เปรียบเทียบ Kia Sid Skoda Octavia Skoda Octavia กับคู่แข่งจาก Audi และ Kia: แหวนสำหรับสามคน

วิธีการเลือกรถในโลกเก่านั้นง่ายมาก คุณขับรถเที่ยวกับคนที่คุณรักและซื้อถุงช้อปปิ้งในช่วงสุดสัปดาห์หรือไม่? ดังนั้นมันจึงเป็นรถแฮทช์แบ็ก เริ่มต้นครอบครัวและจำเป็นต้องพกพารถเข็นเด็กและอุปกรณ์กีฬาหรือไม่? สถานีรถบรรทุก.

เราก็ไปตามทางของตัวเองเช่นเคย ฟักมีไว้สำหรับเด็กผู้หญิง และสเตชั่นแวกอนก็ดูไม่น่าเชื่อถือ และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมรถซีดานและรถครอสโอเวอร์จึงครองตำแหน่งสูงสุด แต่นี่คือความขัดแย้ง: ผู้นำ Kia Ceed และ Skoda Octavia ไม่ได้ผลิตด้วยตัวถังซีดานเลย และโฟกัสซึ่งครองอันดับ 3 ในตลาดก็ไม่แตกต่างจากซีดาน ดีกว่าแฮทช์แบ็กและสเตชั่นแวกอน ล่าสุด Ceed รุ่นใหม่ได้เข้ามาร่วมงานกับบริษัทที่ใกล้ชิดแห่งนี้

เราไม่ได้เอาสิ่งที่ดีที่สุด รถราคาถูก: Ceed กำลัง 140 แรงม้า พร้อมหุ่นยนต์ 7 สปีด รับแรงกระแทก ฟอร์ดโฟกัสและ Skoda Octavia ก็ติดอาวุธด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 150 แรงม้าต่อเครื่องยนต์ แต่ Skoda มีหุ่นยนต์เจ็ดสปีดและ Ford มีระบบอัตโนมัติ 6 สปีด ป้ายราคาก็คล้ายกัน: ประมาณหนึ่งล้านครึ่งล้านรูเบิล

เกีย ซีด นำเสนอที่งานเจนีวา มอเตอร์โชว์ ปีนี้ กลุ่มผลิตภัณฑ์มีทั้งแฮทช์แบ็กและสเตชั่นแวกอน การประกอบ - ในคาลินินกราดที่โรงงาน Avtotor เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน: 1.4 (100 แรงม้า) - จาก 949,900 rub 1.6 (128 แรงม้า) - จาก 979,900 รูเบิล 1.4T (140 แรงม้า) - จาก 1,149,900 รูเบิล

สโกด้า ออคตาเวีย การปรากฏตัวต่อสาธารณะครั้งแรกคือวันที่ 2013 - ในปี 2560 Liftbacks ถูกประกอบเข้าด้วยกัน นิจนี นอฟโกรอด,สเตชั่นแวกอนจัดหาจากสาธารณรัฐเช็ก เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน: 1.6 (110 แรงม้า) - จาก 1,021,000 รูเบิล 1.4T (150 แรงม้า) - จาก 1,106,000 รูเบิล 1.8T (180 แรงม้า) - จาก 1,346,000 รูเบิล

ฟอร์ดโฟกัส เปิดตัวเมื่อปลายปี 2010 การผลิตและการขายรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงในรัสเซียเริ่มขึ้นในปี 2558 การชุมนุม - ใน Vsevolozhsk เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน: 1.6 (85 แรงม้า) - จาก 877,000 rub 1.6 (105 แรงม้า) - จาก 984,000 rub 1.6 (125 แรงม้า) - จาก 1,040,000 รูเบิล 1.5T (150 แรงม้า) - จาก 1,270,000 รูเบิล

ทรีเควลส์

ฟอร์ดโฟกัส "ที่สาม", "ที่สาม" Skoda Octavia พบกับเรา! ในรุ่นที่สามไม่เพียงกำจัดเครื่องหมายอะพอสทรอฟี่ในชื่อเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนจากรถมินิแวนรุ่นแรก ๆ มาเป็นชายหนุ่มหล่อเหลามีฝากระโปรงเด่นชัดและแสดงสีหน้าจริงจังบนใบหน้าของเขาด้วย ความตั้งใจอันแน่วแน่ที่จะเอาชนะคู่แข่งไม่เพียงแต่ในตลาดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในทางเทคนิคด้วย

Octavia liftback เหมือนกับความโดดเด่นสีเทา เฝ้าดู "ชาวเกาหลี" ผู้กล้าหาญที่สวมชุดสูทสีแดง ออคตาเวียไม่ต้องการเสื้อผ้าฉูดฉาดเพื่อพิสูจน์สิ่งใด เธอยังคงเป็นตัวเองจากรุ่นสู่รุ่น - สงบและมั่นใจในตนเอง ไม่มีการตัดสินใจที่ขัดแย้งกัน - แม้แต่ "สี่ตา" ก็ไม่สั่นคลอนภาพลักษณ์ของแม่บ้านที่เป็นแบบอย่าง ใครๆ ก็มีสิทธิ์ได้แว่นสวย!

โดดเด่นด้วยกระจังหน้าสไตล์ Aston Martin และไฟหน้าเอียงที่ดูมั่นใจ แต่ถึงกระนั้นเขาก็ยังพยายามที่จะเผชิญหน้ากับเกมที่ไม่ดี - เขาถูกครอบงำโดยคำสาปของแพลตฟอร์มรุ่นที่สาม ศัลยกรรมดึงหน้าแก้ปัญหาไม่ได้ ปัญหามันลึกกว่านั้น

การจะบอกว่าวิศวกรมีอิสระกับปริมาตรของห้องโดยสารมากเกินไปหมายถึงการแสดงการมองโลกในแง่ดีอย่างไม่มีข้อจำกัด แผงด้านหน้าที่กว้างใหญ่ไพศาลกลืนกินส่วนที่ดีของการตกแต่งภายใน หากคนขับเกือบจะไม่เป็นอันตราย (สถานที่ทำงานได้รับการพิจารณาอย่างดี) ผู้โดยสารก็จะปลอดภัย ผู้ที่เป็นโรคกลัวที่แคบไม่ควรนั่งเฉยๆ

ออคตาเวียเป็นปฏิปักษ์และเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของทัศนคติที่ระมัดระวังต่ออวกาศ แน่นอนว่าลิฟต์ยกกลับนั้นเหนือกว่าคู่แข่งในเรื่องขนาด แต่คุณยังสงสัยว่า: พื้นที่มากมายมาจากไหน? แถวหลัง- และช่องต่างๆ ซ็อกเก็ต... Skoda เปรียบเสมือนกระท่อมแสนสบายที่คุณอาศัยอยู่มาหลายปี

Ceed มีขนาดกว้างขวางกว่า Focus เพียงเล็กน้อยเท่านั้น และแม้ว่าเขาจะตาม Octavia ในเรื่องนี้ไม่ได้ก็ตามในการจัดวางอวกาศ สถานที่ทำงานที่ได้รับการสอบเทียบมาอย่างดี ความกดบนปุ่มที่น่าพึงพอใจ และจอแสดงผลขนาดใหญ่ที่มีพื้นที่สำหรับช่องระบายอากาศส่วนกลาง ภายในแบบผู้ใหญ่ วาดในสไตล์ของคุณเอง

เป่าแรงขึ้น!

“บรรยากาศ” กำลังจะตาย ปัจจุบันนี้เป็นเรื่องยากที่จะหารถที่ไม่มีเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จในช่วงนี้ Ceed ยังลงทะเบียนกับบริษัทเทอร์โบด้วย (ไม่นับ GT เวอร์ชันก่อนหน้า)

แรงหนึ่งร้อยสี่สิบที่ T‑GDi ขนาด 1.4 ลิตรผลิตนั้นเพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วอย่างกระฉับกระเฉงและการออกตัวจากสิบวินาทีถึงหนึ่งร้อยอย่างมั่นใจ แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครก็ตามจะเข้าร่วมการแข่งขันสัญญาณไฟจราจรเป็นประจำ แต่ความสะดวกในการควบคุมการยึดเกาะถนนในโหมดประจำวันนั้นเป็นความผิดพลาด และประเด็นนี้ไม่ใช่เครื่องยนต์ - แค่มีแรงบิดจากด้านล่างสุด และตามทฤษฎีแล้ว ควรรับมือกับการจราจรที่สมบุกสมบันได้อย่างสมบูรณ์แบบ

นี่คือเหตุผล ในสถานการณ์เปลี่ยนผ่าน เขาเหมือนกับผู้มาใหม่ในตำแหน่งที่รับผิดชอบ พยายามอย่างดีที่สุดที่จะไม่ทำเรื่องยุ่งวุ่นวายและทำให้ยุ่งยาก ที่สาม! ไม่ อันที่สี่! ไม่ นี่ยังตีสามอยู่...เดี๋ยวก่อน อย่าบอกนะ ฉันรู้คำตอบถูกแล้ว! บางครั้งที่ความเร็ว 50–60 กม./ชม. โดยแทบไม่เหยียบคันเร่ง กล่องเกียร์ไม่สามารถระบุเกียร์ที่ต้องการได้ จึงรีบวิ่งไปรอบๆ และสร้างเอฟเฟกต์การยิงผิดพลาด และความล่าช้าในการคิกดาวน์ยังรบกวนและสังเกตได้ชัดเจนในโหมดกีฬา - ความแตกต่างทั้งหมดมาจากการที่กล่องไม่ได้ลงเกียร์หนึ่ง แต่มีสองเกียร์

DSG ของ Skoda กำลังเฝ้าดูจากด้านบน ใช่แล้ว ที่รัก ฉันคือทั้งหมดนี้ นี่คือคลาสมาสเตอร์สำหรับคุณ: การเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วปานสายฟ้าและการตอบสนองแป้นเหยียบที่ตอบสนองได้ดี ความเฉียบคมของระบบเกียร์พร้อมการเปลี่ยนไปใช้โหมดสปอร์ตได้รับการขัดเกลาเพื่อความสมบูรณ์แบบ ราวกับว่ามีไทม์แมชชีนติดตั้งอยู่ในหน่วยเมคคาทรอนิกส์ โดยรู้ความปรารถนาของผู้ขับขี่ล่วงหน้า นี่คือวิธีการทำงานของการเลือกล่วงหน้า! น้ำมันเบนซิน TSI 150 แรงม้าช่วยเพิ่มบรรยากาศรื่นเริงเท่านั้นและนอกจากนี้แม่บ้านของเรากำลังดูรูปร่างของเธอ - เธอเบากว่า Kia ถึงร้อยปอนด์ ดังนั้นในการเร่งความเร็วเป็นร้อย Skoda จึงออกเก้าวินาทีได้อย่างง่ายดายและข้าม "ภาษาเกาหลี"

เพื่อกำจัดกองกำลังเดียวกันหนึ่งร้อยครึ่ง วิศวกรของ Ford จำเป็นต้องมีการกระจัดเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งร้อยลูกบาศก์เมตร และถึงแม้ว่าระบบกลศาสตร์ทางน้ำ 6 สปีดแบบคลาสสิกจะไม่อนุญาตให้ประหยัดกิโลกรัม แต่ในการเร่งความเร็ว Focus แทบจะไม่อยู่ข้างหลัง Skoda: 8.8 วินาทีถึงร้อยเทียบกับ 8.7 วินาทีตามการวัดของเรา ฟอร์ดเพียงกระตุ้นให้คุณกดแก๊สอยู่ตลอดเวลา - เสียงของเครื่องยนต์ดังเกินไป!

