Használt Ford Focus II-t választunk. Ford Focus II szedán Motorok széles választéka

A gyártók gyakran nem kockáztatják, hogy jelentős változtatásokat hajtsanak végre a népszerű modellek újratervezésekor. A probléma általában a karosszéria néhány fedésére, a fényszórók szinte észrevehetetlen növekedésére vagy a kissé eltérő lökhárítókra korlátozódik. A Ford szakemberei azonban úgy döntöttek, hogy kockáztatnak, és a 2007-ben átalakított Ford Focus csak általánosságban hasonlít elődjére. A tető kivételével szinte minden karosszériaelemet cseréltek. A ferdehátú változat teljesen új motorháztetőt, sárvédőket, fényszórókat, lökhárítókat és tükröket kapott. A szedán változáson ment keresztül, főleg az elején. A Ford Focus II hátulja csak módosított fényszórókban és lökhárítókban tér el elődjétől. Frissített Ford A Focus 2 minden karosszériájával (három- és ötajtós, és) megfelel a „kinetikus tervezés” filozófiájának, amely a közelmúltban minden Ford autót jellemez. Általában véve a Ford Focus 2008 dizájnja kevésbé forradalmi benyomást kelt, mint a márka első generációja, amely szó szerint felrobbantotta a piacot. A lényeg itt az, hogy a Ford marketingesei az első Focus fejlesztésekor elsősorban az elavult Ford Escort sztereotípiája alól igyekeztek kikerülni. De teljesen más célokat tűztek ki a Ford Focus 2-vel szemben – kifogástalan autónak kellett lennie, amely képes volt a kategóriájában vezető szerepre. A Ford Focus 2, melynek méretei az előző verzióhoz képest megnőttek, 50 milliméterrel hosszabb lett és 25 milliméterrel szélesebb. 40 milliméterrel szélesedett. tengelytávolság, és a lemezek átmérője akár tizenhét hüvelyk is lehet. Ezeknek a változtatásoknak köszönhetően a második széria Ford Focusa óriásnak tűnik idősebb testvére mellett. Hátsó oszlopok ferdehátú némileg megzavarja a harmonikus összbenyomást. Hajlékonyabbak lettek, és emiatt a hátsó lámpák kevésbé kifejezőek. Ez az apró hiba azonban nem ronthatja el a Ford dizájnereinek nagy dicséretét. Profiljában a Ford Focus 2 rendkívül holisztikusnak és harmonikusnak tűnik. Az a szép, hogy a legtöbb részlet az esztétikusak mellett praktikus funkciót is ellát. Tehát például a fenti napellenző hátsó ablak javítja az autó aerodinamikai tulajdonságait, optimalizálja a légáramlást. A Ford Focus 2 karosszériája általában az egyik legalacsonyabb légellenállási együtthatóval rendelkezik kategóriájában.

A kabinban sem volt forradalom. A 2007-es Ford Focus 2 kiváló minőségű befejező anyagok felhasználásával és minden, még a legkisebb részlet minőségi kivitelezésével is kitűnik. A belső tér kombinált színvilága nagyon harmonikusnak tűnik, és az ülések kellemes tapintásúak a kárpitozással. Még a Ford Focus 2 pénztárcabarát változataiban sincsenek „zörgő” műanyagok a belső térben, és egy masszív európai autó benyomását keltik. A kormánykerék és a vezetőülés beállításai lehetővé teszik az összes feltétel megteremtését kényelmes vezérlés. Az összes vezérlőgomb pontosan ott található, ahol várná. Az ergonómia javítása érdekében a Ford mérnökei állítható pedállal szerelték fel az autót, amely akár a motort is vezető ülés 50 milliméterrel.

A kormánykerék alatt található irányjelző kar ad otthont a vezérlő funkcióknak fedélzeti számítógépés az elektromos szervokormány működési módjai. A Ford Focus 2 2009-ben három közülük van: sportos, kényelmes és standard. Az előlapon található összes műszer tökéletesen olvasható. A mikroklímarendszer logikai vezérlése minden konfigurációjú Ford Focus 2-n megtalálható, a Ghia „töltött” változata pedig még kétzónás klímával is rendelkezik. A vezetőülésből való láthatóságra nem lehet panasz. Hátrafelé haladva természetesen találhatunk hiányosságokat a láthatóságban, de legfeljebb más autóknál.

A Ford Focus 2 nemcsak a vezetőnek, hanem az utasoknak is kényelmet nyújt. A Ford Focus 2 megnövelt méretei lehetővé tették az utasok terének bővítését hátsó ülések. Itt még mindig kevés a hely, de már bőven elég. A hátsó kanapén három utas is elfér, bár természetesen itt két ember kényelmesebb lesz. Az utasokat pohártartókkal, papírrekeszekkel és egyedi izzókkal látják el. A Ghia változaton pedig egyéni klímaberendezés is található.

A Ford Focus 2 méretei lehetővé tették a csomagtartó kismértékű növelését. Elég tágas, térfogata a szedánban 370 liter. A ferdehátú és kombi változatban pedig a lehajtható hátsó ülések miatt csaknem négyszeresére bővíthető. Igaz, a csomagtartó padlója alatt csak egy tárolótáska fér el, de egy szerszámnak elég hely lesz.

