BejáratRenault Megan 2 műszaki. Renault Megane II szedán és ferdehátú
Renault Megane 2. Alapvető autóhibák – 1. rész
A HŰTŐFOLYADÉK SZINT CSÖKKENÉS A TERÜLETES TARTÁLYBAN
| Diagnosztika | Eliminációs módszerek | |
|---|---|---|
| A radiátor, a tágulási tartály, a tömlők sérülése, a csövek illeszkedésének meglazulása | Ellenőrzés. A radiátorok (motor és fűtés) tömítettségét 1 bar nyomású sűrített levegős vízfürdőben ellenőrizzük. | Cserélje ki a sérült alkatrészeket |
| Folyadékszivárgás a hűtőfolyadék-szivattyú tömítésén keresztül | Ellenőrzés | Cserélje ki a szivattyút |
| A hengerfej tömítése sérült. Hibás blokk vagy hengerfej | Az olajszintjelzőn fehéres árnyalatú emulzió található. A kipufogódobból bőséges fehér füst és olajfoltok jelenhetnek meg a hűtőfolyadék felületén (a tágulási tartályban). A hűtőfolyadék szivárog a motor külső felületén | Cserélje ki a sérült alkatrészeket. Ne használjon vizet a hűtőrendszerbe, töltse fel az éghajlati viszonyoknak megfelelő hűtőfolyadékot |
KÜLSŐ ZAJ ÉS KOPOG A MOTORBAN
| Tekercs lehetséges meghibásodások | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| Ellenőrizze a távolságokat | Állítsa be a hézagokat | |
| Javítsa meg a motort | ||
| A vezérműszíj elhasználódott. A meghajtó feszültsége vagy a támasztógörgők hibásak | Ellenőrzés | Cserélje ki az övet. Cserélje ki a gázelosztó mechanizmus meghajtásának hibás feszítő- vagy támasztógörgőit |
| A vezérműtengely csapágyak és bütykök, a hajtórúd és a fő csapágyak kopása főtengely, dugattyúk, dugattyúcsapok, holtjáték vagy beszorulás a generátor, a hűtőfolyadék-szivattyúk és a szervokormány csapágyaiban | Vizsgálat | Alkatrészek javítása vagy cseréje |
| Egy vagy több támasz elvesztette rugalmasságát vagy összeesett tápegység | Ellenőrzés | Cserélje ki a támasztékot |
| Alacsony nyomás az olajvezetékben (minimális főtengely-fordulatszámnál alapjáraton a meleg motor kenőrendszerében a nyomásnak legalább 1,0 bar-nak kell lennie) | Ellenőrizze a nyomást a kenőrendszerben. A nyomást úgy mérheti, hogy az olajnyomás-érzékelő lecsavarásával nyomásmérőt csatlakoztat az olajvezetékhez | A kenési rendszer hibáinak elhárítása |
| Kopott olajszivattyú hajtólánc | A lánc feszességének ellenőrzése az olajteknő eltávolítása után | Cserélje ki az olajszivattyú hajtóláncát |
ERŐS MOTORREZGÉS
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| A hengerek közötti egyenetlen összenyomás több, mint 2,0 bar: a szelephajtás hézagai nincsenek beállítva, a szelepek és az ülések kopása vagy sérülése; kopás, elakadás vagy törés Dugattyúgyűrűk | A tömörítés ellenőrzése. A nyomásnak legalább 11,0 barnak kell lennie | |
| Ohmmérővel ellenőrizze, hogy nincsenek-e törések vagy meghibásodások a gyújtótekercs tekercseiben és a nagyfeszültségű vezetékekben | Cserélje ki a hibás gyújtótekercset és a sérült nagyfeszültségű vezetékeket. Súlyos üzemi körülmények között (só az utakon, fagyok váltakoznak olvadással) 3-5 évente tanácsos a vezetékeket cserélni. | |
| A nagyfeszültségű vezetékek rossz sorrendben vannak csatlakoztatva a gyújtótekercshez; egy vagy több vezeték le van választva | Ellenőrzés | Csatlakoztassa a vezetékeket a gyújtótekercsen lévő jelöléseknek megfelelően |
| Ellenőrizze a gyújtógyertyákat | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat | |
| Szakadás vagy rövidzárlat az injektor tekercseiben vagy azok áramköreiben | Ellenőrizzük ohmmérővel az injektor tekercseit és azok áramköreit | |
| A tápegység támaszai elvesztették rugalmasságukat vagy összeestek, rögzítésük meggyengült | Ellenőrzés | Cserélje ki a támasztékokat, húzza meg a rögzítéseket |
A KIPUFOGÓGÁZOK ÁRTALMAS ANYAGOK MEGFELELŐ TARTALMA
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| Az injektorok szivárognak (túlfolynak), vagy a fúvókák szennyezettek | Ellenőrizze az injektorok szórásképének tömítettségét és alakját | A szennyezett injektorok speciális állványon moshatók. Cserélje ki a szivárgó és erősen szennyezett injektorokat. |
| A nagyfeszültségű készülékek és áramkörök szigetelésének károsodása - szikraképződés megszakadása | A nagyfeszültségű vezetékek és a gyújtótekercs ellenőrzéséhez cserélje ki azokat ismert jóra. | Cserélje ki a hibás gyújtótekercset és a sérült nagyfeszültségű vezetékeket. Súlyos üzemi körülmények között (só az utakon, fagyok váltakoznak olvadással) 3-5 évente célszerű a vezetékeket cserélni. |
| Hibás gyújtógyertyák: áramszivárgás a szigetelő repedésén keresztül vagy szénlerakódások a hőkúpon, rossz érintkezés a központi elektródával | Ellenőrizze a gyújtógyertyákat | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat |
| Hibás a levegő hőmérséklet-érzékelője a szívócsőben vagy annak áramkörében | Használjon tesztert az érzékelő használhatóságának ellenőrzéséhez | |
| A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő hibás | Cserélje ki hibás érzékelő | |
| Ellenőrizze, hogy a helyzetérzékelő megfelelően működik-e fojtószelep | Kapcsolat visszaállítása elektromos áramkörök, cserélje ki a hibás érzékelőt | |
| Az oxigénkoncentráció-érzékelő vagy annak áramkörei hibásak | A segítségével értékelheti az oxigénkoncentráció-érzékelő teljesítményét és elektromos áramköri csatlakozásainak megbízhatóságát diagnosztikai berendezések | |
| Az abszolút légnyomás-érzékelő és áramkörei hibásak | Diagnosztikai berendezéssel ellenőrizheti az abszolút légnyomás-érzékelő használhatóságát | Helyezze vissza az érintkezőket az elektromos áramkörökben. Cserélje ki a hibás érzékelőt |
| Az ECU vagy áramkörei hibásak | Helyezze vissza az érintkezőket az elektromos áramkörökben. Cserélje ki a hibás ECU-t | |
| A kipufogógáz-rendszer szivárgása a kipufogócső és a kipufogócső közötti területen | Ellenőrzés közepes főtengely fordulatszámon | Cserélje ki a hibás tömítést, húzza meg a menetes csatlakozásokat |
| Kipufogógáz katalizátor hibás | Ellenőrizze a szervizelhetőséget katalizátor kipufogógázok diagnosztikai berendezéssel nyerhetők | Cserélje ki a katalizátort |
