Subaru Forester II - นั่นปีศาจ.... ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ II รุ่น

SUV สเตชั่นแวกอนห้าประตู ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ SG5/SG9 ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและมีพื้นฐานมาจาก ซูบารุ อิมเพรสซ่าตามแนวคิด "Best of the Both" (ดีที่สุดในสององค์ประกอบ) - ได้ดูดซับข้อดีไว้แล้ว รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเอสยูวี

รุ่นภายใต้ดัชนี SG5/SG9 เป็นของรุ่นที่สองของกลุ่มผลิตภัณฑ์ "Forester" ซึ่งมี Subaru Forester STI รุ่น "ชาร์จ" ด้วย (เปิดตัวในปี 2548)

รุ่นที่สองผลิตจากปี 2545 ถึง 2550 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่สาม (ด้วยดัชนี "SH")

“ Forester” นี่คือวิธีที่ Forester แปลเป็นภาษารัสเซียเป็นสเตชั่นแวกอนห้าประตูห้าที่นั่งในรูปแบบตัวถังซึ่งรับมือกับสภาพออฟโรดได้ดีและยังมีลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยมดังนั้นจึงไม่หลงทาง บนถนนลาดยาง

รูปลักษณ์ภายนอกของ Subaru Forester รุ่นที่ 2 มีความดุดันมาก แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ความดุดันนี้ต้องขอบคุณเส้นสายที่นุ่มนวลกว่าของร่างกาย ทำให้เด่นชัดน้อยลง เลนส์ไฟหน้าก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ทำให้ด้านหน้าของ Forester SG สว่างขึ้นและแสดงออกได้มากขึ้น

ที่ด้านหลัง เลนส์แสงที่อ่อนแอและกันชนหนาที่เงอะงะถูกถอดออก และติดตั้งไฟแบบสามเหลี่ยม พื้นที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก หน้าต่างด้านหลัง- กันชนของ Forester รุ่นที่ 2 ไม่เพียงแต่ดูดีเท่านั้น แต่ยังสามารถทนต่อการรับน้ำหนักทางกลที่ความเร็วสูงสุด 10 กม./ชม. โดยไม่มีการเสียรูปอย่างมีนัยสำคัญ
ฝากระโปรง หลังคา และกันชนของตัวรถทำมาจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของ Forester II ลงได้ 30 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

Subaru Forester II SG มีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้:

• กวาดล้างดิน- 190-210 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2525 มม.
• ความยาว - 4485 มม.
• ความกว้าง - 2735 มม.
• ความสูง - 1,590 มม.

Forester รุ่นที่สองด้วยรูปร่างของตัวถังและพื้นที่กระจกที่ค่อนข้างใหญ่ทำให้มีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม

ตัวอักษรที่ประตูหลังมีการเปลี่ยนแปลง หาก Subaru Forester SF มีคำว่า "Forester" ที่ประตูหลัง แสดงว่ารุ่นที่ 2 มีคำว่า "Subaru" อยู่แล้ว

การตกแต่งภายในของ Lesnik รุ่นที่สองนั้นโดดเด่นด้วยการยศาสตร์ที่คิดมาอย่างดี แต่ในขณะเดียวกันภายในก็ค่อนข้างแคบ ปริมาตรท้ายรถในคลาสนี้ดูเล็ก - เพียง 390 (406) ลิตร แต่ถ้าคุณพับเบาะหลังปริมาตรจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,590 ลิตรซึ่งมากกว่าคู่แข่งอยู่แล้ว

ในการปรับเปลี่ยนบางอย่าง เบาะหลังจะไม่สบายสำหรับคนตัวสูง ภายในรถมีฉนวนกันเสียงที่ดี พวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงได้เท่านั้น

ประตูที่ไม่มีกรอบหน้าต่างดูสวยงาม นอกจากนี้การดัดแปลงส่วนใหญ่ของรุ่นนี้ยังติดตั้งฟักซึ่งกินพื้นที่หนึ่งในสามของหลังคาซึ่งทำให้ภายในค่อนข้างเบา

