EntradaCombustibles y lubricantes. Pago de combustible y lubricantes: ejecución del contrato, procedimiento de pago, reglas y características de registro, devengos y pagos.
A menudo surgen situaciones en las que, debido a necesidades de producción, un empleado se ve obligado a utilizar su propiedad. La mayoría de las veces hablamos de utilizar una máquina. Además, el empleador está obligado a compensar esto: pagar la depreciación y otros costos. ¿Cómo hacer esto de la manera más eficiente posible?
El marco legislativo
Pocas personas entienden siquiera lo que significa el pago de combustible y lubricantes y la compensación por el uso de medios de transporte personales. Y los empleadores lo utilizan con éxito. Aunque su obligación de compensar los gastos del empleado está consagrada en el artículo 188 del Código del Trabajo. Sin embargo, como se verá a continuación, su uso no está la mejor opción. Mucho más información útil Contienen los Códigos Civil y Tributario. Para aprovechar todos los beneficios que ofrecen, es necesario abordar el tema correctamente.
¿Cómo funciona todo en la práctica?
A menudo, un empleado tiene la opción de elegir: viajar 300 km hasta otra ciudad en el calor en autobús o conducir su propio coche. Ni siquiera se le ocurre que los gastos de combustible, lubricantes y otras cosas pueden y deben ser compensados. Las empresas se aprovechan del analfabetismo jurídico de los trabajadores. La mayoría de la gente no sabe qué es el pago de combustible y lubricantes en el trabajo y el reembolso de gastos.
Por cierto, esto se aplica no solo al automóvil, sino también a cualquier otra propiedad personal que el empleado utilice en el desempeño de sus funciones oficiales. Simplemente el transporte personal se utiliza con mayor frecuencia. En consecuencia, la norma es el pago de combustible y lubricantes a los empleados a expensas del empleador. Aunque no todos los empresarios aceptan pagar.
Un par de ejemplos
Cualquiera que haya intentado trabajar como representante de ventas se ha encontrado con esto. Otro ejemplo en el que los empleados utilizan con mayor frecuencia su propio transporte es el taxi. Para recibir una compensación, un empleado debe utilizar un automóvil u otra propiedad únicamente con el conocimiento y permiso de la gerencia. Además, todo debe estar documentado.
Pago de combustible y lubricantes a los empleados: ¿qué es?
A menudo, ni siquiera los trabajadores contables saben la respuesta a esta pregunta, y mucho menos los empleados comunes y corrientes. Mucha gente cree que el combustible y los lubricantes son sólo combustible diésel. Esto no es enteramente verdad. De hecho, muchas más cosas se clasifican como combustibles y lubricantes:
- aceites;
- anticongelante - en invierno;
- otros consumibles necesarios.
En consecuencia, el pago de combustible y lubricantes incluye no sólo los costos de combustible.
¿Cómo hacer que todo sea oficial?
Existen 3 formas de formalizar tus acuerdos con tu empleador:
- acuerdo adicional para contrato de empleo;
- contrato de alquiler de coches;
- contrato de suministro
Cada uno de ellos tiene sus pros y sus contras. A continuación los consideraremos en detalle.
Acuerdo adicional al contrato de trabajo.
Lo más sencillo es celebrar un acuerdo adicional al contrato de trabajo con el empleador. Sin embargo, más sencillo no significa más eficaz: no será fácil para los empleados recibir el pago del combustible y los lubricantes a expensas del empleador. A continuación se muestra un ejemplo de dicho acuerdo.
Debe indicar claramente:
- marca y características del vehículo;
- el monto de la compensación mensual y los gastos que también son compensados por el empleador: pago de combustible y lubricantes, reparaciones actuales y mayores, diagnóstico y mantenimiento, seguros;
- los plazos dentro de los cuales debe presentarse un informe sobre los costes reales incurridos;
- el plazo dentro del cual el empleador compensa los gastos del empleado.
El empleado debe viajar con frecuencia siguiendo instrucciones de la gerencia, o la naturaleza itinerante del trabajo le exige realizar sus deberes oficiales. De hecho, según la ley, el pago de combustible y lubricantes cuando se utiliza transporte personal, así como la compensación por otros gastos, sólo es posible si existe una necesidad de producción.
Mensualmente el empleado presenta un informe sobre sus viajes, donde indica:
- fecha de viaje;
- horarios de salida y regreso;
- destino;
- propósito del viaje.
Además, este documento debe contener necesariamente la fecha de elaboración y firma del empleado.
Pros y contras de un acuerdo adicional
La compensación de los gastos de los empleados en virtud de un contrato de trabajo beneficia principalmente al empleador. Después de todo, siempre puede limitarlo al tamaño previsto por el Decreto del Gobierno No. 92 del 08/02/2002: 1200 rublos - para automóviles con una cilindrada de menos de 2000 cm 3 y 1500 rublos - para automóviles con motor Capacidad de más de 2000 cm 3.
Sin embargo, es poco probable que dicha compensación satisfaga al empleado: con los precios actuales de la gasolina es casi imposible cumplirla. En consecuencia, el empleador debe comprometerse y celebrar un contrato de arrendamiento o un contrato para la prestación de servicios de transporte, o pagar de su propio bolsillo; no será posible compensar la compensación reduciendo los impuestos.
¿Cómo alquilar un coche?
En este caso, las relaciones de las partes se regularán por el Código Civil. En la práctica, se utiliza con mayor frecuencia el alquiler de barcos sin tripulación. A continuación puede ver un contrato estándar.
El contrato de arrendamiento debe incluir:
- Características del vehículo: marca, año de fabricación, color, número de carrocería y motor. numero de gobierno;
- condiciones de subarrendamiento: es aconsejable prohibir al empleador alquilar el automóvil a otra persona;
- otros acuerdos: quién realiza el mantenimiento y cuándo, quién paga los consumibles y las reparaciones actuales, para qué fines se puede utilizar el automóvil; por ejemplo, solo el transporte de pasajeros.
Al celebrar un contrato de arrendamiento, debe comprender que con ello transfiere su automóvil a la empresa, aunque sea para uso temporal. Mientras esté en el marco de un contrato de trabajo, sólo usted podrá utilizar el coche.
Por lo tanto, el contrato de arrendamiento debe estipular exactamente cómo el empleador puede utilizar su automóvil. EN de lo contrario No se sorprenda si se verá obligado a transportar carga variada o algún tipo de basura; después de todo, la empresa ahora es propietaria del automóvil, aunque sea temporalmente.
Importante: requerido Fíjelo en el contrato en el momento del alquiler.
Un problema que surge a menudo es que las partes no saben cómo estipular el pago del combustible y lubricantes en el contrato de arrendamiento. Incluso los abogados discuten sobre esto. Los pagos por combustible y lubricantes se calculan sobre la base de las cartas de porte, en función del kilometraje real. Para ello, existen normas especiales sobre cuya base se realizan las cancelaciones.
