บ้าน / เชอรี่/ GAZ-3103 และแม่น้ำโวลก้าอื่น ๆ ที่ไม่มีใครเห็น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลากหลายรุ่น GAZ Am Volga

GAZ-3103 และ Volgas อื่น ๆ ที่ไม่มีใครเห็น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลากหลายรุ่น GAZ Am Volga

"แก๊ซ" (GAZ) - "กอร์คอฟสกี้ โรงงานรถยนต์» เป็นบริษัทรัสเซียที่ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถบรรทุกแบรนด์ "Volga", "Chaika", "Gazelle" และ "Ural" สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ใน Nizhny Novgorod

GAZ เป็นหนึ่งในองค์กรรัสเซียที่ใหญ่ที่สุด (ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต - โซเวียต) ที่มีส่วนร่วมในการผลิตรถยนต์ สัญลักษณ์ของบริษัท - กวาง - ถูกนำมาใช้ในปี 1950 และมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเมื่อเวลาผ่านไป มันทำซ้ำส่วนหนึ่งของเสื้อคลุมแขนโบราณของ Nizhny Novgorod ด้วยกวางที่สง่างาม

โดยวันเปิดทำการอย่างเป็นทางการของโรงงานคือวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2475 ในปีเดียวกันนั้นมีการเปิดตัวรถบรรทุก GAZ-AA ขนาด 1.5 ตันและรถยนต์โดยสาร GAZ-A สู่การผลิตจำนวนมาก ก่อนสงคราม โรงงานได้ผลิตแบบจำลองขึ้นมาสองแบบ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล: GAZ-1 (ชื่อเล่น “Emka”) และ “Pickup” ในช่วงสงคราม งานขององค์กรได้รับการจัดระเบียบใหม่เพื่อสนองความต้องการของแนวหน้า

ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติ GAZ ผลิตรถยนต์ รถถัง ปืนอัตตาจร ครก เครื่องยนต์รถยนต์ และกระสุนสำหรับเครื่องยิงจรวด Katyusha รัฐบาลสหภาพโซเวียตชื่นชมการทำงานของโรงงานผลิตรถยนต์ในช่วงสงครามโดยมอบเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินธงแดงและเครื่องราชอิสริยาภรณ์สงครามรักชาติระดับ 1 ให้กับองค์กร

แม้ว่าสงครามจะยังคงดำเนินต่อไป แต่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ก็เริ่มพัฒนารถบรรทุกและรถยนต์รุ่นใหม่ ความเร็วในการอัปเดตกลุ่มโมเดลดังกล่าวคุ้มค่ากับความพยายามอันมหาศาลในการติดตั้งการผลิตใหม่ ในเวลาเพียงหนึ่งปี มีการติดตั้งและติดตั้งอุปกรณ์มากกว่า 4,000 ชิ้นใหม่

ผลิตภัณฑ์ใหม่กลุ่มแรกคือรถบรรทุก GAZ-51 ซึ่งเริ่มการผลิตจำนวนมากในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489

โมเดลนี้ลงไปในประวัติศาสตร์ว่ามีความน่าเชื่อถือไร้ที่ติ มีเหตุผล และประหยัดมาก มันกินเวลาในสายการประกอบมาเกือบ 30 ปีและแม้จะอายุมากแล้ว แต่ก็ยังพบเห็นได้ตามท้องถนน

เมื่อสิ้นสุดสงคราม โรงงานได้เริ่มทำงานเพื่อสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่ คนแรกคือ "Pobeda" GAZ-20 ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีกำลังเครื่องยนต์ 50 พลังม้าและสามารถทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. เช่นเดียวกับ GAZ-69 และ GAZ-12

พ.ศ. 2499 กลายเป็นปีใหม่ ขั้นตอนสำคัญในการพัฒนาโรงงาน: Volga GAZ-21 เข้ามาแทนที่ Pobeda ในรุ่นของบริษัท เริ่มต้นในปี 1959 มีการเปิดตัวรุ่น Chaika GAZ-13 ที่ทันสมัยและสะดวกสบายมากขึ้นด้วยกำลังเครื่องยนต์ 149 แรงม้า (หลายปีต่อมาพลังของรุ่น GAZ-14 ถึง 220 แรงม้า) ในปี 1969 แทนที่จะเป็น "โวลก้า" เก่าการผลิตโมเดลใหม่นั้นเชี่ยวชาญ GAZ-24

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต บริษัท GAZ เป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่ปรับตัวเข้ากับสภาวะตลาดใหม่

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 แค็ตตาล็อกของโมเดลได้รับการเติมเต็มด้วย GAZ-3102 ใหม่ซึ่งติดตั้งหน่วยกำลัง 100 แรงม้าและในปี 1997 วิศวกรของ GAZ ได้ส่งแบบจำลองดังกล่าวไปยังการอัปเดตโครงสร้างและพัฒนาสมัยใหม่ใหม่ โมเดลพื้นฐาน"โวลก้า-3110"

นอกจากนี้ในปี 1997 มีการลงนามสัญญาอย่างเป็นทางการระหว่างบริษัท GAZ และ FIAT ที่เกี่ยวข้องกับอิตาลี ข้อตกลงนี้จัดให้มีการจัดตั้งกิจการร่วมค้าชื่อ Nizhny Novgorod Motors เพื่อประกอบรถยนต์นั่งของ Fiat ที่เกี่ยวข้องกับอิตาลี อย่างไรก็ตามเนื่องจากวิกฤติในปี 2541 GAZ ประสบปัญหาทางการเงิน

ในปี 1999 รถยนต์โดยสาร 125,000 คันออกจากสายการผลิตของโรงงาน และสิ้นปีนี้ก็มี GAZ-3111 รุ่นใหม่ โมเดลนี้สร้างขึ้นโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ Venture (อเมริกา) และแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อนโดยเฉพาะความยาวภายในเพิ่มขึ้น 125 มม. ในปี 2543 และ 2544 โรงงานอุตสาหกรรมแห่งใหม่ได้เริ่มดำเนินการเพื่อการประกอบรถยนต์ เพื่อสร้างบริษัทตะวันตกจำนวนหนึ่งและบริษัทหลายแห่งจากรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS อย่างไรก็ตาม การขาดเงินทุนทำให้การดำเนินการตามโมเดลที่มีแนวโน้มดีหลายประการต้องล่าช้าออกไปหลายเดือน แต่ข่าวนี้ก็ไม่อาจทำให้ชื่อเสียงของบริษัทเสียหายได้ รถยนต์ที่มีแบรนด์ GAZ ประกอบขึ้นในอินกูเชเตีย เบลารุส และยูเครน

ขณะนี้โปรแกรมการผลิตของ บริษัท ถูกครอบงำโดยซีดาน GAZ-3110 และการดัดแปลง คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 80% ของผลผลิตทั้งหมด เครื่องยนต์ 90 และ 100 แรงม้าที่ล้าสมัยไปแล้วของตระกูล ZMZ-402 ซึ่งใช้งานมาตั้งแต่ปี 1958 กำลังหลีกทางให้กับเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรขั้นสูงกว่า ZMZ-4062.10 ซึ่งพัฒนา 145 แรงม้า

กลุ่ม บริษัท GAZ ครองตำแหน่งผู้นำในตลาด ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ในรัสเซียครอง 50% ในส่วนเบา ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ 60% ในกลุ่มรถบรรทุกขนาดกลาง 40% ในกลุ่มรถบรรทุก 4x4 และประมาณ 65% ในกลุ่มรถบัส

ในปี 2554 รายได้ของบริษัทเพิ่มขึ้น 37% เมื่อเทียบกับปี 2553 และมีมูลค่า 132.4 พันล้านรูเบิล ซึ่งเป็นกำไรสุทธิ 8.5 พันล้านรูเบิล

ในไม่ช้าแบรนด์โวลก้าที่รู้จักกันดีก็จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ ประวัติความเป็นมาของรถยนต์โวลก้าเริ่มต้นขึ้นในปี 1956 และเป็นเวลาเกือบครึ่งศตวรรษที่แม่น้ำโวลก้าเป็นความฝันของโซเวียตและชาวรัสเซียในเวลาต่อมา แต่ตอนนี้เช่นเดียวกับ "Chaika", "Moskvich" หรือ ZIL ตำนานนี้ใกล้จะคงอยู่ตลอดไปในประวัติศาสตร์เท่านั้น มันเกิดขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในเวลาเดียวกันก็ภูมิใจในรถยนต์ Volga ซึ่งเป็นที่เข้าใจได้และเป็นธรรมชาติและต้องดิ้นรนกับรถคันนี้มาหลายปีแล้ว

การสร้างรถยนต์ที่โดดเด่น

Volga แรก GAZ 21 เกิดในปี 1956 และกลายเป็นสัญลักษณ์ของ "การละลาย" ที่เกิดขึ้นในวัยห้าสิบและหกสิบในทันที รถคันนี้ถ่ายทำในภาพยนตร์และยังคงถ่ายทำมาจนถึงทุกวันนี้ ส่งออกได้สำเร็จโดยได้รับรางวัลจากนิทรรศการระดับนานาชาติอันทรงเกียรติ อย่างที่พวกเขาพูดกันในตอนนี้ มันเป็นรถยนต์ "ระดับพรีเมี่ยม" เพียงคันเดียวที่มีให้บริการสำหรับพลเมืองโซเวียตทั่วไปโดยไม่มีการพูดเกินจริง

GAZ 21 - Volga คันแรกที่ผลิต

มันเป็นแม่น้ำโวลก้าที่เป็นรถยนต์คันแรกในบรรดารถยนต์ที่ "ราคาไม่แพง" ที่ได้รับความอยากรู้อยากเห็น "ชนชั้นกลาง" อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน มันเป็นรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จและพิเศษอย่างแท้จริง และบางทีอาจเป็นรถยนต์ที่โดดเด่นที่สุดในบรรดารถยนต์ทั้งหมดที่พัฒนาและผลิตในสหภาพโซเวียต

มันเริ่มต้นอย่างไร

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2489 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้ผลิตรถยนต์โดยสาร Pobeda GAZ-M-20 เมื่อเริ่มการผลิต Pobeda มีการออกแบบที่ค่อนข้างทันสมัยและมีการออกแบบขั้นสูง อย่างไรก็ตามในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 รูปลักษณ์ของมันล้าสมัยไปอย่างมากและส่วนรวมยังล้าหลังระดับผู้นำโลกอีกด้วย มีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะแทนที่ด้วยโมเดลที่มีความก้าวหน้าทางเทคนิคและทันสมัยในการออกแบบภายนอก การสร้างรถยนต์ใหม่เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2496

ตอนนั้นเองที่ Nevzorov Alexander Mikhailovich นักออกแบบชั้นนำได้แสดงบรรทัดแรกบนกระดาษ whatman การออกแบบแม่น้ำโวลก้าได้รับการพิจารณาแล้วในขั้นตอนการออกแบบ ผู้เขียนศิลปิน Lev Eremeev ซึ่งในเวลานั้นค่อนข้างมีประสบการณ์ในสาขาของเขาได้ประยุกต์ใช้แนวโน้มแฟชั่นยานยนต์ระดับโลกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ประการแรกสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาครอบงำด้วยการบินและส่วนหนึ่งคือลวดลายจรวดและอวกาศ เขาสามารถสร้างภาพลักษณ์ที่ค่อนข้างแสดงออกของรถยนต์ที่มีชีวิตชีวา ทันสมัย และค่อนข้างหรูหรา ความเป็นพลาสติกที่ซับซ้อนของร่างกายนั้นขัดแย้งกับเส้นสายที่เป็นประโยชน์ของ Pobeda อยู่บ้าง

และในปี พ.ศ. 2497 การผลิตต้นแบบก็เริ่มขึ้น กระปุกเกียร์สองตัวได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ใหม่ - เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ทั้งสองเป็นแบบสามขั้นตอน ไดรฟ์สุดท้ายเดิมเป็นทรงกรวย ไม่ใช่ไฮออยด์ ดังในรุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 1957 รถติดตั้งโช้คอัพคันโยกอิสระและไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอิสระโดยธรรมชาติทำจากสปริงกึ่งวงรีตามยาว ขนาดยาง 6.70-15. ฝากระโปรงรถตกแต่งด้วยกวางโครเมียมที่ทะยานซึ่งมีการขึ้นรูปกว้างไปที่กระจกหน้ารถ

นวัตกรรมทางเทคนิค

รถมีระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์ (CLS) ด้วยการเหยียบแป้นพิเศษ ทำให้สามารถหล่อลื่นโดยตรงจากถังไปยังท่อน้ำมันที่จุดหล่อลื่น 19 จุดที่อยู่ในระบบกันสะเทือนหน้าและในข้อต่อก้านบังคับเลี้ยว ในพื้นที่ชนบท เมื่อรถเคลื่อนตัวไปตามร่อง ท่อน้ำมันมักจะผิดรูปและแตกหัก ในเมืองโวลก้า แอ่งน้ำมันถูกทิ้งไว้ในลานจอดรถเพื่อเป็นของขวัญให้กับคนงานสาธารณูปโภค ซึ่งเป็นผลที่ตามมาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้จากการสูบระบบทำความร้อนส่วนกลาง

ต่อมาระบบนี้ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2502 โดยหันไปใช้บูชยางและอุปกรณ์อัดจาระบีแบบดั้งเดิม เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2499 ประวัติศาสตร์ของการสร้างแม่น้ำโวลก้าเริ่มต้นขึ้น - มีการเปิดตัวรถยนต์ GAZ-21 รุ่นการผลิตสามรุ่นแรก พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ Pobedov วาล์วต่ำเบื่อถึง 2.432 ลิตรด้วยกำลัง 65 แรงม้า รถคันนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "21B"

เครื่องยนต์ของรถยนต์ได้รับการติดตั้งเฉพาะในปี พ.ศ. 2500 เครื่องยนต์นี้เป็นโอเวอร์เฮดวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวถูกขับเคลื่อนผ่านเฟือง textolite แบบเกลียว เสื้อสูบและหัวหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม แจ็คเก็ตทำความเย็นมีซับใน "เปียก" เครื่องยนต์ของโวลกัสสมัยใหม่มีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากับเครื่องยนต์แรก - 2.445 ลิตร เครื่องยนต์ GAZ-21 และ GAZ-21A มี 70 แรงม้า กับ. ที่ 4,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 17 กก.f ที่ 2,200 รอบต่อนาที เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติงานด้านยานยนต์ในประเทศที่โวลก้าถูกนำมาใช้อย่างต่อเนื่องซึ่งเป็น "จุดประกาย" ของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ซึ่งมี 3 ขั้นตอนและตัวแปลงแรงบิด

อย่างไรก็ตาม มีสถานการณ์ที่ตึงเครียดในประเทศด้วยน้ำมันคุณภาพสูงและมีคุณสมบัติสูง บริการ- ผู้โชคร้าย 700 คนที่เป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีปืนกลไม่เคยพบทางออก เป็นผลให้ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 Volga ผลิตด้วยเกียร์ธรรมดา 3 สปีดเท่านั้น ไม่ได้มาจากปริมาณธาตุเหล็ก แม้ว่าจะเป็นสิ่งที่คุณได้ยินบ่อยกว่า แต่มาจากการป้องกันการกัดกร่อนในระดับสูง ความหนาของแผ่นด้านล่างและหลังคาเพียง 1.1 มม. ส่วนหางนั้นบางลง - 0.9 มม.

