บ้าน / สโกด้า/ โครงการผลิตรถนั่งคนพิการสำหรับรถนั่งคนพิการ. รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ของ Serpukhov Motor Plant SMZ-S3D ("Invalidka") - ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่สุดทั้งหมด (17 ภาพ)

โครงการผลิตรถนั่งคนพิการ รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ของ Serpukhov Motor Plant SMZ-S3D ("Invalidka") - ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่สุดทั้งหมด (17 ภาพ)

ฉันเกิดในปี 2487 และเกือบตั้งแต่ปีแรกของชีวิตฉันถูกหลอกหลอนด้วยเสียง - เสียงคำรามที่เป็นลางไม่ดีของตลับลูกปืนที่กลิ้งไปบนยางมะตอย เสียงนี้ประกอบกับการเคลื่อนไหวของผู้พิการขาขาดที่กลับมาจากสงครามบนเกวียนไม้เล็ก ๆ...

และในเวลานั้นก็มีจำนวนมาก - ตามประมาณการปัจจุบันมีมากกว่าสามล้านคน ผู้ถือเหรียญของเมื่อวานส่วนใหญ่หายตัวไปในพื้นที่อันกว้างใหญ่ของประเทศของเรา แต่หลายคนตั้งรกรากอยู่ในเมืองต่างๆ รวมถึงเมืองหลวงของมาตุภูมิของเราด้วย และพาหนะเพียงคันเดียวของพวกเขาในสมัยนั้นคือรถเข็นที่ทำจากไม้กระดานบนลูกปืนพร้อมกับท่อนไม้หยาบคู่หนึ่งที่ชวนให้นึกถึงเตารีดซึ่งคนพิการผลักออกไปจากถนนแล้วทำให้มันเคลื่อนที่...

รถเข็นวีลแชร์สามล้อติดมอเตอร์คันแรก “Kievlyanin” สร้างขึ้นจากรถจักรยานยนต์ขนาด 98 ซีซี

มีชื่อเดียวกันคล้ายโซฟาสองที่นั่งที่ส่วนหน้าของรถจักรยานยนต์ จริงอยู่ คนขับรถสามล้อใช้คันโยกยาวแทนพวงมาลัยมอเตอร์ไซค์ ความเร็วของรถไฮบริดดังกล่าวซึ่งไม่ได้รับการป้องกันจากสภาพแวดล้อมภายนอกที่คาดเดาไม่ได้ จะต้องไม่เกิน 30 กม./ชม.

รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นรุ่นถัดไปที่เรียกว่า S1L ได้รับการออกแบบที่สำนักออกแบบกลางของการผลิตรถจักรยานยนต์ การผลิตรถยนต์คันนี้เป็นจำนวนมากเปิดตัวที่โรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov (SMZ)

เล็ก การอ้างอิงทางประวัติศาสตร์- SMZ เริ่มกิจกรรมในปี 1939 ในตอนแรกจะผลิตเป็นชุดเล็กๆ รถจักรยานยนต์ในประเทศเช่น MLZ และ J18 และในช่วงสงครามพวกเขาได้จัดการซ่อมรถจักรยานยนต์ที่ถูกจับของเยอรมันและการประกอบของที่เข้ามาในประเทศภายใต้ Lend-Lease - American Indian และ Harley

รถม้าสามล้อสองที่นั่ง S1L แตกต่างอย่างมากจาก "Kievlyanin" - มีตัวถังโลหะพร้อมประตูคู่และกันสาดผ้าใบแบบพับได้ที่ปกป้องลูกเรือจากสภาพอากาศเลวร้าย

โครงตัวถังรถยนต์เชื่อมจากท่อที่มีผนังบางซึ่งใช้แขวนแผ่นเหล็กไว้ ระบบกันสะเทือนหลัง - อิสระ สปริง ปีกนก ล้อ-พร้อมยางขนาด 4.50 - 9.

เครื่องยนต์เป็นแบบมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะ ความจุกระบอกสูบ 125 cm3 และกำลัง ... 4 ลิตร กับ. - นี่แทบจะไม่เพียงพอที่จะเร่งความเร็วของรถยนต์ที่มีน้ำหนัก 275 กิโลกรัมเป็นความเร็ว 30 กม./ชม. และการขับรถสามล้อไปตามถนนลูกรังที่มีร่องสองร่องนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย และความเสถียรของรถเข็นเด็ก - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง - เหลือความต้องการอีกมาก แสงสว่างก็ไม่สำคัญเช่นกัน - ไฟหน้า 6 โวลต์เพียงดวงเดียว

ในปี 1956 รถสามล้อได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย - ติดตั้งเครื่องยนต์ IZH-49 สองจังหวะที่มีความจุ 350 cm3 และกำลัง 7.5 แรงม้า ซึ่งทำให้เครื่องจักรที่เรียกว่า SZL สามารถเข้าถึงความเร็ว "บ้า" ที่ 55 กม./ชม.

ในปี 1957 ในแผนกออกแบบของ SMZ ร่วมกับ NAMI พวกเขาได้พัฒนารถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์ SZA ที่ทันสมัยยิ่งขึ้น - เปิดตัวเป็นซีรีส์ในปี 1958

รถใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยล้อสี่ล้อพร้อมยางขนาด 5.0 - 10 และมีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ที่ล้อหน้า - แบบเดียวกับรถ Volkswagen องค์ประกอบยืดหยุ่นระบบกันสะเทือน - แถบทอร์ชั่นแบบแผ่น - ตั้งอยู่ในตัวเรือนทรงกระบอกที่อยู่ตามขวางซึ่งเชื่อมกับเสากระโดงกรอบท่อตามยาว แขนกันสะเทือนแบบสปริงอิสระก็ติดอยู่ด้วย ล้อหลังพร้อมโช้คอัพแรงเสียดทาน

หน่วยกำลัง - เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ IZH-49 สองจังหวะควบคู่กับกระปุกเกียร์สี่สปีด - ตั้งอยู่ด้านหลังของร่างกาย มอเตอร์ถูกติดตั้งแบบบังคับ อากาศเย็นประกอบด้วยพัดลมแบบแรงเหวี่ยงและโครงโลหะ เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้สตาร์ทไฟฟ้า แต่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยตนเองได้โดยใช้คันสตาร์ทที่ติดตั้งในห้องโดยสาร

อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์สองจังหวะ SZA ไม่ใช่น้ำมันเบนซิน แต่ใช้ ส่วนผสมเชื้อเพลิงประกอบด้วยน้ำมันเบนซินด้วย หมายเลขออกเทน 72 และน้ำมัน AC-8 ในอัตราส่วน 20:1 ซึ่งสร้างความยุ่งยากเพิ่มเติม - ในเวลานั้นการซื้อน้ำมันเบนซินไม่ใช่เรื่องง่ายและการหาน้ำมันก็ยากยิ่งขึ้นไปอีก

โครงสร้างชุดขับสุดท้ายซึ่งประกอบด้วยเฟืองดอกจอกและเกียร์ถอยหลังถูกติดตั้งไว้ใต้เครื่องยนต์ แรงบิดถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์หลัก โซ่ลูกกลิ้งบุชชิ่ง- ระบบส่งกำลังประเภทนี้มีเกียร์สี่เกียร์ทั้งเดินหน้าและถอยหลัง อย่างไรก็ตาม ตามกฎแล้วผู้ขับขี่จะใช้เฉพาะเกียร์แรกเท่านั้นในการถอยหลัง

เบรกบนรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์เป็นแบบแมนนวลโดยมีระบบขับเคลื่อนแบบกลไกไปที่ล้อหลัง

น้ำหนักรถเข็นเด็กอยู่ที่ 425 กิโลกรัม ซึ่งมากเกินไปสำหรับเครื่องยนต์สิบแรงม้า ดังนั้น ความเร็วสูงสุดรถทำได้เพียง 60 กม./ชม. แม้จะใช้พลังงานต่ำ แต่เครื่องยนต์ก็สิ้นเปลืองประมาณ 5 ลิตร/100 กม.

เมื่อสร้างรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์สันนิษฐานว่าค่าใช้จ่ายของยานพาหนะสำหรับรถเข็นแบบพิเศษซึ่งหน่วยงานประกันสังคมแจกจ่ายให้กับคนพิการโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายจะมีขนาดเล็ก แต่การผลิตที่ใช้แรงงานคนเป็นหลักรวมถึงการใช้โครงตัวถัง ปริมาณมากท่อ chromansil ที่มีราคาแพงทำให้ราคาของรถคันนี้สูงกว่าของ Moskvich-407 ที่ผลิตในช่วงเวลาเดียวกัน

ตั้งแต่ปี 1968 SMZ เริ่มผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ที่ทันสมัย เรียกว่า SZA-M รถก็มีอุปกรณ์ครบครันมากขึ้น ท่อไอเสียที่มีประสิทธิภาพ, โช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์, ข้อต่อยางเพลา และนวัตกรรมอื่น ๆ ที่มีความสำคัญน้อยกว่า

เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่ารถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ที่มีประโยชน์ใช้สอย SZA มีองค์ประกอบหลายอย่างในการออกแบบที่ใช้ในประเทศของเราเป็นครั้งแรก - ปรากฏในอุตสาหกรรมยานยนต์ "ใหญ่" ในไม่กี่ปีต่อมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการใช้แร็คแอนด์พีเนียนเป็นครั้งแรกในระบบบังคับเลี้ยว เกียร์- ต่อไป รถยนต์ในประเทศซึ่งติดตั้งกลไกนี้คือ VAZ-2108 ซึ่งเปิดตัวสู่การผลิตในปี 1984

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอิสระ แขนต่อท้าย- ในเวลานั้นรถยนต์โดยสารเกือบทุกคันติดตั้งลำแสงด้านหลังต่อเนื่องและมีเพียง Zaporozhets ZAZ-965 แบบ "หลังค่อม" เท่านั้นที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ

และแน่นอนว่า, เคเบิลไดรฟ์คลัตช์ซึ่งปัจจุบันติดตั้งอยู่ในรถยนต์นั่งเกือบทุกคัน อย่างไรก็ตาม เขาถูกบังคับให้ปรากฏตัวบนรถเข็นวีลแชร์ที่ใช้เครื่องยนต์ เนื่องจากเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่เช่นนั้น