Los expertos siguen recomendando celebrar un contrato de alquiler de coches con pago de combustible y lubricantes. Sin embargo, esto es por acuerdo. Si el contrato de arrendamiento no prevé el pago de combustible y lubricantes, se concluye un acuerdo separado de pago de combustible y lubricantes con el proveedor y el conductor recibe una tarjeta de combustible con un límite determinado.
También es importante discutir otros matices con antelación: ¿la empresa le paga una cantidad fija cada mes o el pago es por horas, dependiendo del tiempo realmente trabajado, quién paga el seguro y cómo?
Contrato de prestación de servicios de transporte.
Se utiliza con mucha menos frecuencia, principalmente si las mercancías se transportan mediante transporte personal. Les presentamos una empresa que organiza mudanzas de apartamentos. En lugar de comprar o arrendar un automóvil, podría contratar a una empresa de mudanzas que sea propietaria el auto correcto, contrato de prestación de servicios de transporte.
Así, el cargador ejercería sus funciones directas (carga y descarga) en el marco del contrato de trabajo. Y proporcionaría de forma privada servicios para el transporte de estas mercancías desde el punto A al punto B. Sin embargo, para ello tendría que registrar a un empresario individual, porque la actividad empresarial sin registro en la Federación de Rusia está prohibida.
¿Cómo puede el propietario de un coche optimizar los impuestos?
Para alquilar un automóvil o proporcionar servicios de transporte, un empleado deberá registrar un empresario individual. En sentido estricto, puede alquilar su coche sin ser empresario. Sin embargo, si hay varios de estos automóviles, aún deberá registrar un empresario individual. Además, en este caso, paga menos impuestos: el 6% sobre los ingresos del sistema tributario simplificado, en lugar del 13% del impuesto sobre la renta personal. Sin embargo, se le seguirá reteniendo el 13% del impuesto sobre la renta personal de su salario oficial.
Hay otro matiz importante aquí. Independientemente de los resultados del desempeño, el empresario individual debe pagar primas de seguro, incluso si no tiene empleados. La cantidad es fija y en 2018 asciende a 32.385 rublos. Sin embargo, si los ingresos de un empresario individual superan los 300.000 rublos por año, se cobra un pago adicional del 1% de la diferencia "ingresos menos 300.000 rublos".
Sin embargo, el importe de las primas del seguro no puede exceder una determinada cantidad. En 2018, esto equivale a 212.360 rublos para el fondo de pensiones (este dinero “no desaparece”, sino que se destina a la formación de la futura pensión del empresario) y 5.840 rublos en forma de contribuciones al seguro médico. En total, las primas de seguro para empresarios individuales no pueden exceder los 218.200 rublos por año.
A primera vista, las primas de seguro son un gasto adicional innecesario. ¿Pero es esto realmente así? No precisamente. El hecho es que los empresarios individuales tienen derecho a reducir el anticipo en el sistema tributario simplificado "Ingresos" por el monto de las primas de seguro pagadas. Por lo tanto, al alquilar un coche, no tienes que pagar ningún impuesto (es poco probable que el importe del impuesto supere las tasas pagadas) y es completamente legal. Y la mayor parte de las cotizaciones pagadas se destina a su futura pensión.
Importante: estado El empresario individual y el sistema tributario simplificado no eximen al empresario de pagar impuesto de transporte. Habrá que pagarlo en cualquier caso. Pero en este caso no es necesario pagar el impuesto a la propiedad.
Un ejemplo de cómo un empresario individual aumenta los ingresos del alquiler de coches
Imaginemos que Ivan alquiló su coche a Romashka LLC, de la que es empleado, por 100.000 rublos al mes. En este caso, la empresa se encarga de las reparaciones actuales y mayores de la máquina, así como del pago de combustible, lubricantes y otros consumibles.
Sin registrarse como empresario individual, el empleado recibiría sólo 1.044.000 rublos al año. El empleador, actuando como agente fiscal de Iván, retendría de forma independiente el 13% del impuesto sobre la renta personal de esta cantidad. Al mismo tiempo, al registrar a un empresario individual utilizando el sistema tributario simplificado "Renta", Iván habría pagado los siguientes impuestos:
- contribuciones de seguro al Fondo de Pensiones: 32 385 + 1% × (100 000 × 12 - 300 000) = 41 385 rublos;
- primas de seguro para el seguro médico: 5840 rublos;
- STS 6%: 100.000 × 12 × 6% - 41385 - 5840 = 24775 rublos.
En consecuencia, su ingreso neto fue 100.000 × 12 - 41385 - 5840 - 24775 = 1.128.000 rublos. Además, 41.385 rublos irían a parar a la futura pensión de Iván y no al tesoro estatal. Por tanto, el ahorro fiscal sería de 125.385 rublos al año. O un poco más de 10.000 rublos al mes.
Además, en el primer caso, Iván paga el IRPF de forma inmediata. De hecho, ni siquiera ve este dinero: el empleador paga el impuesto por él. En el segundo, Iván recibe el importe total en sus manos. Y sólo entonces paga impuestos. Además, puede distribuirlos como quiera durante todo el año; lo principal es pagar todo a más tardar el 31 de diciembre.
La capacidad de gestionar los plazos de pago de impuestos proporciona una ventaja significativa. Digamos que Iván decidió distribuir equitativamente la carga tributaria y pagar el monto adeudado cada trimestre.
De esta manera podrá liberar adicionalmente las siguientes cantidades:
- Enero: 100.000 × 13% = 13.000 rublos;
- Febrero: 100.000 × 13% +13.000 = 26.000 rublos;
- Marzo - 100.000 × 13% + 13.000 + 13.000 = 39.000 rublos.
Hasta finales de marzo podrá utilizar este dinero a su discreción. Y sólo entonces pagará el pago correspondiente por las primas del seguro, reduciendo así el pago por adelantado en el sistema tributario simplificado "Renta".
A primera vista, las cantidades parecen pequeñas. Pero tan pronto como Ivan aumente sus ingresos 10 veces (alquile varios autos o elija leasing en lugar de alquilar), los ahorros serán impresionantes.
¿Cómo puede una empresa ahorrar en impuestos?
Si la empresa está en el OSN (sistema tributario general) o en el sistema tributario simplificado "Ingresos menos gastos" (uno de los tipos de sistema tributario simplificado), entonces los costos de alquilar un automóvil, proporcionar servicios de transporte o pagar una compensación por un contrato de trabajo contrato puede tenerse en cuenta para reducir la base imponible. Es cierto que en este último caso, por carros pasajeros el monto de la deducción está limitado por la ley.