| Fokozott vérnyomás üzemanyagrendszer hibás nyomásszabályozó miatt | Ellenőrzés, az üzemanyagrendszer nyomásának ellenőrzése nyomásmérővel (legfeljebb 3,5 bar) alapjáraton | |
| Megnövekedett ellenállás a légáramlással szemben a szívócsatornában | Ellenőrizze az elemet légszűrő, szívócsatorna (nincs idegen tárgy, levelek stb.) | Tisztítsa meg a szívócsatornát, cserélje ki a szennyezett levegőszűrő elemet |
| Találat Nagy mennyiségű olaj a motor égésterébe az olajtömítések, szelepszárak, szelepvezetők, dugattyúgyűrűk, dugattyúk és hengerek kopása vagy sérülése miatt | Ellenőrzés a motor szétszerelése után | Javítsa meg a motort |
A tengelykapcsoló nem kapcsol be teljesen (csúszik)
| A meghajtott tárcsabetétek erősen kopottak | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| Lendkerék, hajtótárcsa, dörzsbetétek olajozása | Mossa le a hajtott és a meghajtó tárcsákat lakkbenzinnel vagy benzinnel, törölje le a tárcsák és a lendkerék munkafelületeit. Szüntesse meg az olajozás okát (cserélje ki a tömítéseket) |
| Meghajtó lemez hiba | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| A hajtótárcsa membrán rugója hibás |
A kuplung nem old ki (hajt)
| Lehetséges okok meghibásodások | Hibaelhárítás |
|---|---|
| Levegő a tengelykapcsoló kioldó hidraulikus hajtásában | Légtelenítse a tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus hajtást |
| A meghajtott lemez helytelen beállítása vagy vetemedése | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| A membránrugó lapátjainak kopása az érintkezési ponton kioldó csapágy | Cserélje ki a meghajtó tárcsa egységet |
| A hajtott tárcsaagy beszorulása a sebességváltó bemenő tengelyének bordáin | Vizsgálja meg a hornyokat, ha az agy jelentősen megsérült, cserélje ki a meghajtott lemezt. Összeszerelés előtt kenje be a 4-es CV csuklós kenőanyagot a sebességváltó tengelyének bordáira. |
| A meghajtott lemez a lendkerékhez vagy a hajtótárcsához „ragadt” (hosszú tartózkodás után) | Helyezze be a kerékékeket, kapcsolja be az első fokozatot és kézifék. Nyomja meg egyszerre a fék- és a tengelykapcsoló-pedált, és forgassa el a motor főtengelyét az indítóval. |
A tengelykapcsoló pedál „átesik”, vagy nagyon könnyen lenyomódik
Rángatás induláskor
| A meghibásodás lehetséges okai | Hibaelhárítás |
|---|---|
| A hajtott tárcsa súrlódó bélései munkafelületeinek olajozása | Távolítsa el a hajtott és meghajtó tárcsákat, mossa le az alkatrészeket lakkbenzinnel vagy benzinnel, majd törölje le a tárcsák és a lendkerék munkafelületeit. Szüntesse meg az olajozás okát (cserélje ki a sebességváltót vagy a motorolaj tömítést) |
| A hajtott tárcsa súrlódó burkolatai erősen elhasználódtak | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| Torziós rezgéscsillapító rugók lerakódása vagy törése, a hajtott tárcsa kopása | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| A hajtott lemez deformációja | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| A hajtott tárcsarugók rugalmasságának elvesztése | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| A meghajtott tárcsa beszorulása a sebességváltó bemenő tengelyének bordáin, a tárcsaagy bordáinak súlyos kopása | Ha az agy bordái erősen elkoptak, cserélje ki a meghajtó lemezt. Vigyen fel CV-4 kenőanyagot a sebességváltó bemenő tengelyének bordáira |
| Törött tengelykapcsoló membránrugó | Cserélje ki a meghajtó tárcsa egységet |
| A tápegység támasztékai hibásak | Ellenőrizze a támasztékokat, cserélje ki a hibásakat |
Zaj a tengelykapcsoló ki- vagy bekapcsolásakor
| A meghibásodás lehetséges okai | Hibaelhárítás |
|---|---|
| Kopott kuplungpedál perselyek | Távolítsa el a pedált, cserélje ki a tengelyének perselyeit |
| Súlyos lerakódás, torziós rezgéscsillapító rugók törése | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| A hajtott tárcsa súrlódó burkolatának meglazulása vagy törése | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| A tengelykapcsoló kioldó csapágyának súlyos kopása vagy sérülése | Cserélje ki a csapágyegységet a munkahengerrel |
Zaj a sebességváltóban (a zaj eltűnik, ha a tengelykapcsolót kioldja)
Sebességváltó zaj (bizonyos sebességfokozatban történő vezetéskor zaj)
A fogaskerekek nehezen kapcsolhatók be
| A meghibásodás lehetséges okai | Hibaelhárítás |
|---|---|
| Kuplung hibás | Végezze el a hibadiagnosztikát a kuplung |
| A választókábel vagy a sebességváltó kábel hibás (eltört, elszakadt, beszorult a hüvelybe) | Cserélje ki a hibás kábelt |
| Cserélje ki a mechanizmust | |
| Kopott vagy sérült sebességváltó mechanizmus | |
| Kopott váltószinkronizálók | Javítsa meg vagy cserélje ki a sebességváltót |
A sebességváltók spontán kikapcsolnak
| A meghibásodás lehetséges okai | Hibaelhárítás |
|---|---|
| Kopott sebességváltó mechanizmus | Javítsa meg vagy cserélje ki a sebességváltót |
| A sebességváltó vezérlő mechanizmusa elhasználódott vagy sérült | Diagnosztizálja a meghibásodást „A fogaskerekeket nehéz bekapcsolni” |
| A sebességváltó szinkronizáló tengelykapcsolói elhasználódtak | Javítsa meg vagy cserélje ki a sebességváltót |
Olajszivárgás a dobozból
| A meghibásodás lehetséges okai | Hibaelhárítás |
|---|---|
| A bemenő tengely, a sebességváltó mechanizmus vagy a kerékhajtó tengelyek tömítései elhasználódtak | Cserélje ki a hibás olajtömítést |
| Olajszivárgás a forgattyúház ízületein keresztül | Javítsa meg a sebességváltót |
| Olajszivárgás a tolatásérzékelőn és a jármű sebességérzékelőjén keresztül | Szerelje fel a fordított érzékelőt a tömítőanyagra. Cserélje ki a sebességérzékelő gumi O-gyűrűit |
Automata sebességváltó folyadék szivárgás
| A meghibásodás lehetséges okai | Hibaelhárítás |
|---|---|
| Sebességváltó-folyadék szivárog az olajteknő tömítésén | Folyadék szivárog a sebességváltó házán. Húzza meg a serpenyőrögzítő csavarokat, cserélje ki az edénytömítést |
| Folyadék szivárog a szintjelző alól | Helyezze be teljesen a mutatót, szükség esetén cserélje ki |
| Folyadék szivárgás a hűtő csőszerelvényeiből | Húzza meg a szerelvényeket |
A MOTOR NEM FEJLESZTÉSI TELJES TELJESÍTMÉNYT
A GÉPJÁRMŰ NEM VAN ELÉG VÁLASZTÁSÁRA. RÁNGÁSOK ÉS MERÜLÉSEK MOZGÁS KÖZBEN