Az autó különféle opciói nem alacsonyabbak a drága európai társainál. A Ford Focus 2, amelynek ára lényegesen alacsonyabb, mint az övék, olyan divatos eszközökkel büszkélkedhet, mint az esőérzékelő, a kétzónás klímaberendezés és xenon fényszórók forgó mechanizmussal. Természetesen vannak elektromos tükrök és elektromos ablakok, a tükrök fűthetők, központi zár távirányítóval. A biztonsági rendszer tartalmazza a vezető és az utasok légzsákjait, a biztonsági öveket és az oldalfüggönyöket. A Ghia változathoz kifejezetten a Focus belső teréhez hangolt Sony rádió tartozik.

Műszaki adatok A Ford Focus 2 is jelentősen fejlődött. Ha az autó megjelenésére „jót” mondhatunk, akkor a dinamikus tulajdonságok „kiváló” minősítést érdemelnek. Az autó 1,4-2,0 literes benzinmotorokkal van felszerelve - erős, de gazdaságos. A Ford Focus 2 üzemanyag-fogyasztása még a legerősebb motor mellett sem haladja meg a nyolc litert száz kilométeren, és ha a leggazdaságosabb változatot vesszük, akkor a Ford Focus 2, amelynek fogyasztása alig haladja meg a hat litert százonként. , azt állítja, hogy az egyik legtöbb gazdaságos autók az osztályodban. A Focus sorozat a benzinmotorok mellett kétliteres TDCi turbódízelt is tartalmaz. A Ford Focus II-ről szóló vélemények arra a tényre vezetnek, hogy a dízelmotor nyomatéka jobb, mint a benzines testvérei. Ezenkívül a Ford Focus 2 dízelmotor, amelynek üzemanyag-fogyasztása jelentősen alacsonyabb, mint a benziné, lehetővé teszi az üzemanyag jelentős megtakarítását, ami a jelenlegi árakon fontos.

A Ford Focus 2 szinte a legjobb futóművel rendelkezik kategóriájában. Bármely elektromos szervokormány üzemmód használatakor a Ford Focus tökéletesen vezérelhető. Az ESP-nek köszönhetően kiválóan tartja vonalát a kanyarokban, de ennek a funkciónak a kikapcsolása után is meglehetősen kiszámíthatóan viselkedik, bár kicsit félelmetesebben. Sport módba váltáskor a kormány kissé nehezebbé válik, ami kifejezettebbé teszi a kanyarban való reakciót. A szűk városi terekben való manőverezés megkönnyítésére pedig megfelelő a „komfort” mód, amely maximális könnyedséget biztosít a kormánynak. Nos, a „standard” üzemmód alapfelszereltség, hogy megfeleljen bármilyen típusú vezetésnek. A Ford Focus 2 egy olyan autó, amelynek elegáns megjelenése igazi versenyző karaktert rejt. Az autó kiváló gyorsulást mutat, és 3000 ford./perc után a fojtószelep reakciója őszintén szólva kellemes. A zajok nem rontják el a motor nagy fordulatszámon történő működésének benyomását, mivel a motortér hangszigetelése kiváló. A 20%-kal vastagabb oldalablakok szintén hozzájárulnak a kabin csendességéhez. A Ford Focus 2, amelynek felfüggesztési tulajdonságai mindig is kiválóak voltak, ezúttal sem okozott csalódást. Az autó egyértelműen tartja a pályát és kanyarodik, és az utasok számára teljesen észrevétlenül nyel el apró ütéseket. Szakértői értékelések is azt mutatják, hogy az autó nagyon kiegyensúlyozott.

A Párizsi Autószalonon bemutatták a nagyközönségnek a Focusra épülő Vignale kupé-kabriót. Az autó kialakítása tapsvihart váltott ki. Ezt a harmóniát pedig egy kis arculatváltással sikerült elérni: más hűtőrács, lökhárító és egy kis króm.

Természetesen a Ford Focus 2 országos népszerűségének egyik fő oka az ára. A versenytársaihoz képest lojálisabb árpolitikát demonstráló Ford Focus 2, amelynek jellemzői sok tekintetben felülmúlják őket, egyértelműen győztesen kerül ki az ár-minőség csatából.

A Ford Focus autók a legnépszerűbbek Oroszországban. Így 2010-ben az Orosz Föderációban hatalmas számú autót adtak el ebből a kategóriából. modellválaszték.

Ma az ismerős Ford Focus népszerűsége egyáltalán nem csökkent. Az autócsalád képviselői következetesen gyakori frissítéseken esnek át, így még több minőséget és megbízhatóságot biztosítanak a fogyasztóknak nagyon szerény áron.

A Ford Focus 2 minden értelemben luxusautó, amelyet az azonos nevű cég gyárt 2004 óta. Itt fontos megjegyezni, hogy 2008-ban a modellpaletta radikális átalakításon esett át, ami modernebbé és stílusosabbá tette a Ford Focus II autókat. Ezeknek az autóknak a gyártása 2011-ig folytatódott, amikor is a gyártó úgy döntött, hogy kiadja az autók új generációját.

A vállalat tervezői a Ford Focus 2 megalkotásakor nagy erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy bármilyen fogyasztói igényhez alkalmazkodjanak. Ennek a gyártáshoz való hozzáállásnak köszönhető, hogy az eredmény egy öt különböző karosszériás autó lett, amelyek közül kettő csak méretben és tágasságban különbözik.