En el caso de alquilar un coche en OSN, los gastos se cuentan no solo alquilar, pero también:
- Combustibles y lubricantes y otros consumibles;
- llevar a cabo la actualidad y revisión auto;
- Mantenimiento, lavado, pago de estacionamiento y estacionamiento para el automóvil;
- seguro;
- salario del conductor.
Además, sólo los gastos documentados se reconocen como gastos que reducen la base imponible. Además, deben estar económicamente justificados.
Importante: empresa no es el propietario del coche alquilado y, por tanto, no está obligado a pagar impuestos sobre la propiedad y el transporte.
Los ingresos comerciales suelen superar significativamente el coste de alquilar un coche. En consecuencia, al reducir el impuesto sobre la renta, se pueden compensar con creces todos los costes reales incurridos.
resumámoslo
El artículo 188 del Código del Trabajo obliga al empleador a compensar al empleado por el uso de transporte personal con fines comerciales. Si dicho uso se prevé ocasionalmente, basta con celebrar un acuerdo adicional adecuado al contrato de trabajo y presentar el informe a tiempo.
Sin embargo, si un empleado no puede realizar sus funciones sin el uso de un transporte personal y se ve obligado a utilizar su automóvil constantemente para fines comerciales, esta compensación no podrá cubrir la mayor parte de los costos reales incurridos. Quizás sólo a expensas de los beneficios de la empresa. Una organización podrá utilizar dicha compensación para reducir el impuesto sobre la renta sólo en la cantidad establecida por la ley, que no cubrirá ni una décima parte de los costos reales.
En consecuencia, este enfoque no es beneficioso ni para el empleado ni para la empresa. Y todo debido a las peculiaridades de la tributación: el empleado, como particular, paga demasiado impuesto sobre la renta personal y la empresa no puede optimizar adecuadamente los impuestos. Es mucho más rentable para ambas partes celebrar un contrato de alquiler o prestación de servicios de transporte (si está destinado a transportar otros pasajeros o carga).
Sólo en este caso el empleado deberá registrar un empresario individual; el procedimiento no es complicado y no lleva mucho tiempo. Algunas personas piensan que, al convertirse en empresarios individuales, no podrán trabajar como particulares. Sin embargo, en realidad esto es posible: la ley no lo prohíbe.
Combustibles y lubricantes: tipos, características.
Inflamable lubricantes(combustibles y lubricantes) pertenecen a la categoría de productos industriales, cuyos requisitos de calidad y proceso de fabricación están estrictamente regulados. La venta de combustibles y lubricantes la realizan principalmente empresas comerciales especializadas.
Los combustibles y lubricantes son un grupo de sustancias que incluyen gasolina de motor, combustible diesel, gas licuado utilizado como combustible, así como diversos aceites para carburadores y motores diesel Combustión interna. La mayoría de los combustibles y lubricantes presentados son productos de refinación de petróleo.
La gasolina tiene la capacidad de encenderse. El calor específico de combustión de la gasolina es aproximadamente 44 MJ/kg. Varios grados de gasolina (AI-76, AI-92, AI-95, etc.) se producen mezclando componentes liberados en diferentes etapas del refinado del petróleo o utilizando aditivos que aumentan el octanaje.
El combustible diésel se compone de fracciones de petróleo de queroseno y gasóleo. Hay combustibles diesel de baja y alta viscosidad. El primero se utiliza para motores de alta velocidad de vehículos de alta velocidad, por ejemplo, para camiones. La alta viscosidad se utiliza para motores que funcionan a bajas velocidades, principalmente en tractores y equipos industriales. El calor específico de combustión del combustible diésel es de 42,7 MJ/kg.
El gas licuado o comprimido se produce a partir del gas natural. Se compone principalmente de metano, pero también contiene otros componentes: butano, propano, hidrógeno, etc. El gas tiene característica interesante: se enciende sólo si sus vapores están presentes en el aire estrictamente en una concentración del 5 al 15%. La combustión espontánea sólo puede ocurrir cuando se calienta a 650 grados Celsius. El gas tiene un calor específico de combustión de 28 a 46 MJ/m³.
Cada tipo de combustible tiene su propio nivel de detonación, que se indica mediante el octanaje. Caracteriza la capacidad mezcla de combustible Resistir la combustión espontánea cuando aumenta la presión. Cuanto mayor sea el octanaje, mejor: la combustión es más estable y mayor la resistencia a la detonación, que tiene un efecto destructivo en el motor. Entonces, AI-92 tiene un octanaje de 92 y metano, 107,5. Se puede concluir que el uso de gasolina provoca un menor desgaste en el motor. En relación al combustible diesel, se fija número de cetano, que denota el intervalo de tiempo desde el momento de la inyección del combustible hasta el inicio de su combustión.
Los aceites para varios tipos de motores son combustibles y lubricantes para el cuidado de los elementos móviles del motor. Se dividen en tres grandes grupos: minerales, sintéticos y semisintéticos. Los primeros son producto del refinado de petróleo, los segundos se sintetizan artificialmente y los terceros son bases mixtas de los dos primeros tipos.
Aceite de motor se selecciona en función del tipo de motor (se utilizan diferentes modelos de motores en turismos, camiones y equipos especiales) y el estado de los sistemas del vehículo, que están determinados por el kilometraje y el grado de desgaste. Las condiciones meteorológicas también influyen en la elección de los datos sobre combustibles y lubricantes.
La venta de combustibles y lubricantes se realiza en una amplia gama y el principal indicador que se evalúa a la hora de elegir un aceite en particular es su viscosidad. Por este parámetro Estos combustibles y lubricantes se dividen en seis clases de invierno y cinco de verano. Se denominan 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W y 20, 30, 40, 50 y 60 respectivamente. Cuanto mayor sea el número de clase, mayor será la viscosidad del aceite. También hay aceites para todas las estaciones.
El uso de combustibles y lubricantes de baja calidad puede dañar los mecanismos y dispositivos, por lo que es mejor comprarlos de fabricantes y proveedores confiables.
Principales tipos de combustibles y lubricantes.
Condiciones óptimas de almacenamiento de combustibles y lubricantes.
Los combustibles y lubricantes pertenecen a la categoría de productos relativamente sencillos en términos de condiciones de almacenamiento. Prácticamente no requieren equipos de almacenamiento especiales ni sistemas de control de temperatura. En el caso de materiales volátiles o productos con baja resistencia a las heladas, puede ser necesaria una organización especial de los lugares de almacenamiento.