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| Vizsgálja meg a kipufogórendszert, hogy nincsenek-e horpadt és sérült csővezetékek, ellenőrizze a katalizátor állapotát (ellennyomás) (szerviz) | ||
| Idegen levegő beszívása a szívócsatornába | Ellenőrizze az ízületeket, ellenőrizze a fojtószelep szerelvény illeszkedését, az abszolút nyomás és a levegő hőmérséklet érzékelőit. Rövid időre kapcsolja ki vákuum-erősítő fékezni a szívócsonk bedugásával | Cserélje ki a tömítéseket, O-gyűrűket, deformálódott karimás alkatrészeket, hibás vákuumerősítőt |
| Hiányos fojtószelep nyitás | Leállított motor mellett vizuálisan meghatározva | Állítsa be a fojtószelep működtető szerkezetét |
| Alacsony kompresszió a motor hengereiben (kevesebb, mint 11,0 bar): a szelepek, vezetőik és üléseik kopása vagy sérülése, beragadt vagy törött dugattyúgyűrűk | Ellenőrizze a tömörítést | Cserélje ki a hibás alkatrészeket |
| A gyújtógyertyák elektródái közötti hézagok nem felelnek meg a normának | Ellenőrizze a távolságokat | Az oldalelektróda meghajlításával állítsa be a szükséges rést, vagy cserélje ki a gyújtógyertyákat |
| Erős szénlerakódások a gyújtógyertya elektródáin; szénrészecskék bejutása az elektródák közötti résbe | Ellenőrzés | Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki a gyújtógyertyákat |
| A nagyfeszültségű készülékek és áramkörök szigetelésének károsodása | Cserélje ki a sérült gyújtótekercset, nagyfeszültségű vezetékeket | |
| Nincs elég üzemanyag a tartályban | Szintjelzővel és üzemanyagtartalék-jelzővel | Töltsön be üzemanyagot |
| Eltömődött üzemanyagszűrő, az áramrendszerbe került víz megfagyott, az üzemanyagcsövek deformálódtak | Ellenőrizze az üzemanyagrendszer nyomását | Cserélje ki az üzemanyagszűrőt. Télen helyezze az autót meleg garázsba, és fújja ki az üzemanyag-vezetékeket. Cserélje ki a hibás tömlőket és csöveket |
| Az üzemanyag-szivattyú nem hozza létre a szükséges nyomást a rendszerben | Ellenőrizze a nyomást az üzemanyagrendszerben, győződjön meg arról, hogy az üzemanyagmodul szűrője tiszta | Tisztítsa meg az üzemanyagmodul szűrőjét. Üzemanyag szivattyú, nyomásszabályzó hibás, csere |
| Rossz érintkezés az üzemanyag-szivattyú tápáramkörében (beleértve a földelő vezetékeket) | Ohmmérővel ellenőrizve | Tisztítsa meg az érintkezőket, préselje össze a vezetékvégeket, cserélje ki a hibás vezetékeket |
| Hibás injektorok vagy áramköreik | Ellenõrizze az injektor tekercseit és áramköreit ohmmérõvel (nincs szakadás vagy rövidzárlat) | Cserélje ki a hibás befecskendezőket, biztosítsa az érintkezést az elektromos áramkörökben |
| A levegő hőmérséklet-érzékelője vagy áramkörei hibásak | Ellenőrizze az érzékelőt és áramköreit | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben, cserélje ki a hibás érzékelőt |
| Az abszolút légnyomás-érzékelő vagy annak áramköre hibás | Az abszolút légnyomás-érzékelő teljesítményét egy szerviz diagnosztikai berendezésével értékelheti | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben, cserélje ki a hibás érzékelőt |
| Helyezze helyre a sérült elektromos áramköröket. Cserélje ki a hibás érzékelőt | ||
| Az ECU vagy áramkörei hibásak | Az ECU ellenőrzéséhez cserélje ki egy ismert jóra. | Cserélje ki a hibás ECU-t |
| A hézagok a szelephajtásban nincsenek beállítva | ||
| Erős kopás a vezérműtengely bütyökén | Ellenőrzés a motor szétszerelése közben egy szervizben | Cserélje ki a kopott vezérműtengelyt egy szervizben |
| Laza vagy törött szeleprugók | Ellenőrzés a motor szétszerelése közben | |
| A fojtószelep helyzetérzékelője vagy áramköre hibás | Ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelőjét | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben, cserélje ki a hibás érzékelőt |
| A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő hibás | Ellenőrizze az érzékelő ellenállását különböző hőmérsékleteken teszterrel | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben, cserélje ki a hibás érzékelőt |
BETÖRTÉNŐ A BEMENETI CSŐBEN
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| A hézagok a szelephajtásban nincsenek beállítva | Ellenőrizze a szelephézagokat | Állítsa be a hézagokat a szelephajtásban |
| A szívószelepek beragadtak a vezetőperselyekbe: gumilerakódások a szelepszár vagy a persely felületén, üledék vagy törött szeleprugók | Ellenőrzés a motor szétszerelése közben (STO) | Javítsa meg a motort (szerviz) |
| Zavar a szelep időzítése | Ellenőrző szelep időzítés | Telepítse a megfelelőt kölcsönös megegyezés geniculate és vezérműtengelyek. Ellenőrizze a tömörítést |
KILENCÍTŐ LÖVÉSEK
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| A hézagok a szelephajtásban nincsenek beállítva | Ellenőrizze a szelephézagokat | Állítsa be a hézagokat a szelephajtásban |
| A kipufogószelepek a perselyükbe tapadnak: fokozott szelepszár vagy perselykopás, üledék vagy törött szeleprugók | Ellenőrzés a motor szétszerelése közben | Javíttassa meg a motort egy szervizben |
| Zavar a szelep időzítése | Ellenőrző szelep időzítés | Határozza meg a tengelyek megfelelő egymáshoz viszonyított helyzetét. Ellenőrizze a tömörítést |
| A gyújtógyertyákat egy speciális állványon (STO) ellenőrzik. A fordított gyújtógyertya elektródái közötti külső sérülés és szikraképződés hiánya nem teszi lehetővé, hogy következtetést vonjunk le a működéséről | Cserélje ki a gyújtógyertyákat | |
| A nagyfeszültségű készülékek és áramkörök szigetelésének károsodása - szikraképződés megszakadása | Ohmmérővel ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás vagy meghibásodás (földzárlat) a gyújtótekercs tekercseiben és a nagyfeszültségű vezetékekben | Cserélje ki a hibás gyújtótekercset, a sérült nagyfeszültségű vezetékeket (a vezeték leválasztásakor húzza meg a hegyét). Súlyos üzemi körülmények között a vezetékeket 3-5 évente célszerű cserélni |
| Hibás injektorok | Ellenőrizze az injektorok működését |
NÖVELT OLAJFOGYASZTÁS (500 G TÖBBETT 1000 KM-NÉZ)