Amint azt korábban említettük, a 2. generációs Ford Focus 5 különböző karosszériában kapható, saját egyedi kapacitásjelzőkkel. Ezek tartalmazzák:

• Szedán;
• 3 ajtós ferdehátú;
• 5 ajtós ferdehátú;
• Kombi;
• Kupé-kabrió.

A fő különbségek az egyes esetek és a többi között a teljesítménymutatókban vannak, mint például a kapacitás és a megjelenés. Ugyanakkor általában a funkcionális, teljesítmény és egyéb műszaki jellemzők teljesen megismétlik egymást minden egyes testben.

Fontos megjegyezni, hogy egy adott konfiguráció költsége közvetlenül függ a karosszéria típusától. Ez viszont abból a tényből adódik, hogy minden háztípusnak megvannak a maga konfigurációi, teljesen megfelelő költséggel. Így a Ford Focus 2 ára a választott karosszéria függvényében változhat.

Szedán

A Ford Focus 2. generációja az átalakított szedán autók sorában a legnagyobb kereslet mind az orosz, mind a világpiacon. Ráadásul a gép költsége közvetlenül a teljesítménytől függ, nem a funkcionalitástól.

A gyártó a következő konfigurációkat biztosítja a Ford Focus 2 szedánhoz:

• LE – 476 ezer rubeltől;
• Comort – 537 ezer és 629 ezer rubel között;
• Titán - 609 ezer és 678 ezer rubel között;
• Ghia - 612 ezerről 681 ezer rubelre.

Fontos megjegyezni, hogy egy szedán autót kizárólagosan megérdemel pozitív kritikák tulajdonosok és kritikusok. Az autó ezt a véleményt az alacsony költségének köszönhetően szerezte meg magáról, amely ugyanolyan kifogástalan műszaki jellemzőkkel párosul.

3 ajtós ferdehátú

A Ford Focus 2 modellcsalád egyik autója ebben a karosszériában egy tágas, elegáns és sportos ferdehátú. Ennek az autónak a gyártása során a tervezők úgy döntöttek, hogy jelentősen levágják a karosszériát anélkül, hogy a belső tér méretei jelentősen csökkennének.

A 3 ajtós ferdehátú következő konfigurációi vannak:

• Comort.

Az ilyen karosszériamódosítású autók ára szinte megegyezik az 5 ajtós karosszériájú autókéval. Így mindkét Ford Focus 2 ferdehátú konfigurációja minden lehetséges paraméterben szorosan összefügg egymással.

A 3 ajtós ferdehátú Ford Focus 2-ről szóló vélemények többnyire pozitívak. Az autó azonban nem olyan népszerű a világon, mint 5 ajtós társa ugyanabból a modellcsaládból. A legtöbb fogyasztó a tágasabb és kényelmesebb autókat részesíti előnyben, feláldozva ezzel egyidejűleg a lenyűgöző sportos megjelenést.

5 ajtós ferdehátú

Amint korábban említettük, az 5 ajtós ferdehátú a 3 ajtós módosítás analógja, minimális különbséggel az árkategóriában, valamint a lehető legközelebbi teljesítmény- és funkcionalitásmutatókkal. Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy az 5 ajtós ferdehátú a legnagyobb kapacitású, mind belső, mind pedig csomagtér a teljes Ford Focus 2 modellpalettán belül.

A következő konfigurációk állnak rendelkezésre megfelelő áron:

• LE – 466 ezer rubeltől;
• Comort – 525 ezer és 614 ezer rubel között;
• Titán - 594 ezer és 663 ezer rubel között.

Az 5 ajtós ferdehátú modellről szóló vélemények rendkívül pozitívak. A tulajdonosok és a kritikusok minden véleménye egyetért abban, hogy ez a karosszériamódosítás tökéletesen ötvözi az árat, a minőséget és a teljes kapacitást. Ezenkívül a vélemények gyakran megjegyzik az autó megnövekedett teljesítményét ebben a karosszériában.

Kombi

Ez a karosszéria a legmagasabb szintű belső kapacitást biztosítja a fogyasztó számára maximális technológiai tartalom mellett. Ugyanakkor az autó kissé módosítható, például a csomagtér bővítésével a lehajtott ülések miatt hátsó sor.

A Ford Focus 2 kombi az alábbi konfigurációk mindegyikében megvásárolható:

• Ambiente – 542 ezer 100 rubeltől;
• Comort – 554 ezer és 646 ezer rubel között;
• Titán - 626 ezer és 695 ezer rubel között;
• Ghia - 629 ezerről 698 ezer rubelre.

Általános szabály, hogy az átalakított autók sorából származó Ford Focus II kombi esetében a pozitív vélemények jelentősen meghaladják a negatívakat. Így ezt az autót joggal nevezhetjük a cég tervezőinek munkájának sikeres eredményének.

Kupé-kabrió

Mint minden más nyitott tetős autó, a Ford Focus 2 kabrió kupé formájában is igazi műalkotás. Ez az autó mindent tartalmaz, ami a kényelmes utazáshoz bármilyen környezetben, kiváló műszaki jellemzőkkel és természetesen „ízletes” árkategóriával rendelkezik.

A Ford Focus kupé-kabrió felszereltségi szintjei a következők:

• Trend – 500 ezer rubeltől;
• Titán - 600 ezer rubeltől.