การออกแบบของ SZA สร้างความประทับใจในเชิงบวกอย่างมาก - ส่วนหน้าโค้งมน, บังโคลนล้อหน้านูนพร้อมไฟหน้าติดอยู่ - ทั้งหมดนี้สร้างความประทับใจให้กับรถขนาดเล็ก แต่ได้สัดส่วนในสไตล์ย้อนยุค อย่างไรก็ตามในประเทศของเราด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาไม่ชอบใช้ประสบการณ์ที่สะสมมาและทุก ๆ รถใหม่พวกเขาเริ่มออกแบบตั้งแต่เริ่มต้น นี่คือวิธีที่แบรนด์ Pobeda ที่ยอดเยี่ยมถูกลืมเลือนนี่คือลักษณะที่รูปลักษณ์ของ Niva หายไปใน SUV ต่างประเทศหลายสิบคัน และในทำนองนั้น แทนที่จะเป็น SZD สำหรับเด็กที่ "อบอุ่นและนุ่ม" รถเข็น SZD อีกคันกลับดูเหมือนถูกกระแทกจากกระดาน

การเตรียมการผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ใหม่เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 และเริ่มการผลิตในปี พ.ศ. 2513 ผู้ออกแบบและพนักงานฝ่ายผลิตตั้งใจที่จะออก SZD เพื่อกำจัดข้อเสียหลายประการที่มีอยู่ใน SZA ดังนั้นรถใหม่จึงมีตัวถังโลหะทั้งหมดไม่เหมือนกับรุ่นก่อน แต่น้ำหนักของรถเมื่อเปรียบเทียบกับ SZA ที่มีตัวถังโลหะแบบเฟรมก็ไม่ได้ลดลง แต่เพิ่มขึ้นมากถึง 70 กิโลกรัม !

ท้ายรถมีขนาดเล็ก - บรรจุยางอะไหล่และเครื่องทำความร้อน และแทบไม่มีที่ว่างสำหรับกระเป๋าเดินทาง นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของหลายคนติดตั้งรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ด้วยชั้นวางหลังคาแบบโฮมเมดซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับการออกแบบของรถ

อย่างไรก็ตาม PPA ก็มีข้อดีหลายประการเช่นกัน ดังนั้นตัวถังโลหะทั้งหมดแบบปิดซึ่งติดตั้งเครื่องทำความร้อนน้ำมันเบนซินที่โลภมาก แต่มีประสิทธิภาพทำให้สามารถใช้รถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์ได้ตลอดเวลาของปี ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นมากถึง 5 กม./ชม.! ต่างจาก SZA ไม่เพียง แต่ด้านหลังเท่านั้น แต่ยังมีล้อหน้าติดตั้งระบบเบรกด้วยและระบบขับเคลื่อนเบรกก็ทำแบบไฮดรอลิก

ภายในรถสร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของรถโดยมีขนาดกว้างขวางกว่ารุ่นก่อน เครื่องยนต์ 12 แรงม้า IZH-P2 (ต่อมาเรียกว่า 14 แรงม้า IZH-PZ) เร่งความเร็วรถเป็น 55 กม. / ชม. (ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์รุ่นรถจักรยานยนต์เหล่านี้มีพลังมากกว่า - 15.5 และ 18 แรงม้า ตามลำดับ บ่อและการดัดแปลงเครื่องยนต์สำหรับเก้าอี้รถเข็นแบบใช้มอเตอร์ถูกลดขนาดลงเพื่อยืดอายุการใช้งาน)

คาร์บูเรเตอร์เป็นแบบ K-36E ซึ่งค่อนข้างดั้งเดิมตามมาตรฐานปัจจุบัน (ต่อมาถูกแทนที่ด้วย K-62 ที่ล้ำหน้ากว่า)

ท่อไอเสียถูกเชื่อมแยกออกไม่ได้พร้อมกับท่อไอเสียเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กคู่หนึ่งซึ่งดูตลกมาก ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นแบบบังคับด้วยลม คลัตช์ - ประเภทรถจักรยานยนต์: หลายดิสก์ อ่างน้ำมัน กระปุกเกียร์ (รวมถึงกลไกคลัตช์) ตั้งอยู่ในบล็อกเดียวกันกับเครื่องยนต์ อัลกอริธึมการสลับ: เลื่อนคันโยกจากเกียร์ว่างไปข้างหน้า - เกียร์แรก; จากความเป็นกลางโดยมีการเคลื่อนไหวถอยหลังอย่างต่อเนื่อง - วินาที สาม และสี่ ตามลำดับ

กลไกเกียร์หลักคือกระปุกเกียร์บนเฟืองเดือยที่มีอัตราทดเกียร์ 2.08 ส่วนเฟืองท้ายนั้นประกอบขึ้นจากเฟืองบายศรีสองตัวและเฟืองดาวเทียมหนึ่งคู่ กล่องเกียร์ถอยหลัง (เกียร์ถอยหลัง) ประกอบด้วยเฟืองเดือยสามตัวที่มีอัตราทดเกียร์ 1.84

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้า 12 V เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท G-108-M คือรถยนต์ กระแสตรง, กำลังไฟฟ้า 250 วัตต์. เครื่องใช้ไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ ได้แก่ ไฟหน้า ไฟข้าง ไฟเลี้ยวหน้าและหลัง แสงไฟหลังป้ายทะเบียนและไฟเบรก รวมถึงที่ปัดน้ำฝนและแตรกระจกไฟฟ้า

เครื่องมือวัดมีมากกว่าความเรียบง่าย - ประกอบด้วยมาตรวัดความเร็วและแอมป์มิเตอร์

ระบบกันสะเทือนทั้งล้อหน้าและล้อหลังเป็นแบบอิสระทอร์ชั่นบาร์ โช้คอัพ - ยืดไสลด์, ไฮดรอลิก, ออกฤทธิ์สองครั้ง ล้อ-ประทับตรา ดิสพับได้

ความจุ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 18 ลิตร - เมื่อขับด้วยความเร็วใช้งานบนทางหลวงการเติมน้ำมันเต็มก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 220 - 260 กม.

เป็นที่น่าสนใจว่ารถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ SZD ได้รับการออกแบบให้ควบคุมด้วยมือเท่านั้น - ไม่มีคันเหยียบ ที่จับคันเร่งและคลัตช์ตั้งอยู่บนพวงมาลัยคันเบรกและคันเกียร์ถูกติดตั้งทางด้านขวาของคนขับ อย่างไรก็ตาม มีการผลิตซีรีส์เล็กๆ ที่มีการจัดเรียงการควบคุมที่แตกต่างกันสำหรับผู้ขับขี่ที่มีแขนข้างเดียวและขาข้างเดียว

SZD นั้นเรียบง่ายและไม่โอ้อวดในการใช้งาน ผู้ขับขี่จำนวนมากให้บริการและซ่อมแซมรถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์ด้วยตนเอง ซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากความจริงที่ว่าอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์สามารถซื้อได้ไม่เฉพาะในร้านค้าเฉพาะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงร้านที่จำหน่ายชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ IZH-Planet ด้วย

ควรสังเกตว่าในสหภาพโซเวียตการสร้างยานพาหนะพิการไม่เพียงดำเนินการที่ SMZ เท่านั้น แต่ยังดำเนินการที่โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ZAZ ได้ผลิตรถยนต์ ZAZ-968 จำนวน 5 รุ่นสำหรับผู้ขับขี่ด้วย ตัวเลือกต่างๆความพิการ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว หน่วยงานประกันสังคมได้ออกเก้าอี้ล้อเลื่อนแบบใช้มอเตอร์ให้กับคนพิการโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย และหลังจากผ่านไปห้าปี พวกเขาก็ต้องถูกตัดออกและแทนที่ด้วยอันใหม่ อย่างไรก็ตาม ในหลายเมือง รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ที่เลิกใช้งานแล้วไม่ได้ถูกกำจัดทิ้ง แต่ถูกส่งมอบให้กับสโมสรและสถานีสำหรับช่างเทคนิครุ่นเยาว์ เมื่อปรากฎว่ารถมินิคาร์เหล่านี้กลายเป็น "ตัวสร้าง" ที่ยอดเยี่ยมสำหรับความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิคของคนหนุ่มสาว - หากต้องการก็สามารถนำไปใช้ประกอบรถบักกี้ระดับ "ศูนย์" ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดกะทัดรัดได้มากที่สุด แผนงานต่างๆ- ตั้งแต่รถเก๋งไปจนถึงรถเปิดประทุน และจากรถมินิแวนไปจนถึงรถมินิบัส รวมถึงรถสโนว์โมบิลที่มีการออกแบบและประเภทต่างๆ "ชุดคอนสตรัคเตอร์" ที่เป็นสากลบางส่วนเหล่านี้เป็น "ข้อยกเว้น" ที่มอบให้กับนักออกแบบสมัครเล่น

ข้อมูลจำเพาะรถเข็นเด็กแบบมีมอเตอร์ SZD

ความยาวมม. - 2825

ความกว้างมม. - 1380

ความสูง (ไม่รวมโหลด) มม. - 1300

ฐานมม. - 1700

แทร็กมม. - 1114

ระยะห่างจากพื้นดิน mm - 170-180

น้ำหนักแห้งกก. - 465

ลดน้ำหนักกก. - 498

น้ำหนักบรรทุกเต็มกก. - 658

ความเร็วสูงสุด กม./ชม. - 55

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขณะใช้งาน ลิตร/100 กม. - 7 - 8

ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง l - 18

เครื่องยนต์ประเภท - IZH-P2 (IZH-PZ)

กำลังสูงสุด, แรงม้า - 12(14)

ปริมาณการทำงาน cm3 - 346

น้ำมันเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน A-72 ผสมกับน้ำมันเครื่อง

ระบายความร้อน-อากาศบังคับ

คลัตช์ - หลายดิสก์ อ่างน้ำมัน

ระบบกันสะเทือนหน้า - อิสระ ทอร์ชันบาร์

ระบบกันสะเทือนด้านหลัง - ทอร์ชันบาร์อิสระ

เบรก - ดรัม, รองเท้า, ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก

พิกัดแรงดันไฟฟ้า, V. - 12

กำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า W - 250

หนึ่งในที่สุด รถยนต์ที่มีสไตล์สร้างขึ้นบนพื้นฐานของชุดรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ SZA คือรถ "Ant" ซึ่งออกแบบโดยนักออกแบบชื่อดังในช่วงปี 1960 - 1970 E. Molchanov และสร้างโดยวิศวกรชาวมอสโก O. Ivchenko รถคันนี้ได้รับรางวัลชนะเลิศในการแข่งขันการออกแบบมือสมัครเล่น All-Union และได้รับชื่อเสียงระดับชาติหลังจากการเปิดตัวภาพยนตร์ยอดเยี่ยมเรื่อง "Racers" โดยที่ "Ant" แสดงเป็น "นักแสดง" ร่วมกับ O ที่ยอดเยี่ยม . ยานคอฟสกี้ และ อี. ลีโอนอฟ.