แต่หลังจากล้างและกัดผิว "สีดำ" แล้ว จะต้องผ่านกระบวนการฟอสเฟตและไพรเมอร์โดยใช้วิธีการแช่ ร่างกายถูก "จุ่ม" อีกครั้งและทำให้แห้ง พื้นผิวที่รองพื้นถูกปรับระดับด้วยตนเอง มีการพ่นสีเหลืองอ่อนป้องกันเสียงรบกวนทั้งสองด้านของด้านล่างซึ่งเป็นชั้นป้องกันเพิ่มเติม ซุ้มล้อและตะเข็บได้รับการเคลือบอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ จากนั้นเคลือบฟันสังเคราะห์

การเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการกำหนดค่า

ผู้บริโภคบางรายมีข้อกำหนดพิเศษสำหรับรถยนต์ซึ่งผู้ผลิตคำนึงถึง ในปีพ.ศ. 2505 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 160 แรงม้าจาก Chaika รวมถึงระบบเกียร์อัตโนมัติในรุ่นลับ GAZ-23 เครื่องนี้ไม่ได้อยู่ในแค็ตตาล็อกยอดนิยม ลูกค้าแต่เพียงผู้เดียวคือ KGB

GAZ 23 - โวลก้าพร้อมเครื่องยนต์ Chaika

รถคันนี้หนักกว่ารุ่นพื้นฐานมากกว่า 100 กิโลกรัมเล็กน้อย ทำความเร็วได้มากกว่า 160 กม./ชม. และเร่งความเร็วจาก 0 ไปเป็นร้อยได้ใน 16 วินาที (เทียบกับ 34 วินาทีสำหรับ GAZ-21L) หม้อลมเบรกไม่พบที่ในห้องเครื่องและ ระบบเบรกยังไม่เปลี่ยนแปลง มีการผลิตรถยนต์ GAZ-23 ทั้งหมด 603 คัน ในปี 1962 เดียวกันนั้น กลุ่มผลิตภัณฑ์ได้ปรากฏตัวในรถสเตชั่นแวกอน GAZ-22 ขนาด 5 ที่นั่งซึ่งมีประตูด้านหลังแบ่งตามแนวนอน โซฟาด้านหลังแบบพับได้เป็นพื้นเรียบสำหรับวางสินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 400 กก. รถสเตชั่นแวกอน GAZ-22 ไม่สามารถเข้าถึงผู้คนและไม่ปรากฏเพื่อใช้ส่วนตัว

"ซีรี่ส์" หลัก GAZ-21

เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างการเปิดตัว GAZ-21 วันนี้พวกเขาใช้การกำหนด "รุ่น" หรือ "ซีรีส์" ผู้ผลิตไม่ได้ใช้แผนกดังกล่าวและส่วนใหญ่จะเป็นไปตามอำเภอใจ

การดัดแปลงรถยนต์โวลก้า:

"ตอนแรก" (2500)

รถคันนี้ผลิตในปี พ.ศ. 2499 - 2501 และต่อมาถูกเรียกว่า "ซีรีส์แรก" (หรือ "มีดาว") เกือบจนถึงปี 1958 รถถูกผลิตด้วยเครื่องยนต์วาล์วล่างจากรถ Pobeda ปริมาตรการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 88 มม. โดยการคว้านกระบอกสูบ และอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 7.0:1 คุณสมบัติครบถ้วนเครื่องยนต์:

ปริมาตร 2.42 ล.
กำลัง 65 แรงม้า ที่ 3800 รอบต่อนาที
แรงบิด 15.8 กก.*ม.

ผลิตจำนวนทั้งสิ้น 1,100 คัน เครื่องยนต์เดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งในรถจี๊ป GAZ-69 รุ่นส่งออก วันนี้นี่คือหนึ่งในการปรับเปลี่ยนที่หายากที่สุด เครื่องยนต์วาล์วล่างมีมาครบชุดเท่านั้น

GAZ 21 - รถยนต์ของซีรีย์แรก

ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2500 การเตรียมการผลิตเสร็จสมบูรณ์ เครื่องยนต์ของตัวเอง ZMZ-21 ซึ่งจัดหาโดยโรงงานเครื่องยนต์ Zavolzhsky ที่เพิ่งสร้างขึ้น มีปริมาตร 2.445 ลิตร และกำลังถึง 70 แรงม้า เมื่อปลายปีรถยนต์ที่ใช้งานจริงเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์นี้

โดยรวมแล้วประวัติศาสตร์ของการสร้างแม่น้ำโวลก้ารู้จักรถยนต์มากกว่า 30,000 คัน การปรับเปลี่ยนต่างๆด้วยการออกแบบที่คล้ายกัน รุ่นปี 1957 มี "หยด" 3/4 กล่าวคือ ปลายสั้นจากขอบบังโคลนหลังมาก แต่จะยาวกว่าแบบ "สั้น" ที่พบในตัวเลือกอื่น

ซาลอนของซีรีส์แรก

จุดเด่นของการตกแต่งภายในของซีรีส์นี้คือการตกแต่งภายในด้วยโลหะทั้งหมดพร้อมตัวรับสัญญาณที่มีซับใน "ต่ำ" มีลำโพงอยู่ด้านบนปิดด้วยตะแกรงโลหะ มันยังคงเป็นเช่นนี้จนถึงปี 1958 นั่นคือระหว่างการเปลี่ยนไปใช้การหุ้ม Series II รถยนต์บางคันผลิตด้วยสีทูโทน ซึ่งมีจำหน่ายตามคำสั่งซื้อแต่ละรายการโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม จำนวนการผสมสีมีจำกัดมาก มีการใช้ชุดค่าผสมสามประเภท:

หลังคาและส่วนล่างของเฉดสีต่างๆ
หลังคาและส่วนหนึ่งของตัวถังจนถึงระดับการประทับบนแก้มยางเป็นสีเดียว ที่เหลือเป็นสีอื่น
หลังคา ประตู และปั้มปีกหลังเป็นสีเดียว ส่วนที่เหลือของรถเป็นอีกสีหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ได้เพิ่มความหลากหลายและเป็นที่ต้องการของผู้ซื้ออย่างมาก

"ชุดที่สอง" (2502)

รถยนต์ที่ผลิตเมื่อปลายปี 2501 - ต้นปี 2502 เรียกว่า "หัวต่อหัวเลี้ยว" และตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2505 "ซีรีส์ที่สอง" ในตอนท้ายของปี 1958 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยส่วนใหญ่เป็นภายนอก รูปร่างของปีกหน้าเปลี่ยนไป ซุ้มล้อขยายใหญ่ขึ้น โดยทั่วไปแล้วส่วนหน้าจะมีลักษณะเหมือนรถต้นแบบปี 1955 ซ้ำ (มักเรียกว่า "ปากฉลาม" ซึ่งมีช่องกระจังหน้าหม้อน้ำ 16 ช่อง)

ดังนั้นการเปลี่ยนซับในหม้อน้ำจึงทำให้มีรูปลักษณ์ของการล็อคฝากระโปรงหน้าใหม่ กลไกและการตกแต่งภายในยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงบางอย่างจะค่อยๆ ถูกนำมาใช้ในการผลิตก็ตาม

GAZ 21 - รถยนต์ของซีรีย์ที่สอง

GAZ 21 - รถยนต์ของซีรีย์ที่สาม

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค

เครื่องยนต์มีพลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 75 แรงม้า โช้คอัพคันโยกถูกแทนที่ด้วยแบบยืดไสลด์ ลบออก. นอกจากนี้ พวกเขาเปลี่ยนมาใช้ตัวถังทุกด้านที่ทนทานมากขึ้น แทนที่รุ่นก่อนหน้าที่เชื่อมจากแต่ละส่วน ในปีพ. ศ. 2508 การปรับปรุงรุ่นที่ 21 ให้ทันสมัยครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky สมาชิกด้านข้างของรถมีความเข้มแข็งและติดตั้งที่ปัดน้ำฝนและเครื่องทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

มีการติดตั้งฮับที่ล้อหน้า แบริ่งลูกกลิ้งแทนที่จะเป็นลูกบอล เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 รถยนต์โวลก้าคันสุดท้าย GAZ-21 ได้ออกจากสายการผลิต นี่คือรถดัดแปลง "21US" หมายเลขตัวถัง 334312 สีแอนทราไซต์ มีความภาคภูมิใจในพิพิธภัณฑ์โรงงาน โดยรวมแล้วตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2513 มีการผลิตรถยนต์ GAZ-21 และ GAZ-22 จำนวน 638,875 คัน รถคันนี้มาในเวลาที่เหมาะสมและเมื่อออกจากสายการผลิตก็ทำให้ยุคสมัยทั้งหมดหายไป ยุคสมัย 14 ปี

GAZ 22 - เกวียนโวลก้า

ประวัติความเป็นมาของการสร้างแม่น้ำโวลก้ายังรู้ถึงการดัดแปลงอื่น ๆ

GAZ-22 เป็นสเตชั่นแวกอน (ต้นแบบและสำเนาแรกผลิตด้วยการออกแบบซีรีส์ที่สอง) รถกลายเป็นรถพยาบาล GAZ-23 - กลายเป็นรถคุ้มกัน "การดัดแปลงความเร็วสูง" ที่มีเครื่องยนต์และ เกียร์อัตโนมัติการส่งสัญญาณจากรถลีมูซีนไชกา มีการติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ที่มีปริมาตร 5.53 ลิตรและกำลัง 160 และต่อมา 195 แรงม้า มีร่างกายที่แข็งแรงและ แชสซี- ผลิตในปริมาณจำกัดมาก ตามแหล่งที่มาบางแห่ง 608 เล่ม เพื่อสนองความต้องการของหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย Van GAZ-22A - สร้างในปี 2504 ไม่ใช่การผลิตจำนวนมาก แต่ถูกใช้เพื่อสร้างรถตู้สำหรับโรงงานซ่อมรถยนต์

การปรับเปลี่ยนใหม่อย่างเป็นทางการ

ในยุค 60 หรือค่อนข้างแล้วในปี 1961 การค้นหาแบบฟอร์มสำหรับพื้นฐานเริ่มต้นขึ้น เกือบจะในทันทีหลังจากการเปิดตัว GAZ-21 นักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky พยายามสร้างสิ่งใหม่เพื่อทำให้รูปร่างของรถดูสดชื่น แต่ "ยี่สิบเอ็ด" ซึ่งรอดมาได้ 3 ครั้งแม้ว่าจะมีประสิทธิผล (แน่นอนขึ้นอยู่กับทรัพยากรที่นักออกแบบมี) ภายในสิ้นปี 2513 ก็ล้าสมัยไปแล้ว ในตอนแรกพวกเขาต้องการออกแบบเครื่องยนต์ 4 ประเภท:

อะลูมิเนียม "สี่" ที่ใช้เครื่องยนต์ GAZ-21 ปริมาตร 2.5 ลิตร มีไว้สำหรับทำงานในรถแท็กซี่มากขึ้น
เครื่องยนต์พื้นฐานรูปตัววี 6 สูบ ปริมาตร 3 ลิตร
รูปตัว V สำหรับ 8 สูบ 5.53 ลิตร รุ่นพิเศษสำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย
และ 4 สูบสำหรับยุโรป จากประสบการณ์การขายดีเซลโวลก้าก็ได้รับความเคารพ