Fontos megjegyzés itt, hogy egy autó ára ebben a karosszériában rendkívül relatív. Ennek oka az alacsony eladások és az autó gyors kivonása a gyártásból.

Műszaki adatok

Minden egyes második generációs Ford Focus autó költsége, amely át lett alakítva, rendkívül szorosan összefügg az autó motorháztetője alá szerelt erőforrás teljesítményével. Így minél erősebb és dinamikusabb az autó, az több pénz fizetnie kell.

Összességében hét különböző teljesítménymódosítást adott ki a gyártó, amelyek között a fő különbség a dinamikajelző, a lökettérfogattól és a sebességváltótól függően.

A kézi sebességváltóval rendelkező benzinmotorok a következők:

• 1,4 literes motor 80 LE teljesítménnyel. Val vel.;
• 1,6 literes motor 115 LE teljesítménnyel. Val vel.;
• 1,8 literes motor 125 LE teljesítménnyel. Val vel.;
• 2,0 literes motor 145 LE teljesítménnyel. Val vel.

Az automata sebességváltóval felszerelt benzinmotorok a következők:

• 1,6 literes motor 100 LE teljesítménnyel. Val vel.;
• 2,0 literes motor 145 LE teljesítménnyel. Val vel.

A fenti módosításokon kívül vannak dízelmotorral felszerelt autók is. Ez a motor a TDCi vonalhoz tartozik, és a következő jelzőkkel rendelkezik:

• munkatérfogat - 1,8 liter;
• teljesítmény - 115 Lóerő;
• átlagos fogyasztásüzemanyag 100 km-enként – 5,3 liter.

Fontos megjegyezni, hogy a dízelmotorral felszerelt autók külföldön népszerűbbek, mint Oroszországban. Ez viszont annak köszönhető, hogy az ilyen erőművek rendkívül rosszul alkalmazkodnak az orosz valósághoz.

Az én Ford története A fókusz 1998-ban kezdődik. 2004-ben megjelent a modell második generációja, amelyet 2008-ban újraterveztek. 2011-ben a 3rd Focus váltotta fel.

A Ford Focus évek óta bestseller a piacon mind az új, mind a használt autók terén. Számos elemző és felmérés szerint ez a legnépszerűbb külföldi autó. Az autó nagyon sikeresnek bizonyult. Sok autótulajdonos, miután vezette az első generációs Focust, hűséges maradt hozzá, és habozás nélkül átváltott a Ford Focus 2-re. Új autóúj betegségeket hozott magával. Ezekre a hiányosságokra fogunk összpontosítani.

Motorok

A Focus 2 megkapta a Duratec sorozat legújabb benzinmotorjait új rendszer gázelosztás, amely nagy teljesítményt és hatékonyságot biztosít. Ezek a motorok 1,4 (80 LE), 1,6 (115 LE), 1,8 (125 LE) és 2,0 (145 LE). Lehetett vásárolni egy Fordot a régi megbízható 1,6 l / 100 LE motorral. Zetec sorozat.

Az új motorok – a Ford ígérete szerint – a modern technológiának köszönhetően meglehetősen nagy nyomatékúak lettek, de némelyikük gondot okozott. Részesedésük azonban nem magas. A fő probléma, amely minden motornál közös új sorozat, elektronikának bizonyult. A fő panaszok a lebegő alapjárati fordulatszám és a tapadás csökkenése intenzív gyorsításkor. Az ok az ECU keverékképző programjában, a tekercsekben, a csatlakozókban és a gyújtáskábelekben, valamint fojtószelep. Az elektronika néha 30-40 ezer km után kezdett meghibásodni.

A Duratec sorozatú motorok ráadásul nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére és a gyújtógyertyák használhatóságára. Ez viszont gyakran vezet megszakításokhoz a motor működésében, detonációhoz és nehéz indításhoz a hideg évszakban.

Egyes motorok 40-70 ezer km-es futásteljesítmény után is teljesen meghibásodtak a hibás olajszivattyú okozta olajéhség miatt. Általában a nyomáscsökkentő szelep elakadt. A betegség első jele az olajkanna rövid pislogása és a főtengely-tömítés szivárgása. Ha erre nem figyel, és késlelteti az autószerviz látogatását, akkor a motor beszorulása miatt hosszú időre elakadhat. A szerencsésebbek egyszerűen elveszítik a kompressziót, de az ítélet ugyanaz lesz - a bélések meghajtása.

Több mint 80-100 ezer km-es futásteljesítmény esetén a tulajdonosok panaszkodtak az olajfogyasztás növekedésére - körülbelül 100-150 g / 1000 km. 250-300 ezer km megtételével az étvágy néha 1 literre nőtt 1000 km-enként, ami nem normális. Minden a mögöttes gyűrűkről szól. A nagyobb javítások költsége 20-60 ezer rubel lesz.

100-150 ezer km után szivároghat a szelepfedél tömítése. Az önindító és a generátor 150-200 ezer km után mocorogni kezd. Ekkorra a tápegység tartói is elhasználódnak (3-5 ezer rubel darabonként). 200 000 km után az üzemanyag-szivattyú meghibásodik.

A Ford Focus 2 motorok nincsenek felszerelve hidraulikus kompenzátorokkal, ezért a gyártó javasolja a szelephézag beállítását 150 000 km-enként. Az eljárás meglehetősen munkaigényes és jelentős költségeket igényel. Egyes járművek 100 000 km megtétele után szelepet igényelnek.

