Mercedes GEL Si หรือ Range Rover Mercedes GL63 AMG และ Range Rover: การต่อสู้ของรุ่นใหญ่

ข้อพิพาทระหว่าง Mercedes-Benz, Cadillac และ Range Rover

เมอร์เซเดส-เบนซ์ GL 500
5.5 (388 แรงม้า) 7AT ราคา 5,052,074 รูเบิล
คาดิลแลค เอสคาเลด
6.2 (409 แรงม้า) 6AT ราคา 3,150,000 รูเบิล
เรนจ์ โรเวอร์ ซูเปอร์ชาร์จ
5.0 (510 แรงม้า) 6AT ราคา 4,782,250 รูเบิล

นักข่าวยานยนต์จะต้องเป็นกลางและเป็นกลาง จริงอยู่ที่สิ่งนี้ไม่ได้ผลเสมอไป คราวนี้การพูดคุยเรื่องอาหารกลางวันจึงกลายเป็นการโต้เถียงกันอย่างแท้จริง เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งโต้แย้งเรื่องพลังของดาวสามแฉก อีกคนยิ้มอย่างไม่ลดละและแย้งว่าไม่มีอะไรเจ๋งไปกว่า Land Rover และโดยทั่วไปแล้ว Range Rover ถือเป็นจุดสุดยอดของวิวัฒนาการของ SUV สุดหรู ฉันถอดเสื้อออกเพื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาและคาดิลแลคซึ่งเป็นตำนานของมัน ตามปกติแล้วพวกเขาตัดสินใจค้นหาว่าใครเหมาะสมที่สนามฝึก Dmitrovsky

ดังนั้นเราจึงนำเสนอผู้เล่นอันดับหนึ่ง - MercedesBenz GL 500 ป้ายราคา 5 ล้านรูเบิล ทำให้เขาเป็นผู้เข้าร่วมการทดสอบที่แพงที่สุด รถคันนี้ไม่ใช่รถใหม่ เปิดตัวในปี 2549 และในปี 2552 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย รุ่น "ของเรา" ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 5.5 ลิตร (388 แรงม้า และ 530 นิวตันเมตร) และเกียร์อัตโนมัติ 7G-Tronic

ผู้เข้าร่วมการทดสอบคนที่สองคือ Cadillac Escalade ที่ยิ่งใหญ่ในรุ่นแพลตตินัมซึ่งรวมถึง "สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ" ที่น่าพึงพอใจเช่นล้อขนาด 22 นิ้วเบาะนั่งที่ปรับความร้อนและระบายอากาศได้ตกแต่งภายในด้วยอลูมิเนียมไม้มะกอกและวอลนัทเช่นกัน เป็นระบบความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารแถวที่ 2 เมื่อเปรียบเทียบกับราคาของ Merc นี่เป็นข้อเสนอสุดพิเศษ: Vortec 6200 V8 ที่กำลังพัฒนามากกว่า 400 แรงม้า และจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ภายในไร้มิติ โครงสร้างเฟรมทนทาน ในราคาเพียง 3,150,000 รูเบิล

รุ่นที่สามจะเป็น Range Rover Supercharged ซึ่งได้รับการทดสอบแล้วในศึกทดสอบกับ Nissan Patrol และ Audi Q7 แม้ว่ารุ่นปัจจุบันจะเปิดตัวในปี 2545 แต่รถก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้งและสามารถครองตำแหน่งที่ค่อนข้างสูงในอันดับของเรา "อังกฤษ" ที่มีคอมเพรสเซอร์ขนาดห้าลิตรนั้นแข็งแกร่งกว่าคู่แข่งอีกสองคนอย่างมีนัยสำคัญ (510 แรงม้าและ 625 นิวตันเมตร) และในราคา 4.7 ล้านรูเบิล กลายเป็นว่าถูกกว่า GL 500 ด้วยซ้ำ

สั่งเยอรมัน

เมื่อนั่งอยู่ใน Mercedes-Benz GL 500 ฉันสงสัยว่ามันเกิดมาในลักษณะเดียวกับรถคันอื่นทั้งหมด ภาพหนึ่งปรากฏขึ้นต่อหน้าต่อตาฉัน ห้องทดลองขนาดใหญ่ที่มีพื้นเป็นประกาย ผู้คนในชุดเอี๊ยมสีขาวคริสตัล อุปกรณ์ที่ทันสมัยและวัดผล คำนวณ... คุณเป็นนักออกแบบที่มีไอเดียเจ๋งๆ หรือเปล่า? กลับมาทีหลัง. GL-Klasse เป็นเหตุผลที่มีชัยเหนืออารมณ์ ความพิถีพิถันแบบเยอรมันอย่างแท้จริงในด้านความสะดวกสบายและการยศาสตร์ พวกเขาพยายามทำให้ตำแหน่งคนขับใกล้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากขึ้น การเข้าและออกบังคับให้คุณก้มลงเล็กน้อย เนื่องจากหลังคาต่ำกว่าของนักดวลคนอื่นๆ ทำให้บอร์ดวิ่งดูเหมือนเกินกำลัง การออกแบบตกแต่งภายในไม่มีเงาแห่งความเหลื่อมล้ำและรุ่นทดสอบที่มีหนังสีดำและเม็ดมีด "หินอ่อน" สีเขียวนั้นเข้มงวดมาก! การส่องสว่างของรูปสัญลักษณ์ในเฉดสีครีมอ่อน ๆ ไม่ทำให้ดวงตาล้า แผงหน้าปัดแบบโมโนโครมซึ่งไม่เปล่งประกายด้วยลูกศรและเครื่องหมายหลากสีสามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ และไม่ยากที่จะเข้าใจรูปสัญลักษณ์จำนวนมากในทันที แต่อัลกอริธึมตัวเลือกอัตโนมัติทางด้านขวาของพวงมาลัยต้องใช้เวลาพอสมควร แพดเดิลชิฟเตอร์เดี่ยวมีฟังก์ชั่นการใช้งานครบครัน และกระจกมองหลังก็เล็ก

เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าค่อนข้างแข็ง แต่ได้รับการออกแบบมาอย่างเหมาะสมและมีส่วนรองรับบั้นเอวแบบปรับได้ซึ่งสามารถเลื่อนขึ้นและลงได้ (ตัวควบคุม "ลูกกลิ้ง" อยู่บนรีโมทคอนโทรลแยกต่างหากทางด้านขวาที่ขอบหมอน ). อย่างไรก็ตาม คุณยังสามารถปรับความหนาแน่นของการรองรับด้านข้างได้ ช่วงของการปรับ (ทั้งเบาะนั่งและพวงมาลัยในสองทิศทาง) มีมากเกินพอแม้สำหรับคนตัวสูง และเป็นเพียงบาปที่จะบ่นเกี่ยวกับพื้นที่ส่วนหัวและพื้นที่วางขาทั้งด้านหน้าและด้านหลัง สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือส่วนรองรับเอวที่ด้านหลังของแถวที่สอง สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเบาะแถวที่ 3 ก็นั่งสบายเช่นกัน โดยหมอนถูกติดตั้งให้สูงจากพื้นเพียงพอ คุณจึงไม่ต้องนั่งโดยให้กรามค้ำเข่าไว้ แกลเลอรีสามารถพับหรือยกขึ้นโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นเมื่อใช้โซฟาตัวกลาง หากต้องการพับ คุณจะต้องใช้มือเอื้อมมือไปถึงส่วนแคบจนถึงฐานหมอนเพื่อค้นหา "ลูกไม้" สีแดงอันล้ำค่า

เมอร์เซเดส-เบนซ์ GL 500

หน่วยส่งกำลังของ Mercedes-Benz GL ติดตั้งตามแนวยาวที่ด้านหน้า การยึดเกาะถูกกระจายระหว่างล้อหน้าและล้อหลังโดยเฟืองท้ายแบบฟรีทรงกรวย (D) ส่วนต่างแบบสมมาตรอิสระซึ่งทำหน้าที่โดยเฟืองดาวเคราะห์ (SP) มีหน้าที่รับผิดชอบในการกระจายแรงฉุดระหว่างเพลา นอกจากเธอแล้วอิน กรณีโอนมีการกำหนดระยะการลด (RS) ไว้ด้วย ด้วยการสลับสวิตช์สลับที่อยู่บนแผงกลาง ผู้ขับขี่สามารถบล็อก (R) ทั้งเฟืองท้ายตรงกลางและเฟืองท้ายเพลาล้อหลังได้ ขั้นแรก เฟืองท้ายตรงกลางจะไม่รวมอยู่ในการทำงาน จากนั้นเฟืองท้ายของเพลาล้อหลังเท่านั้น (ในเวลาเดียวกัน เฟืองทดในกรณีการถ่ายโอนก็เปิดใช้งานเช่นกัน) หากสวิตช์สลับอยู่ในโหมดอัตโนมัติ การล็อก (E) ของทั้งเฟืองท้ายตรงกลางและเฟืองท้ายเพลาล้อหลังจะทำงานโดยไม่มีการแทรกแซงของคนขับ หากจำเป็น

ยินดีต้อนรับบนเรือ

วัฒนธรรมรถยนต์ประจำชาติแตกต่างกันมากขนาดไหน! หากต้องการสัมผัสถึงความแตกต่างอย่างเต็มที่ การเปลี่ยนจาก GL 500 ที่มืดมนและชาญฉลาดไปยัง Cadillac Escalade ขนาดยักษ์ที่มีอัธยาศัยดีก็เพียงพอแล้ว นี่คืออเมริกาที่แท้จริง - มีเสน่ห์และพึ่งพาตนเองได้ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด! เพื่อนร่วมงานของฉันหลายคนที่ขับ WRX และ GTI อื่นๆ ส่ายหัวด้วยความไม่เชื่อในมาสโตดอนจากต่างประเทศ เช่น สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในภายหลังเมื่อฉันอายุมากขึ้น แน่นอนว่าเราต้องมาที่เครื่องจักรดังกล่าวหรือเพียงแค่รักยักษ์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวจากเปล ฉันรู้จากตัวเองว่า "คนอเมริกัน" เป็น "โรค" ที่รักษาไม่หาย ชาวเยอรมันคลั่งไคล้เส้นผ่านศูนย์กลางของปุ่มควบคุมสภาพอากาศและขนาดของเครื่องหมายบนมาตรวัดความเร็ว แต่คาดิลแลคไม่เสียเวลากับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านี้ซึ่งไม่ได้หยุดพวกเขาจากการสร้างความสะดวกสบาย จริงใจ และผู้ใช้มาก- รถที่เป็นมิตร ผู้ที่ไม่เคยดึงพวงมาลัยของเครื่องจักรอัตโนมัติมาก่อนในชีวิตจะพบกับวัฒนธรรมช็อคในตอนแรก นี่เป็นเรื่องปกติ เนื่องจากเป็นนิสัย มือของคุณเริ่มคลำระหว่างที่นั่งเพื่อค้นหาตัวเลือก... แต่เมื่อคุณชินกับมัน มันก็จะสะดวกมาก! คุณสมบัติอีกอย่างคือเบาะนั่งที่กว้างโดยไม่มีส่วนรองรับด้านข้างที่เด่นชัด ฉันได้ยินความไม่พอใจของ "นักกีฬา" ในเรื่อง "ร่างกายหลุดออกจากเทิร์น" แล้ว คุณจะไปแข่งหัวทิ่มบนเรือยอชท์หรือไม่? สิ่งเดียวกัน

กระบวนการ "ปีน" เข้าไปในคาดิลแลคอาจเป็นวิธีที่สะดวกสบายที่สุดด้วยการเปิดประตูที่สูงและแผงวิ่งแบบยืดหดได้ หาก Mercedes มีแนวโน้มที่จะเป็นเช่นนั้นในแง่ของเลย์เอาต์ของพื้นที่ภายในและสถานที่ทำงานของคนขับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลถ้าอย่างนั้นแคดดี้ก็เป็นรถบรรทุกจริงแต่มีความประณีตมาก เบาะนั่งติดตั้งไว้สูงเพื่อเป็นที่นั่งของกัปตัน และห้องโดยสารก็กว้างเพียงพอสำหรับนักมวยปล้ำซูโม่หลายคน “ฉันจะแขวนสิ่งนี้ไว้ที่โถงทางเดิน” ช่างภาพพูดติดตลกเกี่ยวกับกระจกมองหลัง ซึ่งมีขนาดที่ช่วยขจัดจุดบอดได้ พวงมาลัยเคลื่อนที่ในแนวตั้งเท่านั้น แต่การขาดการปรับตามยาวจะได้รับการชดเชยด้วยชุดแป้นเหยียบแบบปรับได้ซึ่งจะเลื่อนไปมาในช่วงกว้าง เบาะนั่งแถวที่ 2 แยกจากกัน สามารถนั่งแถวที่ 3 ได้หลายคน แต่พวกเขาจะบ่นเรื่องเบาะที่ต่ำมาก

คาดิลแลค เอสคาเลด

หน่วยส่งกำลังของ Cadillac Escalade ตั้งอยู่ตามแนวยาวที่ด้านหน้า การยึดเกาะถูกกระจายระหว่างล้อหน้าและล้อหลังด้วยเฟืองท้ายอิสระแบบอสมมาตร ซึ่งทำในรูปแบบของเฟืองดาวเคราะห์ (SP) อัตราส่วนของฟันเฟืองช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกระจายแรงขับที่ 40:60 (แทน. ล้อหลัง- เพลาหน้ามีเฟืองท้ายแบบสมมาตรอิสระ (D) และเพลาล้อหลังมีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง (SSD) นอกจากนี้ยังมีระบบจำลองการล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้ซึ่งทำงานในช่วงที่ค่อนข้างเล็ก

