คุ้มไหมที่จะซื้อ Nissan Patrol Y61 series มือสอง? Nissan ยุติการขาย Patrol ด้วยรุ่นพิเศษ เราจะไปอีกทาง....

08.02.2017

นิสสันตระเวน ) เป็น SUV เต็มรูปแบบที่มีโครงสร้างตัวถังแบบเฟรม ข้อดีอย่างหนึ่งที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นนี้คือเมื่อเวลาผ่านไปจะไม่ล้าสมัยและไม่สูญเสียความเกี่ยวข้อง นอกจากนี้ข้อดีของรถคันนี้ยังมีความปลอดภัยสูงซึ่งช่วยให้รถอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีแม้จะใช้งานไป 10 ปีก็ตาม แต่บ่อยครั้งที่รถยนต์ดังกล่าวถูกลืมที่จะเข้ารับบริการอย่างถูกต้องและที่สำคัญที่สุดคือตรงเวลา ผลก็คือ สำเนาที่ไม่อยู่ในสภาพที่ดีที่สุดจะจบลงที่ตลาดรอง สภาพที่ดีขึ้น- ดังนั้นวันนี้เราจะมาพูดถึงสิ่งที่น่าประหลาดใจที่ Nissan Patrol เจนเนอเรชั่นที่ 5 มือสองสามารถนำเสนอได้และสิ่งที่ต้องมองหาเมื่อตรวจสอบ ของรถคันนี้.

ประวัติเล็กน้อย:

เช่นเดียวกับ SUV เต็มรูปแบบ Nissan Patrol ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นยานพาหนะของกองทัพ รถรุ่นแรกถูกนำเสนอในปี 1951 สายตารถคันนี้มีลักษณะคล้ายกับหนึ่งในยานพาหนะของกองทัพอเมริกันรุ่นแรก ๆ วิลลี่ส์ จี๊ป- หลังจากนั้นไม่นานก็มีการเปิดตัวรถรุ่นพลเรือน รุ่นที่สองปรากฏในตลาดในปี 2502 และแตกต่างจากรุ่นก่อนโดยมีหลังคาอ่อน เริ่มตั้งแต่โมเดลนี้ตัวรถมีฐานล้อสั้น กลาง และยาว ในปี 1980 รถยนต์รุ่นที่สามได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชน ตั้งแต่รุ่นนี้เป็นต้นไป ทุกรุ่นเริ่มติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแหนบ ก็มีจำหน่ายเช่นกัน ตัวเลือกต่างๆการตกแต่งภายในและในรุ่นหรูหราเริ่มติดตั้งเครื่องปรับอากาศและพวงมาลัยเพาเวอร์ ในปี 1983 มีรถรุ่น restyled ปรากฏขึ้นซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ "MK Patrol" รุ่นที่สี่เปิดตัวสู่ตลาดในปี 1987 ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้แตกต่างจากรุ่นก่อนมาก ไม่เพียงแต่รูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในทางเทคนิคด้วย

เริ่มตั้งแต่รุ่นนี้รถมีอุปกรณ์ครบครัน ระบบกันสะเทือนแบบสปริงปรากฏระบบกันโคลงเสถียรภาพดรัมเบรกถูกแทนที่ด้วยดิสก์และเริ่มติดตั้งซิงโครไนเซอร์ในระบบเกียร์ เกียร์ถอยหลัง- Nissan Patrol 5 (Y61) ถูกนำเสนอในงานแฟรงค์เฟิร์ตออโต้โชว์ในปี 1997 เริ่มต้นจากรุ่นนี้ ผู้ผลิตละทิ้งเส้นสายในการออกแบบที่เข้มงวด แต่ถึงอย่างนี้ รูปร่างรถยังคงรักษาภาพลักษณ์ของ SUV ที่แข็งแกร่งและทนทาน ความยาวรวม 510 มม. กว้าง 193 มม. สูง 185 มม. นอกจากรุ่นห้าประตูแบบขยายแล้ว คุณยังสามารถหารถยนต์ที่มีระยะฐานล้อสั้น (สามประตู) ในตลาดได้อีกด้วย รถยนต์มีให้เลือก 4 ประเภท ได้แก่ สเตชั่นแวกอน รถกระบะ รถตู้อเนกประสงค์ และหลังคาแข็ง ในปี 2004 มีการปรับสไตล์ใหม่เล็กน้อย: เลนส์ใหม่, กันชนและเครื่องยนต์เบนซิน 4.8 ปรากฏขึ้น ในปี 2010 รุ่นรุ่นที่หกที่ได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ (Y62) ปรากฏในตลาด