เครื่องยนต์ซึ่งเดิมวางแผนไว้เป็นเครื่องยนต์พื้นฐาน (V6, 2.99 ลิตร, 136 แรงม้า) ไม่เคยออกจากขั้นตอนการทดลองก่อนที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมาก แต่พวกเขาต้องการเชี่ยวชาญมันในขั้นตอนที่ 2 ของการทำงาน ซึ่งจะเริ่มการผลิตจำนวนมาก แต่มันเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นและเครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตรถือว่าไม่จำเป็นสำหรับรถยนต์ระดับกลาง

ตัวเลือกอื่น ๆ ที่นำไปใช้

ในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบมีรถต้นแบบวิ่ง 2 คันของโวลก้าใหม่ปรากฏขึ้น รถยนต์คันหนึ่งมีไฟหน้า 4 ดวงที่แปลกประหลาด ซึ่งต่อมาถูกละทิ้งไปแทนไฟหน้า 2 ดวงที่คุ้นเคย สัญลักษณ์รถ – โล่เก๋ไก๋ – ได้รับการเปลี่ยนแปลงมากที่สุด กระจังหน้าถูกสร้างขึ้นตามรูปทรงตลอดจนการประทับบนฝากระโปรงและการออกแบบทั่วไปของส่วนหน้า

ในปี 1967 Autoexport ได้เปิดตัวโมเดลใหม่ภายใต้แบรนด์ที่มีชื่อเสียง และนี่คือความผิดพลาดเชิงกลยุทธ์ที่ร้ายแรงที่สุด ยอดขาย GAZ-21 เริ่มลดลงอย่างรวดเร็วและ "ยี่สิบสี่" ในเวลานั้นยังไม่ได้ผลิตในการทดลองใช้ด้วยซ้ำ โฆษณาที่แสดงต่อผู้บริโภคจากต่างประเทศเน้นไปที่ภายในที่กว้างขวาง การออกแบบที่เรียบง่าย และขนาดของรถคันนี้ โบรชัวร์โฆษณาประกอบด้วยสาวสวย ทิวทัศน์สีสันสดใส หรือภาพแสงไฟในเมืองในเวลากลางคืน ฝั่งตะวันตก Volga จำหน่ายพร้อมการตกแต่งภายในที่หรูหรา วิทยุ FM และสีเมทัลลิกที่สวยงาม

GAZ 24 Volga - รุ่นที่สองของ Volga

สำหรับชาวยุโรปที่คุ้นเคยกับความงามการตกแต่งภายในที่ดูเรียบง่ายของ GAZ-24 คงไม่น่าดึงดูดนักโดยเฉพาะเมื่อพิจารณาถึงขนาดที่พอเหมาะของรถ ในปี 1972 เข้าสู่โปรแกรมการผลิต (GAZ 24-02) ซึ่งมีระบบการเปลี่ยนแปลงตัวถังที่คิดมาอย่างดีและที่นั่ง 3 แถว รถเจ็ดที่นั่งจะกลายเป็นแผนกทันที หลายคนจำแท็กซี่และรถพยาบาลในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้ รถคันนี้เป็นความฝันของคนที่มีเดชา จริงอยู่มันตกอยู่ในมือเฉพาะผ่านการเชื่อมต่อที่ยอดเยี่ยมเท่านั้นและหลังจากถูกตัดออกจากกองยานพาหนะหรือตามคำสั่งส่วนตัวของเจ้าหน้าที่เท่านั้น

นี่คือวิธีที่นักแสดงชื่อดัง Yuri Nikulin ได้รับรถคันนี้ มันสะดวกมากสำหรับเขาที่จะขนส่งอุปกรณ์ละครสัตว์ของเขาในสเตชั่นแวกอน นอกจากนี้ยังมีรูปแบบการให้บริการตามแม่น้ำโวลก้าใหม่ “สองเท่า” ตามที่เจ้าหน้าที่หน่วยสืบราชการลับเรียกมันหรือ GAZ 24-24 รถคันนี้เป็นรถ Muscle ของโซเวียตจริงๆ: เครื่องยนต์ทรงพลัง,เรือนร่างเรียบหรู,ถ่ายทอดจากไชกา. ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นสัตว์ร้าย! อย่างเป็นทางการ "Double" ไม่มีอยู่ในธรรมชาติ คนขับรถคันนี้โดยพื้นฐานแล้วเป็นผี - พวกเขาขับรถบางอย่างที่ไม่มีอยู่จริง

เทรนด์ใหม่

มันเป็นปี 1982 “ ยี่สิบสี่” เปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงและเปลี่ยนเป็น GAZ-3102 รถซีดานที่มีรูปลักษณ์ทันสมัยไม่ได้ออกสู่ตลาด แต่มีจำหน่ายเฉพาะในกลุ่มคนปาร์ตี้เท่านั้น ในปี 1985 GAZ 24-10 ผลิตในซีรีส์ที่มีกระจังหน้าพลาสติก ที่จับที่แตกต่างกัน และฝาครอบล้อพลาสติกที่ไม่น่าดู ตัวถังของรถคันนี้ได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง ในปี 1992 มีการผลิต GAZ-31029 ในปี 1996 GAZ-3110 เปิดตัว และในปี 2547 ล่าสุดก็ออกมา รถเดิมแก๊ซ-31105.

GAZ 3102 - ดัดแปลง "24ka"

ในปี 2010 พวกเขาประกาศปิด Volga Cyber เนื่องจากโมเดลนี้ไม่สามารถทำกำไรได้ เป็นไปได้มากว่านี่คืออันสุดท้ายภายใต้แบรนด์โวลก้า ดังนั้นเรื่องราวของแบรนด์รถยนต์ที่โด่งดังและมีชื่อเสียงที่สุดจึงสิ้นสุดลงแล้ว สหภาพโซเวียต- 20 ปีหลังจากการหายตัวไปของประเทศสหภาพโซเวียต รถของมันก็หายไปเช่นกัน ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky มีความพยายามที่จะเปิดตัวรถยนต์ใหม่สู่การผลิต

Volga Cyber - Volga ล่าสุดที่ปล่อยออกมา

ครั้งหนึ่งมีการผลิต GAZ 3105, GAZ-3111, GAZ-3115 แต่เกิดขึ้นจนไม่ได้รับการยอมรับมากนัก ซิลลูเอททรงไม่หุ้มข้อแบบไดนามิกที่แสดงออกถึงสไตล์ระดับสูงสุดนี้หายไปหลังเส้นโค้งแห่งประวัติศาสตร์ พร้อมการกล่าวคำอำลาเพียงเล็กน้อย ตอนนี้ประวัติความเป็นมาของรถยนต์โวลก้าได้กลายเป็นส่วนสำคัญของประวัติศาสตร์ทั่วไปของอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งบางครั้งก็น่าเศร้า แต่ก็น่าหลงใหลไม่น้อย

ข่าว
การประชุมเชิงปฏิบัติการ

ถนนในรัสเซีย: แม้แต่เด็ก ๆ ก็ทนไม่ไหว ภาพของวัน

ครั้งสุดท้ายที่ไซต์นี้ตั้งอยู่ในเมืองเล็กๆ ในภูมิภาคอีร์คุตสค์ ได้รับการปรับปรุงใหม่เมื่อ 8 ปีที่แล้ว เด็กๆ ซึ่งไม่ได้รับการเปิดเผยชื่อ ได้ตัดสินใจแก้ไขปัญหานี้ด้วยตนเองเพื่อให้พวกเขาสามารถขี่จักรยานได้ รายงานของพอร์ทัล UK24 ยังไม่มีการรายงานปฏิกิริยาของฝ่ายบริหารท้องถิ่นต่อภาพถ่ายดังกล่าวซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากบนอินเทอร์เน็ต -

ความต้องการมายบัคเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในรัสเซีย

ยอดขายรถยนต์หรูหราใหม่ยังคงเติบโตในรัสเซีย จากผลการศึกษาของหน่วยงาน Autostat ณ สิ้นเจ็ดเดือนของปี 2559 ตลาดสำหรับรถยนต์ดังกล่าวมีจำนวน 787 คันซึ่งมากกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 22.6% (642 คัน) ผู้นำตลาดนี้คือ Mercedes-Maybach S-Class: นี้...

ในประเทศเยอรมนี หอยทากทำให้เกิดอุบัติเหตุ

ในระหว่างการอพยพครั้งใหญ่ หอยทากข้ามถนนในตอนกลางคืนใกล้กับเมืองพาเดอร์บอร์นของเยอรมนี เมื่อถึงเช้าตรู่ถนนยังไม่แห้งจากเมือกของหอยซึ่งทำให้เกิดอุบัติเหตุ: Trabant ลื่นไถลไปบนยางมะตอยเปียกและพลิกคว่ำ ตามรายงานของ The Local รถยนต์คันนี้ซึ่งสื่อมวลชนเยอรมันเรียกอย่างแดกดันว่า “เพชรในมงกุฎของชาวเยอรมัน...

มิตซูบิชิจะเปิดตัว SUV สำหรับนักท่องเที่ยวเร็วๆ นี้

อักษรย่อ GT-PHEV ย่อมาจาก Ground Tourer ซึ่งเป็นยานพาหนะสำหรับการเดินทาง ในเวลาเดียวกัน แนวคิดแบบครอสโอเวอร์ควรประกาศ “แนวคิดการออกแบบใหม่ของมิตซูบิชิ - Dynamic Shield” ระบบส่งกำลังของ Mitsubishi GT-PHEV เป็นระบบไฮบริดที่ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว (ตัวหนึ่งอยู่ที่เพลาหน้า และสองตัวที่ด้านหลัง) เพื่อ...

วิ่งมากาดาน-ลิสบอน มีสถิติโลกแล้ว

พวกเขาเดินทางทั่วยูเรเซียจากมากาดานไปยังลิสบอนใน 6 วัน 9 ชั่วโมง 38 นาที 12 วินาที การวิ่งครั้งนี้จัดขึ้นไม่เพียงเพื่อประโยชน์ของนาทีและวินาทีเท่านั้น เขามีภารกิจด้านวัฒนธรรม การกุศล และแม้แต่ใครๆ ก็บอกว่าเป็นภารกิจทางวิทยาศาสตร์ ประการแรก 10 ยูโรเซนต์จากทุกๆ กิโลเมตรที่เดินทางถูกโอนไปยังองค์กร...

ซีดาน โฟล์คสวาเก้นโปโลมีเวอร์ชั่นสปอร์ตแล้ว รูปถ่าย

รถแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานด้วยรูปลักษณ์ที่ดุดันยิ่งขึ้นรวมถึงตัวเลือกพิเศษมากมาย Volkswagen Polo GT มีให้เลือกในสีเงินทังสเตนสุดพิเศษและสีโปโลมาตรฐานเต็มรูปแบบ หลังคาสามารถทาสีดำได้ตามความต้องการของลูกค้า นอกจากนี้รถยังได้รับกันชนสปอร์ตจากโรงงาน...

วิดีโอประจำวันนี้: รถยนต์ไฟฟ้าสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 1.5 วินาที

รถยนต์ไฟฟ้าที่เรียกว่า Grimsel สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลา 1.513 วินาที ความสำเร็จดังกล่าวได้รับการบันทึกไว้บนรันเวย์ของฐานทัพอากาศในเมืองดูเบนดอร์ฟ รถ Grimsel เป็นรถทดลองที่พัฒนาโดยนักศึกษาระดับอุดมศึกษาของสวิส โรงเรียนเทคนิคซูริกและมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์ประยุกต์ลูเซิร์น รถถูกสร้างขึ้นเพื่อเข้าร่วม...

Dakar 2017 อาจเกิดขึ้นโดยไม่มีทีม KAMAZ-master

ปัจจุบันทีมปรมาจารย์ KAMAZ ของรัสเซียเป็นหนึ่งในทีมแรลลี่จู่โจมที่ทรงพลังที่สุดในโลก: ตั้งแต่ปี 2556 ถึง 2558 รถบรรทุกสีน้ำเงินและสีขาวคว้าเหรียญทองในการแข่งขันดาการ์มาราธอนสามครั้ง และในปีนี้ทีมงานที่นำโดย Airat Mardeev กลายเป็นที่สอง . อย่างไรก็ตาม ในฐานะผู้อำนวยการของ NP KAMAZ-Avtosport Vladimir บอกกับหน่วยงาน TASS...

มีการตั้งชื่อภูมิภาคของรัสเซียที่มีรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด

ในเวลาเดียวกันกองยานพาหนะที่อายุน้อยที่สุดอยู่ในสาธารณรัฐตาตาร์สถาน ( อายุเฉลี่ย- 9.3 ปี) และที่เก่าแก่ที่สุดอยู่ในดินแดน Kamchatka (20.9 ปี) หน่วยงานวิเคราะห์ Autostat ให้ข้อมูลดังกล่าวในการศึกษา ปรากฎว่า นอกจากตาตาร์สถานแล้ว มีเพียงสองภูมิภาคของรัสเซียเท่านั้นที่อายุเฉลี่ยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลน้อยกว่า...

รถยนต์ที่ถูกที่สุดในโลก

รถยนต์ราคาประหยัดเป็นที่ต้องการของผู้มีรายได้น้อยมาโดยตลอด แต่ภาระผูกพันนี้มีขนาดใหญ่กว่าผู้ที่สามารถซื้อรถยนต์ราคาแพงพิเศษได้เสมอ Forbes : รถยนต์ราคาถูกแห่งปี 2016 เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาทั้งโลกเชื่อ...