ในความคิด:

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ผ่านมา เสียงที่ดังก้องกังวานของยานพาหนะที่ไม่ธรรมดานี้สามารถได้ยินได้ในมุมที่ห่างไกลที่สุดของประเทศอันกว้างใหญ่ “ หญิงพิการ” - นี่คือชื่อเล่นที่ติดอยู่กับรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตโดยโรงงาน Serpukhov Motor เด็กผู้ชายอายุประมาณสิบปีชอบรถคันเล็กคันนี้มาก เพราะในแง่ของขนาดทางกายภาพแล้ว มันดูเหมือนเป็นรถเด็กในอุดมคติสำหรับพวกเขาแล้ว อย่างไรก็ตาม SMZ-S3D แม้จะมีขนาดที่เล็กและรูปลักษณ์ที่ดูไม่สุภาพ แต่ก็ทำหน้าที่ที่สำคัญกว่ามากคือการเป็นพาหนะในการเคลื่อนย้ายผู้ทุพพลภาพ

บางทีด้วยเหตุผลนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปจึงไม่ได้ตระหนักถึงความซับซ้อนทางเทคนิคของ "เครื่องจักร" นี้มากนักและความแตกต่างอื่น ๆ ยังคง "อยู่เบื้องหลัง" สำหรับผู้อยู่อาศัยในสหภาพโซเวียตจำนวนมาก นั่นคือสาเหตุที่พลเมืองที่มีสุขภาพดีมักเข้าใจผิดเกี่ยวกับการออกแบบ ข้อบกพร่องที่แท้จริง และคุณลักษณะการดำเนินงานของ "หญิงพิการ" วันนี้เราจะระลึกถึงข้อเท็จจริงและหักล้างความเชื่อผิด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ SMZ-S3D

ประวัติเล็กน้อย

จากปีพ. ศ. 2495 ถึง พ.ศ. 2501 รถยนต์สามล้อ S-1L ได้ถูกผลิตขึ้นใน Serpukhov ซึ่งเมื่อสิ้นสุดการผลิตจะได้รับตำแหน่ง S3L จากนั้นไมโครคาร์สามล้อก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่น C3A ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกัน "Morgunovka" ที่มีชื่อเสียงด้วยตัวถังแบบเปิดและหลังคาผ้าใบซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนโดยมีสี่ล้อ

ในภาพ: SZD-S3A - "Morgunovka" อันโด่งดัง

อย่างไรก็ตาม สำหรับพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง C3A ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับรถยนต์ที่คล้ายกัน - สาเหตุหลักมาจากการขาดหลังคาแข็ง นั่นคือเหตุผลที่ในช่วงต้นอายุหกสิบเศษใน Serpukhov พวกเขาเริ่มออกแบบรถยนต์รุ่นใหม่ และในช่วงแรกผู้เชี่ยวชาญจาก NAMI, ZIL และ MZMA ก็เข้าร่วมงานนี้ อย่างไรก็ตาม ต้นแบบแนวความคิด "Sputnik" ที่มีดัชนี SMZ-NAMI-086 ไม่เคยถูกนำไปผลิตและ "Morgunovka" สี่ล้อยังคงผลิตใน Serpukhov เฉพาะในช่วงปลายอายุหกสิบเศษเท่านั้นที่แผนกของหัวหน้านักออกแบบของ SMZ เริ่มทำงานกับรถม้าแบบใช้เครื่องยนต์รุ่นใหม่ซึ่งในปี 1970 ได้เข้าสู่สายการผลิตภายใต้สัญลักษณ์ SMZ-S3D

โมเดลนี้เป็นการปรับปรุง MORGUNOVKA ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก มถ้า

ในสหภาพโซเวียต รถยนต์หลายรุ่นปรากฏขึ้นในลักษณะวิวัฒนาการ - ตัวอย่างเช่น VAZ "หก" เติบโตจาก VAZ-2103 และ Moskvich "สี่สิบ" ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ AZLK M-412

อย่างไรก็ตามรถเข็นเด็กที่ใช้เครื่องยนต์ Serpukhov รุ่นที่สามนั้นแตกต่างอย่างมากจาก "จุลินทรีย์" รุ่นก่อนหน้า ประการแรก แรงผลักดันในการสร้าง SMZ-S3D คือหน่วยกำลังของรถจักรยานยนต์ IZH-P2 ใหม่ของโรงงานสร้างเครื่องจักร Izhevsk ซึ่งพวกเขาเริ่ม "สร้าง" รุ่นใหม่ ประการที่สองในที่สุดรถก็ได้รับตัวถังปิดซึ่งเป็นโลหะทั้งหมดแม้ว่าในช่วงแรกไฟเบอร์กลาสก็ถือเป็นวัสดุสำหรับการผลิตเช่นกัน สุดท้ายแทนที่จะสปริงตัวเข้ามา ระบบกันสะเทือนด้านหลังเช่นเดียวกับด้านหน้า มีการใช้ทอร์ชั่นบาร์ที่มีแขนต่อท้าย

ในแง่ของขนาด SMZ-S3D นั้นด้อยกว่ารถโซเวียตทุกคัน แต่ในขณะเดียวกันความยาวของตัวถังก็เกินขนาดของ Smart City Coupe ถึง 30 ซม.!

SMZ-S3D เป็นการออกแบบดั้งเดิมในยุคนั้น ตำนาน

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ ยุคโซเวียตมองว่า “หญิงพิการ” เป็นสินค้าที่ล้าหลังและล้าหลังในทางเทคนิค แน่นอนว่าเครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียวการออกแบบตัวถังที่เรียบง่าย แต่ใช้งานได้จริงพร้อมหน้าต่างแบนบานพับประตูเหนือศีรษะและการตกแต่งภายในที่ไม่มีอยู่จริงไม่อนุญาตให้เราถือว่ารถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยและสมบูรณ์แบบ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตามสำหรับจำนวนหนึ่ง โซลูชั่นที่สร้างสรรค์ SMZ-S3D เป็นยานพาหนะที่ก้าวหน้ามาก

การออกแบบเครื่องบินขนานนั้นมีความเกี่ยวข้องอย่างมากกับมาตรฐานในยุคนั้น

เครื่องยนต์ขวาง, ระบบกันสะเทือนอิสระของทุกล้อ, พวงมาลัยแบบแร็คและแร็ค, คลัตช์ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิล - ทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับ "ผู้พิการ"!

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระถูกรวมเข้ากับระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียนเป็นชุดเดียว

นอกจากนี้รถเข็นเด็กยังได้รับ ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรกทุกล้อ อุปกรณ์ไฟฟ้า 12 โวลต์ และเลนส์ "รถยนต์"

เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์อ่อนแอเกินไปสำหรับ S3D จริงป้ะ

ผู้ขับขี่ชาวโซเวียตไม่ชอบ "ผู้หญิงพิการ" บนท้องถนนเพราะรถเข็นเด็กที่มีเครื่องยนต์ซึ่งมีผู้พิการที่ไม่สบายอยู่บนพวงมาลัยทำให้แม้แต่การไหลของรถช้าลง ซึ่งหาได้ยากตามมาตรฐานในปัจจุบัน

ประสิทธิภาพไดนามิกของ SMZ-S3D กลายเป็นเรื่องธรรมดาเนื่องจากถูกลดขนาดลงเหลือ 12 แรงม้า เครื่องยนต์ IZH-P2 สำหรับรถไมโครคาร์ขนาด 500 กิโลกรัมกลับกลายเป็นว่าอ่อนแอจริงๆ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมในฤดูใบไม้ร่วงปี 2514 นั่นคือหนึ่งปีครึ่งหลังจากเริ่มการผลิตรุ่นใหม่ - เครื่องยนต์รุ่นที่ทรงพลังกว่าพร้อมดัชนี IZH-P3 เริ่มติดตั้งบนรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ แต่แม้แต่ "ม้า" 14 ตัวก็ยังไม่สามารถแก้ปัญหาได้ - แม้แต่ตัว "พิการ" ที่ทำงานก็ยังดัง แต่ในขณะเดียวกันก็เคลื่อนไหวช้ามาก ด้วยคนขับและผู้โดยสารบนเครื่องและ "สินค้า" น้ำหนัก 10 กิโลกรัม ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้เพียง 55 กม./ชม. - และยิ่งไปกว่านั้น ยังทำได้สบายๆ อีกด้วย แน่นอนว่าในสมัยโซเวียต เจ้าของรถ Serpukhov ที่ขี้เมาอีกคนสามารถอวดว่าเขาใช้มาตรวัดความเร็วได้ครบ 70 กิโลเมตรแล้ว แต่...

อนิจจาตัวเลือกสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (เช่นจาก IZH-PS) ไม่ได้รับการพิจารณาโดยผู้ผลิต

“ผู้พิการ” ได้รับการออกให้กับผู้พิการใดๆ โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายและตลอดไป ตำนาน

SMZ-S3D ในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบมีราคา 1,100 รูเบิล รถเข็นวีลแชร์แบบมีมอเตอร์ได้รับการแจกจ่ายผ่านหน่วยงานประกันสังคมให้กับคนพิการประเภทต่างๆ และยังมีทางเลือกในการชำระเงินบางส่วนหรือเต็มจำนวนอีกด้วย มอบให้โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายแก่ผู้พิการกลุ่มแรก โดยส่วนใหญ่เป็นทหารผ่านศึกในมหาสงครามแห่งความรักชาติ สงครามรักชาติผู้รับบำนาญตลอดจนผู้พิการจากการทำงานหรือระหว่างรับราชการในกองทัพ คนพิการกลุ่มที่สามสามารถซื้อได้ในราคาประมาณ 20% (220 รูเบิล) แต่ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงต้องรอคิวประมาณ 5-7 ปี

การปรับเปลี่ยนในช่วงแรกใช้ไฟฉาย UAZ แบบกลม ในขณะที่รุ่นหลังๆ ใช้เลนส์ขนาดใหญ่จากรถบรรทุกและเครื่องจักรกลการเกษตร

พวกเขาแจกรถเข็นเด็กแบบมีมอเตอร์ให้ใช้เป็นเวลาห้าปีฟรีหนึ่งคัน การซ่อมแซมที่สำคัญสองปีครึ่งหลังจากเริ่มดำเนินการ จากนั้นผู้พิการต้องส่งมอบรถเข็นให้เจ้าหน้าที่ประกันสังคม แล้วยื่นขอสำเนาใหม่ได้ ในทางปฏิบัติคนพิการแต่ละคน “กลิ้งออกไป” 2-3 คัน! บ่อยครั้งที่รถที่พวกเขาได้รับฟรีไม่ได้ใช้เลยหรือขับเพียงปีละสองครั้งโดยไม่รู้สึกว่าต้องการ "คนพิการ" เป็นพิเศษ เพราะในช่วงเวลาที่ขาดแคลน ผู้พิการในสหภาพโซเวียตไม่เคย ปฏิเสธ "ของขวัญ" ดังกล่าวจากรัฐ

หากผู้ขับขี่ขับรถก่อนที่จะได้รับบาดเจ็บหรือเจ็บป่วยที่ขา แต่สุขภาพของเขาไม่อนุญาตให้เขาขับรถปกติอีกต่อไป ใบอนุญาตของเขาจะถูกขีดฆ่าทุกประเภทและมีเครื่องหมาย "รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์" คนพิการที่ยังไม่เคยมีใบขับขี่ได้สำเร็จหลักสูตรพิเศษในการขับรถวีลแชร์แบบมีเครื่องยนต์ และได้รับใบรับรองประเภทแยกต่างหาก (ไม่ใช่ A สำหรับรถจักรยานยนต์ ไม่ใช่ B สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) ซึ่งอนุญาตให้มีการควบคุมโดย "หญิงพิการ" เท่านั้น ในทางปฏิบัติเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรไม่ได้หยุดยานพาหนะดังกล่าวเพื่อตรวจสอบเอกสาร

การจัดการดำเนินการโดยคันโยกทั้งระบบ การเปลี่ยนเกียร์ - ตามลำดับ

รถเข็นเด็ก SERPUKHOV ผสมผสานคุณสมบัติที่ขัดแย้งกัน – เนื่องจากเป็นปรากฏการณ์ทางสังคม แต่ก็ทำหน้าที่เป็นการขนส่งส่วนบุคคลโดยสมบูรณ์ แน่นอนว่ามีการแก้ไขข้อเท็จจริงที่ว่าเธอร้องไห้ออกมา

เป็นไปไม่ได้ที่จะนั่งรถเข็นเด็กในฤดูหนาว ทั้งตำนานและความจริง

SMZ-S3D ติดตั้งเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ อย่างที่คุณทราบไม่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวดังนั้นจึงไม่มี "เตา" ที่คุ้นเคยกับรถยนต์ทั่วไปในรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับ Zaporozhets ซึ่งมีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ นักออกแบบได้จัดเตรียมเครื่องทำความร้อนน้ำมันเบนซินอัตโนมัติสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาว มันค่อนข้างไม่แน่นอน แต่ก็ทำให้สามารถสร้างอุณหภูมิอากาศที่ยอมรับได้ในห้องโดยสารของ "หญิงพิการ" - อย่างน้อยก็สูงกว่าศูนย์

นอกจากนี้การขาดระบบระบายความร้อนแบบเดิมไม่ใช่ข้อเสีย แต่เป็นข้อได้เปรียบของเครื่องเนื่องจากเจ้าของรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ไม่ต้องเสียเวลาในการเติมและระบายน้ำในแต่ละวันอันเจ็บปวด ท้ายที่สุดแล้วในช่วงอายุเจ็ดสิบผู้โชคดีที่หายากซึ่งเป็นเจ้าของรถยนต์ Zhiguli ขับรถด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่เราคุ้นเคยและใช้อุปกรณ์โซเวียตอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นสารหล่อเย็น น้ำเปล่าซึ่งรู้กันว่าเป็นน้ำแข็งในฤดูหนาว

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ "ดาวเคราะห์" สตาร์ทได้ง่ายแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น ดังนั้น "รถพิการ" จึงอาจเหมาะสำหรับใช้ในฤดูหนาวได้ดีกว่า Muscovites และ Volgas แต่... ในทางปฏิบัติ ในช่วงเวลาที่อากาศหนาวจัด การควบแน่นจะเกาะอยู่ภายในปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรม ซึ่งจะแข็งตัวทันที หลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็ดับขณะขับรถและไม่ยอมสตาร์ท นั่นคือเหตุผลที่ผู้พิการส่วนใหญ่ (โดยเฉพาะผู้สูงอายุ) ไม่ต้องการใช้ยานพาหนะของตนเองในช่วงที่อากาศหนาวจัด

S3D เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดของโรงงาน Serpukhov Motor จริงป้ะ

เช่นเดียวกับโรงงานโซเวียตอื่น ๆ ในช่วงอายุเจ็ดสิบใน Serpukhov พวกเขาเพิ่มอัตราการผลิต ปรับปรุงตัวชี้วัดเชิงปริมาณ และเกินแผน นั่นคือสาเหตุที่ทำให้โรงงานก้าวไปสู่ระดับใหม่ในไม่ช้า โดยผลิตรถเข็นวีลแชร์แบบใช้มอเตอร์ได้มากกว่า 10,000 คันต่อปี และในช่วงเวลาเร่งด่วน (กลางทศวรรษที่ 1970) มีการผลิต “ผู้หญิงพิการ” มากกว่า 20,000 คนต่อปี! โดยรวมแล้วเป็นเวลากว่า 27 ปีของการผลิตตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1997 มีการผลิต SMZ-S3D และ SMZ-S3E ประมาณ 230,000 ชิ้น (การดัดแปลงเพื่อการควบคุมด้วยมือเดียวและขาเดียว)

ทั้งก่อนหน้าและตั้งแต่นั้นมา ไม่มีการผลิตรถยนต์สำหรับผู้พิการเพียงคันเดียวใน CIS ในปริมาณดังกล่าว และต้องขอบคุณรถยนต์คันเล็กและตลกจาก Serpukhov ผู้พิการโซเวียตและรัสเซียหลายแสนคนได้รับหนึ่งในอิสรภาพที่สำคัญที่สุดนั่นคือความสามารถในการเคลื่อนไหว

1994 รถเข็นวีลแชร์แบบใช้มอเตอร์ “Invalidka” S-3D 0.8 ลิตร / 33 แรงม้า – ใหม่ระยะทาง – 160 กม

เอส-3ดี (เอส-ไตร-เดอ)- รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสองที่นั่งที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov (ในขณะนั้นยังคงเป็น SMZ) รถคันนี้เข้ามาแทนที่รถเข็นวีลแชร์แบบใช้เครื่องยนต์ C3AM ในปี 1970

ประวัติศาสตร์แห่งการสร้างสรรค์

การทำงานเพื่อสร้างทางเลือกทดแทนรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ C3A ดำเนินไปโดยพื้นฐานแล้วนับตั้งแต่การพัฒนาในการผลิตในปี 1958 (NAMI-031, NAMI-048, NAMI-059, NAMI-060 และอื่นๆ) อย่างไรก็ตาม ได้มีการเปิดตัวการออกแบบขั้นสูงมากขึ้น ถูกขัดขวางมาเป็นเวลานานจากความล้าหลังทางเทคโนโลยีของโรงงาน Serpukhov เฉพาะต้นปีพ.ศ. 2507 เท่านั้นที่มีโอกาสอย่างแท้จริงในการอัปเดตอุปกรณ์การผลิต SMZ สำหรับการเปิดตัวรุ่นใหม่ การพัฒนาดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจาก NAMI และสำนักศิลปะและการออกแบบพิเศษ (SKhKB) ที่ Mossovnarkhoz และเป็นไปตามความปรารถนาของลูกค้าที่เป็นตัวแทนจากโรงงาน Serpukhov รถในอนาคตเดิมทีได้รับการพัฒนาให้เป็นรถออฟโรดน้ำหนักเบาอเนกประสงค์สำหรับพื้นที่ชนบท ซึ่งทิ้งร่องรอยไว้บนรูปลักษณ์ (นักออกแบบ: Eric Szabo และ Eduard Molchanov) ต่อจากนั้นโครงการยานพาหนะทุกพื้นที่ในชนบทไม่เคยเกิดขึ้นจริง แต่แนวคิดการออกแบบนั้นเป็นที่ต้องการและเป็นพื้นฐาน รูปร่างรถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์

การเตรียมการผลิตโดยตรงเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2510 สำหรับโรงงาน Serpukhov โมเดลนี้ควรจะเป็นความก้าวหน้า - การเปลี่ยนจากตัวแผงเฟรมแบบเปิดพร้อมกรอบเชิงพื้นที่ที่ทำจากท่อและปลอกโครเมียม - เงินที่ผลิตบนเครื่องดัดและจีบซึ่งมีราคาแพงมากและมีเทคโนโลยีต่ำ การผลิตกับตัวรับน้ำหนักโลหะทั้งหมดที่เชื่อมจากชิ้นส่วนที่มีการประทับตราไม่เพียงเพิ่มความสะดวกสบายอย่างมาก แต่ยังเพิ่มขนาดการผลิตอย่างมีนัยสำคัญอีกด้วย

การผลิต S3D เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2513 และ 300 ชุดสุดท้ายออกจาก SeAZ ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2540 มีการผลิตสำเนารถเทียมข้างรถจักรยานยนต์จำนวน 223,051 ชุด

คุณสมบัติการออกแบบ

ตัวรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์มีความยาวไม่ถึง 3 เมตร แต่ตัวรถมีน้ำหนักค่อนข้างมาก - เมื่อบรรทุกแล้วต่ำกว่า 500 กิโลกรัม ซึ่งมากกว่า Fiat Nuova 500 ขนาด 2+2 ที่นั่ง (470 กิโลกรัม) และค่อนข้างเทียบได้กับรถเข็นแบบสี่ที่นั่ง ที่นั่ง Trabant พร้อมตัวถังพลาสติก (620 กก.) และแม้แต่ "Okoi" (620 กก.) และ "Zaporozhets" หลังค่อม "ZAZ-965 (640 กก.)