หากในหมวดการเร่งความเร็วสัมบูรณ์ Focus สามารถต่อสู้กับ Skoda ได้แสดงว่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสะดวก คงเป็นเรื่องไร้เดียงสาสำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติธรรมดาที่มีการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วปานสายฟ้าและมองไม่เห็นเหมือนกับหุ่นยนต์ "ยิงเร็ว" แต่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของหุ่นยนต์เกาหลีแล้ว ระบบกลศาสตร์ทางน้ำของ Ford เป็นตัวอย่างของการเชื่อฟัง อีกประการหนึ่งคือการเปลี่ยนปุ่มด้านข้างโง่ ๆ บนตัวเลือกด้วยแป้นพายแบบอารยะบนพวงมาลัย แต่ขอบอกตามตรง - มีเจ้าของกี่คนที่ใช้โหมดแมนนวล?

ซ้อม ซ้อม...

โฟกัสไม่เพียงแต่กระตุ้นให้คุณเหยียบคันเร่งแรงขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยให้มองหาโค้งมากขึ้นอีกด้วย มันเข้าโค้งโดยแทบไม่มีร่องรอยการดริฟท์ของเพลาหน้าเลย หากคุณหักโหมจนเกินไป อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเข้ามามีบทบาททันที แต่จะไม่ขัดขวางความคล่องตัวของคุณ แต่จะช่วยให้คุณเข้าโค้งได้อย่างนุ่มนวล การขยับเป็นพวงเป็นเรื่องที่น่ายินดี - ความพยายามอย่างซื่อสัตย์บนพวงมาลัยควบคู่ไปกับปฏิกิริยาโต้ตอบที่คมชัด คุณต้องการอะไรอีกจากรถแฮทช์แบ็กแบบลีนที่มีท้ายเรือเล็ก? ยางที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุด! Michelin Energy รุ่นดั้งเดิมขนาด 16 นิ้วสูญเสียการติดต่อกับความเป็นจริงค่อนข้างเร็ว ซึ่งทำให้ความรู้สึกของแชสซีที่ยอดเยี่ยมเบลอเล็กน้อย

ซิดไม่มีปัญหาเรื่องการยึดเกาะถนน - เขายังมียางมิชลินด้วย แต่ยางเหล่านี้เป็นยาง Primacy ซึ่งยึดเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ความพยายามบนพวงมาลัย ความเร็วและความแม่นยำของปฏิกิริยา - ทุกอย่างอยู่กับเขา ถึงกระนั้น แชสซียังไม่ได้รับการขัดเกลาเท่าของโฟกัส ไม่ Kia ยังเขียนรัศมีได้อย่างยอดเยี่ยม และคุณไม่สามารถปฏิเสธความเสถียรบนเส้นตรงได้ แต่ที่ขอบด้ามจับยางเมื่อหมุนเร็ว คุณจะรู้สึกว่าระบบกันสะเทือนหน้าและหลังไม่ตรงกันเล็กน้อย

ตามทฤษฎีแล้ว Skoda ควร "ระบาย" การทดสอบการขับขี่: ที่ด้านหลังมีลำแสงธรรมดาและแม้แต่ท้ายเรือก็มีขนาดใหญ่ ไม่เป็นเช่นนั้น! Octavia แสดงให้เห็นถึงความทนทานอันน่าหลงใหลทั้งในโค้งและบนเส้นตรง ในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามเข้าโค้งที่ปรับเทียบด้วยความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. Skoda ก็ยกคานขึ้น 15 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดาย ดังนั้น Focus และ Ceed จึงดีมาก และ Octavia ก็ยอดเยี่ยมมาก

เบรกยังยอดเยี่ยมอีกด้วย โดยช่วยให้คุณควบคุมการชะลอตัวได้อย่างแม่นยำระดับไมครอน โฟกัสยังมีกลไกที่เหนียวแน่น มั่นคงแม้ในประเภทคู่ผสม แต่ Ceed ดูเหมือนจะหวาดกลัวกับความว่องไวของตัวเอง แต่กลับสงบลงอย่างกระตือรือร้นเกินไป แม้จะสัมผัสเพียงเล็กน้อย คุณก็ยังสามารถชะลอตัวได้อย่างน่าประทับใจ หากสิ่งนี้ยอดเยี่ยมในการวิ่งระยะสั้นในเมืองที่สงบก็น่ารำคาญ การปลดเบรกบนแอสฟัลต์ที่ไม่เรียบไม่ได้เพิ่มคะแนนเช่นกัน อย่างไรก็ตามคุณไม่จำเป็นต้องใช้แป้นเหยียบและพวงมาลัยเลย ท้ายที่สุดแล้ว Kia ก็พร้อมที่จะนำเสนอระบบล่องเรือแบบแอคทีฟและระบบรักษาช่องทางเดินรถ ในตอนแรกฉันเริ่มพบข้อผิดพลาดกับการแก้ไขสนามอย่างกะทันหัน แต่ในไม่ช้าฉันก็แก้ไขตัวเอง: ฉันกำลังนั่งอยู่ในรถแฮทช์แบ็กระดับกอล์ฟเกาหลีราคาไม่แพงที่สามารถบังคับทิศทางได้! อนาคตมาถึงแล้วจริงหรือ?

ความเงียบในห้องโถง

บนถนนธรรมดาสีดาประพฤติตัวอย่างเหมาะสม กรองสิ่งเล็กๆ อย่างชำนาญ เช่น ข้อต่อและตะเข็บตามขวาง โดยไม่รบกวนความสงบอันศักดิ์สิทธิ์ของผู้อยู่อาศัยในห้องโดยสาร แต่ทันทีที่กราฟของถนนที่มีหมัดขึ้น Kia ก็เตือนฉันทันที - ฉันไม่ใช่สำหรับโลกที่สาม ถนนเรียบใกล้ชิดกับฉัน! การกระแทกและการโยกเพิ่มขึ้น ทำให้คุณต้องชะลอความเร็วลง

Focus และ Octavia มีพฤติกรรมตรงกันข้าม พวกเขาจะไม่พลาดที่จะแจ้งให้ผู้อยู่อาศัยทราบว่าเรายังไม่ได้เรียนรู้วิธีสร้างข้อต่อที่มองไม่เห็นบนท้องถนน แต่ข้อบกพร่องที่ใหญ่กว่านั้นจะได้รับการจัดการได้ดีกว่าแม้ว่าระบบกันสะเทือนของรถทั้งสองคันจะไม่สามารถเรียกได้ว่าผ่านไม่ได้ก็ตาม Ford ขี่ได้นุ่มนวลขึ้นเล็กน้อยด้วยยางที่มีโปรไฟล์สูงกว่า (Octavia เลือกใช้ Continental 225/45 R17)

Octavia และ Focus มีความคล้ายคลึงกันในแง่ของระดับเสียง: ถนนแทบไม่ได้ยินและเครื่องยนต์ก็เตือนตัวเองเท่านั้น ความเร็วสูง- เสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์มีอิทธิพลเหนือทั้งคู่ แต่หลังจากความเร็ว 110 กม./ชม. เท่านั้น และ Ceed ก็ไม่พอใจกับเสียงคำรามของยางโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อมีคู่แข่งที่เงียบสงบเป็นฉากหลัง

อนาสตาเซียเพื่อนของเรา เป็นเจ้าของยานพาหนะทั้งหมด เธอมี Nissan Micra จี๊ป แกรนด์ Cherokee ZJ และ Volga GAZ‑24 สองเครื่อง อนาสตาเซียกำลังมองหารถใหม่: “รถสำหรับฉันคือความหลงใหลหลักของชีวิต ฉันชอบแข่งรถโกคาร์ทและสนามแข่งรถมาตั้งแต่เด็ก ดังนั้นฮีโร่ของฉันต้องไม่เพียงแต่มีรูปลักษณ์ที่น่าสนใจเท่านั้น แต่ยังต้องให้อารมณ์ที่ควบคุมไม่ได้ด้วย” เกีย ซีด.น่ารัก. ร้านเสริมสวยดึงดูดความสนใจด้วยโซลูชั่นการออกแบบที่น่าสนใจซึ่งนำไปใช้โดยไม่กระทบต่อหลักสรีระศาสตร์ ฉันชอบซันรูฟมาก มันเปิดพื้นที่และให้ความสว่างภายในรถ การแสดงผลที่ขับเคลื่อนนั้นขัดแย้งกัน ในอีกด้านหนึ่งไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการควบคุมที่ดีมากในอีกด้านหนึ่งกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์นั้นน่ารำคาญด้วยความรอบคอบและคาดเดาไม่ได้ ฉันยังสังเกตเห็นฉนวนกันเสียงไม่เพียงพอ - คุณคาดหวังมากกว่านี้สำหรับหนึ่งล้านครึ่งล้านรูเบิล ฟอร์ดโฟกัส.น่าพอใจมากในทุก ๆ ด้าน พวงมาลัยที่ตอบสนองเร้าใจ เบรกที่เฉียบคม แต่สิ่งที่ฉันชอบที่สุดคือเครื่องยนต์: คุณคงไม่คาดหวังการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจากรถแฮทช์แบ็กมาตรฐาน! ข้อเสียคือภายในแคบมาก แม้แต่คนขับด้วยซ้ำ รายละเอียดภายในบางส่วนได้รับการติดตั้งแล้ว การผสมผสานระหว่างหนังและผ้าบนเบาะนั่งก็ดูแปลกเช่นกัน บริเวณหนังอยู่ใต้สะโพกและด้านหลัง ซึ่งขัดแย้งกับอุดมการณ์ของเบาะนั่งแบบรวม สโกด้า ออคทาเวีย. Skoda พอใจและไม่พอใจในเวลาเดียวกัน ฉันไม่ได้คาดหวังถึงไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์ที่ไม่มีใครเทียบได้ สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจยิ่งกว่านั้นคือความเสถียรบนท้องถนนอย่างน่าอัศจรรย์ - ฉันเพิ่งได้สัมผัสประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนานเช่นนี้ในรถยนต์แบรนด์ระดับพรีเมียมเท่านั้น ความฟิตฟิตมาห้าปีแล้ว อะไรก็ยากที่จะจับผิด อย่างไรก็ตาม รถที่ยอดเยี่ยมคันนี้ซ่อนตัวอยู่หลังรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูหม่นหมองโดยสิ้นเชิง แต่จากทั้งสามคนในวันนี้ ฉันจะเลือก Octavia คงจะดีไม่น้อยถ้ามีสีเขียวสดใสของ Skoda อนิจจามันไม่อยู่ในช่วงอีกต่อไป

สามในสาม

Alexander Vinogradov: “Ceed ใหม่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญจากมุมมองทางเทคนิค นี่ไม่เพียงพอที่จะเอาชนะ Octavia "เชิงเศรษฐกิจ" ได้ แต่ยังคงเอาชนะ Focus "คนขับ" ได้

Alexander Vinogradov: “Ceed ใหม่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญจากมุมมองทางเทคนิค นี่ไม่เพียงพอที่จะเอาชนะ Octavia "เชิงเศรษฐกิจ" ได้ แต่ยังคงเอาชนะ Focus "คนขับ" ได้

ยังไง ฟอร์ดโฟกัสไม่ว่าคุณจะพยายามสร้างความพึงพอใจในการขับขี่มากแค่ไหน คุณจะไม่พอใจกับสิ่งนี้เพียงลำพัง เขาแพ้คู่แข่งในทางปฏิบัติและปัจจุบันพอใจกับเพียงเหรียญทองแดงเท่านั้น อย่าคิดว่าฉันมีอคติต่อเขา นี่เป็นปีที่ห้าของฉันและฉันรักรถคันนี้มาก แต่อายุก็ส่งผล ฟอร์ดได้รับการเปลี่ยนแปลงในระดับเจนเนอเรชั่นแล้ว ซึ่งใกล้เข้ามาแล้วในตลาดของเรา

เกีย ซีด- สูดอากาศบริสุทธิ์ ความประทับใจนั้นเสียไปเล็กน้อยจากหุ่นยนต์ดื้อรั้น แต่เครื่องบันทึกเงินสดจะทำในรุ่นที่ราคาไม่แพงกว่าด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรแบบธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติปกติ - ฉันหวังว่าเราจะลองเช่นกัน

สโกด้า ออคตาเวีย- นี่คือกัปตันอเมริกาในทีมอเวนเจอร์สของเรา รถยนต์ที่กว้างขวางที่สุด เร็วที่สุด และเชื่อฟังมากที่สุดในทั้งสามรุ่น ผู้สมบูรณ์แบบจนถึงแก่นแท้ ข้อสรุปของเรายังได้รับการตรวจสอบโดยตลาด: Octavia เป็นผู้นำระดับเดียวกัน นานแค่ไหน?