SUV ตัวไหนให้เลือก: Juke, C4 Aircross หรือ Mokka

ภายนอก Nissan-Juk ผู้มีตาโตและหรูหราไม่ได้พยายามที่จะดูเหมือนยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ที่น่านับถือด้วยซ้ำ เพราะรถคันนี้แสดงออกถึงความกระตือรือร้นแบบเด็ก ๆ รถคันนี้ไม่สามารถปล่อยให้ใครเฉยได้ คุณจะชอบเธอหรือไม่ก็ตาม ตามหลักฐานเขาเป็น สเตชั่นแวกอนผู้โดยสาร, อย่างไรก็ตาม...

เมื่อประมาณ 2-3 ปีที่แล้วก็ถือเป็นนิรนัยว่า รถราคาไม่แพงต้องมีเกียร์ธรรมดา เกียร์ธรรมดาห้าสปีดถือเป็นชะตากรรมของพวกเขา อย่างไรก็ตาม สิ่งต่างๆ มีการเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในขณะนี้ ตอนแรกพวกเขาติดตั้งปืนกลบนโลแกน ต่อมาที่ยูเครนแชนซ์ และ...

รถยนต์คันไหนที่ซื้อบ่อยที่สุดในรัสเซียในปี 2561-2562

จำนวนรถยนต์บนท้องถนนในสหพันธรัฐรัสเซียเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง - ข้อเท็จจริงที่ได้รับการยืนยันจากการศึกษายอดขายรถยนต์รุ่นใหม่และมือสองประจำปี ดังนั้นจากผลการศึกษาที่สามารถตอบคำถามว่าซื้อรถยนต์อะไรในรัสเซียในช่วงสองเดือนแรกของปี 2560...

โครงสร้างและการออกแบบชั้นวางของในรถยนต์

ไม่ว่ารถจะมีราคาแพงและทันสมัยแค่ไหน แต่ความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหวนั้นขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนเป็นหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนในประเทศ ไม่มีความลับว่าส่วนที่สำคัญที่สุดของระบบกันสะเทือนที่รับผิดชอบต่อความสะดวกสบายคือโช้คอัพ -

วิธีสั่งซื้อรถยนต์จากญี่ปุ่นรถยนต์จากญี่ปุ่นใน Samara

วิธีการสั่งซื้อรถยนต์จากประเทศญี่ปุ่น รถยนต์ญี่ปุ่นมียอดขายสูงสุดทั่วโลก เครื่องจักรเหล่านี้มีคุณค่าในด้านความน่าเชื่อถือ คุณภาพ ความคล่องตัว และความง่ายในการซ่อมแซม วันนี้เจ้าของรถอยากแน่ใจว่ารถส่งตรงจากญี่ปุ่นและ...

วิธีเลือกรถมือสอง เลือกรถใช้แบบไหน

วิธีเลือกรถมือสอง มีคนจำนวนมากที่ต้องการซื้อรถ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่มีโอกาสซื้อรถใหม่จากตัวแทนจำหน่าย จึงควรใส่ใจกับรถมือสอง การเลือกของพวกเขาไม่ใช่เรื่องง่าย และบางครั้งจากความหลากหลายทั้งหมด...

รถหรูของดารา

รถหรูของดารา

รถดาราต้องตรงกับสถานะดาวของตน เป็นไปไม่ได้เลยที่พวกเขาจะเข้าถึงสิ่งที่เรียบง่ายและเปิดเผยต่อสาธารณะ รถของพวกเขาจะต้องตรงกับความนิยมของพวกเขา ยิ่งบุคคลมีชื่อเสียงมากเท่าไร รถยนต์ก็ยิ่งมีความซับซ้อนมากขึ้นเท่านั้น ดาราดังระดับโลก มาเริ่มรีวิวกันที่...

รถแฮทช์แบ็กระดับกอล์ฟตัวไหนให้เลือก: Astra, i30, Civik หรือยังคงเป็น Golf

ตำรวจจราจรในพื้นที่ไม่แสดงปฏิกิริยาใดๆ ต่อกอล์ฟรุ่นใหม่ จากการสังเกตพวกเขาชอบฮอนด้าที่ฉูดฉาดมาก (ดูเหมือนจะหายากในยูเครน) นอกจากนี้สัดส่วนดั้งเดิมของ Volkswagen ยังซ่อนแพลตฟอร์มตัวถังที่ได้รับการปรับปรุงอย่างดีจนเป็นเรื่องยากสำหรับคนทั่วไป...

การอภิปราย
ติดต่อกับ

สิ่งนี้เกิดขึ้นในชีวิต: เด็กคนหนึ่งซึ่งวิญญาณของญาติสนิทกันมาตั้งแต่เด็กเติบโตขึ้นมาเป็นคนที่ไม่ประสบความสำเร็จและโชคดีนักและยังให้เหตุผลที่ผู้ไม่ประสงค์ดีจะพูดถึง "ครอบครัวมี แกะดำ, "แกะดำ" ฯลฯ ในความคิดของฉันนี่คือชะตากรรมของ Nizhny Novgorod Volga: เป็นเวลาหลายปีที่มันเป็นที่ชื่นชอบและภาคภูมิใจของไม่เพียง แต่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky พื้นเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนทั้งประเทศด้วย แต่ในศตวรรษที่ 21 มันก็หายไปจากที่เกิดเหตุอย่างเงียบๆ และน่าอับอาย

ปรากฎว่าฉันมีโอกาสสังเกตว่าเธอ "ถูกรัก" เป็นเวลาหลายปีไม่ใช่จากภายนอก แต่จากภายในในฐานะพนักงาน GAZ และเป็นคนค่อนข้างลำเอียง ดังนั้นเรื่องราวของผมอาจจะแตกต่างจากเรื่องที่เป็นทางการเล็กน้อย

ในภาพ: GAZ 21 "Volga" ก่อนการผลิต

“ผู้ให้บริการสมาชิก” และ “ตามทัน”

จุดเริ่มต้นของอาชีพของฉันที่ GAZ เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่แม่น้ำโวลก้าค่อนข้างเติบโตตามมาตรฐานของมนุษย์รุ่นที่ 24 ผลิตมาเกือบสองทศวรรษแล้วและรุ่นที่ค่อนข้างใหม่ 3102 นั้นอยู่ในปีที่แปด แต่สำหรับฉันทั้งสองมีอยู่ในรูปแบบของผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปสำหรับรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงเพราะฉันโชคดีที่ได้ทำงานในการผลิตรถยนต์ซีรีส์เล็ก (PAMS) ซึ่งทุกคนเรียกง่ายๆว่า "ไชกา" .

อนิจจา GAZ-14 คนสุดท้ายที่รวมตัวกันที่นี่ออกจากเวิร์กช็อปหลายเดือนก่อนที่ฉันจะมาถึง - ในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบ "Chaika" กลายเป็นเหยื่อของการรณรงค์ต่อต้านสิทธิพิเศษของ Gorbachev - และอาคารที่ไม่โดดเด่นที่ทางเข้าที่หกทำให้ชื่อที่ได้รับความนิยมนั้นพิสูจน์ได้เพียง อนุสาวรีย์รถยนต์บนแท่นและชาเลนเจอร์ นั่นคือสิ่งที่เราเรียกว่ารถกระบะสีเทา “ไชกา” ที่พัง ซึ่งซัพพลายเออร์และช่างฝีมือใช้เพื่อขนส่งชิ้นส่วนต่างๆ โดยทั่วไปแล้วที่ GAZ เช่นเดียวกับที่โรงงานผลิตรถยนต์อื่น ๆ รถยนต์ตลกหลายคันที่มีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์นั้นถูกสร้างขึ้นสำหรับ "การใช้งานภายใน" เช่น "ปลาหมึก" พร้อมห้องโดยสารและเครื่องยนต์จาก "สนามหญ้า" บรรทุกสินค้า แต่ ด้วยระยะฐานล้อที่สั้นและตัวถังที่เล็ก ..

แต่นี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และเรารวบรวมรายการ "ตามทัน" เป็นหลัก พวกเขาถูกเรียกว่า GAZ-24-34 และ GAZ-31013 และดูเหมือนว่า: Volga รุ่นธรรมดา 24-10 หรือ 3102 ตามลำดับมาจาก PLA (การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) และติดตั้งทุกสิ่งที่จำเป็น แต่ไม่มีพลังงาน หน่วยและสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ถูกผลักลงไปในหลุมธรรมดา - และกระบวนการเสื่อมก็เริ่มต้นขึ้น

ช่างประกอบของเราไม่ต้องการอะไรมากนัก: เปลี่ยนเหล็กกันโคลง ความมั่นคงด้านข้างในช่วงล่างด้านหน้าให้ติดตั้งหม้อน้ำขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมบานประตูหน้าต่าง พวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบไอเสียใหม่ และอย่างอื่น จากนั้นโดยใช้คานเครนโดยถอดฝากระโปรงออกเราจึงวางหน่วยกำลังจาก "นกนางนวล" ตัวเดียวกันไว้ข้างใต้ (แม้ว่าจะไม่ใช่ "ที่ 14": มันใกล้กับสิ่งที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ใน GAZ-13) ซึ่งประกอบด้วย เครื่องยนต์แปดสูบที่มีกำลังประมาณ 200 แรงม้า กับ. และเกียร์อัตโนมัติสามสปีด

แต่ก่อนอื่นจำเป็นต้องคลานใต้ท้องรถด้วยค้อนขนาดใหญ่และดำเนินการตามปกติอีกครั้ง - เพื่อบดขยี้ส่วนภายในของร่างกายหลายส่วนอย่างทั่วถึงไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์ "ไชคอฟสกี" ก็จะไม่เข้าที่ สิ่งนี้ส่งผลต่อความแข็งแกร่งของร่างกายอย่างไร ประวัติศาสตร์เงียบงัน แต่เรารู้ว่าชีวิตของ "ตามทัน" มักจะมีอายุสั้น และรายละเอียดอีกอย่างหนึ่งพูดได้อย่างฉะฉานเกี่ยวกับคุณภาพและระดับทางเทคนิคของเวลานั้น นั่นคือ ทุกสิ่งทุกอย่าง รถยนต์ประกอบพวกเขาได้รับการทดสอบตามเส้นทางที่กำหนด และจากผลลัพธ์ที่ได้พบว่าหน่วยส่งกำลังและเพลาล้อหลังมากถึงครึ่งหนึ่งถูกปฏิเสธและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ และเมื่อมีคำสั่งซื้อรถยนต์จำนวนหนึ่งสำหรับขบวนคาราวานของประธานาธิบดีเยลต์ซิน (หรืออย่างที่เราทราบ) มีเพียงสำเนาเดียวจากสี่หรือห้าคันเท่านั้นที่ได้รับการยอมรับจากการนำเสนอครั้งแรก

อย่างไรก็ตามแม่น้ำโวลก้าอีกรุ่นหนึ่งคือ GAZ-3105 กลายเป็นสัญลักษณ์ที่สำคัญยิ่งกว่าของยุคนั้นสำหรับเรา ดังที่คุณทราบพวกเขาพยายามแทนที่ "Chaika" ด้วยจากนั้นการชุมนุมตัวอย่างทดลองของชุดที่สองเพิ่งเริ่มต้นโดยมีกระจกม้วนขนาดใหญ่ที่ประตูแทนที่จะเป็นของเดิม แต่มีหน้าต่างเพิ่มเติมที่โง่เขลา (แม้ว่า สำเนาดังกล่าววางอยู่ที่มุมเวิร์กช็อปของเรา และเพื่อนร่วมงานของฉันก็งีบหลับอย่างมีความสุขในช่วงที่ระบบหยุดทำงาน)

เราประกอบรถคันนี้ไม่ได้อยู่ในหลุมอีกต่อไป แต่อยู่บนตัวนำจิ๊กซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนบนเฟรมย่อยองค์ประกอบแชสซีอื่น ๆ และหน่วยกำลังก่อนจากนั้นทั้งหมดนี้ถูกปกคลุมไปด้วยตัวถัง - ตอนนี้กระบวนการดังกล่าวเรียกว่า การแต่งงาน. ฉันจำได้ว่าเรามองคันโยกด้วยความชื่นชมเพียงใด ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ดิสก์เบรกล้อทั้งหมด ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า และทุกสิ่งทุกอย่างที่ดูเหมือนจะเป็นเทคโนโลยีใหม่ล่าสุด และแม้แต่รถยนต์สำเร็จรูป - ก้าวหน้าและทันสมัยมาก

ตอนนี้เราเข้าใจแล้วว่าในความเป็นจริงแล้ว "ห้า" นั้นค่อนข้างน่าเกลียดการออกแบบเป็นเรื่องรองและการก่อสร้างก็หยาบและเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนึกถึงมันในเวลาเกือบสิบปีแห่งความทรมานนับตั้งแต่ปี 1987 เมื่อพวกเขาปรากฏตัวครั้งแรก ตัวอย่างจนถึงปี พ.ศ. 2539 เมื่อโครงการปิดตัวลง และสิ่งนี้เกิดขึ้นเป็นหลักเนื่องจากความผิดของนักพัฒนาซึ่งในตอนแรกตั้งมาตรฐานไว้สูงเกินไปซึ่งผ่านไม่ได้สำหรับ GAZ ในขณะนั้น

นักปฏิรูปรุ่นเยาว์

เราได้พบกับผู้เขียน "ห้า" เมื่อปลายปี 1994 เมื่อฉันมาทำงานที่ UKER (แผนกการออกแบบและงานทดลอง) ในฐานะนักออกแบบ เมื่อถึงเวลานั้น Sergei Batyanov ซึ่งเป็นหัวหน้านักออกแบบของโครงการ 3105 ที่ล้มเหลวอย่างเห็นได้ชัดได้กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ Igor Bezrodnykh เพื่อนของเขาซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาสไตล์นี้เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบโดยพฤตินัย

การตัดสินใจของบุคลากรที่แปลกประหลาดนั้นน่าจะอธิบายได้จากสมัยนั้นในการเสนอชื่อคนหนุ่มสาวและผู้ก้าวหน้าที่มีภาษาพูดดีและมีตำแหน่งชีวิตที่กระตือรือร้นสำหรับบทบาทแรกในทุกด้าน - ให้เราจำเช่น Boris Nemtsov ผู้ล่วงลับไปแล้ว ผู้ว่าการรัฐรัสเซียที่อายุน้อยที่สุด และรองนายกรัฐมนตรี ซึ่งสัญญาว่าจะโอนเจ้าหน้าที่ทั้งหมดไปยังโวลกัส อย่างไรก็ตามเราต้องแสดงความเคารพต่อ Boris Efimovich: ตัวเขาเองใช้ GAZ-3105 เป็นรถยนต์ของบริษัทมาเป็นเวลานาน แต่ในท้ายที่สุดเขาก็ถูกบังคับให้ละทิ้งความแปลกใหม่นี้เนื่องจากความน่าเชื่อถือของรถต่ำมาก

ดังนั้นในยุค 90 ความเป็นมืออาชีพไม่ได้รับเกียรติ - การแสดงอย่างที่พวกเขากล่าวไว้ในตอนนั้นมีคุณค่ามากกว่ามากและ GAZ ต้องจ่ายในอัตราสูงสุดสำหรับพวกเขา ท้ายที่สุดหลังจากฝังโครงการแบบจำลองขนาดเล็กในตอนแรกนักอุดมการณ์รุ่นเยาว์ (แม้ว่าพวกเขาจะไม่ใช่เด็กอีกต่อไปแล้ว - พวกเขาทั้งหมดอายุต่ำกว่าสี่สิบ) ได้จัดทำแผนเส้นทางตามคราดเดียวกันทุกประการโดยพัฒนาแบบจำลองจำนวนมาก!

