บ้าน / ซูซูกิ/ แผนที่เยลลี่ เทียบกับการกระทำแสนสนุก ข้อเสียที่มีอยู่ใน Ssang Yong Actyon มือสอง

เปรียบเทียบ Jelly Atlas กับ Saneng Aktion ข้อเสียที่มีอยู่ใน Ssang Yong Actyon มือสอง

เปรียบเทียบ VW Tiguan และ SsangYong New Actyon

โฟล์คสวาเก้น ทิกวน 2.0 ทีดีไอ
2.0 (140 แรงม้า) 6AT
ราคา: 1,378,330 ถู
ซันยอง นิว แอคตี้ออน 2.0ดี
2.0 (175 แรงม้า) 6AT
ราคา: 1,199,000 รูเบิล

คลิปของครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดบน ตลาดรัสเซียเกือบจะเติมเต็มด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่สองรายการพร้อมกัน - ซันยอง แอคทีออนเฉพาะกับเครื่องยนต์ดีเซลและ Volkswagen Tiguan ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รถทั้งสองคัน การชุมนุมของรัสเซีย- "เยอรมัน" ได้รับการจดทะเบียนที่โรงงาน Kaluga VW และ "เกาหลี" มาจากโรงงาน Far Eastern Sollers เหตุผลที่ดีในการผลักดัน SUVs เข้าด้วยกัน

ถ้าครอสโอเวอร์ตัวเล็กๆ พูดได้ คำไหนที่พวกเขาชอบน้อยที่สุด? ฉันแน่ใจว่า... Volkswagen Tiguan คู่แข่งมีเหตุผลที่จะเกลียดรถยนต์เยอรมันแบบ "ลึกถึงแก่นแท้" ที่มีการตกแต่งภายในที่ไร้ที่ติและลักษณะการขับขี่ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งมีชื่อเสียงอย่างมากว่าเป็นหนึ่งในตัวแทนที่ดีที่สุดของกลุ่มด้วยเหตุผลที่ดี เป็นเรื่องน่าสนใจที่เพื่อนคนหนึ่งของฉันเมื่อรู้ว่าชายชาวเกาหลีผู้น่าสงสารจะต้องขึ้นสังเวียนเพื่อต่อสู้กับชายผู้แข็งแกร่งที่มีตัวอักษร VW บนสัญลักษณ์ของเขา และตำหนิพวกเราที่เลือกคู่ต่อสู้อย่างไม่ซื่อสัตย์ พวกเขากล่าวว่า Tiguan เป็นรถที่มีราคาแพงกว่ามากและโดยทั่วไปถือเป็น "พรีเมี่ยม" ที่แท้จริง ราคาก็ต่างกันจริงแต่ไม่มาก ใหม่ Actyon 2.0D ในรุ่น 149 แรงม้า พร้อมเกียร์ธรรมดาและ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเวอร์ชันดั้งเดิมมีราคาอยู่ที่ 879,000 รูเบิล แต่จะเหมาะสมกว่าที่จะวาดแนวกับ Tiguan โดยคำนึงถึงราคาของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ (939,000 รูเบิล) เนื่องจาก Volks ดีเซลและเบนซินสองลิตรนั้นมาพร้อมกับระบบส่งกำลังไฮดรอลิกส์หกสปีดโดยเฉพาะ นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง SsangYong ด้วยหน่วย 175 แรงม้า กับ. - เพียงแค่ครอสโอเวอร์ในการกำหนดค่าพรีเมี่ยมสูงสุดซึ่งมีราคา 1,199,000 รูเบิลมาหาเราเพื่อทำการทดสอบ ดีเซล Tiguan ได้รับการจัดเตรียมไว้ในช่วงเริ่มต้น แต่ไม่แย่เลย รูปแบบลู่และสนามซึ่งตามมาหลังจากรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรและราคา 1,378,330 รูเบิล (1,136,000 รูเบิลเป็นราคาเริ่มต้นสำหรับรุ่นเบนซิน)

หนึ่งล้อใน "พรีเมี่ยม"

Tiguan ที่อัปเดตสามารถมองเห็นได้จากระยะไกล: ไฟ LED ไฟวิ่งเลนส์ส่วนหัว มุมเรืองแสงด้านหลัง และสี่เหลี่ยมช่วยให้คุณระบุครอสโอเวอร์ที่ "สดชื่น" ได้ไม่ผิดเพี้ยน Volkswagen มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่การปรับแต่งการออกแบบทำให้มีความเข้มงวดและ "เก่ากว่า" มากขึ้น - แน่นอนว่าเป็นความหมายที่ดี การตกแต่งภายในของ Tiguan เป็นที่อิจฉาของคู่แข่ง พวกเขาไม่ได้ละทิ้งการตกแต่งที่นี่ - พลาสติกเนื้ออ่อนและหนังราคาแพงมากมาย ควบคู่ไปกับการออกแบบองค์กรที่แข็งแกร่ง ทำให้เกิดผลกระทบจากการปรากฏตัวในคนตัวเล็ก แต่ "เป็นผู้ใหญ่" และ รถราคาแพง- เราพยายามค้นหาข้อบกพร่องด้านการยศาสตร์ แต่การค้นหาทั้งหมดของเราก็ไร้ผล เบาะนั่งคนขับที่น่าทึ่งนั้นตั้งอยู่ต่ำกว่าของ Actyon และมีเบาะรองนั่งที่ยาวกว่าเล็กน้อย พวงมาลัยจะเคลื่อนที่ในระยะทางที่กว้าง มีพื้นที่เหนือศีรษะของผู้ขับขี่ทั้งด้านหน้าและด้านหลังในปริมาณที่เหมาะสม ที่ด้านหลัง "เกาหลี" จะกว้างกว่าในระดับไหล่ แต่ VW ก็ชดเชยด้วยโซฟาที่สบายกว่า รวมถึงมีความคิดและดำเนินการที่ดีกว่าในการจัดระเบียบการเข้าและออก โดยทั่วไปห้องโดยสาร Tiguan ถือได้ว่าเกือบจะเป็นตัวอย่างของวิธีการออกแบบพื้นที่ภายในของ SUV ขนาดกะทัดรัด

หน่วยส่งกำลังของ Volkswagen Tiguan ตั้งอยู่แนวขวางที่ด้านหน้า มีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบสมมาตรอย่างง่าย (D) ระหว่างล้อของแต่ละเพลา กำลังถูกกระจายระหว่างล้อหน้าและล้อหลังโดยคลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่น Haldex (M) ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวเรือนคลัตช์เชื่อมต่อกับตัวเรือนเพลาล้อหลัง แอคชูเอเตอร์แบบคัปปลิ้งเป็นปั๊มขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า สารทำงานที่กดบนลูกสูบของชุดคลัตช์จะเหมือนกับที่จานคลัตช์ทำงาน

ภายใต้สภาวะการขับขี่ใดๆ คลัตช์จะถูกปิดด้วยแรงอย่างน้อย 5 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งทำให้ Tiguan และรถครอสโอเวอร์อื่นๆ แยกจากกัน หากล้อหน้าข้างใดข้างหนึ่งเริ่มลื่นไถลหรือผู้ขับขี่ต้องการเร่งความเร็วแบบไดนามิก แรงอัดของดิสก์จะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้แรงบิดที่ส่งไปยังล้อหลังเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ผู้ขับขี่สามารถปิดการใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก ซึ่งช่วยปรับปรุงสมรรถนะทางออฟโรดของรถ ปุ่มสำหรับฟังก์ชั่นนี้จะอยู่ที่อุโมงค์กลางเหนือคันเกียร์ นี่คือกุญแจที่มีป้ายกำกับว่า OFF ROAD มันเปลี่ยนโหมดการทำงานของคลัตช์และปิดมากขึ้น นอกจากนี้ระบบจำลองการล็อคเฟืองท้ายเพลาล้อหลังยังเริ่มทำงานเมื่อล้อลื่นไถลถูกเบรก

เริ่มต้นได้ไม่เลว!

ด้วย Actyon ใหม่ ผู้ผลิตชาวเกาหลีที่กินสุนัขบน SUV เฟรมคลาสสิกพร้อมระบบเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ได้เข้าสู่เส้นทางที่ไม่มีใครขัดขวางของรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด ไม่ช้าก็เร็วเราจะต้องเชี่ยวชาญ "ดินแดนบริสุทธิ์": การไม่มีรถยนต์ประเภทที่ได้รับความนิยมอย่างมากในปัจจุบันในสายการผลิตของตัวเองหมายถึงการจงใจลิดรอนผลกำไร แต่คุณไม่ควรจงใจปฏิบัติต่อ Actyon อย่างถ่อมตัวเหมือนแพนเค้กตัวแรกหากเพียงเพราะครอสโอเวอร์นั้นดีมากและมีสไตล์ที่เป็นอิสระ นักออกแบบไม่ได้รับแรงบันดาลใจจากความซุ่มซ่ามของ Hyundai ix35 หรือการรุกรานที่ควบคุมไม่ได้ เกีย สปอร์ตเทจ: รูปแบบที่สงบและกลมกลืนดูเหมือนจะแกะสลักโดยธรรมชาติ ไม่ได้วาดด้วยมือมนุษย์และประทับด้วยเครื่องจักร เก๋ไก๋เป็นพิเศษ - ทับทิม ไฟท้ายซึ่งได้รับการ "ขัดเกลา" ไปตามเส้นลำตัวอย่างแปลกประหลาดราวกับก้อนหินที่มีน้ำ