Almacenamiento al aire libre
Al almacenar combustibles y lubricantes en áreas abiertas, se deben tener en cuenta las fluctuaciones en la temperatura del aire, que pueden provocar cambios de presión en los contenedores, así como la probabilidad de condensación de humedad, que puede afectar la calidad de los combustibles y lubricantes. Otro punto importante- la lluvia o la humedad condensada entran en contacto con la superficie del recipiente: en este caso se puede producir corrosión y dañar la marca. Se debe prestar especial atención a la ubicación de los contenedores. La instalación con los tapones hacia arriba conlleva el riesgo de que la lluvia (o la humedad condensada) se filtre en el barril, lo que puede afectar negativamente a su contenido. No menos importante es la elección de la superficie sobre la que se deben instalar los contenedores con combustibles y lubricantes; esto se debe nuevamente al efecto de la humedad en la superficie del contenedor. Está prohibido instalar tanques con combustibles y lubricantes en el suelo.
Almacenamiento en almacenes
La eficiencia y la vida útil de los combustibles y lubricantes están determinadas en gran medida por las características. depósito. Las particularidades de este tipo de producto requieren ciertos requisitos, tanto en términos de ubicación del almacén como de su equipamiento. Sin embargo, estas indicaciones son bastante sencillas de realizar: el almacenamiento de combustibles y lubricantes no requiere la compra de equipos de almacenamiento especiales.
Atención especial Se debe prestar atención a las condiciones atmosféricas del almacén. Un requisito obligatorio para el almacenamiento de combustibles y lubricantes es un almacén seco. La alta humedad puede provocar la corrosión de los contenedores metálicos para almacenar combustible y lubricantes y provocar fugas de su contenido. En cuanto a la temperatura del almacén, conviene recordar que el sobrecalentamiento de algunos combustibles y lubricantes puede provocar la evaporación de sus componentes, y un exceso importante de la temperatura media puede provocar la inflamación de las mezclas. Si las instalaciones del almacén ofrecen la posibilidad de organizar varias zonas térmicas, entonces es aconsejable colocar aceites espesos y mezclas que contengan agua en el sector más cálido.
Requisitos para contenedores para almacenamiento de combustibles y lubricantes.
Para almacenar combustibles y lubricantes se utilizan normalmente depósitos especiales recubiertos por dentro con resina epoxi. Estos contenedores están diseñados teniendo en cuenta la circulación del aire: los tanques están equipados con válvulas especiales que brindan acceso al aire, pero al mismo tiempo evitan que entre humedad. Transporte de combustibles y lubricantes.
El transporte de combustibles y lubricantes se caracteriza por una mayor complejidad de organización y ejecución, ya que las cargas inflamables crean un mayor riesgo de accidentes y también amenazan el medio ambiente. Para aumentar la seguridad, es necesario elegir los vehículos y contenedores adecuados. El registro de permisos es obligatorio.
Las cisternas especialmente equipadas para el transporte de mercancías peligrosas son uno de los vehículos más adecuados. Especialmente si es necesario transportar combustible y lubricantes en una distancia relativamente corta. En este caso, elegir otro transporte no resulta beneficioso para el cliente.
Para algunos grupos de productos petrolíferos, las condiciones de transporte y almacenamiento varían significativamente. Éstas incluyen:
Líquido: gasolina, combustible diesel, gasóleo para calefacción,
espeso - fueloil,
lubricantes (LU),
Los contenedores para el transporte se seleccionan según el grupo al que pertenecen los combustibles y lubricantes.
Tanques de combustible líquido
El equipamiento de los tanques para combustibles y lubricantes está regulado por GOST 1510-84. Deben estar equipados con drenaje y llenado inferior, tapones de aire y sistemas de control de presión.
El tanque no está lleno más del 95 por ciento. Las paredes interiores están recubiertas con un compuesto que resiste la acción del aceite, la gasolina o el vapor. Además, la sustancia es electrostáticamente segura. Regular Mantenimiento Los tanques son obligatorios.
Si se va a transportar un pequeño volumen de productos derivados del petróleo, se utilizan latas o barriles, que están hechos de metal y materiales poliméricos. Se cargan y aseguran en Eurotrucks de capacidad de carga adecuada.
Tanques para transporte de combustible espeso.
Los tanques equipados de manera similar también se utilizan para transportar fueloil. Si es necesario, se utilizan dispositivos de calefacción.
Los materiales viscosos son menos fluidos, por lo que pueden quedar algunos residuos en los recipientes después de drenar. De acuerdo con los requisitos, no debe tener más de 1 centímetro. Se aplican reglas de seguridad estrictas: no se aceptarán cargas en contenedores con sellos rotos y sin protección contra ignición y electrostática.
Contenedores para lubricantes y betún.
Los combustibles y lubricantes se colocan en contenedores, botes, barriles y camiones cisterna de polímero. De acuerdo con la norma mencionada anteriormente, los contenedores se seleccionan y equipan en función de la viscosidad, las temperaturas de combustión y de inflamación y la volatilidad de los aceites.
Antes del llenado se limpian los tanques u otros contenedores. La documentación adjunta debe indicar qué lubricantes se vierten en el recipiente.
Para el transporte de betún se utilizan varios contenedores calentados. Si el betún se presenta en forma de rollos, se pueden utilizar envases de madera o papel. Los combustibles sólidos y los lubricantes se colocan en el transporte de carga en bultos, bidones y bolsas.
Información relacionada.
06.03.2018
Los combustibles y lubricantes son “combustibles y lubricantes”, diversos productos elaborados a partir del petróleo. Estos bienes pertenecen a la variedad industrial, por lo que su venta la realizan exclusivamente empresas especializadas.
La producción de todo lo relacionado con combustibles y lubricantes se realiza en estricta conformidad con las normas y requisitos aceptados. Por lo tanto, cada lote debe ir acompañado de documentación con los resultados de las pruebas de laboratorio que confirmen su calidad.
Hoy es bastante simple. En general, el concepto de combustibles y lubricantes incluye una extensa lista de productos petrolíferos utilizados como:
- Combustible– gasolina, diésel, queroseno, gases asociados del petróleo.
- Lubricantes– aceites para motores y transmisiones, así como sustancias plásticas.
- Líquidos técnicos– anticongelante, anticongelante, líquido de los frenos etcétera.
Combustibles y lubricantes: productos obtenidos como resultado de la destilación del petróleo.
Tipos de combustible relacionados con carburantes y lubricantes
Dado que la mayor parte de todo lo relacionado con combustibles y lubricantes es combustible, veamos sus tipos con más detalle:
- Gasolina. Proporciona funcionamiento de motores de combustión interna. Se caracteriza por una rápida inflamabilidad, que se ve forzada en los mecanismos. Al elegir el combustible adecuado, uno debe guiarse por características como la composición, el índice de octanaje (que afecta la estabilidad de la detonación), la presión de vapor, etc.
- Queroseno. Inicialmente cumplió una función de iluminación. Pero disponibilidad Características especiales lo convirtió en el componente principal del combustible para cohetes. Se trata de una alta tasa de evaporación y calor de combustión, buena tolerancia a las bajas temperaturas y reducción de la fricción entre las piezas. Dada esta última propiedad, se suele utilizar como lubricante.