พวกเขาตัดสินใจเตรียมการทดแทนโวลก้าเก่าในปี 1995 ซึ่งตรงกับวันครบรอบ 25 ปีของ 24 ปีและในขั้นตอนแรกมีการแข่งขันสองแนวคิด - พื้นฐาน ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยความเป็นไปได้ที่จะเสร็จสมบูรณ์ (ฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องระบุว่าเป็นอุดมการณ์ของใคร) และตัวเลือกเชิงวิวัฒนาการในขณะที่ยังคงรักษารูปแบบคลาสสิกตามปกติ ตัวแทนของผู้พิทักษ์เก่าของผู้เชี่ยวชาญที่สมเหตุสมผลพูดสนับสนุนคนหลัง แต่เสียงของพวกเขากระจัดกระจายในขณะที่ Batyanov และทีมของเขานำเสนอโครงการของพวกเขาในแง่ที่ได้เปรียบโดยเตรียมการนำเสนอโมเดลทั้งตระกูล: ไม่เพียง แต่มีรถเก๋งเท่านั้น แต่ยังเป็นสเตชั่นแวกอนด้วย และแม้แต่รถครอสโอเวอร์ที่มีที่นั่งสามแถวด้วย อีกครั้งที่นักออกแบบมาช่วยเหลือด้วยภาพประกอบที่สวยงาม - และด้วยเหตุนี้ "นักปฏิรูปรุ่นเยาว์" ของเราจึงเชื่ออีกครั้งอย่างน่าประหลาด

อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับนักออกแบบ: พวกเขาเป็นวรรณะสิทธิพิเศษของ GAZ แม้ว่าสถานะที่เป็นทางการของพวกเขาจะไม่แตกต่างจากพนักงานคนอื่น ๆ ทั้งหมดในแผนกตัวถังรถยนต์ก็ตาม ตามทฤษฎีแล้ว นักออกแบบคนใดก็ตามไม่เพียงแต่สามารถทำได้ แต่ยังจำเป็นต้องมีส่วนร่วมใน "การพัฒนาทางศิลปะของตัวถังและการตกแต่งภายในของรถยนต์ที่มีแนวโน้ม" ซึ่งระบุไว้อย่างชัดเจนในสัญญา และบางครั้งก็มีการจัดแข่งขันการออกแบบด้วย ตัวอย่างเช่นรูปลักษณ์ของ GAZelle ที่อัปเดตนั้นถูกสร้างขึ้นในเวลาเดียวกันโดยประมาณบนพื้นฐานทางเลือกและ ตัวเลือกต่างๆมีมากถึงห้าคัน - บางทีนั่นอาจเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้รถบรรทุก Nizhny Novgorod ยังมีชีวิตอยู่...

แต่เมื่อพูดถึงโวลก้าในอนาคต สิ่งที่ได้รับอนุญาตให้ "ทางเลือก" มากที่สุดคือการแสดงออกอย่างไม่เป็นทางการและนอกเวลาทำงานบนแบบจำลองดินน้ำมันขนาดเล็กมาตราส่วน 1:10 ที่มุมของ "ห้องโถงกรีก" ตามที่เรียกห้องสาธิต และหากคนในทีม "ศาล" ไม่ชอบสิ่งใด แบบจำลองเหล่านี้อาจถูกส่งไปละลายได้อย่างง่ายดายโดยอ้างว่าจะทำให้มีเนื้อที่ว่างมากขึ้นหรือไม่มีดินน้ำมัน อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่ของเด็กธรรมดา แต่เป็นประติมากรรมพิเศษ และสำหรับโมเดลขนาดเต็มซึ่งทีมงานของ Igor Bezrodnykh ประสบความสำเร็จอย่างมากในการแกะสลักต้องใช้น้ำหนักหลายร้อยกิโลกรัม

โรแมนติกและนักบัญชี

นอกจากเรื่องตลกแล้ว นักออกแบบของเรายังได้สร้างสรรค์รถที่ทำจากดินน้ำมันที่สวยงามมาก และพวกเขาก็ทำงานด้วยความรักจริงๆ ไม่มีใครตำหนินักออกแบบอุดมการณ์ที่ไม่ใช้งานหรือมุ่งร้ายได้ แต่พวกเขาถูกแยกออกจากชีวิตราวกับว่าพวกเขาอยู่ห่างจากสายการประกอบก๊าซไม่ถึงห้าร้อยเมตร แต่อยู่ที่ไหนสักแห่งในดีทรอยต์หรือสตุ๊ตการ์ท และที่น่าประหลาดใจที่สุดคือไม่มีใครในฝ่ายบริหารของ GAZ ที่จะพยายามนำความโรแมนติกเหล่านี้กลับมาสู่ความเป็นจริงซึ่งสภาเทคนิคอื่นแสดงให้เห็นซึ่งการคัดค้านอย่างขี้อายของผู้ที่เข้าใจว่าโรงงานไม่สามารถรับมือได้ ไม่ได้ยิน

ผลลัพธ์กลายเป็นตรรกะและคาดเดาได้: ในปี 1997 หลังจากสองปีของการทำงานออกแบบอย่างจริงจัง เมื่อเอกสารทางเทคนิคเกือบทั้งหมดและตัวอย่างแรกของรุ่น 3103 และ 3104 (ตัวเดียว แต่ ประเภทต่างๆขับรถ) จู่ๆ พวกเขาก็บอกเราว่าเรากำลังทำงานอยู่ "ในตะกร้า" โรงงานนี้มีค่าใช้จ่ายเท่าไรในแง่การเงินยังไม่มีใครรู้ อย่างไรก็ตามรถยนต์ที่มีดัชนีที่คล้ายกันในคราวเดียวมีอยู่ในอันดับของรุ่นทดลองแล้วและพวกมันก็เป็น Batyanov "ห้า" รุ่นเดียวกันที่เรียบง่ายโดยมีฐานล้อสั้นลง - มิฉะนั้นตัวเลขจะกลายเป็นโชคร้าย...

ข้อสรุปขององค์กรจะเป็นอย่างไรต่อจากนี้ในดีทรอยต์? อย่างน้อยที่สุด - การลาออกของบริษัทนักอุดมการณ์ที่ร่าเริงทั้งหมดและแม้แต่ผู้จัดการระดับสูงที่มีตำแหน่งสูงกว่า แต่นี่ไม่ใช่วิธีการของเรา พวกเขาตัดสินใจที่ GAZ และ Volgas ใหม่ที่ล้มเหลวก็ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นรถยนต์แนวคิด และไม่เพียงแต่ "คนเกินบรรยาย" ทุกคนจะนั่งบนเก้าอี้เท่านั้น แต่บางคนยัง "ถูกเนรเทศ" เพื่อไปฝึกงานในอิตาลีด้วยซ้ำ

ผู้ที่เหลืออยู่ได้รับงานใหม่ - เพื่อย้อนกลับไปดูสถานการณ์เมื่อสองปีที่แล้วและปั้นโมเดลใหม่ของโครงร่างขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิกอย่างรวดเร็วด้วยดัชนี 3111 จากนั้นสิ่งที่น่าสนใจที่สุดก็เกิดขึ้น: "นักปฏิรูปรุ่นเยาว์" รับ การปฏิเสธอุดมการณ์ที่พวกเขาชื่นชอบเป็นการดูถูกส่วนตัวและตัดสินใจแอบ "เติม" โครงการที่น่ารังเกียจให้พวกเขาเพื่อไม่ให้ถูกนำไปใช้เช่นกัน แน่นอนว่าไม่มีใครยืนยันเรื่องนี้ได้แม้กระทั่งตอนนี้ เมื่อฮีโร่ของเราบางคนเกษียณแล้ว แต่สิ่งนี้อธิบายได้มากมาย: สไตล์นั้นอยู่เหนือศิลปที่ไร้ค่า และการละเลยต่อความสามารถในการผลิตโดยสิ้นเชิง และการผสมผสานที่ผสมผสานกันอย่างดุเดือดในการออกแบบของความก้าวหน้า ระบบกันสะเทือนหน้าแบบที่เรียกว่าสูง คันโยกด้านบนและน้ำพุโบราณอยู่ด้านหลัง

มีรายละเอียดที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับการออกแบบ ดูเหมือนว่าเพื่อเร่งกระบวนการให้เร็วขึ้นมันก็สมเหตุสมผลที่จะใช้ร่างที่เสร็จแล้วของรุ่น 3103 ให้สูงสุดเพียงแค่ปรับให้เข้ากับแพลตฟอร์ม Volga GAZ-3110 แต่จากนั้นปรมาจารย์โรแมนติกของเราก็สามารถถูกทิ้งไว้โดยไม่มีส่วนเพิ่มเติม ค่าธรรมเนียม พบวิธีแก้ปัญหาที่หรูหรามาก: แบบจำลองดินน้ำมันของ "ทรอยกา" ถูกแบ่งครึ่งตามยาวและอีกครึ่งหนึ่งกลายเป็น "สิบเอ็ด" ผ่านการดัดแปลงเล็กน้อย ปริมาณการใช้ดินน้ำมันเพียงเล็กน้อย - และนักออกแบบตัวถังต้องวัดใหม่และ "แปลง" ร่างกายให้เป็นดิจิทัล ซึ่งในทางกลับกัน ต้องใช้แรงงานมาก ใช้เวลานาน และมีราคาแพง

อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจส่งแบบจำลองครึ่งสเกลไปยังศูนย์การวัดซึ่งเป็นแหล่งที่มาของความภาคภูมิใจเป็นพิเศษสำหรับ GAZ นั้นขัดแย้งกับคำตัดสินของสภาเทคนิคซึ่งไม่อนุมัติโครงการเนื่องจากมีความคิดเห็นมากมายจาก วิศวกรและผู้จัดการที่สมเหตุสมผล - ดูเหมือนว่าจะไม่มีวิธีอื่นอีกแล้ว และปาฏิหาริย์ครั้งที่สองก็เกิดขึ้น: Batyanov และบริษัทเองเชื่อว่าพวกเขาได้สร้างผลงานชิ้นเอก และได้รับคำชมและรางวัลสำหรับผลงานที่โดดเด่นของพวกเขาต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย ยิ่งไปกว่านั้น ต้องขอบคุณ "วันที่สิบเอ็ด" ที่คู่รักบางคนมีโอกาสเดินทางไปทำธุรกิจในต่างประเทศ: มีคำสั่งให้ผลิตเครื่องสาธิตแบบจำลองพลาสติกซึ่งคาดว่าจะเร่งกระบวนการให้เร็วขึ้น

ความสวยไม่ได้ช่วยอะไร

Volga GAZ-3111 ในรูปแบบของผู้สาธิตคนเดียวกันนั้นเปิดตัวในงานมอสโกมอเตอร์โชว์ปี 1998 ในบริษัทของแนวคิดที่เรียกว่า 3103 และ 3104 เราต้องจ่ายส่วยให้กับนักออกแบบของเรา - ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี เนื่องจากรถคันนี้ดูโดดเด่นและน่าดึงดูดในแบบของตัวเองจริงๆ อีกครั้งการเดิมพันในนีโอคลาสสิกมรดกทางประวัติศาสตร์ประเพณี ฯลฯ กลายเป็นเดิมพันที่ปลอดภัย แต่ผู้ที่บังเอิญเห็นรถไม่เพียง แต่จากภายนอกเท่านั้นที่สังเกตเห็นการยศาสตร์ที่ยังไม่เสร็จและทัศนวิสัยที่น่าขยะแขยงในทันที - แม้ว่าจะมีความหวังว่าทั้งหมดนี้ อาจถูกนำมาคำนึงถึงในการเริ่มต้นการผลิตแบบอนุกรม

1 / 2

2 / 2

จากนั้นมีการคาดการณ์อย่างจริงจังว่า "สิบเอ็ด" จะเป็นผู้สืบทอดต่อจาก "สิบ" ที่ล้าสมัยมายาวนานและมีการติดตั้งบอร์ดพิเศษที่ทางเข้า GAZ ซึ่งนับถอยหลังจนถึงวันเริ่มการผลิตซึ่งกำหนดไว้สำหรับวันที่ 25 ธันวาคม 2542 เป็นไปได้ที่จะเกือบจะบรรลุกำหนดเวลา แต่ในวันที่ 28 ธันวาคมมีเพียงการเปิดตัวพิธีการเท่านั้น - การผลิตจริงได้ก่อตั้งขึ้นในไม่กี่เดือนต่อมา

อย่างไรก็ตาม การผลิตนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการผลิตจำนวนมากแม้ว่าจะต้องการก็ตาม ในการผลิตรถยนต์รุ่นนี้เพียงปีเดียวคือปี 2544 สามารถประกอบรถยนต์ได้มากกว่า 300 คันและจำนวนรวมของ "สิบเอ็ด" เมื่อพิจารณาจากตัวอย่างทดลองทั้งหมดนั้นไม่เกิน 500 ชิ้น นี่เป็นครึ่งหนึ่งของ GAZ-14 "Seagulls" ที่สร้างขึ้นโดยไม่ต้องพูดถึง "catch-up" ที่อธิบายไว้ข้างต้นแม้ว่านาย Batyanov จะสามารถเฉลิมฉลองบันทึกส่วนตัวของเขาได้: "Super Volga" 3105 ของเขาในคราวเดียวไม่ได้ ถึงร้อยเล่มแล้ว...