ตำแหน่งเบาะนั่งใน New Actyon ค่อนข้างสูง และเบาะนั่งคนขับก็ค่อนข้างแข็งและมีโครงดีอย่างน่าประหลาดใจ นอกจากนี้ ยังมีพื้นที่กว้างขวางและพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ ให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม การตกแต่งภายในซึ่งไม่โดดเด่นด้วยอุปกรณ์มากมาย (เช่นในการกำหนดค่าสูงสุดที่มีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบโซนเดียวและระบบนำทางไม่สามารถใช้งานได้แม้จะเป็นทางเลือกก็ตาม) ชวนให้นึกถึง Suzuki Grand Vitara ในตัว ฟังก์ชั่น แม้ว่าแผงหน้าปัดจะทำจากพลาสติกแข็ง แต่การตกแต่งก็ดูสบายตา น่าเสียดายที่ยังมีความผิดปกติด้านการยศาสตร์อยู่บ้าง พวงมาลัยปรับได้สองตำแหน่ง ยืนแบนนิดหน่อย เหมือนบนรถบัส และสวิตช์คอพวงมาลัยก็ยกสูง หากต้องการอ่านตัวเลขและสัญลักษณ์เล็กๆ บนจอ LCD “เครื่องคิดเลข” ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด คุณต้องละสายตาจากท้องถนน การเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวลจะถูกเปลี่ยนโดยใช้สวิตช์สลับซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ปุ่มล็อค "ขยาย" บนตัวเลือกบางตัว - ไร้เหตุผลและไม่สะดวก

"มือใหม่" มีพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารในที่นั่งแถวที่สองมากกว่า "เยอรมัน" แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ภาพเป็นสีดอกกุหลาบ: ไม่มีอุโมงค์บนพื้นแม้ว่าจะอนุญาตให้คนสามคนนั่งได้ แต่เป็นหมอน ตั้งต่ำเกินไป และเบาะนั่งก็เรียบและไม่ "มีมนุษยธรรม" เกินไป

ซันยอง แอคทีออน

หน่วยส่งกำลัง SsangYong Actyon ตั้งอยู่ทางขวางที่ด้านหน้า มีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบสมมาตรอย่างง่าย (D) ระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง สำหรับการรับส่งกระแสไฟฟ้าไปยัง ล้อหลังคลัตช์เสียดสีแบบหลายแผ่นควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (M) ตอบสนอง ห้องข้อเหวี่ยงถูกประกอบเข้ากับโครงเพลาล้อหลัง ตัวกระตุ้นการมีเพศสัมพันธ์เป็นแม่เหล็กไฟฟ้า

เมื่อขับขี่บนถนนเรียบและแห้งด้วยความเร็วคงที่ แผ่นคลัตช์จะเปิดออก ในระหว่างการเร่งความเร็วแบบไดนามิกหรือเมื่อล้อหน้าข้างใดข้างหนึ่งเริ่มลื่นไถล คลัตช์จะปิด การเลือกการไหลเกิดขึ้นตามสัดส่วนแรงอัดของดิสก์ ในช่วงเวลาสั้นๆ คลัตช์สามารถปิดได้เกือบทั้งหมด แต่ในขณะเดียวกัน ความเป็นไปได้ที่จะเกิดการลื่นไถลของจานเบรกยังคงอยู่ มิฉะนั้นโอเวอร์โหลดจะเกิดขึ้น

ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัยมีปุ่มล็อคคลัตช์ซึ่งแนะนำให้ใช้เฉพาะเมื่อขับรถบนพื้นที่หนักเท่านั้น - ถนนที่ถูกฝนพัดพา, สนามที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังสามารถปิดการใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก ซึ่งจะช่วยเพิ่มความสามารถในการขับขี่บนถนนของ SsangYong Actyon ใน สภาพฤดูหนาวผู้ขับขี่สามารถใช้โหมดฤดูหนาวได้ ในกรณีนี้ โอกาสที่ล้อจะลื่นไถลน้อยลง - การเคลื่อนที่เริ่มจากเกียร์สอง

พันธุศาสตร์ที่มีตราสินค้า

Actyon พัฒนา 175 แรงม้า s. ภายใต้ฝากระโปรงของ Tiguan มีเพียง 140 แรงม้า กับ. แต่ตามความรู้สึกส่วนตัวทุกอย่างกลับตรงกันข้าม ในระหว่างการทดสอบสปริงของ SsangYong ใหม่ซึ่งติดตั้งเกียร์ธรรมดา เราสังเกตเห็นว่าอัตราทดเกียร์ "สั้น" ในระบบเกียร์ไม่สอดคล้องกับเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีช่วงการทำงานที่แคบนัก ระบบอัตโนมัติเข้ากันได้ดีกับเครื่องยนต์แรงบิดสูงแต่ยังคงไม่แน่นอนซึ่งพัฒนาแรงบิดสูงสุดที่ 2,000-3,000 รอบต่อนาที แต่เมื่อความเร็วเคลื่อนออกจาก "โซนกำลัง" รถก็ค่อยๆ "หลับไป" มันค่อนข้างมีไดนามิกเมื่อเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งและไม่ "หลุด" จากการจราจรในเมือง แต่การแซงที่รุนแรงนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง คันเร่งอยู่ลึกลงไปในพื้นและเกือบจะโค้งงอและกระปุกเกียร์คิดสักครู่แล้วกดลง แต่ความเร่งที่คาดไว้ยังคงไม่อยู่ที่นั่น เข็มวัดรอบเครื่องข้ามเครื่องหมาย 3000 รอบต่อนาที และดูเหมือนว่าครอสโอเวอร์จะติดอยู่กับผนัง การเปลี่ยนเครื่องเป็นโหมดแมนนวลช่วยได้เล็กน้อย

ตอนนี้ - โฟล์คสวาเกน และ... ช่างแตกต่างกับ Actyon จริงๆ! "สี่" สองลิตรนั้นอ่อนแอกว่า แต่มีไหวพริบและตอบสนองมากกว่าอย่างเห็นได้ชัดซึ่งทำให้การแซงง่ายขึ้นมากและระบบอัตโนมัติก็ทำงานได้อย่างราบรื่น เมื่อคุณเปิดโหมดสปอร์ต Tiguan จะพุ่งไปข้างหน้าพร้อมกับความบ้าคลั่งของสุนัขที่ถูกล่ามโซ่

ระดับความสะดวกสบายในการขับขี่ชดเชยปัญหาเกี่ยวกับหน่วยส่งกำลัง "เกาหลี" แม้บนพื้นผิวถนนที่พิการก็ยังยึดเกาะได้ดี: ฉนวนกันเสียงที่ด้านล่างและซุ้มล้อค่อนข้างดี, การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักนั้นถูกทำให้หมาด ๆ ได้ดี, และความนุ่มนวลของการขับขี่อาจเป็นที่อิจฉาของรถครอสโอเวอร์บางรุ่นที่ กำลังเคาะประตูของพรีเมี่ยมคลาสอย่างไร้สาระ ระบบกันสะเทือนดูดซับความผิดปกติในขนาดต่าง ๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ว่าการทำงานของมันแทบจะเรียกได้ว่าเงียบก็ตาม บนเส้นตรง New Actyon มีความเสถียรค่อนข้างมาก แม้ว่าบางครั้งอาจจำเป็นต้องบังคับเลี้ยวก็ตาม เมื่อเลี้ยวจะต้องเอียงพวงมาลัยในมุมที่กว้างกว่าใน Tiguan (ที่น่าสนใจคือ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ 175 แรงม้าติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าในขณะที่รถยนต์ขับเคลื่อนล้อเดียวพอใจกับพวงมาลัยเพาเวอร์แบบแปรผัน) โฟล์คสวาเก้นยังรับมือกับถนนขรุขระและถนนในชนบทที่เบาได้ดี แต่ "ชุมกา" ของเขาดีกว่าแน่นอน ข้อดีอีกประการหนึ่งของ "เยอรมัน" ก็คือดูแลรักษาง่ายกว่า ความเร็วสูงต้องขอบคุณแชสซีที่ยอดเยี่ยมที่ให้ความเสถียรสูงทั้งบนสนามแข่งและในโค้ง รวมถึงแรงบังคับเลี้ยวที่ให้ข้อมูล

ผู้ขับขี่ Tiguan มีโอกาสสูงกว่าที่จะได้ผลลัพธ์ที่ดีจากการเผชิญหน้ากับสิ่งกีดขวางโดยไม่ได้วางแผน - ระบบกันสะเทือนที่แน่นหนาและยอดเยี่ยม ข้อเสนอแนะการควบคุมและการทำงานที่ถูกต้องสมบูรณ์ของ ESP ช่วยให้การจัดเรียงใหม่ค่อนข้างปลอดภัย Actyon พบว่าสิ่งเดียวกันนั้นยากกว่า สาเหตุหลักมาจากการโก่งตัวของพวงมาลัยมาก ทางเดินที่กว้างขึ้นสำหรับการดำเนินการ "การทดสอบมูส" และเกณฑ์การตอบสนอง ESP ที่เปลี่ยนไป อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังคงนิ่งอยู่ และคนขับกำลังดึงครอสโอเวอร์ออกจากการลื่นไถลแล้ว

สิทธิของผู้แข็งแกร่ง

Actyon ใหม่เป็นลูกคนแรกในบรรดารถครอสโอเวอร์ SsangYong ดังนั้นข้อบกพร่องบางประการในการตกแต่งภายในและการยศาสตร์สามารถให้อภัยได้ แต่จะตอบสนองต่อการขาดการปกป้องที่ชัดเจนของยูนิตภายใต้การผลิตผลงานของแบรนด์ออฟโรดแบบดั้งเดิมได้อย่างไร? เสียงลมหวีดหวิวใต้เครื่องยนต์และห้องข้อเหวี่ยงอัตโนมัติ รองเท้าบูทพลาสติกที่อยู่หลังกันชนถูกฉีกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยระหว่างการโจมตีแบบออฟโรดของ "กองพลน้อย" รุ่นก่อนและเห็นได้ชัดว่าทำหน้าที่ตกแต่งล้วนๆ นอกจากนี้เรายังไม่พบ "วิธีการประหยัด" ถังแก๊สอย่างจริงจังซึ่งมีรอยบุบเล็กน้อย

