T2 ไม่เคยสนใจเรื่องนี้เลย พวกเขารอเขาเป็นเวลาเก้าเดือนเต็ม และทันทีที่เขาปรากฏตัวในครอบครัวเล็ก พวกเขาก็ตั้งชื่อให้เขา ตอนนี้เขาชื่อบูลลี่ พูดตามตรง ชื่อ Bulli ปรากฏพร้อมกับ Transporters ตัวแรก แต่ที่นี่เกือบจะกลายเป็นชื่อของตัวเองแล้ว แปลได้ว่า "กระทิง" วัวก็เป็นเพียงวัว แต่ในความคิดของฉัน การที่รถเมล์เหล่านี้ดูเหมือนวัวก็ไม่ได้เจ็บอะไร แต่ชาวเยอรมันรู้ดีกว่า

บุลลี่จึงมาปรากฏตัวในครอบครัว โดยทั่วไปแล้วผู้ชายคนนี้เป็นผู้ใหญ่แล้วถึงเวลาหางานให้เขาแล้ว และพบว่า: พวกเขาถ่ายรูปด้วย, คู่บ่าวสาวขี่มัน, เกือบทุกคนสามารถสั่งซื้อได้ จุดประสงค์ของการใช้งานในอนาคตซึ่งอธิบายการตกแต่งภายในของรถ มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้น

ภายในรถขนส่ง

การตกแต่งภายในเช่นเดียวกับตัวถังทำด้วยเฉดสีเบจ Transporters มีตัวเลือกมากมายสำหรับเลย์เอาต์ แต่ในกรณีของเรามันไม่ได้มาตรฐานเล็กน้อย แต่สะดวก ในการปรับเปลี่ยนครั้งแรกของรถบัสคันนี้ เครื่องยนต์ต่ำกว่ามาก ดังนั้นจึงไม่มีประตูหลัง: พื้นที่ทั้งหมดถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์ ต่อมามอเตอร์มีกำลังมากขึ้นและกะทัดรัดมากขึ้น ซึ่งทำให้มีขนาดเล็กได้ ช่องเก็บสัมภาระและประตูอยู่ด้านหลังกาย อย่างไรก็ตามการใช้งานไม่สะดวกนัก: เครื่องยนต์อยู่ด้านล่างดังนั้นช่องเปิดจึงอยู่ในที่สูง แต่ยังมีที่ว่างสำหรับสัมภาระ

นักออกแบบยังดูแลระบบไฟภายในรถด้วย แต่ทำได้ในระดับอายุเจ็ดสิบดังนั้นจึงไม่สามารถอ่าน Nietzsche ท่ามกลางแสงโป๊ะได้ แต่ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างบรรยากาศโรแมนติก สิ่งเดียวที่ต้องทนระหว่างการเดินทางคือเสียงเครื่องยนต์ แต่ถึงแม้เรายังไม่ได้เปิดตัว เราจะไม่พูดถึงเรื่องนี้ แต่มาดูที่นั่งคนขับกันดีกว่า

แน่นอนว่าที่นี่ไม่ได้ใกล้กับ T1 ด้วยซ้ำ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มันก็แค่ยานอวกาศ หากในตอนแรก "ความมั่งคั่ง" ทั้งหมดมีเพียงมาตรวัดความเร็วตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและหลอดไฟที่ไม่เด่นสามดวงบนแผงโลหะแสดงว่ามีความเก๋ไก๋ความฉลาดและสวยงามอยู่ที่นี่ อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติแล้วไม่มีพลาสติกและสิ่งที่ดูเหมือนเป็นโลหะทาสี ความสวยงามของยานยนต์เรียกเอฟเฟกต์นี้เมื่อทาสีแบบ "เขียว" และมักถือเป็นข้อบกพร่อง อย่างไรก็ตาม Shagreen ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในองค์ประกอบภายในของรถและทำให้เกิดความนุ่มนวลบางอย่าง แต่คุณไม่ควรเอาหัวไปกระแทกพื้นผิวแบบนี้เพราะมันยังเป็นโลหะอยู่