สังเกตการมีอยู่ของส่วนรองรับด้านข้างในเบาะนั่งด้านหน้า โอกาสที่เพียงพอเพื่อการปรับตัว ที่นั่งคนขับการมีพนักพิงศีรษะที่แข็งแกร่งและเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุด

แผงหน้าปัดมีขนาดใหญ่และ ระดับสูงเนื้อหาข้อมูล แผงด้วยสีเงินทำให้ดูล้ำสมัยและเพิ่มความกระชับให้กับการตกแต่งภายในห้องโดยสาร หน้าต่างสองบานแสดงมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ และหน้าต่างที่สามเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำมัน
ในรุ่นก่อนหน้านี้มีหน้าต่างสี่บาน: ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันแยกจากกัน

ข้อมูลจำเพาะ“ป่าไม้” คือ รถขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบกันสะเทือนอิสระหน้าและหลัง
ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบ MacPherson แบบคลาสสิก ส่วนระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบปีกนกคู่ ระบบกันสะเทือนมีความโดดเด่นด้วยระยะการเดินทางต่ำและไม่มีตัวล็อคแบบแข็ง
ด้านหน้าและ เบรกหลังบน Subaru Forester 2 - ดิสก์, เบรกหน้า - มีรูระบายอากาศ นอกจากนี้ยังมีระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) เป็นมาตรฐานอีกด้วย
มีการติดตั้งเครื่องยนต์ต่างๆ บนรถครอสโอเวอร์ ดังนั้นข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะไดนามิก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย ความเร็วสูงสุด การปรับเปลี่ยนต่างๆแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ มีสิ่งเดียวที่เหมือนกันคือปริมาณ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง- 60 ลิตร

มีการติดตั้งประเภทหลักหลายประเภทบน Forester SG เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 2 และ 2.5 ลิตร:

• EJ20 (เครื่องยนต์มักได้รับการอัพเกรดกำลังได้ตั้งแต่ 122 ถึง 158 ม้า)
• EJ25 (เครื่องยนต์สำหรับตลาดยุโรป อเมริกาเหนือ และเอเชียมีความแตกต่างกันและมีกำลังตั้งแต่ 156 ถึง 265 แรงม้า)

รถติดตั้งเครื่องยนต์ทั้งแบบสำลักและแบบเทอร์โบชาร์จ พารามิเตอร์ของรถจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง

เกียร์กลทำงานควบคู่กับหน่วยกำลัง กระปุกเกียร์ห้าสปีดเกียร์หรือเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด การดัดแปลงบางอย่างมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ที่มีตัวคูณช่วง (เกียร์ทด)

พวงมาลัยเป็นแบบแร็คแอนด์พิเนียน รถติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำหนักลดของ Forester รุ่นที่ 2 อยู่ระหว่าง 1,360 กก. ถึง 1,455 กก.

รถติดตั้งล้อขนาด 15 และ 16 นิ้ว

ขอบคุณ ทางเลือกที่หลากหลายการกำหนดค่ารถ ทุกคนสามารถเลือก "Lesnik" ที่เหมาะกับเขาได้อย่างแน่นอน ท้ายที่สุดแล้ว บางคนจำเป็นต้อง “เข้าป่าเพื่อเก็บผลเบอร์รี่และเห็ด ไปตกปลา” ในขณะที่บางคนจำเป็นต้อง “รีบไปตามทางหลวงและติดอยู่ในรถติด” นี่คือข้อได้เปรียบหลักของ Forester ซึ่งกลายเป็นรถลัทธิสำหรับหลาย ๆ คน

ความสามารถในการขับขี่และสมรรถนะลักษณะการขับขี่หลายประการของรถคันนี้ขึ้นอยู่กับโดยตรง หน่วยพลังงานซึ่งติดตั้งไว้แล้ว
ขอบคุณ ระบบที่เป็นเอกลักษณ์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Subaru Forester ทำงานได้ดีกับสภาพออฟโรดและเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ ใน โหมดปกติครอสโอเวอร์ใช้งานง่าย แต่เมื่อขับรถในโหมดสปอร์ตพวงมาลัยไม่ได้ให้ข้อมูลมากนักเบรกมาตรฐานไม่เพียงพอเสมอไป แต่ควรคำนึงว่านี่คือ SUV ไม่ใช่รถ Formula 1 แต่เพื่อให้ตระหนักถึง "พรสวรรค์ของชูมัคเกอร์" Subaru Forester STI จึงสมบูรณ์แบบซึ่งมีระบบเบรกที่ทรงพลังกว่า โรงไฟฟ้าและถูกออกแบบมาให้ใช้งานที่ ความเร็วสูง.