จุดอ่อนของ Nissan Patrol 5 มือสอง

เมื่อมองไปข้างหน้า ฉันอยากจะทราบว่าจุดอ่อนที่สุดประการหนึ่งของรุ่นนี้คือตัวกล้อง แม้ว่างานสีจะไม่ได้คุณภาพต่ำ แต่การกัดกร่อนบนตัวรถก็เป็นเรื่องปกติ ส่วนใหญ่มักเกิดสนิมที่ข้อต่อประตู ธรณีประตู และซุ้มล้อ และหากไม่มีสนิมในสถานที่เหล่านี้รถก็เตรียมการขายอย่างละเอียดซึ่งในกรณีนี้สิ่งสำคัญคือพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนได้รับการทำความสะอาดและเคลือบด้วยวัสดุป้องกันการกัดกร่อนไม่ใช่แค่การทาสีเท่านั้น .

เครื่องยนต์

Nissan Patrol รุ่นที่ห้าติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน - 4.5 (200 แรงม้า) และ 4.8 (245 แรงม้า) และเครื่องยนต์ดีเซล - เทอร์โบชาร์จ 2.8 (125 และ 136 แรงม้า), 3.0 (158 และ 170 แรงม้า ) และสำลักโดยธรรมชาติ 4.2 (125 แรงม้า) ที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุดถือว่าจะซื้อหน่วยพลังงานดีเซลขนาด 3.0 ลิตรเนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงเกินสมควรและเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังน้อยกว่าก็ไม่เพียงพอ เครื่องยนต์ 3.0 ในปีแรกของการผลิตมีข้อเสียเปรียบอย่างมาก (ลูกสูบหมด) แต่ในปี 2547 ผู้ผลิตได้ปรับปรุงให้ทันสมัยและกำจัดข้อบกพร่องนี้ มิฉะนั้นหน่วยส่งกำลังนี้มีความน่าเชื่อถือสูงและด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาสามารถมีอายุการใช้งานได้มากกว่า 500,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ อย่างไรก็ตาม ปัญหาเล็กน้อยอาจปรากฏขึ้นหลังจาก 200,000 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาถูกสังเกตด้วยเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ (แรงขับหายไป) และแรงดันน้ำมันในท่อและอินเตอร์คูลเลอร์ (หากไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลามีความเป็นไปได้สูงที่ลูกสูบจะไหม้)

ในการบำรุงรักษาแต่ละครั้งขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากหากทำงานผิดปกติก็จะเกิดความผิดปกติในการทำงานของระบบหัวฉีด นอกจากนี้เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันรั่วก็ปรากฏขึ้นจากใต้วงแหวนปั๊มสุญญากาศ เครื่องยนต์ 2.8 ไม่ได้ด้อยกว่าในเรื่องความน่าเชื่อถือมากนัก เครื่องยนต์ทรงพลังและในทางปฏิบัติไม่ทำให้เกิดปัญหา แต่เฉพาะในกรณีที่ป้องกันความร้อนสูงเกินไป (ในกรณีส่วนใหญ่หัวถังแตกการเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 1,500 USD . - เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ต้องแน่ใจว่าได้รับการวินิจฉัยเครื่องยนต์ที่ศูนย์บริการ เครื่องยนต์นี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งซึ่งต่างจากหน่วยกำลังอื่น ๆ ซึ่งต้องได้รับการดูแลระหว่างการทำงาน (ช่วงเวลาการเปลี่ยนคือ 60-80,000 กม.)