เครื่องยนต์ของรถเข็นเด็กเป็นแบบมอเตอร์ไซค์คาร์บูเรเตอร์สองจังหวะสูบเดียวรุ่น "Izh-Planet-2" ต่อมา - "Izh-Planet-3" เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นรถจักรยานยนต์ซึ่งมีไว้สำหรับติดตั้งบนรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ เครื่องยนต์เหล่านี้จะถูกลดขนาดลงเพื่อให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นเมื่อทำงานภายใต้การบรรทุกเกินพิกัด - มากถึง 12 และ 14 ลิตร ตามลำดับ กับ. อื่น ความแตกต่างที่สำคัญคือการมีระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับในรูปแบบของ "โบลเวอร์" โดยมีพัดลมแบบแรงเหวี่ยงที่ขับอากาศผ่านครีบของกระบอกสูบ

สำหรับการออกแบบที่ค่อนข้างหนัก ตัวเลือกเครื่องยนต์ทั้งสองนั้นค่อนข้างอ่อนแอ ในขณะที่พวกเขาก็ค่อนข้างจะเหมือนกับเครื่องยนต์สองจังหวะอื่นๆ การบริโภคสูงเชื้อเพลิงและ ระดับสูงเสียงรบกวน - ความตะกละของรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่จากความถูกของเชื้อเพลิงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์สองจังหวะจำเป็นต้องเติมน้ำมันลงในน้ำมันเบนซินเพื่อหล่อลื่น ซึ่งสร้างความไม่สะดวกในการเติมเชื้อเพลิง เนื่องจากในทางปฏิบัติส่วนผสมของเชื้อเพลิงมักไม่ได้เตรียมในภาชนะที่วัดได้ตามคำแนะนำ แต่ "ด้วยตา" โดยเติมน้ำมันลงในถังแก๊สโดยตรงจึงไม่รักษาสัดส่วนที่ต้องการซึ่งทำให้เครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้น นอกจากนี้เจ้าของรถเข็นเด็กมอเตอร์ไซค์มักจะประหยัดเงินโดยใช้น้ำมันอุตสาหกรรมเกรดต่ำหรือแม้แต่ของเสีย การใช้น้ำมันคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะยังนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น - สารเติมแต่งเชิงซ้อนที่ซับซ้อนที่พวกมันมีอยู่จะถูกเผาไหม้เมื่อเชื้อเพลิงติดไฟ และทำให้ห้องเผาไหม้ปนเปื้อนอย่างรวดเร็วด้วยเขม่า สิ่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์คือน้ำมันคุณภาพสูงพิเศษสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะพร้อมสารเติมแต่งชุดพิเศษ แต่ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีจำหน่ายขายปลีก

คลัตช์ "เปียก" แบบหลายแผ่นและกระปุกเกียร์สี่สปีดตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงเดียวกันกับเครื่องยนต์ และการหมุนถูกส่งไปยังเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์จาก เพลาข้อเหวี่ยงโซ่สั้น (เรียกว่ามอเตอร์ส่งกำลัง) การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยคันโยกที่ดูเหมือนรถยนต์ แต่กลไกการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับกำหนดอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์แบบ "รถจักรยานยนต์": เกียร์ถูกเปิดตามลำดับ ทีละเกียร์ และความเป็นกลางจะอยู่ระหว่างเกียร์แรกและเกียร์กลาง เกียร์สอง ในการเข้าเกียร์แรกจากเกียร์ว่าง จะต้องย้ายคันโยกที่ปลดคลัตช์จากตำแหน่งกลางไปข้างหน้าแล้วปล่อย หลังจากนั้นจึงเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์สูง (เปลี่ยน "ขึ้น") โดยเลื่อนจากตำแหน่งกลางกลับ ( โดยที่คลัตช์ปลดออกด้วย) และคลัตช์ล่าง ( สลับ "ลง") - จากตำแหน่งกลางไปข้างหน้าและหลังจากสวิตช์แต่ละครั้ง คันโยกที่คนขับปล่อยจะกลับสู่ตำแหน่งกลางโดยอัตโนมัติ ระบบเกียร์ว่างจะเปิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลงจากเกียร์สอง ซึ่งมีสัญญาณไฟแสดงพิเศษบนแผงหน้าปัด และการเปลี่ยนเกียร์ลงครั้งต่อไปจะเปิดที่เกียร์หนึ่ง

กล่องเกียร์ของรถจักรยานยนต์ไม่มีเกียร์ถอย ส่งผลให้รถเทียมข้างรถจักรยานยนต์มีเกียร์ถอยหลังรวมกับเกียร์หลัก สามารถใช้เกียร์ใดเกียร์หนึ่งจากทั้งหมด 4 เกียร์เพื่อถอยกลับได้ โดยมีความเร็วลดลง 1.84 เท่า เมื่อเทียบกับ เกียร์เดินหน้า - อัตราทดเกียร์กระปุกเกียร์ถอยหลัง เข้าเกียร์ถอยหลังโดยใช้คันโยกแยกต่างหาก เกียร์หลักและเฟืองท้ายมีเฟืองเดือยแบบเอียง อัตราทดเกียร์หลักอยู่ที่ 2.08 แรงบิดถูกส่งจากกระปุกเกียร์ไปยังเฟืองหลักโดยระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ และจากเฟืองหลักไปยังล้อขับเคลื่อนโดยเพลาเพลาพร้อมข้อต่อยางแบบยืดหยุ่น

ระบบกันสะเทือนเป็นแบบทอร์ชันบาร์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยมีแขนลากคู่ที่ด้านหน้า และแขนลากเดี่ยวที่ด้านหลัง ล้อมีขนาด 10 นิ้ว ขอบล้อพับได้ ยางมีขนาด 5.0-10 นิ้ว

เบรกเป็นดรัมเบรกบนทุกล้อ ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกด้วยคันโยกมือ

พวงมาลัยเป็นแบบแร็คแอนด์พีเนียน

การแสวงหาผลประโยชน์

รถยนต์ดังกล่าวมักเรียกกันทั่วไปว่า "รถยนต์สำหรับคนพิการ" และมีการแจกจ่าย (บางครั้งก็ต้องชำระเงินบางส่วนหรือเต็มจำนวน) ผ่านหน่วยงานประกันสังคมให้กับผู้พิการประเภทต่างๆ รถเข็นเด็กติดเครื่องยนต์ออกโดยประกันสังคมเป็นเวลา 5 ปี หลังจากใช้งานไป 2 ปี 6 เดือน คนพิการได้รับการซ่อมแซมฟรีสำหรับ “รถสำหรับผู้พิการ” จากนั้นจึงใช้รถคันนี้ต่อไปอีก 2 ปีครึ่ง เป็นผลให้เขาจำเป็นต้องมอบรถเข็นวีลแชร์ให้กับประกันสังคมและรับอันใหม่

จำเป็นต้องมีการควบคุมรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ ใบขับขี่หมวดหมู่ “A” (รถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์) ที่มีเครื่องหมายพิเศษ การฝึกอบรมคนพิการจัดโดยหน่วยงานประกันสังคม

ในช่วงยุคโซเวียตส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ (ชุดประกอบกำลัง, เฟืองท้ายพร้อมเกียร์ถอยหลัง, พวงมาลัย, เบรก, องค์ประกอบระบบกันสะเทือน, ชิ้นส่วนของร่างกายและอื่น ๆ ) เนื่องจากความพร้อมใช้งานความสะดวกในการบำรุงรักษาและความน่าเชื่อถือที่เพียงพอจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับ การผลิต "โรงรถ" ของรถไมโคร, รถสามล้อ, รถวิ่งบนหิมะ, รถแทรคเตอร์ขนาดเล็ก, ยานพาหนะทุกพื้นที่แบบใช้ลมและอุปกรณ์อื่น ๆ - คำอธิบายของผลิตภัณฑ์โฮมเมดดังกล่าวได้รับการตีพิมพ์มากมายในนิตยสาร Modelist-Constructor นอกจากนี้ ในบางสถานที่ รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ที่เลิกใช้งานแล้วยังถูกย้ายโดยหน่วยงานประกันสังคมไปยัง Pioneer Houses และ Young Technician Stations ซึ่งหน่วยงานเหล่านี้ถูกใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน

ระดับ

โดยทั่วไปแล้ว ผู้เดินทอดน่องที่ใช้เครื่องยนต์ S3D ยังคงประนีประนอมไม่สำเร็จเหมือนเดิมระหว่างไมโครคาร์สองที่นั่งเต็มรูปแบบและ "อุปกรณ์เทียมแบบใช้มอเตอร์" เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าและความขัดแย้งนี้ไม่เพียงไม่ได้รับการแก้ไขเท่านั้น แต่ยังแย่ลงอย่างมีนัยสำคัญอีกด้วย แม้แต่ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นของตัวถังแบบปิดก็ไม่สามารถชดเชยลักษณะไดนามิกที่ต่ำมาก เสียง น้ำหนักสูง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง และโดยทั่วไปแล้ว แนวคิดของรถยนต์ขนาดเล็กในหน่วยรถจักรยานยนต์ ซึ่งล้าสมัยไปตามมาตรฐานของอายุเจ็ดสิบ

ตลอดการผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ มีการค่อยๆ เบี่ยงเบนไปจากแนวคิดนี้ไปสู่การใช้ยานพาหนะทั่วไปที่ได้รับการปรับให้เหมาะกับการขับขี่โดยผู้พิการ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยเฉพาะชั้นเรียนขนาดเล็ก ในตอนแรกการดัดแปลง Zaporozhets ที่ปิดการใช้งานนั้นแพร่หลายและต่อมา S3D ก็ถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลง Oka ที่ปิดการใช้งานซึ่งออกให้กับคนพิการก่อนที่จะสร้างรายได้จากผลประโยชน์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา - พร้อมกับรุ่น VAZ "คลาสสิก" ที่ปรับให้เหมาะกับการใช้งานแบบแมนนวล ควบคุม.