เมื่อใช้รถบนพื้นหนัก แนะนำให้เปิดใช้งานโหมดลากจูงรถพ่วง ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ตัวเลือก เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังสามารถปรับปรุงสมรรถนะทางออฟโรดของรถได้ด้วยการปิดระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก

สิ่งของในตัวเอง

“ทำไมเขาถึงมัดแบบนั้นล่ะ… ของอังกฤษ!” - ฉันจำวลีจากภาพยนตร์เรื่อง "สูตรแห่งความรัก" ได้ เรนจ์ โรเวอร์ ซึ่งเป็นเด็กที่ได้รับการเลี้ยงดูอย่างอ่อนโยนจากดาวเคราะห์ดวงหนึ่งที่เรียกว่า แลนด์ โรเวอร์ เป็นสิ่งที่มีเอกลักษณ์และไม่เหมือนใคร ภาพเงาที่เป็นลักษณะเฉพาะของตัวถัง หน้าต่างสูง - "Range" เป็นที่จดจำได้เสมอ! มันไม่มีกระดานวิ่งที่จะรบกวนการขับขี่แบบออฟโรด แต่การเข้าและออกนั้นสะดวก ตำแหน่งเบาะนั่งและระยะการปรับเบาะและพวงมาลัยไม่พบข้อบกพร่อง และทัศนวิสัยดีเยี่ยม . ระบบควบคุมสภาพอากาศ เบาะนั่งแบบอุ่น และระบบเครื่องเสียงควบคุมโดยใช้แป้นหมุนทรงกลมขนาดใหญ่และสะดวกสบาย

เมื่อพิจารณาถึงผลลัพธ์สุดท้ายจากมุมมองส่วนตัว แน่นอนว่าเรามั่นใจอีกครั้งว่าประเพณีของแบรนด์ทำให้เราสามารถสร้างรถยนต์ยัดไส้ที่หรูหราได้ สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับสไตล์ทั่วไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโซลูชันตามหลักสรีรศาสตร์ที่น่าสนใจด้วย เช่น กุญแจล็อค เซ็นทรัลล็อคตั้งอยู่ตรงกลาง "เครา" ถัดจากสามเหลี่ยม "ไฟฉุกเฉิน" และชุดควบคุมกระจกไฟฟ้าอยู่ที่อีกด้านของระนาบประตู เกือบถึงกระจกมองหลัง

อย่างไรก็ตาม ความตกใจหลักในหมู่ผู้ชมที่ไม่ได้เตรียมตัวมีสาเหตุมาจากความเป็นระเบียบเรียบร้อยอย่างแน่นอน หลังจากกดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว “ถ้ำ” สีดำทั้งห้องก็กะพริบ...ภาพท้องฟ้ายามเย็น ฉันไม่ได้ดื่มอะไรที่แรงกว่าชาเขียว แต่ฉันก็ขยี้ตาเป็นครั้งแรกเช่นกัน กดอีกครั้งก่อนสตาร์ท - และช็อตหมายเลขสอง: เครื่องดนตรีนั้นเสมือน "ดึงออกมา" เช่นเดียวกับ Jaguar XJ เจนเนอเรชั่นล่าสุด! ลูกศรหนาจะเน้นและเน้นตัวเลขที่ผ่านไป โหมดของระบบส่งสัญญาณ Terrain Response ที่เป็นเอกสิทธิ์จะแสดงอยู่ที่นี่เช่นกัน “ดิจิทัล” ดูสนุกสนานและแปลกตา แต่เต็มไปด้วยข้อมูลและสีสันของสายรุ้งมากมายเล็กน้อย

เรนจ์ โรเวอร์ ซูเปอร์ชาร์จ

หน่วยส่งกำลังของ Range Rover ตั้งอยู่ตามแนวยาวที่ด้านหน้า มีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบสมมาตรอย่างง่าย (D) ไว้ที่เพลาหน้าและเพลาหลัง การยึดเกาะถูกกระจายระหว่างล้อของเพลาหน้าและเพลาหลังโดยเฟืองท้ายแบบสมมาตรอิสระที่ทำในรูปแบบของเฟืองดาวเคราะห์ (SP) คลัตช์เสียดทานแบบหลายแผ่นทำงานควบคู่กัน ทำให้มั่นใจได้ว่าจะล็อคในโหมดอัตโนมัติ (E) คลัตช์เดียวกันยังปิดกั้นส่วนต่างของเพลาล้อหลังด้วย เพื่อส่งกำลังไปยังเพลาขับ เพลาหน้าใช้โซ่ฟัน กล่องเกียร์ยังมีเกียร์ทด (RR) อีกด้วย สามารถเปิดใช้งานได้สองวิธี: โดยใช้ปุ่ม Lo ที่แผงกลาง และโดยการใช้โปรแกรม Terrain Response โดยเลือกโหมด "หิน" (ไอคอนขวาสุด) คนขับยังสามารถปิดการใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพได้

อีกแล้ว...อลังการ!

Mercedes-Benz ไม่เพียงแต่ภายในสมบูรณ์แบบเท่านั้น แต่ยังสมบูรณ์แบบในด้านพฤติกรรมอีกด้วย เครื่องยนต์ 5.5 ลิตรนั้นอ่อนแอที่สุดในกลุ่มทดสอบ แต่รถสตาร์ทได้อย่างมั่นใจและเข้มข้นราวกับว่าต้องการวัดความแข็งแกร่งด้วย Range Rover ที่บ้าคลั่ง “แปด” รูปตัววีจะดึงจากด้านล่างสุดอย่างมั่นใจและหมุนอย่างรวดเร็วไปจนถึงลิมิตเตอร์ภายใต้ท่อไอเสียที่เข้มข้นและหนักแน่น “เยอรมัน” ไม่เพียงแต่พาคุณไปด้วยความแข็งแกร่งเท่านั้น แต่ยังมาพร้อมกับการควบคุมที่แม่นยำอีกด้วย แรงรีแอกทีฟบนพวงมาลัยยังคงมีอยู่แม้ในโซนใกล้ศูนย์ การปรับแป้นเบรกและการชะลอความเร็วนั้นดีที่สุดในบรรดารถทดสอบทั้งหมด ฉันชอบวิธีที่ GL 500 ดำเนินการ "จัดเรียงใหม่" มาก

การควบคุมแบบ “โปร่งใส” ในโหมดวิกฤตได้รับความช่วยเหลือจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้สำเร็จ แต่เธอไม่ได้ดึงรถกลับด้วยการ “คว้า” จานเบรก แต่ช่วยสร้างวิถีที่ เอสยูวีขนาดใหญ่ตามมาราวกับอยู่ในคิว ด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Airmatic การขับขี่จึงราบรื่นมากและฉนวนกันเสียงก็ดีเยี่ยม ความแข็งของระบบกันสะเทือนสามารถเปลี่ยนได้ระหว่างโหมดมาตรฐาน โหมดสปอร์ต และโหมดความสะดวกสบาย บนถนนที่ขรุขระความสามารถในการ "ปล่อย" โช้คอัพมีประโยชน์มากแม้ว่าจะอยู่ใน "ความสบาย" แต่รุ่นที่ 500 ก็ยังค่อนข้างยืดหยุ่น โดยทั่วไปแล้วรถมีพฤติกรรมที่ซื่อสัตย์ เป็นแบบอย่าง และคาดเดาได้

ความสงบและสติปัญญา

Escalade ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ซับซ้อน และที่ด้านหลังมีคานเพลาและโช้คอัพพร้อมปั๊มซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถบรรทุกดีเจขนาดเต็ม แต่ "อเมริกัน" ลอยอยู่เหนือความทุกข์ยากของ "เทรนด์" ในประเทศด้วยความใจเย็นอย่างน่าทึ่งแม้จะมีล้อขนาด 22 นิ้วที่ไม่มียางที่มีรายละเอียดสูงที่สุดก็ตาม ยิ่งไปกว่านั้น หลุมบ่อที่ตัวแทนของโลกเก่าสะดุดนั้นแทบจะไม่มีใครสังเกตเห็นเลย สิ่งเดียวที่สามารถทำให้แคดดี้ผู้โอ้อวดไม่พอใจได้คือการสั่นสะเทือนของมวลที่ไม่ได้สปริงตัวบนถนนขรุขระ ซึ่งไม่ได้ทำให้การขับขี่รู้สึกไม่สบายแต่อย่างใด

เครื่องยนต์สามารถ "ยิง" ขึ้นไปบนสุดได้อย่างง่ายดาย แต่ไม่จำเป็นต้องออกกำลังกายเพื่อความแข็งแกร่ง ที่ด้านล่าง V8 มี "กล้ามเนื้อ" เพียงพอที่จะบรรทุกซากที่หนักหน่วงได้ เครื่องทำงานได้ดีแต่มีความล่าช้าเล็กน้อย การควบคุมนั้นชวนให้นึกถึงเรือยอทช์สุดหรู ความไวในการบังคับเลี้ยวไม่สูงมาก และวิถีก็เปลี่ยนไปด้วยความช้าอย่างน่าเกรงขาม เมื่อ "จัดเรียงใหม่" Escalade จะเอียงเล็กน้อยและ "ลอย" ไปด้านข้าง ซึ่งต้องใช้ทางเดินที่กว้างขึ้นและการดำเนินการบังคับเลี้ยวที่รวดเร็วและเชิงรุก ระบบเบรกจะเพียงพอหากคุณไม่ได้ใช้รถ SUV เหมือนซุปเปอร์คาร์ แต่การขับรถไปตามทางหลวงที่คดเคี้ยวด้วยความเร็วของ MercedesBenz นั้นไม่น่าจะเป็นไปได้ และจำเป็นหรือไม่? ในฐานะผู้เข้าร่วมการประชุม “ที่ผลิตโดยชาวอเมริกัน” ครั้งหนึ่ง กล่าวอย่างถูกต้องว่า “รถบรรทุกขนาดใหญ่เป็นอาวุธทำลายล้างสูง ไม่จำเป็นต้องรีบร้อนไปไหนกับมัน” แคดดี้เป็นรถบนทางหลวงในอุดมคติสำหรับการลากจูงระยะไกลมาก และลักษณะเฉพาะของชาติอเมริกัน ซึ่งมักจะทำให้เกิดการต่อต้านอย่างดุเดือดในการกดรถในประเทศ ส่งผลให้มีข้อได้เปรียบหลายประการในการใช้งานปกติ มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถดึงรถพ่วงขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดายหรือให้ความสะดวกสบายในระดับเดียวกันบนถนนลูกรัง การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเบนซิน 92 ที่ 20.6 ลิตรต่อ "ร้อย" ดูเหมือนจะค่อนข้างปานกลางสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ “ชาวยุโรป” โชว์ตัวเลขน่าประทับใจยิ่งขึ้น

ปีศาจในเนื้อ

แม่มดและผีปรากฏตัวในภาพยนตร์หลายเรื่อง แต่ภาพยนตร์บล็อกบัสเตอร์ที่น่ากลัวที่สุดยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม ฉันคิดชื่อขึ้นมาแล้ว - "แม่มดแห่งโซลิฮัลล์" Range Rover Supercharged กำลังขอบทบาทหลักและโครงเรื่องจะแข็งแกร่งกว่า Faust ของเกอเธ่! ป้ายชื่อสีเขียวแบบดั้งเดิมที่มีตราสัญลักษณ์ของบริษัทถูกทาสีใหม่ด้วยสีดำที่ดูคุกคามด้วยเหตุผล: SUV ดูเหมือนจะตกอยู่ใต้อำนาจของพลังแห่งความมืดมิดจากนอกโลก ห้าลิตร, ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกและแรงม้าครึ่งพันม้าที่ด้านหลังของ SUV - นี่ถือเป็นเรื่องร้ายแรง

ในขณะที่เรนจ์โรเวอร์หมุนช้าๆ และผู้ขับขี่เพลิดเพลินไปกับความนุ่มนวลสูงสุดและฉนวนกันเสียงที่โดดเด่น แต่ไม่มีวี่แววของพายุ แต่เหยียบคันเร่งแรงขึ้น และ... พายุเฮอริเคนก็เริ่มขึ้น! ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไก "ตื่นแล้ว" จะส่งเสียงร้องกรี๊ดซึ่งทำให้เลือดของคุณเย็นลง และการบรรทุกเกินพิกัดตามยาวทำให้เกิดอาการวิงเวียนศีรษะเล็กน้อย เครื่องจักรอัตโนมัติที่ทำงานอย่างสมบูรณ์แบบจะกระตุ้นเครื่องยนต์ที่บ้าคลั่ง เหมือนกับเทรนเนอร์สิงโตที่มีแส้ 6.2 วินาทีที่ซุปเปอร์ SUV ต้องใช้เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย "100" บนมาตรวัดความเร็วนั้นให้ความรู้สึกที่เฉียบแหลมอย่างยิ่ง แต่อัตราการเร่งความเร็วไม่ได้ช้าลงไปกว่านี้: "ห้องนั่งเล่น" บนล้อนี้ไม่สนใจเลยว่าการวิ่งอย่างบ้าคลั่งจะเริ่มต้นที่ความเร็วเท่าใด

ความไวของพวงมาลัยนั้นเป็นกลางและแรงปฏิกิริยานั้นไม่เด่นชัดมากนักซึ่งอย่างไรก็ตามไม่ได้ทำให้พวงมาลัยไม่สามารถให้ข้อมูลได้มากนัก เมื่ออยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่าน Range Rover จะสร้างความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่โดยการหลีกเลี่ยงกรวยอย่างแม่นยำ จริงอยู่คุณไม่ควรคาดหวังว่างานลวดลายเป็นเส้นของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Mercedes - ระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนจะทำให้รถกลับสู่วิถีตามความเป็นจริง น่าเสียดายที่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นเมื่อใช้เบรก ไม่มีข้อมูลบนแป้นเหยียบ และแรงกดไม่สอดคล้องกับอัตราการลดความเร็ว นอกจากนี้ฉันไม่สามารถละทิ้งความรู้สึกของแผ่นลื่น "ทาน้ำมัน" ได้

พร้อมสำหรับการทำงานและออฟโรด!