- Combustible diesel. Sus principales variedades son los combustibles de baja y alta viscosidad. El primero se utiliza para el transporte de mercancías y otros equipos de alta velocidad. El segundo es para motores de bajo régimen, por ejemplo, equipos industriales, tractores, etc. Asequible, bajo riesgo de explosión y alta eficiencia lo convierten en uno de los más populares.
El gas natural en forma líquida, que también se utiliza como combustible para los automóviles, no es un producto del refinado del petróleo. Por tanto, según las normas aceptadas, no se aplica a combustibles y lubricantes.
Tres tipos principales de combustible relacionados con combustibles y lubricantes.
Aceites lubricantes como tipo de combustible y lubricantes.
¿Qué significa combustible y lubricantes cuando se trata de aceites? Este producto derivado del petróleo es un elemento integral de cualquier mecanismo, ya que su tarea principal es reducir la fricción entre las piezas de la máquina y protegerlas del desgaste. Según la consistencia, los lubricantes se dividen en:
- Semi-liquido.
- El plastico.
- Sólido.
Su calidad depende de la presencia de aditivos en la composición, sustancias adicionales que mejoran las características de rendimiento. Los suplementos pueden mejorar uno o varios indicadores a la vez. Los hay, por ejemplo, antidesgaste o detergentes, que protegen las piezas de repuesto de la acumulación de depósitos.
Características de la composición de los aditivos al aceite de motor.
Según el método de producción, los aceites se dividen en:
- Sintético.
- Mineral.
- Semi sintetico.
Estos últimos son una simbiosis de sustancias obtenidas artificialmente con resultados naturales del refinado del petróleo.
Para que al mirar cualquier embalaje de combustibles y lubricantes quede inmediatamente claro de qué se trata, cada producto tiene su propia marca. Determina para qué está destinado. Estos indicadores incluyen calidad, viscosidad, presencia de aditivos y cumplimiento de una determinada época del año.
Variedades de combustibles y lubricantes desde tubos de lubricante hasta barriles de combustible.
En este artículo, analizamos qué son los combustibles y lubricantes, desciframos la abreviatura y nos contamos para qué se utilizan determinados productos. La información proporcionada será suficiente como material informativo.
Para conocer más sobre qué son los combustibles y lubricantes y cuáles son los más adecuados para sus fines, comuníquese con los especialistas de la empresa Ammox.
EN mundo moderno Es rara la organización que se las arregla sin un automóvil y los costos asociados de combustible y lubricantes.
Las empresas pueden incluir gastos por combustibles y lubricantes cuando utilicen vehículos en sus actividades:
- propiedad,
- alquilado
- recibido en virtud de un contrato de arrendamiento, etc.
Los combustibles y lubricantes (combustibles y lubricantes) incluyen:
1. Diferentes tipos combustible:
- combustible diesel,
- gasolina,
- queroseno,
- gas natural comprimido,
- gas de petróleo licuado.
- grasas,
- aceites especiales,
- aceites de motor,
- aceites de transmisión.
- freno,
- enfriamiento.
La contabilidad de combustibles y lubricantes se lleva a cabo de acuerdo con el Reglamento Contable “Contabilidad de Inventarios” PBU 5/01.
El procedimiento para contabilizar los gastos en combustibles y lubricantes a efectos de contabilidad fiscal para el impuesto sobre la renta, cuando sistema común La tributación (OSNO) está regulada por el Capítulo 25 del Código Tributario.
El artículo discutirá los matices de la contabilidad de los gastos de combustible y lubricantes a los efectos de la contabilidad y la contabilidad fiscal del impuesto sobre la renta, así como los tipos y el procedimiento para emitir una carta de porte que confirme estos gastos.
PROCEDIMIENTO DE REGISTRO Y CONTABILIDAD DE Combustibles y lubricantes
De acuerdo con el párrafo 5 de PBU 5/01, los inventarios (MPI) se aceptan para contabilizar al costo real.
Según la cláusula 6 de PBU 5/01, el costo real de los inventarios adquiridos a cambio de una tarifa es el monto de los costos reales de adquisición de la organización, excluidos el IVA y los impuestos especiales (excepto en los casos previstos por la legislación de la Federación de Rusia). .
Los costos reales de compra de inventarios incluyen:
- cantidades pagadas de conformidad con el contrato al proveedor;
- montos pagados a organizaciones por servicios de información y consultoría relacionados con la adquisición de inventarios;
- derechos arancelarios;
- impuestos no reembolsables pagados en relación con la adquisición de una unidad de inventario;
- honorarios pagados a la organización intermediaria a través de la cual se adquirieron los inventarios;
- costos de adquisición y entrega de materiales al lugar de su uso, incluidos los costos de seguro.
De acuerdo con el párrafo 14 de PBU 5/01, los inventarios que no pertenecen a la organización, pero que están en su uso o disposición de acuerdo con los términos del contrato, se tienen en cuenta en la evaluación prevista en el contrato.
La contabilidad de combustibles y lubricantes se lleva en términos totales y cuantitativos por tipo de combustible y lubricantes y ubicación y uso.
Los coches se repostan en las gasolineras, tanto en efectivo como mediante cupones o tarjetas de combustible (en este caso el pago se realiza mediante transferencia bancaria).
En consecuencia, la capitalización de combustibles y lubricantes en contabilidad se realiza sobre la base de:
- informes anticipados de personas responsables,
- facturas de proveedores de combustibles y lubricantes,
- otros documentos similares.
- al costo de cada unidad;
- al costo promedio;
- al costo de la primera adquisición de inventarios (método FIFO).
Según el párrafo 18 de PBU 10/99, los gastos se reconocen en el período sobre el que se informa en el que ocurrieron.
Los combustibles y lubricantes se amortizan como gastos en la cantidad de combustible realmente consumido, la cual depende de los kilómetros recorridos por el vehículo.
El monto de los costos reales de combustible y lubricantes se calcula en función de:
- Estándares de costo de combustible establecidos por la organización (número de litros por 100 km),
- kilometraje real determinado por las lecturas del velocímetro.
Para determinar con mayor precisión la tasa de consumo de combustible, puede tener en cuenta las condiciones de funcionamiento del vehículo:
- en el ciclo urbano,
- por caminos rurales,
- en invierno,
Los documentos contables primarios se aceptan para contabilidad si están redactados en la forma contenida en los álbumes de formularios unificados de documentación contable primaria (Cláusula 2, artículo 9 de la Ley 129-FZ).
El principal documento principal para cancelar combustibles y lubricantes como gastos es hoja de ruta.