ในแง่ของการเตรียมพร้อมของส่วนล่างสำหรับการสัมผัสกับความเป็นจริงของรัสเซียที่รุนแรง Tiguan นั้นดีกว่าคู่แข่ง มีการติดตั้งแผ่นเหล็กไว้ใต้ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ โดยมีแผ่นพลาสติกด้านข้าง ทางเดินไอเสียถูกซ่อนอยู่ในอุโมงค์และ โคลงด้านหลัง ความมั่นคงด้านข้างครอบคลุมเรือนข้อต่อ

แต่ในเรขาคณิตแบบออฟโรด มีความเท่าเทียมกันอย่างแท้จริง - รถทั้งสองคันมีความคล้ายคลึงกันมากในด้านระยะห่างและมุมในการเข้าใกล้ การออกตัว และทางลาด แม้แต่การเปล่งเสียงก็เกือบจะเหมือนกัน เมื่อพูดถึงการฝึกภาคปฏิบัติในรูปแบบของการเอาชนะ "หนองน้ำ" ปรากฎว่า "เกาหลี" ซึ่งสวม Dunlop Velcro ที่มีคุณสมบัติยึดเกาะได้ดีกว่า Bridgestone ในฤดูร้อนบน Tiguan รู้สึกมั่นใจมากขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีรถยนต์คันใดที่สังเกตเห็นว่ามีความร้อนมากเกินไปและปิดการใช้งานข้อต่อกลางหลังจาก "อาบโคลน"

Volkswagen Tiguan ขาดคู่แข่งหลายประการ เมื่อรวมราคาที่สมเหตุสมผล คุณภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม การออกแบบตามหลักสรีระศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม และการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพเข้าด้วยกัน แล้วคุณจะมีอาวุธที่เกือบจะสมบูรณ์แบบในกลุ่มรถขนาดกะทัดรัด

SsangYong แพ้ "เยอรมัน" แต่ไม่ได้มองข้ามการเฉลิมฉลองของคนอื่น ผู้ผลิตประสบความสำเร็จในการสร้างครอสโอเวอร์ที่แข็งแกร่งและสมดุล มีอุปกรณ์ครบครัน มีราคาถูกกว่าคู่แข่งที่ใช้น้ำมันดีเซลจากดินแดนแห่งความสดชื่นยามเช้า และกำลังเริ่ม "เติมเต็ม" ถนนในรัสเซียแล้ว แต่ผู้ซื้อทุกวันนี้จู้จี้จุกจิก Actyon จะเหนือกว่า "ชาวเกาหลี" อื่น ๆ - Kia Sportage หรือ Hyundai ix35 หรือไม่ คำตอบก็คือยอดขาย

ผลลัพธ์ของการวัดทางเรขาคณิตและน้ำหนักที่ทำโดยผู้เชี่ยวชาญด้านบรรณาธิการในสภาพของสถานที่ทดสอบ

ค	ระยะห่างใต้เพลาหน้าตรงกลาง mm	180	212
	ระยะห่างใต้เพลาหน้าบริเวณไหล่ มม	195	210
	ระยะห่างใต้เพลาล้อหลังตรงกลาง mm	247	245
	ระยะห่างใต้เพลาล้อหลังบริเวณไหล่ มม	180	214
ดี	ระยะห่างขั้นต่ำภายในฐาน mm	210	220
	ระยะห่างใต้โครงหรือโครงข้าง, มม	248	295
	ระยะห่างใต้ถังน้ำมันเชื้อเพลิง mm	195	207
B1	ความกว้างห้องโดยสารด้านหน้า มม	1400	1365
บี2	ความกว้างภายในด้านหลัง มม	1395	1430
B3	ความกว้างลำตัวต่ำสุด/สูงสุด มม	1010	970/1330
วี	ปริมาณลำตัวที่มีประโยชน์ (5 คน) ลิตร	284	332

ขนาด- ข้อมูลจากบริษัทผู้ผลิต
* จากจุด R ( ข้อต่อสะโพก) ไปที่แป้นคันเร่ง
** เบาะนั่งคนขับตั้งไว้ที่ L 1 = 950 มม. จากจุด R ถึงแป้นคันเร่ง เบาะหลังขยับไปด้านหลังสุด

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ
	โฟล์คสวาเก้น ติกวน 2.0 TDI	ซันยอง นิว แอคตี้ออน 2.0ดี
ลักษณะหลัก
ความยาว มม	4433	4410
ความกว้าง มม	1809	1830
ความสูง, มม	1709	1710
ระยะฐานล้อ, มม	2604	2650
รางหน้า/หลัง, มม	1569/1571	1573/1558
ขอบเอว/น้ำหนักเต็ม กก	1679/2260	1690/2280
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	182	186
อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. วินาที	10,7	10,8
เส้นผ่านศูนย์กลางวงเลี้ยว, ม	12,0	10,9
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
วงจรในเมือง ลิตร/100 กม	9,2	9,6
ปั่นนอกเมือง ลิตร/100 กม	5,9	6,3
วงจรรวม ลิตร/100 กม	7,1	7,5
น้ำมันเชื้อเพลิง/ปริมาตร ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ล	ดต/64	ดต/57
เครื่องยนต์
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบดีเซล	เทอร์โบดีเซล
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ	R4	R4
ปริมาณการทำงาน ซม. 3	1968	1998
กำลัง, กิโลวัตต์/แรงม้า	140/103	175/129
ที่รอบต่อนาที	4200	4000
แรงบิด, นิวตันเมตร	320	350
ที่รอบต่อนาที	1750–2500	2000–3000
การแพร่เชื้อ
การแพร่เชื้อ	AT6 (ทิปโทรนิค)	AT6 (ยกนิ้วให้)
ดาวน์ชิฟต์	-	-
แชสซี
ช่วงล่างด้านหน้า	อิสระสปริง	อิสระสปริง
ระบบกันสะเทือนหลัง	อิสระสปริง	สปริงอิสระ
พวงมาลัย	แร็คแอนด์พิเนียน	แร็คแอนด์พิเนียน
เบรคหน้า	แผ่นระบายอากาศ	แผ่นระบายอากาศ
เบรคหลัง	ดิสก์	ดิสก์
คุณสมบัติด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟ	เอบีเอส+ESP+ASR+EDS+EDTC+MSR	เอบีเอส+ESP+EBD+ESP+BAS+ARP+HSA
ขนาดยาง*	215/65R16 (27.0")*	225/55R18 (27.7")*
ค่าบำรุงรักษา
ค่าใช้จ่ายโดยประมาณสำหรับหนึ่งปีและ 20,000 กม. ถู	125 654	174 269
การคำนวณคำนึงถึง
ต้นทุนของนโยบาย OSAGO+CASCO** ถู	5544+64 440	6336+90 933
ภาษีถนนในมอสโก ถู	4200	6650
ค่าบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน*** ถู	7000	7300
เรากำลังยืนอยู่ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรก*** ถู	–	5000
ความถี่ในการซ่อมบำรุง พันกม	15	10
ค่าเชื้อเพลิงวงจรรวมถู	40 470	42 750
เงื่อนไขการรับประกัน
ระยะเวลารับประกัน ปี/พัน กม	2/ไม่จำกัดระยะทาง	3/100
ค่ารถยนต์
ชุดทดสอบ**** ถู	1 378 330	1 199 000
อุปกรณ์พื้นฐาน****ถู	1 136 000	1 059 000

* เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางระบุไว้ในวงเล็บ
**ค่าเฉลี่ยอ้างอิงจากข้อมูลจากบริษัทประกันภัยรายใหญ่สองแห่ง
***รวมสินค้าอุปโภคบริโภค
****ในขณะที่เตรียมวัสดุโดยคำนึงถึงส่วนลดปัจจุบันด้วย

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญตามผลการทดสอบ
ดัชนี	สูงสุด จุด
ร่างกาย	25,0	19,0	18,5
ที่นั่งคนขับ	9,0	7,1	6,3
ที่นั่งด้านหลังคนขับ	7,0	5,9	6,0
กระโปรงหลังรถ	5,0	2,0	2,2
ความปลอดภัย	4,0	4,0	4,0
การยศาสตร์และความสะดวกสบาย	25,0	21,8	19,5
การควบคุม	5,0	5,0	4,6
อุปกรณ์	5,0	4,8	4,4
การควบคุมสภาพอากาศ	4,0	3,2	2,4
วัสดุภายใน	1,0	0,9	0,5
แสงและการมองเห็น	5,0	3,9	3,7
ตัวเลือก	5,0	4,0	3,9
ประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรด	20,0	10,7	10,3
การฝึกปรือ	4,0	2,3	2,8
มุม	5,0	2,9	2,6
	1,0	2,0
ค่าใช้จ่าย	10,0	8,5	8,2
ราคาทดสอบ	4,0	3,3	3,5
ต้นทุนการดำเนินงาน	4,0	3,8	3,4
โอกาสในการขายต่อ	2,0	1,4	1,3
ทั้งหมด	100,0	77,0	73,9



ข้อดี	คุณสมบัติการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์-กระปุกเกียร์คู่ที่ยอดเยี่ยม การตกแต่งภายในคุณภาพสูง การยศาสตร์ที่เป็นแบบอย่าง	การออกแบบแบบพับได้ คุณภาพการขับขี่ที่ดีบนพื้นผิวที่แตกหัก ลำตัวค่อนข้างกว้างขวาง
ข้อเสีย	การออกแบบภายในและภายนอกที่เข้มงวดมากเกินไป	การทำงานอัตโนมัติ, การตกแต่งภายในไม่ดี, การยศาสตร์ที่หยาบ, ขาดการป้องกันใต้ท้องรถ
คำตัดสิน	ตัวแทนของ Olympus ในกลุ่มขนาดกะทัดรัด - คุณภาพสูง การควบคุมที่ดีเยี่ยมและไม่กลัวถนนลูกรัง	“เกาหลี” ซึ่งมีทั้งข้อดีและข้อเสียจะเอาชนะผู้ซื้อด้วยอัตราส่วนราคาต่ออุปกรณ์