เธอเองก็ร่ำรวยขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แผงควบคุม- อุปกรณ์ด้านซ้ายสุดเป็นชุดมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและไฟเตือน รวมถึงไฟชาร์จแบตเตอรี่ (ตรงนี้ไม่มีแอมป์มิเตอร์) ไฟเตือนไฟเลี้ยว ไฟสูง และไฟเตือนแรงดันน้ำมัน แผงหน้าปัดตรงกลางเป็นมาตรวัดความเร็วปกติ ซึ่งกำหนดไว้เพื่อความสนุกที่ 140 กม./ชม. ระดับสุดท้ายคือชั่วโมง ทำไมพวกเขาถึงอยู่ที่นั่น และถึงแม้จะมีขนาดที่ใหญ่โตขนาดนี้ก็ยังเป็นปริศนา และยิ่งไปกว่านั้นทางด้านขวา เราเห็นคันโยกที่ให้คุณควบคุมการระบายอากาศและ... การทำความร้อน

ถามว่า “เตา” บนรถมีแอร์บ็อกเซอร์มาจากไหน? คนปกติคงจะสับสน แต่อัจฉริยะชาวเยอรมันผู้มืดมนสามารถแก้ไขปัญหาได้อย่างน่าอัศจรรย์: รถถูกทำให้ร้อน... ด้วยก๊าซไอเสีย การตัดสินใจครั้งนี้มีข้อขัดแย้ง เช่นเดียวกับเงื่อนไขของ Tilsit Peace เพราะในขณะที่ก๊าซจากด้านหลังของรถบัสไปถึงด้านหน้า พวกเขาก็มีเวลาที่จะใจเย็นลง บางทีในสภาพอากาศหนาวเย็นเล็กน้อยระบบดังกล่าวก็สามารถอุ่นผู้โดยสารได้ แต่ในสภาพอากาศหนาวเย็นก็ไม่มีประโยชน์ สิ่งเดียวที่ช่วยประหยัดได้คือฉนวนที่ทำมาอย่างดีบริเวณส่วนหน้าของรถ ซึ่งจะช่วยให้ไม่สูญเสียความอบอุ่นที่คุณ “หายใจเข้าไป” อย่างน้อยที่สุด แก้วเหงื่อออก แต่จะไปไหนล่ะ?

เราดูว่า T2 “เคลื่อน” จาก T1 ภายนอกไปไกลแค่ไหน ถึงเวลาคัดท้ายแล้ว

ขับรถขนส่ง

จำได้ไหมเมื่อเราแบ่งปันความประทับใจในการเดินทางไป T1? นี่เป็นการเดินทางที่ดีสำหรับผู้ติดยาเสพติดในอดีต ดังนั้นเราจึงไม่พอใจกับการจัดการรถบัสคันนี้ T2 เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง แต่สิ่งแรกก่อน

เราสตาร์ทเครื่องยนต์และเพลิดเพลินกับเสียงของมันที่บริเวณท้ายรถบัส ในกรณีของเราหน่วยคือ 1.6 ลิตรกำลังพัฒนา 50 แรงม้า ซึ่งค่อนข้างมากสำหรับรถโดยสารเหล่านี้แม้ว่าตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 70 "วิชาเอก" ของเยอรมันสามารถสั่งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านี้ได้: 1.7 ลิตร (66 แรงม้า ) และ 2 ลิตร (70 แรงม้า) ยิ่งไปกว่านั้นยังสามารถสั่งเกียร์อัตโนมัติสามสปีดได้อีกด้วย ในกรณีของเรามี "ม้า" อยู่ 50 ตัวและ เกียร์ธรรมดามีสี่เกียร์