Mercedes-Benz เพิ่งชื่นชมการควบคุมที่เหมือนกับรถยนต์ และตอนนี้มันยืนอยู่บนหลุมตรวจสอบและสร้างความประหลาดใจด้วยการปกป้องที่เป็นโลหะของบ่อเครื่องยนต์และระบบเกียร์อัตโนมัติ แม้แต่ชิ้นส่วนด้านข้างก็ยัง "มีสาย" ด้วยโลหะ ด้านล่างค่อนข้าง "แบน" แต่เซ็นเซอร์ไฟฟ้าของกล่องถ่ายโอนที่อยู่ด้านล่างมีความเสี่ยง และในสภาพออฟโรดที่ยากลำบาก สายเคเบิลอาจเสียหายได้ เบรกมือ- มีระยะห่างเพียงพอในตำแหน่ง "ปกติ" ของร่างกายเพื่อไม่ให้เกิดรอยขีดข่วนด้านล่างบนทางแยกระดับปานกลางและหากคุณใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคุณสามารถ "ยก" รถได้อย่างมีนัยสำคัญและเพิ่มมุมในการเข้าใกล้และออกและ ลดความเสี่ยงที่รถจะติดอยู่ในร่องลึก อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนก่อนที่ล้อจะพังนั้นค่อนข้างเรียบง่ายกว่า "แนวร่วม" ของอเมริกาและอังกฤษ นอกจากนี้ คุณควรจำไว้เกี่ยวกับระยะฐานล้อที่ยาว: Mercedes สามารถโน้มตัวลงจากทางโค้งที่สูงชันในภูมิประเทศได้

คาดิลแลคที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อผ่านเฟืองท้ายแบบอสมมาตรฟรีโดยไม่มีเกียร์ทดรอบและกันชนหน้าต่ำไม่ได้ตั้งใจให้เป็น "คนโกง" ที่จริงจัง ลองจินตนาการถึงความประหลาดใจของเราเมื่อรถ “อเมริกัน” แสดงการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนที่น่าประทับใจและระยะห่างที่เกือบจะเหมือนกับของ GL 500 ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอยู่ที่ตำแหน่งด้านบน! ไม่มีการป้องกันแบบ "ชีต" แต่ยูนิตนี้ได้รับการปกป้องโดยเฟรมครอสอันทรงพลัง ด้านหน้า - ระหว่างคันโยก - ครอบคลุมบ่อเครื่องยนต์และห้องข้อเหวี่ยงอัตโนมัติเล็กน้อยอันที่สอง - กล่องถ่ายโอนจากการชนด้านหลังและอันที่สาม - ถังแก๊ส จากค่อนข้าง จุดอ่อนมาดูการเดินสายไฟ (ซึ่งยังจำเป็นต้องเดินให้ถึง) ระหว่างกล่องเกียร์และถังแก๊ส รวมถึงสายเบรกมือที่เพลาล้อหลัง อย่างไรก็ตามควรเข้าใจว่ารถไม่เหมาะกับงานออฟโรดหนักๆ ตัวอย่างเช่นบนพื้นนุ่มแม้การลื่นไถลของล้อเดียวก็อาจทำให้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์และสถานการณ์จะคลี่คลายลงได้เล็กน้อยโดยใช้บล็อกล็อคตัวเองในเพลาล้อหลังเท่านั้น

ด้วยไดนามิกที่น่าเกรงขามและความหรูหราสูงสุดของการตกแต่งภายใน Range Rover ยังคงเป็น SUV ที่แท้จริง ที่ตำแหน่งสูงสุดของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม จะมีระยะห่าง "สูง" พอสมควร และมีมุมเข้า ออก และทางลาดที่กว้าง รวมถึงข้อต่อที่ดีขึ้น (โดยที่ตัวถังอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า) รายการระบบออฟโรดเสริมไม่เพียงแต่รวมถึงการเปลี่ยนเกียร์ลงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบตอบสนองภูมิประเทศซึ่งปรับ ระบบอิเล็กทรอนิกส์เครื่องจักรสำหรับการเคลือบบางประเภทโดยเฉพาะ แต่เครื่องยนต์มีตัวป้องกันพลาสติก ท่อที่ป้องกันกล่องเกียร์ไม่ได้รับการกำหนดค่าอย่างดีนัก และตัวเร่งปฏิกิริยาจะแขวนต่ำเล็กน้อย แต่ไม่พบชุดสายไฟที่ยื่นออกมา และด้านล่างก็ค่อนข้าง "แบน"

ชุดสูทและหมวกคาวบอย

การเลือกรถยนต์เฉพาะรุ่นนั้นขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ซื้อซึ่งในกลุ่มนี้มีความกระตือรือร้นเป็นพิเศษและมีแนวโน้มที่จะมีใจชอบต่อแบรนด์ที่พวกเขาชื่นชอบ ผู้ที่เคยจงใจเลือก "ดาวสามแฉก" จะพึงพอใจกับคุณภาพการขับขี่ที่สมดุลของ GL 500 บนยางมะตอยและการเตรียมพร้อมที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด คาดิลแลคที่มีเสน่ห์และสะดวกสบายมากไม่เพียงเหมาะสำหรับแฟน ๆ ของแบรนด์ที่โรแมนติกเท่านั้น: ป้ายราคาที่ไม่แพงมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งในยุโรปจะขยายขอบเขตความสนใจของผู้บริโภคอย่างมาก นอกจากนี้ รถยังให้ความรู้สึกดีในสภาพออฟโรดปานกลาง มีความจุมหาศาล และค่อนข้างประหยัดเมื่อเทียบกับขนาดเครื่องยนต์ Range Rover Supercharged ที่ดูแคลนซึ่งมีพละกำลังและการบรรจุมากเกินไปนั้นมีลักษณะคล้ายกับชุดสูทคลาสสิกราคาแพงที่มีอุปกรณ์ยื่นออกมาจากกระเป๋าและความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศและคลังแสงของระบบเสริมแบบออฟโรดเหมาะสำหรับการโจมตีที่ค่อนข้างรุนแรง

ป.ล. ฉันใช้เวลาส่วนใหญ่ขับรถ Escalade โดยเปิดหน้าต่างไว้ และฟังเสียงฟ้าร้องที่ดังเป็นจังหวะ ระบบไอเสีย- ที่สี่แยกแห่งหนึ่ง ฉันได้ยินบทสนทนาระหว่างเด็กชายสองคนกำลังข้ามถนน หนึ่งในนั้นชี้นิ้วไปที่ความงามที่เปล่งประกายมุกแล้วอุทานว่า “ฉันอยากได้รถแบบนี้” บางทีฉันก็เหมือนกัน จริงอยู่ที่คุณจะต้องรอเป็นเวลานานจนกว่าราคาแคดดี้จะถึง ตลาดรองจะลดลงเหลือค่าทาขีที่เก็บรักษาไว้อย่างดี "สี่ร้อย"

ผลลัพธ์ของการวัดทางเรขาคณิตและน้ำหนักที่ทำโดยผู้เชี่ยวชาญด้านบรรณาธิการในสภาพของสถานที่ทดสอบ
		เมอร์เซเดส-เบนซ์ GL 500	คาดิลแลค เอสคาเลด	เรนจ์ โรเวอร์ ซูเปอร์ชาร์จ
ค	ระยะห่างใต้เพลาหน้าตรงกลาง mm	222 (285)***	256	235 (271)***
	ระยะห่างใต้เพลาหน้าบริเวณไหล่ มม	212 (241)***	253	260 (285)***
	ระยะห่างใต้เพลาล้อหลังตรงกลาง mm	231 (292)***	237	255 (275)***
	ระยะห่างใต้เพลาล้อหลังบริเวณไหล่ มม	219 (244)***	268	220 (235)***
ดี	ระยะห่างขั้นต่ำภายในฐาน mm	1228 (290)***	281	248 (280)***
	ระยะห่างใต้โครงหรือโครงข้าง มม	230 (293)***	301	300 (380)***
	ระยะห่างใต้ถังน้ำมันเชื้อเพลิง mm	238 (297)***	304	235 (275)***
B1	ความกว้างห้องโดยสารด้านหน้า มม	1460	1610	1430
บี2	ความกว้างภายในด้านหลัง มม	1488	1610	1490
B3	ความกว้างลำตัวต่ำสุด/สูงสุด มม	1025	1242	1190/1400
วี	ปริมาณลำตัวที่มีประโยชน์ (5 คน) ลิตร	528	696	516

ขนาด- ข้อมูลจากบริษัทผู้ผลิต
* จากจุด R ( ข้อต่อสะโพก) ไปที่แป้นคันเร่ง
** เบาะนั่งคนขับตั้งไว้ที่ L 1 = 950 มม. จากจุด R ถึงแป้นคันเร่ง เบาะหลังขยับไปด้านหลังสุด
***ข้อมูลในวงเล็บเป็นข้อมูลตำแหน่งช่วงล่างถุงลมสูงสุด

ข้อมูลจำเพาะรถยนต์
	เมอร์เซเดส-เบนซ์ GL 500	คาดิลแลค เอสคาเลด	เรนจ์ โรเวอร์ ซูเปอร์ชาร์จ
คุณสมบัติที่สำคัญ
ความยาว มม	5099	5144	4972
ความกว้าง มม	1920	2007	2034
ความสูง, มม	1840	1887	1877 (1837)
ระยะฐานล้อ มม	3075	2946	2880
รางหน้า/หลัง, มม	1651/1654	1730/1700	1629/1625
ขอบเอว/น้ำหนักเต็ม กก	2480/3250	2684/3311	2776/3200
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	240	170	225
อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. วินาที	6,5	6,7	6,2
เส้นผ่านศูนย์กลางการกลึง, ม	12,1	12,4	12,0
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
วงจรในเมือง ลิตร/100 กม	10,5	11,3	10,4
ปั่นนอกเมือง ลิตร/100 กม	13,4	14,5	14,9
วงจรรวม ลิตร/100 กม	12,1	12,4	12,0
น้ำมันเชื้อเพลิง/ปริมาตร ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ล	เอไอ-95/100	เอไอ-92/98	เอไอ-95/101
เครื่องยนต์
ประเภทเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน	น้ำมันเบนซิน	น้ำมันเบนซิน
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ	V8	V8	V8
ปริมาณการทำงาน ซม. 3	5461	6162	4999
กำลัง, กิโลวัตต์/แรงม้า	388/285	409/301	510/375
ที่รอบต่อนาที	6000	5700	6000–6500
แรงบิด, นิวตันเมตร	530	563	625
ที่รอบต่อนาที	2800–4800	4300	2500–5500
การแพร่เชื้อ
การแพร่เชื้อ	เกียร์อัตโนมัติ 7G-TRONIC	เอเคพี6	เอเคพี6
ดาวน์ชิฟต์	2,93	-	2,93
แชสซี
ระบบกันสะเทือนหน้า	อิสระแบบนิวแมติก	อิสระสปริง	อิสระแบบนิวแมติก
ระบบกันสะเทือนหลัง	อิสระแบบนิวแมติก	ขึ้นอยู่กับฤดูใบไม้ผลิ	อิสระแบบนิวแมติก
พวงมาลัย	แร็คแอนด์พิเนียน	แร็คแอนด์พิเนียน	แร็คแอนด์พิเนียน
เบรคหน้า	แผ่นระบายอากาศ	แผ่นระบายอากาศ	แผ่นระบายอากาศ
เบรคหลัง	แผ่นระบายอากาศ	แผ่นระบายอากาศ	แผ่นระบายอากาศ
คุณสมบัติด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟ	เอบีเอส+ASR+โฆษณา+ESP+BAS+4ETS+DSR	ABS+ESP+EBD+ระบบเสริมแรงเบรก+เสถียรภาพแทร็ก	ABS+EVA+DSC, HDC+GRC+แจ้งเตือนไปข้างหน้า
ขนาดยาง*	295/40R21(30.3")*	285/45R22 (32.1")*	255/50R20 (30.0")*
ค่าบำรุงรักษา
ค่าใช้จ่ายโดยประมาณสำหรับหนึ่งปีและ 20,000 กม. ถู	373 924	324 901	441 683
การคำนวณคำนึงถึง
ต้นทุนของนโยบาย CASCO (ประสบการณ์ 7 ปี)**, ถู	223 084	178 901	222 923
ภาษีถนนในมอสโก ถู	58 140	61 350	76 500
ค่าบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน*** ถู	19 000	7000	60 310
เรากำลังยืนอยู่ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรก*** ถู	-	3700	-
ความถี่ในการซ่อมบำรุง พันกม	15	40	12 (หรือหกเดือน)
ค่าเชื้อเพลิงวงจรรวมถู	73 700	73 950	81 950
เงื่อนไขการรับประกัน
ระยะเวลารับประกัน ปี/พัน กม	2/ไม่มีขีดจำกัด	3/100	3/100
ค่ารถยนต์
ชุดทดสอบ**** ถู	5 052 074	3 150 000	4 782 250
อุปกรณ์พื้นฐาน****ถู	4 990 000	2 800 000	4 276 000

* เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางระบุไว้ในวงเล็บ
**ค่าเฉลี่ยอ้างอิงจากข้อมูลจากบริษัทประกันภัยรายใหญ่สองแห่ง
***รวมสินค้าอุปโภคบริโภค
****ในขณะที่เตรียมวัสดุโดยคำนึงถึงส่วนลดปัจจุบันด้วย

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญตามผลการทดสอบ
ตัวบ่งชี้	สูงสุด จุด	เมอร์เซเดส-เบนซ์ GL 500	คาดิลแลค เอสคาเลด	เรนจ์ โรเวอร์ ซูเปอร์ชาร์จ
ร่างกาย	25,0	21,5	21,8	19,7
ที่นั่งคนขับ	9,0	7,7	6,5	6,1
ที่นั่งด้านหลังคนขับ	7,0	6,3	6,7	5,9
กระโปรงหลังรถ	5,0	3,5	4,6	3,7
ความปลอดภัย	4,0	4,0	4,0	4,0
การยศาสตร์และความสะดวกสบาย	25,0	23,9	21,8	23,8
การควบคุม	5,0	5,0	4,3	4,6
อุปกรณ์	5,0	4,4	4,4	4,8
การควบคุมสภาพอากาศ	4,0	4,0	4,0	4,0
วัสดุภายใน	1,0	1,0	1,0	1,0
แสงและการมองเห็น	5,0	4,5	4,2	4,6
ตัวเลือก	5,0	5,0	3,9	4,8
ประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรด	20,0	15,9	12,7	17,9
การฝึกปรือ	4,0	3,7	3,4	3,7
มุม	5,0	3,0	2,0	4,1
ข้อต่อ	3,0	2,3	2,6	2,6
การแพร่เชื้อ	4,0	3,8	2,1	3,7
ความปลอดภัย	2,0	1,7	1,0	1,9
ล้อ	2,0	1,4	1,6	1,9
คุณสมบัติการเดินทาง	20,0	16,7	15,5	16,0
ความสามารถในการควบคุม	3,0	2,7	2,1	2,3
ขี่สบาย	3,0	2,8	2,9	2,8
เร่งไดนามิก	3,0	3,0	3,0	3,0
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (รอบรวม)	3,0	2,0	1,6	1,4
ช่วงทางหลวง	2,0	1,5	1,3	1,4
ความสามารถในการรับน้ำหนัก	2,0	2,0	2,0	1,6
ความยาวกางออก. กระโปรงหลังรถ	2,0	1,7	1,6	1,5
ล้ออะไหล่	2,0	1,0	1,0	2,0
ค่าใช้จ่าย	10,0	5,1	4,8	4,8
ราคาทดสอบ	4,0	1,8	1,8	1,8
ต้นทุนการดำเนินงาน	4,0	1,8	1,8	1,8
โอกาสในการขายต่อ	2,0	1,5	1,2	1,2
ทั้งหมด	100,0	83,1	76,6	82,2

	เมอร์เซเดส-เบนซ์ GL 500	คาดิลแลค เอสคาเลด	เรนจ์ โรเวอร์ ซูเปอร์ชาร์จ
ข้อดี	การผสมผสานที่ดีเยี่ยมระหว่างนิสัยของผู้โดยสารและความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดที่ดี และการยศาสตร์ที่ดีเยี่ยม	การขับขี่ค่อนข้างนุ่มนวล เครื่องยนต์ทรงพลัง ฟังดูน่าพอใจ ลำตัวขนาดใหญ่ ข้อต่อที่ดี	พลวัตของซุปเปอร์คาร์และศักยภาพของรถ SUV ที่จริงจังในรถคันเดียว รูปลักษณ์ทันสมัย
ข้อเสีย	ค่าบำรุงรักษาสูง อัลกอริธึมตัวเลือกอัตโนมัติ และสวิตช์คอพวงมาลัยโอเวอร์โหลด	ไม่ใช่การควบคุมที่แม่นยำที่สุดไม่สามารถพับเบาะให้เป็นพื้นที่ราบได้ไม่ใช่ระบบส่งกำลังที่ซับซ้อนมาก	ค่าใช้จ่ายที่ต้องห้ามมีการกำหนดฟังก์ชั่นมากเกินไปให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - บุคคลนั้นถูกถอดออกจากรถเล็กน้อย
คำตัดสิน	ตัวตนของแนวคิด "รถยนต์เยอรมัน" และผลิตผลที่คุ้มค่าของ "ดาวสามแฉก"	ตัวแทนที่สะดวกสบายของ "ชาวอเมริกัน" ที่แท้จริงสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดแบบเรียบง่าย	ความสะดวกสบายระดับรอยัลในทุกสภาวะ: เรนจ์โรเวอร์เป็นตัวตนที่แท้จริงมาหลายทศวรรษ

ข้อความ: อาซาตูร์ บิเซมบิน
ภาพ: โรมัน ทาราเซนโก

พวกเขาบอกว่าไม่ว่าคุณจะตั้งชื่อเรืออะไรก็ตาม เรือก็จะลอยได้แบบนั้น นี่ไม่ใช่สิ่งที่ชาวอังกฤษกำลังคิดในปี 2548 หรือเปล่าโดยมอบหมายงานหนัก เฟรมเอสยูวีอิงจาก Discovery ที่เรียกว่า Range Rover Sport? บนท้องถนนเขาไม่ค่อยสปอร์ตนัก แต่เขาว่ายน้ำได้สำเร็จมาก Sport ใหม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก: มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น เบากว่า และใช่ มีความสปอร์ตมากขึ้น แต่เขาก็มีคู่ต่อสู้ที่ยากลำบากเช่นกัน - Mercedes ML ซึ่งเป็นผู้นำในกลุ่มครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมขนาดใหญ่ จริงอยู่ที่วันนี้พวกเขากำลังพูดคุยกันมากขึ้น: รถทั้งสองคันมีแพ็คเกจออฟโรดที่จริงจังและเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จแปดสูบ

คุณไม่เห็นตัวเองเป็นผู้พิชิตออฟโรดและที่อยู่อาศัยของคุณคือเมืองใช่ไหม จากนั้นคุณไม่จำเป็นต้องสั่งซื้อแพ็คเกจ On & Offroad ซึ่งเพิ่มเข้าไปในการทดสอบ ML 500 ในกรณีนี้ คุณจะได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมเฟืองท้ายของศูนย์ฟรี และระยะห่างจากพื้นสูงสุดจะไม่เกิน 255 มม. (แทน 285)

ที่พักเท้าพร้อมไฟส่องสว่างอันทรงพลังในสไตล์ Brabus เป็นทางเลือกจากโรงงาน กล้องมองหลังยังคงสะอาดอยู่เสมอ เนื่องจากกล้องจะหดเข้าใต้ฝาครอบพลาสติกโดยอัตโนมัติ

รถ SUV สัญชาติอังกฤษได้รับตัวถังอะลูมิเนียมที่รับน้ำหนักได้ ซึ่งลดน้ำหนักลงได้ทันทีถึง 420 กก. และส่วนประกอบระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นปกติ แต่ความแตกต่างครั้งแรกกับคำนำหน้า Sport นั้นบ่งบอกถึงความรู้สึกในที่นั่งคนขับ - คุณนั่งหลังพวงมาลัยสูงมากราวกับว่าคุณอยู่ในรถแทรคเตอร์บนทางหลวง เบาะนั่งแบบผ่อนแรงอันงดงามได้รับการติดตั้งให้ต่ำกว่า "พี่ชาย" รุ่นเก่า 20 มม. แต่แม้จะอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่าคุณก็ยังมองเห็นฝากระโปรงหน้าทั้งหมดและมองข้ามหลังคาของ Focuses, Solaris และ Octavias อื่น ๆ ผลข้างเคียง- ความไม่สะดวกในการเข้าออกเนื่องจากชั้นสูง แต่ทัศนวิสัยก็เป็นตัวอย่างที่ดีด้วยเสา A บาง กระจกมองข้างขนาดใหญ่ และพื้นที่กระจกขนาดใหญ่!

รถกลายเป็นคนโกงร้ายแรงโดยเสียค่าธรรมเนียม (ยกเว้นรุ่น Supercharged ซึ่งเริ่มแรกติดตั้งระบบส่งกำลังแบบออฟโรดขั้นสูง) และในรุ่นพื้นฐานห้าประตูนั้นพอใจกับเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป Torsen แบบอสมมาตร ซึ่งส่งแรงฉุดไปข้างหน้าได้สูงสุด 62% และแรงฉุดไปด้านหลังสูงสุด 78% ตามค่าเริ่มต้น จะแบ่งช่วงเวลาเป็นอัตราส่วน 48:52 ไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ลง ไม่มีการล็อคระหว่างล้อ

ไม่ว่าโหมดระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะเป็นแบบใดก็ตาม เป็นการยากที่จะปีนเข้าไปในห้องโดยสารโดยไม่มีบันไดข้างแบบยืดหดได้ (อุปกรณ์เสริม) - พื้นสูงเกินไป แต่ด้วยขอบพลาสติกด้านข้างที่พัฒนาขึ้นที่ด้านล่างของประตู เกณฑ์จึงสะอาดอยู่เสมอ

หลังจาก Range Rover คุณจะนั่งใน Mercedes ราวกับว่าคุณอยู่ในรถคูเป้ คุณนั่งลงต่ำใน ML 500 ขอบด้านหน้าของฝากระโปรงไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาอีกต่อไป และกระบวนการลงจอดก็ไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวก - พื้นอยู่ต่ำลง และเสริมธรณีประตูด้วยบันไดที่มีตราสินค้า เบาะนั่งแบบหลายคอนทัวร์ด้านหน้ามีโปรไฟล์ที่เข้มงวดน้อยกว่า แต่สะดวกสบาย และนอกเหนือจากการปรับเปลี่ยนทั้งหมดเท่าที่จะจินตนาการได้ ยังสามารถปรนเปรอเจ้าของและผู้โดยสารด้านหน้าด้วยการนวดสี่ประเภท (ไม่มีให้บริการใน Range) แต่คุณมองโลกรอบตัวคุณจากที่นั่งคนขับของ Mercedes และคุณรู้สึกว่าความรู้สึกปลอดภัยที่สร้างโดยรถรุ่นอังกฤษนั้นสลายไป และด้วยทัศนวิสัยของรถเยอรมันไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น: แม้ว่าความหนาของเสาจะไม่เกินขอบเขตของเหตุผล แต่หลังจากแก้วของ Range กระจกมองข้างเล็ก ๆ ของ Mercedes ก็ท้อใจ

การตกแต่งที่มีราคาแพง คุณภาพการสร้างที่สูง ความสะดวกสบายในบ้าน และการยศาสตร์ที่คำนึงถึง ดูเหมือนว่าคุณเพิ่งจะพบว่าตัวเองอยู่ในร้านเสริมสวย แต่ดูเหมือนว่าคุณใช้เวลาอยู่ที่นี่มากกว่าหนึ่งปี สวิตช์คอพวงมาลัยสำหรับโหมดอัตโนมัติ (ด้านขวา) เป็นสิ่งที่สะดวกที่สุด!