Por Decreto del Comité Estatal de Estadística de 28 de noviembre de 1997. No. 78 formas unificadas aprobadas de cartas de porte:
- formulario nº 3 “Guía de porte de turismos”,
- formulario nº 3 especial “Lista de rutas para un vehículo especial”,
- formulario nº 4 “Guía de porte del taxi”,
- Formulario No. 4-C “Guía de porte de camión”,
- Formulario No. 4-P “Guía de porte de camión”,
- Formulario No. 6 “Guía de porte de autobús”,
- Formulario No. 6 especial “Guía de porte para autobús privado”.
Por orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de 18 de septiembre de 2008. El No. 152 aprobó los detalles obligatorios y el procedimiento para completar las cartas de porte.
De acuerdo con la cláusula 2 de la Orden No. 152, las personas jurídicas y los empresarios individuales que operan: los detalles y el procedimiento obligatorios para completar las cartas de porte son utilizados por:
- carros,
- camiones,
- autobuses,
- trolebuses,
- tranvías.
1. Nombre y número de la carta de porte.
2. Información sobre el período de validez de la carta de porte, incluida la fecha (día, mes, año) durante la cual se puede utilizar la carta de porte.
Si la carta de porte se expide para más de un día, las fechas de inicio y finalización del plazo de utilización de la carta de porte.
3. Información sobre el propietario (dueño) del vehículo, incluyendo:
3.1. Para una entidad legal:
- Nombre,
- forma organizativa y jurídica,
- ubicación,
- número de teléfono.
- Dirección de envio,
- número de teléfono.
4.1. Tipo de vehiculo:
- un coche,
- vagón de carga,
- autobús,
- trolebús,
- tranvía,
- con un remolque de coche,
- semirremolque de coche,
- también un modelo de remolque de automóvil (semirremolque).
- auto,
- remolque (semirremolque),
- autobús,
- trolebús.
4.5. La fecha (día, mes, año) y hora (horas, minutos) en que el vehículo sale de su lugar de estacionamiento permanente y su llegada al estacionamiento especificado.
5. Información sobre el conductor, incluyendo:
- Nombre del conductor,
- fecha (día, mes, año) y hora (horas, minutos) del examen médico del conductor antes y después del viaje.
Nota:La cumplimentación incorrecta de la carta de porte y los datos insuficientes necesarios para calcular los gastos de combustible y lubricantes pueden provocar una distorsión de la contabilidad de estos gastos en la contabilidad y la contabilidad fiscal.
Según la cláusula 10 de la Orden No. 152, la carta de porte se emite por un día o por un período no superior a un mes.
Además, si durante el período de validez de la carta de porte el automóvil es utilizado por varios conductores, se permite emitir varias cartas de porte para un vehículo por separado para cada conductor (cláusula 11 de la Orden No. 152).
Nota:Decorado cartas de porte debe ser conservado por la organización al menos cinco años (cláusula 18 de la Orden No. 152).
PROCEDIMIENTO PARA EL RECONOCIMIENTO DE GASTOS EN COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES PARA EFECTOS DEL IMPUESTO A LA RENTA EN LA CONTABILIDAD TRIBUTARIA (BÁSICO)
En la contabilidad fiscal de una organización, los gastos de combustible y lubricantes se reconocen de acuerdo con el Capítulo 25 del Código Tributario, dependiendo de la finalidad del transporte utilizado:
- o de conformidad con el párrafo 5 del párrafo 1 del artículo 254 "Costos de materiales", como costos de compra de combustible, agua, energía de todo tipo gastada con fines tecnológicos,
- o sobre la base del párrafo 11, párrafo 1, artículo 264 "Otros gastos asociados con la producción y (o) las ventas", como el costo de mantener el transporte oficial (carretera, ferrocarril, aire y otros tipos de transporte).
Asimismo en la Carta del Ministerio de Hacienda No. 03-03-06/4/67 se señala lo siguiente:
“Normas de consumo de combustible y lubricantes para transporte por carretera establecido por las Recomendaciones Metodológicas “Normas para el consumo de combustibles y lubricantes en el transporte por carretera”, vigentes por Orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de 14 de marzo de 2008. No. AM-23-r “Sobre la entrada en vigor Recomendaciones metodológicas“Normas de consumo de combustibles y lubricantes en el transporte por carretera”.
De conformidad con el párrafo 6 de las Recomendaciones metodológicas especificadas para los modelos, marcas y modificaciones de vehículos automotores para los cuales el Ministerio de Transporte de Rusia no ha aprobado estándares de consumo de combustible, los jefes de las administraciones locales de las regiones y organizaciones pueden implementar estándares por orden. desarrollado en aplicaciones individuales en la forma prescrita por organizaciones científicas que desarrollan dichos estándares utilizando un método de programa especial.
Por lo tanto, si el Ministerio de Transporte de Rusia no ha aprobado los estándares de consumo de combustible para el equipo automotriz correspondiente, entonces el jefe de la organización puede implementar, por orden suya, los estándares desarrollados para aplicaciones individuales en la forma prescrita por las organizaciones científicas que desarrollan dichos estándares. utilizando una metodología de programa especial.
Antes de adoptar una orden de una organización que apruebe las normas elaboradas de acuerdo con el procedimiento establecido, el contribuyente podrá guiarse por la documentación técnica pertinente y (o) la información proporcionada por el fabricante del vehículo”.
Cabe señalar que esta Carta del Ministerio de Hacienda no es la única en su tipo. El Ministerio de Hacienda dio exactamente las mismas recomendaciones en sus cartas anteriores.
Por ejemplo, en la Carta del 04/09/2007. No. 03-03-06/1/640 y en Carta de 14 de enero de 2009. No. 03-03-06/1/15.
Si bien las organizaciones no necesariamente deben seguir las recomendaciones del Ministerio de Hacienda, se debe tener en cuenta que confirmar la validez de los gastos corresponde al concepto general del Código Tributario.
Así, cualquier empresa que tenga en cuenta los gastos de combustibles y lubricantes para reducir la base imponible del impuesto a la renta debe desarrollar y consolidar en sus políticas contables para efectos de la contabilidad tributaria una metodología para la determinación de los gastos de combustibles y lubricantes que confirme su validez.
Al mismo tiempo, si la desviación de las normas de gastos de combustibles y lubricantes establecidas por la empresa difiere mucho (en una dirección mayor) de las normas establecidas por el Ministerio de Transporte, surge un riesgo fiscal por impuesto a la renta en relación con estos gastos. .
Después de todo, cada vehículo tiene ciertas especificaciones, lo que le permite determinar cuánto combustible consume un vehículo en particular durante la operación.
Al realizar una auditoría fiscal in situ, lo más probable es que dichas empresas tengan que defender su posición ante los tribunales.
Cabe tener en cuenta que actualmente existe una práctica judicial sobre este tema que respalda a los contribuyentes.