Az 1,8 és 2,0 literes motorok vezérműlánc-hajtással rendelkeznek, 300-350 ezer km-es élettartammal. 200-250 ezer km-ig gyakorlatilag nincs probléma az időzítéssel. Az 1,6 és 1,4 literes űrtartalmú motorok vezérműszíj-hajtással vannak felszerelve, 150 000 km-es ajánlott csereperiódussal. A szerelők azt tanácsolják, hogy csökkentsék 100 000 km-re. Egy új készlet költsége munkával együtt körülbelül 9000 rubel.

A 2007 előtt összeszerelt 1,6/115 LE-s motorokban a vezérműtengely fogaskerekei gyakran meghibásodtak. Később a fogaskerekeket módosították, és tartósabbá váltak. Egy sebességfokozat ára 5000 rubel.

Az üzemanyag-fogyasztás nem költséges az üzemeltetés során. Ez közvetlenül függ a vezető temperamentumától, és megfelel a motor jellemzőinek. Egy 2 literes motornál átlagosan városban 12-13 liter kézi sebességváltóval és 12-14 liter automata váltóval, autópályán pedig 7-8 literrel megelégszik. Az 1.8-as változat városban körülbelül 10-11 litert fogyaszt, autópályán pedig akár 8 litert is. Az 1,6 literes módosításhoz városban akár 13 literre van szükség automata sebességváltóval és 11-12 literre kézi sebességváltóval, autópályán pedig körülbelül 7 literre. A legkisebb, 1,4 literes blokk benzinköltsége közel 1,6 liter: városban 11-12 literig, autópályán 6-7 literig.

A Diesel Focus 2-ket nem forgalmazták széles körben. Ennek oka az üzemanyag rossz minősége, amely befolyásolja a befecskendezők élettartamát, és a tulajdonosok félelme. Van egy vicc az emberek között: "A dízel szereti a szolgáltatást, de nincs szolgáltatás." Az egyik hátrány az izzítógyertya-érzékelő meghibásodása. Ennek eredményeként az elektronika a számított időnél hosszabb ideig „túlexponálja” a gyújtógyertyát, és az kiég. Ha a futásteljesítmény meghaladja a 100 000 km-t, az EGR szelep meghibásodik.

Az 1,8 TDCi turbódízelben a kettős tömegű lendkerék meglehetősen gyorsan elhasználódik - 80-120 ezer km (20-26 ezer rubel) után. Problémák vannak a turbinával is (110 000 rubel). Ha megbízható helyeken tankol, akkor az injektorok (darabonként 22 000 rubel) több mint 200 000 km-t, az üzemanyag-befecskendező szivattyú (70 000 rubel) pedig több mint 300 000 km-t tartanak.

A dízel, ellentétben benzines társaival, gazdaságosabb - akár 10 literes városban és 6 literes autópályán.

Terjedés

A 4F27E automatát a Mazdával közösen fejlesztették ki. Nál nél helyes működésés időben cseréli az olajat, szinte ugyanazt a minőséget tartja, mint a motor. A leggyakoribb panaszok 100 000 km után jelentkező ütések váltáskor. De velük az automata sebességváltó 300-350 ezer km-t is túlél. A funkcionalitás helyreállításához legalább 50 000 rubelre lesz szüksége.

Két kézi sebességváltó létezik: MTX-75 és IB5. Az első a legmegbízhatóbb. Csak 2 literes benzinmotorokkal és 1,6 és 1,8 TDCi dízelmotorokkal kombinálták. Az IB5 gyakran 200-250 ezer km után igényel javítást: szinkronizálók, csapágyak, műholdtengely, differenciálmű és 5. fokozat elhasználódik. A javítások 10-40 ezer rubelt igényelhetnek.

A kuplung akár 200-250 ezer km-t is kibír, de kioldó csapágy(2-4 ezer rubel) egy kicsit korábban feladhatja - 150-200 ezer km után.

120-180 ezer km után időnként meg kell küzdeni a szivárgó hajtástömítésekkel. Kicsit később a jobb oldali hajtótengely külső csapágya meghibásodik (2-5 ezer rubel). És 200 000 km-re rezgések jelennek meg a belső CV ízületek kopása miatt (4000 rubeltől).

Alváz

A Ford Focus II-nél használt szervokormány sem marad észrevétlen, és megköveteli a csővezetékek állapotának ellenőrzését. A hagyományos szervokormány megbízhatóbb, de előfordul, hogy folyadék szivárog a csövekből magas nyomású. Az elektromos motorral hajtott innovatív elektromos szervokormány (EAHPS) 60 000 km megtétele után úgy nyilvánul meg, hogy a nagynyomású cső és a kormányrúd találkozásánál folyadék szivárog.

Az elektromos szervokormányt nyöszörgés jellemzi, különösen a kormány elfordításánál, ami idővel egyre nyilvánvalóbbá válik. Ezt követően a csapágyakat ki kell cserélni. 200 000 km megtétele után a szivattyú meghibásodhat a villanymotor tekercsének kopása vagy a kiégett tranzisztor miatt. A szivattyú csak eredeti lehet - 30 000 rubel. A javításért a szolgáltatás körülbelül 12 000 rubelt kér.