Kar-ดัชนีคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานในระยะทางมากกว่า 70,000 กม.: ค่าลงทะเบียนและการตรวจสอบ ภาษีการขนส่งค่าใช้จ่ายสำหรับการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับ ค่าน้ำมัน และค่าบำรุงรักษาตามกำหนด ตลอดจนผลขาดทุนจากการขายรถยนต์

เกีย ซีด	สโกด้า ออคทาเวีย	ฟอร์ดโฟกัส
13,80	14,60	14,30

ข้อมูลผู้ผลิต

	ฟอร์ดโฟกัส	เกีย ซีด	สโกด้า ออคทาเวีย
น้ำหนักลด/น้ำหนักรวม	1364 / 1900กก	1402 / 1850 กก	1269/1819กก
เวลาเร่งความเร็ว 0–100 กม./ชม	9.3 วิ	9.2 วิ	8.2 วิ
ความเร็วสูงสุด	210 กม./ชม	205 กม./ชม	219 กม./ชม
น้ำมันเชื้อเพลิง/เชื้อเพลิงสำรอง	AI-92 / 55 ล	AI-95 / 50 ลิตร	AI-95 / 50 ลิตร
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: ในเมือง/ชานเมือง/วงจรรวม	10.0 / 4.9 / 6.7 ลิตร / 100 กม	7.7 / 5.2 / 6.1 ลิตร / 100 กม	6.0 / 4.2 / 4.9 ลิตร / 100 กม
เครื่องยนต์
พิมพ์	น้ำมันเบนซินซุปเปอร์ชาร์จ	น้ำมันเบนซินซุปเปอร์ชาร์จ	น้ำมันเบนซินซุปเปอร์ชาร์จ
ที่ตั้ง	ด้านหน้า, แนวขวาง	ด้านหน้า, แนวขวาง	ด้านหน้า, แนวขวาง
การกำหนดค่า / จำนวนวาล์ว	ป4/59	ป4/59	ป4/59
ปริมาณการทำงาน	1499 ซม.3	1353 ซม.3	1395 ซม.3
พลัง	110 กิโลวัตต์/150 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที	103 กิโลวัตต์/140 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที	110 กิโลวัตต์/150 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที
แรงบิด	240 น ม. ที่ 1,600–4,000 รอบต่อนาที	242 น ม. ที่ 1500–3200 รอบต่อนาที	250 น ม. ที่ 1500–3500 รอบต่อนาที
การแพร่เชื้อ
ประเภทของไดรฟ์	ด้านหน้า	ด้านหน้า	ด้านหน้า
การแพร่เชื้อ
อัตราทดเกียร์: I / II / III / IV / V / VI / VII / z.kh	4,55 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,74 / - / 2,94	3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34	3,76 / 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17
เกียร์หลัก	3,01	4,29 / 3,17	4,44 / 3,23
แชสซี
ระบบกันสะเทือน: หน้า/หลัง

การเลือกรถยนต์ในปัจจุบันไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากมีข้อเสนอมากมาย โดยเฉพาะในกลุ่ม B วันนี้เราจะเปรียบเทียบรุ่นยอดนิยมสองรุ่น ได้แก่ Kia Ceed และ Skoda Octavia พวกเขาทำลายสถิติยอดขายทั้งหมดในประเทศของเรามาเป็นเวลานาน

เราจะพูดถึงการออกแบบ การตกแต่งภายใน รวมถึงข้อกำหนดทางเทคนิค เพื่อให้รีวิวเปรียบเทียบตอบทุกคำถามของคุณ เพื่อให้ "การต่อสู้" เป็นไปอย่างยุติธรรม เราได้นำ Kia Sid รุ่นปี 2013 และ Octavia รุ่นที่สามซึ่งเข้าสู่ตลาดรัสเซียในปีเดียวกัน เราจะเปรียบเทียบทั้งตัวเลือกแรกและตัวที่สองในตัวถังแฮทช์แบ็ก

รูปร่าง

รถทั้งสองคันดูค่อนข้างเรียบง่าย แต่มีคุณภาพสูง รุ่น Skoda ได้สร้างชื่อเสียงมายาวนานในฐานะรถยนต์ที่เป็นสากลและเรียบง่ายซึ่งเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน เช่นเดียวกันกับซิดเกาหลี รถค่อนข้างแยกแยะได้ยากจากภาพถ่าย ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะเลือกตามคุณสมบัติภายนอก สิ่งเดียวที่เปรียบเทียบได้ยากในภาพถ่ายคือขนาด

ขนาดของรถแฮทช์แบ็ก Kia Sid:

• ความยาว – 4310 มม.
• ความกว้าง – 1780 มม.
• ความสูง – 1,470 มม.
• ระยะฐานล้อ – 2,650 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน – 140 มม.
• น้ำหนักรวม – 1870 กก.
• ช่องเก็บสัมภาระ - 380 ลิตร

ตอนนี้เรามาศึกษาขนาดของ Skoda Octavia:

• ความยาว – 4659 มม.;
• ความกว้าง – 1814 มม.
• ความสูง – 1,461 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน – 155 มม.;
• น้ำหนักรวม – 1,795 กก.
• ช่องเก็บสัมภาระ - 568/1558 ลิตร

จากมิติเหล่านี้เราสามารถพูดได้ว่าใน ขนาดของสโกด้าออคตาเวียเอาชนะซิด ใช้เวลาอย่างน้อย กวาดล้างดิน: 155 มม. กับ 140 มม. นอกจากนี้ยังใช้กับขนาดทั่วไปด้วย ยิ่งตัวถังใหญ่ พื้นที่ว่างภายในรถก็จะยิ่งมากขึ้น ในเรื่องนี้ Octavia ถือได้ว่าเป็นผู้ชนะ

การเปรียบเทียบซาลอน

Skoda Octavia ก็ชนะที่นี่เช่นกัน และมีเหตุผลมากมายสำหรับสิ่งนี้: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น การตกแต่งที่ดีขึ้น และแน่นอนว่ามีพื้นที่ว่างสำหรับทั้งคนขับและเพื่อนร่วมเดินทาง สิ่งเดียวที่ Kia Sid แข็งแกร่งกว่าคือการออกแบบ ร้านเสริมสวย รถเกาหลีซิดดูดีขึ้นจริงๆ อย่างที่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียพูดเช่นกัน

หากพูดถึงเรื่องความปลอดภัยแล้วรถยนต์ในเส้นทางนี้ก็เท่าเทียมกัน มีทั้ง Octavia และ Ceed การกำหนดค่าพื้นฐานถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า, ABS และ ดิสก์เบรกบนทุกล้อ

แม้ว่า Sid ในแถวหลังจะมีพื้นที่น้อยกว่าใน Skoda แต่เบาะนั่งคนขับก็ไม่แตกต่างกัน มีเฉพาะการปรับความสูงสำหรับที่นั่งเท่านั้น รวมถึงพวงมาลัยไฟฟ้าด้วย

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ

เริ่มต้นด้วย Skoda เนื่องจากได้รับโรงไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ในรัสเซียมีเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่องซึ่งมีปริมาตร 2 ลิตรและมีกำลัง 144 แรงม้า สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล บริษัทได้เตรียมตัวเลือกกระปุกเกียร์เพียงแบบเดียว นั่นก็คือ หุ่นยนต์ DSG6 สำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ มีให้เลือกทั้งแบบธรรมดาและแบบอัตโนมัติ

เครื่องยนต์ทันสมัยขนาด 1.8 ลิตรและสมรรถนะอันทรงพลัง 240 แรงม้าปิดโซ่หน่วยน้ำมันเบนซินใน Skoda Octavia แรงบิดอยู่ที่ 250 H*m ลักษณะทางเทคนิคและไดนามิกควรดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบการขับเคลื่อน:

• Octavia ไปถึงร้อยแรกใน 7.4 วินาที ไม่สามารถจับได้ที่นี่เนื่องจากมีการทบทวนการทดสอบที่คล้ายกันอยู่แล้ว
• ขีดจำกัดความเร็วที่อนุญาตยังเพิ่มขึ้นสำหรับเรือธง – 233 กม./ชม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน: Octavia กินเพียง 6.4 ในโหมดผสม ในเมืองการบริโภคไม่น่าจะเกิน 8 ลิตร

สำหรับ Sid นั้นติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น นี่คือเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.4 สำหรับ 100 ม้าและ 1.6 สำหรับ 135 ในปี 2013 โรงไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้เพิ่มกำลังการผลิต 1.6 ลิตรซึ่งให้กำลัง 204 แรงม้า เครื่องยนต์ใช้งานได้กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น สำหรับรุ่นอื่นๆ ก็มีเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดให้เลือกเช่นกัน

ตัวอย่างเช่น คุณสามารถดูตัวเลือกสุดท้ายสำหรับ LED สำหรับม้า 204 ตัว:

• จำกัดความเร็วอยู่ที่ 230 กม./ชม.
• อัตราเร่งจาก 0 กม./ชม. ถึง 100 กม./ชม. เกิดขึ้นภายใน 7.7 วินาที;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงคือน้ำมันเบนซิน 7.6 ลิตรต่อร้อยในโหมดผสม ในเมืองความอยากอาหารเพิ่มขึ้นเป็น 10.2 ลิตรและบนทางหลวงลดลงเหลือ 6.2

ดังที่เห็นได้จากคุณลักษณะทางเทคนิค ทั้งในด้านไดนามิก บน กลาง และพื้นฐาน โรงไฟฟ้าในทางปฏิบัติไม่แตกต่างกัน แต่ที่นี่เช่นกัน Octavia ก็มีข้อได้เปรียบเหนือ Sid อย่างมากนั่นคือการปรากฏตัว เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งประหยัดกว่ามาก ตัวเลือกน้ำมัน- ฮาร์ดแวร์ที่เหลือเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน: มัลติลิงค์ที่ด้านหลังและแม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า ในเรื่องนี้พนักงานของรัฐก็มักจะไม่แตกต่างกัน

บทสรุป

ดูเหมือนว่า Octavia จะชนะทุกประการ แล้วเหตุใดจึงไม่เป็นผู้นำในกลุ่มงบประมาณอย่างแท้จริง คำตอบนั้นง่าย - ราคา อุปกรณ์ที่ถูกที่สุดสำหรับรถยนต์เช็กในปัจจุบันจะมีราคา 800,000 รูเบิล ในขณะเดียวกัน Kia Ceed ในรุ่นพื้นฐานมีราคาเพียง 600,000 เท่านั้น