อย่างไรก็ตาม เล็กน้อยเกี่ยวกับ STI - วิศวกรชาวญี่ปุ่นเปลี่ยน "Forester" ให้เป็นนักกีฬาโดยบังคับให้ "jaeger" วิ่งด้วยความเร็วของ "กวางว่องไว" ในปี 2548 รถคันนี้ผลิตขึ้นเพื่อตลาดญี่ปุ่นโดยเฉพาะ การปรับแต่งได้รับการพัฒนาโดยบริษัทในเครือของ Subaru Technica International รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ EJ25 ปริมาตร 2.5 ลิตรและกำลัง 265 ม้า คุณสมบัติพิเศษของชุดจ่ายกำลังคือการติดตั้งวาล์ว I-Active (ระบบที่ให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์ว) ครอสโอเวอร์นั้นมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาหกสปีดเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองและ ดิสก์เบรกประเภทระบายอากาศ ภายในห้องโดยสารก็มีความแตกต่างเช่นกัน ซึ่งพัฒนาโดยสตูดิโอ Recaro

SUBARU FORESTER รุ่นที่ 2

08.02.2010

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ รุ่นที่ 2

ฉันไม่กล้าที่จะเป็น วิธีสุดท้ายเป็นเพียงที่สหายและเพื่อนของฉันขอให้ฉันเขียนบทความสั้น ๆ เกี่ยวกับรถยนต์ Subaru Forester รุ่นที่ 2 ของตลาดญี่ปุ่นจากมุมมองของประสบการณ์ของฉันกับพวกเขาและประเภทของการกำหนดค่าที่ฉันต้องเผชิญ

การขาย Subaru Forester รุ่นที่ 2 เริ่มต้นเมื่อปลายปี 2544 เริ่มจากเวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ ATMOspheric สองลิตร (หากคุณชอบข้อมูลเบื้องต้นนี้จะมีส่วนที่สองและส่วนหลัก - เวอร์ชันเทอร์โบ) รุ่น SG-5 ในช่วงเวลาตั้งแต่เริ่มต้นการผลิตจนถึงสิ้นสุดการผลิต Foresters ในตลาดญี่ปุ่นใช้สำลักโดยธรรมชาติสองประเภทเป็นหลัก (ไม่อัดแน่นเกินไป) 2.0 เครื่องยนต์ลิตร– เหล่านี้คือ EJ-202 และ EJ-203 – SOHC สี่สูบตรงข้ามซึ่งมีลำดับการทำงาน 1-3-2-4

ข้อบกพร่องพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม: ระยะทางต่ำกว่า 100,000 ไมล์ขึ้นไป - ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ผสมโดยเฉพาะในฤดูหนาวหรือช่วงเย็น เครื่องทำความร้อนทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์ด้านหลังนอกจากนี้ ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่แม่นยำนับตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์ รถยนต์ในตลาดญี่ปุ่นที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงก็มีบทบาทเช่นกัน เจ้าของชาวรัสเซียเรื่องตลกที่โหดร้าย
Subaru หลายคันที่มีเครื่องยนต์แบบนี้ (พร้อมระบบหัวฉีด) สตาร์ทได้ยากมากในสภาพอากาศหนาวเย็น มิฉะนั้นเครื่องยนต์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถือมากและสามารถวิ่งได้ไกลถึง 300,000 กม. ในสภาพ Kamchatka ที่ยากลำบาก ปัญหาการสตาร์ทเย็นสามารถแก้ไขได้โดยใช้ น้ำมันเบนซินคุณภาพหรือโดยการติดตั้งตัวต้านทานเพิ่มเติมในวงจร DTOZH

ตั้งแต่ปี 2548 Foresters SG-5 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้ใช้เครื่องยนต์ EJ-203 เครื่องยนต์นี้และอุปกรณ์ต่างๆ ได้รับการยกย่องเหนือสิ่งอื่นใด