Así, por Decreto del Tribunal Supremo de Arbitraje de la Federación de Rusia de 14 de agosto de 2008. N° 9586/08, se mantuvieron sin cambios las siguientes conclusiones de los tribunales:
“Examinada y valorada la prueba presentada sobre el episodio relacionado con la adquisición de combustibles y lubricantes por parte de la empresa, los tribunales, guiados por lo dispuesto en el artículo 252, inciso 11 del párrafo 1 del artículo 264 del Código Tributario, concluyeron que Código de impuestos no provisto racionamiento de los costos de combustibles y lubricantes para efectos del impuesto a las ganancias, que los costos incurridos por la compra de combustibles y lubricantes estén económicamente justificados, documentados y legalmente incluidos en los gastos tomados en cuenta al calcular el impuesto a la renta, y el impuesto al valor agregado sobre los combustibles comprados y lubricantes razonablemente incluidos en deducciones fiscales de conformidad con los artículos 169, 171, 172 del Código Tributario."
Además, en Resolución del Servicio Federal Antimonopolio del Distrito de los Urales de 20 de febrero de 2008. en el caso No. A60-8917/07, el tribunal llegó a la conclusión de que la aplicación de las normas de consumo de combustible y lubricantes aprobadas por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia es errónea, ya que las normas aprobadas se establecen como básicas para los fines de organizar la planificación del suministro y controlar el consumo de carburantes y aceites y no tienen por objeto regular las relaciones fiscales.
Dado que la legislación sobre impuestos y tasas o en la forma que establece no aprueba normas de costos para el mantenimiento de vehículos oficiales, estos costos se aceptan a efectos tributarios en los montos de los gastos realmente incurridos y documentados.
A la misma conclusión se llegó en la Resolución del Servicio Federal Antimonopolio del Distrito Central de fecha 4 de abril de 2008. en el caso No. A09-3658/07-29, según el cual el Código Fiscal no prevé el racionamiento de los costos de combustible y lubricantes a efectos del impuesto sobre las ganancias, y las normas de consumo de combustible aprobadas por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, a los que se refieren las autoridades tributarias, tienen carácter consultivo.
Sin embargo, a pesar de la existencia de una práctica judicial positiva, parece razonable recomendar un enfoque equilibrado y prudente para el reconocimiento de los gastos de combustible y lubricantes con el fin de reducir los riesgos fiscales del impuesto sobre la renta de las sociedades.
INTRODUCCIÓN
1 Concepto de combustibles y lubricantes
2. Documentación de operaciones con combustibles y lubricantes.
3. Registro estatal personas que realizan actividades con combustibles y lubricantes
CONCLUSIÓN
LISTA BIBLIOGRAFICA
INTRODUCCIÓN
Hace apenas unos años, el comercio de combustibles y lubricantes (combustibles y lubricantes) estaba muy extendido en el ámbito de un círculo bastante reducido de empresas y organizaciones. Sin embargo, en la actualidad, debido a su casi 100 por ciento de liquidez y alta rentabilidad este tipo La actividad empresarial se ha convertido en una de las más populares. Muchas empresas y organizaciones que nunca antes habían estado involucradas en el comercio de combustibles y lubricantes se vieron involucradas en este proceso. Por lo tanto, muchas organizaciones tienen preguntas relacionadas con las características regulacion legal y tributación de las actividades de producción y venta de combustibles y lubricantes.
1 Concepto de combustibles y lubricantes
Lo siguiente se desprende de los actos jurídicos reglamentarios vigentes en el ámbito del suministro de productos petrolíferos, entre ellos:
Orden del Ministerio de Combustible y Energía de Rusia de 25 de septiembre de 1995 N 194 “Sobre la entrada en vigor del documento rector “Reglas para la entrega de productos petrolíferos a depósitos de petróleo, gasolineras y almacenes de combustible y lubricantes para las sucursales de las principales oleoductos de productos petrolíferos”;
Instrucciones sobre el procedimiento para la recepción, almacenamiento, liberación y contabilidad de petróleo y productos derivados del petróleo en depósitos de petróleo, puntos de carga y estaciones de servicio del sistema del Comité Estatal de Productos Petrolíferos de la URSS, aprobadas por el Comité Estatal de Productos Petrolíferos de la URSS el 15 de agosto de 1985 N 06 /21-8-446, para combustibles y lubricantes, por regla general, incluyen diversos productos derivados del petróleo.
Así, entre los combustibles y lubricantes se incluyen gasolinas de diversas marcas (según número de octanaje), aceite de coche, anticongelante, combustible diesel.
Sin embargo, cabe señalar que no todos los tipos de combustible que se utilizan actualmente en el transporte por carretera pueden clasificarse como carburantes y lubricantes. Por ejemplo, el gas natural, que también se vende en varias estaciones de servicio (AGFS) de Moscú como combustible para automóviles, según el nombre y la definición que figuran en el art. 2 de la Ley Federal de 31 de marzo de 1999 N 69-FZ "Sobre el suministro de gas en Federación Rusa", no se aplica a combustibles y lubricantes.
La contabilización de transacciones que involucran la venta y (o) compra de gas natural como combustible difiere ligeramente de la contabilización de productos derivados del petróleo. La excepción son determinadas cuestiones relacionadas con la tributación de los productos petrolíferos, incluido el cálculo y pago de impuestos especiales, que se analizarán con más detalle a continuación.
El ámbito de aplicación del petróleo y los productos derivados del petróleo es actualmente extremadamente amplio. El petróleo y sus productos se utilizan como combustible (en todos los sectores de la economía) o lubricantes en empresas que prestan servicios de reparación y mantenimiento de vehículos.
Si analizamos por separado la contabilidad y la fiscalidad de los combustibles y lubricantes como combustible para vehículos, cabe señalar que, por regla general, los propietarios de automóviles compran combustible y lubricantes al contado.
Al mismo tiempo, en algunos casos, las grandes empresas de transporte por carretera pueden celebrar contratos a largo plazo para la venta al por mayor de combustible con organizaciones que venden productos derivados del petróleo. En realidad, dichos contratos se ejecutan repostando el vehículo de una determinada empresa de transporte motorizado en las gasolineras (gasolineras) del vendedor de productos petrolíferos mediante cupones especiales, previa presentación de tarjetas u otros documentos que equivalen a una determinada cantidad prepaga. de combustible. Los pagos entre compradores y vendedores de combustible normalmente se realizan sin efectivo.
Las regulaciones actuales permiten acuerdos monetarios entre entidades legales en efectivo. Pero de acuerdo con la cláusula 1 de la Directiva del Banco Central de la Federación de Rusia del 14 de noviembre de 2001 N 1050-U y la Carta conjunta del Ministerio de Impuestos de Rusia y el Banco Central de la Federación de Rusia del 1 de julio de 2002 N 24-2-02/252, de 2 de julio de 2002 N 85- Su límite se limita a 60 mil por contrato.