ข้อความ: อาซาตูร์ บิเซมบิน
ภาพ: โรมัน ทาราเซนโก

ก่อนที่จะลงสู่ทะเล SsangYong ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจ: ส่วนยื่นสั้น, ใหญ่ กวาดล้างดิน- ลงมาจะลงแต่กลับขึ้นได้... ขับเคลื่อนล้อหน้า! ตอนนี้คลัตช์มีกลิ่นไหม้แล้ว

ไม่มีปัญหา. บินขึ้นอีกหน่อย อย่าปิด ESP - และแก๊ส แก๊ส แก๊ส! Crum-boom-bang... ฉันย้ายเข้าแล้ว และเขาก็ไม่ได้ฉีกอะไรเลยด้วยซ้ำ แม้ว่าฉันจะทำได้ ท้ายที่สุดแล้ว ก่อนหน้านี้สำเนาครอสโอเวอร์ก่อนการผลิตได้ถูกส่งไปยังเกาะมายอร์กาของสเปน เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกเช่น C200 และตอนนี้ก็เหมือน Korando หรือ Astyon ใหม่

“ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดของเกาหลี” ฟังดูไม่ธรรมดาไม่น้อยไปกว่า “คอมพิวเตอร์จีน” หรือ “โทรศัพท์มือถืออินเดีย” ท้ายที่สุดแล้ว ชาวเกาหลีเป็นคนแรกรองจากชาวญี่ปุ่นที่นำแนวคิดของรถยนต์นั่งขนาดเล็กที่มีตัวถังแบบ monocoque แบบสเตชั่นแวกอน ล้อขนาดใหญ่ และความเป็นไปได้ในการใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - Kia Sportage เจนเนอเรชั่นที่สอง และฮุนได ทูซอนก็โยนเฟรมสปาร์และระบบส่งกำลังที่มีตัวทวีคูณลงถังขยะแห่งประวัติศาสตร์เมื่อปี 2004 การเดิมพันปรากฏว่าถูกต้อง ในปัจจุบัน ไม่มีใครต้องการความสามารถแบบข้ามประเทศอย่างแท้จริง โดยมากกว่า 80% ของตลาดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในยุโรปและเอเชียเป็นรถ SUV และ 60% เป็นรถขนาดกะทัดรัด เหตุใดรถยนต์ที่คล้ายกันภายใต้แบรนด์ SsangYong จึงปรากฏขึ้นเพียงตอนนี้ในเมื่อแม้แต่ชาวยุโรปที่หลับไหลตามเทรนด์แฟชั่นก็ยังตื่นขึ้นมา?

การออกแบบไม่สามารถเรียกได้ว่าทันสมัยและวัสดุก็มีราคาแพง Actyon อยู่ไกลจาก "พรีเมี่ยม" เหมือนที่เกาหลีมาจากเยอรมนี

SsangYong ไม่เพียง แต่เป็น บริษัท ที่เล็กที่สุดในบรรดายักษ์ใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลี (ยอดขายรวมในปี 2552 มีเพียง 53,000 คัน) แต่ยังเป็นปัญหามากที่สุดอีกด้วย หาก Daewoo หลังจากวิกฤติในช่วงปลายยุค 90 ได้รับการฟื้นคืนชีพขึ้นมาภายใต้การดูแลของ General Motors และตอนนี้ GM-DAT สาขาเกาหลีกำลังทำกำไรอย่างต่อเนื่องและ บริษัท Kia ก็รอดพ้นจากการล่มสลายทางการเงินโดยการควบรวมกิจการกับ ความกังวลของฮุนไดและตอนนี้การควบคู่กันนี้กำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในทุกด้าน จากนั้นบริษัทซันยองก็เข้าสู่ทศวรรษที่สอง จุดสว่างจุดเดียวในประวัติศาสตร์คือการร่วมมือกับ Mercedes ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ในปี 1997 Daewoo Corporation ซื้อ SsangYong แต่ในปีต่อมาก็ล้มละลาย ในปี 2004 ข้อกังวลของจีน SAIC เข้าครอบงำบริษัท ซึ่งกำลังผ่านไป แต่ Celestial Empire ไม่ต้องการให้ชาวเกาหลีหลุดพ้นจากหลุมหนี้หลังวิกฤตปี 2008 Indian Mahindra & Mahindra กำลังดำเนินการนี้เพื่อพวกเขา โดยข้อตกลงดังกล่าวควรจะแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม

ดังที่รองประธานฝ่ายการตลาด Jong-Sik Choi ยอมรับ โครงการครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่มีชื่อรหัสว่า C200 เปิดตัวในปี 1997 โดยริเริ่มโดยผู้มีวิสัยทัศน์จากแดวู ตามมาตรฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคใหม่ 13 ปีถือเป็นช่วงเวลาที่คิดไม่ถึง แต่บริษัทเล็กและยากจนมีทางเลือกหรือไม่? งานนี้ดำเนินการในโหมดรวม... ไม่แม้แต่ประหยัด - ความประหยัด SsangYong ใช้เงินเพียง 200 ล้านเหรียญสหรัฐในขั้นตอนก่อนการผลิตและการทดสอบครบวงจร รวมถึงการทดสอบความทนทานและสภาพอากาศแบบเร่งในหิมะของสวีเดนและทะเลทรายที่เต็มไปด้วยฝุ่นของแอฟริกา น้อยกว่า VAZ สี่เท่าที่ใช้กับ Kalina!

เก้าอี้หนังที่ปรับด้วยไฟฟ้าไม่ได้ดีไปกว่าเก้าอี้ผ้าธรรมดา: พนักพิงแข็งสร้างแรงกดบนไหล่และหลังส่วนล่างไม่พบการรองรับ

ด้านหลังของผู้มีอัธยาศัยดี ที่นั่งด้านหลังปรับได้ตามมุมเอียง แต่ความสะดวกสบายก็ธรรมดา - คุณนั่งบนโซฟาตัวเตี้ยเหมือนตั๊กแตน

ตัวเลือกการควบคุมสภาพอากาศเป็นแบบโซนเดียวและควบคุมโดยใช้อัลกอริธึมที่ไม่สะดวก: เพื่อเปิดใช้งานโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบคุณต้องหมุนปุ่มสองในสามปุ่ม

ไม่เพียงแต่ไฟเลี้ยวจะรวมเข้ากับกระจกของรุ่นท็อปเท่านั้น แต่ยังมีไฟส่องสว่างภายนอกสำหรับบริเวณใกล้ประตูด้วย

ท้ายรถที่กว้างขวาง (486 ลิตร "ใต้ม่าน") ก็ดีเช่นกันเนื่องจากไม่มีขั้นบันไดระหว่างกันชนและด้านล่าง

เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นเป็นแบบมาตรฐาน แต่ช่องเสียบ USB และช่องเสียบสำหรับเชื่อมต่อเครื่องเล่นเสียงเป็นตัวเลือก

เกิดอะไรขึ้น แน่นอนว่าการออกแบบที่สวยงามของ Maestro Giugiaro นั้นไม่ตรงกับงานศิลปะนามธรรมในอดีตของ Kenneth Greenlee แต่รูปลักษณ์ภายนอกแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึง Opel Antara ที่ได้รับการตกแต่งใหม่โดยมีด้านข้างที่สูงชันจาก Lancias อวบอ้วนอันเป็นที่รักของปรมาจารย์ชาวอิตาลี อย่างไรก็ตาม ชาวเกาหลีปฏิบัติต่อชื่อด้วยความเคารพเป็นพิเศษ: Korando ชาวเกาหลีทำได้ “ชาวเกาหลีทำได้” ซึ่งเป็นชื่อของลูกชายคนแรกของพวกเขาในปี 1983 Korando ใหม่ได้รับความไว้วางใจในภารกิจในการกอบกู้ บริษัท ตามแผนพัฒนาเชิงกลยุทธ์ภายในสามปี SsangYong ควรจะทำกำไรได้และในเวลาต่อมาก็กำจัดเฟรม SUV ออกไปโดยสิ้นเชิง ถัดไปคือ Kyron - รถยนต์รุ่นใหม่จะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ยืดออก โครันโดใหม่- และอีกไม่นานครอสโอเวอร์ซับคอมแพ็คก็จะปรากฏขึ้น

นักการตลาดของเราจาก Sollers ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อ Korando เป็น Actyon ซึ่งคล้ายกับคำภาษาอังกฤษว่า Action - "action, deed" และฟังดูไดนามิกมากขึ้นและไม่มีความเกี่ยวข้องกับ Korando รุ่นเก่าซึ่งปัจจุบันผลิตที่ TagAZ ภายใต้ชื่อ Tager

ในแง่ของขนาด Actyon ใหม่นั้นใกล้เคียงกับ Kuga หรือ Tiguan โดยประมาณ ระยะฐานล้อ - 2,650 มม. น้อยกว่าฟอร์ด 40 มม. แต่ด้านหลังกว้างขวาง: ด้วยความสูง 176 ซม. ฉันนั่ง "ข้างหลังตัวเอง" เหมือนเจ้านายกำลังไขว้ขา จริงอยู่ที่ชาวเกาหลีพยายามมากเกินไปเล็กน้อยในความพยายามที่จะสร้างพื้นเรียบโดยสมบูรณ์โดยไม่มีอุโมงค์กลาง: เกณฑ์ปรากฏว่าสูงและจำนวนพื้นที่ส่วนหัวก็น้อยแม้จะมีเบาะรองนั่งต่ำก็ตาม หรือนิสัยในการออกแบบเฟรม SUV ส่งผลเสียหรือไม่?