ปรากฏตัวครั้งแรกบน Subaru Legacy ของญี่ปุ่นในปี 2003

Subaru ได้รับเซ็นเซอร์ที่เชื่อถือได้มากขึ้นจาก Denso Corporation

ระบบหัวฉีดก็มี การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วปีกผีเสื้อเซ็นเซอร์ส่วนผสมและเซ็นเซอร์ออกซิเจนจาก Denso เซ็นเซอร์น็อคที่เชื่อถือได้มากขึ้น “เซ็นเซอร์ MAF” ได้กลับคืนสู่เครื่องยนต์เพลาคู่แล้ว

เครื่องยนต์เหล่านี้สตาร์ทได้ที่ -25 องศา เกือบทุกครั้งในการลองครั้งแรก โดยมีฮาร์ดแวร์เหมือนกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ

ความผิดหลักด้วยระยะทางที่เพียงพอ เครื่องทำความร้อนเซ็นเซอร์ผสมจะล้มเหลว

การอ่านเซ็นเซอร์ องค์ประกอบของระบบหัวฉีด และออสซิลโลแกรมของเครื่องยนต์ทั้งสองจะแสดงรายละเอียดเพียงพอในหนังสือ Legion-Avtodata ใน Subaru Legacy โดยใช้ตัวเลขต่างกันเท่านั้น

กำลังที่ประกาศสำหรับตลาดญี่ปุ่นสำหรับเครื่องยนต์ EJ-202 คือ 137 แรงม้า ,สำหรับ EJ-203 - 140 แรงม้า Subaru Forester เวอร์ชันบรรยากาศของญี่ปุ่นผลิตในระดับการตัดแต่งต่อไปนี้: -X ที่แย่ที่สุดจากนั้น X20 (20X,XS), Crossport แบบสปอร์ตหลอก, LLBean ที่หรูหราและ Airbreak น้ำหนักรวมของโมเดลบรรยากาศน้อยกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ของ Foresters SG-5 ทั้งหมดที่นำเข้าไปยัง Kamchatka จากญี่ปุ่น ซึ่งมีเพียง 1 ใน 5 เท่านั้นที่มีระบบเกียร์ธรรมดา นั่นคือการกำหนดค่าดังกล่าวค่อนข้างหายากและเป็นที่ต้องการ

บาบาเบคอฟ เอเดลไวส์ อุกตาโมวิช

Nick ในฟอรัม Legion-Avtodata: EDELWEISS

หน้าส่วนตัว:

ถนนเปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกี ชายแดน V/G 1

โทร. 89024621178

การวินิจฉัยระบบทั้งหมดและการซ่อมที่เกี่ยวข้องของรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น

(ยกเว้นเชิงพาณิชย์และดีเซล)

- รถยนต์ซูบารุ - ออกนอกเส้นทาง

-ช่วยเหลือเรื่องอะไหล่

- ซ่อมและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ญี่ปุ่นทุกรุ่น)

© Legion-Avtodata

ผลิตในประเทศญี่ปุ่น.

การพักผ่อนในปี 2548

แพลตฟอร์มดังกล่าวแชร์กับ Subaru Impreza

ร่างกาย

สีทาตัวมีความทนทาน สีจะถูออกเฉพาะที่มือจับประตูเท่านั้น ชิ้นส่วนตกแต่งโครเมียมมีเมฆมาก

พลาสติกมีรอยขีดข่วนมากคอนโซลกลางใกล้กับปุ่มควบคุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัย

หลังจากผ่านไป 100,000 กม. หนังถักเปียบนพวงมาลัยก็เสื่อมสภาพ

หลังจากผ่านไป 2-3 ปี กระจกไฟฟ้าอาจมีเสียงดัง การทำความสะอาดไกด์จะช่วยได้

การผิวปากด้วยความเร็วสูงจะปรากฏขึ้นตามอายุเนื่องจากหน้าต่างด้านข้างหลวมโดยไม่มีกรอบ เมื่อปิดหน้าต่างลง ประตูที่ปิดก็จะมีเสียงดังกึกก้องตามมาด้วย