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลทุกเครื่องมีความอ่อนไหวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง อายุการใช้งานของกังหันโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 200-250,000 กม. และการแทนที่ไม่ใช่เรื่องน่ายินดี (ประมาณ 1,000 USD) ในการตรวจสอบสภาพของกังหันจำเป็นต้องถอดท่อที่ต่อจากกังหันออกไป ท่อร่วมไอดีถ้ามีน้ำมันอยู่ก็ต้องเปลี่ยนกังหันเร็วๆ นี้ นอกจากนี้สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 200,000 กม. ตัวชดเชยไฮดรอลิกเริ่มที่จะเคาะ (ค่าทดแทน 200-300 USD) ไม่มีความคิดเห็นพิเศษเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เบนซิน ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือ: การบริโภคสูงเชื้อเพลิง (สูงสุด 25 ลิตรต่อ 100 กม.) พลังงานสำรองเล็กน้อยและทรัพยากรระยะสั้นของลูกกลิ้งปรับความตึงของสายพานยึด (สูงสุด 60,000 กม.)

การแพร่เชื้อ

Nissan Patrol รุ่นที่ห้าติดตั้งกระปุกเกียร์สองประเภท - ธรรมดาและอัตโนมัติ การส่งสัญญาณทั้งสองมีความน่าเชื่อถือและไม่ทำให้เกิดปัญหามากนักในระยะทาง 400-500,000 กม. อายุคลัตช์ของเกียร์ธรรมดาขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานโดยตรง แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้จะอยู่ในโหมด "ออฟโรด" ที่ยากลำบากก็จะใช้งานได้อย่างน้อย 60,000 กม. และด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังก็ช่วยให้คุณมีระยะทางไกล 200,000 กม. รถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก (ขับเคลื่อนล้อหลังแบบมาตรฐาน) แต่เนื่องจากไม่มีเฟืองท้ายตรงกลาง จึงสามารถใช้ได้เฉพาะบนถนนที่ลื่น เต็มไปด้วยหิมะ หรือเป็นทราย รวมถึงบนถนนออฟโรดด้วย ใน มิฉะนั้น, ชิ้นส่วนเกียร์สึกหรอก่อนเวลาอันควร (โซ่กระปุกเกียร์, แบริ่ง ฯลฯ) และยางเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อตรวจสอบระบบเกียร์ของรถยนต์ คุณต้องใส่ใจกับสภาพของกล่องเกียร์และเพลา รวมถึงตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันเครื่องในกลไกเหล่านี้ด้วย นอกเหนือจากทุกสิ่งที่พวกเขาต้องการ ความสนใจเป็นพิเศษ“ฮาร์บ” (ข้อต่อ) บู๊ทข้อนิ้ว ครอสส์พีซ และข้อต่อคาร์ดานสไปลน์

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนของ Nissan Patrol 5

ไม่จำเป็นต้องพูดถึงระดับความสะดวกสบายในรถเนื่องจากระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังของ Nissan Patrol ขึ้นอยู่กับ (เพลาต่อเนื่องที่มีสปริงแขวนอยู่บนคันโยกอันทรงพลัง) และแข็งมาก ถ้าเราพูดถึงความน่าเชื่อถือทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ในสภาพการใช้งานที่รุนแรงระบบกันสะเทือนก็ไม่ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ โดยเฉลี่ยแล้ว วัสดุสิ้นเปลือง เช่น เหล็กกันโคลงและบูชมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 80,000 กม. จะต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบ แบริ่งรองรับ ปลายคันชัก แบริ่งรองรับ และซีลน้ำมัน ทุกๆ 100-150,000 กม. หนึ่งในจุดอ่อนที่สุดในระบบกันสะเทือนคือกลไกในการเปลี่ยนความแข็งแกร่งของจังหวะโคลง ด้วยการโจมตีแบบออฟโรดอย่างต่อเนื่องมันพังอย่างรวดเร็ว (ปรากฏขึ้นพร้อมกับระบบกันสะเทือนกระแทก) และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่และนี่ไม่ใช่ความสุขราคาถูก (ประมาณ 1,000 USD) ดังนั้นเพื่อประหยัดเงินเจ้าของจำนวนมากจึงติดตั้งชั้นวางที่เป็นโลหะทั้งหมด การบังคับเลี้ยวมีความน่าเชื่อถือ แต่ด้วยการออกนอกถนนบ่อยครั้ง อาจเกิดปัญหากับแดมเปอร์พวงมาลัยได้