แชสซีของ Aktion นั้นเป็นแบบฉบับของรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่: ที่ด้านหลังแบบมัลติลิงค์ สปริงและโช้คอัพจะแยกจากกันเพื่อเพิ่มพื้นที่ในห้องโดยสาร และที่ด้านหน้ามีสตรัท McPherson แบบธรรมดาและแขนรูปตัว L เบรกบนเพลาทั้งสอง - ดิสก์

แต่ท้ายรถก็ดีโดยไม่ต้องจองล่วงหน้า แม้ว่าจะไม่สามารถเพิ่มระดับเสียงด้วยการเลื่อนเบาะหลังไปข้างหน้าได้เหมือนใน Tiguan หรือ Toyota RAV4 ก็ตาม และเมื่อขนย้ายสกีหรือกระดาน พนักพิงที่ไม่สมมาตรแบบพับได้จะสร้างพื้นผิวแนวนอนโดยไม่มีการหักงอหรือขั้นบันได น่าเสียดาย ใต้ดินตื้นและตื้นเขิน รถรัสเซียจะถูกครอบครองโดยการกลิ้งเกือบทั้งหมด (รถเกาหลี และยุโรปจะมีชุดซ่อมยางอยู่ที่นั่น)

ชีวิตของคนขับเป็นอย่างไร? ชาวเกาหลีอ้างว่านักออกแบบตกแต่งภายในได้รับแรงบันดาลใจจากปีกที่กางออกของนกกระสา แต่ล้อมรอบด้วยพลาสติกแข็งราคาไม่แพงสำหรับฉันดูเหมือนว่าไม่ใช่นกกระสา แต่เป็น Kia Sportage และไม่ใช่ของใหม่ยุโรป แต่เป็นของเก่าที่ผลิตตามลวดลายของเกาหลี การออกแบบ Aktion ที่มีมายาวนานและงบประมาณที่จำกัดให้ความรู้สึกที่ชัดเจนที่สุดที่นี่ สำหรับรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า พวงมาลัยที่ขยับเข้ามาใกล้คนขับมากขึ้นอาจสามารถปรับให้เอื้อมได้ แต่จะขยับให้เข้าใกล้หน้าอกมากขึ้นเท่านั้น สำหรับรถยนต์ทั่วไปที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ความสูงของพวงมาลัยจะแตกต่างกันไป พนักพิงแข็งของเก้าอี้จะออกแรงกดบนไหล่ และลูกกลิ้งรองรับบั้นเอวแบบปรับได้จะกดลงที่ด้านหลัง แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดเกิดจากการที่คันเกียร์ถูกขยับไปด้านหลัง เมื่อคุณเข้าเกียร์เลขคู่ คุณจะรู้สึกเหมือนเป็นนักเล่นสกีที่เสาติดอยู่ในพุ่มไม้

เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ Mercedes ที่ออกแบบใหม่อย่างสร้างสรรค์โดยชาวเกาหลี เสริมด้วยระบบหัวฉีดแบตเตอรี่และเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงแปรผัน ลักษณะเฉพาะ เครื่องยนต์เกาหลีทั้ง Ford และ Volkswagen จะอิจฉา: 175 แรงม้า พละกำลังและแรงบิด 360 นิวตันเมตร! ลดเหลือ 150 แรงม้า ชาวเกาหลีวางแผนที่จะติดตั้งตัวเลือกดีเซลรวมถึงเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร (150 แรงม้า) ที่ออกแบบเองใน Actyon ในปีหน้าเท่านั้น เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ใดๆ ก็ตาม จะมีการนำเสนอทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติที่มีจำนวนเกียร์เท่ากัน ซึ่งผลิตโดยบริษัท DSI ของออสเตรเลีย ซึ่งทำหน้าที่ส่งกำลังไปยังสายการผลิตของ Ford และ Chrysler ซึ่งเป็นผู้ควบคุมสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัท เพิ่งถูกจีนซื้อมาจาก Geely

Aktion มีที่วางของเล็กๆ น้อยๆ มากมายนับไม่ถ้วน ทั้งด้านบน แผงหน้าปัด และด้านล่างบนคอนโซลกลาง

นอกจากไม้แขวนเสื้อ 2 อันที่ท้ายรถแล้ว ยังมีอีก 1 คู่ในห้องโดยสารและตะขอพับ 3 อันสำหรับกระเป๋าที่มีน้ำหนักไม่เกิน 3 กิโลกรัม

ในการกำจัดของฉันมีเพียงรถยนต์ดีเซลที่มีเกียร์ธรรมดาเท่านั้น คุณสามารถเลือกประเภทไดรฟ์ได้เท่านั้น

หลังจากนั่งอานม้าขับเคลื่อนล้อหน้าแล้ว ฉันแทบจะผงะไปกับแรงดันดีเซล: ในเกียร์หนึ่งและสอง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะเข้ามาแทรกแซงอย่างนุ่มนวลเป็นระยะๆ! ระยะการเหยียบและความพยายามของคันเหยียบได้รับการคัดเลือกมาเป็นอย่างดี: ไม่ใช่ความผิดพลาดแม้แต่ครั้งเดียวเมื่อออกตัว! แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะนิ่ง แต่แรงขับของภูเขาไฟก็อยู่ได้ไม่นาน: "จากสองถึงสี่" ก่อนหน้านี้ ดูเหมือนว่ากังหันจะไม่ทำงาน แต่หลังจากนั้นก็เหมือนจะหายใจไม่ออก และเครื่องยนต์ก็เสียทันทีโดยไม่ต้องใช้ตัวจำกัดรอบการหมุน ด้วยคุณลักษณะดังกล่าว การคัดเลือกจึงมีความสำคัญมาก อัตราทดเกียร์ในกล่อง และถ้าในระหว่างการขับรถในเมืองพวกเขาเกาะติดกันได้สำเร็จปัญหาบนออโต้ก็เกิดขึ้น เกียร์ห้า "สิ้นสุด" ประมาณ 150 กม./ชม. ตามมาตรวัดความเร็ว คุณเปิดเครื่องที่หก - และ... Chapaev และความว่างเปล่า: การส่งสัญญาณ "ยาวเกินไป" ข้อผิดพลาดได้รับการยืนยันทางอ้อมโดยคุณลักษณะของหนังสือเดินทาง: สำหรับรถยนต์ที่มี "กลไก" ความเร็วสูงสุดคือ 179 กม./ชม. และ "อัตโนมัติ" - 186 กม./ชม. แม้ว่าควรจะเป็นอย่างอื่นก็ตาม

ทำไมเป็นเช่นนั้น? ชาวเกาหลีพยายามลดระดับเสียงด้วยความเร็วเฉลี่ยที่ 120 กม./ชม. - เสียงคำรามอันเป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ดีเซลถูกระงับโดยการลดความเร็วของเครื่องยนต์ในเกียร์หก ด้วยความเร็วนี้ SsangYong จะเงียบมาก - จะได้ยินเสียงนกหวีดตามหลักอากาศพลศาสตร์ในบริเวณกระจกหลังจากผ่านไป 130 กม./ชม. เท่านั้น และเสียงยางก็ไม่น่ารำคาญเลย

แชสซี Aktion ถือเป็นความก้าวหน้าของ SsangYong แทนที่จะใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ด้านหน้า กลับใช้แมคเฟอร์สันสตรัท แทนที่จะเป็นแบบพึ่งพาด้านหลัง ด้วยก้าน Panhard เช่นเดียวกับ Korando รุ่นเก่า มีมัลติลิงค์ และในรุ่นท็อป (รถยนต์รุ่นก่อนการผลิตของเรามีลักษณะเช่นนี้ทุกประการ) ยังมีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแทน "ไฮดรอลิก" นอกจากนี้อัตราทดเกียร์ยังเท่ากับ Audi A1 - 14.8:1! แม้แต่ Tiguan ที่ตอบสนองก็มีอัตราส่วนที่ใหญ่กว่าถึง 15.4:1

ไม่มีปัญหาบนออโต้: Actyon จับเส้นทางที่เลือกไว้อย่างมั่นคงและปฏิกิริยาต่อการเบี่ยงเบนของพวงมาลัยนั้นนุ่มนวลเหมือนแมว นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะรู้สึกถึงความเฉียบคมบนถนนคดเคี้ยวที่บิดเบี้ยว - มันละลายไปกับยางที่มีรายละเอียดสูงและมีแนวโน้มที่จะดริฟท์ แม้จะวิ่งด้วยความเร็วสูง แต่ก็ยังรู้สึกว่าเพลาหลังกำลังหลบเลี่ยงและภาระในการเปลี่ยนวิถีไปอยู่ที่ยางหน้า และการม้วนขนาดใหญ่และความพยายามที่เฉื่อยชาบนพวงมาลัยโดยมีความว่างเปล่าอย่างแท้จริงเมื่อเบี่ยงเบนพวงมาลัยเล็กน้อยและ "ความหนา" ของกำลังไฟฟ้าที่เป็นลักษณะเฉพาะในมุมกว้างทำให้ไม่ปรารถนาที่จะขับขี่ มีระบบป้องกันภาพสั่นไหวเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น “ม้าสงบเหมือนวัว”

เราต้องการสิ่งนี้หรือไม่? ทำไมจะไม่ล่ะ. เฉพาะรัสเซียเท่านั้นที่อาจคุ้มค่าที่จะปรับสปริงและโช้คอัพให้อ่อนลง - เนื่องจาก Actyon ไม่ได้แสร้งทำเป็นว่า "เบากว่า" จึงปล่อยให้สบาย ในขณะเดียวกัน ในรถยนต์รุ่นก่อนการผลิต ระบบกันสะเทือนสไตล์ยุโรปถ่ายทอดความยากลำบากบนท้องถนนทั้งหมดไปยังตัวถังอย่างละเอียด

สิ่งที่คุณไม่ต้องทำงานคือความสามารถข้ามประเทศ เพื่อความสบายใจมากขึ้น ฉันจะขยับหมายเลขหน้าให้สูงขึ้น - ไปยังตำแหน่งที่วางไว้บนรถที่แสดงในงานมอสโก มอเตอร์โชว์ มุมออกตัวและเข้าใกล้มากกว่า 22° ระยะห่างจากพื้น 180 มม. และการเลียนแบบระบบล็อกเฟืองท้ายแบบเพลาขวางแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ดี แม้แต่ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า คุณก็รู้สึกมั่นใจเมื่ออยู่บนถนนแอสฟัลต์ และด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ก็ยิ่งดียิ่งขึ้น: คลัตช์ GKN จะยึดทันทีเมื่อส่วนหน้าเกิดการลื่นไถลเพียงเล็กน้อย หากคุณไม่ไว้ใจระบบอิเล็กทรอนิกส์ ให้บังคับล็อคคลัตช์ที่ความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม.