ในทางตรงกันข้าม ขอให้เราทราบอย่างยุติธรรมว่ารถยนต์ GAZ-3111 ยืนอยู่ในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่าย GAZ แต่ละรายมาระยะหนึ่งแล้วโดยมีป้ายเขินอายว่า "ราคาต่อรองได้" แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ยินดีจะเจรจา กล่าวโดยสรุป แทนที่จะแทนที่โวลก้าตัวเก่า เรากลับได้ของหายากอีกชิ้นหนึ่งมา ซึ่งเป็นของเล่นที่สนองความทะเยอทะยานของนักสะสมและผู้สร้างของเราเอง จริงอย่างหลังนี้ไม่น่าจะโทษตัวเองในเรื่องนี้ แต่เป็นวิกฤตการณ์ทางการเงินและการเปลี่ยนแปลงผู้นำในปี 2543 เมื่อ GAZ ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของโครงสร้างของผู้มีอำนาจ Oleg Deripaska

ในภาพ: "โวลก้า" - GAZ-3111 "Firebird"

สมมติว่าโชคชะตาไม่ยุติธรรมกับนักฝันของ Gaz และ "ความแค้น" ของพวกเขา แต่พวกเขาสมควรได้รับการปฏิบัติที่แตกต่างออกไปหรือไม่? - ลองคิดดูสิ ความงามเป็นแนวคิดที่เป็นอัตนัย แต่ความจริงที่ว่ามันกลายเป็นความยากลำบากอย่างมากในการผลิตและการบำรุงรักษานั้นเป็นข้อเท็จจริงที่เป็นกลางอย่างสมบูรณ์ ซึ่งบ่งชี้ว่านักพัฒนาแทบจะจินตนาการไม่ออกว่าสายพานลำเลียงคืออะไร ในมวล การผลิตยานยนต์ส่วนใดส่วนหนึ่งจะต้องเข้าที่อย่างที่พวกเขาพูดด้วยการเตะครึ่งลูกและด้วยวิธีเดียวที่เป็นไปได้และไม่มีการปรับเปลี่ยนใด ๆ แต่ในกรณีนี้ทุกอย่างทำตรงกันข้ามทุกประการ หากต้องการเปลี่ยนหลอดไฟที่ไหม้เป็น "สัญญาณไฟเลี้ยว" ที่สวยงามจำเป็นต้องถอด "ใบหน้า" เกือบครึ่งหนึ่งออก

สำหรับระดับทางเทคนิคโดยทั่วไปนั้นแสดงให้เห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยน้ำหนักที่ลดลงซึ่งระบุโดยผู้ผลิตเอง: 1,690 กก. ซึ่งมากกว่า GAZ-3110 เกือบสามเซ็นต์ด้วยหน่วยกำลังเดียวกันและเกือบจะมีขนาดเท่ากัน (“ที่ 11” ยาวขึ้น 3 ซม. โดยฐานล้อเพิ่มขึ้น 2 ซม.) และเกือบจะเหมือนกับ 3105 รุ่นเดียวกันที่มีเครื่องยนต์แปดสูบที่มีน้ำหนัก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและยาวกว่าห้าเมตร

และการทดสอบอิสระแสดงให้เห็นว่าหากความงามนี้ก้าวไปอีกขั้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มันก็ไม่ได้ไปข้างหน้า แต่อยู่ด้านข้าง: แม้จะมีกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียนและเหล็กกันโคลงในระบบกันสะเทือนด้านหลัง (อย่าลืมว่าแหนบ) การปรับปรุงในการจัดการแทบจะไม่สามารถชดเชยการสูญเสียความราบรื่นที่เป็นกรรมสิทธิ์ได้ นั่นคือ GAZ ถูกขอให้เข้าสู่ศตวรรษที่ 21 ด้วยรถยนต์นั่งรุ่นใหม่ซึ่งในคุณภาพของผู้บริโภคไม่ได้เหนือกว่าการออกแบบปี 1970 แต่สวยงาม - และขอบคุณพระเจ้าที่ผู้บริหารชุดใหม่มีความตั้งใจที่จะไม่ยอมจำนน เสน่ห์อันน่างุ่มง่ามของมัน

แต่ในปี 1998 พวกเขาแสดงให้เห็น ส่วนโวลกัสอีกสองตัวนั้นมีระดับต่ำกว่า GAZ-3111 เล็กน้อย GAZ-3103 ได้รับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (ขั้นตอนการปฏิวัติสำหรับโรงงาน) และ GAZ-3104 ได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ- การออกแบบดั้งเดิมของรถยนต์เหล่านี้ดูสงบกว่าและทำให้เกิดความขัดแย้งน้อยกว่า GAZ-3111 แต่เวลาในการขัดเกลาแนวคิดดั้งเดิมนั้นไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง แม้ว่าในทางทฤษฎีแล้ว GAZ-3103 อาจเป็นรุ่นโวลก้าแห่งศตวรรษใหม่ก็ได้

GAZ-3111 กับพื้นหลังของเพื่อนร่วมชั้น พ.ศ. 2544

	แก๊ซ-3111	บีเอ็มดับเบิลยู 525i	ฟอร์ด มอนเดโอ	เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี 240	ออดี้ A6
เวลาเร่งความเร็ว 0–100 กม./ชม	12.9 วิ	8.1 วิ	8.7 วิ	9.3 วิ	9.4 วิ
ความเร็วสูงสุด	183 กม./ชม	238 กม./ชม	225 กม./ชม	229 กม./ชม	222 กม./ชม
จำนวนกระบอกสูบ/การกระจัด	4 / 2.5 ลิตร	6 / 2.5 ลิตร	6 / 2.5 ลิตร	6 / 2.6 ลิตร	6 / 2.4 ลิตร
พลัง	100 กิโลวัตต์ / 136 แรงม้า	141 กิโลวัตต์ / 192 แรงม้า	125 กิโลวัตต์ / 170 แรงม้า	125 กิโลวัตต์ / 170 แรงม้า	141 กิโลวัตต์ / 165 แรงม้า

สิ่งที่ไม่สามารถเป็นได้

ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ฝ่ายบริหารโรงงานได้ริเริ่มโครงการมากเกินไป และความทันสมัยของ Gazelle และ Nizhny Novgorod Motors ที่โด่งดังและโครงการ SUV ที่ไม่มีท่าว่าจะไม่มีที่สิ้นสุด ไม่มีสถานที่สำหรับ New Volga ในความหลากหลายที่หลากหลายนี้ อันเก่าซึ่งค่อยๆ ปรับปรุงใหม่ยังคงขายอยู่และฝ่ายบริหารของ GAZ ก็พอใจกับสิ่งนี้

การตกแต่งภายใน GAZ-3103 เป็นการประนีประนอมระหว่างความแปลกใหม่และการใช้ชิ้นส่วนที่ใช้แล้วเช่นแผงหน้าปัดจาก GAZ-3110

อย่างไรก็ตามโน้ตตัวสุดท้ายในคอร์ดของโครงการสำหรับ Volga ใหม่นั้นฟังแล้วในปี 2546 - นี่คือ GAZ-3115 รถมีรูปแบบคลาสสิก แต่มีระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบมัลติลิงค์และ เครื่องยนต์ ZMZ(อื่น เครื่องยนต์ในประเทศมันไม่ใช่) ในชั้นเรียนมันใกล้เคียงกับ BMW ซีรีส์ที่สาม นั่นคือในที่สุด มุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อโดยเฉลี่ยที่จ่ายเงินซื้อรถยนต์เอง- เพียงแต่มันก็สายเกินไปแล้ว แม้แต่แฟน ๆ ที่มองโลกในแง่ดีของรถยนต์ของ Gorky ก็ไม่เชื่ออีกต่อไปว่าโวลก้าใหม่โดยพื้นฐานจะปรากฏขึ้นอย่างน้อยสักวันหนึ่ง ไม่ใช่แค่ GAZ-3115 เท่านั้นที่ล้มเหลวในการผลิตซีรีส์นี้ แต่ยังรวมถึงระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงด้วย และยิ่งกว่านั้น โครงการที่ยอดเยี่ยมของแพลตฟอร์มร่วมกับ Lancia ก็ถึงวาระ - ใช่ ใช่ มีการวางแผนเรื่องดังกล่าวไว้แล้ว!

นอกเหนือจากซีดาน Volga Siber ซึ่งพูดอย่างเคร่งครัดไม่ใช่ Volga (แม้ว่าตัวรถจะค่อนข้างดีก็ตาม) จากนั้นประวัติศาสตร์ของ Volga ก็สิ้นสุดลงเมื่อทศวรรษครึ่งที่แล้ว ไม่มีอะไรเกิดขึ้นได้อีก และไม่ใช่เพียงเพราะว่า การมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ราชการราคาแพงกลับกลายเป็นว่าผิด เป็นเวลานานเกินไปแล้วที่ GAZ เป็นตัวประกันให้กับโมเดลทางเศรษฐกิจที่ไม่ได้มีส่วนช่วยในการสร้างรถยนต์ใหม่โดยพื้นฐาน- VAZ ถูกผลักดันไปสู่สิ่งนี้อย่างน้อยในระดับหนึ่งจากการส่งออกและแม้แต่ในช่วงทศวรรษ 1980 โวลกาสก็ยังมีประโยชน์น้อยมากสำหรับทุกคนในต่างประเทศ

สิ่งที่เหลืออยู่คือรถต้นแบบจากช่วงเวลาโรแมนติก แม้จะไร้เดียงสา ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรา เมื่อโรงงานต่างๆ ต้องการและพยายามสร้างบางสิ่งขึ้นมาเอง สิ่งใหม่ แม้ว่าบางครั้งจะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก และบางครั้งก็ทำไม่ได้ ในความคิดของฉันความปรารถนาที่จะทำบางสิ่งบางอย่างในตัวเองอย่างน้อยก็คุ้มค่ามาก

4.3 / 5 ( 3 เสียง)

ใครไม่รู้จักแม่น้ำโวลก้า? ทุกคนรู้จักแม่น้ำโวลก้า! รถยนต์ชนชั้นกลางเป็นของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และประสบความสำเร็จในการปรับปรุงรถยนต์ตัวแทนสายโวลก้าซึ่งได้รับความนิยมในสหภาพโซเวียต ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2004 แทนที่รถยนต์ GAZ-31029 หลังจากขยายการผลิตส่วนประกอบใหม่ให้เต็มที่ในปี 1996 ฝ่ายบริหารเริ่มคิดถึงการสร้างแม่น้ำโวลก้าใหม่

รถยนต์ทรงลิ่มได้รับความนิยมในยุค 80 แต่ปัจจุบันล้าสมัยแล้ว มีการกำหนดภารกิจที่ทะเยอทะยานมาก - เพื่อควบคุมตลาดรถยนต์ชนชั้นกลางในประเทศไปในทิศทางที่ถูกต้อง ได้มีการตัดสินใจที่จะพัฒนา ร้านเสริมสวยใหม่และตัวถังรถตาม แนวโน้มแฟชั่น 90 ผลลัพธ์ทั้งหมดนี้คือรถยนต์ GAZ-3110 กลุ่มผลิตภัณฑ์ GAZ ทั้งหมด

รูปร่าง

ครั้งหนึ่งนักออกแบบไม่ได้ทำผิดพลาดกับตัวถังรถแม้แต่ครั้งเดียว ไม่มีอะไรจะวิพากษ์วิจารณ์เขาและเป็นการยากที่จะยกย่องเขา เวลาไม่สามารถมีอิทธิพลต่อแม่น้ำโวลก้าได้ - มีเพียงรูปร่างของอุปกรณ์ส่องสว่างและกันชนเท่านั้นการกำหนดค่าของฝากระโปรงและปีกก็เปลี่ยนไปทุกปี อาจเป็นเพราะแกนกลางและโครงกระดูกของ GAZ-24 ถูกสร้างขึ้นในยุค 60 พวกเขาผูกมือของวิศวกรของโรงงาน Gorky เป็นหลัก