รถยนต์ประเภท C ราคาประหยัดอาจเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ที่เน้นประโยชน์ใช้สอยอย่างประหยัด ในหมู่พวกเขาคุณจะพบกับรถเก๋งที่สะดวกสบายเกวียนสเตชั่นแวกอนและแฮทช์แบ็กที่มีเหตุผลซึ่งครองตำแหน่งตรงกลาง - ความหลากหลายมักเป็นข้อกำหนดหลักของผู้ขับขี่สำหรับสายเฉพาะ ความสัมพันธ์กับรถยนต์ระดับกลางทำให้ได้อัตราส่วนความกว้างขวางและความกะทัดรัดที่เหมาะสมที่สุด สิ่งที่น่าสังเกตโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องนี้คือสเตชั่นแวกอนซึ่งมีลำตัวที่กว้างขวางในขณะที่มีขนาดไม่เกินรถเก๋ง นอกจากนี้ รถยนต์นั่งขนาดกลางยังใช้เชื้อเพลิงไม่มากเมื่อเทียบกับรถครอสโอเวอร์และ SUV และยังมีราคาที่ถูกกว่าอีกด้วย

Skoda Oktavia กับ Kia Ceed รถคันไหนดีกว่ากัน

อย่างไรก็ตาม เมื่อเลือกระหว่างคลาส C ผู้ขับขี่มักจะต้องเผชิญกับตัวเลือกมากมาย ส่วนใหญ่มักจะเป็น Kia Ceed และ Skoda Octavia ซึ่งเป็นผู้นำในกลุ่มงบประมาณ รถยนต์เหล่านี้ได้รับความนิยมเมื่อไม่นานมานี้ - เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาทั้งสองบริษัทเป็นตัวแทนของผลิตภัณฑ์ธรรมดาตามมาตรฐานตลาด คุณภาพและฟังก์ชันการทำงานของรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และตอนนี้ Sid และ Octavia สามารถแข่งขันกับรถยนต์อย่าง Mazda 3 ได้ และในขณะที่ยังคงแข่งขันกันเอง

คำอธิบายของสโกด้า ออคตาเวีย

ภายนอกของสโกด้า ออคตาเวีย

รถยนต์เช็กกลุ่มนี้มีมานานกว่า 20 ปี เจเนอเรชั่นที่สาม (2013) มีตัวถังสองสไตล์ - ลิฟท์แบ็ค (ญาติของซีดาน) และสเตชั่นแวกอน กว่าสองทศวรรษในตลาด Octavia ได้รับหนึ่งในชื่อเสียงที่ดีที่สุดและได้รับตำแหน่งรถยนต์ที่เชื่อถือได้และราคาไม่แพงพร้อมอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ยอดเยี่ยม บริษัท Skoda อยู่ในกลุ่มความกังวลของ Volkswagen ซึ่งส่วนใหญ่อธิบายได้ว่าทำไมรถยนต์เหล่านี้ถึงดีนัก แม้ว่า Octavia จะประกอบในสาธารณรัฐเช็ก แต่ในทุกขั้นตอนก็อยู่ภายใต้การควบคุมอย่างเข้มงวดซึ่งเป็นคลาสสิกสำหรับชาวเยอรมัน วิธีการนี้ทำให้รถยนต์ Skoda กลายเป็นรถยนต์คุณภาพสูงที่สุดในโลกในแง่ของจำนวนข้อบกพร่องในการผลิตซึ่งพบได้น้อยกว่าผลิตภัณฑ์ของแบรนด์อื่น ๆ มาก

คำอธิบาย Kia Ceed

สำหรับรถยนต์ของผู้ผลิตชาวเกาหลีใต้นั้น Sid line เปิดตัวค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ - ในปี 2549 มีสองร่าง: และสเตชั่นแวกอน ดังนั้นเธอจึงมีน้อยกว่าออคตาเวีย 2 เท่า อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ รถเกียยังมีคุณภาพและระดับความสะดวกสบายในระดับสูง รวมถึงอัตราส่วนราคาต่อฟังก์ชันที่ดีกว่าคู่แข่งอีกด้วย รถยนต์เกาหลีมีชื่อเสียงในด้านความคิดริเริ่มและความสดใหม่ของเทคโนโลยีดังนั้น Kia Sid ที่ค่อนข้างอายุน้อยจึงตระหนักถึงทุกสิ่ง ความคิดที่ดีที่สุดวิศวกร รถยนต์รุ่นปัจจุบันผลิตในปี 2555 เมื่อเวลาผ่านไป กลุ่มผลิตภัณฑ์ Sid กลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีการซื้อมากที่สุดในบรรดาผลิตภัณฑ์ของ Kia แทนที่แม้แต่ริโอ สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าโมเดลดังกล่าวประสบความสำเร็จและเป็นที่ต้องการของตลาด

เปรียบเทียบ Skoda Octavia และ Kia Sid

บ่อยครั้งผู้ชื่นชอบรถต้องเผชิญกับทางเลือกระหว่างรถสองคันนี้ เพื่อให้ทราบถึงการตัดสินใจจำเป็นต้องเปรียบเทียบรถยนต์ตามเกณฑ์ทั้งหมดและตัดสินเป็นรายบุคคลโดยคำนึงถึงความต้องการและความปรารถนาส่วนบุคคล

ตัวเลือก

Skoda Octavia รุ่นที่สามมีให้สำหรับผู้ซื้อในการยกกลับ และ . อุปกรณ์พื้นฐานประกอบด้วย:

• ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง รวมถึงม่านถุงลมนิรภัย
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
• ความสูงของพวงมาลัยที่ปรับได้และความสามารถในการพับและเคลื่อนย้ายเบาะนั่ง
• เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้;
• ลิฟท์กระจกไฟฟ้า.

การกำหนดค่าขั้นต่ำของรถยนต์จะทำให้ผู้ซื้อเสียค่าใช้จ่าย 872,000 รูเบิล กลุ่มเครื่องยนต์มีทั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ค่อนข้างประหยัดที่มีความจุ 110 แรงม้าและเครื่องยนต์สองลิตรที่มีความจุ 180 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเบนซิน ยกเว้นเครื่องยนต์ 150 แรงม้าหนึ่งเครื่องซึ่งขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงดีเซล Octavia สามารถมีเกียร์อัตโนมัติเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์ธรรมดาได้ อุปกรณ์ที่แพงที่สุดอยู่ที่ประมาณ 2,120,000 รูเบิล

ในทางกลับกัน Kia Sid มีชุดพื้นฐาน:

• เบาะนั่งพับได้และสามารถปรับคอพวงมาลัยได้ 2 ทิศทาง
• ถุงลมนิรภัยด้านข้างและด้านหน้า, ม่านถุงลมนิรภัย;
• ลำโพง 6 ตัว;
• ไดรฟ์ไฟฟ้าของกระจกและหน้าต่าง

ชุดอุปกรณ์ขั้นต่ำกำหนดราคารถยนต์ที่ 855,000 รูเบิล คุณสามารถสังเกตได้ทันทีว่า Sid แม้ว่าจะมีราคาถูกกว่า Octavia เล็กน้อยในเวอร์ชันพื้นฐานก็ตาม ช่วงของเครื่องยนต์มีตั้งแต่ 1.4 ลิตร และ 100 แรงม้า ถึง 1.6 ลิตร และ 204 แรงม้า พวกเขาทั้งหมดใช้น้ำมันเบนซิน ตัวเครื่องก็มี ขับเคลื่อนล้อหน้าและสามารถติดตั้งได้ทั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ หุ่นยนต์ และเกียร์ธรรมดา รูปแบบที่แพงที่สุดที่มีชื่อว่า GT (เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จใต้ฝากระโปรง) จะมีราคาประมาณ 1,220,000 รูเบิล

ราคา

พารามิเตอร์นี้เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักในการเปรียบเทียบ ประการแรก ผู้ขับขี่ต้องการราคาที่เอื้อมถึงอย่างแท้จริง ควรทำการจองที่นี่: เนื่องจากวิกฤตทางการเงินราคาจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากดังนั้น 855,000 รูเบิลสำหรับ Sid และ 872,000 สำหรับ Octavia จึงเป็นป้ายราคาที่ไม่แพงตามมาตรฐานตลาด

ประการที่สอง สำหรับรถยนต์เหล่านี้ เช่นเดียวกับตัวแทนคนอื่น ๆ ของชนชั้นกลาง ฟังก์ชั่นการใช้งานขึ้นอยู่กับต้นทุนของอุปกรณ์เป็นอย่างมาก สำหรับการเพิ่มขึ้นที่สามารถทำให้รถมีราคาแพงขึ้นเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง ผู้ขับขี่จะได้รับฟังก์ชั่นมากมายที่สำคัญสำหรับบางคน ในตอนแรกซิดมีมากกว่านั้น ราคาไม่แพงและอุปกรณ์ที่เรียบง่ายกว่าเล็กน้อยและเหมาะกว่าสำหรับผู้ที่ไม่มีงบประมาณมากและ Octavia แพคเกจที่ดีที่สุดซึ่งมีราคาสูงกว่ารุ่นที่ทันสมัยที่สุดจาก Kia ถึง 900,000 พร้อมที่จะนำเสนอมากกว่านั้นมาก - อัตราส่วนราคาและอุปกรณ์ของรถอยู่ในเกณฑ์ดีกว่า

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ขนาดของสโกด้า ออคตาเวีย:

• ความยาว - 4659 มม.
• ความกว้าง - 1814 มม.
• ส่วนสูง - 1461;
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 160 มม.
• ปริมาณ ช่องเก็บสัมภาระ- 590 ลิตรสำหรับรถยกกลับ และ 610 ลิตรสำหรับสเตชั่นแวกอน

เป็นที่น่าสังเกตว่าสเตชั่นแวกอนและตัวยกกลับมีขนาดเท่ากัน

ขนาด Kia Sid:

• ความยาว - 4505 มม. สำหรับสเตชั่นแวกอนและ 4310 มม. สำหรับแฮทช์แบ็ก
• ความกว้าง - 1,780 มม. สำหรับตัวถังทั้งสองประเภท
• ความสูง - 1,485 มม. สำหรับสเตชั่นแวกอนและ 1,470 มม. สำหรับแฮทช์แบ็ก
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 150 มม. (ยกเว้นรุ่น GT - มี 140 มม.)
• ปริมาตรช่องเก็บสัมภาระคือ 380 ลิตรสำหรับรถแฮทช์แบ็กและ 628 ลิตรสำหรับสเตชั่นแวกอน

จากข้อสรุปจากมิติของ Skoda และ Kia คุณจะเห็นว่าโซลูชันตัวถังที่คล้ายกันนั่นคือสเตชั่นแวกอนนั้นแตกต่างกันมาก Octavia ทั้งสองเวอร์ชันมีค่อนข้างมาก ระยะห่างจากพื้นดินสูงและขนาดที่ใหญ่เท่ากันและรุ่น Rio มีขนาดกะทัดรัดกว่า - รถแฮทช์แบ็กแตกต่างจาก Skoda 35 เซนติเมตร ในทางกลับกัน Octavia มีศักยภาพมากกว่าบนถนนลูกรังซึ่งประกอบกับเครื่องยนต์ 220 แรงม้า กับ. ช่วยให้รถมีศักยภาพในการขับขี่แบบออฟโรดได้อย่างดีเยี่ยม

คุณภาพการขับขี่

มี 5 เครื่องยนต์โดยสองเครื่องยนต์มีปริมาตร 2 ลิตร - น้ำมันเบนซินและดีเซล เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งระบบส่งกำลังดังต่อไปนี้:

• 1.4 - ธรรมดา (6 เกียร์), หุ่นยนต์ (7 เกียร์);
• 1.6 - แมนนวล (5), อัตโนมัติ (6),
• 1.8 - กลไก (6), หุ่นยนต์ (7);
• 2.0 - กลไกและหุ่นยนต์ - 6 เกียร์ต่ออัน
• 2.0 (ดีเซล) - ธรรมดาและหุ่นยนต์ - อย่างละ 6 เกียร์

เครื่องยนต์ Octavia ที่ทรงพลังที่สุดรองรับความเร็วสูงสุด 243 ถึง 248 กม./ชม. ขึ้นอยู่กับประเภทของแหล่งจ่ายไฟและกระปุกเกียร์ หน่วยกำลัง 220 แรงม้า สามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.8 วินาที การบริโภค เครื่องยนต์เบนซินเชื้อเพลิงมีตั้งแต่ 5.5 ถึง 6.7 ลิตรต่อ 100 กม. เทียบกับดีเซลที่มี 4.9 ลิตร

Kia Sid เสนอตัวเลือกหนึ่งในสี่เครื่องยนต์ - 1.4 ลิตรและสาม 1.6 ลิตร รวมถึงเทอร์โบชาร์จด้วย มีการติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติหกสปีด รุ่นเทอร์โบชาร์จมีอัตราการเร่งความเร็วที่ดีที่สุดใน Sid รุ่นที่สาม - 7.6 วินาทีถึง 100 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดคือ 230 กม./ชม.

เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงตั้งแต่ 6.2 ถึง 7.4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในบางกรณี มูลค่าอาจเกินกว่าหนังสือเดินทาง ซึ่งจะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อใด เครื่องยนต์ทรงพลังรถยนต์ที่มีอัตราการสิ้นเปลืองถึง 9.7 ลิตร นี่เป็นเพราะเครื่องยนต์เอง: ทำงานได้ไม่ดีที่ความเร็วต่ำ, กินน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว - คนขับถูกบังคับให้เร่งความเร็วหรือใช้เงินกับน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ซิดยังมีปัญหาเรื่องอัตราเร่งอีกด้วย วิศวกรทำให้ระบบกันสะเทือนมีความผันผวนเพื่อให้ควบคุมรถได้ดีขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า Kia กลายเป็น "แน่น" เล็กน้อย

สังเกตได้เลยว่า เครื่องยนต์ที่ดีที่สุด Octavia และ Sid มีความคล้ายคลึงกันมาก - ยกเว้นดีเซลใน Skoda นี่คือสิ่งที่แนะนำสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการประหยัดเงิน เนื่องจากสามารถจ่ายเองได้อย่างรวดเร็ว

ในส่วนของระบบส่งกำลัง Octavia มีความไวปานกลางและควบคุมได้ดี ซิดล้าหลังในเรื่องนี้ - การส่งสัญญาณไม่เพียงสะดวกน้อยลงเท่านั้น แต่ยังต้องใช้ประสบการณ์และความเอาใจใส่อย่างมากอีกด้วย ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งข้อบกพร่องทั้งหมดของรถทั้งสองคันจะมองไม่เห็นบนยางมะตอยคุณภาพดี

รูปร่าง

การออกแบบ Skoda มีคุณสมบัติสปอร์ตและเรียบร้อย ในขณะเดียวกัน รถก็ไม่สามารถจัดเป็นประเภทกีฬาหรือชั้นธุรกิจได้ แต่ยังคงแสดงถึงระดับเฉลี่ย ภายในของออคตาเวียจะดึงดูดผู้ขับขี่ที่อนุรักษ์นิยมและมองโลกในแง่ดีมากขึ้น ไฟหน้าและกระจังหน้าที่เข้มงวด ประกอบกับส่วนโค้งดั้งเดิมของฝากระโปรงและประตู ช่วยเพิ่มความสวยงามให้กับรูปลักษณ์ของรถ

รูปลักษณ์ของ Kia Sid นั้นแตกต่างจากคู่แข่งอย่างมาก เช่นเดียวกับรถคันอื่นจากผู้ผลิตรายนี้โดดเด่นด้วยความดุดันและความกล้าหาญมากกว่า รูปร่าง- สไตล์นี้น่าจะดึงดูดผู้ขับขี่รุ่นเยาว์มากที่สุด ตัวถังมีลักษณะไดนามิกพร้อมไฟหน้าและเส้นสายที่ไม่ธรรมดา

การทำงาน

ที่สุด ชุดเต็ม Skoda Octavia มีอุปกรณ์ที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ Kia:

• ใช้งานอยู่และ ระบบพาสซีฟความปลอดภัย - ถุงลมนิรภัย 6 ใบ รวมถึงถุงลมนิรภัยด้านข้าง และม่านถุงลมนิรภัย ระบบป้องกันไถลขณะเบรค, ESP.
• ตัวเลือกที่เพิ่มความสะดวกสบายให้กับรถ - เซ็นเซอร์จอดรถ, ระบบปรับอากาศและควบคุมอุณหภูมิ, คอมพิวเตอร์, ระบบนำทาง, ระบบเครื่องเสียง, อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (รวมถึงล็อคล็อค), กระจกและเบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิได้, เบาะนั่งแบบปรับได้และพวงมาลัย
• รูปลักษณ์ที่อุดมสมบูรณ์ - ล้ออัลลอย, ไฟตัดหมอกซีนอน และไฟหน้าแบบปรับได้
• ระบบที่ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น - ช่วยเหลือเมื่อออกตัวขึ้นทางลาดชัน, ล็อคเฟืองท้าย

อุปกรณ์บางอย่างนี้เป็นอุปกรณ์เสริมและไม่รวมอยู่ในราคาของการกำหนดค่า Octavia ที่แพงที่สุด ตัวเลือกทั้งหมดจะเพิ่มป้ายราคาของรถ 110,000 รูเบิล แน่นอนว่า Skoda ไม่เพียง แต่มีอัตราส่วนราคาต่อฟังก์ชั่นที่ดีที่สุดเท่านั้น แต่โดยหลักการแล้วยังมาพร้อมกับคุณสมบัติที่ Kia ไม่มีอีกด้วย

Kia ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ GT มี:

• เช่นเดียวกับ Octavia มีถุงลมนิรภัยและผ้าม่าน 6 ตำแหน่ง แต่ตำแหน่งของถุงลมนิรภัยป้องกันได้น้อยกว่า ABS, ESP, พวงมาลัยเพาเวอร์, ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบพาสซีฟ และระบบช่วยเหลือบนทางลาดชัน
• ระบบเสริมความสะดวกสบายเหมือนกับของ Skoda - มีเพียงระบบนำทางเท่านั้นที่ขาดหายไป
• ฟังก์ชั่นตัวถังที่เหมือนกันกับ Skoda - ไฟหน้าขั้นสูง
• ในระบบการขับขี่แบบแอ็คทีฟ มีเพียงระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชันเท่านั้น

Kia Sid ไม่มีแพ็คเกจอุปกรณ์เพิ่มเติม ไม่สามารถเรียกได้ว่ามีอุปกรณ์ครบครัน - รถคันนี้ไม่เพียงครอบคลุมความต้องการขั้นพื้นฐานของผู้ขับขี่และผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังสามารถมอบความสะดวกสบายในการเดินทางระยะไกลและการเข้าถึงฟังก์ชั่นที่ทันสมัย

บทสรุป

เมื่อเปรียบเทียบ Octavia และ Sid จะเห็นได้ชัดว่ารถทั้งสองคันนี้มีความแตกต่างกันในเกือบทุกเกณฑ์ รู้สึกถึงความแตกต่างทั้งในแง่ของสมรรถนะการขับขี่และความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม Skoda อ้างว่าเป็นรถยนต์ระดับธุรกิจ - อุปกรณ์ที่ดีที่สุดประกอบด้วยฟังก์ชั่นมากมายที่ไม่จำเป็นในช่วงวิกฤตเพราะคุณต้องจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อซื้อมัน ในเวลาเดียวกันการเปรียบเทียบตัวเลือกในหมวดหมู่ราคาเดียวกัน - ประมาณ 1,200,000 รูเบิล - เห็นได้ชัดว่า Skoda ด้อยกว่า Kia อย่างเห็นได้ชัดในราคาเดียวกัน ดังนั้น Kia จึงสมควรได้รับความสนใจมากขึ้นในตลาดมวลชนเนื่องจากผู้ขับขี่หลายคนชอบที่จะประหยัดเงินและหากพวกเขาเลือกรถยนต์ที่ใช้งานได้ก็จะมาจากชั้นธุรกิจ ซิดเป็น ทางเลือกที่ยอดเยี่ยมในราคาประหยัด - ทั้งแฮทช์แบ็กและสเตชั่นแวกอนจะทำงานได้ดีที่สุดในคลาส C

กับฉากหลังของเหตุการณ์ล่าสุดใน โลกยานยนต์เราตัดสินใจเปรียบเทียบ Skoda Octavia และ Kia Sid และด้วยเหตุนี้จึงมีส่วนร่วมในการแก้ไขข้อถกเถียงชั่วนิรันดร์ในหัวข้อ: ไหนดีกว่า - รถยนต์ยุโรปหรือเอเชีย

Octavia “รถครอบครัว” ขนาดกะทัดรัดซึ่งเปิดตัวในปี 1996 ได้ชื่อมาจากกลุ่มรุ่นที่ผลิตในช่วงหลังสงคราม การปรับเปลี่ยนครั้งแรกนั้นใช้แพลตฟอร์ม PQ34 ซึ่งใช้ในการออกแบบด้วย โฟล์คสวาเก้นในตำนานกอล์ฟ. สิ่งที่น่าสนใจคือโรงงาน Eurocar ของยูเครนยังผลิตรถรุ่นออฟโรด - Octavia Tour

ในปี 2547 มีการนำเสนอรุ่นรุ่นที่สองซึ่งใช้โมดูล A5 แล้ว ในปี 2009 Octavia ได้รับการปรับสภาพใหม่หลังจากนั้นได้รับคำนำหน้าในชื่อ - FL ในตอนท้ายของปี 2012 มีการนำเสนอ Octavia A7 รุ่นที่สามที่รอคอยมานาน อย่างไรก็ตามรถคันนี้ได้รับการยอมรับว่าปลอดภัยที่สุดในระดับเดียวกัน ณ สิ้นปี 2556

Kia Sid สามารถเรียกได้ว่าเป็นรุ่นที่ค่อนข้างใหม่เนื่องจากเปิดตัวสู่สาธารณะครั้งแรกในปี 2549 รถคันนี้มาแทนที่ Cerato และวางตำแหน่งตัวเองเป็นโมเดลสำหรับตลาดยุโรปโดยเฉพาะ เป็นที่น่าสังเกตว่า Sid รุ่นเปิดตัวนั้นถูกประกอบที่โรงงานสโลวักในเมือง Zilina ซึ่งมีรถยนต์เกือบ 100,000 คันออกจากสายการผลิตในหนึ่งปี

ในปี 2012 มีการนำเสนอ LED รุ่นที่สอง สิ่งที่น่าสนใจคือในปี 2550 เพียงปีเดียว โมเดลดังกล่าวได้รับรางวัลอันทรงเกียรติหลายรางวัลและได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในกรีซ โปแลนด์ เบลเยียม และสวีเดน

เพียงเพราะว่าเช็กสามารถปล่อยการดัดแปลงโมเดลได้มากขึ้น เราจึงให้ข้อได้เปรียบแก่พวกเขาในเรื่องนี้

รูปร่าง

ภายนอก Octavia และ Sid เป็นสองรุ่นที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง สิ่งต่อไปนี้สามารถพูดได้เกี่ยวกับรูปลักษณ์ภายนอกของ "เกาหลี": มีสไตล์มาก แต่ในขณะเดียวกันก็ดูอนุรักษ์นิยมพร้อมคำใบ้ที่แข็งแกร่งของความแข็งแกร่งและการเป็นตัวแทน สถานการณ์ของซิดค่อนข้างแตกต่าง: รูปลักษณ์ที่ก้าวหน้าและสดใสซึ่งผสมผสานแนวคิดโวหารแบบเอเชียดั้งเดิมและเทคโนโลยีสมัยใหม่