150-200 ezer km után odafigyelést igényelhet kormányrúd- kopogó hang hallatszik, szivárog, vagy harap a kormány. Az új eredeti sín ára 48 000 rubel, az analógé pedig 13 000 rubeltől.

Amikor egy vadonatúj autóval elhagyták a bemutatótermet, a tulajdonosok gyakran kopogó hangokat fedeztek fel valahol a jobb oldalon. A forrás a segédváz, amely egyben biztonsági elem is, amely biztosítja, hogy frontális ütközés esetén a motor lefelé mozduljon az autó alá. A zajt vastag gumibélés szünteti meg.

100-150 ezer km megtétele után az első felfüggesztés csendes blokkjai, gömbcsuklói és lengéscsillapítói gyakran alkalmasak cserére, 150-200 ezer km után pedig a csendes blokkok és lengéscsillapítók a hátsó tengelyen.

Elülső kerékcsapágyak 120-180 ezer km után elhasználódik. A hátsó csapágyak gyakorlatilag örökkévalóak.

Test

A szervezet nehezen viseli a sós telet. A tavasz beköszöntével „virágzik” az ötödik ajtó és a csomagtérfedél. Hólyagok képződnek 1-1,5 év használat után a rendszám alatt és a krómburkolat közelében. A korrózió érinti a hátsó kerékíveket és a hátsó sárvédőket (a sarokban a lökhárító közelében). Az újrafestés csak 2-3 évig segít. A küszöbök gyakran leválnak a kerekek homokfúvása miatt. A karosszéria forgácsai fokozatosan rozsdásodnak. Ezen a háttéren a motorháztető élesen kiemelkedik, amely nincs kitéve a korróziónak, és a forgácsokat szinte nem borítja rozsda. Az ilyen fémjellemzők azonban a legtöbb autógyártó számára normává váltak, és bármely más autómárkához képest ez a hátrány nem szokatlan.

belső

A belső kárpitozási anyagok használatának trendjei nem kerülték el a Ford Focus II-t. Általában jó benyomást keltenek, de alacsony minőségükről a hideg idő beálltával megjelenő többszörös reccsenések árulkodnak. A leggyakoribb problémák a műszerfalak és az ajtókárpitok. Néha idegen hangokat adnak a díszlécek és a csomagtartó belső burkolata. A zajszigetelés átlagos, de a kerékívek a legrosszabbul. Az első ülések gyakran nyikorognak, és több mint 50 000 km-es futásteljesítmény esetén az ülésmagasság-állító mechanizmus gyakran meghibásodik gyakori használat esetén.

150-200 ezer km megtétele után időről időre meghibásodik a kijelző a műszerfalon, kigyulladnak a rendszerhibajelzők, és véletlenszerű hibaüzenetek jelennek meg. Az ok egy kiégett processzor vagy rossz érintkezők (forrasztani kell).

Következtetés

Általánosságban elmondható, hogy a Ford Focus 2 az emberek autója, megfelelő kezeléssel és karbantartással hosszú évekig szolgál.

06.09.2016

2005 és 2008 között az egyik legkelendőbb golfautó volt. A Focus második generációjától várható volt, hogy az első generációval megegyező mennyiségben adják majd el, és ma már bátran kijelenthetjük, hogy a fejlesztőknek igazuk volt, és az autó nagyon népszerűvé vált az autórajongók körében, és maradéktalanul beváltotta a Ford elvárásait A Focus 2 háromféle karosszériaváltozatban kapható – szedán, három- és ötajtós ferdehátú és kombi. Főleg bekapcsolva másodlagos piac Vannak spanyol, német és orosz összeszerelésű autók.

A Ford Focus 2 gyártása 2005-ben kezdődött, és szinte az értékesítés megkezdése után az autó az értékesítés egyik vezetőjévé vált kedvező árának, jó minőségű összeszerelésének és a felszereltségi szintek széles választékának köszönhetően. 2008-ban a gyártó újratervezést hajtott végre, amely után az autó karizmatikusabb, ill. modern design. A másodlagos piacon az autók második generációja különféle felszereltségi szinteken található, az alap „Ambiente”-től a csúcskategóriás „Titanium”-ig. Összesen öt konfiguráció közül választhattak a vásárlók.

A Ford Focus 2 gyengeségei futásteljesítménnyel

A Ford Focus 2-hez négy benzinmotor volt: 1,4 (80 LE), 1,6 (100 LE), 1,8 (125 LE) és 2,0 (145 LE), valamint dízel 1,6 (90 és 109 LE), 1,8 (115 LE) LE) és 2.0 (136 LE). Az 1,4-es erőforrás meglehetősen ritka, és csak az autókban található alapkonfiguráció, az ilyen motorral szerelt autók többsége mára gyakorlatilag kimerítette az élettartamát, hiszen az ilyen autókat főleg taxiflottáknak vásárolták. Az 1,8-as motor sok negatív érzelmet tud felmutatni, a fő probléma a fojtószelepben és a vezérlőegységben van, emiatt előfordulhat, hogy a motor leáll, és nem indul el először, de alapjárati fordulatszámállandóan úszni. Ezt a problémát két firmware telepítésével lehet kezelni literes motor. Ezenkívül, ha 1,8-as motorral rendelkező autót választ, meg kell győződnie arról, hogy az száraz, mivel gyakran áttöri a szelepburkolatot és a hengerfejtömítéseket.