การออกแบบภายในที่ทันสมัย ​​พื้นที่ด้านหน้ากว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และในแง่ของวัสดุตกแต่งและความแม่นยำของแรงบนปุ่มและแหวนรองตัวควบคุม Range Rover Sport ยังเหนือกว่า Mercedes อีกด้วย แต่การตกแต่งภายในนั้นแย่ลง (ขอบล่างของแผงแนวนอนตรงกลางลั่นลั่นและหายใจออกเมื่อคุณกดด้วยนิ้ว) และอุปกรณ์ไม่สะดวกในการใช้งาน

ภายในเป็นขอบเขตของหนังแท้ อลูมิเนียมแท้ และไม้ และใต้ฝากระโปรงมีช่องแปดกระบอกสูบ ประตูห้าประตูแบบอังกฤษติดอาวุธ - เครื่องยนต์ห้าลิตรรูปตัววีพร้อมระบบอัดบรรจุอากาศแบบขับเคลื่อน กำลังของมันคือ 510 แรงม้า และแรงบิด 625 นิวตันเมตร ซึ่งทำให้รถยนต์ที่มีน้ำหนัก 2,310 กิโลกรัม สามารถพุ่งทะยานได้หลายร้อยใน 5.3 วินาที และเร่งความเร็วได้ถึง 250 กม./ชม. Mercedes ML 500 มีน้ำหนักน้อยกว่า - 2235 กก. แต่เครื่องยนต์ก็อ่อนแอกว่าเช่นกัน - 4.7 V8 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวให้กำลัง 408 แรงม้าและ 600 นิวตันเมตร และถึงแม้ว่า Mercedes จะด้อยกว่าคู่แข่งในแง่ของอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก (183 “ม้า” ต่อตันเทียบกับ 221) แต่ ML 500 ก็เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 5.6 วินาทีหลังจากออกตัว และ ความเร็วสูงสุดและจำกัดความเร็วด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ 250 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้ไม่ควรทำให้คุณเข้าใจผิด - ในวินัยการขับขี่ มีช่องว่างระหว่างรถยนต์อังกฤษและเยอรมัน

ปุ่มควบคุมสำหรับฟังก์ชั่นยอดนิยมใน Mercedes นั้นอยู่ใกล้แค่เอื้อมและไม่ต้องการการปรับแต่งมากนัก และสิ่งต่าง ๆ เช่นการตั้งค่าขั้นสูงสำหรับเบาะนั่งหลายคอนทัวร์ด้านหน้า (ปรับความยาวของหมอน, ลูกกลิ้งรองรับด้านข้าง, การนวด) มีให้บริการผ่านเมนูสีสันสดใสและชัดเจนของระบบ Comand Online เท่านั้น การใช้มันเป็นความสุข และการนำทางทำงานได้เร็วกว่าบน Range

แผงหน้าปัดเสมือนจริงของ Range มองเห็นได้ชัดเจนกว่าแผงหน้าปัด Mercedes แบบคลาสสิก นอกจากนี้โซลูชันนี้ยังช่วยให้คุณแสดงได้มากขึ้น ข้อมูลที่เป็นประโยชน์รวมถึงระบบนำทางขนาดใหญ่และชัดเจนและข้อความเตือนเกี่ยวกับความผิดปกติต่างๆ (มีการแจ้งเตือนจาก Mercedes เพียงพอ) แต่หน้าจอสัมผัสส่วนกลางฆ่าทุกสิ่งมีชีวิตในตัวเรา มันมีขนาดใหญ่กว่าจอแสดงผลใน Mercedes แต่กราฟิกส่งคำทักทายจากศตวรรษที่ผ่านมา และการตอบสนองต่อการกดปุ่มที่เชื่องช้าอาจทำให้แม้แต่งูเหลือมหดตัว ฉันไม่พอใจกับความจริงที่ว่าในการควบคุมฟังก์ชั่นบางอย่างของระบบควบคุมสภาพอากาศและการอุ่น/ระบายอากาศเบาะนั่ง คุณต้องไปที่เมนูของศูนย์มัลติมีเดีย เฉพาะคุณสมบัติการถ่ายภาพสเตอริโอเท่านั้นที่จะทำให้เม็ดยาหวานขึ้นเล็กน้อย

SUV ทั้งสองคันเกลื่อนไปด้วยกล้องตามขอบด้านนอกของตัวถัง - ไม่เพียง แต่อยู่ในฝากระโปรงหลังเท่านั้น แต่ยังอยู่ในกรอบกระจกมองหลังและในกันชนหน้าด้วย แต่มีเพียง Mercedes เท่านั้นที่สามารถวาดภาพจากมุมสูงได้ ในขณะที่ Range Rover Sport จะแสดงภาพจากกล้องทุกตัวในหน้าต่างเสมือนจริงหลายหน้าต่าง

Range Rover Sport Supercharged แสดงออกถึงคุณลักษณะที่มีเสียงดังเป็นพิเศษขณะจอดนิ่ง - เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากพักค้างคืน เพื่อนบ้านของคุณจะเกลียดคุณ! ในช่วงสองสามนาทีแรก SUV จะส่งเสียงคำรามอย่างดุเดือดจนตัวสั่นไหลผ่านร่างกายของคุณ จากนั้นจะได้ยินเพียงเสียงบีบที่เร้าใจจากท่อไอเสียและหลังจากนั้นอีกห้านาทีอากาศอุ่นก็ไหลจากท่ออากาศในห้องโดยสาร Mercedes ก็เริ่มอุ่นเครื่องคนขับและผู้โดยสารอย่างรวดเร็ว แต่การสตาร์ทเครื่องยนต์นั้นธรรมดากว่า ภายนอกคุณจะได้ยินเสียงหลายลิตรที่ไม่ธรรมดา เครื่องยนต์เบนซินและข้างในก็มีเสียงกรอบแกรบที่แทบจะสังเกตไม่เห็น ไม่เหมาะสมสำหรับ Mercedes ที่น่านับถือที่จะทำให้คนรอบข้างตกใจด้วยเสียงสัตว์

ดูเหมือนว่าเลนส์ของ Mercedes จะยืมมาจากสองคน รถยนต์ที่แตกต่างกันซึ่งทำให้เกิดความไม่สอดคล้องกันในการออกแบบ ล้อแม็กพร้อมยางขนาด 255/50 R19 และมีรูพรุน จานเบรกบนเพลาทั้งสอง - อุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V8

ไม่ว่าคุณจะมองอย่างไร Range Rover Sport ก็ได้รับการออกแบบในสไตล์เดียวที่น่าจดจำ สุดอลังการ 22" ล้ออัลลอย— อุปกรณ์เพิ่มเติม (“ในฐาน” — ล้อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 21 นิ้ว) คาลิปเปอร์ Brembo หกลูกสูบที่เพลาหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์ V8

นี่คือวิธีที่ ML 500 เริ่มต้นอย่างราบรื่นและให้ความรู้สึกมีศักดิ์ศรี คันเร่งจะตอบสนองต่อแรงกดดันโดยแยกจากกัน แต่ทันทีที่คุณเหยียบคันเร่ง ระบบเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดจะดรอปลงหนึ่งก้าวหรือมากกว่านั้น และ Mercedes จะก้าวกระโดดอย่างทรงพลังภายใต้เสียงคำรามอันเงียบสงบของ V8 ซูเปอร์ชาร์จ การยึดเกาะถนนไม่สามารถควบคุมได้ตั้งแต่ 1,600 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดขยายเป็น 4,750 รอบต่อนาที กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่มีสถานการณ์เดียวที่ฉันขาดความสามารถของ "แปด" ไม่มีโหมดสปอร์ตแยกต่างหากสำหรับกระปุกเกียร์ แต่คุณสามารถเปลี่ยนโหมดทั้งหมดได้ หน่วยพลังงานจากโหมดอัตโนมัติเป็นโหมดสปอร์ต SUV จะตอบสนองต่อคันเร่งได้ดีขึ้นและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติจะมีความกระตือรือร้นมากขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เร็วมากตามมาตรฐานใด ๆ แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนความประทับใจ - ML 500 ถูกมองว่าเป็นรถยนต์สำหรับคนขับที่มีเหตุผลและสงบ

SUV ของเยอรมันดูไม่ใหญ่นัก แต่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกคนในห้องโดยสาร เบาะนั่งที่มีการปรับเปลี่ยนได้หลายอย่างนั้นเป็นมิตรและเอาใจใส่ผู้โดยสารทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แต่ใน Mercedes ของเรา ผู้โดยสารในแถวที่สองจะเบื่อ - สิ่งอำนวยความสะดวกเพียงอย่างเดียวที่มีคือที่วางแขนพร้อมที่วางแก้วสองอันและมุมพนักพิงที่ปรับได้ แม้ว่าเงินของคุณจะเป็นไปด้วยความเต็มใจ แต่รถจะติดตั้งระบบความบันเทิงพร้อมจอภาพที่พนักพิงศีรษะของเบาะหน้าและชุดควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก

เบาะนั่งด้านหน้าของ Range มีเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าไม่น้อย อาจไม่ได้ติดตั้งเครื่องนวดในตัว แต่สามารถยึดร่างกายได้ดีกว่า และสามารถเปิดการทำความร้อนหรือการระบายอากาศแบบสามขั้นตอนแยกกันสำหรับทั้งหมอนและพนักพิง เป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่สังเกตเห็นพนักพิงศีรษะสุดเก๋ที่โอบรับศีรษะของคุณอย่างนุ่มนวล โซฟาด้านหลังมีระบบทำความร้อนและระบายอากาศด้วย และพนักพิงสามารถปรับได้ตามระดับความเอียง สิ่งหนึ่งที่ทำให้เกิดความสับสน - ทำไมแถวที่สองถึงมีระยะฐานล้อยาวสามเมตรจึงมีพื้นที่ด้านหน้าเท้าของคุณติดกัน?

ร้านเสริมสวย Range Test เป็นอาณาจักรมัลติมีเดีย! พนักพิงศีรษะมีสองหน้าจอหูฟังไร้สายในช่องประตูและรีโมทคอนโทรลสำหรับเครื่องเล่นดีวีดีและระบบเสียง Meridian พร้อมลำโพง 23 ตัวกำลัง 1,700 W ราคา 228,500 รูเบิลที่เท้าแขนตรงกลาง (สำหรับ Mercedes - Harman Kardon พร้อมลำโพง 14 ตัว และ 830 W) จริงอยู่ เป็นเรื่องยากสำหรับผู้โดยสารด้านหลังที่จะชมภาพยนตร์ขณะขับรถ เพราะการสั่นเริ่มทำให้พวกเขารู้สึกไม่สบายจากการเคลื่อนไหว

SUV ภาษาอังกฤษสามารถนำเสนอได้ครบถ้วน ล้ออะไหล่- แต่ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระก็อยู่ในระดับปานกลาง 784-1761 ลิตร ด้วยความยาว ความกว้าง และระยะฐานล้อที่เล็กลง Mercedes จึงมีกำลังตั้งแต่ 690 ถึง 2010 แรงม้า “เยอรมัน” ยังมีความสูงในการบรรทุกที่ต่ำกว่าและช่องเปิดที่กว้างกว่าเล็กน้อย รถทั้งสองคันมีประตูท้ายแบบไฟฟ้า

การตั้งค่าแชสซียังชาร์จความเศร้าโศกอีกด้วย พวงมาลัยแทบจะไม่มีแรงต้านทานเมื่อเอียง - ดูเหมือนว่ามันจะหมุนถ้าคุณเป่าเบา ๆ ที่ความเร็ว ขอบล้อจะหนักขึ้น ซึ่งช่วยให้คุณรีดเป็นเส้นตรงโดยไม่ต้องสนใจวิถีลูกมากเกินไป ใช่ และด้วยเนื้อหาข้อมูลที่ความเร็วต่ำ Mercedes ก็อยู่ในระเบียบ แต่ความมั่นใจที่เกิดขึ้นในตัวเองและรถก็สลายไปทันทีที่เลี้ยวเข้าอย่างรวดเร็ว ความไวในการบังคับเลี้ยวต่ำประกอบกับการโคลง การแกว่งในแนวทแยง และความนุ่มนวลโดยทั่วไปของแชสซี และโหมด Sport จะเปลี่ยนเฉพาะความแตกต่างเท่านั้น: ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะรวมตัวกันมากขึ้นเล็กน้อยและพวงมาลัยจะมีความหนืดมากขึ้น แต่แม้กระทั่งใน "Sport" Mercedes ก็ยังคงอยู่โดยไม่มี "แต่" หรือ "ifs"

เช่นเดียวกับ Range Rover Sport Mercedes ML 500 ติดตั้งระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้พร้อมฟังก์ชัน Stop & Go ทั้งสองระบบทำงานได้ไม่สมบูรณ์ แต่ Mercedes หนึ่งยังคงทำให้คุณกังวลมากขึ้นเนื่องจากการทำงานของเบรกช้าและหยาบ

และทั้งหมดเพื่อความสะดวกสบายอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ระบบกันสะเทือนที่มีองค์ประกอบแบบนิวแมติกช่วยปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารในลักษณะที่บอดี้การ์ดมืออาชีพไม่ได้ปกป้องนายจ้างของตน ในโหมดอัตโนมัติ ไม่มีร่องรอยของความไม่สม่ำเสมอ ML 500 ช่วยปรับพื้นผิวที่ขรุขระและเป็นหลุมเป็นบ่อให้เรียบจนกลายเป็นน้ำแข็ง รูขนาดเล็ก กลาง และใหญ่ รวมถึงหลุมตามขวางในยางมะตอยจะยังคงอยู่ที่ไหนสักแห่งระหว่างคุณกับถนน ใน "Sport" รถจะใส่ใจกับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ มากกว่า ระบุหลุมบ่อได้ดีกว่า แต่ยังคงความนุ่มนวลในขณะเดินทาง ในทางที่ดี คุณเพียงแค่ต้องชะลอความเร็วลงต่อหน้าสิ่งกีดขวางที่ยื่นออกมาอย่างแรง - มีเพียงสิ่งเหล่านั้นเท่านั้นที่สามารถทำร้ายผู้โดยสารได้ และด้วยความสบายทางเสียง ทุกอย่างลงตัวไม่มีหนามแม้แต่นิดเดียว ยางฤดูหนาวหรือลมที่เร่งรีบแม้ด้วยความเร็วที่ไม่สุภาพที่สุดก็ไม่รบกวนบรรยากาศแห่งความเงียบสงบ ราชาแห่งความสะดวกสบาย!