ถึงแม้จะดูไม่น่าดูก็ตาม รูปร่างและขาดศักดิ์ศรีอย่างเห็นได้ชัด รถม้ามีเครื่องยนต์ ทั้งบรรทัดโซลูชันการออกแบบที่ไม่ธรรมดาสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตและค่อนข้างก้าวหน้าในช่วงเวลานั้น: ก็เพียงพอที่จะทราบ การจัดเรียงตามขวางเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระทุกล้อ แร็คแอนด์พีเนียน พวงมาลัย, สายคลัตช์ไดรฟ์ - ทั้งหมดนี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมายังไม่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปในทางปฏิบัติของอุตสาหกรรมยานยนต์โลก แต่ใน "ของจริง" รถยนต์โซเวียตปรากฏเฉพาะในยุคแปดสิบเท่านั้น เนื่องจากไม่มีมอเตอร์ที่ด้านหน้า การเปลี่ยนแป้นเหยียบพร้อมมือจับและคันโยกแบบพิเศษ รวมถึงการออกแบบ เพลาหน้าด้วยแถบทอร์ชั่นขวางที่วางไปข้างหน้าไกล (เช่นเดียวกับของ Zaporozhets) จึงมีพื้นที่เพียงพอในห้องโดยสารสำหรับขาที่ขยายออกจนสุดของคนขับ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ขาไม่สามารถงอหรือเป็นอัมพาตได้

ความสามารถของผู้หญิงพิการในการเดินผ่านทรายและถนนในชนบทที่พังนั้นยอดเยี่ยมมาก - นี่เป็นเพราะมีน้ำหนักเบาและสั้น ระยะฐานล้อระบบกันสะเทือนแบบอิสระและเพลาขับรับน้ำหนักได้ดีด้วยรูปแบบที่เลือก ความสามารถในการข้ามประเทศต่ำเฉพาะกับหิมะที่ตกลงมาเท่านั้น (ช่างฝีมือบางคนใช้แบบขยาย) ดิสก์ล้อ- อายุการใช้งานของยางบนล้อดังกล่าวลดลงอย่างมาก แต่หน้าสัมผัสกับถนนเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ความสามารถในการข้ามประเทศดีขึ้น และความนุ่มนวลในการขับขี่เพิ่มขึ้นบ้าง)

รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์โดยทั่วไปไม่โอ้อวดในการใช้งานและบำรุงรักษา ดังนั้นเครื่องยนต์สองจังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศสตาร์ทได้ง่ายในน้ำค้างแข็งอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วและไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ ในระหว่างการใช้งานในฤดูหนาวซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ (ในปีที่ผ่านมารถยนต์ส่วนบุคคลส่วนใหญ่ทำงาน "บนน้ำ" เนื่องจาก ต่อการขาดแคลนและคุณภาพการดำเนินงานต่ำของสารป้องกันการแข็งตัวที่มีอยู่) จุดอ่อนในการใช้งานในฤดูหนาวมีปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรม - คอนเดนเสทบางครั้งก็แข็งตัวในที่เย็นซึ่งทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงานขณะขับรถรวมถึงเครื่องทำความร้อนภายในน้ำมันเบนซินซึ่งค่อนข้างไม่แน่นอน - คำอธิบายของมัน ปัญหาที่เป็นไปได้ใช้เวลาประมาณหนึ่งในสี่ของ "คู่มือการใช้งาน S3D" แม้ว่าจะช่วยให้รถเข็นเด็กแบบมีมอเตอร์ทำงานได้ทุกสภาพอากาศก็ตาม ส่วนประกอบหลายอย่างของรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้ควบคุมรถและผู้ผลิตรถยนต์สมัครเล่นที่ใช้ส่วนประกอบเหล่านี้ในการออกแบบ เนื่องจากการผสมผสานระหว่างความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของโครงสร้าง

SMZ SZD-ไม่ถูกต้อง

ประวัติรถ

ซื้อในปี 2015.

S-3D (es-tri-de) - รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสองที่นั่งที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov (ในขณะนั้นยังคงเป็น SMZ) รถคันนี้เข้ามาแทนที่รถเข็นวีลแชร์แบบใช้เครื่องยนต์ C3AM ในปี 1970

การทำงานเพื่อสร้างทางเลือกทดแทนรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ C3A ดำเนินไปโดยพื้นฐานแล้วนับตั้งแต่การพัฒนาในการผลิตในปี 1958 (NAMI-031, NAMI-048, NAMI-059, NAMI-060 และอื่นๆ) อย่างไรก็ตาม ได้มีการเปิดตัวการออกแบบขั้นสูงมากขึ้น ถูกขัดขวางมาเป็นเวลานานจากความล้าหลังทางเทคโนโลยีของโรงงาน Serpukhov เฉพาะต้นปีพ.ศ. 2507 เท่านั้นที่มีโอกาสอย่างแท้จริงในการอัปเดตอุปกรณ์การผลิต SMZ สำหรับการเปิดตัวรุ่นใหม่ การพัฒนาดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจาก NAMI และสำนักศิลปะและการออกแบบพิเศษ (SKhKB) ที่ Mossovnarkhoz และตามความต้องการของลูกค้าที่เป็นตัวแทนจากโรงงาน Serpukhov รถยนต์ในอนาคตได้รับการพัฒนาในขั้นต้นเป็นแสง รถออฟโรดอเนกประสงค์สำหรับพื้นที่ชนบทซึ่งทิ้งร่องรอยไว้บนรูปลักษณ์ (นักออกแบบ - Eric Szabo และ Eduard Molchanov) ต่อจากนั้นโครงการยานพาหนะทุกพื้นที่ในชนบทไม่เคยเกิดขึ้นจริง แต่การพัฒนาการออกแบบนั้นเป็นที่ต้องการและสร้างพื้นฐานสำหรับรูปลักษณ์ภายนอกของรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์

ตัวรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์มีความยาวไม่ถึง 3 เมตร แต่ตัวรถมีน้ำหนักค่อนข้างมาก - เมื่อติดตั้งเพียงไม่ถึง 500 กิโลกรัม ซึ่งมากกว่า Fiat Nuova 500 แบบ 2+2 ที่นั่ง (470 กก.) และค่อนข้างเทียบได้กับรถเข็นแบบสี่ที่นั่ง ที่นั่ง Trabant ที่มีตัวถังพลาสติกบางส่วน (620 กก.) และแม้แต่ Oka โลหะทั้งหมด (620 กก.) และ Zaporozhets ZAZ-965 "หลังค่อม" (640 กก.)

เครื่องยนต์ของรถเข็นเด็กเป็นแบบมอเตอร์ไซค์คาร์บูเรเตอร์สองจังหวะสูบเดียวรุ่น "Izh-Planet-2" ต่อมา - "Izh-Planet-3" เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นรถจักรยานยนต์ซึ่งมีไว้สำหรับติดตั้งบนรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ เครื่องยนต์เหล่านี้จะถูกลดขนาดลงเพื่อให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นเมื่อทำงานภายใต้การบรรทุกเกินพิกัด - มากถึง 12 และ 14 ลิตร ตามลำดับ กับ. ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการมีระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับในรูปแบบของ "โบลเวอร์" พร้อมพัดลมแบบแรงเหวี่ยงที่ขับอากาศผ่านครีบของกระบอกสูบ

สำหรับการออกแบบที่ค่อนข้างหนักตัวเลือกเครื่องยนต์ทั้งสองนั้นอ่อนแอตรงไปตรงมาและเช่นเดียวกับเครื่องยนต์สองจังหวะอื่น ๆ พวกมันมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างสูงและมีระดับเสียงสูง - อย่างไรก็ตามความตะกละของรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่ด้วยความถูกของ เชื้อเพลิงในปีเหล่านั้น เครื่องยนต์สองจังหวะจำเป็นต้องเติมน้ำมันลงในน้ำมันเบนซินเพื่อหล่อลื่น ซึ่งสร้างความไม่สะดวกในการเติมเชื้อเพลิง เนื่องจากในทางปฏิบัติส่วนผสมของเชื้อเพลิงมักไม่ได้เตรียมในภาชนะที่วัดได้ตามคำแนะนำ แต่ "ด้วยตา" โดยเติมน้ำมันลงในถังแก๊สโดยตรงจึงไม่รักษาสัดส่วนที่ต้องการซึ่งทำให้เครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้น นอกจากนี้เจ้าของรถเข็นเด็กมอเตอร์ไซค์มักจะประหยัดเงินโดยใช้น้ำมันอุตสาหกรรมเกรดต่ำหรือแม้แต่ของเสีย การใช้น้ำมันคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะยังนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น - สารเติมแต่งเชิงซ้อนที่ซับซ้อนที่พวกมันมีอยู่จะถูกเผาไหม้เมื่อเชื้อเพลิงติดไฟ และทำให้ห้องเผาไหม้ปนเปื้อนอย่างรวดเร็วด้วยเขม่า สิ่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์คือน้ำมันคุณภาพสูงพิเศษสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะพร้อมชุดสารเติมแต่งพิเศษ แต่ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีจำหน่ายขายปลีก