กระจกร้าวไฟตัดหมอกเมื่อน้ำโดนกระจกร้อน

ตัวเครื่องที่ไม่ชุบสังกะสีไม่เป็นสนิม

การไฟฟ้า

ปฏิเสธ เครื่องเปลี่ยนซีดี ($600) สำหรับระบบเสียง Kenwood

ไฟทำงานผิดปกติของถุงลมนิรภัยที่ลุกไหม้มักบ่งบอกถึงการเชื่อมต่อที่ผิดพลาดในการเดินสายไฟใต้เบาะนั่งคู่หน้า

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์บำรุงรักษายากกว่าเครื่องยนต์อินไลน์และวีทวิน การจัดวางห้องเครื่องและชิ้นส่วนด้านข้างที่แน่นหนาทำให้การเปลี่ยนหัวเทียนและสายพานทำได้ยาก

ลูกสูบมีกระโปรงสั้นและกะทัดรัด เพลาข้อเหวี่ยงด้วยคอที่แคบมาก - เป็นมาตรการที่จำเป็นเนื่องจากรูปแบบเครื่องยนต์ตรงข้าม

คุณควรซื้อของแท้เท่านั้น หัวเทียนอิริเดียม NGK ($100) ซึ่งให้บริการอยู่ เชื้อเพลิงที่ดี 60 ตัน กม.

การเสียหัวเทียนส่งผลให้ด้านหน้าเสียหาย เซ็นเซอร์ออกซิเจน($200) สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งกับรถยนต์จากสหรัฐอเมริกา

การใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำอาจทำให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงขัดข้อง ($220)

ควรเปลี่ยนไส้กรองอากาศทุกๆ 10,000 กม. แทนที่จะเป็น 20,000 กม. ที่แนะนำ เนื่องจากเซ็นเซอร์การไหลของอากาศอาจทำงานล้มเหลว ($200)

มี Subaru Foresters ที่แปลงจากพวงมาลัยขวาเป็นพวงมาลัยซ้าย พวกเขามักจะมีไฟฟ้าขัดข้อง คุณสามารถตรวจสอบรถยนต์ดังกล่าวได้โดยวิน

งานเปลี่ยนสายพานราวลิ้นนั้นใช้แรงงานมาก ปัญหาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นจากเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสี่อันและระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผัน AVCS (Active Valve Control System) ที่ไอดี

ควรเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง รอก และตัวปรับความตึงทุก ๆ 105,000 กม. (ชุด 300 ดอลลาร์) นอกจากนี้ควรเปลี่ยนซีลด้วยกำเนิดและ เพลาลูกเบี้ยวซึ่งมีความน่าจะเป็นสูงที่จะไหลไปที่ 120-140,000 กม. ซึ่งจะบังคับให้คุณทำการเปลี่ยนสายพานซ้ำ

เครื่องยนต์บรรยากาศ 2.0 มีความน่าเชื่อถือมากกว่า เคาะกระโปรงลูกสูบที่เห็นได้ชัดเจนเฉพาะในเครื่องยนต์เย็นเท่านั้นที่จะปรากฏบนระยะทางที่สูง เสียงเคาะเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องบ่งบอกถึงการสึกหรอในระดับสูง H 200-250 ตัน กม. ควรเปลี่ยนวงแหวนและหากจำเป็นซึ่งจะมีราคา 1,000-1300 ดอลลาร์และจะให้อีกประมาณ 100 ตันก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ยกเครื่องเครื่องยนต์ด้วยกระบอกสูบที่คว้านและวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเจียรจะมีราคา 3,000 เหรียญสหรัฐ และไม่สามารถทำได้ทุกที่ แต่หากเครื่องยนต์น็อค คุณอาจต้องเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง ($750)

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีอายุการใช้งานสูงสุด 200,000 กม. ก่อนยกเครื่อง การขับรถแบบดุดันสามารถลดเวลานี้ลงได้ครึ่งหนึ่ง

ผลที่ตามมา การหมุนไลเนอร์หรือหักก้านสูบจะมีราคาตั้งแต่ 2,500 ดอลลาร์

รุ่นพวงมาลัยขวาของญี่ปุ่นที่มีกำลังเครื่องยนต์มากกว่า 250 แรงม้า พวกเขามักจะมีมอเตอร์ที่ชำรุดอยู่แล้วและมีอายุการใช้งานไม่เกิน 150,000 กม.