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| Olajszivárgás: főtengely és vezérműtengely olajtömítések; olajteknő, hengerfej tömítések; olajnyomás érzékelő; olajszűrő O-gyűrű | Mossa le a motort, majd rövid vezetés után ellenőrizze az esetleges szivárgásokat. | Húzza meg a hengerfej, a hengerfejfedél, az olajteknő rögzítőelemeit, cserélje ki az elkopott tömítéseket és tömítéseket |
| Az olajtömítések (szeleptömítések) kopása és rugalmasságának elvesztése. Szelepszárak, vezetőperselyek kopása | Az alkatrészek ellenőrzése a motor szétszerelésekor | Cserélje ki a kopott alkatrészeket |
| A dugattyúgyűrűk kopása, törése vagy kokszosodása (mobilitásvesztése). Dugattyúk, hengerek kopása | Alkatrészek ellenőrzése és mérése a motor szétszerelése után | Cserélje ki a kopott dugattyúkat és gyűrűket. Fúrja ki és csiszolja meg a hengereket |
| Nem megfelelő viszkozitású olaj használata | - | Cserélje ki az olajat |
| A forgattyúház szellőzőrendszere eltömődött | Ellenőrzés | Tisztítsa meg a szellőzőrendszert |
NÖVELT ÜZEMANYAG-FOGYASZTÁS
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| A levegőszűrő elem eltömődött | Ellenőrizze a levegőszűrő csereelemének állapotát | Fújja ki vagy cserélje ki a levegőszűrő elemet |
| Szivárgó elektromos rendszer | Benzinszag, üzemanyag szivárgás | Ellenőrizze az üzemanyagrendszer elemeinek csatlakozásainak tömítettségét; Ha hibát észlel, cserélje ki a megfelelő alkatrészeket |
| A gyújtógyertyák hibásak: áramszivárgás a szigetelő repedésén keresztül vagy szénlerakódások a hőkúpon, rossz érintkezés a központi elektródával | A gyújtógyertyákat egy speciális állványon ellenőrzik egy szervizben. A fordított gyújtógyertya elektródái közötti külső sérülés és szikraképződés hiánya nem teszi lehetővé, hogy következtetést vonjunk le a működéséről | Cserélje ki a gyújtógyertyákat |
| Fojtószelep működtető hibás működése | Ellenőrizze a gázpedál útját, a hézagot a hajtásban (pedálszabad játék), ellenőrizze, hogy a kábel és a pedál nem szorult-e be | Cserélje ki a hibás alkatrészeket, kenje meg a kábelt motorolajjal |
| A szabályozó hibás üresjárat vagy a láncait | Cserélje ki a szabályozót egy ismert jóra. | Cserélje ki a hibás szabályozót |
| A fojtószelep nem zár be teljesen | A fojtószelep és a ház falai közötti rés látható a fényben | Cserélje ki a fojtószelep szerelvényt |
| Megnövekedett nyomás az üzemanyagvezetékben a hibás nyomásszabályozó miatt | Ellenőrizze a nyomást az üzemanyagrendszerben egy nyomásmérővel (legfeljebb 3,5 bar) | Cserélje ki a hibás szabályozót |
| Szivárgó injektorok | Ellenőrizze az injektorokat | Cserélje ki a hibás injektorokat |
| A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője vagy áramköre hibás | Ellenőrizzük az érzékelő ellenállását ohmmérővel különböző hőmérsékleteken | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben, cserélje ki a hibás érzékelőt |
| Az oxigénkoncentráció érzékelő hibás | Az oxigénkoncentráció-érzékelő teljesítményét és elektromos áramköri csatlakozásainak megbízhatóságát egy szerviz diagnosztikai berendezésével értékelheti | Állítsa helyre a sérült elektromos áramköröket, cserélje ki a hibás érzékelőt |
| Az ECU vagy áramkörei hibásak | Az ellenőrzéshez cserélje ki az ECU-t egy ismert jóra. | Cserélje ki a hibás ECU-t, állítsa helyre a sérült elektromos áramköröket |
| Alacsony kompresszió a motor hengereiben (kevesebb, mint 11,0 bar): a hajtás hézagai nincsenek beállítva, a szelepek, vezetőik és üléseik kopása vagy sérülése, beragadt vagy törött dugattyúgyűrűk | Ellenőrizze a tömörítést | Állítsa be a hézagokat a szelephajtásban. Cserélje ki a hibás alkatrészeket |
| Hibás a fojtószelep helyzetérzékelő, abszolút nyomás és levegő hőmérséklet érzékelők a szívócsonkban vagy ezek áramkörei | Ellenőrizze az érzékelőket és áramköreiket | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben, cserélje ki a hibás érzékelő(ke)t |
| Megnövelt ellenállás a kipufogórendszer gázmozgásával szemben | Ellenőrizze a kipufogórendszert, hogy nincsenek-e horpadt vagy sérült csövek, ellenőrizze a katalizátor állapotát | Cserélje ki a kipufogórendszer sérült alkatrészeit |
| Az alváz és a fékrendszer hibái | Ellenőrizze az alváz alkatrészeit és fékrendszer | Állítsa be a kerékbeállítási szögeket, cserélje ki a hibás alvázalkatrészeket, és végezzen hibaelhárítást a fékrendszerben. |
A MOTOR CSOMÓZÁSA (MAGAS FÉM KOPOGÓ HANG, ÁLTALÁBAN MEGJELENIK, HA A MOTOR TERHELÉS ALATT, KÜLÖNÖSEN ALACSONY SEBESSÉGEN MŰKÖDIK, PÉLDA AZ „FELHÚZÁS” GYORSÍTÁS STB.
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| - | ||
| Motor túlmelegedés | A hűtőfolyadék hőmérője szerint | Szüntesse meg a túlmelegedés okát ( "A motor nagyon felmelegszik") |
| Ellenőrzés a hengerfej eltávolítása után | A szénképződés okának megszüntetése ( Diagnosztizálja a meghibásodást "Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás" ,"Megnövekedett olajfogyasztás"). Használjon ajánlott viszkozitású és lehetőség szerint alacsony hamutartalmú olajokat. | |
| Nem megfelelő hőfokozatú gyújtógyertyákat használnak | - | Használjon a gyártó által javasolt gyújtógyertyákat |
ELÉGTELEN OLAJNYOMÁS (ALACSONY OLAJNYOMÁSRA FIGYELMEZTETŐ LÁMPA VÁGAL)
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| Alacsony motorolaj | Az olajszintjelző szerint | Adj hozzá olajat |
| Hibás olajszűrő | Cserélje ki a szűrőt egy ismert jó szűrőre. | Cserélje ki a hibás olajszűrőt |
| A tartozék meghajtó szíjtárcsáját rögzítő csavar meglazult | Ellenőrizze a csavarok feszességét | Húzza meg a csavart a megadott nyomatékkal |
| Eltömődött olajgyűjtő háló | Ellenőrzés | Tisztítsa meg a hálót |
| Ferde, eltömődött olajszivattyú nyomáscsökkentő szelep vagy legyengült szeleprugó | Ellenőrzés az olajszivattyú szétszerelésekor | Tisztítsa meg vagy cserélje ki a hibás nyomáscsökkentő szelepet. Cserélje ki a szivattyút |
| Kopott olajszivattyú fogaskerekek | Cserélje ki az olajszivattyút | |
| Túl nagy hézag a csapágyházak és a főtengelycsapok között | Az olajszivattyú szétszerelése utáni alkatrészek mérésével határozzák meg (szervizben) | Cserélje ki a kopott betéteket. Ha szükséges, cserélje ki vagy javítsa meg a főtengelyt |
