Új Ford Focus Oroszországban: még sokáig kell várni. Ford Focus: „Fókusz” reinkarnációval Árak és opciók

Ford Focus– egy elsőkerék-hajtású ötajtós golfosztályú ferdehátú európai mércével, „globális pozicionálással”, amely vonzó dizájnnal, a „családi autókban” rejlő összes pozitív tulajdonsággal, valamint vezetői karakterrel büszkélkedhet...

Ennek az „amerikainak” a célközönségét nem szabják meg határok – mind az aktív életmódot folytató fiataloknak, mind az idősebbeknek szól, akik szeretnének megbízhatóan elsajátítani. Vas ló"Elfogadható áron...

Az ötajtós világpremierje negyedik generáció 2018. április 10-én került sor – egy különleges németországi esemény keretében. A forradalom nem történt meg, de az autó „forradalmat” csinált - megőrizte általánosan felismerhető megjelenését, de vonzóbbá és érettebbé vált, teljesen új platformra költözött, modern és gazdaságos motorokat „regisztrált” a motorháztető alá, és szintén „felfegyverkezve” a progresszív felszerelések széles skálájával.

A „negyedik” Ford Focus elegánsnak, frissnek és dinamikusnak tűnik, de megjelenéséből egyértelműen hiányzik az eredetiség - túl sok „népszerű idézet” van itt, amelyek más autógyártók modelljeiből ismertek.

A teljes arcot fedő ferdehátú homlokráncolt fényszórókkal, fordított „hatszögletű” hűtőrács „a la Aston Martin” és szorosan tömött lökhárítóval hívja fel magára a figyelmet, hátulról pedig elegáns, LED-es „töltelékes” lámpákkal, dombornyomott csomagtartóval hívja fel magára a figyelmet. fedél és lökhárító egy vagy több csővel kipufogórendszer(verziótól függően).

Profilban az ötajtós kiegyensúlyozott, fitt és energikus megjelenésű, de semmi különlegességgel nem tűnik ki versenytársai közül - ferde motorháztető, kifejező „fröccsenések” az oldalfalakon, lejtős tetővonal és szabályos kerékjárati kivágások. , amelyek legfeljebb 18 hüvelyk méretű „görgőket” helyeznek el

A negyedik generációs „Focus” az európai besorolás szerint a „C” osztály tipikus képviselője: 4378 mm hosszú, ebből a kerékpárok közötti hézag 2700 mm-re „nyúlik”, szélessége nem haladja meg az 1825 mm-t. , és a magasság eléri az 1454 mm-t.

A 2019-es Ford Focus modellév belső terét a legújabb divattrendeknek megfelelően alakították ki, de hiányzik belőle minden „kedv”. Multifunkcionális kormánykerék faragott „testtel”, lakonikus „műszerezés” analóg műszerekkel és köztük színes kijelzővel, „lakonikus” középkonzol kiálló 8 hüvelykes infotainment monitorral és stílusos „mikroklíma” egység – a belső térben. A ferdehátú „szilárd A”-nak tűnik, azonban sok megoldásban túlságosan hasonlít más márkák modelljéhez.

Ugyanakkor az autó a legapróbb részletekre igazított ergonómiával és kiváló minőségű befejező anyagokkal büszkélkedhet (különösen fényűző előadás Vignale).

A Focus belső terét öt felnőtt befogadására tervezték, még a második sorban is elegendő szabad helyet biztosítanak.

Elöl az autó kényelmes ülésekkel van felszerelve, optimálisan meghatározott oldaltámlákkal és sokféle beállítási lehetőséggel, hátul pedig teljes értékű kanapéval, „vendégszerető” profillal.

A ferdehátú tágas, sima falú csomagtérrel rendelkezik, amelynek maximális térfogata 1354 liter.

A hátsó üléssor 60:40 arányban összecsukható, de ebben az esetben lehetetlen sík felületet elérni. Az ötajtós föld alatti fülkéjében egy pótgumit és egy szerszámkészletet „rejtettek el”.

A negyedik generációs Ford Focus széles választékát kínálja erőművek, amelyek minden erőt kizárólag az első tengely kerekeire irányítanak:

• A benzines paletta egy 1,0 literes soros, háromhengeres EcoBoost motorral nyit, turbófeltöltővel, közvetlen befecskendezési technológiával, 12 szelepes vezérléssel és változtatható szelepvezérlésű rendszerrel, három fokozatban elérhető:
  • 85 Lóerő 4000-6000 ford./percnél és 170 Nm nyomaték 1400-3500 ford./percnél;
  • 100 LE 4500-6000 ford./percnél és 170 Nm csúcs tolóerőnél 1400-4000 ford./percnél;
  • 125 LE 6000 ford./percnél és 170 Nm nyomaték 1400-4500 ford./percnél.
• Ezt követi a hierarchiában a benzines 1,5 literes EcoBoost „négyes”, függőleges felépítésű, turbófeltöltéssel, szívó- és kipufogóoldali fázisváltókkal, közvetlen „teljesítménnyel” és 16 szelepes DOHC típusú vezérműszíjjal. két módosításban:
  • 150 lóerő 6000 ford./percnél és 240 Nm rendelkezésre álló nyomaték 1600-4000 ford./percnél;
  • 182 LE 6000 ford./percnél és 240 Nm maximális potenciál 1600-5000 ford./percnél.
• A „junior” dízelváltozat egy 1,5 literes, négyhengeres EcoBlue motor turbófeltöltővel és akkumulátoros üzemanyag-befecskendezéssel, két szivattyúzási fokozatban:
  • A 8 szelepes motor 95 lóerőt termel. 3600 ford./percnél és 300 Nm nyomatéknál 1500-2000 ford./percnél;
  • és egy 16 szelepes motor – 120 LE. 3600 ford./percnél és 300 Nm 1750-2250 ford./percnél.
• A teljesítménypalettát egy 2,0 literes EcoBlue dízel, négyhengeres, turbófeltöltős és befecskendező rendszer teszi teljessé. Common Rail, melynek teljesítménye 150 LE. 3750 ford./percnél és 370 Nm forgó tolóerőnél 2000-3250 ford./percnél.

Alapértelmezés szerint minden motorhoz hatfokozatú „kézi” sebességváltó társul, de a 125 lóerős „három” és 150 lóerős egységekhez opcionálisan egy 8 sávos hidromechanikus „automatikus” kézi sebességváltó üzemmóddal is rendelhető. kormánylapátok).

A negyedik generációs Ford Focus a globális „C2” platformon alapul, keresztirányú telepített motorés a karosszéria szerkezetében a nagy szilárdságú acél széles aránya.

Független MacPherson típusú felfüggesztés keresztirányú stabilizátor, de a hátsó rész elrendezése a módosítástól függ:

• 1,0 literes EcoBoost és 1,5 literes dízelmotorral felszerelt autókon - könnyű, félig független rendszer torziós gerendával,
• a többire pedig egy segédvázra szerelt független SLA multi-link van.

Felár ellenében az autó adaptív CDD lengéscsillapítókkal is felszerelhető (csak a független felfüggesztésű változatoknál), amelyek két ezredmásodpercenként több érzékelőtől érkező jelek alapján állítják be a működési paramétereket.