Az autó üzemeltetése során azzal benzinmotor fel kell készülni magas költségeküzemanyagért. Így például egy 1,6 literes motor kézi sebességváltóval párosítva a városban 10-11 litert fogyaszt százon, egy kétliteres motorban pedig aktív vezetéssel a fogyasztás akár 15 liter is lehet száz kilométerenként. Dízel motorok bizonyítja a könnyű kezelhetőséget, a kiváló nyomatékot és a mérsékelt üzemanyag-fogyasztást (6-8 liter 100 km-enként), de emlékeznie kell arra, hogy dízel motorérzékeny a dízel üzemanyag minőségére.

Terjedés

Az 1,4-es kivételével minden motort fel lehet szerelni automata sebességváltóval vagy kézi sebességváltóval, csak az 1,4-es motorral kézi doboz terjedés Minden kézi sebességváltóval párosított motor jó dinamikus futást biztosít. Sajnos ilyen szavakat nem lehet mondani az automata sebességváltóról, mivel elég lassan működik. Mindkét sebességváltó jelentős élettartammal rendelkezik, és a második generációs Ford Focus egyik fő előnyének számít, még a 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autók sem okoznak különösebb panaszt.

A kézi váltó kellemetlen meglepetést okozhat a nehéz hátrameneti váltás formájában, amihez csikorgó hang is társul hátrameneti fokozat kezd kirepülni. Erre a hátrányra kell figyelnie, amikor használt Ford Focus 2-t választ.

Ford Focus 2 felfüggesztés megbízhatósága

Ha már a Ford Focus 2 felfüggesztésnél tartunk, akkor először is meg kell említenünk, hogy a kialakítása meglehetősen szokatlan, egy akkori golfautóhoz hasonlóan elöl MacPherson rugóstag, hátul multi-link található. Ez az elrendezés kiváló kezelhetőséget és jó vezetést biztosít az autónak.

Az első felfüggesztés alkatrészeinek élettartama:

• Az eredeti stabilizátor rugóstagok és perselyek élettartama 50-70 ezer km.
• A csendes blokkok 90-100 ezer km-t bírnak.
• A tartócsapágyak 90 000 kilométerig futnak.
• Golyócsuklók 100 – 120 ezer km.
• A kerékcsapágyak élettartama nem haladja meg a 100 000 km-t.
• Lengéscsillapítók 120 – 150 ezer km.

A hátsó felfüggesztés, ha egy nagyvárosban jó úton halad, és időnként országútra megy, akár 100 ezer km-t is kibír, és ha rossz utakon, akkor az élettartam nem haladja meg a 70 000 km-t. És ha hátsó felfüggesztés javítást igényel, jobb, ha megteszi jelentős felújítás, ha nem akar hetente egyszer szervizbe látogatni.

Szalon.

A Ford Focus 2 belseje esztétikus és lakonikus, és egy átlagos magasságú sofőr is elég kényelmesen tud majd ülni, azonban a magas (185 cm-es és feletti) tulajdonosok sok véleménye szerint nem lesz elegendő lábtér, ill. a sofőr mögött ülő utasnak is kevés lesz a hely. A fórumokon a tulajdonosok véleményükben azt állítják, hogy idővel sok tücsök telepszik meg az orosz gyárban összeszerelt autók belsejében, és a Spanyolországból vagy Németországból importált autóknak nincs ilyen hátránya. De ahogy a hazai üzemeltetési tapasztalatok is mutatják, az Európai Unióban összeszerelt autók valóban minőségibb belső anyagokkal rendelkeznek, de idővel idegen hangok jelennek meg bennük, és minél régebbi az autó, annál több a hang.

Eredmény:

A Ford Focus 2-nek nincs nagyszámú hiányosságok, és az érték-minőség arány tekintetében az autó továbbra is a legvonzóbb a kategóriájában. Valószínűleg ez az oka ez az autó nagyon keresettek a másodlagos piacon a mai napig. Választáskor ebből az autóból futásteljesítmény esetén rendkívül óvatosnak kell lennie, mivel az ilyen márkájú autókat taxikban és bérbeadásban használják, és ott könyörtelenül használják őket.

Előnyök:

• A motorok és a sebességváltó megbízhatósága.
• Irányíthatóság.
• Borkedvelő és kényelmes felfüggesztés.
• Tágas belső tér.
• Nem drága fenntartani.
• A piacon nagyszámú nem eredeti pótalkatrész található.

Hibák:

• Gyenge fényezés.
• A benzinmotorok magas üzemanyag-fogyasztása.
• Zajos szalon.
• Kis csomagtartó.

Ha Ön ennek az autómárkának a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, megjelölve az erősségeket és gyenge oldalai auto. Talán az Ön véleménye helyesen segít másoknak.

5 perc az olvasásra.

A fő feladat, amelyet a Ford Focus 2 fejlesztői maguk elé tűztek, a vezetési biztonság és kényelem növelése volt. Remekül megbirkóztak a feladattal. A Focus 2 koncepcióautót először 2004 áprilisában láthatta bárki Pekingben. Már ugyanazon év kora őszén bemutatták az autó szériaváltozatát a Párizsi Autószalonon. Adott Ford generáció A Focust kizárólag európai országokban való értékesítésre szánták. Az USA-ban az első modell karakterisztikáját újratervezték, frissítették, és a modell Focus 2 néven került forgalomba. A Ford Focus 2 sorozatgyártása Németországban októberben kezdődött, az Orosz Föderációban pedig már 2005 októberében a vsevolzski üzem. Az autót németországi, oroszországi, spanyolországi, kínai és dél-afrikai gyárakban gyártották.