Mercedes จัดการกับทางตรงด้วยความเร็วสูงได้ดีกว่าเนื่องจากการบังคับเลี้ยวที่ไวน้อยกว่า ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล และไม่แยแสต่อร่องที่บดบนยางมะตอย บางที ML อาจจะประกอบกันมากกว่านี้หากแชสซีได้รับการเสริมด้วย Active Curve ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับ 222,000 รูเบิล

และ Range Rover Sport คือราชาแห่งอะไร? กีฬา? ตอนแรกดูเหมือนเป็นเช่นนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างไร้ยางอาย ชั่วครู่หนึ่ง - และยักษ์ซึ่งนั่งอยู่บนเพลาล้อหลังภายใต้เสียงคำรามที่หูหนวกและอกหักทำให้การเดินทางที่รวดเร็วปานสายฟ้าสู่ขอบฟ้า ผู้โดยสารที่ถูกกดทับที่เบาะหลังจะรู้สึกช็อกในเวลานี้ แต่หลังจากพักช่วงสั้นๆ พร้อมยิ้มแย้มแจ่มใส พวกเขาก็ขอให้พูดซ้ำ และพวกเขายังไม่เข้าใจว่า SUV ที่แข็งแกร่งคันนี้ซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่ารถถัง Crusader เล็กน้อยสามารถเคลื่อนที่ได้เร็วขนาดนี้บนล้อขนาด 22 นิ้วได้อย่างไร และฉันเข้าใจพวกเขา! ท้ายที่สุดแล้ว ทุกการเร่งความเร็วอย่างกระฉับกระเฉงบน Range ถือเป็นเหตุการณ์สำคัญที่ไม่มีใครสังเกตเห็นได้ ไม่ว่าจะโดยคนในรถ หรือโดยผู้ขับขี่รถยนต์ข้างเคียง หรือโดยผู้คนที่สัญจรไปมาบนถนน

SUV ของอังกฤษเต็มใจที่จะขับบนถนนที่คดเคี้ยวมากกว่าคู่ต่อสู้ และการกระจายน้ำหนักตามเพลาก็เกือบจะสมบูรณ์แบบ (ใน ML 500 มวลเกือบ 60% ไปที่เพลาหน้า)

หลังจาก Mercedes ขับ Range Rover แบบ "สปอร์ต" คุณจะรู้สึกเด็กลง 20 ปี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอังกฤษก็พยายามจับคู่กันซึ่งจะมีความหนาแน่นมากขึ้นในขณะเดินทาง มันตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว โดยต้องหมุนขอบล้อในมุมที่เล็กลง โดยไม่กีดกันข้อมูลอันมีค่าของผู้ขับขี่ และต้องขอบคุณระบบป้องกันการสั่นไหวแบบแอคทีฟ ความมั่นคงด้านข้างหมุนได้น้อยกว่า ML 500 และการเชื่อมต่อคันเร่งของ Range นั้นตรงไปตรงมามากกว่าถึงแม้ว่ามันจะทำให้เกิดคำถามก็ตาม คุณสามารถเปิดใช้งานโหมดไดนามิกได้ (ซึ่งระบบกันสะเทือนจะเข้มงวดขึ้นเล็กน้อย) และนอกจากนี้ให้เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดเป็นอัลกอริธึมแบบสปอร์ต ด้วยการเสียสละการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น กระปุกเกียร์จึงเริ่มทำงานอย่างรวดเร็ว

ภายใต้แก๊ส Range Rover Sport โดยไม่ต้องใช้เวลามากมายในการดริฟท์เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วเพื่อเข้าโค้งและหากคุณปล่อยให้ความรู้สึกของคุณเป็นอิสระก็สามารถลื่นไถลได้ (และไม่ราบรื่นเสมอไป) ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน Mercedes จะมีพฤติกรรมควบคุมมากขึ้น - เมื่อเลื่อนทั้งสี่ล้อจะมีรัศมีที่มากขึ้น

ดูเหมือนว่าเขามีทุกสิ่งอยู่กับตัว - เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม เกียร์อัตโนมัติที่ได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบ และแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งอย่างชาญฉลาด แต่เรนจ์โรเวอร์มีขอบที่หยาบพอที่จะป้องกันไม่ให้ถูกเรียกว่าราชาแห่งกีฬาในบรรดารถที่คล้ายกัน หากคุณลืม Mercedes ไประยะหนึ่ง Range Rover Sport ก็ดูไม่มีบาปอีกต่อไป กำลังของเครื่องยนต์อังกฤษนั้นสูงกว่า แต่ควบคุมได้ยากกว่าเนื่องจากการทำงานที่หยาบและคาดเดาได้ยากของคันเร่ง ฉันต้องการเบรกที่ทนต่อความร้อนสูงเกินไป คาลิปเปอร์ Brembo หกลูกสูบสีแดงบนเพลาหน้ารับประกันว่าจะเป็นภูเขาทอง แต่ในความเป็นจริงแล้ว Range นั้นมีพฤติกรรมที่ไม่แน่นอนหลังจากการเบรกเป็นเวลานานหลายครั้งด้วย ความเร็วสูง- ระยะฟรีของคันเหยียบเพิ่มขึ้นอย่างมาก แม้ว่าในตอนแรกจะน้อยกว่ารถ SUV ของเยอรมันก็ตาม

SUV ทั้งสองคันมีค่าฐาน กวาดล้างดินคล้ายกัน - 200 มม. สำหรับ Range และ 202 มม. สำหรับ Mercedes แต่ โมเดลเยอรมันมีโหมดการทำงานบังคับของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมากกว่าและโหมดสปอร์ตซึ่งมีให้เลือกทุกความเร็วและมีระยะห่างจากพื้น 180 มม. แต่รถอังกฤษมีโหมดลงจอด (ระยะห่าง - 150 มม.) มันลดหรือยกตัวถังเร็วขึ้นและออฟโรดด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้ระยะห่างจากพื้นดินสามารถเพิ่มเป็น 300 หรือ 335 มม. (สำหรับ Mercedes ML 500 พร้อมแพ็คเกจ On & Offroad - สูงสุด 285 มม.)

สวรรค์ของผู้เริ่มต้น! คุณเลือกโหมดระบบออฟโรดและออกเดินทางอย่างสงบเพื่อพิชิตธรรมชาติ - รถจะทำทุกอย่างเพื่อคุณ และ Mercedes ก็สะดวกกว่าในเรื่องนี้ - มีการตั้งค่าให้เลือกน้อยลง จอแสดงผลสามารถแสดงภาพล้อ การทำงานของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และล็อกเฟืองท้ายได้

แต่เรนจ์โรเวอร์จะเรียกเก็บเงินจากคนขับและผู้โดยสารเต็มจำนวน - สำหรับตัวอักษรทุกตัวในคำว่าสปอร์ต การมีอยู่ของระบบกันสะเทือนของอากาศในขณะเคลื่อนที่นั้นแสดงออกมาในลักษณะที่แทบจะมองไม่เห็นของร่างกายเมื่อขับเป็นเส้นตรง แต่ในโหมดใดก็ตามแชสซีจะเป็นห้าประตู แลนด์โรเวอร์รวบรวมสิ่งของเล็ก ๆ ทั้งหมดจากถนนอย่างพิถีพิถันและถ่ายโอนไปยังร้านเสริมสวยอย่างระมัดระวังโดยไม่กระจายไปตามทาง ไม่น่ากลัว. รวมถึงความจริงที่ว่าความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ ตอบสนองต่อการตบจากยางหน้ากว้าง แต่แล้ว... แม้แต่หลุมบ่อขนาดกลางก็ทำให้ระบบกันกระเทือนเสียหาย และหลุมขนาดใหญ่ก็ยังน่ากลัว รางที่ยื่นออกมาจากพื้นผิวถนน ข้อต่อขยาย - นี่คือสิ่งที่ Range Rover Sport ไม่สามารถแยกจากกันเองได้ ฉนวนกันเสียงสำหรับสิ่งนี้ รถราคาแพงนอกจากนี้ยังอาจดีกว่านี้ด้วย: ที่ความเร็วสูงถึง 100 กม./ชม. ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่หลังจากนั้นเสียงยางและเสียงนกหวีดแอโรไดนามิกจะปรากฏขึ้นที่บริเวณกระจกมองข้างและขอบด้านบนของกระจกบังลม

ในระหว่างการทดสอบ รถทั้งสองคันไม่ได้บ่นเรื่องความอยากอาหารที่ไม่ดี: ในโหมดการขับขี่ปกติที่เน้นการใช้งานในเมือง Range Rover Sport ดื่มน้ำมันเบนซิน 20.4 ลิตรต่อ 100 กม. และ ML 500 - 17.9 ลิตร ไม่มีความอิจฉาสำหรับผู้ที่ชอบเหยียบคันเร่งบ่อยๆ - น้ำมันเชื้อเพลิงจะหายไปจากถังเกือบจะเร็วที่สุดเท่าที่จะเข้าสู่ถัง

สิ่งหนึ่งที่ Range Rover Sport และ Mercedes ML 500 มีเหมือนกันคือศักยภาพสูงสุดของรถออฟโรด รถทั้งสองคันมาพร้อมกับระบบเกียร์แบบมัลติโหมดที่มีค่าคงที่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเฟืองท้ายช่วงต่ำ ล็อกเฟืองท้ายส่วนกลาง และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ในขณะที่ Range Rover Sport ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยล็อกเฟืองท้ายด้านหลัง (พร้อมเวกเตอร์แรงผลักดันแบบแปรผัน) และเซ็นเซอร์ระดับน้ำ ด้วยยางที่เหมาะสม ยานพาหนะเหล่านี้สามารถเอาชนะความท้าทายที่ยากลำบากมากมายได้ แต่ถึงกระนั้น "อังกฤษ" ก็ดูเหมือนว่าเราชอบมากกว่า "เยอรมัน" แบบแรกมีระยะยุบตัวที่มากกว่า ระยะห่างจากพื้นสูงสุดที่ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถให้ได้คือ 335 มม. สำหรับช่วงเทียบกับ 285 มม. สำหรับ Mercedes และความลึกในการลุยคือ 850 ต่อ 600 มม. ตามลำดับ

ถ้าเราให้คะแนน Mercedes คงจะชนะ รถที่ยอดเยี่ยมที่คุ้มค่าเงิน มันจะไม่ทำให้คุณผิดหวังกับคุณภาพของงานและความสะดวกสบายของการตกแต่งภายใน มันจะทำให้คุณหลงใหลด้วยบุคลิกที่ประณีตและจะทำให้คุณหลงใหลด้วยความสะดวกสบาย และไม่จำเป็นต้องใช้ V8 - แทนที่ด้วยหกแล้วความสามัคคีจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น สินค้าขายดี กล่าวอีกนัยหนึ่ง: M-Class ได้รับความนิยมในตลาดมากกว่าสองเท่า และเรนจ์โรเวอร์สปอร์ต... อุดมการณ์ที่ขัดแย้งขัดแย้งกันมากมาย ระบบกันสะเทือนมีความแข็งแต่ไม่ได้ให้อารมณ์สปอร์ตบนท้องถนน การปรับแต่งคันเร่งขาดความแม่นยำและภายในขาดความกว้างขวาง แต่เราไม่สามารถช่วยตัวเองได้ - สไตล์ที่ไร้ที่ติ ความสามารถพิเศษ และความประมาทของรุ่น Supercharged ทำให้เราขาดความอดทน เรายังมอบรางวัลกีฬาประเภท 4x4 ขนาดใหญ่แห่งปีอีกด้วย

ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับค มองเข้าไปในของเรา แคตตาล็อกอัตโนมัติ

ยินดีด้วย! คุณได้ลงนามในสัญญาอันเป็นที่รักกับหนึ่งในสโมสร NHL ซึ่งมีเงินก้อนโตอวดดี ถึงเวลาดูแลการซื้อรถให้เหมาะสม และจะมีอะไรดีไปกว่ารถ SUV หรูที่สามารถตอกย้ำสถานะดาวเด่นของคุณได้ สิ่งที่เหลืออยู่คือการเลือกตัวเลือกที่เหมาะสม นิตยสารรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา Motor Trend ตัดสินใจช่วยแก้ไขปัญหาที่ยากลำบากนี้ด้วยการจัดระเบียบ การทดสอบเปรียบเทียบ Mercedes-Benz GL63 AMG และ Range Rover ใหม่

SUV ที่ทดสอบทั้งสองคันติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V8 ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ และระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

รอบที่หนึ่ง

ยักษ์ใหญ่ของเยอรมันเปรียบเทียบได้ดีกับคู่แข่งของอังกฤษด้วยการตกแต่งภายในที่กว้างขวางกว่าด้วยเจ็ด ที่นั่ง- ในขณะเดียวกันการตกแต่งภายในของ Mercedes ก็ประสบปัญหาการขาดความน่าเชื่อถือ ภายในการดัดแปลง AMG อาจสับสนกับรุ่น GL550 ที่ราคาถูกกว่าได้อย่างง่ายดาย แผงหน้าปัดที่นี่เหมือนกับของ SUV แบบ "ชาร์จ" อื่น ๆ ของ บริษัท จากสตุ๊ตการ์ทและชุดควบคุมที่อยู่บนคอนโซลกลางของระบบมัลติมีเดีย Comand ก็ไม่แตกต่างจากองค์ประกอบที่คล้ายกันของ Mercedes ทั่วไป แต่การติดตั้งเบาะหน้าจากรถโรดสเตอร์ SL63 ที่นี่จะไม่เสียหาย เนื่องจากมีความสะดวกสบายและใช้งานได้มากกว่า แต่ ช่องเก็บสัมภาระ“ Schvaba” สมควรได้รับการยกย่องทั้งในด้านรูปแบบที่ประสบความสำเร็จและเพื่อความสะดวกในการเปลี่ยนแปลง ที่นั่งด้านหลังซึ่งรวมกันได้เร็วกว่าคู่แข่งจาก Foggy Albion