บนยางมะตอย น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น 80 กิโลกรัม "ขับเคลื่อนสี่ล้อ" จะไม่ส่งผลต่อไดนามิก แต่อย่างใด: ยกเว้นว่าสัญญาณของการลื่นไถลหายไป เมื่อเข้าโค้ง Action ขับเคลื่อนสี่ล้อจะอ่อนแอพอๆ กับระบบขับเคลื่อนล้อเดียว การตั้งค่าระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยจะคล้ายกัน แล้วมันคุ้มไหมที่จะจ่ายเพิ่ม?

หากคุณต้องการรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติและวางแผนการเดินทางบ่อยๆ ฉันจะควักเงินออก หากเพียงเพราะทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะขจัดความยุ่งยากกับคลัตช์และเครื่องยนต์ดีเซลที่ดื้อรั้น

รถยนต์เจเนอเรชันแรกเป็นที่ต้องการมากขึ้นในเรื่องของตัวถังแบบยกกลับ ในขณะที่พื้นฐานคือการออกแบบเฟรมของรถกระบะที่ผลิตในเวลาเดียวกัน รถค่อนข้างดี ลักษณะทางเทคนิคมอบความสะดวกสบายในห้องโดยสารในระดับหนึ่ง รายละเอียดที่สำคัญคือหน่วยกำลังถูกสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตที่ซื้อจาก Mercedes-Benz รถติด ตลาดรองราคาถูกกว่าเพื่อนร่วมชั้นของญี่ปุ่นและยุโรป อุปกรณ์จีนที่เชื่อถือได้น้อยกว่าอาจแข่งขันได้ เช่นเดียวกับรถยนต์อื่นๆ Actyon มี จุดอ่อนรายการหลักที่เราแสดงรายการตามประสบการณ์ของเจ้าของ

ข้อมูลจำเพาะ

เอสยูวีห้าประตู;
เครื่องยนต์: ดีเซล 2.0 ลิตร 149 และ 179 แรงม้า น้ำมันเบนซิน 2.3 ลิตร 150 แรงม้า
การแพร่เชื้อ: ขับหลัง, เกียร์ธรรมดา 5 สปีด, เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด;
ความเร็วสูงสุด: 163 กม./ชม.;
เวลาเร่งความเร็ว: เครื่องยนต์เบนซิน - 12.2 วินาที, ดีเซล -14.1 วินาที;
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: บนทางหลวง เครื่องยนต์แก๊ส– 9, ดีเซล – 7.5 กม./ชม., เครื่องยนต์เบนซินในเมือง – 15.7, ดีเซล – 11.5 กม./ชม.
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง – 57 ลิตร

ข้อดีและคุณประโยชน์ของ SsangYong Actyon

อุปกรณ์ดี;
เครื่องยนต์ดีเซล
มีเกียร์ต่ำ;
ภายในสะดวกสบาย
ตัวเครื่องทนทานต่อการกัดกร่อน
พลาสติกคุณภาพสูงบนกันชน
กระปุกเกียร์ที่เชื่อถือได้
ไดรฟ์ไทม์มิ่งที่ทนทาน
ราคาไม่แพง.

จุดอ่อนของ Ssang Yong Aktion

เครื่องยนต์:
คานยึดสะพาน
ยึดกับร่างกาย;
ฮับ;
สปริง;
ระบบเชื้อเพลิง;
เพลาขับหน้า.

หน่วยกำลัง

เครื่องยนต์เบนซินคือปัญหาของรถ ในฤดูหนาวจะเกิดปัญหากับการเปิดตัว เครื่องยนต์ที่เย็นอาจหยุดทำงานหลังจากผ่านไปไม่กี่วินาทีหลังจากสตาร์ทแล้ว เรื่องนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกมากกว่าหนึ่งครั้ง ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะช่วยแก้ไขปัญหาหากรถอยู่ภายใต้การรับประกัน เขาแนะนำให้เปลี่ยนเฟิร์มแวร์ แต่มาตรการนี้ไม่ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ ช่างฝีมือในท้องถิ่นพบวิธีแก้ไขปัญหานี้อีกวิธีหนึ่ง - งอทางลาดและติดตั้งโอริงใหม่ เนื่องจากสาเหตุของความผิดปกติคือตำแหน่งของกรอบเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง

ปัญหาในการติดตั้งดีเซลคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ก๊าซไอเสียซึ่งติดตั้งอยู่บนเทอร์โบชาร์จเจอร์ องค์ประกอบนี้มีทรัพยากรน้อยและพังทลายลงอย่างรวดเร็ว ความผิดปกติส่งผลเสียต่อการยึดเกาะ จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทุก ๆ 40,000 กม. ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนคือประมาณ 6,000 รูเบิล

คานเพลาหน้า.

บ่อยครั้งที่รอยแตกที่เป็นอันตรายปรากฏขึ้นในคานรองรับสะพาน ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในรถยนต์ที่ใช้งานนอกถนน ในกรณีที่ตรวจพบไม่ทันเวลา เพลาหน้าหลุดออกจากจุดยึดและทำให้ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เสียหาย สามารถตรวจพบความผิดปกติได้โดยการตรวจสอบในหลุม หากมีรอยแตกร้าว คุณจะต้องเชื่อมและติดตั้งแผ่นปะที่เชื่อถือได้แทนความเสียหาย

ความแข็งแรงของร่างกาย

ความแข็งแรงของร่างกายไม่ดี มีปัญหาเรื่องการยึดกับเฟรม ควรให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดในการตรวจร่างกาย จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบยึดทั้งหมดและตัวเครื่องอย่างระมัดระวัง การตรวจสอบจะต้องดำเนินการในหลุมหรือบนลิฟต์ที่มีแสงสว่างเพียงพอ โรคนี้ได้รับการรักษาโดยการเชื่อมและเป็นผลที่ตามมาอย่างชัดเจนจากข้อบกพร่องในการออกแบบ

มีความน่าเชื่อถือในระดับต่ำ ความล้มเหลวอาจส่งผลให้เกิดต้นทุนวัสดุที่ร้ายแรง เนื่องจากเป็นการผลิตแบบประกอบและไม่สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนแยกต่างหากได้ การวินิจฉัยแบบผิวเผินจะดำเนินการในระหว่างการเดินทาง เสียงครวญครางที่เป็นลักษณะเฉพาะจะเปิดเผยส่วนที่เป็นปัญหา ต้องทำการตรวจสอบโดยละเอียดเพิ่มเติมเมื่อตรวจสอบแชสซีในหลุม

แม้แต่ตัวอย่างที่ค่อนข้าง "สด" ก็ลดลงอย่างมาก นี่เป็นเรื่องง่ายที่จะกำหนดด้วยสายตา ความสนใจเป็นพิเศษขอแนะนำให้ใส่ใจกับสปริงด้านหลัง ของเดิมทำจากแท่งบางเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 มม. หาก Actyon ทำงานโดยบรรทุกสัมภาระเต็มคัน รถก็จะวางอยู่บนจุดกันกระแทก ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนสปริงด้วยการติดตั้งสเปเซอร์พร้อมกัน

ระบบเชื้อเพลิง.

รถติดตั้งอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้จากบริษัท Delphi ที่มีชื่อเสียง ข้อเสียคือมีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงสูงมาก สัญญาณแรกของปัญหาอาจเป็นการทำงานที่ไม่เสถียร หน่วยพลังงาน- เพื่อให้แน่ใจว่าการซื้อไม่ได้มาพร้อมกับค่าใช้จ่ายจำนวนมากขอแนะนำให้ใช้เงินกับการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ ทำเช่นนี้แม้ว่าจะไม่มีอาการที่น่าตกใจก็ตาม

ร่องเพลาขับด้านหน้า

ร่องเพลาขับหน้าเป็นโรคของ SanYeng Aktion ปัญหานี้อาจเกิดจากข้อบกพร่องจากโรงงาน ในระหว่างการใช้งานในโหมดกีฬา ข้อต่อที่หักจะขาด ซึ่งสังเกตได้จากลักษณะการเล่น ขอแนะนำให้วินิจฉัยอาการที่น่าตกใจดังกล่าวที่สถานีบริการ

ปัญหาอื่นๆ.