ร้านเสริมสวย

การตกแต่งภายในของ Nissan Patrol 5 ทำจากวัสดุคุณภาพสูงพอสมควรด้วยเหตุนี้แม้ในรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 300,000 กม. ก็ดูไม่โทรมนักและไม่ระคายเคืองกับเสียงแหลมและเสียงกระแทกขณะขับรถ สำหรับความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้น ความล้มเหลวเกิดขึ้น แต่ตามกฎแล้วจะเกิดข้อผิดพลาดเล็กน้อยและถูกกำจัดโดยการรีสตาร์ทระบบ

ผลลัพธ์:

การใช้ Nissan Patrol 5 ในเมืองอย่างต่อเนื่องจะไม่สะดวกเนื่องจากมันไม่คล่องตัวและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็สูงมาก แต่ในทางปฏิบัติแล้วรถออฟโรดก็ไม่เท่ากัน

หากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นนี้กรุณาอธิบายปัญหาที่คุณพบขณะใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

ซีรี่ส์ Nissan Patrol Y61 ผลิตตั้งแต่ปี 1997 เป็นเวลาสิบสามปี เฟรมที่ทรงพลังมาก ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาพร้อมคานเพลา กล่องถ่ายโอนสองขั้นตอนพร้อมการควบคุมแบบแมนนวล... การออกแบบคลาสสิกซึ่งพัฒนามาจากรุ่นก่อนของซีรีส์ Y60: แทบไม่มีการพูดถึงโรคในวัยเด็กเลย แล้วผู้สูงอายุล่ะ?

ว่ากันว่าในความเงียบ คุณจะได้ยินว่าสนิมกัดกร่อนโลหะของรถยนต์เก่าอย่างไร นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับ Patrol: ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลที่การรับประกันที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Nissan ต่อการกัดกร่อนสำหรับมันถูกลดลงในครึ่ง - หกปี สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิต ตรวจพบการกัดกร่อนได้ง่ายที่สุดใต้แผ่นบุบังโคลน ธรณีประตู กระเป๋าของซุ้มล้อหลัง รวมถึงใต้ท้องรถ ควรเคลือบป้ายทะเบียนบนเฟรมด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนจะดีกว่าเพราะจะเกิดสนิม และหากฝากระโปรงเริ่มเปิดออกด้วยเสียงเอี๊ยดอย่าขี้เกียจเกินไปที่จะถอดแผงตัวถังด้านหน้ากระจกหน้ารถและหล่อลื่นบานพับ - เมื่อเปรี้ยวแน่นแล้วพวกมันก็จะแตกสลายในที่สุด

องค์ประกอบ “บานสะพรั่ง” ของขอบโครเมียมมักมีการเปลี่ยนแปลงในช่วงระยะเวลาการรับประกัน ความชื้นยังส่งผลกระทบต่อระบบไฟฟ้าด้วย - เสาอากาศแบบยืดไสลด์พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ($ 300) และมอเตอร์แปรงทำความสะอาดไฟหน้า ($ 180) สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2545 มีรสเปรี้ยว ขั้วต่อของสายไฟวางอย่างเปิดเผยใต้ด้านล่างเน่า...

บนถนนของรัสเซีย การลาดตระเวนด้วยเครื่องยนต์เบนซินนั้นหายาก (น้อยกว่า 8% ของรถยนต์) แต่ไม่ใช่เลยเนื่องจากปัญหาความน่าเชื่อถือ รถยนต์ที่มี TB45 หก (4.5 ลิตร 200 แรงม้า) ไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการที่นี่ (เกือบทั้งหมดมาจากตะวันออกกลาง) และตัวเครื่องยนต์เองก็ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับ SUV ที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 2.5 ตัน ตั้งแต่ปี 2004 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ TB48 (ปริมาตร 4.8 ลิตร 245 แรงม้า) สามารถซื้อใหม่ได้จากตัวแทนจำหน่ายและมีกำลังเพียงพอ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่พอใจกับปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินมากกว่า 30 ลิตรต่อ 100 กม.