A „német” fogasléces és fogaskerék-kormánymechanizmussal van felszerelve, amelybe aktív jellemzőkkel rendelkező elektromos szervokormány van „beültetve”. Az ötajtós minden kereke tárcsafékekkel van felszerelve (elöl szellőzve), és számos modern asszisztenssel kiegészítve.

A „negyedik” Ford Focus legkorábban 2019-ben „éri el” az orosz piacot, de Németországban már árulják a „Trend”, „Cool & Connect”, „ST-Line”, „Titanium” és „Vignale” típusokban. felszereltségi szintek 18 700 euró (~1,4 millió rubel) áron.

BAN BEN alapkonfiguráció A ferdehátú: hat légzsák, légkondicionáló, 16 colos acél kerekek sapkával, halogén fényszórók, elektromos ablakok minden ajtón, ABS, bőr multikormány, fényérzékelők, körutazás, automata fékrendszer, médiaközpont, audiorendszer és néhány más felszerelés.

A „top” opció minimum 28 700 euróba (~2,2 millió rubel) kerül, és kiváltságai: teljesen LED-es optika, automatikus parkolási funkció, 18 colos könnyűfém keréktárcsák, kétzónás klíma, infotainment komplexum 8-as hüvelykes képernyő, fűthető és elektromos első ülések, bőr belső borítás és egy sor egyéb csengő és síp.

Ma részletesen beszélünk róla Ford Focus 4 2018-2019, részletes fotók a külsőről és a belsőről várnak specifikációk a globális bestseller új generációja. És még az első orosz nyelvű videókritika is. A Ford Focus IV teljesen új generációjának bemutatójára Németországban, az európai részleg kölni dizájnközpontjában került sor.

A modellről már korábban is kiszivárgott néhány információ, ám ezúttal az amerikai autóipari óriás úgy döntött, hogy egyszerre mutatja meg az összes kártyáját. A modellek egész sora áll majd a vásárlók rendelkezésére. A ferdehátú, szedán és kombi terepváltozattal bővült (megnövelt hasmagasságés egy műanyag karosszériakészlet), természetesen lesznek „töltött” ST-Line sport ferdehátú modellek. Plusz egy prémium módosítás, amely ma megjelent Vignale márkanév alatt.

Az új Focus külseje nagyon hasonlított a Mazda dizájnjához, különösen oldalról. Elől azonban találunk még egy hűtőrácsot, a la Aston Matrint és a Volvo „Thor’s hammer” LED-szalagjait. A modell csak hátulról büszkélkedhet eredetiségével. Tegyük fel rögtön, hogy az új C2 platformra való átálláskor a modell méretei gyakorlatilag nem változtak, de a tengelytáv több mint 5 centiméterrel megnyúlt. Ezután egy galériát talál az új Focus fotóival különböző karosszériákban.

Fotók a 2018-as Ford Focus 4-ről

Ford Focus kombi Új Focus kombi Ford Focus szedán
Új Focus szedán Ford Focus Active „Off-road” Ford Focus

Szalon Focus 4 jelentős korszerűsítésen esett át. A műszerfalnak most nincsenek üregei, de egy közönséges mutató és nem figyelemre méltó. Érdemes megjegyezni az új head-up kijelzőt. A középkonzolban (a műszerfal teljes architektúrájának megváltoztatása után) megjelent egy túlnyúló 8 hüvelykes érintőképernyős monitor (már az alapban). A megnövelt tengelytávnak köszönhetően az autót egy kicsit tágasabbá lehetett tenni. Speciális figyelem Nézzük meg a központi alagutat, ahol egy 6-fokozatú kézi váltót vagy... egy 8-fokozatú automata váltó üzemmódváltására szolgáló korongot találhatunk.

Fotók a Ford Focus 4. generációs belső teréről

Az új Focus műszerfal belseje Focus Multimédia Ford Focus
Sebességváltó Focus Új generációs Focus ülések Hátsó kanapé Ford Focus 2018-2019

Természetesen a kombi lesz a legnagyobb és legpraktikusabb csomagtartója. Az alábbiakban egy normál nyílás csomagterének fotója látható.

Fotó a Focus 4 2018 csomagtartójáról

A Ford Focus 4 műszaki jellemzői

A Ford mérnökei úgy döntöttek, hogy felhagynak prémiummal hátsó felfüggesztés. Ehelyett egy nagyon pénztárcabarát opció kis gerendával, vékony karokkal és gyenge lengéscsillapítókkal. De ugyanakkor a felfüggesztés független maradt. Elől a várható MacPherson. Természetesen csak elsőkerék-hajtással. Még az Active „terepjárós” változatában sem lesz 4x4.

A modell fő motorjai 3 hengeres, mindössze 1 literes turbómotorok lesznek. A különböző boost teljesítmény lehetővé teszi 85, 100 és 125 lóerő fejlesztését. Valójában a motorokat az új Euro-7 környezetvédelmi szabványhoz tervezték, amely 2024-ben jelenik meg az EU-ban.

Erősebb 1,5 literes turbómotorok 150 és 182 LE teljesítménnyel. Hiába kaptunk 4 hengert, sima vezetési módban az egyiket szükségtelenül kikapcsolják, a még nagyobb fogyasztás érdekében.

És természetesen dízel egységek, ahol nélkülük, főleg Európában. 1,5 literes (95 és 120 LE) és 2 literes (150 LE) egységek lesznek elérhetők.

Ami a verziókat illeti. Aztán Kínában főleg szedánokat és ferdehátúkat árulnak majd. De az európaiak ferdehátúkra és kombikra várnak. Hazánkban valószínűleg lesznek szedánok, ferdehátúak és kombik.

Videó a Ford Focus 2018-as évjáratáról

Az első videó áttekintés a modellről közvetlenül az autó bemutatójából.

Ford Focus 4 ára és konfigurációja 2018-2019

A modell idén jelenik meg a kínai piacon. Az új generációs Focus csak 2019-ben jelenik meg az Egyesült Államokban. Ami az európai piacot illeti, itt nem egyértelmű a helyzet. Oroszországban sem szabad megvárni az új Focus megjelenését jövő év előtt. Emlékeztetünk arra, hogy ma a legolcsóbb Focus Ambiente csomag (ferdehátú 1,6 - 85 LE / 5 kézi sebességváltó) 834 000 rubelbe kerül, mindenféle kedvezmény és promóció figyelembevétele nélkül.

A Ford Focus népszerűsége egy egyszerű számmal mérhető: 123. Sok ország piacán kelt el az autó 1998-as debütálása óta. Az orosz autók szerelmesei 1999-ben találkoztak először az „amerikaival”, és azóta a kategóriájában a legkelendőbb külföldi autó. Érdemes megjegyezni, hogy a Focusnak van egy érdekes vívmánya: az autó zsinórban tíz éve a világ három legkelendőbb terméke között volt.

Ezt figyelembe véve nem tűnhet furcsának, hogy az új Ford Focus 4, 2018-as modellévről az internetre felkerült kémfotók okozták az izgalmat. Ma megpróbáljuk megtudni, mire számíthat az új modelltől.

Azonnal észrevehető, hogy a 2018-as Ford Focus magasabb lett, ugyanakkor fogyott. Ez a gyártók felhasználási döntésének köszönhető új test, amely főleg alumíniumból és szénszálból készül. Az autó külseje nyugodtabb, de ugyanakkor kifejezőbb lett. Egyes szakértők megjegyezték, hogy az „amerikai” megjelenése élesebb és sportosabb lett. Ennek oka az volt, hogy a tervezők részben „plagizálták” a legendás Mustangot.