รถยนต์อเมริกันติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 สำลักตามธรรมชาติซึ่งทำจากเครื่องยนต์ 2.2 โดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ ปลอกสูบมีความบางมากและมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป ความร้อนสูงเกินไปทำให้เกิดการเสียรูปของบล็อกกระบอกอะลูมิเนียม รุ่นเครื่องยนต์สี่ลูกเบี้ยวมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปมากกว่ารุ่นลูกเบี้ยวคู่

ความร้อนสูงเกินไปเกิดจากการแตกร้าวในถังหม้อน้ำพลาสติก ($400) ซึ่งจะปรากฏขึ้นภายใน 2-3 ปี การเปลี่ยนหม้อน้ำไม่มีประโยชน์เนื่องจากอันใหม่จะรั่วในลักษณะเดียวกันทุกประการ ควรเปลี่ยนถังพลาสติกเป็นถังอลูมิเนียม ($400)

เครื่องยนต์ EJ25 2.5T ด้วยกำลังตั้งแต่ 210 ถึง 265 แรงม้า มีความน่าเชื่อถือน้อยที่สุด

จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน เครื่องยนต์บรรยากาศใช้มากถึง 2 ลิตร / 10 ตัน เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสูงถึง 4 ลิตร / 10 ตัน

แหวนขูดน้ำมันมีความบางและมีแนวโน้มที่จะติดขัดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป การระเบิดสามารถทำลายสะพานบนลูกสูบระหว่างร่องแหวน ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเนื่องจากมีการรั่วไหลผ่านปะเก็นฝาครอบวาล์ว ซีลเพลา ปลั๊กเทคโนโลยีพลาสติกสำหรับบล็อกกระบอกสูบ ท่อจ่ายน้ำมันไปยังกังหัน บ่อน้ำหัวเทียน

การแพร่เชื้อ

แชสซีของ Subaru Forester มีพื้นฐานมาจากแชสซีSubaru Impreza และน่าเชื่อถือมาก ความล้มเหลวของไดรฟ์ Cardan นั้นเกิดขึ้นได้ยากมาก

ออกตัวได้อย่างเฉียบคมบนพื้นผิวลื่นของ Subaru Forester พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติการสึกหรอของคลัตช์ขับเคลื่อนเพลาล้อหลังหรือการทำงานของโซลินอยด์ไม่ถูกต้อง ด้วยเหตุนี้ในระหว่างการออกสตาร์ทที่เฉียบคมหรือเข้าโค้งอย่างรวดเร็วการเชื่อมต่อ ล้อหลังเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน ค่าซ่อมจะอยู่ที่ประมาณ 2,000 ดอลลาร์ นอกจากนี้เนื่องจากภาระที่เพิ่มขึ้น เกียร์หลักด้านหน้าอาจมีเสียงฮัม

เกียร์อัตโนมัติจาก Jatco

สำหรับรุ่นที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติพร้อมเกียร์ธรรมดา คลัตช์มีอายุการใช้งาน 150,000 กม. สำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จ 100,000 กม. บ่อยครั้งต้องเปลี่ยนคลัตช์และมู่เล่ การเปลี่ยนจะมีราคา 1,000 ดอลลาร์

รุ่นเทอร์โบชาร์จพร้อมเกียร์ธรรมดาไม่มีเกียร์ลดซึ่งแตกต่างจากเกียร์ธรรมดาและจากนั้นคลัตช์จะสึกหรอเร็วขึ้นบนถนนออฟโรด

ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เกียร์ธรรมดาสามารถเสื่อมสภาพได้ถึง 300,000 กม.