0 / 0

ในบรรดา "ชาวยุโรป" มีรุ่นเรียบง่ายที่มีการตกแต่งภายในด้วยผ้าโดยไม่มีระบบควบคุมสภาพอากาศ พร้อมบุซุ้มล้อที่ไม่ทาสีและบนล้อเหล็ก เช่นเดียวกับประตูสามบานสั้นที่มีระยะฐานล้อ 2,400 มม. เทียบกับ 2,970 มม. สำหรับรุ่นห้าประตู

ดังนั้นในรัสเซียรถยนต์ส่วนใหญ่ (มากถึง 70%) จึงมีเทอร์โบดีเซลสามลิตร "สี่" ZD30DDTI รุ่นปี 1999 ในกลไกการจ่ายก๊าซนั้นมีความแข็งแกร่งและ ห่วงโซ่ที่ยาวนานปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (5,000 เหรียญสหรัฐ) และหัวฉีด (200 เหรียญสหรัฐ) มักจะทนทานได้ 200,000 กิโลเมตรและสภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ (2,000 เหรียญสหรัฐ) จะต้องได้รับการดูแลอย่างใกล้ชิดหลังจากผ่านไป 150,000 กิโลเมตรเท่านั้น แต่อุปกรณ์เชื้อเพลิงมักจะมีปัญหากับอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และไม่ใช่ทุกโรงซ่อมที่จะทำการซ่อมแซมปั๊มฉีดโรตารีที่ชำรุด รถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2549 มีเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศที่อ่อนแอ (หากล้มเหลวรถจะสูญเสียกำลัง) และหลังจาก 60-80,000 กิโลเมตรคุณจะต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงสายพานขับที่แนบมาพร้อมแดมเปอร์ ($250) การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงมักจะทำให้ระนาบการผสมพันธุ์ของท่อร่วมไอเสียบิดเบี้ยว ซึ่งโดยปกติจะสามารถคืนสภาพได้

ที่แย่กว่านั้นคือหลังจากผ่านไป 150,000 กิโลเมตรอาจเกิดรอยแตกร้าวที่ฝาสูบโลหะผสมเบา! และหัวใหม่ (2,200 ดอลลาร์) จะต้องได้รับการรับรองจากตำรวจจราจรด้วย: ด้วยเหตุผลบางประการจึงมีการประทับตราหมายเลขเครื่องยนต์ไว้ ในเครื่องยนต์หลายตัวในปีแรกของการผลิตเนื่องจากการคำนวณผิดในการออกแบบระบบหล่อลื่นและทำความเย็นลูกสูบ (หัวฉีดพิเศษจ่ายน้ำมันไปที่ก้นลูกสูบ) แม้ว่าแรงดันน้ำมันจะลดลงเล็กน้อยหรือการทำงานผิดปกติของเชื้อเพลิง อุปกรณ์ลูกสูบไหม้ ดังนั้นเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนภายใต้การรับประกันในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2544 จึงเป็นข้อดีอย่างมากเมื่อซื้อ เพียงจำไว้ว่าถึงแม้จะมีเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลง แต่ความเสี่ยงที่ลูกสูบจะเหนื่อยหน่ายก็ยังคงอยู่ - ปัญหาได้รับการแก้ไขเกือบทั้งหมดหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งต่อไปในปี 2548

เทอร์โบดีเซล TD42T ในตำนานที่มีปริมาตร 4.2 ลิตร - น่าเสียดายที่มองเห็นในภาพได้ง่ายกว่าในชีวิต

เครื่องยนต์ตระเวนที่พบบ่อยที่สุด (และมีปัญหามากที่สุด) คือเทอร์โบดีเซล ZD30DDTI ขนาดสามลิตร