Az autó elejének kialakítása mutatja a főbb jellemzőket modellválaszték. Elsőként a simán áramló motorháztetőt szeretném megjegyezni, amelyen több légcsatorna is észrevehető, melynek fő célja a karosszéria áramvonalasságának javítása. Kicsit magasabban van egy hatalmas első ablak – ugyanaz, mint az elődje. Az amerikai modell orra kis hatszögletű hűtőráccsal van felszerelve, valamint márkás LED fényszórók. Az alsó lökhárító elrendezésében nincs meglepetés: trapéz alakú légbeömlő és egy pár széles ködlámpa.

Profilban az autó dinamikusabb és szembetűnőbb lett. Azonnal jegyezzük meg a ferde tetőt, amelynek köszönhetően a Focus 4 karosszéria fenomenális aerodinamikával büszkélkedhet. Az üvegezési terület lefelé irányuló alsó kontúrja némileg meglepő volt, de úgy tűnik, a fejlesztőknek megvolt a saját indítéka, hogy mindent így terveztek. Szeretném megjegyezni az oldalajtók és a stílusos kerékívek térfogati bélyegzését is.

Az autó hátsó részének kialakításában több érdekes újdonság is megjelent, de a korábbiakhoz hasonlóan most is látható a jó öreg Ford Focus. Csak nézze meg a csúcstechnológiás napellenzőt, amely már a modellpaletta fémjelévé vált. Ezen kívül szeretném megjegyezni a nagy csomagtérajtót és a hatalmas fényszórókat. Ami a lökhárítót illeti, ez a masszív elem futólámpákkal és kipufogócsővel van felszerelve.

Szalon

Szinte semmi sem változott az új termék belsejében. Mint korábban, az amerikai autó belseje nagyon egyszerű és praktikus. Mindez sikeresen kombinálható általános gyárthatóságával és sokoldalúságával. Érdemes megjegyezni, hogy a gyártók belső térrel kapcsolatos „paszivitása” nem tetszett a rajongóknak, akik nem szűnnek meg elégedetlenségük kifejezésével. Bár ez nem teljesen igazságos - a belső tér összességében egész jól néz ki, és a Focus 4 2018 ebből a szempontból semmivel sem rosszabb, mint ellenfelei.

Irányítópult Nagyon kompakt elrendezésű, de ez semmilyen módon nem befolyásolta az olvashatóságát. A konzol fő eleme kétségtelenül a felső részén található érintőképernyő. Az alábbiakban a gyártók audiorendszert és klímaberendezést telepítettek, amelynek egysége simán átmegy a sebességváltó kar platformjába.

Ami a kormányt illeti, a megjelenése nem változott, de az átmérője csökkent. A fejlesztők szerint ennek javítania kell a kezelhetőséget. Nos, ezt mindenki megerősítheti vagy cáfolhatja egy próba-tesztvezetésen. Emellett számos új multimédiás gomb is megjelent a kormányon.

A vezető és az első utasülések jelentős korszerűsítésen estek át a modell korábbi verziójához képest. Tervezésüket vezető német szakemberek végezték, akiknek munkája nem volt hiábavaló: magas szintű kényelem és ideális ergonómia. A hátsó utasoknak most több szabad helyük van, kanapéjuk pedig semmivel sem marad el kényelemben a vezetőüléstől.

A befejezés minősége meglehetősen jó, bár az autósok jobbra számítottak. A helyzetet részben megmenti a hihetetlen hangszigetelés.

Műszaki adatok

Ami a karakterisztikát illeti, az már biztosan tudható, hogy az új Focus 2018-ban merevebb lesz a felfüggesztés, valamint modernizált futómű, melynek fő célja az amerikai autó dinamizmusának növelése. Érdemes megjegyezni, hogy a modell egyes karosszériaelemeit és alkatrészeit az Elabuga üzemben gyártják – ezzel még közelebb kell kerülnie a 4. generációs Focus-hoz a hazai autórajongókhoz.

Az új modellt három karosszériaváltozatban kínálják majd: a hagyományos ferdehátú mellett szedánra és kombira is számíthatnak a vásárlók. Ezenkívül az amerikaiak azt tervezik, hogy kiadják az autó exkluzív változatát - a Focus 4 RS 500-at, amelynek teljes példányszáma mindössze 500 példány.

Az új termék erőműsora két – 1,5 és 1,6 literes – benzinmotorból áll. Érdemes megjegyezni, hogy a második opciót három változatban kínálják: 85, 105 és 125 lóerős. 1,5- literes motor 150 „ló” előállítására képes. Minden egység 6 sebességes kézi sebességváltóval működik, a junior benzinmotorhoz pedig további 6 automata váltó kapcsolható.

Ezenkívül minden motor biztonságosan üzemeltethető 92-es benzinnel, ráadásul megfelel az EURO-6 szabványoknak.

Lehetőségek és árak

Valószínűleg az amerikai autót két felszereltségi szinten kínálják. A felszerelés alaplistája a következőket tartalmazza:

• Tempomat.
• Parktronic.
• Biztonsági rendszerek csomagja.
• Többfunkciós kormánykerék.

Az új termék minimális ára 800 ezer rubel lesz. A legnépszerűbb módosítás 1100 ezer rubelbe kerül a vásárlóknak. A költség kissé magasnak tűnhet, de a gyártók azt ígérik, hogy az ár teljes mértékben megfelel a minőségnek.

Megjelenés dátuma Oroszországban

Az új termék tömeges összeszerelésének megkezdését 2018 tavaszára tervezik. Ezért az oroszországi értékesítés kezdete legkorábban a 3-4. negyedévben várható. A Focus 2018-at nagy valószínűséggel az amerikai cég szentpétervári fióktelepén szerelik össze, de az információt még nem erősítették meg.

A versenyzők

A Focus 2018 olcsó versenytársai közül a Renault Simbolt kell megemlíteni, és. Ha a legjobb ellenfelekről beszélünk, akkor itt olyan modellek jelennek meg, mint a , és. Itt nem tűnik olyan nyilvánvalónak az amerikai fölénye, a svéd V40 pedig egyértelmű favoritnak tűnik.

2018 elején hivatalosan is bejelentették az európai és kínai piacokon frissítette a Fordot Fókuszban a 4. generáció. Ezúttal a cég német részlege vett részt az autó fejlesztésében. A korábbi verziókhoz hasonló jellemzők ellenére a modell jelentős változásokon ment keresztül, és ezúttal nem csak technológiai, hanem ideológiai szempontból is. A Ford Focus 4 európai értékesítésének megkezdését 2018 szeptemberére tervezték.

Az áttekintésben megpróbálunk beszélni az összes jelentős újításról, leírjuk a modell első benyomásait, és megpróbáljuk megjósolni, hogy a Ford Focus 4 sikeres lesz-e Oroszországban. Bónuszként a végén összehasonlítjuk az autó korábbi verzióival, elemezve azok előnyeit és hátrányait.