เมื่อเทียบกับ Octavia ด้านหน้าของ Sid ดูดุดันและสปอร์ตมากกว่า สิ่งที่น่าประทับใจที่สุดคือเลนส์ไฮเทคและไฟตัดหมอก เมื่อวิเคราะห์ด้านข้างและด้านหลังของ "เกาหลี" เราสามารถสรุปได้ว่านักออกแบบตัดสินใจที่จะเบี่ยงเบนไปจากบรรทัดฐานที่ยอมรับกันโดยทั่วไปและสร้างรูปลักษณ์ภายนอกที่เป็นต้นฉบับและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างสมบูรณ์ และสิ่งนี้แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดกับรูปลักษณ์ดั้งเดิมของ Octavia

ดังนั้นที่นี่เราจะให้ความสำคัญกับซิด

ร้านเสริมสวย

แต่สำหรับการตกแต่งภายในนั้น สถานการณ์กลับตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง แม้ว่าการตกแต่งภายในของ Octavia จะเป็นการผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีและโซลูชั่นการออกแบบที่โดดเด่น แต่ผู้เชี่ยวชาญชาวเกาหลีไม่ได้คิดค้นสิ่งใดเลยและออกแบบการตกแต่งภายในให้เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ พูดตามตรงมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเปรียบเทียบการตกแต่งภายในรถยนต์เนื่องจากรุ่นเช็กที่ชัดเจนและไม่มีปัญหาคือรุ่นเช็ก

ข้อมูลจำเพาะ

พูดตามตรงมันเป็นเรื่องยากมากที่จะเลือกการดัดแปลงสองรุ่นเพื่อเปรียบเทียบคุณสมบัติทางเทคนิคเนื่องจากแม้แต่รถยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์เท่ากันก็ยังแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด เราได้เลือกสอง รุ่นเบนซินกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรของปี 2560 และตอนนี้เราจะพยายามเปรียบเทียบพวกมันให้เป็นกลางที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นจึงแนะนำให้เติมน้ำมันเบนซินออกเทน 95 ในรถยนต์แต่ละคันเพื่อให้รถได้ใช้ศักยภาพสูงสุด ท่ามกลาง จุดทั่วไปฉันต้องการทราบด้วยว่ามีรถบรรทุกขับเคลื่อนล้อหน้าและไม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพิ่มเติมในเครื่องยนต์

ในส่วนของเครื่องยนต์นั้น Octavia ผลิตกำลังได้ 110 แรงม้า ซึ่งน้อยกว่าคู่ต่อสู้ถึง 20 ตัว สิ่งนี้ไม่ได้สะท้อนให้เห็นในพลวัตเลย เวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงร้อยสำหรับรถทั้งสองคันคือ 10.8 วินาที ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเช็กจะดีกว่า - โดยเฉลี่ย 6.1 ลิตรเทียบกับคู่ต่อสู้ 6.7 ลิตร

ในส่วนของระบบส่งกำลังนั้น Octavia มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดและเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ในขณะที่ Sid มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา/อัตโนมัติ/หุ่นยนต์ 6 สปีด ในแง่ของขนาด โมเดลเช็กนั้นเหนือกว่ารุ่นอื่นในเกือบทุกตัวบ่งชี้ ตัวเครื่องของ Octavia ยาวกว่า LED 162 มม. แม้ว่ารุ่นเกาหลีจะสูงกว่าคู่แข่ง 5 มม. นอกจากนี้ อำนาจโดยสมบูรณ์ของ Octavia นั้นสังเกตได้จากความยาวของฐานล้อ - 2686 เทียบกับ 2650 มม. และระยะห่างจากพื้นดิน - 155 เทียบกับ 150 มม.

Octavia หนักกว่า Sid 21 กิโลกรัม และยังมีขนาดท้ายรถที่ใหญ่กว่า: 588 x 528 ลิตร

ราคา

ราคาเฉลี่ยของสเตชั่นแวกอนคือ 1,200,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกัน Kia Sid station wagon จะมีราคาน้อยกว่าประมาณ 350,000 รูเบิล

เมื่อพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ในแง่ของราคาแล้ว ซิดก็ดูคุ้มค่ากว่า

Alexander Sotnikov ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬา แชมป์หลายรายการของรัสเซีย ผู้อำนวยการการแข่งขัน SMP RSKG ไม่ได้ละเอียดเกินไป แต่เป็นหมวดหมู่:

พวกคุณอยู่ผิดที่อยู่เหรอ? ฉันทำได้เพียงสามรอบเท่านั้น รถคันนี้เอเลี่ยนในสนามแข่งโดยสิ้นเชิง!

บิดที่น่าสนใจ แต่ในเมืองและบนทางหลวง Octavia สร้างความประทับใจที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: เครื่องยนต์เทอร์โบ 180 แรงม้าเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจว่าฉันเกือบจะมีรถสุดฮอตอยู่ในมือ! และเนื่องจากเราไม่ได้พูดถึงรุ่นแท็กซี่เลย จึงมีความคิดที่จะยอมแพ้กับ "Smolensk Ring"

ตามที่ฉันเห็นมันเลือกบริษัทที่ถูกต้อง ถึงแม้จะมีให้เลือกไม่มากก็ตาม ทรงพลังกว่าอย่างเห็นได้ชัด (230 แรงม้า) - ไม่ดี Ford Focus ST ไม่มีจำหน่ายที่นี่อีกต่อไป เหลือ Opel และ Seat ด้วย ตลาดรัสเซีย- เหลือเพียง Kia cee'd GT เท่านั้น  ช่องว่างกำลัง (204 แรงม้า) นั้นไม่สำคัญและ "เกาหลี" ไม่มีข้อได้เปรียบในเรื่องแรงบิดเลย: 265 นิวตันเมตรเทียบกับ 280 นิวตันเมตร

สิ่งที่น่าประหลาดใจจริงๆ (ฉันจะไม่บอกว่าน่าพอใจ) คือราคาของ Octavia - 2,256,900 รูเบิล ฉันไม่เคยมี Skoda ที่แพงกว่านี้อยู่ในมือเลย เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ Cee'd GT ดูเหมือนเป็นการซื้อที่ต่อรองราคาสุดๆ - 1,314,900 รูเบิล แล้วแพลตฟอร์มร่วม Skoda ล่ะ?

ฉันกำลังโทรหาสื่อมวลชนปาร์ค

ใช่ เรามี "สามรูเบิล" เช่นนี้ ด้วยตัวเลือกทั้งหมดมีราคา 2,742,000 รูเบิล

แหวนเป็นเพชร! ฉันสงสัยว่า Skoda จะดำเนินการอย่างไรกับภูมิหลังของ Kia ที่ร่ำรวยและทรงพลังกว่า?

ออดี้ เอ 3 ซีดาน A3 ทั้งหมดของสองรุ่นแรกเป็นรถแฮทช์แบค ซีดานเปิดตัวเฉพาะในปี 2013 ตามหลังแฮทช์แบ็ก "สามรูเบิล" รุ่นใหม่ เครื่องยนต์พื้นฐานมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะ ในขณะที่รถยนต์ขนาด 2 ลิตรมีระบบเกียร์ 4x4 เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน: 1.4 (150 แรงม้า) - จาก 1,639,000 รูเบิล 2.0 (190 แรงม้า) - จาก 1,840,000 รูเบิล	Kia'd GT รถยนต์แฮทช์แบ็กสุดฮอตคันแรกในประวัติศาสตร์ของแบรนด์เกาหลีถูกนำเสนอในปี 2558 การดัดแปลงแบบสามประตูมีให้ภายใต้ชื่อ pro_cee’d GT ทั้งสองมีจำหน่ายเฉพาะกับ เกียร์ธรรมดาการแพร่เชื้อ เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน: 1.6 T-GDI (204 แรงม้า) - จาก 1,314,900 รูเบิล	สโกด้า ออคตาเวีย รถยนต์รุ่นที่สามเปิดตัวในปี 2556 และวางจำหน่ายในฤดูใบไม้ผลินี้ ความแตกต่างหลักคือเลนส์ศีรษะแบบ "สี่ตา" เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน: 1.6 (110 แรงม้า) - จาก 940,000 rub 1.4 (150 แรงม้า) - จาก 998,000 rub 1.8 (180 แรงม้า) - จาก 1,236,000 รูเบิล 2.0 (230 แรงม้า) - จาก 2,276,000 รูเบิล

ฟิตติ้ง

ในบรรดารถยนต์ทั้งหมด Octavia น่าสนใจที่สุดอย่างแน่นอน เมื่อกระโดดหลังพวงมาลัย ฉันสังเกตเห็นระบบมัลติมีเดียใหม่ที่มีหน้าจอขนาด 9.2 นิ้วทันที รูปภาพสีสันสดใส ความเร็ว ใช้งานง่าย - ทุกอย่างดีกว่าคู่แข่ง

การมองเห็นต้องขอบคุณ ที่นั่งสูงและกระจกบานใหญ่-สวยงาม

ความใส่ใจในรายละเอียดยังน่าดึงดูดอีกด้วย ดังนั้นช่องเก็บของและช่องประตูจึงถูกคลุมด้วยกอง: สิ่งของในนั้นไม่สั่น ใต้เบาะนั่งด้านหน้ามีช่องสำหรับเก็บเสื้อสะท้อนแสงและบน กระจกบังลม- ช่องใส่บัตรจอดรถและเอกสารอื่นๆ สะดวกมาก

ใน Octavia คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่ในรถที่มีระดับสูงกว่า และไม่เพียงแต่เกี่ยวกับการตกแต่งคุณภาพสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นที่ที่น่าทึ่งด้วย มีพื้นที่ด้านหลังมากเป็นพิเศษ - กัลลิเวอร์, โกลิอัท และซาโบนิสจะนั่งเพิ่ม ไม่มีรถที่มีขนาดกว้างขวางเทียบเคียงได้อีกแล้ว! และบริการสำหรับผู้ที่นั่งด้านหลังอยู่ในระดับเดียวกัน: ระบบอุ่นเบาะนั่งแบบสามขั้นตอน แผงเบี่ยงอากาศด้านบน ช่องต่อ USB สองช่อง และแม้แต่ปลั๊กไฟ 220 โวลต์

แม้แต่ Audi A3 ที่มีการตกแต่งภายในที่หรูหราก็ยังดูซีดเซียวเมื่อเปรียบเทียบกับ Octavia แต่ "treshka" นั้นด้อยกว่าในด้านอุปกรณ์: ไม่มีการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยปุ่มกด, ไม่มีระบบรักษาช่องทางเดินรถ ไม่มีแม้แต่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ หน้าจอซึ่งโผล่ออกมาจากส่วนลึกของคอนโซลกลางได้อย่างมีประสิทธิภาพมีขนาดเล็กและไม่ส่งภาพที่ชัดเจนเช่นนี้ และ Audi นั้นเข้มงวดแค่ไหน! พื้นที่ส่วนหัวในแถวหลังมีขนาดเล็กเป็นพิเศษ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะหลังคาแบบพาโนรามาซึ่งขโมยพื้นที่ไปสองสามเซนติเมตร

จุดแข็งของ "สามรูเบิล" คือเบาะนั่งตามหลักสรีรศาสตร์และแบบสปอร์ตจากแพ็คเกจ S line แข็งแกร่ง ด้วยโปรไฟล์ในอุดมคติ การรองรับด้านข้างที่เป็นแบบอย่าง และการปรับเปลี่ยนได้มากมาย รวมถึงหมอนข้างแบบ popliteal ที่ยืดหดได้ “เฟอร์นิเจอร์” สุดหรู!