จำเป็นต้องปรับระยะวาล์วทุก ๆ 150,000 กม. โดยใช้การเลือกเครื่องซักผ้า ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดเครื่องยนต์ออก

เกียร์ออโต้มีน้ำมันรั่วที่ทางแยกกับกระปุกเกียร์ด้านหน้า

สำหรับ Subaru Forester ที่ใช้เกียร์ธรรมดา การลื่นไถลจะหมดลงการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดในส่วนต่างของศูนย์กลางและภายใน 150,000 กม. คลัตช์อาจถูกบล็อกโดยสมบูรณ์ รถจะเริ่มสั่นเป็นจังหวะและการเลี้ยวจะลำบาก ค่าซ่อมจะอยู่ที่ 700-1,000 ดอลลาร์

หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไข เสียงภายนอกจะปรากฏขึ้นด้านล่าง เบาะหลังพูดถึงการทำลายล้างกล่องเกียร์ด้านหลัง (1,000 ดอลลาร์สำหรับการซ่อมแซม และ 150-200 ดอลลาร์สำหรับชิ้นส่วนมือสอง) เกียร์และลูกปืนกล่องเกียร์อาจเสื่อมสภาพเช่นกัน

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีเครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติมักจะวิ่งได้มากกว่า 200,000 กม. ในขณะที่เครื่องยนต์เทอร์โบสามารถใช้งานกล่องได้ 100-150,000 กม.

เกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลวหลังจาก 120,000 กมโซลินอยด์ควบคุม ($50 ต่ออัน)

ด้วยระบบธรรมดา 2.0 และเกียร์ธรรมดา รถยนต์จะติดตั้งช่วงเกียร์ทด

แชสซี

ชั้นวางของและ บูชกันโคลงให้บริการ 40-60,000 กม.

โช้คอัพให้บริการ 100-120,000 กม.

โช้คอัพหลัง Kayaba พร้อมระยะห่างจากพื้นบำรุงรักษาอัตโนมัติอยู่ที่ 70-80,000 กม. และราคา 650 ดอลลาร์ต่ออัน แต่คุณสามารถประหยัดได้สองเท่าด้วยการติดตั้งโช้คอัพแบบธรรมดา

หลังจากผ่านไป 150,000 กม. พวกมันก็เสื่อมสภาพบล็อกคันโยกแบบเงียบของด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังซึ่งจะส่งผลให้ได้ $800

กลไกการควบคุม

ก้านบังคับเลี้ยวและปลายวิ่งได้ 120-150,000 กม. แร็คอาจกระแทกในตำแหน่งที่รุนแรง และท่อพวงมาลัยพาวเวอร์อาจมีเหงื่อออก หากซีลแร็คด้านบนรั่ว ชุดซ่อมจะช่วยได้

ระบบเบรกจะแตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติและแบบเทอร์โบชาร์จ แบบแรกมีดรัมเบรกที่ด้านหลัง แบบหลังมีดิสก์เบรก

หลัง จานเบรกมีอายุการใช้งาน 120,000 กม. เช่นเดียวกับผ้าดรัมเบรกหลัง

ใส่จานเบรกหน้าSubaru Forester พร้อมเกียร์อัตโนมัติสามารถเสื่อมสภาพได้ 60-70,000 กม.

เพื่อหลีกเลี่ยงการติดขัดของคาลิปเปอร์ จะต้องหล่อลื่นไกด์ทุกครั้งที่ใช้บริการ

อื่น

การบำรุงรักษาที่ 100 ตัน การตรวจสอบเบรกและระบบกันสะเทือนจะมีราคามากกว่า 2,000 ดอลลาร์

ตัวเลือกที่ดีที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 สำลักตามธรรมชาติและระยะทาง 50-60,000 กม. แต่จัดการ.ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ เทอร์โบสวยกว่ามาก

รถยนต์อเมริกันที่ใช้เครื่องยนต์ 2.5 สูบตามธรรมชาติมีสัดส่วนประมาณ 25% ของตลาด

สำหรับตลาดในประเทศ มีการเปิดตัวระดับการตัดแต่งหลายระดับ ซึ่งแตกต่างในระดับของอุปกรณ์จากที่เสนอสำหรับตลาดต่างประเทศ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือรุ่น Cross Sport และ STi ซึ่งมาพร้อมกับตัวเลือกต่างๆ เช่น เบาะหนัง ซันรูฟ ระบบควบคุมความเร็วคงที่ ล้ออัลลอยเป็นต้น ในปี พ.ศ. 2548 โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับปรุงใหม่ เลนส์แผงกลางและแผงหน้าปัดเปลี่ยนไปมีการเพิ่มสัญญาณไฟเลี้ยวในกระจกยางโปรไฟล์ต่ำขนาด 17 นิ้วระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองได้รับการติดตั้งในรุ่นธรรมดาและใน อุปกรณ์พื้นฐานเพิ่มระบบลดการสั่นไหว (VDC) แล้ว