คันโยก,ก้านบังคับเลี้ยว. ไม่น่าพึงพอใจ คุณสมบัติการออกแบบอยู่ที่ความจริงที่ว่าลูกบอลที่อ่อนแอจะไม่เปลี่ยนแยกกัน พื้นที่ที่มีปัญหาขอแนะนำให้ตรวจสอบระบบกันสะเทือนในหลุมอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบทุกอย่างอย่างระมัดระวัง แชสซีคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์ของรุ่นนี้คืออายุการใช้งานของแชสซีต่ำ หากมันถูก "ฆ่า" จะต้องใช้เงินทุนจำนวนมากเพื่อฟื้นฟูมัน

ข้อเสียเปรียบหลักของ SsangYong Actyon

ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
ข้อบกพร่องตามหลักสรีรศาสตร์
“จิ้งหรีดในห้องโดยสาร”;
ฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีของส่วนโค้ง
ปริมาณลำต้นขนาดเล็ก
พลาสติกคุณภาพต่ำในห้องโดยสาร
ทัศนวิสัยเมื่อถอยหลัง

บทสรุป.

แม้จะมีข้อบกพร่องจากโรงงานและปัญหาการดำเนินงานอยู่ การซื้อรถคันนี้อาจเป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาด การค้นหาอุปกรณ์ที่มีสภาพดีนั้นไม่ใช่เรื่องยากซึ่งเจ้าของโรงงานได้รื้อถอนโรงงานออกไปแล้ว "วงกบ"- สิ่งสำคัญคืออย่าละเลยการวินิจฉัยโหนดปัญหาอย่างละเอียด

อธิบายในความคิดเห็นถึงจุดเจ็บและข้อบกพร่องของ SsangYong Actyon ของคุณที่ระบุระหว่างการผ่าตัด

จุดอ่อน ข้อดีและข้อเสียของซันยองแอคชั่นแก้ไขล่าสุดเมื่อ: 20 พฤศจิกายน 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ

กลุ่มเครื่องยนต์ SsangYong Actyon มีทั้งเบนซินและ หน่วยดีเซล- แต่ละคนมีลักษณะเฉพาะของตัวเองและ "แผล" ซึ่งส่งผลต่อกำลังการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและลักษณะอื่น ๆ ของรถ แม้จะมีทั้งหมดนี้ แต่ก็มีปริมาตรการทำงาน 2 ลิตร วิศวกรชาวเกาหลีแนะนำว่าระดับเสียงนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับครอสโอเวอร์นี้

ลักษณะของเครื่องยนต์ที่กล่าวถึงในบทความนี้อยู่ในตาราง

เครื่องยนต์	ปริมาณการทำงาน ซม. 3	เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักลูกสูบ มม	อัตราส่วนกำลังอัด	กำลัง, แรงม้า	แรงบิด นิวตันเมตร/รอบ	หน่วยไดรฟ์	การแพร่เชื้อ
D20DTF	1998	86.2 x 85.6	16.5	149;175;181 / 4000	360 / 1500-2800	2WD/4WD	6-MT/6-AT
D20DTR	1998	86.2 x 85.6	16.5	149;155 / 4000	360 / 2000-2500	2WD/4WD	6-MT/5-AT
G20DF	1998	86.0 x 86.0	10.5	149 / 6000	197 / 4000	ขับเคลื่อน 2 ล้อ/	6-MT/6-AT

D20 ดีทีเอฟ – เครื่องยนต์ดีเซล:

D – ดีเซล (ดีเซล)

20 – ความจุเครื่องยนต์ (2 ลิตร)

D – DONG (สองเพลาลูกเบี้ยว)

T – เทอร์โบ (กังหัน)

F – ด้านหน้า ( ขับเคลื่อนล้อหน้า, เครื่องยนต์ตั้งอยู่แนวขวาง)

เครื่องยนต์ D20DTF. แบบฟอร์มทั่วไป

เครื่องยนต์ D20DTF. วิวด้านข้าง

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสี่จังหวะมาตรฐานสี่สูบพร้อมระดับสิ่งแวดล้อม Euro4 (พร้อมรองรับ Euro5) หน่วยส่งกำลังนี้ได้รับการติดตั้งบน SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports และ Stavic การพัฒนาของชาวเกาหลีเองซึ่งไม่ได้กลับไปสู่บรรพบุรุษของ Mercedes การกำหนดเครื่องยนต์ดีเซลแนวขวางใหม่นั้นแตกต่างเพียงตัวอักษรเดียวจากเครื่องยนต์ Kyron/Actyon ที่คล้ายกันที่มีอยู่ แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วจะมีอะไรที่เหมือนกันเพียงเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุปกรณ์เชื้อเพลิงและกลไก คุณสามารถพูดได้ว่ามันเป็นเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด

เทอร์โบดีเซลสมัยใหม่ก็มี ระบบใหม่ คอมมอนเรลขึ้นอยู่กับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้และกำลังของเครื่องยนต์อยู่ในระดับอะนาล็อกที่ดี เครื่องยนต์สันดาปภายในใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์กังหันรูปทรงแปรผัน (E-VGT) ซึ่งเพิ่มความเร็วสูงสุดของเครื่องจักรขึ้น 4.1% รับผิดชอบการทำงานของกังหันและ EGR (EGR Exhaust Gas Recirculation System) หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม, การระบายความร้อนด้วยของเหลว, การออกแบบกลไกการกำหนดเวลา (กลไกการจ่ายก๊าซ) มีการเปลี่ยนแปลง ในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง(ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง) มีการติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิและตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

การ์เร็ตกังหัน

เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซินแบบสำลักตามธรรมชาติ แรงบิดจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า รถ “ลากจริงๆ” ความเร็วสูงสุดที่ระบุคือ 174 กม./ชม. และความเร่งเป็นร้อยใน 10/10.9 วินาที (เกียร์ธรรมดา 6 สปีด / เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยก็น่าพึงพอใจเช่นกัน ทุกอย่างอยู่ในปริมาณที่พอเหมาะโดยไม่มีภาพลวงตาที่ไม่จำเป็น

turbodiesel ก็มีข้อเสียซึ่งโดยหลักการแล้วเป็นลักษณะของเครื่องยนต์ประเภทนี้:

ลักษณะการยึดเกาะถนนที่ไม่เสถียรพร้อมความล่าช้าของเทอร์โบอย่างมากจะไม่ถูกทำให้สว่างขึ้นแม้จะใช้งานเกียร์อัตโนมัติก็ตาม
ประสิทธิภาพเครื่องทำความร้อนที่ค่อนข้างอ่อนแอในฤดูหนาวถือเป็น "ความเจ็บปวด" ของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่หลายรุ่น
การเปลี่ยนหัวฉีดแบบดั้งเดิม (โดยปกติจะเกิดขึ้นหลังจากใช้งานไปสองสามปี)
เนื่องจากแรงบิดสูง คุณจึงไม่ควรคาดหวังความทนทานจากกระปุกเกียร์มากนัก แต่ยังคง ในกรณีของเกียร์อัตโนมัติในเครื่องยนต์ดีเซลนี้การเสียเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย วิศวกรยังไม่พบสิ่งที่ดีกว่า โซลูชั่นที่สร้างสรรค์ดังนั้นเปิด ช่วงเวลานี้เรามีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ มันไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับเทอร์โบดีเซล แต่ยังคงมีความสำคัญในการเลือกรถยนต์

ตั้งแต่ปี 2014 เครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย - ติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน ส่วนรองรับได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อลดการสั่นสะเทือน และตัวรับน้ำมันเชื้อเพลิงสูญเสียตัวกรอง จริงอยู่ ข้อขัดแย้งระหว่างเครื่องยนต์กับเครื่องจักรอัตโนมัติไม่ได้รับการแก้ไข

สัญญาณพิเศษ:มีตัวกรองอนุภาค DPF และฝาครอบวาล์วพลาสติก

D20 ดีทีอาร์ – เครื่องยนต์ดีเซล

R – ด้านหลัง (ขับเคลื่อนล้อหลัง เครื่องยนต์ตั้งอยู่ตามยาว)

ระดับสิ่งแวดล้อม: Euro4 (ส่งไปยังรัสเซียโดยไม่มี ตัวกรองอนุภาค), Euro5 (จำหน่ายในเกาหลีและยุโรปพร้อมตัวกรองอนุภาค)

ตั้งอยู่ตามยาวบน: Rexton, Rodius (เกาหลีเท่านั้น), Actyon Sports ҏҏ (ตั้งแต่ปี 2012)

เครื่องยนต์ดีเซล D20DTF และ D20DTR แตกต่างกันโดยส่วนใหญ่เฉพาะในตำแหน่งเท่านั้น มีการติดตั้ง DTR บนเฟรมรถยนต์ ในแง่ของขนาด กังหันของ DTR มีขนาดเล็กลง ด้วยเหตุนี้ ความล่าช้าของเทอร์โบจึงลดลง และแรงบิดสูงสุดเกิดขึ้นแล้วที่ 1.5 พันรอบต่อนาที นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างภายนอกเล็กน้อยในประเภทของมอเตอร์

ช 20 ดีเอฟ - เครื่องยนต์แก๊ส

G – เบนซิน (เบนซิน)

เครื่องยนต์ G20DF. แบบฟอร์มทั่วไป

เครื่องยนต์ G20DF. มุมมองด้านหน้า

เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบพร้อมระดับสิ่งแวดล้อม Euro4 (5) หน่วยนี้ติดตั้งในแนวขวางบน SsangYong New Actyon (Korando C) ความเร็วสูงสุดที่ประกาศคือ 165 กม./ชม. และความเร่งถึงร้อยคือ 9.9/10.8 วินาที (เกียร์ธรรมดา 6 สปีด / เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด)