เบาะนั่ง Recaro ของ Kia ก็สปอร์ตเช่นกัน แต่พวกเขาไม่ได้เป็นไปตามที่นั่งของ Audi ประการแรก ไม่ต้อนรับผู้ที่มีรูปร่างหนา ประการที่สอง พวกเขาเสนอการปรับเปลี่ยนให้น้อยลง สุดท้ายพวกเขาก็ขาดสติปัญญา สิ่งที่ฉันหมายถึงคือส่วนรองรับบั้นเอวเคลื่อนที่ด้วยความเร็วและความยโสโอหังจนสามารถนับกระดูกสันหลังได้ตลอดเวลา คุณต้องอ่อนโยนกับผู้คนมากขึ้น นุ่มนวลมากขึ้น

และที่เหลือ ร้านเสริมสวยเกียฉันชอบมันน้อยลง แม้ว่าพวงมาลัยจะถูกตัดแต่งบริเวณคอร์ดด้านล่างและการเย็บแบบตัดกัน แต่มันก็พยายามที่จะดูมีราคาแพงกว่าที่เป็นอยู่ บางคนอาจจะติดงอมแงม แต่ฉันก็ไม่ยอมจำนนต่อเสน่ห์แบบนี้ พวกเขาพังทันทีบนหน้าจอมัลติมีเดียขนาดเล็กขนาดเท่าซองบุหรี่ และฉันไม่ชอบทัศนวิสัย: เสาหน้าสามเหลี่ยมขวางทางและกระจกมองข้างขนาดเล็กไม่มั่นใจ

ด้านหลังกว้างขวาง (แม้ว่าจะสูงถึงระดับของ Octavia) แต่ผู้โดยสารไม่มีช่องระบายอากาศเหนือศีรษะและปลั๊กไฟที่พบในคู่แข่ง นอกจากนี้ใน Kia ที่จับประตูยังหลวมและกรุบกรอบ โดยทั่วไปแล้ว การตกแต่งภายในของ Sid ขาดความแข็งแกร่งที่ทำให้การตกแต่งภายในของ Octavia และ A3 หลงใหล

การติดตาม

ขณะที่เราออกจากมอสโกว cee'd GT ก็ได้ใช้ความพยายามอย่างมากกับมัน ชาวเกาหลีติดตั้ง "ไฟแช็ก" โดยเฉพาะกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดซึ่งต้องใช้ความพยายามและพลังงานอย่างมากในการจราจรติดขัด ยิ่งไปกว่านั้น แรงขับที่ความเร็วต่ำยังดีพอๆ กับจมูก: หากคุณมีน้ำมันไม่เพียงพอในช่วงออกตัว คุณจะต้องหยุดนิ่งภายใต้สายตาเหยียดหยามของคนรอบข้างอย่างแน่นอน

แต่ในการติดตามทัศนคติต่อ Kia ก็เปลี่ยนไป มันเร่งความเร็วรถได้อย่างร่าเริงและความยืดหยุ่นทำให้แทบไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ มันมีเสียงดังนิดหน่อย และไม่สั่นเหมือนเด็กๆ เป็นการดีกว่าที่จะไม่ขับบนยางมะตอยที่พัง - เหมือนไปโรดิโอ!

รถสามรูเบิลที่มีแชสซีแบบสปอร์ตที่เป็นอุปกรณ์เสริมก็สั่นเช่นกัน แต่ระบบกันสะเทือนจะ "ปัดออก" การกระแทก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเปลี่ยนระบบ Audi Drive Select เป็นโหมดความสะดวกสบายซึ่งโช้คอัพแบบปรับได้จะอ่อนลงและพวงมาลัยจะเบาลง (แต่ไม่ต้องเสียข้อมูล) เครื่องยนต์ 1.4 TFSI ค่อนข้างเงียบและประหยัด โดยเฉลี่ยแล้ว A3 กินน้ำมัน 7.5 ลิตร/100 กม. ในขณะที่คู่แข่งต้องการมากกว่าหนึ่งลิตรครึ่ง ฉันชอบงานเจ็ดสปีดมาก กล่องดีเอสจีด้วยคลัตช์แห้งสองคลัตช์ - เลื่อนได้อย่างราบรื่นและละเอียดอ่อน

นอกจากนี้เรายังมี Octavia พร้อมหุ่นยนต์ แต่มีกระปุกเกียร์ 6 สปีดที่มาพร้อมกับคลัตช์ "เปียก" และมันก็ใช้งานไม่ได้ฉลาดนัก คุณสามารถสัมผัสได้ โดยเฉพาะในโหมดกีฬา สิ่งที่ Skoda หลงใหลคือ ระดับสูงความสะดวกสบายในการขับขี่ ฉนวนกันเสียงที่นี่ดีกว่า Audi เช่นเดียวกับความนุ่มนวลในการขับขี่ เมื่อคู่แข่งถูกบังคับให้ชะลอความเร็ว Octavia ก็ขับได้ราวกับไม่มีอะไรเกิดขึ้น

แต่ฉันเอง (ZR ฉบับที่ 3, 2013) และกำลังกรีดในหลุม ทำไมคุณถึงเปลี่ยนมุมมองของคุณ? ความจริงก็คือการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 180 แรงม้าขึ้นไปนั้นมาพร้อมกับระบบอิสระ ระบบกันสะเทือนหลังแทนที่จะเป็นลำแสงที่บิดเบี้ยว การออกแบบที่แตกต่าง การตั้งค่าที่แตกต่างกัน - นั่นคือความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น

อย่างมีสไตล์ที่ชิเคน

มีการฝึกซ้อมที่ Smolensk Ring ก่อนเริ่มการแข่งขัน ดังนั้นคุณจึงสามารถไปที่สนามได้เฉพาะในช่วงพักระหว่างการแข่งขันเท่านั้น แต่แอสฟัลต์ได้รับการอุ่นเครื่องและรีดแล้วซึ่งสัญญาว่าจะ "ยึดเกาะ" ได้ดี

เสียงกรีดร้องได้หยุดลงแล้ว รถแข่ง- คุณสามารถไปที่สนามแข่งได้!

Alexander Sotnikov เข้าใกล้ Audi เป็นคนแรก

เพียงแต่จากรถทั้งสามคันมันอยู่ใกล้กว่า” ดูเหมือนเขาจะพิสูจน์เหตุผลในการเลือกของเขา

ในช่วงควอเตอร์แรกของรอบ มีความเข้าใจกันว่าเครื่องยนต์ซีดาน Audi สีแดงสด "มีไม่เพียงพอ" ที่ทางออกจากยอด "สามรูเบิล" ตอบสนองต่อการเปิดคันเร่งช้าเกินไปและอเล็กซานเดอร์ก็ส่ายหัวอย่างตำหนิ

ไฟน้อย. ฉันต้องการอีกสักหน่อย! - ฉันเริ่มร้องเพลงยอดนิยมครั้งหนึ่ง

“หัวใจล้มเหลว” อเล็กซานเดอร์กล่าว  - น่าเสียดายเพราะแชสซีได้รับการกำหนดค่าอย่างน่าอัศจรรย์ A3 ให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่เร็วมีไฟส่องสว่าง “treshka” ไม่มีอันเดอร์สเตียร์ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่ แต่มีลักษณะของอันธพาล การตอบสนองต่อพวงมาลัยทั้งในโหมดมาตรฐานและในโหมดสุดขั้วนั้นถูกต้องและเข้าใจได้ เมื่อปิดระบบรักษาเสถียรภาพ Audi จะไม่พยายามสไลด์ด้วยซ้ำ มันขี่อย่างแน่นหนาและเหนียวแน่น แชสซีสำรองมีมาก - สามารถรองรับกำลังได้มากกว่ามาก ฉันคิดว่าค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะมาหาเราเพื่อติดตามวันด้วยรถยนต์สามรูเบิลที่มีเครื่องยนต์ที่จริงจัง

แล้วหุ่นยนต์ไม่รบกวนคุณเหรอ?

อย่างแน่นอน. S tronic เจ็ดสปีดเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงได้อย่างราบรื่น มีความล่าช้าแต่ไม่สำคัญ นี่จะรวมถึงแป้นเปลี่ยนเกียร์ด้วย! ไม่มีความปรารถนาที่จะนำกล่องเข้าสู่โหมดแมนนวลและดึงคันโยกเพราะนี่คือโครงร่างกระจกที่สัมพันธ์กับรถแข่ง ที่นั่น การห่างจากตัวเองหมายถึงการเปลี่ยนลงไปสู่ตัวเอง - ขึ้น แต่นี่เป็นอีกทางหนึ่ง ดังนั้นฉันจึงไม่พยายามเข้าไปยุ่งด้วยซ้ำ ตัวกล่องเองก็ทำงานได้ดี

หลังจากการให้คะแนนรอบอเล็กซานเดอร์ก็กลับไปที่ "ฐาน" ด้วยรอยยิ้มที่ร่าเริง:

แสดงออก! ผลรอบ - 1 นาที 57.3 วินาที- คุ้มกับรถ 150 แรงม้า!

เราเปลี่ยนเป็นเกีย การเร่งความเร็วมีความกระฉับกระเฉงมากขึ้น แต่ก็ไม่มีกลิ่นเหมือนความตื่นเต้น: cee'd GT รับความเร็วเท่ากันเกินไป จากรถเก๋งที่ร้อนแรง คุณคาดหวังความกระตือรือร้น ความกระตือรือร้น เสียงท่อไอเสียดัง... แต่ระบบกันสะเทือนซึ่งสร้างความรำคาญให้กับความแข็งแกร่งในสนามแข่ง กลับกลายเป็นว่าถูกต้อง

Kia ไม่ได้แสดงอารมณ์มากนัก” Sotnikov สะท้อนให้เห็น  - A3 น่าขับกว่าครับ ในสภาวะที่รุนแรง ภายใต้แรงฉุดลากเต็มที่ อันเดอร์สเตียร์จะปรากฏขึ้น และคุณต้องดันมันเข้าโค้ง และการขาดการปิดกั้นนั้นน่ารำคาญ ล้อที่ขนถ่ายจะไม่ถูกยึดด้วยสิ่งใดๆ และเมื่อคุณกดแก๊สและได้ยินว่าล้อด้านในลื่นไถลอย่างช่วยไม่ได้ คุณเข้าใจว่าในขณะนั้นรถไม่ได้เร่งความเร็ว แต่ยางสึกและเสียเวลา มีความสุขเล็กน้อยในเรื่องนี้

cee'd GT มีอะไรดี?

มอเตอร์ที่มีแรงฉุดลากที่ดี และเกียร์ธรรมดาก็เพิ่มรสชาติของตัวเอง เลือกอัตราทดเกียร์มาอย่างดีและคลัตช์ก็ไม่เป็นที่พอใจเช่นกัน แต่เบรกไม่ค่อยดีนัก เมื่อเบรกถึงพื้นก็ยอมแพ้ และในระหว่างการชะลอตัวต่อมา ภาพจะยิ่งแย่ลงไปอีก ดังนั้นก่อนที่จะถึงรอบที่รวดเร็วและเข้ารอบ แนะนำให้เบรกให้เย็นลง

ซึ่งเป็นสิ่งที่อเล็กซานเดอร์ทำ จากนั้นก็ขับรถไปตามเส้นทาง 1 นาที 56.3 วินาที.