Általános benyomások a tesztvezetésről

De legyünk őszinték. Lehetetlen azt mondani, hogy a cég szakembereinek sikerült kiemelkedő eredményeket elérniük. A Ford Focus 4 sikeresen kelt el, de nem vonul be az autógyártás történetébe.

A tervezőknek és a marketingeseknek számos kompromisszumot kellett kötniük, hogy méltó versenyt teremtsenek a piacon. De mindenről többet fog megtudni a továbbiakban.

Az autó megjelenése

Mindegyikkel új verzió, az autó elvesztette lekerekített formáit, egyre inkább a szaggatott és gyorsabb vonalak felé hajlott. A 4. generációs Ford Focusban ez a megoldás elérte csúcspontját. Ha profilban még mindig érzékelhető a folytonosság a korábbi verziókkal, akkor teljes arccal ez abszolút különböző autók, más árkategóriából.

Az új Ford Focus 4 megjelenése agresszívebb és drágább lett, azzal a várakozással, hogy ez a modell népszerű lesz a fiatalok körében. A cég szakembereinek az új exkluzív C2 platformnak köszönhetően sikerült ilyen drámai változásokat elérniük. Egyszerre több módosítást mutatott be: szedán, kombi, 3 és 5 ajtós ferdehátú, valamint keresztváltozat.

Az autó eleje hatalmas változásokon ment keresztül. A Ford Focus 4 fotóján láthatók. A tervezők megtartották azt az ötletet, hogy a hűtőrácsot két részre osztják, de radikálisan újratervezték. A krómbetétes kis rés helyett most egy masszív rombusz alakú álrács került a felső részbe. Érdemes megjegyezni, hogy a rajta lévő minta a választott testtípustól függően változhat. Így a szedán és a kombi változatban a hűtőrácsot hosszú vízszintes krómcsíkok borítják (ahogy az a korábbi verziókban is volt), míg a ferdehátú és a keresztváltozat helyett méhsejt alakú cellák találhatók (korábban hasonló megoldás lehetett az ST-R versenymódosításban található), és a prémium A Vignale felszerelése hullámos krómcsíkokat kapott.

Az autó bemutatóján is elég nagy figyelmet fordítottak a lökhárító alsó légbeömlőjére. Most már nem csak dekorációs elemként működik, hanem aerodinamikai pajzsként is szolgál. Elosztja a szembejövő légáramot, megakadályozva a turbulenciát a hátsó tengelyben és az alagútban, ezáltal javítva a passzív zajszigetelést, valamint javítja az első féknyergek hűtését, ami csökkenti kopásukat és növeli a teljesítményt aktív vezetés közben.

Ha megnézi a Ford Focus 4 fotóit, láthatja, hogy maga a lökhárító mekkora változáson ment keresztül. Külsőleg masszívabb lett, ugyanakkor a tervezők minden erőfeszítést megtettek a racionalizálása érdekében. A megszokott formák helyett összetett íveket és elsöprő vonalakat látunk. A ködlámpák részei egyértelműen kiemelkednek az általános háttérből, amelyek szélei mentén valódi légbeömlők vannak, és nem bábuk, ahogy az ebben az árszegmensben gyakran látható.

A legújabb Ford Focus 4 aktívan támogatja a dizájn új irányát, nevezetesen a bőséges krómelemek kiiktatását. Ezért az autó elején csak az exkluzív Vignale felszereltségi szinten, szedánban és kombiban található. De még így is apróbb elemek lesznek, krómcsíkok formájában a hűtőrácson vagy a ködlámpa körül.

Külön érdemes megemlíteni az optikát. A magam módján kinézet funkcionalitása pedig szinte megegyezik a legújabb Volvo ferdehátú modellekkel. Lehet, hogy nem eredeti, de az emeletes fényszórók tökéletesen illeszkednek az általános sportos dizájnba, de ami még fontosabb, funkciójukat tökéletesen ellátják.

A Ford Focus 4 elölnézete jóval kevesebb változáson ment keresztül, de ezek is feltűnőek. A tervezők megpróbálták vizuálisan kiterjeszteni az íveket, és sportos „izmot” adni az autónak. Több mint sikerült nekik. Oldalról az autó nem kevésbé agresszívnek tűnik, mint elölről. Az üvegezési vonal is megváltozott. Könnycsepp alakú, amely vizuálisan szűkíti a tetőt, ahogy közeledik a csomagtartóhoz. Így az autó alacsonyabbnak tűnik, ami ismét hangsúlyoznia kell a sportos irányultságát.

A rajongókat a Ford Focus 4 új kerekei is meglepik. Először is, nagyok: 17 hüvelyk az alapban, és akár 19 hüvelyk a maximális konfigurációban. Rájuk nézve azonnal kiderül, hogy fejlesztésüket, akárcsak az autó egészét, a német részleg végezte. Kialakításukat tekintve kisebb módosításokkal nagyrészt megismétlik a korábbi modellek népszerű BMW kerekeit.

Most arról, hogy mi vár ránk az autó „karaj” részében. Az általános stílust követve „felpumpáltabb” lett, és sok aerodinamikai kanyart kapott. Hátsó ablakészrevehetően csökkent, különösen a megnövelt légterelő miatt. A kivétel talán a szedán változat, ahol az üvegezési vonal jelentősen megnőtt.

A hátsó optika a sima könnycsepp forma helyett szigorú, sportos dizájnt kapott, ugyanazzal a szögletes háttérvilágítási mintával. Hasonló megoldás a szegmens szinte minden versenytársánál megtalálható és nagyon jól néz ki. A lökhárító szélesebb lett, és szinte teljesen elvesztette sima átmeneteit. A legtöbb zárva van matt műanyagés egy erős elosztó. A szélei mentén további trapéz alakú féklámpák vannak felszerelve. A jobb oldalon található a kipufogórendszer villás csúcsa.

Általában véve az új termék tervezése sikeresnek bizonyult. Bár az autó kicsit veszített korábbi eredetiségéből, árkategóriájában meglehetősen érdekesnek és nem unalmasnak tűnik.

Szalon és belső tér

Teljesen helytelen lenne azt állítani, hogy az új Ford Focus 4 belseje megváltozott. Teljesen újratervezték, és sokak számára ezek az újítások tetszeni fognak. Korábban az autósok, köztük a modell rajongói, az előző generációt hibáztatták a Kinetic Design belső teréért, vagy inkább annak nem megfelelő terjedelműségéért és futurizmusáért. Felváltotta a ma népszerű minimalizmus.

Középső panel és konzol

A legszembetűnőbb változtatások az előlapon és a középkonzolon történtek. Így jelentősen kisebbek lettek, és már nem foglalnak el annyi szabad helyet, legalábbis vizuálisan. Maga az előlap három hagyományos szintre oszlik. A legtetején található egy klasszikus műszerfal, egy nagy (maximális konfigurációban akár 8 hüvelykes) multimédiás képernyő és egy minimális gombkészlet, amely a multimédiás rendszer vezérléséért felelős.

Utóbbi egyébként megszerezte az Apple Car Play és az Android Auto támogatását. Az ortodox sofőrök örömére a műszerfal klasszikus, a cég mérnökei még nem állnak készen arra, hogy elektronikus analógokat kínáljanak ebben az árszegmensben. Ehelyett beérheti a vetítővászon használatával.