| Az elégtelen olajnyomás-érzékelő hibás | A hengerfejen lévő lyukból kicsavarjuk az alacsony olajnyomás érzékelőt és a helyére egy ismerten jó érzékelőt szerelünk. Ha a figyelmeztető lámpa kialszik, miközben a motor jár, akkor a fordított érzékelő hibás | Cserélje ki a hibás alacsony olajnyomás érzékelőt |
A MOTOR TÚLMELEGED (A MOTOR TÚLMELEGEDÉSI RIASZTÁSA BEKAPCSOLVA)
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| A termosztát hibás | Ellenőrizze, hogy a termosztát megfelelően működik-e | Cserélje ki a hibás termosztátot |
| Elégtelen hűtőfolyadék | A folyadékszint a tágulási tartály „MIN” jelzése alatt van | Javítsa ki a szivárgásokat. Adjon hozzá hűtőfolyadékot |
| Sok vízkő a hűtőrendszerben | - | Tisztítsa meg a hűtőrendszert vízkőoldó szerrel. Ne használjon kemény vizet a hűtőrendszerben. A koncentrált fagyállót csak desztillált vízzel hígítsa. |
| A radiátorcellák szennyezettek | Ellenőrzés | Öblítse át a radiátort túlnyomásos vízzel |
| A hűtőfolyadék szivattyú hibás | Távolítsa el a szivattyút, és ellenőrizze a szerelvényt | Cserélje ki a szivattyú egységet |
| A hűtőventilátor nem kapcsol be | Ellenőrizze a ventilátor áramköreit | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben. Hibás biztosíték, relé, hűtőventilátor, hőmérséklet érzékelő, ECU - cserélje ki |
| Elfogadhatatlanul alacsony oktánszám benzin | - | Töltse fel autóját a gyártó által ajánlott üzemanyaggal |
| Sok szénlerakódás az égésterekben, a dugattyúfejeken, szeleplapokon | Ellenőrzés a motor hengerfejének eltávolítása után | Szüntesse meg a szénképződés okát (lásd. "Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás" ,"Megnövekedett olajfogyasztás"). Az ajánlott viszkozitású és lehetőség szerint alacsony hamutartalmú olajat használjon. |
| Kipufogógáz behatolása a hűtőrendszerbe a sérült hengerfejtömítésen keresztül | A tágulási tartályban kipufogógázok szaga van, és buborékok úsznak a felszínre | Cserélje ki a hengerfej tömítést. Ellenőrizze a hengerfej síkságát |
A MOTOR HŰTŐ VENTILÁTOR ÁLLANDÓAN MŰKÖDIK (MÉG HIDEG MOTORON IS)
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| Szakadt áramkör a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjében vagy annak áramkörében | Az érzékelőt és az áramköröket ohmmérővel ellenőrizzük | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben. Cserélje ki a hibás érzékelőt |
| A ventilátor relé érintkezői nem nyílnak ki | Tesztelő ellenőrzés | Cserélje ki a hibás relét |
| Az ECU vagy áramkörei hibásak | Ellenőrizze az ECU-t, vagy cserélje ki egy ismert jóra | Cserélje ki a hibás ECU-t |
Minden ember gondol rá, amikor autót választ specifikációk. Sok autótulajdonos szerint a Renault Megane 2 az autó műszaki felszerelésének és költségvetési költségének optimális arányával rendelkezik. Ez az áttekintés tartalmazza a Megane 2 autótulajdonosok áttekintését és az autó műszaki jellemzőinek elemzését, amelyek segítenek Önnek egy választás.
Renault Megane - a történet kezdete
A Renault Megan márka először 1995-ben jelent meg, és a Renault 19 platformon alapult, és a Megane Scenic kompakt furgonnal „megosztott” a platform elemeit. 1999-ben szinte teljes újratelepítésen esett át. A Megan 2-t több változatban is bemutatták: 3 és 5 ajtós ferdehátú, kombi és szedán. A kiváló megjelenés és a műszaki jellemzők együtt gyorsan felkeltették a fogyasztók figyelmét.
Az újradíszített autó a Nissan C platformon készült, és kreatív dizájnjával és extravaganciájával tűnt ki, amit a márka számára „személyre szabott” „felvágott” karosszériavonalak hangsúlyoztak. A Megan 2-vel kezdődően a Renault autókonszern 2003-ban sikeresen új lapot nyitott történetében, ez a modell lett az „év autója” Európában. A sorozatban szerepelt egy 4 üléses kabrió Renault Megane CC is.
Műszaki adatok
A Renault Megane 2-t 1999-2005 között „Phase1” címke, majd ezt követően „Phase2” címke alatt gyártották, a főbb változások új verzió elsősorban a biztonság javításával foglalkozik. A Renault Megane 2 Phase2 jelentősen eltért elődeitől a belső és külső vizuális jellemzők tekintetében.
A sorozat a következő módosításokat tartalmazta, új motorokkal - 16 szelepes benzin és 8 szelepes dízel:
- benzinmotorok K4J, 1,4 l 98 LE és K4J732 1,4 l 82 LE.
- benzin K4M, 1,4 l 115 LE
- benzin F4R, 2 l 135 LE.
- benzin F4R, 2 l 163 LE Turbó
- benzin F4R, 2 l 225 LE Turbo RS
- diz. K9K, 1,4 l 86 és 106 LE-hez.
- diz. F9Q, 1,9 l 115 és 130 LE-hez.
A Renault Megane 2 a költségvetési árszegmensbe tartozik, kiváló műszaki jellemzőivel örömet okozva az autótulajdonosoknak.
Karosszéria, platform és belső. Mit szólnak a tulajdonosok?
Tíz éves kora ellenére az autó minőségileg különbözik sok modelltől, mindenekelőtt kifogástalan Nissan platformjában, kényelmes és megbízható alvázában, valamint kiváló hangszigetelésében. A felfüggesztés meglehetősen kemény, de jól illeszkedik az orosz utakra, és nem okoz kényelmetlenséget vezetés közben. Sok sofőr értékelésében megjegyzi az autó alacsony hasmagasságát és merev kormányzását, ami különösen észrevehető a rossz minőségű utakon. Az iránystabilitásról legújabb verziói Az ABS rendszer jó hatással van, ami rossz időben autópályán különösen érezhető. 
A belső tér strapabíró kárpitozással, kényelmes ülésekkel, puha kartámaszokkal és műanyag betétekkel, valamint rengeteg tárolórekesszel rendelkezik. A nyári lakosok és az utazók élvezni fogják a nagy, kényelmes csomagtartót.
Az autó kezdők és tapasztalt vezetők számára is érdekes lehet. Az elsőket az autó egyszerűsége és felszereltsége magával ragadja, a tapasztalt vezetők pedig a platform megbízhatóságát és a kiváló menettulajdonságokat jegyzik meg.
Szinte minden vezetői vélemény egyetért egy ötletben: a Renault Megane 2 egy nagyon sikeres és megbízható platformmal rendelkezik, amely jól működik.
Karbantartás
A 7 éves korhatárt túllépő autók karbantartása kötelező. A Renault karbantartása meglehetősen drága, de teljesen megéri. A vásárláskor elvégzett diagnosztika után azt tanácsoljuk, hogy 10-15 ezer km-enként végezzen karbantartást.