“แน่นอนว่าฉันรู้ว่า Skoda Octavia และ Audi A3 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มทั่วไป” Sotnikov รายงานโดยปีนเข้าสู่การยกกลับแบบ “สี่ตา”  - ผลิตภัณฑ์เยอรมันที่ยอดเยี่ยมภายใต้แบรนด์เช็ก และนี่ไม่ใช่ Audi และเบาะนั่งก็ไม่ได้ยึดเกาะมากนักและพวงมาลัยก็ไม่ยึดเกาะด้วย จะเห็นได้ว่ามีมากกว่านี้ รถราคาไม่แพง- บนสนามแข่ง มันจะตอบสนองอย่างนุ่มนวลต่อขอบทางและโค้งอย่างเห็นได้ชัด

ให้ความรู้สึกเหมือนกับว่า Octavia ได้รับการเตรียมพร้อมมาอย่างดีสำหรับการขับขี่ที่ไม่มากนัก ถนนที่ดีที่สุด- และเธอก็มีมวลมากขึ้น ในโหมดพลเรือน คุณจะไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้ แต่ทันทีที่คุณเร่งรีบ ความหนักหน่วงก็เริ่มเข้ามาขวางทาง

อเล็กซานเดอร์ชะลอรถลงอย่างรวดเร็วก่อนถึงจุดสุดยอดและเติมน้ำมันที่ทางออกอย่างรวดเร็ว

มวลเกือบจะมีความสำคัญยิ่ง นี่ไม่ใช่แค่การเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและการเบรกอย่างมั่นใจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนิสัยที่ถูกต้องด้วย ออคตาเวียที่มี "ปากกระบอกปืน" ที่หนักหน่วงขับ "ผ่าน" ทางเลี้ยว หลุดออกจากวิถี และเดินด้อม ๆ มองๆ อีกเล็กน้อยเมื่อเลื่อน ใช้อะไร. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตอนนี้บนแอสฟัลต์ที่แห้งและสะอาด ไม่ใช่ แม้ว่าในสภาพอากาศที่มีฝนตก แต่แน่นอนว่าสถานการณ์จะเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น โดยทั่วไปแล้วรู้สึกว่านี่คือรถพลเรือนที่สุดที่ลงสนามแข่งเนื่องจากความเข้าใจผิด

หลังจากขอบคุณอเล็กซานเดอร์แล้ว เราก็ขับรถออกจากประตูวงแหวนสโมเลนสค์ เราเดินตามปกติและ Skoda ก็อยู่ในองค์ประกอบของมันอีกครั้ง และเมื่อพิจารณาจากคุณสมบัติผู้บริโภคทั้งหมดแล้ว ก็เอาชนะคู่ต่อสู้ได้ด้วยความได้เปรียบอย่างมาก

Audi A3 นั้นเข้มงวดกว่า ซึ่งสาเหตุส่วนใหญ่ว่าทำไมมันถึงมาอยู่ในอันดับที่ 2 แม้ว่ามันจะแสดงให้เห็นถึงจิตวิญญาณแห่งการต่อสู้บนสังเวียนก็ตาม

See'd GT สร้างความประหลาดใจแม้ว่าในแง่ของคุณสมบัติผู้บริโภคจำนวนมาก แต่ก็ไม่สามารถกำหนดการแข่งขันกับ Octavia ได้ ก่อนการแข่งขันที่ Smolensk Ring สำหรับฉันดูเหมือนเป็นรถที่โง่เขลาและแข็งแกร่ง แต่ในสนามแข่งก็สามารถคว้าตำแหน่งกลับมาได้ - เวลาที่ดีที่สุด- และราคาก็สูงจนแฟน ๆ ของวันติดตามจะไม่พบข้อเสนอที่ดีกว่านี้ เกี่ยวกับ ชีวิตประจำวันจากนั้น cee'd GT ต้องการ เกียร์อัตโนมัติ- ไม่ว่าในกรณีใด มันจะอยู่บนวงแหวนมอสโกวอันพลุกพล่าน

ข้อมูลผู้ผลิต

	ออดี้ A3 ซีดาน	KIA CEE'D GT	สโกด้า ออคทาเวีย
น้ำหนักลด/น้ำหนักรวม	1320 / 1795 กก	1395 / 1870กก	1428 / 1991 กก
เวลาเร่งความเร็ว 0–100 กม./ชม		7.6 วิ	7.4 วิ
ความเร็วสูงสุด	224 กม./ชม	230 กม./ชม	229 กม./ชม
รัศมีวงเลี้ยว	ไม่มี	ไม่มี	6.2 ม
น้ำมันเชื้อเพลิง/เชื้อเพลิงสำรอง	AI-95 - AI-98 / 50 ลิตร	AI-95 - AI-98 / 53 ล	AI-95 - AI-98 / 55 ลิตร
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: เมือง /ชานเมือง / วงจรผสม	5.9 / 4.1 / 4.8 ลิตร / 100 กม	9.7 / 6.1 / 7.4 ลิตร / 100 กม	8.1 / 5.7 / 6.6 ลิตร / 100 กม
เครื่องยนต์
พิมพ์	น้ำมันเบนซิน	น้ำมันเบนซิน	น้ำมันเบนซิน
ที่ตั้ง	ด้านหน้า, แนวขวาง	ด้านหน้า, แนวขวาง	ด้านหน้า, แนวขวาง
การกำหนดค่า/ จำนวนวาล์ว	ป4/59	ป4/59	ป4/59
ปริมาณการทำงาน	1395 ซม.3	1591 ซม.3	1798 ซม.3
อัตราส่วนกำลังอัด	11,5
พลัง	110 กิโลวัตต์ / 150 แรงม้า ที่ 5,000–000 รอบต่อนาที	150 กิโลวัตต์ / 204 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที	132 กิโลวัตต์ / 180 แรงม้า ที่ 6300 รอบต่อนาที
แรงบิด	250 นิวตันเมตร ที่ 1,500–3,500 รอบต่อนาที	265 นิวตันเมตร ที่ 1,500–4,500 รอบต่อนาที	280 นิวตันเมตร ที่ 1350–3500 รอบต่อนาที
การแพร่เชื้อ
ประเภทของไดรฟ์	ด้านหน้า	ด้านหน้า	เต็ม
การแพร่เชื้อ
อัตราทดเกียร์: I / II / III / IV / V / VI / VII / Z.H.	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,93 / 0,97 / 0,78 / 0,65 / 3,72	ไม่มี	3,46 / 2,05 / 1,30 / 0,90 / 0,91 / 0,76 / - / 3,99
เกียร์หลัก	4,50	ไม่มี	3,33
แชสซี
ระบบกันสะเทือน: หน้า/หลัง	McPherson / มัลติลิงค์	McPherson / มัลติลิงค์	McPherson / มัลติลิงค์
พวงมาลัย	แร็คแอนด์พีเนียน พร้อม EUR	แร็คแอนด์พีเนียน พร้อม EUR	แร็คแอนด์พีเนียน พร้อม EUR
เบรก: หน้าและหลัง	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ
ยาง	225/40R18	225/40R18	225/45R17

บริการเป็นตัวเลข

	ความถี่ในการบำรุงรักษา	รับประกัน	ตัวแทนจำหน่าย (สถานีบริการน้ำมัน)
ออดี้ A3 ซีดาน	15,000 กม. หรือ 12 เดือน	4 ปี หรือ 120,000 กม. หรือ 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง
เกียซี'ดี จีที	15,000 กม. หรือ 12 เดือน	5 ปีหรือ 150,000 กม
สโกด้า ออคทาเวีย	15,000 กม. หรือ 12 เดือน	2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญของยานพาหนะ

แบบอย่าง	ออดี้ A3 ซีดาน	KIA CEE'D GT	สโกด้า ออคทาเวีย
สถานที่ทำงานคนขับ	เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายที่สุดในชีวิตพลเรือนคือเบาะนั่งของ Skoda: รูปทรงในอุดมคติ พนักพิงศีรษะที่นุ่มสบาย การปรับเปลี่ยนได้มากมาย นอกจากนี้ที่ Audi ยังมีการปรับความยาวของเบาะ แต่ "อาน" เองก็จะแข็งขึ้น และที่ยากที่สุดคือเกีย นี่เหมาะสำหรับการติดตามแต่ไม่มากสำหรับชีวิตประจำวัน ที่นั่งคนขับถูกหลักสรีระศาสตร์ไม่มีการขึ้นลง แต่ A3 ยังคงสะดวกสบายที่สุดสำหรับคนขับ ทัศนวิสัยที่ดีที่สุดอยู่ที่ Octavia
	9	9	9
การควบคุม	9	8	8
	8	8	9
ร้านเสริมสวย	ในแง่ของพื้นที่และอุปกรณ์ Octavia เป็นผู้นำในการทดสอบทรินิตี้ เธอแซงหน้าคู่ต่อสู้ในแง่ของพื้นที่ในแถวที่สอง - เกือบจะเป็นรถลีมูซีน! Skoda ยังนำหน้าคู่แข่งในแง่ของความจุกระโปรงหลัง
ส่วนหน้า	8	8	9
ท้าย	7	8	10
กระโปรงหลังรถ	8	8	10
คุณภาพการขับขี่	คาดว่ารถยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในทั้งสามคันจะกลายเป็นรถที่มีความไดนามิกมากที่สุด แต่ออคตาเวียตามหลังซิดแทบไม่ได้เลย ขณะเดียวกันก็ไม่ยุ่งยากกับเกียร์ธรรมดา การเบรกของชาวเกาหลีต้องใช้ทักษะและคุณต้องทำความคุ้นเคย ฉันชอบการควบคุมรถทั้งสามคัน
ไดนามิกส์	8	9	9
	9	8	9
ความสามารถในการควบคุม	10	9	8
ปลอบโยน	ซิดมีฉนวนกันเสียงที่แย่ที่สุด: เสียงฮัมบนถนน เครื่องยนต์คำราม... ตรงกันข้ามกับความคาดหวัง ภายในรถพรีเมี่ยมสามรูเบิลไม่ได้เงียบไปกว่าใน Octavia ในแง่ของความนุ่มนวล A3 นั้นด้อยกว่าพี่สาวเช็กอย่างสิ้นเชิง และนักแสดงที่แย่ที่สุดในเรื่องนี้คือ "ชาวเกาหลี" การสั่นในห้องโดยสารนั้นช่างเหลือเชื่อ
ขี่ได้อย่างราบรื่น
การปรับตัวให้เข้ากับรัสเซีย	Octavia มีระยะห่างจากพื้นสูงสุด: 145 มม. A3 และ Sid มีขนาด 125 มม. ที่เลวร้ายในการกำจัด Octavia และ cee'd GT ได้รับเก้าคะแนนจากจำนวนตัวแทนจำหน่ายที่มีอยู่มากมาย ไม่มีรถยนต์ทั้งสามคันที่ติดตั้งยางอะไหล่ขนาดเต็ม แต่ถ้า A3 และ Sid มีเพียงห้องท้ายรถสำหรับ "แพนเค้ก" ตัวผอม Octavia ก็มีล้อเต็มขนาดขนาด 205/55 R16 ไว้จำหน่าย Octavias ที่มีส่วนแบ่งสูงนั้นติดตั้งสิ่งเหล่านี้ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ลดอันดับของ Skoda เนื่องจากขนาดที่แตกต่างกัน
เชฟโรเลต คอร์เวทท์
จากัวร์ เอฟ-ไทป์เอสวีอาร์
เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอสแอลเอส เอเอ็มจี
ปอร์เช่ เคย์แมน เอส
โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟร
เรโนลต์ เมแกนอาร์.เอส.
สโกด้า ออคตาเวีย อาร์เอส
โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ จีทีไอ
โตโยต้า GT86 (เกียร์ธรรมดา)
โตโยต้า GT86 (เกียร์อัตโนมัติ)
Kia'd GT
สโกด้า ออคตาเวีย 1.8 4×4
ออดี้ A3 ซีดาน 1.4TFSI
ออดี้ A1 1.4TFSI