En este caso, como ocurre con los pagos en efectivo a la población, se requiere el uso de equipos de caja registradora. Este requisito se establece en el apartado 1 del art. 2 de la Ley Federal de 22 de mayo de 2003 N 54-FZ "Sobre el uso de equipos de caja registradora al realizar pagos en efectivo y (o) pagos con tarjetas de pago".
La venta de combustible a través de estaciones de servicio ubicadas en el territorio de cualquier empresa y que no prevean la venta de combustible y lubricantes a terceros se caracteriza por ciertas características. Estarán asociados, en primer lugar, al uso (no uso) de equipos de caja registradora.
En tales situaciones, el pago del combustible suele realizarse mediante transferencia bancaria u otro método similar, lo que permite a la organización vendedora mantener registros analíticos del suministro de combustible a varios departamentos (u otras unidades de producción) del comprador.
2. Documentación de operaciones con combustibles y lubricantes.
Como se desprende del Reglamento del Ministerio de Industria y Energía de la Federación de Rusia, aprobado por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 16 de junio de 2004 N 284, este Ministerio regula legalmente todas las cuestiones relacionadas con el combustible y la energía. complejo.
Los combustibles y lubricantes a menudo se suministran a través de oleoductos, por lo que las principales características de su contabilidad están relacionadas principalmente con su transporte y ubicación en tanques y (o) directamente en el sistema de oleoductos (residuos).
Los requisitos para la organización y el procedimiento para la aceptación y entrega de productos derivados del petróleo a depósitos de petróleo, gasolineras y almacenes de combustibles y lubricantes se establecen mediante las Normas aprobadas por Orden del Ministerio de Combustible y Energía de Rusia de fecha 25 de septiembre de 1995 N 194 ( en adelante las Reglas), así como por el Documento Rector RD 153-39.2-080-01 "Reglas operación técnica gasolineras", aprobado por Orden del Ministerio de Energía de Rusia de 1 de agosto de 2001 N 229 (modificada el 17 de junio de 2003).
Al mismo tiempo, las cuestiones de contabilidad del petróleo y los productos derivados del petróleo están reguladas por las disposiciones de la Instrucción sobre el procedimiento para la recepción, almacenamiento, liberación y contabilidad del petróleo y los productos derivados del petróleo en los depósitos de petróleo, los puntos de carga y las estaciones de servicio del Estado de la URSS. Comité de Productos Petrolíferos, aprobado por el Comité Estatal de Productos Petrolíferos de la URSS el 15 de agosto de 1985 N 21/06-8-446 (en adelante - Instrucciones), en la medida en que no contradiga los documentos anteriores. Es en las Instrucciones donde se analizan en detalle las cuestiones de la contabilidad cuantitativa de los productos petrolíferos que se llevan a cabo en el régimen actual.
La contabilidad cuantitativa de los productos petrolíferos en las gasolineras, de acuerdo con la cláusula 1.1 de las Instrucciones, se lleva a cabo en litros, que cambian cuantitativamente dependiendo de la densidad de un producto petrolífero en particular simultáneamente con el cambio de temperatura. ambiente.
Al organizar la contabilidad de productos petrolíferos en las gasolineras, se determina lo siguiente:
El procedimiento (sistema) para organizar la contabilidad de los productos petrolíferos, cuyos elementos se detallan a continuación, incluido el flujo de documentos y la frecuencia del inventario;
Personas financieramente responsables entre el personal de la gasolinera;
Personas que ejercen control sobre la organización, el procedimiento y la exactitud de la contabilidad en la empresa y actúan como representantes de la organización al verificar la contabilidad con la organización de transporte (proveedor) (el procedimiento para controlar la contabilidad cuantitativa en estaciones de servicio y depósitos de combustible se discutirá en más detalles a continuación);
Composición de la comisión de inventario;
Unidades de contabilidad operativa de productos petrolíferos por volumen (en litros) y por peso (en kilogramos).
La contabilización de productos petrolíferos en las gasolineras se realiza en total:
Disponibilidad en tanques (se tiene en cuenta la cantidad de productos petrolíferos para cada tanque y el total de productos petrolíferos de cada marca);
Disponibilidad en ductos de proceso;
Resultados del despacho a través de dispensadores de combustible y aceite.
La masa del producto petrolífero se determina de la siguiente manera:
Con el método de medición volumen-masa: por su volumen y densidad en las mismas condiciones o condiciones reducidas a las mismas (temperatura y presión);
Con el método de la masa - medida en contenedores y vehículos pesándose en balanzas;
Con el método volumétrico sólo se mide el volumen del producto petrolífero. Este método forma parte del método de masa volumétrica y se utiliza en las gasolineras para contabilizar los productos derivados del petróleo;
Con el método hidrostático, como el producto de la diferencia de presión de la columna de producto (al principio y al final de la operación del producto) y el área de la sección transversal promedio de la parte del tanque desde donde se liberó el producto, dividido por la aceleración de la gravedad.
La recepción de productos petrolíferos en gasolineras y depósitos de combustibles y lubricantes se podrá realizar de las siguientes formas:
Al descargar productos derivados del petróleo en los tanques de las gasolineras:
de tanques de ferrocarril;
cuando se suministren en camiones cisterna;
a través de ductos.
En las cartas de porte emitidas para la entrega en tanques, los fabricantes-proveedores indican los siguientes indicadores de envío:
El nombre exacto del producto petrolífero por grado;
Temperatura, densidad y volumen del producto petrolífero en el momento del envío;
Masa de producto petrolífero.
Al aplicar el método volumen-masa, en el momento de la aceptación de los productos petrolíferos, el volumen y la densidad del producto se miden en las mismas o reducidas a las mismas condiciones (temperatura y presión).
El volumen de productos petrolíferos se determina a partir de tablas de calibración por el nivel medido en tanques, tanques de ferrocarril, tanques de barcos o por la capacidad total de los contenedores indicados. El volumen también se puede medir con un medidor de líquido.
La densidad de los productos derivados del petróleo en tanques y vehículos se determina de acuerdo con GOST 3900-85 "Petróleo y productos derivados del petróleo. Métodos para determinar la densidad" a partir de muestras tomadas de acuerdo con GOST 2517-85.
La cantidad de productos derivados del petróleo en unidades de masa al momento de la ingesta está determinada por la fórmula:
Mpost. = Pconst. xVconstante,
¿Dónde está Mpost? - masa de productos petrolíferos;
Vconstante - volumen de productos derivados del petróleo a la temperatura de medición del nivel (m cúbicos);
Pconst. - densidad del producto petrolífero a la temperatura de medición del nivel en el momento de la recepción de los productos petrolíferos (kg/m cúbico).