การพัฒนาภายในของ SsangYong เป็นการผสมผสานระหว่างโซลูชันแบบคลาสสิกและสมัยใหม่ที่ค่อนข้างแปลก บล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อที่มีช่องเปิดหรืออีกนัยหนึ่งคือเสื้อระบายความร้อนเป็นสิ่งที่น่าสงสัย แม้ว่าตอนนี้จะมีการนำอะลูมิเนียมมาใช้เป็นจำนวนมากก็ตาม

แต่แล้วทุกอย่างก็เป็นไปตามที่ควรจะเป็น ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมาตรฐาน, การฉีดหลายจุด, ปั้มน้ำมันก็มีโซ่ด้วย การออกแบบเครื่องยนต์ใช้ ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน(ในโลก VVT) จะปรับพารามิเตอร์เวลาตามระดับภาระของเครื่องยนต์ ระบบทำให้สามารถใช้ทรัพยากรของกำลังและแรงบิดของเครื่องได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และยังช่วยลดอัตราการสิ้นเปลืองและมลพิษอีกด้วย สิ่งแวดล้อมไอเสีย

ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน

เครื่องยนต์เบนซินมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวพร้อมแขนโยกและระบบชดเชยไฮดรอลิก (DOHC) ซึ่งเป็นมู่เล่แบบมวลคู่ ทางเข้า เพลาลูกเบี้ยวที่ให้มา ระบบการเปลี่ยนเฟสแบบไม่มีขั้นตอน, ท่อไอเสียแบบปรับแต่งได้ (หรือเรียกว่า “ แมงมุม»), ท่อร่วมไอดีความยาวตัวแปร(เทคโนโลยี VIS) - ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้ช่วงแรงบิดเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกันก็ทำแรงบิดสูงสุดได้เกือบ 175 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที

ท่อร่วมไอดี

อย่างไรก็ตาม "คุณสมบัติ" ที่น่ารังเกียจของโซ่ไทม์มิ่งทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก การปรับเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก (HNC) ด้วยการติดตั้งจะคุ้มค่า กลไกวงล้อเช่นเดียวกับคู่แข่งที่มีราคาแพงกว่าหลายราย จะป้องกันไม่ให้โซ่หย่อนเมื่อยืดออก และป้องกันไม่ให้โซ่กระโดด

โซ่วาล์วรถไฟ

เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์เบนซิน G20DF ยังใหม่มาก ดังนั้น SsangYong จึงปรับปรุงและกำจัด "อาการเจ็บ" ทุกประเภทที่อาจปรากฏให้เห็นเมื่อเวลาผ่านไปเท่านั้น

สัญญาณแรกในการตรวจสอบเครื่องยนต์

รถยนต์ของเราทนทานต่อสภาวะการทำงานที่ค่อนข้างทรหด มีน้ำค้างแข็งรุนแรงและความร้อนเหลือทนที่นี่ - นี่คือลักษณะของมาตุภูมิของเรา และแน่นอนว่าสไตล์การขับขี่ ใครบ้างที่ไม่ชอบขับรถเร็ว! การสตาร์ทและหยุดกะทันหันอยู่ในสายเลือดของรัสเซีย ทั้งหมดนี้ส่งผลโดยตรงต่อ "ความเป็นอยู่ที่ดี" ของหน่วยกำลังของรถยนต์ คุณควรติดต่อหัวหน้า "เครื่องยนต์" ทันทีด้วยสัญญาณใดที่เครื่องได้รับ

ผิดปกติ ระบบไอเสียควัน

หากจู่ๆ ควันดำหนาพุ่งออกมาจากท่อไอเสีย นั่นเป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ เทียนของคุณน่าจะท่วมมากที่สุด จำเป็นต้องตรวจสอบ ระบบเชื้อเพลิงเนื่องจากมีแรงดันอยู่ในนั้นและระบบหัวฉีด

การทำงานของเครื่องยนต์เป็นระยะ

การจุดระเบิดที่ผิดพลาด ระบบหัวฉีด หัวฉีดอุดตันและไม่สมดุลทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียร สิ่งนี้แสดงออกมาด้วยการกระตุกและลดลงอย่างต่อเนื่องเมื่อเหยียบคันเร่ง ในระหว่างการทำงานปกติของเพลาข้อเหวี่ยง ความเร็วจะเพิ่มขึ้นโดยไม่ชักช้า

พลังลดลงอย่างเห็นได้ชัด

สาเหตุของกำลังเครื่องยนต์ลดลงนั้นมีหลายสาเหตุ แต่สาเหตุหลักคือความผิดปกติของเซ็นเซอร์ระบบทำความเย็น, การสะสมของคาร์บอนจำนวนมากบนหัวฉีด, เปิด วาล์วปีกผีเสื้อรวมถึงปัญหาเกี่ยวกับระบบไอเสีย

เอาใจใส่รถและของคุณ เพื่อนสี่ล้อจะตอบแทนคุณด้วยความกรุณา!

ในปี 2554 รุ่นที่สองปรากฏขึ้นซึ่งกลายเป็นครอสโอเวอร์ที่เปลี่ยนการออกแบบเฟรมก่อนหน้านี้ มาดูกันว่าชาวเกาหลีสามารถหลีกเลี่ยง "โรคในวัยเด็ก" ตามปกติได้ไกลแค่ไหนในกรณีเช่นนี้

น่าแปลกที่ยังไม่มีข้อร้องเรียนที่กว้างขวางและร้ายแรงเกี่ยวกับรถคันนี้ ตั้งแต่เริ่มต้น ชาวเกาหลีสามารถสร้างรถยนต์ที่ทันสมัยและค่อนข้างซื่อสัตย์ด้วยเงินของพวกเขา โดยมีความปลอดภัยที่ยุติธรรมซึ่งขัดแย้งกับมูลค่าคงเหลือที่ต่ำของรถยนต์ SsangYong แบบดั้งเดิมอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม มันก็ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง

ปี 2548 SsangYong Actyon เจนเนอเรชั่นแรกโดดเด่นด้วยความฟุ่มเฟือยและการออกแบบตัวถังรถ รัสเซียส่ง SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมปลั๊กอินส่วนหน้าและเกียร์ต่ำพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร (141 แรงม้า) หรือเครื่องยนต์เบนซิน 150 แรงม้า

ในรัสเซีย พวกเขารวมตัวกันที่วลาดิวอสต็อกโดยใช้ชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ มีสองเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซินและดีเซล - ทั้งสอง 2.0 ลิตรด้วยกำลังเท่ากัน 149 แรงม้า ในตอนแรกพวกเขายังเสนอเทอร์โบดีเซล 175 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า แต่ก็ละทิ้งไปอย่างรวดเร็วเนื่องจากมีความต้องการน้อย น่าเสียดายเพราะเขาเป็นคนที่ถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุด ในขณะเดียวกัน มีข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่เหลืออยู่ และนอกจากนั้นก็ไม่สำคัญเช่นกัน

สำหรับ เครื่องยนต์เบนซินข้อร้องเรียนหลักคือเกี่ยวกับเสียงภายนอกและส่งเสียงดังเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ตัวควบคุมจังหวะวาล์ว (ประมาณ 12,000 รูเบิล) หรือโซ่ไทม์มิ่งแบบยืดออกกำลังทำงานอยู่ ชุดเปลี่ยนทดแทนสามารถซื้อได้ในราคา 15,000 รูเบิล การร้องเรียนสูงสุดเกิดขึ้นสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทาง 100,000 ไมล์ อย่างไรก็ตามมีรถยนต์หลายคันที่มีระยะทางสูงที่รอดพ้นจากชะตากรรมนี้ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล การร้องเรียนเกี่ยวกับอายุการใช้งานที่ไม่ดีของเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียบนเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นถือเป็นหน้าที่ การชื่นชม "เช็ค" ที่ลุกไหม้ด้วยระยะทางสูงสุด 50,000 กม. ถือเป็นความเจ็บปวดและความสิ้นหวัง

ไม่เลวสำหรับเงินของคุณ

คู่มือหกสปีดและระบบอัตโนมัติแสดงให้เห็นในรูปแบบที่แตกต่างกัน มีข้อร้องเรียนเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับ MCP แต่บางครั้งการซ่อมแซมอาจเกิดขึ้นหลังจากระยะทาง 100,000 กิโลเมตรกับระบบเกียร์อัตโนมัติของออสเตรเลียที่ติดอยู่กับเครื่องยนต์ดีเซล ระบบอัตโนมัติของ Hyundai ทำงานได้ดีกว่ามากกับเครื่องยนต์แก๊ส แต่ระบบกันสะเทือนไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ มันเริ่มที่จะกระแทกและจำเป็นต้องขันให้แน่นและเปลี่ยนใหม่แม้ในระยะทางที่น้อยมาก อย่างไรก็ตามปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย วัสดุสิ้นเปลืองหลัก – ข้อต่อ CV, ด้านหน้า ลูกปืนล้อและแน่นอนว่ามีลิงค์กันโคลง ตัวถังและงานสีไม่ได้ดีขึ้น แต่ก็ไม่ได้แย่ไปกว่าระดับสมัยใหม่โดยเฉลี่ยโดยไม่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจน โครเมียมสำหรับตกแต่งจะจางหายไปในสองสามฤดูหนาว แต่เจ้าของ Actyon ได้เรียนรู้ที่จะอดทนกับการตกแต่งและสร้างคุณภาพของการตกแต่งภายใน รถมีราคาไม่แพงเป็นหลัก นั่นคือความต้องการจากเธอ ลั่นดังเอี๊ยด ที่นั่งคนขับ, จิ้งหรีด, ขอบพลาสติกที่ไม่สำคัญ, พวงมาลัยหลุดเร็ว และไฟฟ้าขัดข้องที่ไม่สำคัญ - ทั้งหมดนี้อยู่ที่นั่น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้รถมีความน่าดึงดูดน้อยลงเมื่อเทียบกับเงินในตลาดรอง