คลัตช์ "เปียก" แบบหลายแผ่นและกระปุกเกียร์สี่สปีดตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงเดียวกันกับเครื่องยนต์และการหมุนจะถูกส่งไปยังเพลาอินพุตกระปุกเกียร์จากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายโซ่สั้น (ที่เรียกว่าระบบส่งกำลังของมอเตอร์) การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยคันโยกที่ดูเหมือนรถยนต์ แต่กลไกการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับกำหนดอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์แบบ "รถจักรยานยนต์": เกียร์ถูกเปิดตามลำดับ ทีละเกียร์ และความเป็นกลางจะอยู่ระหว่างเกียร์แรกและเกียร์กลาง เกียร์สอง ในการเข้าเกียร์แรกจากเกียร์ว่าง จะต้องย้ายคันโยกที่ปลดคลัตช์จากตำแหน่งกลางไปข้างหน้าแล้วปล่อย หลังจากนั้นจึงเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์สูง (เปลี่ยน "ขึ้น") โดยเลื่อนจากตำแหน่งกลางกลับ ( โดยที่คลัตช์ปลดออกด้วย) และคลัตช์ล่าง ( สลับ "ลง") - จากตำแหน่งกลางไปข้างหน้าและหลังจากสวิตช์แต่ละครั้ง คันโยกที่คนขับปล่อยจะกลับสู่ตำแหน่งกลางโดยอัตโนมัติ ระบบเกียร์ว่างจะเปิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลงจากเกียร์สอง ซึ่งมีสัญญาณไฟแสดงพิเศษบนแผงหน้าปัด และการเปลี่ยนเกียร์ลงครั้งต่อไปจะเปิดที่เกียร์หนึ่ง

ไม่มีเกียร์ถอยหลังในกระปุกเกียร์ของรถจักรยานยนต์ เป็นผลให้รถเทียมข้างรถจักรยานยนต์มีกระปุกเกียร์ถอยหลังรวมกับเกียร์หลัก - เกียร์ใดก็ได้จากสี่เกียร์ที่มีอยู่สามารถใช้เพื่อถอยหลังได้ โดยลดจำนวนรอบการหมุนลงเมื่อเทียบกับ เกียร์เดินหน้าเพิ่มขึ้น 1.84 เท่า - อัตราทดเกียร์ถอยหลังคือเกียร์ เข้าเกียร์ถอยหลังโดยใช้คันโยกแยกต่างหาก เกียร์หลักและเฟืองท้ายมีเฟืองเดือยแบบเอียง อัตราทดเกียร์หลักคือ 2.08 แรงบิดถูกส่งจากกระปุกเกียร์ไปยังเฟืองหลักโดยระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ และจากเฟืองหลักไปยังล้อขับเคลื่อนโดยเพลาเพลาพร้อมข้อต่อยางแบบยืดหยุ่น

ระบบกันสะเทือนเป็นแบบทอร์ชั่นบาร์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยมีแขนลากคู่ที่ด้านหน้า และแขนลากเดี่ยวที่ด้านหลัง ล้อมีขนาด 10 นิ้ว วงล้อพับได้ ยางขนาด 5.0-10 นิ้ว

เบรกเป็นดรัมเบรกบนทุกล้อ ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกด้วยคันโยกมือ

พวงมาลัยเป็นแบบแร็คแอนด์พีเนียน

รถยนต์ดังกล่าวมักเรียกกันทั่วไปว่า "รถยนต์สำหรับคนพิการ" และมีการแจกจ่าย (บางครั้งก็ต้องชำระเงินบางส่วนหรือเต็มจำนวน) ผ่านหน่วยงานประกันสังคมให้กับผู้พิการประเภทต่างๆ รถเข็นเด็กติดเครื่องยนต์ออกโดยประกันสังคมเป็นเวลา 5 ปี หลังจากใช้งานไป 2 ปี 6 เดือน คนพิการได้รับการซ่อมแซมฟรีสำหรับ “รถพิการ” จากนั้นจึงใช้รถคันนี้ต่อไปอีก 2 ปีครึ่ง เป็นผลให้เขาจำเป็นต้องมอบรถเข็นวีลแชร์ให้กับประกันสังคมและรับอันใหม่

ในการขับรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีใบอนุญาตขับขี่ประเภท "A" (รถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์) ที่มีเครื่องหมายพิเศษ การฝึกอบรมคนพิการจัดโดยหน่วยงานประกันสังคม

ตลอดการผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ มีการค่อยๆ เบี่ยงเบนไปจากแนวคิดนี้ไปสู่การใช้รถโดยสารธรรมดาในชั้นเรียนขนาดเล็กโดยเฉพาะซึ่งปรับให้เหมาะกับการขับขี่โดยผู้พิการ ในตอนแรกการดัดแปลง Zaporozhets ที่ปิดการใช้งานนั้นแพร่หลายและต่อมา S3D ก็ถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลง Oka ที่ปิดการใช้งานซึ่งออกให้กับคนพิการก่อนที่จะสร้างรายได้จากผลประโยชน์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา - พร้อมกับรุ่น VAZ "คลาสสิก" ที่ปรับให้เหมาะกับการใช้งานแบบแมนนวล ควบคุม.

แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ไม่น่าดูและขาดศักดิ์ศรีอย่างเห็นได้ชัด แต่รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ก็มีโซลูชั่นการออกแบบมากมายที่ไม่ธรรมดาสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตและค่อนข้างก้าวหน้าในช่วงเวลานั้น: ก็เพียงพอที่จะสังเกตการจัดเรียงเครื่องยนต์ตามขวาง, ระบบกันสะเทือนอิสระของล้อทุกล้อ พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน, ระบบขับเคลื่อนคลัตช์แบบเคเบิล - ทั้งหมดนี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมายังไม่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ของโลกและปรากฏบนรถยนต์โซเวียต "ของจริง" ในช่วงทศวรรษที่แปดสิบเท่านั้น เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ที่ด้านหน้า การเปลี่ยนแป้นเหยียบพร้อมที่จับและคันโยกแบบพิเศษ รวมถึงการออกแบบเพลาหน้าที่มีทอร์ชั่นบาร์ตามขวางวางไปข้างหน้าไกล (เช่น Zaporozhets) ทำให้มีพื้นที่เพียงพอใน ห้องโดยสารสำหรับขาที่เหยียดออกจนสุดของคนขับ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ไม่สามารถงอหรือเป็นอัมพาตได้

ความคล่องตัวของหญิงพิการบนพื้นทรายและถนนในชนบทที่พังนั้นยอดเยี่ยม เนื่องจากมีน้ำหนักเบา ฐานล้อสั้น ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ และเพลาขับรับน้ำหนักได้ดีด้วยรูปแบบที่เลือก เฉพาะบนหิมะที่หลวมเท่านั้นที่ความสามารถในการข้ามประเทศต่ำ (ช่างฝีมือบางคนใช้ขอบล้อที่กว้างขึ้น - อายุการใช้งานของยางบนล้อดังกล่าวลดลงอย่างมาก แต่แผ่นสัมผัสกับถนนเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ความสามารถในการข้ามประเทศดีขึ้น และการขับขี่ ค่อนข้างจะราบรื่นขึ้น)

รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์โดยทั่วไปไม่โอ้อวดในการใช้งานและบำรุงรักษา ดังนั้นเครื่องยนต์สองจังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศสตาร์ทได้ง่ายในน้ำค้างแข็งอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วและไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ ในระหว่างการใช้งานในฤดูหนาวซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ (ในปีที่ผ่านมารถยนต์ส่วนบุคคลส่วนใหญ่ทำงาน "บนน้ำ" เนื่องจาก ต่อการขาดแคลนและคุณภาพการดำเนินงานต่ำของสารป้องกันการแข็งตัวที่มีอยู่) จุดอ่อนในการทำงานในฤดูหนาวคือปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรม - คอนเดนเสทในบางครั้งแข็งตัวในที่เย็นทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงานขณะขับรถรวมถึงเครื่องทำความร้อนภายในน้ำมันเบนซินซึ่งค่อนข้างไม่แน่นอน - คำอธิบายของปัญหาที่เป็นไปได้ ใช้เวลาประมาณหนึ่งในสี่ของ "คำแนะนำในการใช้งาน S3D" แม้ว่าจะช่วยให้รถเข็นเด็กแบบมีมอเตอร์ทำงานได้ทุกสภาพอากาศก็ตาม ส่วนประกอบหลายอย่างของรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้ควบคุมรถและผู้ผลิตรถยนต์สมัครเล่นที่ใช้ส่วนประกอบเหล่านี้ในการออกแบบ เนื่องจากการผสมผสานระหว่างความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของโครงสร้าง

ผู้ผลิต: โรงงาน Serpukhov
ปีที่ผลิต: 1970-1997.
ประเภท: รถเข็นเด็กติดมอเตอร์ (รถสี่ล้อหนัก)
ประเภทตัวถัง: คูเป้ 2 ประตู (2 ที่นั่ง)
เค้าโครง: เครื่องยนต์ด้านหลัง, ขับเคลื่อนล้อหลัง.
เครื่องยนต์: Izh-Planet-2, Izh-Planet-3
ความยาว กว้าง สูง มม.: 2825, 1380, 1300
ระยะห่างจากพื้นดิน mm: 170-180
ระยะฐานล้อ มม.: 1700
แทร็กหน้า/หลัง: 1114/1114
น้ำหนัก กก.: 498 (ไม่รวมน้ำหนักบรรทุก ตามลำดับ)

นี้ ยานพาหนะในฐานะรถม้าที่ใช้เครื่องยนต์ ดังที่ได้กล่าวไว้มากกว่าหนึ่งครั้ง มีบทบาทสำคัญในการยกระดับเศรษฐกิจที่เหนื่อยล้าจากสงครามของประเทศต่างๆ ในยุโรป สหภาพโซเวียตซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้ชนะที่น่าภาคภูมิใจ ไม่สามารถที่จะเสียเงินไปกับ "สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ขี้ขลาด" เช่นนี้ และได้ชัยชนะที่มีราคาแพงและค่อนข้างใหญ่ แม้แต่รถยนต์ขนาดเล็ก Moskvich 400 ก็ถูกลบออกจากภาพวาดซึ่งไม่ได้ถูกและกะทัดรัดที่สุดเลย โอเปิ้ล คาเด็ตต์- แน่นอนว่าทุกอย่างดูดี แต่ผู้พิการจากสงครามซึ่งมีมากกว่าสองล้านคน สามารถวางใจได้ว่าต้องใช้รถเข็นเป็นพาหนะในการเดินทาง

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 โรงงานรถจักรยานยนต์เคียฟ (KMZ) ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโรงงานซ่อมแซมยานเกราะหมายเลข 8 ในเมืองเคียฟ ที่นี่เป็นที่ที่เอกสารและอุปกรณ์สำหรับการผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก Wanderer ISp ซึ่งเริ่มผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ "K-1B" ในยูเครนในปี 1946 ได้ถูกถอดออกจากโรงงานในSchönauใกล้กับ Chemnitz (เยอรมนี) สำหรับ การชดใช้

โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาจึงตัดสินใจสร้างรถเข็นคนพิการแบบใช้มอเตอร์เครื่องแรกสำหรับผู้พิการ เนื่องจาก KMZ มีพื้นฐานทางเทคนิคในการผลิต เพื่อที่จะดัดแปลงมอเตอร์ไซค์ K-1B ให้เข้ากับความสามารถของคนไม่มีขาข้างเดียวหรือทั้งสองข้างจึงได้เปลี่ยนเฟรมและแทน ล้อหลังติดตั้งสองอัน "โซฟา" สองที่นั่งแบบมีเงื่อนไขพอดีระหว่างล้อที่มีระยะห่างกันมาก

เนื่องจากระยะห่างจากด้านหลังของเบาะถึงส้อมหน้า (ในรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน) มีขนาดค่อนข้างใหญ่แทนที่จะติดตั้งแฮนด์รถจักรยานยนต์จึงมีการติดตั้งคันโยกยาวหนึ่งคันเลื่อนอย่างระมัดระวังสัมพันธ์กับแกนตามยาวของรถ (เพื่อไม่ให้ชนท้องคนขับ) ด้วยการเลื่อนคันโยกขึ้นและลง คลัตช์จึงสามารถเข้าและปลดออกได้ “ตัวอย่างการใช้งาน” นี้สวมมงกุฎด้วยคันเร่งรถจักรยานยนต์แบบหมุนได้

มันค่อนข้างชัดเจนว่า รถเข็นเด็กติดเครื่องยนต์ K-1Vที่สร้างจากมอเตอร์ไซค์กลับกลายเป็นว่าไม่เหมาะกับความเป็นจริงโดยสิ้นเชิง ดังนั้นในช่วงปลายยุค 40 และต้นยุค 50 จึงมอบหมายงานสร้างรถเข็นวีลแชร์แบบใช้มอเตอร์สำหรับคนพิการให้กับส่วนกลาง สำนักออกแบบอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ (ภายหลัง VNIImotoprom) การผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ S1L เริ่มขึ้นที่ Serpukhov ในปี 1952

S-1L กลายเป็นโมเดลการผลิตรุ่นแรกของโซเวียตที่มีความเป็นอิสระ ระบบกันสะเทือนแบบสปริงล้อทั้งหมด เช่น หน่วยพลังงานใช้เครื่องยนต์จากรถจักรยานยนต์ M-1A พร้อมพัดลมซึ่งอยู่ด้านหลัง ไม่มีสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าใช้คันโยกในการสตาร์ท ยางที่เล็กในสมัยนั้นใช้กับ S-1L

การไม่มีส่วนควบคุมที่ต้องใช้เท้าของคุณ โครงอวกาศที่เชื่อมจากท่อ กระปุกเกียร์ 3 สปีด โช้คอัพแบบเสียดสี และระบบบังคับเลี้ยวแบบรถจักรยานยนต์ สิ่งเหล่านี้คือคุณลักษณะเฉพาะของรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์คันนี้ ไดรฟ์หลักคือโซ่และรัศมีวงเลี้ยวเพียง 4 เมตร จนถึงปีพ. ศ. 2498 มีการผลิตรถเข็นแบบใช้เครื่องยนต์จำนวน 19,128 คันจนถึงทุกวันนี้

ประสบการณ์การใช้งาน S1L แสดงให้เห็นว่าการออกแบบนี้ยังห่างไกลจากอุดมคติและจำกัดขอบเขตการใช้งาน เธอไม่สามารถเอาชนะการปีนที่สูงชันได้แม้แต่ในเมือง และมันก็ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิงทางออฟโรด ดังนั้นในปี 1955 SMZ ได้สร้างและทดสอบรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์สามล้อหลายคันที่มีเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ที่ทรงพลังกว่า (346 ซม. 11 แรงม้า)

โดยทั่วไปการทำงานของ S-1L พิสูจน์ให้เห็นว่าเครื่องยนต์สองจังหวะมีประโยชน์น้อยสำหรับรถขนาดเล็ก มันไม่ประหยัดมากและมีอายุสั้นแม้จะมีการออกแบบที่เรียบง่ายก็ตาม

ในปีพ.ศ. 2501 พวกเขาเริ่มผลิตสินค้าที่มีความทันสมัย รถเข็นเด็กติดเครื่องยนต์ SMZ S-3A- ครั้งแรกที่มีสี่ล้อในประเทศของเรา ในความเป็นจริงแนวคิดของ SMZ S-3A แทบไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนเลย หน่วยส่งกำลังยังคงเป็นเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์สองจังหวะ มันถูกยืมมาจาก Izh-49 (346 cm3, 10 hp) พร้อมด้วยกระปุกเกียร์สี่สปีด

กล่องระบายความร้อนของพัดลมและกระบอกสูบ และระบบสตาร์ทไฟฟ้าถูกติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ น้ำหนักลด 425 กก. ยางจิ๋วขนาด 5.00-10" และ กวาดล้างดิน 170 มม. ช่วยให้สามารถเอาชนะสภาพทางออฟโรดเล็กๆ น้อยๆ ได้ ปัญหาที่แท้จริง- บน ถนนที่ดีรถก็ไม่ส่องแสงเช่นกัน ความเร็วสูงสุดเพียง 60 กม./ชม. และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 4.5-5.0 ลิตร/100 กม.

ในปีพ.ศ. 2501 มีความพยายามครั้งแรกในการปรับปรุงให้ทันสมัย มีการปรับเปลี่ยนเกิดขึ้น รถเข็นเด็กติดเครื่องยนต์ S-ZABด้วยการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนและที่ประตูแทนที่จะเป็นด้านผ้าใบที่มีการแทรกเซลลูลอยด์โปร่งใสกรอบกระจกแบบเต็มก็ปรากฏขึ้น

ในปีพ.ศ. 2505 รถได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม: โช้คอัพแบบเสียดทานทำให้ระบบไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์; บูชเพลายางและท่อไอเสียขั้นสูงปรากฏขึ้น รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์นี้ได้รับดัชนี SMZ S-ZAM และผลิตในเวลาต่อมาโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง

ความทันสมัยล่าสุดของรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ Serpukhov คือรุ่น SMZ S-ZD ที่มีตัวถังปิดใหม่ แต่เกือบจะเป็นแชสซีเดียวกัน ผู้คนเรียกเธอว่า “หญิงพิการ” ความยาวของรถอยู่ที่ 2.6 เมตร และน้ำหนักเพียงไม่ถึง 500 กิโลกรัม เครื่องยนต์ของรุ่น IZH-P3 ที่มีการระบายความร้อนด้วยอากาศนั้นค่อนข้างอ่อนแอสำหรับโครงสร้างที่ค่อนข้างหนักด้วยตัวเครื่องที่เป็นโลหะทั้งหมดและให้เสียงแคร็กที่ไม่พึงประสงค์อย่างมากระหว่างการทำงาน (อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์สองจังหวะ)

รถเข็นเด็กติดเครื่องยนต์ S-3Dมีโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมมากมายสำหรับรถยนต์โซเวียต เช่น ระบบกันสะเทือนอิสระบนล้อทุกล้อ (ล้อหลังเป็นแบบ "หัวเทียนแบบแกว่ง") พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียน และชุดขับเคลื่อนคลัตช์แบบเคเบิล ทั้งหมดนี้ปรากฏบนรถยนต์โซเวียตคันอื่นในยุค 80 เท่านั้น

รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา จุดอ่อนในการทำงานในฤดูหนาวคือปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรม - คอนเดนเสทในนั้นแข็งตัวในความเย็นและเครื่องยนต์หยุดขณะขับรถ แต่เครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบสองจังหวะนั้นสตาร์ทได้ง่ายกว่าในที่เย็นและไม่ทำให้เกิดปัญหาดังกล่าวในระหว่างการใช้งานฤดูหนาวเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ (ในปีที่ผ่านมารถยนต์ส่วนบุคคลส่วนใหญ่ทำงาน "บนน้ำ" เนื่องจากขาดแคลนสารป้องกันการแข็งตัว ).

รถเข็นเด็กติดเครื่องยนต์ออกโดยประกันสังคมเป็นเวลา 5 ปี หลังจากใช้งานไป 2 ปี 6 เดือน คนพิการได้รับการซ่อมแซมฟรีสำหรับ “รถสำหรับผู้พิการ” จากนั้นจึงใช้รถคันนี้ต่อไปอีก 2 ปีครึ่ง เป็นผลให้เขาจำเป็นต้องมอบรถเข็นวีลแชร์ให้กับประกันสังคมและรับอันใหม่ SZD 300 รุ่นสุดท้ายออกจาก SeAZ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 SZD ถูกแทนที่ด้วย Oka

แต่ยังมีโครงการที่น่าสนใจมากเกี่ยวกับรถเข็นวีลแชร์แบบใช้มอเตอร์สำหรับผู้พิการอีกด้วย ตัวอย่างเช่น SMZ-NAMI-086 สร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ (ซึ่งเป็น "ครึ่งหนึ่ง" ของเครื่องยนต์ ZAZ-965) ตั้งอยู่ด้านหลัง รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ได้รับระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระบนล้อทุกล้อ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า และเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ

แต่คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดคือการออกแบบทางสถาปัตยกรรมของตัวถัง รถคันนี้โดดเด่นด้วยรูปทรงที่สดใหม่ในช่วงเวลาและสัดส่วนที่ดี (นักออกแบบ V. Rostkov และ E. Molchanov) น่าเสียดายที่ SMZ-NAMI-086 ยังคงเป็นต้นแบบเนื่องจากการจัดระเบียบการผลิตจำนวนมากต้องใช้ต้นทุนจำนวนมาก

การปรับเปลี่ยนการทดลองอื่นๆ:
* C-4A (1959) - รุ่นทดลองที่มีหลังคาแข็ง ไม่ได้เข้าสู่การผลิต
* C-4B (1960) - รถต้นแบบที่มีตัวถังคูเป้ไม่ได้เข้าสู่การผลิต
* S-5A (1960) - ต้นแบบที่มีแผงตัวถังไฟเบอร์กลาส ไม่ได้อยู่ในซีรีส์