Az előlap második szintjén most minimális elem található: elektromos ablakemelők vezérlése az ajtók szélein, klasszikus fényszóró-beállításkészlet és egy kis klímavezérlő panel két analóg kijelzővel.

Nos, legalul egy miniatűr központi panelt találunk az előző generációhoz képest. Most van elég hely rajta a telefon és sok más szükséges dolog elhelyezéséhez. A sokak számára ismerős automata sebességváltó választót alátétre cserélték. Ez a megoldás némi megszokást igényelhet, de nagyon stílusosnak és organikusnak tűnik. Az alátét mellett a panel vezérlőgombokat tartalmaz az elektronikus asszisztensekhez (ereszkedés, emelkedés és akár terepen is), egy sor szükséges csatlakozót (AUX, USB, vezeték nélküli töltés okostelefonhoz), valamint elektronikus kéziféket. Ebben a frissítésben az egyetlen érintetlen elem a kormánykerék volt.

Dekorációs anyagok

Után Koreai autók A Ford Focus 4 belseje olyan lesz, mint egy leheletnyi friss levegő. És nem, itt nem dizájnról beszélünk, ebben a konkrét számban a modern Hyundai és a KIA teljes másáról van szó, hanem a felhasznált anyagokról.

Minden belső elem, amellyel kapcsolatba lép, kiváló minőségű műanyagból készült. Elég puha és kellemes állagú. Egyes felszereltségi szinteken a középső panel felső része bőrrel van stilizálva, varrással. A részletek alapos megvizsgálása nélkül nehéz lesz megkülönböztetni egy ilyen próbabábut. A drága Vignale csomag esetében pedig egyes belső elemeket valóban valódi bőr borít, a díszbetétek pedig alumíniumból készülnek.

Az új, 4. generációs Ford Focus prémium minőségű befejező anyagokkal büszkélkedhet a puha elemekhez. Itt választhat: kiváló minőségű szövet szabadalmaztatott technológiával, anyagkombináció (szövet + bőr), teljes bőr borítás, Alcantara (csak a Vignale csomagban). Érdemes megjegyezni, hogy az autóban sokkal több „puha” elem található, mint azt megszokhattuk. Az ülések mellett a kartámaszon, az ajtólapokon, sőt a középkonzol szélei mentén is találhatunk hasonló betéteket.

Ergonómia és láthatóság

Mint fentebb említettük, a cég felhagyott a régi Kinetic Design tervezéssel, és egy új kidolgozását német mérnökökre bízta. Ezért, ahogy az várható volt, az eredmény mindenkit kielégít modern követelményeknek fogyasztók.

A kezelőszervek most több csoportra oszthatók: multimédia, klímaberendezés, felfüggesztés és sebességváltó, optika és ESP. Nem lehet összezavarni bennük, de ami ennél is fontosabb, mindegyik ismerős helyen van, és pár óra autózás is elég a megszokáshoz.

Az új Ford Focus 4 karosszéria kiterjedtebb üvegezést kapott. Az A-oszlopok észrevehetően vékonyabbak lettek, a középkonzol pedig kisebb lett. Mindez jótékony hatással volt a láthatóságra. Az autó most még könnyebben vezethetővé vált.

Ami az üléseket illeti, a Ford ismét a Volvótól kölcsönzött formai jegyeket, „innovatív” fejtámlákkal és speciális üléstámlákkal. Hogyan hatott ez rájuk? A megbízható oldalrögzítés, a helyes illeszkedés és a középső konfigurációtól már elektronikussá váló minden beállítás megléte csak jobbá tette.

Az újítások nemcsak a vezető, hanem az utasok számára is észrevehetők lesznek. Az új platformnak köszönhetően az autó érezhetően tágasabb lett. Hátul az utasoknak 50 mm további lábtér és 60 mm válltér, valamint 30 mm magasság áll rendelkezésre. A háttámla dőlésszöge érezhetően megnőtt, csakúgy, mint a láb alatti „párna” hossza.

Nos, a végén érdemes beszélni róla csomagtér. A szedán és a ferdehátú klasszikus változataiban gyakorlatilag változatlan marad, de a Ford Focus 4 kombi rajongóira egy kis módosítás vár. A csomagtartó pár centiméterrel magasabb, szélesebb és hosszabb lett, de ami ennél is fontosabb, a rakodási magasság közel 5 centiméterrel csökkent. A felszerelést tekintve minden megvan benne, ami kell: 12V-os csatlakozó, függöny, opcionális kutyaháló. Volt néhány újítás. Hátsó ülések most Easy Fold rendszerrel van felszerelve. A fejlesztők szerint gyorsabbá és egyszerűbbé teszi a hajtogatást hátsó sor.

Irányítás és kényelem

A szegmensben tapasztalható éles verseny miatt egyre nehezebb kitűnni a dizájnnal vagy a felszereléssel. De ebben az esetben az amerikai marketingesek és a német mérnökök a kezelhetőségre és a kényelemre összpontosítottak. A régi platform teljesen kimerítette magát, és helyette egy új, C2 feliratú Ford Focus 4 karosszéria került. Elődjéhez képest tengelytávolság 54 cm-rel nőtt, a merevség pedig 20%-kal javult. Hogyan hatott ez az autóra?

Az autó keményebb lett. Ez különösen észrevehető a Ford Focus 4 ferdehátú modellen. A kezelhetőség javult. A kormányzási bemenetekre adott válasz szinte azonnali. Ez persze még nem sportkocsi-mutató, de lényegesen felülmúlja a szegmens versenytársait. Az autó szinte bármilyen megfelelő sebességgel kanyarodik. Az elektronikus stabilizáló rendszerek jelentős segítséget nyújtanak a vezetésben.

Ami az utazás simaságát illeti, ez a Ford Focus 4 szedánban és kombiban érezhető. Ott az alvázrendszer kevésbé összenyomott, és sokkal jobban kezeli az apróbb egyenetlenségeket. Emellett a megnövelt tengelytáv is óriási szerepet játszik. Továbbra is tapasztalni fog erős ütéseket, macskaköveket és gyorsulási ugrásokat. Más helyzetekben viszonylag kényelmesen mozoghat.

Hangszigetelés van az autóban és szinte tökéletesen megbirkózik a funkciójával. Talán hiányozni fog télen, szöges gumikon való vezetés közben, de a drágább autókban is előfordulnak hasonló hiányosságok.

Biztonságosan behajthat egy Ford Focus 4 kombiba hosszú utazások. A hatalmas csomagtartó és nyomatékos motorok hozzájárulnak ehhez. Mint fentebb említettük, az üléspozíció az autóban jól átgondolt. A vezető biztonságosan vezethet több száz kilométert anélkül, hogy fáradt lenne. De a hátsó sor kissé kiábrándító lehet azok számára, akik szeretnek nagy csoportban utazni. A hátsó kanapé hangsúlyos oldaltámasztással rendelkezik, ezért a harmadik utasnak a kapott dombon kell ülnie. De négy ember vezetésére az autó tökéletes.

Általánosságban elmondható, hogy ha elolvassa az európai autósok véleményét a Ford Focus 4-ről, könnyen megértheti, hogy az autó egy lépéssel magasabbra emelkedett, és most sokkal jobban összekapcsolódik az európai C-osztállyal.