หนึ่ง "แต่" - ร่างกายไม่ได้รับการป้องกันจากสนิมในตอนแรกและถูกปกคลุมไปด้วยแล้วในปีแรกของการใช้งาน ดังนั้นหากคุณวางแผนที่จะซื้อ GAZ-3110 เราขอแนะนำให้คุณเริ่มสำรวจถนน... ด้วยการเดินทางไปยังปั๊มน้ำมันซึ่งรถของคุณจะได้รับการบำบัดป้องกันการกัดกร่อน Volga-3110 ไม่เพียงผลิตในรูปแบบซีดานเท่านั้น แต่ยังเป็นสเตชั่นแวกอนอีกด้วย

ตัวเลือกแรกก็ดี ไฟท้ายในขณะที่สเตชั่นแวกอนก็ไม่ต่างจาก GAZ-24 เมื่อรุ่น 31105 ปรากฏขึ้น โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ก็หยุดผลิตสเตชั่นแวกอน หากคุณหันความสนใจไปที่ด้านข้างของ Volga 3110 ก็แทบจะแยกไม่ออกจากรุ่น 31029

ที่นี่คุณสามารถเห็นประตูเดียวกันทั้งหมด ติดตั้งปีกที่เกือบจะไม่เปลี่ยนแปลงอยู่ด้านหน้า การเปลี่ยนแปลงไม่ส่งผลต่อเลนส์ด้านหน้า แน่นอนว่าด้านนอกของฝากระโปรงของ 3110 มีรูปทรงที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่ถึงกระนั้นก็ยังไม่มีการปรับปรุงใด ๆ องค์ประกอบตัวถังก็ได้รับการติดตั้งที่ "29" แต่รุ่น "สิบ" ได้รับส่วนของร่างกายด้านหลังที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานแล้ว

ที่นี่คุณสามารถหาปกอื่นได้แล้ว ช่องเก็บสัมภาระ, ไฟท้าย, กันชนหลังและหลังคาโค้งมนมากขึ้น พวกเขาตัดสินใจทิ้งไฟหน้าไว้ด้านหน้าเหมือนเดิม แต่ไฟหน้าด้านหลังได้รับข้อความที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

Volga 3110 ใหม่ล่าสุดมีขนาด 15 นิ้วแล้ว ขอบล้อในขณะที่ 31029 มีขนาด 14 นิ้ว เริ่มต้นในปี 2000 แทนที่จะใช้กันชนเทอร์โมพลาสติกสีดำ บริษัทเริ่มผลิตกันชนขนาดใหญ่ที่ทาสีเป็นสีของรถซีดาน

ภายใน

ประการแรก มันเป็นแม่น้ำโวลก้าที่กลายเป็นรถยนต์โดยสารรัสเซียคันแรกที่เริ่มติดตั้งระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก ประการที่สอง น่าสังเกตว่าชุดคันเหยียบที่กว้างขวางมาก เมื่อคุณขี่รองเท้าฤดูหนาวและถึงแม้จะมีพื้นรองเท้ากว้าง อย่าลืมจดจำบทความนี้ ถ้าคุณอ่านบทวิจารณ์ของเจ้าของ GAZ-3110 คุณจะพบว่าปั๊มแก๊ส Stary Oskol ดังมากอย่างไม่น่าเชื่อ แน่นอนว่านี่คือลบ

ตอนนี้เกี่ยวกับแง่บวก โซฟาด้านหลังกว้างมากจนผู้โดยสารสี่คนสามารถนั่งได้อย่างสบาย ท้ายรถมีความสูงในการบรรทุกต่ำซึ่งทำให้การบรรทุกของหนักเข้าไปใน GAZ-3110 ง่ายขึ้นมาก

แน่นอนว่าผู้ออกแบบพยายามที่จะปรับปรุงปุ่มควบคุมแบบโบราณกระปุกเกียร์แบบเดียวกันและพวงมาลัยที่ไม่ให้ข้อมูลให้ทันสมัย บางเรื่องก็ออกมาดี บางเรื่องก็ไม่ดี ให้นักแข่งแต่ละคนสรุปเอาเอง

ข้างในดีขึ้นนิดหน่อยด้วย แผงควบคุมเปลี่ยนแปลงและเริ่มดูทันสมัยและมีคุณภาพดีขึ้น แผงทำจากพลาสติกซึ่งสามารถทาสีเทาหรือสีดำได้ - โรงงานไม่มีสีอื่นให้เลือก พวงมาลัยมีการเปลี่ยนแปลงและกะทัดรัดมากขึ้น

ระหว่างที่นั่งที่ติดตั้งด้านหน้าพวกเขาเริ่มติดตั้งที่วางแขนซึ่งมีมินิบาร์เพื่อความปลอดภัยของสิ่งของเล็ก ๆ น้อย ๆ นอกจากนี้ ทีมออกแบบยังสามารถทำให้ระบบไฟภายในรถดู "ทันสมัย" มากขึ้นอีกด้วย เริ่มติดตั้งหลอดฟลูออเรสเซนต์ไว้ข้างใน

ข้อมูลจำเพาะ

และนี่คือการเปลี่ยนแปลง - แมวร้องไห้ เมื่อนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ GAZ-3110 คุณเข้าใจว่ารถคันนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับ "ชายรัสเซียที่แข็งแกร่งมาก" ซึ่งมีความรุนแรงถึงระดับ 80 อย่าปิดบังสิ่งที่ชัดเจน: รถกินน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าเด็ก ๆ ต้องบำรุงรักษาบ่อยครั้งซึ่งค่อนข้างแพงระบบกันสะเทือนและการขับขี่นั้นเป็น "เรือกลไฟ" โดยสิ้นเชิงฉนวนกันเสียงที่ไม่น่าพอใจ ฯลฯ GAZ 3110 สามารถแก้ไขได้ด้วย 2.3 ที่ดีมาก - เครื่องยนต์ ZMZ ลิตร 150 แรงม้า การปรับเปลี่ยนมาตรฐานเกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 2.5 ลิตรที่มีกำลังเพียง 70 แรงม้า ดีเซลโวลกัสค่อนข้างหายาก

รูปถ่ายของเครื่องยนต์โวลก้า - 3110

ในบางครั้งภายใต้ฝากระโปรงขนาดใหญ่ของ GAZ-3110 คุณจะพบเครื่องยนต์ดีเซล 2.1 ลิตรความจุ 95 ม้า โดยสรุปเราเสริมว่า GAZ-3110 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ในปี 2003 กล่องเกียร์ได้รับการปรับปรุง และการเปลี่ยนเกียร์ก็ง่ายขึ้นมาก ก่อนหน้านี้การเปลี่ยนจากอันดับที่ 4 มาเป็นอันดับที่ 2 คล้ายกับตอนจากหนังสยองขวัญ

หน่วยพลังงาน

โรงงาน Gorky ผลิตหน่วยกำลัง 3 ประเภทสำหรับรุ่น 3110 เป็นมาตรฐาน:

ZMZ-402 พร้อมระบบคาร์บูเรเตอร์ (หรือลดพิกัด ZMZ 4021)
ZMZ-406 พร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบหัวฉีด
GAZ-560 พร้อมน้ำมันดีเซล (รุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ GAZ 5601)

แทบจะไม่มีรถยนต์ใดที่ประกอบกับเครื่องยนต์ดีเซล GAZ 560 ภายใต้ใบอนุญาต Steyer (ไม่เกิน 200 คันต่อปี) ในขั้นต้นการผลิตรถยนต์ด้วยหน่วย ZMZ-402 ซึ่งได้รับการทดสอบอย่างดีตามเวลาและระยะทางนั้นส่วนใหญ่แล้วผู้บริโภคมองดู 406 ใหม่ด้วยความไม่ไว้วางใจ และรถยนต์ที่ติดตั้งก็มักถูกซื้ออย่างไม่เต็มใจ เมื่อเวลาผ่านไปหน่วยกำลังที่มีระบบหัวฉีดจะเข้ามาแทนที่หน่วยที่ล้าสมัยไปแล้ว เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ สันดาปภายใน- ภายในปี 2546 ZMZ 4062.10 (ชื่อรุ่นเต็ม) กลายเป็นเครื่องยนต์พิเศษที่ติดตั้งในรถยนต์ Gorky 3110

เครื่องยนต์ ZMZ-402

ZMZ 402 เป็นความทันสมัยของหน่วยส่งกำลัง ZMZ-24 ในด้านการสร้างสรรค์ก็เหมือนกับรุ่นก่อนๆ แต่เมื่อถึงปลายทศวรรษ 1990 เครื่องยนต์ก็ล้าสมัยไปแล้วแม้กระทั่งในด้านศีลธรรมและมีข้อบกพร่องในตัวเอง - ประสิทธิภาพต่ำและไดนามิกที่อ่อนแอ

ยานพาหนะที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในลำดับที่ 402 ถูกใช้ไป จำนวนมากเชื้อเพลิงซึ่งส่วนใหญ่แสดงออกมาเมื่อมีภาระสูงและ ความเร็วสูง- ข้อเสียมักเกิดขึ้นเมื่อสิ้นเปลืองน้ำมัน - มันไหลจากซีลน้ำมันหลักด้านหลังและมีของเสียปรากฏขึ้นผ่านแหวนลูกสูบ

"สารสังเคราะห์" หรือ "กึ่งสังเคราะห์" ไม่ได้ใช้สำหรับข้อเหวี่ยงของชุดจ่ายกำลังเนื่องจากปริมาณการใช้เพิ่มขึ้นในขณะนั้นเท่านั้นและนอกจากนี้น้ำมันนี้ยังมีคุณค่ามากกว่าน้ำมันแร่อีกด้วย เนื่องจากน้ำมันคุณภาพต่ำ จึงมีคราบคาร์บอนปรากฏบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลายชิ้น อย่างไรก็ตาม ZMZ 402 ก็มีข้อดีเช่นกัน เช่นซ่อมง่าย อะไหล่มีราคาถูก นอกจากนี้ยังโดดเด่นด้วยความพร้อมของอะไหล่ซึ่งสามารถหาซื้อได้ที่ร้านขายรถยนต์เกือบทุกแห่ง

เครื่องยนต์ GAZ-3110

เมื่อ 402nd แทนที่ ZMZ 406th หลายคนรู้สึกหวาดกลัวกับความซับซ้อนของมัน แต่ก็มีข้อได้เปรียบเช่นกัน เครื่องยนต์มีกำลังค่อนข้างมากและมีไดนามิกที่ดี นอกจากนี้ยังไม่กินน้ำมันเลยและประหยัดกว่าน้ำมันเบนซินอีกด้วย แต่อย่างที่พวกเขาพูดมีแมลงวันอยู่ในครีม เครื่องยนต์ร้อนเกินไปอย่างมากเนื่องจากระบบระบายความร้อนคุณภาพต่ำ บ่อยครั้งเป็นเพราะเหตุนี้ทำให้ฝาสูบหยุดทำงานได้ดีและป้ายราคาสำหรับองค์ประกอบนี้ไม่ถูก อะไหล่สำหรับ ZMZ 406 ไม่สามารถเรียกได้ว่ามีคุณภาพสูง บางครั้งอาจมีชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยซ้ำ และทรัพยากรขององค์ประกอบบางอย่างก็มีจำกัด ผู้ขับขี่บ่นเกี่ยวกับการกระแทกไฮดรอลิกชดเชยบ่อยครั้งการสึกหรอของรองเท้าและแดมเปอร์ของกลไกการกระจายก๊าซอย่างรวดเร็วรวมถึงการดึงโซ่ ข้อเสียคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งมีอายุการใช้งานได้เพียง 25,000 - 40,000 กิโลเมตร

ข้อมูลจำเพาะ

ยี่ห้อและการดัดแปลง	ความจุของเครื่องยนต์	พลัง	การแพร่เชื้อ	หลากหลายสูงสุดถึง 100 กม./ชม. หน้า	ความเร็วสูงสุด กม./ชม
แก๊ซ 3110 2.0	1996 ซม3	136 แรงม้า	ช่างเครื่องที่ 5	11.0	180
แก๊ซ 3110 2.1	2134 ซม3	110 แรงม้า	ช่างเครื่องที่ 5	14.0	170
แก๊ซ 3110 2.3	2286 ซม3	150 แรงม้า	ช่างเครื่องที่ 5	13.5	175
แก๊ซ 3110 2.4	2445 ซม3	100 แรงม้า	ช่างเครื่องที่ 5	19.0	147
แก๊ซ 3110T 2.4	2445 ซม3	100 แรงม้า	ช่างเครื่องที่ 5	19.0	147
แก๊ซ 3110 2.5 i	2445 ซม3	150 แรงม้า	ช่างเครื่องที่ 5	13.5	173

การแพร่เชื้อ

ใน Volga 3110 มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาสี่และห้าสปีดยิ่งไปกว่านั้นทั้งสองยังถูกนำมาใช้ใน GAZ 31029 อีกด้วย พวกเขามีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่ากระปุกเกียร์ 3110 นั้นมีไดรฟ์มาตรวัดความเร็วเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน

กระปุกเกียร์ 4 สปีดใช้ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 402 เท่านั้น และกระปุกเกียร์ห้าสปีดมักพบในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ 406 ในปี 2000 ไม่มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 4 สปีดในรถยนต์อีกต่อไป และสามารถซื้อเป็นอะไหล่ได้เท่านั้น