Subaru Forester ติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 16 วาล์วขนาด 2 ลิตรเป็นหลัก การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันมีหรือไม่มีซูเปอร์ชาร์จด้วยกำลัง 137 ถึง 220 แรงม้า และ "ชาร์จ" มากที่สุด - รุ่น STi - ติดตั้ง EJ25 4 สูบตรงข้ามแนวนอนที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร ซึ่งต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จที่มีระดับกลาง ระบายความร้อนด้วยอากาศให้กำลัง 265 แรงม้า กำลังจำเพาะของตัวรถเพียง 5.62 กิโลกรัมต่อคัน แรงม้า- เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ 6 สปีด สามารถเร่งความเร็วได้ถึงร้อยใน 5.9 วินาที และ ความเร็วสูงสุด— 225 กม./ชม. หากรถยนต์รุ่นก่อน ๆ เครื่องยนต์มักจะร้อนเกินไปหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ข้อเสียนี้ก็จะถูกกำจัดไป

คงที่ ขับเคลื่อนสี่ล้อและ ระยะห่างจากพื้นดินสูงเป็นคนสำคัญของ Subaru Forester รุ่นแรก กฎข้อนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงสำหรับรถยนต์รุ่นปี 2002 รถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดจะติดตั้งระบบ 4WD Torque Split รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดจะติดตั้งเฟืองท้ายกลางพร้อมคลัตช์แบบหนืด ด้วยพื้นรถที่เกือบจะแบนและล้อขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อหากจำเป็น Subaru Forester จึงสามารถเคลื่อนที่ไปตามถนนที่เต็มไปด้วยโคลนได้อย่างมั่นใจในช่วงฝนตก ขับรถเข้าไปในทุ่งนาอย่างปลอดภัยหรือลงไปที่ริมฝั่งแม่น้ำ - ตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับคนเมืองที่ฝันอยากออกไปพักผ่อนท่ามกลางธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม การป้องกันด้วยเหล็กจะไม่ทำให้เสียหาย ท้ายที่สุดแล้ว ระยะห่างจากพื้นดินถึงแม้จะสูง แต่ก็ไม่เหมือนกับรถที่วิ่งบนทุกพื้นที่ ระบบกันสะเทือนของ Subaru Forester เหมือนเมื่อก่อนจะสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของด้วยความน่าเชื่อถือและไม่สามารถเข้าถึงได้

Subaru Forester เจเนอเรชั่นที่สองได้รับคะแนนสูงจากการทดสอบการชนด้านหน้าแบบชดเชยความเร็ว 5 กม./ชม. และ 40 กม./ชม. ซึ่งดำเนินการร่วมกับสถาบันประกันภัย ความปลอดภัยทางถนนสหรัฐอเมริกา (IIHS) หลังจากพักผ่อนในปี 2548 ด้วยมาตรการหลายอย่าง (โดยเฉพาะการเพิ่มม่านถุงลมนิรภัย) Subaru Forester จึงปลอดภัยยิ่งขึ้น

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน รุ่นปี Subaru Forester 2002 มีความน่าสนใจมากขึ้นโดยไม่แพ้ใคร คุณสมบัติที่ดีที่สุดรุ่นก่อนหน้า รถคันนี้ได้รับรางวัลต่างๆ ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ครองตำแหน่งสูงสุดในด้านความน่าเชื่อถือ เช่น เป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุด เป็น "รถยนต์ในอุดมคติแห่งปี" เป็นต้น สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการมากเกินไป รถใหญ่แต่คุณต้องการความน่าเชื่อถือ ความสามารถในการข้ามประเทศ ไดนามิก และความสะดวกสบาย Subaru Forester เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมหรืออาจเป็น "สากล" ก็ได้