Próbaút Ford Focus 4 off-road

Sokakat meglephet, hogy egy tipikus városi autót terepen tesztelnek. Ennek a döntésnek az oka új felszerelés Ford Focus 4 kereszt. Az összes népszerű trendnek megfelelően készült: ABS műanyagból készült karosszériakészlet, megnövelt hasmagasság, elsőkerék meghajtásúÉs széleskörű különféle elektronikus asszisztensek. Mi az eredménye egy ilyen átalakításnak?

Legyünk őszinték, az autó semmiképpen sem alkalmas igazi terepre. De az olyan feladatokban, mint egy vidéki kirándulás, vagy egy országút mentén a természetbe, több mint jó. Az autó jól megbirkózik a havas utakon is, ami meglehetősen jelentős az orosz éghajlaton.

Ezek a számok nem meglepőek. A német mérnökök nem csak megemelték az autót, hanem az alvázán is dolgoztak. A fejlesztések a rugókat és lengéscsillapítókat érintették a kapott maximális változatban elektronikus beállítások, alváz megerősített elemeket, az elektronikus asszisztensek pedig továbbfejlesztett funkcionalitást kaptak.

Összefoglalva, a Ford Focus 4 hasmagassága a keresztváltozatban 185 mm. Az autó jó rámpaszögekkel és szinte lapos aljával is rendelkezik, mindenféle műanyag védelemmel borítva. Már az ilyen mutatók is elegendőek a versenyhez elsőkerék-hajtású crossoverek, amit ez a modell nagyon jól csinál.

Műszaki adatok

Évről évre modern autók egyre nagyobbak, és a Ford Focus 4 mérete is ezt erősíti meg. A mérnökök ezúttal nem a régi „kocsit” feszítették, és a műanyag karosszéria-készleteket növelték, ahogyan ezt sokan teszik ebben a szegmensben, hanem teljesen megváltoztatták a platformot. Maguk a mérnökök szerint a C2 új moduláris felépítése a márka legmodernebb fejlesztése lett, és a jövőben más modellekben is megtalálható lesz. Mi változott? Találjuk ki.

• Hossz – 4379/4670 mm, ami 18 mm-rel hosszabb elődjénél;
• szélesség – 1825 mm;
• Magasság – 1454/1480 mm;
• Saját tömeg – 1383 kg, ami 88 kg-mal kevesebb, mint elődje;
• Tengelytáv – 2701 mm, ami 53 mm-rel hosszabb elődjénél;
• Csomagtér térfogata – 375/1354 l ferdehátú, 608/1650 kombi;
• Hangerő üzemanyag tartály- 50 liter;
• Gumiabroncsméret – 205/60 R16 (csak Európában), 215/50 R17, 235/40 R18, 245/30 R19;
• Szabadmagasság – 155 mm az alapkivitelben, 185 mm az Active változatban és 145 a Vignale/ST-Line változatban.

Más, hasonlóan fontos mutatók közé tartozik a légellenállási együttható. A szedánnál csak 0,250, míg a Ford Focus 4 kombinál, ferdehátúnál és cross változatnál 0,273.

Az új karosszéria modern alumíniumötvözeteket, acélt és kompozit anyagokat használ. Összességében ez lehetővé tette a karosszéria merevségének 20%-os növelését, a segédkeret rögzítésének megbízhatóságát pedig hihetetlen 50%-ra. A Ford Focus 4 szedán modellje is átment egy törésteszten. A jelzőfények az előző generációhoz képest 40%-kal javultak frontális ütközés esetén, és 35%-kal oldalirányú ütközés esetén. Mindezt az új merevítőknek és a kiszámítható ütési zónáknak köszönhetjük.

A Ford Focus 4 jellemzői: sebességváltó és belső égésű motor

Mint már ismert, a C2 platformmal együtt számos új erőforrást kapott az új termék, valamint egy teljesen újratervezett automata sebességváltót is. Volt itt néhány újítás, de kezdjük sorjában.

Ford Focus 4 motorok:

• 1.0 EcoBoost – 1 literes háromhengeres benzinmotorok. A teljesítmény 85, 100 és 125 LE között változik. a konfigurációtól és az értékesítési országtól függően;
• 1.5 EcoBoost – négyhengeres benzinmotorok, egy liter térfogattal. A teljesítmény 150 és 182 LE között is változtatható;
• 1.5 EcoBlue – dízel négyhengeres belső égésű motor 1,5 literes űrtartalommal. Konfigurációtól függően a maximális teljesítmény 95 vagy 120 LE lesz. Az erősebb változat forgatónyomatéka 300 Nm, és 2000-es fordulatszámon érhető el. A fiatalabb ugyanolyan körülmények között mindössze 250 Nm-t tud nyújtani;
• 2.0 EcoBlue - dízel négyhengeres belső égésű motor, 2,0 liter térfogattal. Maximális teljesítmény 150 LE és 350 Nm 2000 RPM-nél.

A fent bemutatott motorok mindegyike egy-két turbinával rendelkezik. A benzines modellek a gázforgató mechanizmus fázisainak megváltoztatására szolgáló rendszerrel is fel vannak szerelve. A legfiatalabb verzió, az 1.0 EcoBoost egyedi henger-deaktiválási technológiát kapott a cég és ez a szegmens számára. Lehetővé teszi az egyik henger kikapcsolását, ha nincs rá szükség teljes erő. A be- és kikapcsolás 14 ezredmásodperc alatt történik.

Most a dízelmotorokról. Új acéldugattyúkkal és alacsony energiafelhasználású turbinákkal vannak felszerelve. Ezenkívül AdBlue technológiát használnak (karbamid hozzáadása az üzemanyaghoz), amely ismert az európai piacon. Ezért a modellek dízelmotorok tovább orosz piac nem fogja megtenni.

Arra kell számítanunk, hogy a FÁK-országok számára egy 1,6 literes szívómotorral, 85 és 120 lóerős teljesítménnyel egészül ki, amelyet már a korábbi generációkban is láthattunk.

Most az átvitelről. Számos vásárlói panasz miatt a cég mérnökei úgy döntöttek, hogy ideiglenesen elhagyják a PowerShift robot sebességváltót. Felváltotta a ZF márkájú, 8 fokozatú nyomatékváltós automata sebességváltó. Jó hír a gépészet szerelmeseinek is. Számos felszereltségi szinten megtalálható, kivéve a maximumot. A cég mérnökei szabadalmaztatott 6 sebességes kézi sebességváltót kínálnak villaszerkezettel.

Ha tanulsz utolsó hír Ford Focus 4, akkor megtudhatja, hogy az autó ezentúl hátsó többlengőkarral lesz felszerelve független felfüggesztés, de csak gazdag felszereltségi szinteken és keresztváltozatokban. A többinek meg kell elégednie a klasszikus gerendával hátul és a MacPherson rugóstaggal elöl.

Árak és lehetőségek

A modellt már egy ideje árulják Európában és Kínában, a Ford Focus 4 oroszországi árai már ismertek. A modell rajongói tehát már dörzsölhetik a kezüket.

Ford Focus 4 konfigurációk (az árak euróban):

• alapváltozat kézi váltóval és 1,0 literes motorral. – 18 700;
• köztes változat Special Edition automata váltóval és 1,5 literes motorral. – 25 300;
• sportfelszerelés ST-Line automata sebességváltóval és 1,5 literes. - 29 700;
• Focus Active crossover 1.0 motorral és kézi sebességváltóval – 25 400-tól;
• Vignale prémium változata 1,5 literes. ICE és automata sebességváltó – 32 000-től.