A Focus 2 a C 1 platformon van összeszerelve, és ugyanazokkal a műszaki jellemzőkkel rendelkezik, mint a Mazda 3 és a Volvo S 40 / V 50 / C 70 és a Ford Focus C-Max. A Ford vállalat részt vesz a Global Shared Technologies programban. 2008-ban a Ford Focus 2-t átalakították. Az autó dinamikusabb lett kinézetés gyors kontúrok. Az újratervezés alapja a kinetikus tervezés koncepciója (Kinetic Design), az úgynevezett „mozgó energia”. A tápegység műszaki jellemzői nem változtak. Szinte minden karosszériaelemet cseréltek, kivéve a tetőt és a belsőt.

Változtatások:

1. Megváltozott az ülések kialakítása és a kárpit anyaga, megjelentek az utas számára egyértelműbben meghatározott oldaltámaszok. Kívánság szerint az autót fűthető és elektromosan állítható ülésekkel is felszerelheti az üléshelyzet pontos beállításához.

2. Opcionális bi-xenon fényszórók. 1/3-al kevesebb energiát fogyasztanak, és a fényerő kétszer olyan magas, mint a halogéneké, valamint megnövelt megvilágítási szög az úttesten.

3. Opcionális adaptív világítási rendszer. Műszaki funkciók A rendszerek a fényszórók irányának sebességtől függő megváltoztatásából vagy a kormánykerék elforgatásából állnak, azaz kanyarodáskor a fénysugár mindig az út felé irányul, nem pedig az út széle felé.

4. Hátsó lámpák LED-eken. Erősebb fényt bocsátanak ki, és gyorsabban világítanak. Általában bi-xenon fényszórókkal együtt szerelik fel.

5. Új funkcionalitásés kiegészítő felszerelés:

• Easy Fuel – új töltőnyak kialakítás üzemanyag tartály ha nincs sapka, és egy speciális zár megkülönbözteti a benzin és a dízel töltőfúvókákat;
• a Sony új sztereó rádiója, amely opcionálisan USB-n keresztül csatlakoztatható az MP 3 fájlok lejátszásához és okostelefon csatlakoztatásához Bluetooth®-on keresztül;
• 230 V-os aljzat az utastérben, amely lehetővé teszi mindenféle kütyü újratöltését;
• opcionális alacsony guminyomásra figyelmeztető rendszer (DDS) műszerfali érzékelővel.

6. Irányítópult több ergonómiai jellemzőt szerzett. Az egész torpedó kezdetben kiváló minőségű műanyagból készült, amely nem bocsát ki mérgező anyagokat. Újraformázás után a műanyag puhább lett. A középkonzol már két változatban is elérhető, a funkcionális területek most kétféle kivitelben vannak kiemelve: acél vagy fa. A fordulatszámmérő és a sebességmérő tükröződésmentes védőburkolattal rendelkezik. Az üzemanyag- és hőmérsékletmérők, valamint a központi képernyő egy egységben vannak egyesítve. A műszerfal piros színnel világít.

7. Új kormánykerék. Az anyag megváltozott, és négy kötőtű helyett három van. Kívánság szerint távirányítót szerelhet a kormánykerékre távirányító rádió.

8. A design megváltozott hátsó lökhárító. Az újratervezés vizuálisan kibővíti az autó hátsó részének megjelenését.

9. A motorháztető vizuális jellemzői dombornyomottá váltak.

10. Spoiler hozzáadva új forma a Special Edition csomagban.

11. A visszapillantó tükrök alakot váltottak. Opcionálisan beszerelhet elektromosan záródó tükröket.

12. Világos vonalak futottak végig a karosszéria teljes hosszán, a gyorsaság hangsúlyozására és egy elem bevezetésére sportos megjelenés.

13. Lehetőség 18 hüvelykes kerekek felszerelésére.

A Ford Focus 2 biztonsági funkciói is be vannak kapcsolva a legmagasabb szint. Értékelések szerint Euro NCAP– osztályának legjobb autója („C”). A vezető és az utasok biztonsága 5 az 5-ből, a gyermekek biztonsága – 4, a gyalogosok biztonsága – 1,5. A frontális ütközés pontszáma is a legmagasabb. Ez nagyrészt annak köszönhető intelligens rendszer biztonság (IPS).

Egyéb Ford Focus 2 modellek

Focus ST (Sport Technology) csak 3 ajtós ferdehátú, 2,5 literes benzinmotor 225 l-től. Val vel. - Duratec-ST 5 hengeres turbó.

A kabriót először Genfben mutatták be a nagyközönségnek a 2006. februári Nemzetközi Kiállításon. A Focus Coupe - Cabriolet a Pininfarina fém, kétrészes tetőjével van felszerelve, amely elektromos meghajtással visszahúzható a csomagtartóba. Az autó további biztonsági funkciókkal van felszerelve, és megnövelt merevségű karosszériája van. A modell nem túl népszerű a magas költségek miatt. 2008-ban korszerűsítették is.