ในปีแรกของการผลิต Nissan Patrol Y61 ได้รับการติดตั้ง RD28T หกสูบที่มีอายุการใช้งานยาวนานซึ่งมีปริมาตร 2.8 ลิตรซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกเมื่อ 30 ปีที่แล้วในรถยนต์ซีรีส์ 160 และอาจเสริมด้วยการฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ปั๊ม. เครื่องยนต์ขนาด 128 แรงม้าซึ่งทำงานถึงขีดจำกัดมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และฝาสูบอะลูมิเนียมแบบยาว ($1,300) มีแนวโน้มที่จะเสียรูปและแตกร้าว ไม่เช่นนั้นไม่นับเรื่องเล็กๆ น้อยๆ เช่น วาล์วหมุนเวียนไอเสีย (EGR) เกิดการอุดตันด้วยคราบคาร์บอนทำงานผิดปกติ ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและซีลเพลาข้อเหวี่ยงปัจจุบันและปั๊มน้ำมันและปะเก็นออยล์คูลเลอร์หลังจากผ่านไป 150,000 กิโลเมตรทุกอย่างก็ไม่เลว ปั๊มเชื้อเพลิง (5,000 เหรียญสหรัฐ) มักจะใช้งานได้อย่างน้อย 250-300,000 กิโลเมตร จากนั้นจึงสามารถสร้างใหม่ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ (1,000-1,400 เหรียญสหรัฐ) หน่วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ ($ 1,200) สามารถทนทานได้อย่างน้อย 200,000 กิโลเมตรและเจ้าของที่ระมัดระวังในการเปลี่ยนตรงเวลา ตัวกรองอากาศและน้ำมันคุณภาพสูง - และทั้งหมด 350-400,000 กิโลเมตร อย่าลืมว่าสายพานไทม์มิ่งนั้นมีสายพานซึ่งควรเปลี่ยนทุก ๆ 60,000-80,000 กิโลเมตรเพื่อให้แน่ใจว่าผลที่ตามมาของการแตกหักนั้นแย่มาก

แต่อินไลน์หก TD42 4.2 ลิตรไม่มีทั้งสายพานหรือโซ่ แต่มีระบบขับเคลื่อนซึ่งมีการรายงานการมีอยู่ ปีที่ยาวนานคุณอาจไม่เดาด้วยซ้ำ โอ้เครื่องยนต์นี้ผลิตมาตั้งแต่ยุค 80 ถือเป็นตำนาน! พวกเขาบอกว่าการขายรถด้วยมันง่ายกว่าการทรมานมัน เครื่องยนต์สามารถเอาชนะบาร์ระยะทางครึ่งล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดายและใน Patrols รุ่นซุปเปอร์ชาร์จ TD42T มักจะมีชีวิตอยู่จนถึงวัยชราด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ "ดั้งเดิม" มีเพียงมอเตอร์ซีรีย์ 1HZ ในรถยนต์เท่านั้นที่สามารถอวดความทนทานดังกล่าวได้ โตโยต้าแลนด์เรือลาดตระเวน (AR ฉบับที่ 1, 2010) เป็นเรื่องน่าเสียดายที่พบหน่วยลาดตระเวนโดยเปิด TD42 "หก" ตลาดรอง- โชคอันเหลือเชื่อ พวกเขาไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการที่นี่ และตัวอย่างที่หายากที่ใช้พวงมาลัยซ้ายคือ "ชาวอาหรับ" ในอดีตซึ่งมีความทนทานต่อการกัดกร่อนได้ไม่ดีนัก

ในการส่งสัญญาณ - ไม่มีความหรูหรา: "นอกเวลา" ดั้งเดิม (เชื่อมต่อแบบบังคับ เพลาหน้า) โดยไม่มีค่ากลางเข้า กรณีโอน- ส่วนหน้าสามารถเชื่อมต่อได้ด้วยความเร็วต่ำและบนพื้นผิวที่ลื่นเท่านั้น มิฉะนั้น โซ่ขยายในกรณีการถ่ายโอนจะเป็นเส้นแรกที่ใช้ ($450)