แน่นอนว่าเสียงของเครื่องยนต์นั้นน่าพึงพอใจมากกว่ารุ่นก่อนที่มีกำลัง 36 แรงม้าซึ่งมีแนวโน้มที่จะตีโพยตีพายเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แต่สิ่งที่ Transporter รุ่นใหม่ไม่สามารถกำจัดได้คือการดำเนินการอันยิ่งใหญ่ในการค้นหาอุปกรณ์ที่ต้องการ ที่นี่ทุกอย่างยังคงเหมือนเดิมทุกประการ: เกียร์อยู่ใกล้กัน แต่ระยะคันโยกนั้นมหาศาลมาก หากต้องการเปิดความเร็ว คุณต้องขยับเพียงเล็กน้อยในขณะที่มีแนวโน้มที่จะเกาะอยู่ทั่วทั้งห้องโดยสาร แต่รถออกตัวได้อย่างมั่นใจมากกว่ารถบัสรุ่นก่อน แม้จะมีกำลังเพิ่มขึ้น แต่นักออกแบบก็ไม่ละทิ้งการใช้กระปุกเกียร์แบบล้อ สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ T2 เร็วขึ้น แต่การเร่งความเร็วแม้จะเป็นลักษณะของเครื่องยนต์ แต่ก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น แน่นอนตามมาตรฐานเมื่อสี่สิบปีก่อน และสุดท้ายสิ่งสำคัญ! รถบัสหยุดกระโดดจากด้านหนึ่งไปอีกด้าน ออกจากเส้นทางและเดินไปตามช่องจราจร ทุกสิ่งที่บังคับให้คนขับใน T1 คลายเครียดด้วยการใช้สารผิดกฎหมายไม่มีอยู่ที่นี่ จริงอยู่ความปรารถนาที่จะร้องเพลง Bob Marley ขณะขับรถและสวมเสื้อกั๊กที่ประดับด้วยเครื่องประดับก็หายไป แต่ตอนนี้คุณสามารถขับ Transporter ได้แล้ว แน่นอนว่าทุกอย่างยังคงช้าและเฉพาะในฤดูร้อน แต่ต้องขับรถและไม่ยึดตำแหน่งของเขาและพยายามอย่าไปข้างถนนหรือ "การจราจรที่กำลังสวนทาง" ความเร็วที่สะดวกสบายยังคงอยู่ที่ 60 กม./ชม. แม้ว่าเจ้าของจะปักหมุดเข็มไว้แม้จะอยู่ที่ 80 กม.ก็ตาม เบรกดีขึ้นมาก: ติดตั้งระบบวงจรคู่ในปี 1968 และเริ่มติดตั้งดิสก์เบรกหน้าในปี 1970 ในขณะเดียวกันดรัมยังคงอยู่ที่ด้านหลัง แต่รถก็ชะลอตัวลงได้ค่อนข้างดี เมื่อพิจารณาจากความเร็วเฉลี่ยในการเคลื่อนที่ที่ต่ำ สิ่งนี้ พวงมาลัยและระบบเบรกช่วยให้แม้แต่คนที่ไม่มีแนวโน้มฆ่าตัวตายก็สามารถขี่ Transporter ได้ แม้ว่าการนั่งเบาะหลังในห้องโดยสารแสนสบายน่าจะดีกว่า ฉันไม่ได้รับเกียรติขนาดนั้น (ฉันไม่ใช่คู่บ่าวสาวเลย) แต่ก็คงจะดีถ้าได้นั่งรถไปที่นั่นด้วย ทำนองเพลง “เฮ้ จู๊ด!” ได้ยินระหว่างการเดินทางอันเงียบสงบ เหมาะกับบรรยากาศของรถบัสอย่างยิ่ง: นี่ไม่ใช่รถของพวกฮิปปี้ที่ไร้กังวลอีกต่อไป แต่เป็นวิธีการเดินทางที่สะดวกสบายและใช้งานได้จริง แน่นอนว่าไม่ได้ใช้เป็นรถยนต์ทุกวัน แต่ Transporter ก็ยังคงใช้งานค่อนข้างสม่ำเสมอ สิ่งนี้เป็นสิ่งที่เข้าใจได้: ความโรแมนติก ความรักที่พล่าม และเรื่องไร้สาระอื่น ๆ (ฉันลืมไปแล้วว่าเกิดอะไรขึ้นที่นั่น) มีความเหมาะสมมากกว่า Bulli นี้ ตอนนี้กลับไปที่ที่นั่งคนขับ