Az autótulajdonosok a vélemények szerint a következő költségekre összpontosíthatnak. A stabilizátorrudakat 20 ezer km után kell cserélni, a kormányrudakat 35 ezer km-re tervezték, kormányrúd– legfeljebb 85 ezer km-t tesz meg, a gömbcsuklók 20 ezer km-t. Ugyanakkor az elülső oszlopok - figyelembe véve elsőkerék meghajtású- csak 100-180 ezer km után kell cserélni. Ezek a javításokhoz szükséges fő cserealkatrészek átlagos kopási arányai. Tehát általánosságban azt a következtetést vonhatjuk le, hogy ez jó technikai erőforrás Renault Megane 2, különösen a márkás autóipari vegyszerek folyamatos használatával és szakszerű karbantartással. 
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Renault Megane 2 karosszériája és tervezési jellemzői némi kellemetlenséget sugallnak a javítás során, így önálló munkavégzés nehéz lehet a kevés tapasztalattal rendelkező vezetők számára. Figyeljünk meg egy érdekes funkcionális részletet a Renault Megane 2-ben: a fázisszabályozó, amikor meghibásodik, az autó sok problémát kezd tapasztalni, és nehezen indul. Ebben az esetben a fázisszabályozót a görgőkkel és a vezérműszíjjal együtt cserélik.
Minden vélemény azt mondja, hogy a Renault, mint bármely más autó, normál műszaki megközelítést és időben történő javítást igényel.
Szakszerű karbantartással az autó magabiztosan viselkedik az utakon, kiválóan irányítható és szerény.
Felszerelés
A tulajdonosok megjegyzik a Renault Megane 2 jó felszereltségét. Kora ellenére az autó lenyűgöző, alacsony szintű felszereltséggel és megbízható mechanikával rendelkezik, még a VAZ legendás „elpusztíthatatlanságát” is felülmúlva.
A modell a következő konfigurációkban készült:
Ezen kívül limitált kiadások készültek:
- Az Authentique alapú Sportway 2005-ben csak szedán változatban, ezenkívül klímaberendezéssel;
- Extreme és Extreme II az Expression alapján 2007-ben;
- 2007-ben könnyebbé tették az Authentique csomagot;
- A Comfort és Business konfigurációk 2008-ban jelentek meg.
A kézi sebességváltó és az automata sebességváltó jellemzői
Ne feledje, hogy a Megane GT jelölés azt jelenti, hogy a standard verziónál kisebb teljesítményű autóval találkozott. Ha olyan szerencséje van, hogy jól felszerelt autót talál, ez azt jelenti, hogy fel lett hangolva.
Az alváz és a motor kitűnő állapota ellenőrzéskor azt jelzi, hogy a teljes élettartam alatt jó karbantartást kell végezni.
Általánosságban elmondható, hogy a Renault Megane 2 automata sebességváltóval a fenti módosításokban inkább kezdő vezetők számára készült, ugyanakkor megbízható és szerény, ha a vegyes ciklusú csendes utazást részesíti előnyben. A kézi sebességváltóval szerelt autók dinamikusabbak és kényelmesebbek a nagy tapasztalattal rendelkező vezetők számára, alkalmasak azok számára, akik nem félnek önjavítás. A modell kiváló minőségű gyújtásrendszerrel, dinamikusan reagáló sebességváltóval és magabiztos, de ugyanakkor „puha” fékrendszerrel rendelkezik. A motor hallhatósága 3000-es fordulatszámon az utastérben elhanyagolható. A kézi sebességváltóval szerelt autók sebességkorlátozása 210 km/h. 
Az autó nem a legkényelmesebb automatikus átvitel fogaskerekek, ez különösen észrevehető lesz korábbi tulajdonosai Japán autók. A kereskedőktől származó információk szerint néhány automata sebességváltóval felszerelt autó gyártási hibája volt, ebben az esetben az automata sebességváltót kézi sebességváltóra cserélheti. Ezeket a hiányosságokat a kézi sebességváltóval szerelt Renault Megane 2 modelleknél sikerült kiegyenlíteni. A kiváló minőségű platformhoz a gyártó is hozzátette jó felszerelés. Ez a márka a kezdetektől fogva fejlett fedélzeti számítógéppel volt felszerelve, amely rendelkezik a szükséges érzékelőkkel, beleértve az esőérzékelőt is.
Klímaszabályozás és légkondicionálás
A Megane 2 kiváló klímaberendezéssel van felszerelve, amely magabiztosan fenntartja az utastér légköri jellemzőit még +40°C hőmérsékleten is. Ebben az esetben a megfelelő lefolyót ki kell tisztítani, és a légkondicionáló megköveteli rendszeres karbantartás. BAN BEN másképp Szivárgást észlel az utastérben, ami rövidzárlathoz vezethet a fedélzeti rendszerben és költséges javításokhoz.
Befejezésül szeretném elmondani, hogy sajnos a Perpetuum Mobile-t még nem találták fel, és minden autó alkatrészei kopnak. De nem számít, hogy a Renault márka melyik franciáját részesíti előnyben, kétségtelenül elégedett lesz. 
A második Megan 2002-ben jelent meg, és nem szabványos kialakításának köszönhetően azonnal népszerűvé vált az autók szerelmesei körében szerte a világon. Ez nagyobb mértékben vonatkozik a ferdehátú karosszériában lévő Megan 2-re - sokan őszintén szerették a fürge babát. Ezenkívül a ferdehátú tulajdonosok többször is megjegyezték a biztonság magas szintjét. És mellesleg ezt az autót nagyon ritkán lopták el. A második generáció gyártása 2008-ig folytatódott.
Renault Megane II külső
Amikor a Renault Megane ferdehátú először megjelent, sokan, akik elcsodálkoztak merész dizájnján, általában kételkedtek abban, hogy el fogja érni a tömegeket. Természetesen mindenekelőtt ezeket a kétségeket egy nem szabványos megoldás okozta hátsó lökhárító. Évekkel később egy dolog kijelenthető: az autó a világ 50 országában lett sláger és igazi névjegykártya francia aggodalom.
Kiderült, hogy a franciák valami stílusosat, sőt avantgárdot tudnak alkotni. A Renault mindig is a családi értékeket helyezte előtérbe, ami az új autók fejlesztésekor gyakran konzervatív megközelítésben fejeződik ki. A második Renault Megane kivételt képezett a franciák valami igazán szokatlan, még ennél is többet - valami újat, amit még senki sem használt.
Megan innovatív technikai megoldásaival is meglepett. Például ezt a zárnyitási módot még soha sehol nem alkalmazták, és a gáztartály ajtaja a szó szokásos értelmében egyáltalán nem záródik - a Renault Megane speciális központi zárral rendelkezik.
2006-ban, amikor a modell enyhe arculatváltáson esett át, a változások a fényszórókat, a hátsó lámpákat, a hűtőrácsot és az első lökhárítót érintették. A belső térben szinte minden változatlan marad, kivéve a világítást Irányítópult nem piros lett, hanem fehér.
Renault Megane II belső
„Kiterjesztett szedán” – így hívják az emberek a második Megane-t. Még egy meglehetősen magas ember számára is váratlanul tágas. És a vezetőnek és az utasnak egyaránt. Ez lehetővé teszi a második Megan családi autóként való elhelyezését. Igaz, ferdehátú szedánról beszélünk, öt utas is elfér, de nem túl kényelmesen.
A csomagtartó is tágas. A Renault Megane 2-t nem csak az orosz utakra hozták létre, hanem pontosan Oroszországban, ahol mindennaposak a „burgonya felvételére” való utazások, mint pl. nagy törzsértékelni fogják. A hátsó ülések lehajthatók, ezáltal megnövelhető a csomagtér befogadóképessége. Ez különösen értékes a ferdehátú esetében, ahol a csomagtartó kezdeti térfogata mindössze 330 liter, de lehajtott ülésekkel 1190 literre nő.