แม้ว่า Range Rover จะด้อยกว่าเยอรมันในแง่ของขนาดภายใน แต่ก็มีการตกแต่งภายในแบบดั้งเดิมซึ่งคุณจะไม่พบชิ้นส่วนจากรุ่นที่ราคาถูกกว่า ทุกอย่างคงจะดีมากถ้าอังกฤษปรับปรุงมัลติมีเดียคอมเพล็กซ์ซึ่งมีอินเทอร์เฟซที่ซับซ้อนและไม่ตอบสนองต่อคำสั่งเร็วพอที่จะ แต่ข้อบกพร่องเหล่านี้จะจางหายไปในพื้นหลังเมื่อคุณเปิดระบบเสียง Meridian มาตรฐานพร้อมคุณภาพเสียงและระดับเสียงที่น่าทึ่ง ผู้โดยสารด้านหลังใน Range Rover ล้อมรอบด้วยความสะดวกสบายมากกว่าใน SUV ของเยอรมัน สิ่งนี้แสดงให้เห็นในช่วงของการตั้งค่าที่นั่งซึ่งปรับได้ตามมุมของพนักพิงและตำแหน่งของส่วนรองรับบั้นเอวตลอดจนเมื่อมีรีโมทคอนโทรลที่ให้ข้อมูลมากขึ้น การควบคุมระยะไกลศูนย์รวมความบันเทิง

รอบสอง

ด้วยน้ำหนักที่หนักกว่า Range Rover (2,625 กิโลกรัมต่อ 2,514 กิโลกรัม) Mercedes จึงทำให้คู่ต่อสู้ต่อสู้อย่างแท้จริงโดยตระหนักถึงความเหนือกว่าในด้านกำลังและแรงขับของเครื่องยนต์ (550 hp / 560 Nm เทียบกับ 510 hp / 461 Nm) การเผชิญหน้าระหว่างผู้เข้าร่วมการทดสอบในสถานที่ทดสอบนั้นตึงเครียดมาก ราวกับว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่รถ SUV ขนาดเต็ม แต่เป็นรถสปอร์ตที่จดทะเบียนแล้ว หรือแทนที่จะเป็นนักมวยรุ่นเฮฟวี่เวท รถยนต์เหล่านี้แสดงอัตราเร่งเท่ากันตั้งแต่ 0-70 ไมล์ต่อชั่วโมง (112 กม./ชม.) - 5.9 วินาที, 0-80 ไมล์ต่อชั่วโมง (128 กม./ชม.) - 7.4 วินาที, 0-90 ไมล์ต่อชั่วโมง (144 กม./ชม.) - 9.2 วินาที, 45 วินาที -65 ไมล์ต่อชั่วโมง (72-104 กม./ชม.) - 2.3 วินาทีและพบกับเวลาเดินทางควอเตอร์ไมล์เท่ากันโดยพัฒนาความเร็วเท่ากัน (13.1 วินาที/108.3 ไมล์ต่อชั่วโมง (174.3 กม./ชม.) การวัดไดนามิกการเร่งความเร็วที่เหลือเหลืออยู่ที่ “อังกฤษ” แต่ช่องว่างในผลลัพธ์ของรถยนต์ที่ทดสอบไม่เกิน 0.1 วินาที Mercedes ทำได้แม้กระทั่งกับคู่ต่อสู้ในรอบถัดไปเมื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของเบรก แต่ GL63 AMG ที่มีขนาดใหญ่กว่าแสดงการหยุดที่สั้นลงอย่างเห็นได้ชัด ระยะทางมากกว่าเรนจ์โรเวอร์เมื่อลดความเร็วจาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (96 กม. / ชม.) - 104 ฟุต (32 เมตร) เทียบกับ 118 ฟุต (36 เมตร) 427 Convertible ที่ Motor Trend ทดสอบเมื่อปีที่แล้วสามารถหยุดรถได้ 101 ฟุตภายใต้สภาวะที่คล้ายคลึงกัน .

บนทางหลวง SUV ที่มีดาวสามแฉกแม้ว่าจะสามารถทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดด้านข้างได้สูงกว่า (0.86 ก. เทียบกับ 0.79 ก.) แต่ก็ยากที่จะตามทัน "อังกฤษ" ที่ว่องไว แม้ว่า Range จะมีการหมุนตัวที่สูงกว่า แต่ก็เลี้ยวได้เร็วกว่าและยึดเกาะถนนได้แน่นยิ่งขึ้น นอกจากนี้บุคคลจาก Foggy Albion จะสามารถควบคุมแรงเบรกได้ง่ายกว่า เพื่อความเป็นธรรมควรสังเกตว่า Mercedes ดูเหมือนจะไม่เป็นคนน่าเบื่อและมีพวงมาลัยที่รวดเร็ว แต่ไม่ตอบสนองต่อคำเรียกร้องในการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงเท่ากับคู่แข่ง ในบรรดาข้อบกพร่องของรุ่นที่ผ่านการทดสอบแล้วเราสามารถสังเกตข้อบกพร่องได้ ข้อเสนอแนะ- ความสะดวกสบายในการขับขี่ของ SUV ทั้งสองคันด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนั้นดีมากในขณะเดียวกันก็ยังสูงกว่าใน Range Rover ตามตัวบ่งชี้นี้ "อังกฤษ" ใกล้เคียงกับรถยนต์ผู้บริหารที่ดีที่สุด

ผลลัพธ์

ทั้ง Mercedes-Benz GL63 AMG และ Range Rover เป็นรถ SUV ที่หรูหราและรวดเร็วมาก ซึ่งแต่ละรุ่นสามารถเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความสำเร็จในชีวิตได้อย่างยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม มีผู้ชนะได้เพียงคนเดียวในการต่อสู้ที่แน่วแน่นี้ และนี่คือรถสัญชาติอังกฤษ แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการเช่นการยศาสตร์ของระบบมัลติมีเดีย แต่ Range Rover ก็ได้รับชัยชนะด้วยการควบคุมและความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ Range ยังมีความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดได้ดีกว่าและราคาก็ถูกกว่าด้วย

ขึ้นอยู่กับวัสดุจาก Motor Trend (USA)

จัดทำโดยเดนิส อเล็กซานดรอฟ

ข้อมูลจำเพาะของโรงงาน

พารามิเตอร์		เมอร์เซเดส-เบนซ์ GL63 เอเอ็มจี
ตำแหน่งมอเตอร์/ไดรฟ์	หน้า/เต็ม	หน้า/เต็ม
ประเภทเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซินรูปตัววี	น้ำมันเบนซินรูปตัววี
จำนวนกระบอกสูบ/วาล์ว	8/32	8/32
ปริมาตร ซม. ลูกบาศก์	4999	5461
อัตราส่วนกำลังอัด	9.5:1	10.0:1
กำลังสูงสุด แรงม้า/รอบต่อนาที	510/6000	550/5250
แรงบิดสูงสุด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	461/2500	560/2000
น้ำหนักสู่อำนาจ	10.9 กก./แรงม้า	10.5กก./แรงม้า
การแพร่เชื้อ	อัตโนมัติ 8 สปีด	อัตโนมัติ 7 สปีด
ระบบกันสะเทือนหน้า	นิวเมติก, คันโยกคู่	นิวเมติก, คันโยกคู่
ระบบกันสะเทือนหลัง		นิวเมติก, มัลติลิงค์
จำนวนการหมุนพวงมาลัยจากการล็อคไปสู่การล็อค	3,1	2,8
เบรกหน้า/หลัง		แผ่นระบายอากาศ/แผ่นระบายอากาศ
ยาง	275/45R21	295/40R21

พารามิเตอร์	แลนด์โรเวอร์ เรนจ์ โรเวอร์ ซูเปอร์ชาร์จ	เมอร์เซเดส-เบนซ์ GL63 เอเอ็มจี
ยาว/กว้าง/สูง, ม	4,999/1,983/1,835	5,120/1,934/1,850
ระยะฐานล้อ ม	2,922	3,075
น้ำหนักลด, ปอนด์ (กก.)	5542(2514)	5787 (2625)
การกระจายน้ำหนักตามเพลา หน้า/หลัง	50/50%	52/48%
วงเลี้ยว ฟุต (เมตร)	40,4 (12,3)	40,7 (12,4)
น้ำหนักลากจูงรถพ่วง, ปอนด์ (กก.)	7716 (3450)	7500 (3402)
จำนวนที่นั่ง	5	7
ปริมาตรลำตัว, ลิตร	909	300 (ยกเบาะแถวสามขึ้น)/680

ข้อมูลผู้บริโภค

พารามิเตอร์	แลนด์โรเวอร์ เรนจ์ โรเวอร์ ซูเปอร์ชาร์จ	เมอร์เซเดส-เบนซ์ GL63 เอเอ็มจี
ราคาเริ่มต้น ดอลลาร์*	99 995	117 830
ระบบควบคุมเสถียรภาพ/ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน	ใช่/ใช่	ใช่/ใช่
ถุงลมนิรภัย	7	9
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง แกลลอน (ลิตร)	27,7(105)	26,4(100)
เมือง/ทางหลวง อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, mpg (ลิตร/100 กม.)	13/19(18,1/12,4)	13/17(18,1/13,8)

* — ราคาในสหรัฐอเมริกา

ทดสอบการวัด

พารามิเตอร์	แลนด์โรเวอร์ เรนจ์ โรเวอร์ ซูเปอร์ชาร์จ	เมอร์เซเดส-เบนซ์ GL63 เอเอ็มจี
อัตราเร่ง, mph0-30 (48 กม./ชม.)0-40 (64 กม./ชม.) 0-50 (80 กม./ชม.) 0-60 (96 กม./ชม.) 0-70 (112 กม./ชม.) 0-80 (128 กม./ชม.) 0-90 (144 กม./ชม.) 0-100 (160 กม./ชม.)	1.7 วินาที 2.5	1.8 วินาที 2.6
อัตราเร่ง 45-65 ไมล์ต่อชั่วโมง (72-104 กม./ชม.) วินาที	2,3	2,3
เวลา/ความเร็วการเดินทางควอเตอร์ไมล์	13.1 วินาที/108.3 ไมล์ต่อชั่วโมง (174.3 กม./ชม.)	13.1 วินาที/108.3 ไมล์/ชม. (174.3 กม./ชม.)
เบรกจาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ฟุต (เมตร)	118 (36)	104(32)
ความเร่งด้านข้าง, g	0,79	0,86
เกียร์แรก/60 ไมล์ต่อชั่วโมง ความเร็วรอบเครื่องยนต์	1600 รอบต่อนาที	1700 รอบต่อนาที

เวลาผ่านไปไม่ถึง 30 ปีนับตั้งแต่อังกฤษทำให้ RR มีชีวิตขึ้นมา บัดนี้ความเป็นจริงได้ถูกนำมาให้สอดคล้องกับตำนานแล้ว และเราพร้อมแล้วที่จะลงแข่งขันกับ Mercedes-Benz GL... เมื่อเริ่มการทดสอบ เหลือเพียงคนเดียวในกองบรรณาธิการที่สามารถยืนหยัดเพื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของอังกฤษได้...

ต่างจากฉัน เขาเคยขับ RR รุ่นที่สี่ไปแล้ว แต่ในความคิดของฉันมันไม่สำคัญ อะไรคือความแตกต่าง - Range Rover รุ่นที่สามหรือสี่? ตลก. หากผ่านไปหลายปีกษัตริย์ยังคงเปลือยเปล่า จะทำให้เกิดความแตกต่างอะไร? การออกแบบ การตกแต่ง และคุณภาพการขับขี่ไม่ใช่ทุกสิ่ง แล้วก็มีพวกอินเดียนแดง... ใครจะเชื่อแบบนั้นจริงๆ ซื้อไปแล้ว ยี่ห้อที่ดินโรเวอร์ ตามสัญญาอย่างเคร่งครัด พวกเขาจะไม่ยุ่งเกี่ยวกับสิ่งใดอีกอีกห้าปี?

เมื่อเปรียบเทียบกับ Range Rover แล้ว ภายในของ Mercedes-Benz นั้นดูหม่นหมอง หยาบกร้าน และทหาร

ที่นั่งของกัปตัน พวงมาลัยที่เบาและสะดวกสบาย พระอาทิตย์ตกบนแผงหน้าปัดของดาวอังคาร - นี่คือ Range Rover

ภาษาอังกฤษม้ายาเสพติด
ก่อนหน้านี้ Range Rover นั้นเป็นรถบัสที่มีลักษณะเป็นก้อน หนัก และสะดวกสบายแบบหลอกๆ ซับซ้อนเกินไปสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด ฉันจำได้ว่าในเหมืองทรายใกล้มอสโกว ฉันกดปุ่มและแป้นเหยียบที่มีอยู่ทั้งหมดใน RR ที่ใช้เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ 4.2 ลิตรอย่างช่วยไม่ได้ แต่ฉันก็ขยับไม่ได้เพราะไม่พบอัลกอริธึมการดำเนินการที่ถูกต้อง และเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งขับรถ Lexus LX570 ไปรอบๆ อย่างไร้สติ...

ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างออกไป เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าใน Range Rover รุ่นที่สี่เครื่องยนต์ห้าลิตรติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และเขาจะเอาชนะทุกคน ปริมาตรขนาดมหึมาบวกกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทำให้ทุกจินตนาการเป็นไปได้ เขามีพลังมากมายจนสิ่งเดียวที่คุณต้องกังวลคือจะไม่เหยียบแป้นอย่างไร แต่นั่นก็ไม่น่ากลัวเช่นกัน เพราะตอนนี้อึม้าอังกฤษที่น่าทึ่งทั้งหมดอยู่ภายใต้การควบคุมที่มีความสามารถของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อาจจะ, โปรแกรมใหม่ระบบควบคุมการยึดเกาะถูกเขียนโดยผู้ฝึกสอนช้างผิวคล้ำเพราะพวกเขาเป็นโปรแกรมเมอร์ที่ดีที่สุดในโลกรองจากชาวรัสเซียใช่ไหม

ทุกอย่างอยู่ในอดีต
อุปกรณ์ตกแต่ง RR ซูเปอร์ชาร์จขนาด 5 ลิตรมีความสามารถมากมาย สามารถใช้ตัด adits ในการก่อตัวของหินได้ และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ - ระบบตอบสนองภูมิประเทศที่ได้รับการปรับปรุง - ดีมากจนช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ถูกฝังอยู่ในหิมะที่ตกลงมาแม้ว่าเขาจะเหยียบคันเร่งโดยไม่เชื่อฟังสามัญสำนึกก็ตาม ตอนนี้เขาจะไม่แพ้การดวลบนพื้นทรายกับเลกซัส นวัตกรรมนี้น่าชื่นชม แต่จนถึงตอนนี้ ฉันยังไม่มีชื่อเพียงพอที่จะเอาชนะ Mercedes ได้

ความสงสัยเกี่ยวกับความสามารถของ RR จะหายไปโดยสิ้นเชิงเมื่อคุณลองใช้โหมด Adaptive Dynamics ในระบบกันสะเทือน ในขณะที่ยังคงรักษาความสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนจะตรวจสอบไม่ว่ารถจะเคลื่อนที่บนยางมะตอย ทราย หิมะ หรือโคลน มันได้ผล และดีมาก

ตอนนี้เป็นเวลาที่จะแนะนำ GL เข้าสู่การเล่าเรื่อง แต่จะเขียนอะไรล่ะ? ก่อนการทดสอบฉันมั่นใจในข้อดีของมัน แต่เมื่อปรากฎว่า Range Rover ก็ไม่แย่ไปกว่านี้อีกแล้ว “ เยอรมัน” โชคไม่ดีแม้จะมีแพ็คเกจสไตล์ AMG (นี่คือสิ่งที่มาถึงสำหรับการทดสอบของเรา) ซึ่งรวมถึงล้อกว้าง และหากไม่มีพวกเขา GL ก็ไม่เหมาะในแง่ของความมั่นคงในทิศทางบนถนนที่ไม่เรียบและด้วยเหตุนี้จึงสูญเสียให้กับ "อังกฤษ" โดยสิ้นเชิง - คุณต้องบังคับทิศทางอย่างต่อเนื่อง

ฉันคิดว่า Mercedes น่าจะสบายกว่าแบบออฟโรดและอยากจะเอาชนะ Range Rover - หลังจากนั้นเวอร์ชันก่อนหน้านี้ก็แกว่งไปแกว่งมาปานกลางเมื่อกระแทกในทิศทางตามยาวและตามขวาง แต่นั่นก็เป็นเรื่องของอดีตเช่นกัน

อาร์กิวเมนต์เยอรมันล้วนๆ
RR รุ่นที่สี่ดูเหมือนจะไม่มีอะไรจะแสดงให้เห็นเลย แต่ถ้าคุณดูให้หนักพอก็เป็นไปได้ ลองใช้ความเร่งเป็นตัวอย่าง GL ทำความเร็วได้ 100 กม./ชม. ใน 6.5 วินาที และ Range Rover ใน 6.2 วินาที ชาวเยอรมันประสบความสำเร็จในพลวัตเช่นเดียวกับ "อังกฤษ" ด้วยกำลัง 388 แรงม้า Harvard fakir ต้องการทั้งหมด 510 เพื่อความได้เปรียบเพียง 0.3 วินาที! เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างร้ายแรงในความพยายามที่ทำ นอกจากนี้ไก่งวงอังกฤษยังมีไขมันมากเกินไป: GL เบากว่า 300 กิโลกรัม เมอร์เซเดส - เบนซ์ต้องใช้ข้อโต้แย้งแบบ "ไร้รส" แบบเยอรมันล้วนๆ ซึ่งในการทดสอบครั้งแรกในรัสเซียทำให้นักข่าวออฟโรดตกใจกับความสามารถของมัน

ตอนนี้ RR กำลังเพลิดเพลินกับผลแห่งความชื่นชม โดยจะต้อนรับผู้ขับขี่ด้วยที่นั่งของกัปตัน ซึ่งมองเห็นทิวทัศน์อันงดงามของจุดสุดโต่งของฝากระโปรงหน้าทรงสี่เหลี่ยมอันกว้างใหญ่ โอบรับสรีระของเจ้าของด้วยเบาะนั่งอันนุ่มสบาย ให้มันกับเขา มือเบาพวงมาลัยน่าพึงพอใจเป็นพิเศษเมื่อเคลื่อนที่ออฟโรด แสดงพระอาทิตย์ตกบนดาวอังคารบนแดชบอร์ด

อย่างรวดเร็ว - ใน 20 วินาที - ยกระบบกันสะเทือนแบบถุงลมขึ้นสู่ตำแหน่งสูงสุดและเสนอให้เหยียบคันเร่งจนกระทั่งน้ำมันเบนซินหรือหิมะทั้งหมดใต้ล้อหมด

Mercedes-Benz GL ทดสอบคุณด้วยเบาะแข็ง ทดสอบว่าคุณสามารถบิดอันเหนียวได้เร็วแค่ไหน พวงมาลัยหนัก- พองกระบอกสูบระบบกันสะเทือนให้นานขึ้นสี่เท่าครึ่ง และเขาจะยิ้มหากคุณลืมเปิดเครื่องก่อนที่จะใช้เครื่องยนต์ห้าลิตรอันแสนจะไร้สาระ แม้จะมีกำลังต่ำกว่าเมื่อเทียบกับ RR แต่ก็ต้องกด GL บนคันเร่งให้เบาที่สุด เราขับรถไปท่ามกลางหิมะหนาทึบ และหลังจากเกิดข้อผิดพลาดหลายครั้ง เราก็พบอัลกอริธึมที่ถูกต้อง จำเป็นต้องแก้ไขเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ที่สองในเกียร์อัตโนมัติ เปิดใช้งานการล็อคกลางและด้านหลัง ปิดการใช้งาน ESP จากนั้นเขาก็ไป และ RR ก็ไปอยู่ดี เพื่อความสนุกสนาน ฉันลองชุดค่าผสมที่เป็นไปได้ทั้งหมด...

เขาจะเตือนตัวเอง
แต่ถึงกระนั้น... ยิ่งเวลาผ่านไปหลังการทดสอบนานเท่าไร ฉันก็ยิ่งจำข้อบกพร่องของ RR ได้มากขึ้นเท่านั้น เสน่ห์ของวายร้ายคนนี้ยิ่งใหญ่มากจนข้อบกพร่องทั้งหมดระหว่างการรู้จักถูกบดบังอย่างรวดเร็ว ฉันลืมบอกไปได้ยังไงว่าเบรกของมันให้ความรู้สึกเหมือนถูกเคลือบน้ำมันเมื่อเทียบกับ GL แต่ไม่มีใครต้องการความเร่งและกำลัง เพราะการขับเร็วเกิน 140 กม./ชม. นั้นน่ากลัวอยู่แล้ว ผลลัพธ์ที่คาดเดาได้สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักลดต่ำกว่า 2,800 กิโลกรัม

นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องบางประการในการยศาสตร์ ฟังก์ชั่นการควบคุมหลักในห้องโดยสารมีปุ่มขนาดใหญ่ที่มองเห็นได้จากระยะไกล เมื่อเชื่อใจนักออกแบบแล้ว คุณเริ่มกดดันพวกเขาจนแทบจะสุ่มสี่สุ่มห้าและโดยไม่ต้องถอดถุงมือหนาๆ ออก จากนั้นเมื่อจำเป็นต้องลดกระจกมองข้าง กระจกพับเข้าโดยไม่คาดคิด เนื่องจากวิศวกรไม่ได้คิดถึงเรื่องนี้ในส่วนนี้ และความน่าเชื่อถือของภาษาอังกฤษแบบดั้งเดิมนั้นเป็นเรื่องตลกสามคำ ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง RR ซึ่งทนความเบื่อหน่ายของการทดสอบวันแรกไม่ได้ บอกกับเราพร้อมหัวเราะคิกคัก

สิ่งนี้ทำให้ฉันหดหู่ใจไม่มากไปกว่าการตกแต่งภายในสุสานของ Mercedes-Benz - a la the Reich Chancellery ส่วนผสมของสีเทาอันตราย สีดำที่ไม่แยแส และสีน้ำตาลหม่น ลองนึกภาพสุภาพบุรุษในชุดสูทสีดำ รองเท้าสีน้ำตาล และเสื้อเชิ้ตสีเทา ความดุร้าย.

ชิ้นส่วนวัสดุ: เรนจ์โรเวอร์

ชิ้นส่วนวัสดุ: MERCEDES-BENZ GL

แต่ในรถคุณสามารถ...
Range Rover ที่คล้ายกัน แต่โง่เมื่อเทียบกับ GL - เหมือนนักแสดงละครเวที พื้นผิว สี และวัสดุตกแต่งก็เหมือนกับสิ่งที่อยู่นอกแผนกเครื่องแต่งกาย หน้าจอ TFT แทนที่ แดชบอร์ด,แสดงความเร็ว,อุณหภูมิและอนาคต เมื่อมองดู คุณจะเข้าใจ: ข้อถกเถียงทั้งหมดเกี่ยวกับไฟแบ็คไลท์ ความสามารถในการอ่าน ขนาด และการออกแบบของมาตรวัดความเร็วจะหมดไปในไม่ช้า คนขับจะกำหนดพารามิเตอร์ทั้งหมดเอง ตัวอย่างเช่น ฉันชอบพื้นหลังสีเขียวและตัวเลขจำนวนมากในแบบเต็มหน้าจอ เหมือนใน Citroen ฉันขายรถให้ผู้หญิงคนหนึ่ง - เธอเปลี่ยนทุกอย่างเป็นสีชมพูและคืนจอแสดงผลในรูปแบบของหน้าปัด ทุกคนจะได้สิ่งที่ชอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเปลี่ยนหน้าจอสัมผัสและฟังก์ชั่นอื่น ๆ ทั้งหมดของแผงด้านหน้าโดยสิ้นเชิง ทำให้สามารถปรับการติดตั้งได้ ผู้ขับขี่จะตั้งค่าความสูงและมุมที่เหมาะสมที่สุดให้กับตัวเอง ขจัดข้อผิดพลาดอันไม่มีที่สิ้นสุดของนักออกแบบและนักยศาสตร์ในปัจจุบัน พวกเขาน่าจะตัดสินใจกันเองมานานแล้วว่าอะไรสำคัญกว่ากัน - ความงาม ความสะดวกสบาย หรือความปลอดภัย

สิ่งที่คล้ายกันได้เกิดขึ้นแล้วในด้านความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศ ทั้งใน RR และ GL เราปรับระบบกันสะเทือนด้วยตัวเองโดยใช้นิวแมติกส์เพื่อยกตัวถังไปยังตำแหน่งที่ต้องการ อย่างไรก็ตามขีดจำกัดบนของระยะห่างจากพื้นดินที่ปรับได้สำหรับคู่แข่งคือ 283-307 มม. SUV เหล่านี้มีอะไรเหมือนกันอีกบ้าง? รถยนต์ทั้งสองคันถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน: ตัวถังแบบ monocoque, ระบบกันสะเทือนอิสระหน้าและหลังเกียร์ต่ำในกล่องเกียร์ Plus locking - interaxle และ interwheel ด้านหลัง แต่การจัดการการบล็อกนั้นอยู่นอกเหนือขอบเขตของความแตกต่างระหว่างคู่แข่งของเราแล้ว GL อนุญาตให้คุณเปิดใช้งานการล็อคด้วยตนเอง RR ขอสงวนสิทธิ์ โดยจะเปิดในโหมดอัตโนมัติเท่านั้น เมอร์เซเดส-เบนซ์มีอัลกอริธึมที่คล้ายกัน แต่ฉลาดน้อยกว่ามากและไม่มีประโยชน์ในหิมะที่ตกลงมา

หากคุณไม่ใส่ใจกับรายละเอียดทางเทคนิค เจ้าของในอนาคตจะต้องตัดสินใจเลือกเรื่องตลกๆ คุณชอบอะไรในการรับบทบาทในละครทีวีที่คุณต้องบีบนางแบบแฟชั่นบนโซฟานุ่ม ๆ ตลอดทาง เล่นกลสับปะรดหรือดูเหตุการณ์สงครามโลกครั้งที่หนึ่งไปตลอดชีวิต?