Patrol จัดส่งให้เราเฉพาะในรุ่นห้าประตูและในระดับการตัดแต่งที่หลากหลาย หนังของเบาะนั่งมีความหยาบแต่ก็ทนทานและทนต่อการเสียดสี

นอกจากนี้ ดุมล้อหน้ายังเชื่อมต่อกับคลัตช์กึ่งอัตโนมัติ (แต่ละอันมีราคา 650 เหรียญสหรัฐ) และในสภาพออฟโรดที่หนักหน่วง โหมดอัตโนมัติยังไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ - พวกเขาจะต้องถูกนำไปที่ตำแหน่งล็อคด้วยตนเองโดยใช้เหล็กค้ำล้อ . การออกกำลังกายสุดมันส์กลางถนนลูกรังสำหรับเจ้าของรถ SUV ราคาแพง! แต่ไม่มีอะไรให้ทำ - มิฉะนั้นจะเกิดการกระทืบในดุมล้อซึ่งคาดเดาถึงค่าใช้จ่ายที่คาดไม่ถึงจะปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไป 80-90,000 กิโลเมตร และเพื่อไม่ให้ Patrol ไม่กลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังตลอดไปเนื่องจากคลัตช์ติดขัด จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในระหว่างการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง โดยวิธีการคุณจะต้องหล่อลื่น สนับมือพวงมาลัยเพลาหน้าและร่องฟันที่ติดตั้งหัวอัดจาระบี เพลาคาร์ดาน- จากนั้นเพลาคาร์ดานเอง ($1,500) จะมีอายุการใช้งานมากกว่า 200,000 กิโลเมตร - และจะไม่ดึงตลับลูกปืนของก้านเกียร์ลงมา

แต่การจบเกียร์หลักเป็นเรื่องยากมาก แต่อย่าลืมใช้ล็อคเพลาล้อหลังอย่างน้อยเป็นครั้งคราว - มิฉะนั้นวาล์วไฟฟ้าควบคุมของระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติกที่อยู่ใต้ฝากระโปรงจะเปลี่ยนไปเนื่องจากไม่มีการใช้งาน

ก่อนการโจมตีแบบออฟโรดจะต้องเปิดคลัตช์ดุมล้อหน้าด้วยประแจล้อ (ล็อคอยู่ในภาพ) และในการปลดออกโดยสมบูรณ์คุณจะต้องขับถอยหลังสองสามเมตร

อายุการใช้งานของเกียร์ธรรมดานั้นแปรผันโดยตรงกับขนาดเครื่องยนต์ ยกเว้นว่าคลัตช์ ($400-500) จะทำหน้าที่เหมือนกันสำหรับทุกคน - สูงถึง 150-170,000 กิโลเมตร ด้วยกระปุกเกียร์ที่ "อ่อนแอที่สุด" ที่จับคู่กับเครื่องยนต์ RD28T เกียร์จะเริ่มลอยออกมาและซิงโครไนเซอร์เริ่มกระทืบหลังจาก 200-250,000 กิโลเมตร จะต้องแยกออกหลังจากผ่านไป 300,000 กิโลเมตร ($800-1,200) “กลไก” ของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรนั้นมีความทนทานมากกว่าและดูเหมือนว่าช่างฝีมือจะไม่รู้ด้วยซ้ำว่าการซ่อมเกียร์ธรรมดาในรถสายตรวจที่ใช้เครื่องยนต์ 4.2TD คืออะไร

และอายุการใช้งานของระบบเกียร์อัตโนมัติ (รวมกับเครื่องยนต์ดีเซลใด ๆ และโดยค่าเริ่มต้นกับเครื่องยนต์เบนซิน) ขึ้นอยู่กับการทำงานโดยตรง: โดยปกติแล้วไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม ($ 1,500-2,000) ก่อน 300,000 กิโลเมตร แต่ "การจู่โจมถ้วยรางวัล" สองครั้งสามารถตัดสินให้พวกเขาซ่อมแซมได้ทันทีและสูงสุด - โดยปกติแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้