Most, ami a többi verziót illeti. Az alap Ford Focus 4 kombi ára 19 900 euró, a Special Edition ára pedig 24 900-ra emelkedik, de mindkét esetben literes motort és automata sebességváltót kap. Az azonos konfigurációjú szedán 500 euróval kevesebbe fog kerülni. Az 1,5 literes erőforrással szerelt modellek 26 000, illetve 26 500 eurótól kezdődnek egy szedán és kombi esetében. A dízelmotoros Ford Focus 4 ára 22 000 eurótól kezdődik. De nem szabad számolni a hazai piacon való megjelenésükkel. Legalábbis az európai és kínai specifikációkban leírtak szerint.

Használt autó kiválasztása

Az új Ford Focus 4 értékeléséhez, valamint további előnyeinek és hátrányainak előrejelzéséhez tekintse át az autó korábbi generációit. Ráadásul a Ford Focus 4 eladási dátuma már ismert, és sok orosz autós, aki korábban az előző generációk tulajdonosa volt, várja az új termék megjelenését. Ezért hamarosan sok érdekes használt autó jelenik meg a piacon, amelyek megvásárlását megfontolhatja.

Első generáció. Elég megfizethető és egyszerű lehetőségek. Vásárlásukkor mindenekelőtt a test állapotára kell figyelni. Sok autó több mint 15 éves; A motorokkal minden sokkal egyszerűbb. Nem ajánlott a dízel változatok, valamint az 1,4 literes benzines változatok megvásárlásakor figyelembe venni. A legjobb lehetőség Lesznek 1,6, 1,8 és 2,0 literes motorral szerelt modellek.

Második generáció. Az egyik legnépszerűbb a másodlagos piac. Választ jó lehetőség nem lesz nehéz. Csakúgy, mint az előző esetben, kezdje a testtel. A helyi javítások nem ijesztőek. De jobb elkerülni az autókat súlyos balesetek után. Ugyanez a motorokkal. Jobb, ha nem veszi figyelembe a kis térfogatú és dízel változatokat. Az optimális teljesítményegységek 1,6 litertől kezdődnek. A legjobb megoldás a 2,0 literes benzinmotor. A váltót tekintve a kézi és az automata váltó megbízható, a robotos változatok viszont rossz hírűek.

Harmadik generáció. Fel van osztva pre-restyling és restyling. Ebből kifolyólag az előbbiből sokkal több van a piacon. De ugyanazok a problémáik. Pontosabban csak egy van – a Powershift előszelektív robotváltó. Csak alacsony futásteljesítmény mellett bérelhető vele autó és csak akkor, ha jól ismeri az autó történetét. Más esetekben jobb elkerülni az ilyen módosításokat. Ellenkező esetben az autónak nincsenek kritikus problémái.

Most már tudod gyenge pontok előző generációs Focusok, és nyugodtan választhat egy jó opciót, vagy vásárolhat egy Ford Focus 4-et új karosszériában.

Ha többet szeretne megtudni az előző generációk Ford Focusáról, olvassa el az alábbi tulajdonosi véleményeket.

következtetéseket

Honnan lehet tudni, hogy egy autó érdekli-e a vásárlókat? Amint bejelentették a Ford Focus 4 oroszországi megjelenési dátumát, már több ezer sofőr érdeklődött az autó iránt. És ez nem meglepő. Az új termék számos hiányosságát elvesztette, és magába szívta a versenytársaktól származó innovációkat. De ebben az esetben minden változás a számára előnyös volt. Csak nézze meg a prémium és az off-road változatot.

Csak remélni tudjuk, hogy a Ford Focus 4 oroszországi ára nem emelkedik jelentősen, és megjelennek a megbízható szívómotoros hajtású módosítások is. Erről azonban csak 2019 nyaráig tudunk tájékozódni.

A Ford bemutatta egyik bestsellerének – a 2018-2019-es Ford Focusnak – frissített változatát. A 4. generációs autót április 10-én mutatták be a világ két részén egyszerre - Európában (Köln, Németország) és Kínában. A modern globális C2 platformra épülő új modell könnyebb és merevebb karosszériát kapott, egy teljesen új kinézet számos érdekes dizájnmegoldással, tágas és kényelmes belsővel, kibővített opciókkal, különféle erőművek gazdag választékával és átdolgozott felfüggesztéssel, amely szinte benchmark kezelhetőséget ígér.

A 2018-2019-es Ford Focus család számos különböző dizájnnal fogja elkápráztatni. A modell szedán (elsősorban Kínában keresett), kombi (Wagon) és természetesen ötajtós ferdehátú változatban lesz elérhető. A legújabb klasszikus formátum viszont több jelenlétét biztosítja speciális változatok– sportos ST-Line, luxus Vignale és „crossover” Active. Az új Focusok gyártását németországi (Saarlouis) és kínai gyárakban indítják el. Az európai piacon az új termék 2018 második felében kerül forgalomba 19 ezer eurós becsült áron. Oroszországban a cég helyi képviseletének nyilatkozatai szerint a jelenlegi a vsevolzski üzem összeszerelősorán lesz ez év végéig. Az új generációs gépek helyi összeszerelésének megkezdésének időpontját később közöljük.

Mielőtt rátérnénk az új Ford Focus érdemi megismerésére, megjegyezzük a modell korábbi verzióinak hihetetlen népszerűségét. 2017-ben több mint 500 ezer példányt adtak el három fő piacon - európai, kínai és amerikai. Általánosságban elmondható, hogy a Focus összértékesítése az első generáció debütálása (1998) óta meghaladta a 16 millió darabot (ebből csaknem 7 millió Európában talált vevőt). A globális adatokhoz képest az orosz adatok nagyon szerénynek tűnnek, bár néhány évvel ezelőtt a Focus vezető helyet foglalt el a külföldi autók között a szegmensében. Ma már rosszabbul fogy a modell, 2017-ben például csak 15 086 honfitársunk választotta. De természetesen továbbra sem hagyhatjuk figyelmen kívül az új terméket. Ebben az áttekintésben megvizsgáljuk az új 4. generációs Ford Focus fotóit, konfigurációit és árait, műszaki jellemzőit.

Új karosszéria kialakítás

Az új C2 platformra való áttérés az autó karosszériájának méretében és arányaiban változásokat jelez. A legjelentősebb korrekció a tengelytávon történt, amely 53 mm-rel nőtt (2701 mm-re). A külső méreteket nem korrigálták annyira. A Ford Focus ferdehátú most 4378 mm hosszú, 1825 mm szélesség és 1454 mm magas. Az azonos középtávolságú Wagon kombi 4668 mm-rel bővült, szélessége 1825, magassága 1481 mm (magasság tetősínekkel együtt). A méretváltozással együtt minőségi javulás következett be a testszerkezetben. Könnyebb lett (88 kg-ra csökkent a súlya) és torziós merevség (akár 20%-kal megnövelve).