ปี 2548 ทำให้สามารถเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ 31105 พร้อมกระปุกเกียร์ 5 สปีดได้ เกียร์ธรรมดาเกียร์ซึ่งพวกเขาเริ่มแนะนำซิงโครไนเซอร์ที่ได้รับการปรับปรุงบูชเปลี่ยนเกียร์ที่ทำจากทองเหลืองและความเร็วที่ 5 พร้อมอัตราทดเกียร์ที่เพิ่มขึ้น การเปิดตัวเทคโนโลยีใหม่ดังกล่าวทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ราบรื่นยิ่งขึ้นและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดที่เพิ่มขึ้น

คุณสมบัติของกระปุกเกียร์ห้าสปีด 3110

เช่นเดียวกับกล่องประเภทอื่นๆ 3110 ก็มีของตัวเอง ข้อเสียโดยธรรมชาติและข้อดี ถ้าไม่เลยก็แทบทุกอัน กระปุกเกียร์ห้าสปีดเกียร์ 1 และ 2 เข้าเกียร์ยากนิดหน่อยคุณสามารถชินกับสิ่งนี้ได้เมื่อเวลาผ่านไป แต่คุณควรใส่ใจกับความแตกต่างเล็กน้อย

ในฤดูหนาวหากมีน้ำมันสำหรับฤดูร้อนอยู่ในกล่องการเปิดเกียร์จะยากมากโดยเฉพาะหากคุณยังไม่ได้อุ่นเครื่อง บางครั้งอาจทำให้คันเกียร์เสียหายได้ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ในฤดูหนาว จำเป็นต้องเทลงในกล่อง น้ำมันสังเคราะห์สำหรับหน้าหนาวและคุณภาพดีแน่นอน

คลัตช์

บน หน่วยพลังงาน ZMZ 402 และ ZMZ 406 คลัตช์ที่ติดตั้งไม่เหมือนกันและจะไม่สามารถเปลี่ยนคลัตช์เป็นอันอื่นได้แม้ว่าจะคุ้มค่าที่จะรับรู้ว่าแผ่นคลัตช์จาก 402 นั้นเหมาะสำหรับ 406 เริ่มแรก ZMZ 406 ผลิตด้วยแผ่นดิสก์จากเครื่องยนต์ ZMZ-402 แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของวัสดุบุผิวที่เล็กกว่าเล็กน้อย

ระยะทางมักจะไม่เกิน 30,000 กม. และด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตจึงผลิตแผ่นดิสก์ใหม่ล่าสุดโดยเฉพาะสำหรับ 406 ซึ่งขณะนี้ได้รับการเสริมกำลังแล้ว เขาสามารถบรรทุกของหนักได้

ตอนนี้ไม่ใช่ตะกร้าคลัตช์ก้ามที่ติดตั้ง แต่เป็นกลีบดอก ระบบดังกล่าวทำให้สามารถบีบได้ราบรื่นยิ่งขึ้น และในขณะเดียวกัน ตะกร้าก็ไม่จำเป็นต้องตั้งค่าและปรับเปลี่ยนใดๆ

ระบบเบรก

ระบบเบรกของรถใหม่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นแล้ว ระบบกันสะเทือนที่ติดตั้งด้านหน้าประกอบด้วยดิสก์และคาลิปเปอร์ - การจัดเรียงที่คล้ายกันนี้ใช้กับ GAZ-3102 เท่านั้น กลองที่อยู่ด้านหลังได้รับการติดตั้งในลักษณะที่กะทัดรัดเล็กน้อยแล้ว

ด้วยความช่วยเหลือของนวัตกรรมดังกล่าวทำให้สามารถเบรกได้อย่างราบรื่นและความจำเป็นในการกดแป้นเบรกอย่างแรงก็หายไป ผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนจาก 24 เป็น 29 ต้องใช้เวลาพอสมควรเพื่อทำความคุ้นเคยกับการเบรกแบบต่างๆ หลังจากนั้นไม่นาน พวกเขาก็ชื่นชมข้อดีของการปรับปรุงได้อย่างเต็มที่

เพลาล้อหลัง

หากเราเปรียบเทียบ GAZ-31029 กับรุ่นใหม่ 3110 จะได้รับเพลาล้อหลังที่ทันสมัย คงไม่ฟุ่มเฟือยที่จะจำได้ว่าในรุ่นที่ 24 และการเปิดตัวครั้งแรกของ 31029 มีการติดตั้งเพลาล้อหลังแบบแยกซึ่งมีอยู่ อัตราทดเกียร์ 4.1 และตัวสะพานแบ่งออกเป็นสองส่วน

หลังจากนั้น ในรถเก๋งที่ผลิตในภายหลังพวกเขาเริ่มใช้เพลาที่ทันสมัยซึ่งมีตัวถังแบบชิ้นเดียวและคู่หลักได้รับการติดตั้งด้วยเพลาความเร็วสูงแล้ว - แทนที่จะเป็นคู่ที่มีจำนวนฟัน 41/ 10 โรงงานรถยนต์ติดตั้งคู่ 39/10

อัตราทดเกียร์เปลี่ยนเป็น 3.9 ดังนั้น "สิบ" จึงได้มาซึ่งสะพานเดียวกันทุกประการโดยมีลำตัวที่เกือบจะคล้ายกัน ในลักษณะที่ปรากฏ เคสจะคล้ายกัน แต่ไม่สามารถใช้แทนกันได้เนื่องจากความแตกต่างของการออกแบบหลายประการ ความแตกต่างที่สำคัญคือเพลาเพลา

การทดสอบการชน

หุ่น Hybrid III ซึ่งมีเซ็นเซอร์ปรับเทียบแล้วถูกวางไว้ที่เบาะหน้า พวกเขาคาดเข็มขัดนิรภัยแบบพื้นฐาน หลังจากเร่งความเร็วรถด้วยหนังสติ๊ก GAZ ก็รีบวิ่งไปที่สิ่งกีดขวาง

การติดตั้งเซ็นเซอร์บนหุ่นทำให้สามารถบันทึกความเร็วระหว่างการชนได้ - 63.3 กม./ชม.หลังจากที่คนงานลงมาจากระเบียง ซึ่งผู้ที่ต้องการชมสิ่งที่เกิดขึ้น พวกเขาก็ประหลาดใจและมองโลกในแง่ดีน้อยลง

เมื่อคำนึงถึงความเร็วการกระแทกและค่าสัมประสิทธิ์การทับซ้อนเล็กน้อย (64 กม./ชม. แทนที่จะเป็น 50) การเสียรูปของร่างกายก็สามารถคงอยู่ได้เกือบเท่าเดิม มีพับบนหลังคาเป็นชั้นวางที่ทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับ กระจกบังลมถอยกลับไป 50 มม.

คอพวงมาลัยถูกขยับขึ้นและลง แต่น้อยกว่าการชนกันที่ความเร็ว 50 กม./ชม. อย่างไรก็ตามด้านล่างของ GAZ 3110 ในระหว่างการชนดังกล่าวถูกพับเป็นซิกแซกขนาดใหญ่ พื้นถล่มลงมาใต้เท้าคนขับ ยิ่งไปกว่านั้น ตะเข็บของร่างกายที่ถูกเชื่อมก็แยกออกจากกันและถูกฉีกออกจากด้านข้าง

หากคุณเคลื่อนไหวช้าๆ คุณจะสังเกตเห็นว่าในระหว่างการชนหลังจากการกระแทกครั้งแรกของศีรษะบนพวงมาลัยจะมีอีกอันที่ทรงพลังกว่า - หุ่นนั้นชนกับจมูกของมันบนซับพลาสติกของดุมพวงมาลัย การกระแทกที่ศีรษะทำให้เกิดรอยบุบที่ดีในแผ่นโลหะ หากมีคนที่ยังมีชีวิตอยู่ จะต้องมีความกังวลเกี่ยวกับสุขภาพของเขาเป็นอย่างมาก

พนักพิงศีรษะหลุดออกมาจนหมดโดยไม่ป้องกันศีรษะของบุคคลนั้นจากการถูกโยนกลับ ยิ่งกว่านั้นความจริงที่ว่าเขากระโดดออกจากที่นั่งและบินไปทั่วห้องโดยสาร (และวินาทีนั้นนี่คือพนักพิงศีรษะที่มีหมุดโลหะที่ยื่นออกมาคู่หนึ่ง) นั้นน่ากลัวมาก ภาระบนหน้าอกของบุคคลจากเข็มขัดนิรภัยนั้นต่ำกว่าระดับอันตรายที่อนุญาตด้วยซ้ำ

เป็นผลให้โวลก้า 3110 ได้รับคะแนนความปลอดภัยเพียงสองคะแนนจากทั้งหมด 16 คะแนนที่เป็นไปได้ ดังนั้นจึงยังคงคุ้มค่ากับการทำงานและการทำงานด้านความปลอดภัย ในการชนกันโดยตรง การที่แม่น้ำโวลก้ามีแนวหน้ายาวก็ให้ข้อดีมากกว่า แต่ทุกอย่างคงจะดีกว่านี้ถ้าสปาร์ได้รับการออกแบบให้ดูดซับพลังงานและไม่แตกหัก

ตัวเลือกและราคา

4,000-5,000 ดอลลาร์สหรัฐคือสิ่งที่พวกเขาขอในวันนี้สำหรับรถที่วิ่งแต่ได้รับการดูแลอย่างดีคุณสามารถซื้อรถยนต์คันนี้ได้ในเมืองใหญ่ของอดีตสหภาพโซเวียตด้วยซ้ำ

ต้นทุนเล็กน้อยของแม่น้ำโวลก้าได้รับการชดเชยด้วยต้นทุนการดำเนินงานที่ค่อนข้างสูง ตัวอย่างเช่นมีเพียง GAZ-3110 เท่านั้นที่ "กิน" น้ำมันเบนซินมากเป็นสองเท่าของน้ำมันเบนซินชนิดเดียวกัน

การปรับเปลี่ยน

รถยนต์ GAZ 3110 ยังคงทำหน้าที่เป็นแท็กซี่จนถึงทุกวันนี้
เวอร์ชันของเกวียน GAZ-310221 บนแพลตฟอร์ม GAZ -3110 นอกเหนือจากส่วนหน้าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่แล้ว รถยังแตกต่างจากพี่ชายที่อยู่ห่างไกลเพียงด้วยกันชนพลาสติกที่ติดตั้งที่ด้านหลังเท่านั้น เป็นเวลาหลายปีแล้วที่โคมไฟเบี่ยงและแนวตั้งที่ติดตั้งที่ด้านหลังยังคงรูปลักษณ์เดิมไว้
มาตรฐานสำหรับ GAZ รถพยาบาลบนแพลตฟอร์มของรถยนต์นั่ง GAZ-310223 สามารถแข่งขันกับ Gazelle ของตัวเองได้ในช่วงทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 ท่ามกลางข้อดี ของรถคันนี้– ขนาดที่เล็กกว่ามาก ราคาอะไหล่ไม่แพงนักและการบำรุงรักษาที่ดี

รถเปิดตัว GAZ 31105 ออกจากโรงงานใน Gorky ในปี 2547 จนถึงทุกวันนี้ หลายคนยังไม่เข้าใจว่า 31105 ควรถือเป็นรถใหม่เอี่ยมหรือจัดอยู่ในคลาส 3110 อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง 31105 ถือเป็นรุ่น 3110 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก รถได้รับการอัพเกรดมากมาย

ในหมู่พวกเขาเราสามารถเน้นถึงการเปลี่ยนแปลงได้ รูปร่างจมูกของรถซึ่งมีไฟหน้าทรงหยดน้ำ กระจังหน้าแบบโมดิฟายด์พร้อมฝากระโปรงหน้า บังโคลนหน้าใหม่ กันชนทันสมัย และกระจกโมดิฟายด์ที่ใหญ่ขึ้น

แก๊ซ-31105

ภายในยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกด้วย เขาเริ่มมีหน่วยควบคุมใหม่ ระบบทำความร้อน- กลไกดังกล่าวไม่ใช่กลไกที่ถูกที่สุด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมโจรจึงมักจะขโมยมันไปจากรถ ระบบกันสะเทือนหลังฉันได้รับโคลงแล้ว

ฝากระโปรงหลังมีระบบล็อคแบบใหม่อยู่แล้ว ที่ระบบกันสะเทือนหน้าพวกเขาเริ่มใช้วิธีแบบไม่มีพินซึ่งมีข้อต่อลูกหมากอยู่แล้ว ใน รูปร่างประตูของรถเก๋งมีการเปลี่ยนแปลงและตอนนี้มีที่จับประตูใหม่ทั้งหมด

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของรถยนต์

ภายในกว้างขวางที่สุดในบรรดารถยนต์ในประเทศ
ค่อนข้างเป็นหน่วยพลังงานที่ทรงพลัง
ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่
พวงมาลัยเพาเวอร์;
ระยะห่างจากพื้นดินสูง
รัศมีวงเลี้ยวขนาดใหญ่ของล้อ
น้ำหนักที่พอเหมาะของรถช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจบนท้องถนนมากขึ้น
ความสามารถในการขนส่งสินค้าหนักและขนาดใหญ่
ความพร้อมของอะไหล่

ข้อเสียของรถ

สร้างคุณภาพ
ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์
สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
ความถี่ของการพังอย่างต่อเนื่อง
เตาที่ไม่สำคัญ
ความปลอดภัย;
พวงมาลัยไม่สามารถปรับได้
ความสะดวกสบายในห้องโดยสารต่ำ
ภายในแย่.