A karosszériától függetlenül a Renault Megane 2-ben mindig volt ilyen nagy probléma- rossz hangszigetelés. Bár a hiányosság magyarázata az, hogy a második generációt 2008 előtt gyártották.
A kivitel minősége továbbra is csak pozitív érzelmeket vált ki. De határozottan, minél hamarabb hagyja el az autó a futószalagot, annál jobban megkopognak az elemei, ez ellen nem lehet mit tenni.
Bármilyen karosszéria-konfigurációban a Renault Megane 2-t mindig is megkülönböztette a kezelőszervek kényelmes elhelyezkedése, ez vonatkozik a középkonzolra és a kormánykerék környékére is. A székek nem kevésbé kényelmesek. Még hosszú utazások után sem fárad el az utastérben. Nem véletlenül tartják Megan üléseit évük egyik legjobb autójának.
Műszaki adatok Renault Megane II
A motorválasztékot három jelöli benzines egységekés két dízel.
Az első benzines 1,4 literes, teljesítménye 98 LE. Val vel.
A második 1,6 literes, ami 115 "ló"
A harmadik, 2,0 literes motor maximális teljesítménye 135 LE. Val vel.
Első dízel motor 1,5 literes térfogattal és 80 „ló” teljesítménnyel.
A második 1,9 l és 120 l. Val vel.
Igaz, Oroszországban nagyon kevés dízelmotor-konfiguráció létezik, amelyeket hivatalosan egyáltalán nem szállítottak.
Az autó soha nem volt híres sebességi jellemzőiről, de Oroszországban más tulajdonságok miatt gyökeret vert. Különösen a hazai piac számára növelték a második Renault Megane hasmagasságát, és a hűtőfolyadék negatív hőmérő mellett működhet.
Az orosz másodlagos autópiacon nagyon nagy a kereslet a második generációs Megan iránt, amelyet négy karosszériaváltozatban gyártottak. Eredeti kialakítású és jó autók vezetési teljesítmény, eközben nem voltak hiányosságok, amelyek azonban nem riasztották el a vásárlókat.
Milyen a második generációs autó? Találjuk ki...
Mint fentebb említettük, a Renault Megane 2 család négy karosszériaváltozatban készült. A vásárlók körében a legnépszerűbb a szedán és a ferdehátú (amelynek két változata volt: háromajtós és ötajtós). Emellett az „Estate kombi” is igen magas eladási adatokat mutatott fel, de a gyártott karosszériák listáján az utolsó a kabrió kupé volt, amely nem szerzett túl nagy népszerűséget Oroszországban.
Tovább másodlagos piacés a vásárlók figyelme egy kombi iránt nem nagy - ha ötajtósat veszünk, akkor az orosz autók szerelmesei inkább a ferdehátúakat részesítik előnyben. Nos, leggyakrabban a szedánokat részesítik előnyben, így az utolsó két karosszériamódosításra összpontosítjuk figyelmünket.
A második generációs Renault Megane megjelenése jelentős lépést tett előre, és a világot egy nagyon vonzó, dinamikus, modern kontúrú autóvá varázsolta. A francia tervezőknek különösen sikerült olyan szedánt létrehozniuk, amelynek sima, gördülékeny vonalai csak kellemes benyomásokat hagynak maguk után. A ferdehátúak viszont a szokatlan hátsó kialakítással vonzzák a figyelmet, de ez nem mindenkinek tetszett. Nyilvánvalóan ez a pillanat befolyásolta az új autók értékesítését: a szedánok sokkal sikeresebbek voltak.
Méreteit tekintve a Megane 2 ferdehátú sokkal kompaktabb, mint a szedán, rövidebb, alacsonyabb a tengelytávja. A szedán hossza 4500 mm, a ferdehátúé 4210 mm. A magasság 1465, illetve 1455 mm. Mindkét karosszéria szélessége azonos - 1775 mm. A szedán tengelytávja 2690 mm. Ugyanez a szám a ferdehátú esetében 2625 mm. A saját tömeg mindkét esetben csaknem azonos, és mindössze 10 kg-mal tér el – 1220 kg a szedán és 1230 kg a ferdehátú esetében.
A második generációs Megane belső terét öt utasnak tervezték, de szedánban többé-kevésbé kényelmesen érezhetik majd magukat, ferdehátúban viszont kicsit szűkösek lesznek.
Mindkét karosszériatípusú autóknál van egy közös probléma, a rossz hangszigetelés, ami a gyártási évek (2002-2008) ismeretében érthető. A befejező anyagok minősége meglehetősen tisztességes, de minél korábban gyártották az autót, annál több elem kezd kopogni, csikorogni és vibrálni - ezt el kell viselnie.
A belső tér ergonómiájára nincs panasz - minden módosításban a „második Megan” kellemes megjelenésű előlappal rendelkezik, a vezérlőelemek kényelmes elrendezésével, ugyanez jellemző a középkonzolra. A szedán és a ferdehátú ülései, mind elöl, mind hátul, meglehetősen kényelmesek, nem okoznak fáradtságot hosszú utak során, és az akkori autók között a legkényelmesebbek.
Érdemes néhány szót ejteni a csomagtartóról. A szedán térfogata lenyűgöző, 510 liter, a ferdehátú csomagtartója viszont igen standard állapot 330 literre csökkentve, de összecsukva hátsó ülések A csomagtér hasznos térfogata 1190 literre nő.
Hozzátesszük azt is, hogy 2006-ban az autó komoly átalakításokon esett át, amelyek során jelentősen megnőtt az utasbiztonság szintje, a karosszéria elülső részének belseje és kialakítása kissé megváltozott.
A 2006-os fejlesztések során a legszembetűnőbb változások azonban a motorháztető alatt történtek, ahol a motorkínálat teljesen megváltozott.
2002-es első megjelenése óta a Renault Megane 2-t az orosz piacon négy benzinmotorral kínálják: 1,4 literes (két változat), 1,6 literes és 2,0 literes. A rendelkezésre álló egységek teljesítménye 82-136 LE tartományban változott, és a legtöbbjük gyenge pont Túlérzékenység volt az alacsony minőségű benzinnel szemben. Ezenkívül az első motorsorra is szükség volt magas költségek szakszerviz javítására, ami viharos felháborodást váltott ki az elégedetlen tulajdonosok körében.
2006 után a helyzet érezhetően jobbra változott, de a teljesen feltárt problémák továbbra sem szűntek meg.
A későbbi motorcsalád csak három négyhengeresből állt benzinmotorok elosztott üzemanyag-befecskendezéssel:
- Közülük a legfiatalabb térfogata 1,4 liter, teljesítménye 100 LE volt. és 127 Nm nyomaték.
- A „közepes” 1,6 literes térfogatot, 110 LE-t kínált. teljesítménye és 151 Nm nyomatéka.
- A továbbfejlesztett 2,0 literes motor elveszített egyet lóerő(135 LE), de megtartotta ugyanazt a 191 Nm nyomatékot.
Az új motorok észrevehetően gazdaságosabbak elődeiknél, átlagos fogyasztás az üzemanyag 6,8 és 8,5 liter között mozog, a váltó opciók között 5 és 6 sebességes kézi váltó, valamint 4 sebességes automata váltó szerepel.