Fotó Ford Focus 4 2018-2019 ST-Line verzió

Ferdehátú far

Külsőleg a Ford Focus 4 stílusosnak és vonzónak tűnik szinte minden szögből, bár egyes autóipari szakértők ragaszkodnak ahhoz, hogy a modell bizonyos mértékig elvesztette egyéniségét és kapcsolatát elődeivel. Az elülső részen új hűtőrács, nagy távolságban elhelyezett fényszórók fényes LED-es töltettel, elegáns lökhárító eredeti ködlámpa-kialakítással és egy kis nyílás a központi légbeömlő számára.

Ford Focus Vignale

Az új termék farán nagyméretű, két részre osztott jelzőlámpák találhatók, amelyek között szaténbetűkkel kirakott „FOCUS” felirat található. Az alsó zóna egy tömör lökhárítónak van átadva egy diffúzort szimuláló betéttel és számos lehetőséggel a kipufogócsövek konfigurációjára.

Ford Focus Active

A „negyedik” Focus sziluettje sportos kontúrjaival és harmonikus arányaival gyönyörködik. A fejlesztők kissé megnövelték a motorháztető hosszát, és hátratolták az első tetőoszlopokat, az oldalfalakat pedig kifejező bordadomborítással ruházták fel, sportos első és hátsó sárvédőket alkotva. A képet a kerékívek nagy kivágásai egészítik ki, amelyekben a 16, 17 és 18 hüvelykes modellek jól érzik magukat könnyűfém keréktárcsák 195/65 R16, 205/60 R16, 215/50 R17, 235/40 R18 méretű gumikkal.

Kombi Ford Focus Wagon

A karosszéria tervezésekor nem csak a kialakítására, hanem az aerodinamikai jellemzőire is nagy figyelmet fordítottak. A légáramlások mozgásának optimalizálása érdekében a hűtőrács mögé aktív redőnyök kerültek beépítésre, az alja alá pedig speciális védelem került beépítésre, amely megakadályozza a felesleges turbulencia kialakulását. Ennek eredményeként sikerült jó Cx-mutatókat elérni: a szedán esetében az együttható 0,25, a ferdehátúnál - 0,273, a „pajta” esetében - 0,286.

Ford Focus 4 szedán

A külsővel kapcsolatos beszélgetés befejezéseként soroljuk fel az új Ford Focushoz elérhető karosszéria-zománcok árnyalatait. A modell 13 szín egyikébe festhető: Blazer Blue, Blue Metallic, Caribou, Dark Mulberry, Desert Island Blue, Diffused Silver, Frozen White, Magnetic, Moondust Silver, Orange Glow, Race Red, Rubin Red, Shadow Black.

Belső és felszereltség

A frissített Focus belsejében kevés az, ami az előző generációs autóra emlékeztet. Az előlap alapvetően más architektúrát kapott, egyszerű és tömör műszercsoporttal, a konzol felett kilógó multimédiás kijelzővel, kényelmes hang- és klímavezérlő egységekkel. A központi alagutat is felülvizsgálták, egy USB-porttal ellátott vezeték nélküli töltőpaddal és egy elektromos kézifék-gombbal. 8 sebességes változatoknál automatikus átvitel mellettük van egy kerek sebességváltó, amely a szokásos kart helyettesíti. A kézi sebességváltóval szerelt változatok klasszikus fogantyúval és nagy kerek gombbal vannak felszerelve.

belső

Új központi alagút

A Ford Focushoz kínált felszereltség listája korábban nem elérhető opciókkal bővült. A vásárló kifejezetten örülni fog a „senior” konfigurációknak, amelyek között megtalálható a Sync 3 multimédiás rendszer 8 hüvelykes érintőképernyővel (Apple CarPlay és Android Auto, hangvezérlés, navigáció, Wi-Fi), kétzónás klíma, fűthető kormánykerék, elektromos első ülésállítás, behúzható head-up kijelző, széles formátumú visszapillantó kamera, elektromos csomagtérajtó kihangosító rendszerrel, panorámatető napfénytetővel, prémium B&O PLAY akusztika 10 hangszóróval (teljesítmény 675 W).

Műszerfal és vetítővászon

Média kijelző

Szokatlanul széles az új Ford termék elektronikus asszisztenseinek kínálata is. A vezetőt Stop & Go funkcióval kiegészített adaptív sebességtartó automatika, automatikus fényszóró-kapcsolás, frontális ütközés-figyelmeztető, sávtartás, útjelzőtábla-felismerés, automatikus parkolás és számos egyéb rendszer segíti.

Második üléssor

A platform változása, ami a tengelytáv növekedését eredményezte, lehetővé tette a tágasabb belső tér kialakítását. A vállmagasságban 60 mm-rel nőtt a fejtér (elöl 1421 mm-ig, hátul 1395 mm-ig), a hátsó utasok lábaiban pedig további 50 mm szabad hely jelent meg. A csomagtartó űrtartalma is megnőtt: a ferdehátú maximális raktérfogata elérte az 1354 litert, a kombié pedig az 1653 litert. Általában az új Focus Wagon bizonyult a legjobbnak praktikus autó– a legszélesebb hátsó ajtónyílás, alacsony rakodási magasság, Easy Fold Seats rendszer az ülések egyszerű átalakításához.

Törzs

A Ford Focus 2018-2019 műszaki jellemzői

Az új Ford Focus a benzin és a dízelmotorok. Vonalzó benzines egységek magába foglalja:

• 1,0 literes háromhengeres EcoBoost motorok 85, 100 és 125 LE teljesítménnyel;
• 1,5 literes EcoBoost négyes 150 és 182 LE-vel.

A dízelmotorok sorát az EcoBlue család 1,5 literes (95 és 120 LE, 300 Nm) és 2,0 literes (150 LE, 370 Nm) turbóegységei képviselik.

A nyolcfokozatú automata sebességváltó csak az 1.0 EcoBoost 125 LE, 1.5 EcoBoost 150 LE, 1.5 EcoBlue 120 LE, 2.0 EcoBlue 150 LE motorokhoz érhető el. A felsorolt ​​motorok bármelyikével hatfokozatú kézi sebességváltót kombinálnak.

Ami a felfüggesztést illeti, elöl ugyanaz a modell minden módosításánál, de hátul két lehetséges sémát használnak - egy félig független torziós gerendát és egy független többlengőkaros szerkezetet, amely egy segédvázra van szerelve. Az első opció az alacsony fogyasztású 1.0 EcoBoost és 1.5 EcoBlue egységekhez készült. Ha többlengőkaros, adaptív, folyamatosan szabályozott csillapítású (CCD) lengéscsillapítókat szerelnek fel, amelyek merevsége mindössze 20 ezredmásodperces időközönként változhat. Az ilyen lengéscsillapítók további két vezetési módot adnak, a Comfort és Eco-Comfort a vezetési mód választóhoz. Alapesetben csak három pozíciója van – Normal, Sport és Eco. Minden üzemmódnak megvannak a saját beállításai a gázpedálhoz, az automata sebességváltóhoz, az elektromos szervokormányhoz (EPAS) és az adaptív sebességtartóhoz.

A Ford Focus hasmagassága a teljesítménytől függ. Például az ST-Line sportváltozat 10 mm-rel alacsonyabb az alaphoz képest, a pszeudo-crossover változat Active pedig éppen ellenkezőleg, 30 mm-rel nőtt a hasmagassága.

Fotók a 2018-2019-es Ford Focusról