A Renault Megane 2 összes változata csak elsőkerék-hajtással volt felszerelve.
A Megane II család szedánjait és ferdehátújait rendkívül gazdag felszereltségi szint jellemezte, amely már a alapkonfiguráció. Különösen 2006 óta ezek az autók a következőkkel vannak felszerelve: ABS+EBD, EBA rendszer, első és oldallégzsákok, fedélzeti számítógép, első elektromos ablakok, aktív fejtámlák, ISOFIX rögzítőelemek gyermekülésekhez és szervokormányhoz. Opcióként beszerelhető volt klíma vagy klímaberendezés, fűtött ülések, bőr kormánykerék vagy könnyűfém keréktárcsák.
2012-ben a másodlagos piacon a második generációs Renault Megane szedánokat meglehetősen széles körben és nagyon magas áron kínálják. megfizethető áron. Tehát egy 2008-ban készült autóért átlagosan körülbelül 470 000 rubelt kérnek. Egy 2004-ben gyártott autóért az eladók legalább 290 000 rubelt remélnek. A 2006-os ferdehátú ára 380 000 rubel, a Megane 2 pedig ugyanabban a karosszériában, de egy évvel korábban gyártották, körülbelül 340 000 rubelbe kerül.
Ha egy kombi megoldást választ, akkor az eladók körülbelül 370 000 rubelt kérnek egy 2007-ben gyártott autóért, míg egy egzotikus kabrió legalább 450 000 rubelt fog fizetni.
Értékesítési piac: Oroszország.
A Megane II szedán 2003 áprilisában debütált. Az azonos nevű ferdehátúhoz képest 6 cm-rel megnövelt tengelytávot kapott, és 22,8 cm-rel nőtt a hátsó túlnyúlás. 2006-ban Renault cég modernizálta a modellt. A frissített Megane szedán sok változáson esett át. Nemcsak a megjelenésre, hanem a felszerelésre is hatással voltak. Kívülről az újradíszített Megane II szedánt egy megváltoztatott első lökhárító (megnagyobbított félkör alakú légbeömlőt kapott), valamint új fényszórók és más hűtőrács jellemzi, ami a jelenlegi generációs Renault Clio-hoz hasonlítja. Új hátsó lámpák modernizált világítóelemeket is kapott. A változások az autó belsejét is érintették - új opciók és befejező anyagok jelentek meg az utastérben, frissítették a középkonzolt és a műszerfalat. Mert orosz piac A 2006-2009-es Megane szedánt 1,4 literes (98 LE), 1,6 literes (113 LE) és 2,0 literes (135 LE) benzinmotorokkal kínálták.
Érdemes megjegyezni, hogy a Renault Megane olyan autónak készült, amely képes magas szintű kényelmet biztosítani mind a vezető, mind az utasok számára. Már az alapkonfigurációban is két síkban – magasságban és hosszirányban – állítható a kormánykerék helyzete. A vezetési pozíció ideális az ergonomikus és kényelmesen elhelyezett kezelőszerveknek köszönhetően. A megfelelő méretű tengelytáv nagyobb kényelmet és tágas lábteret biztosít a hátsó utasok számára. Az Authentique változat alapfelszereltsége tartalmazza a szervokormányt, fedélzeti számítógép, klíma, elektromos ablakok, gyári színezésüveg és téli csomag. A drágább felszereltségi szinteken az autó 16 hüvelykes ötvözetet kínál majd keréktárcsák, első ködlámpa, bőr kormány, xenon fényszórók, összecsukható hátsó sorülések (60:40), klíma és egyéb felszerelések.
Tizenhat szelepes benzinmotorok (1,4 l, 98 LE; 1,6 l, 113 LE és 2,0 l, 135 LE) elektronikus pedál a gázpedál és a szívószelepek változtatható szelepvezérlése (1,6 l-es és 2,0 l-es motorokhoz) kiváló fojtószelep reakciót, nagy nyomatékot és nagy teljesítményt, alacsony üzemanyag-fogyasztást garantál – mindez egyszerű használatot és vezetési élményt biztosít. Főleg, ha figyelembe vesszük a 2,0 literes motorral és 6 sebességes manuális váltóval szerelt változatot, maximális sebesség ami eléri a 200 km/órát, nulláról 100 km/órára gyorsulni pedig 9,4 másodpercre lesz szükség (4 automata sebességváltóval 11,1 másodperc). De még a fiatalabb módosítások is elég jó teljesítményt mutatnak: az 1,4-es motornál (5fokozatú kézi sebességváltóval párosítva) 0-100 km/h-ra 12,7 másodperc alatt gyorsul; és 1,6-os motorral (5 kézi sebességváltó vagy 4 automata sebességváltó) - 11,1-13,1 másodperc alatt. Ha már benzinfogyasztásról beszélünk, az 6,8-8,4 l/100 km vegyes ciklusban. Hangerő üzemanyag tartály- 60 liter. Érdemes megjegyezni, hogy a gyártás második fázisának Megane II szedánja más piacokon is kínált dízelegységeket, pl. új motor 2,0 dCi (150 LE), amely az előző verzióból örökölt 1,5 dCi (85 és 105 LE) és 1,9 dCi (130 LE) egységgel tartotta társaságát.
Renault szedán A Megane II az új Nissan C platformra épül, van előlapja független felfüggesztés Val vel lengéscsillapító rugóstagok MacPherson típusú és félig független hátsó torziós rúd. Elsőkerék meghajtású. Szellőztetett előlap tárcsafékek, hátsó lemez. Az adaptív elektromos szervokormány a 16 különböző vezérlőalgoritmusnak köszönhetően könnyű vezérlést biztosít alacsony sebességnél és pontosságot nagy sebességek. Az orosz viszonyokhoz való alkalmazkodási csomag megnövelt hasmagasság, megerősített felfüggesztési egységek stb. méretek A Renault Megane 2006-2009 szedán karosszériája: hosszúság - 4498 mm, szélesség - 1777 mm, magasság - 1460 mm. Tengelytávolság— 2686 mm, fordulási sugár — 5,35 m Kerékméret: 195/65R15 vagy 205/55R16, a módosítástól függően. Csomagtér A szedán űrtartalma 520 liter.
A Renault Megane második generációja új biztonsági szintet állít fel. Az alapfelszereltség hat légzsákot (az első utasoldali légzsák kikapcsolható), aktív fejtámlákat, Isofix rögzítőket, övfeszítős biztonsági öveket és terheléshatárolókat tartalmaz, ABS rendszer. Felár ellenében függönylégzsákokat, térdlégzsákot, elektronikus menetstabilizálót (ESP) és parkolást segítő rendszereket, tempomatot, automatikus világítás funkciót és egyéb berendezéseket szereltek fel. Az autó 5 csillagot kapott az EuroNCAP töréstesztjein.
Az átalakított Renault Megane II szedán jelentősen javította elődje teljesítményét, különösen a kényelem és a felszereltség tekintetében. Az autók hátrányai között a szakértők és a tulajdonosok szerint leggyakrabban említik: az önjavítás nehézségei (még néhány egyszerű művelet is képzett értékesítés utáni szolgáltatás), egy bonyolult és problémás elektromos rendszer, egy szeszélyes „automata”. 2008-ban a gyártó kiadta a modell következő generációját.
Olvassa el teljesen