เสาอากาศที่ปีกหน้าซึ่งไม่สูญเสียความคล่องตัวนั้นหาได้ยากมากในหน่วยลาดตระเวนที่มีอายุมากกว่าสามถึงห้าปี

ที่นั่งแบบพับได้ที่แขวนไว้ด้านข้างช่วยให้คุณสามารถนำคนขึ้นเครื่องได้อีกสองคน แต่ลดระดับเสียงของท้ายรถลงอย่างเห็นได้ชัดและเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาก็เริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดเนื่องจากการยึดที่หลวม

0 / 0

ระงับ? ถูกต้อง - ไม่มีอะไรจะพังที่นั่น แต่มีสิ่งหนึ่งคือ - โคลงด้านหลังแบบสลับได้ ความมั่นคงด้านข้าง- ดูเหมือนว่าอุปกรณ์นี้ประดิษฐ์โดยนักการตลาด ไม่ใช่วิศวกร: การเคลื่อนไหว ระบบกันสะเทือนหลังการลาดตระเวนมีขนาดใหญ่อยู่แล้วและถึงแม้จะมีล็อกเฟืองท้าย... พูดง่ายๆ ก็คืออุปกรณ์ไม่มีประโยชน์และปากก็เต็มไปด้วยความยุ่งยาก บานพับบนสตรัทยืดไสลด์ด้านซ้าย ($1,000) จะพัง หรือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ($850) จะเกิดการกระแทก หลังจากออกกำลังกายแบบออฟโรด กลไกอันละเอียดอ่อนจะต้องทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและความชื้น ไม่น่าแปลกใจเลยที่หลังจากการพังครั้งแรก เจ้าของหลายคนชอบที่จะติดตั้งสตรัทแบบปกติ ($45) หรือแม้กระทั่งถอดโคลงออกเลย โดยทนกับการหมุนเข้ามุมที่เพิ่มขึ้นแทบจะสังเกตไม่เห็น - พวกเขาบอกว่านี่ไม่ใช่รถแข่ง

ไม่อย่างนั้นก็ไม่เซอร์ไพรส์ สตรัทและบูชกันโคลงแบบธรรมดานั้นเพียงพอสำหรับระยะทาง 40-70,000 กิโลเมตร แต่ผู้ชื่นชอบการเดินทางแบบออฟโรดต้องเปลี่ยนโคลงเอง ($250) - ก้านของมันถูกลูบใต้บูช ออฟโรดทำให้อายุการใช้งานของโช้คอัพลดลงครึ่งหนึ่ง (ด้านหน้า 150 ดอลลาร์และด้านหลัง 100 ดอลลาร์) - โดยปกติจะมีอายุการใช้งาน 130-160,000 กิโลเมตร แบริ่งเดือย (ตัวละ 60 เหรียญ) ทนทุกข์ทรมานและการเปลี่ยนสปริงกันสะเทือนบ่อยครั้ง (220-260 เหรียญ) เนื่องจากจุดชนที่หักนั้นไม่เป็นที่รู้จักสำหรับผู้ที่ไม่ได้ขับออกจากยางมะตอย

เป็นเรื่องปกติที่รถญี่ปุ่นจะมีขอบโครเมียมที่ไม่ทนต่อสารเคมีบนท้องถนนของเรา

บล็อกเงียบ (ตัวละ 20-30 ดอลลาร์) มักจะเสื่อมสภาพหลังจากระยะทาง 100-120,000 กิโลเมตรและพวกมันทำอย่างเงียบ ๆ และไม่มีใครสังเกตเห็น: เพื่อไม่ให้พบจุดที่แตกหักซึ่งถูกกดเข้าไปในคันโยก (มีเพียงแท่ง Panhard เท่านั้นที่ประกอบมา 180 ดอลลาร์ -200) อย่าขี้เกียจ ตรวจเช็คสภาพยางรัดเป็นระยะๆ ด้วยระยะทางเท่ากันปลายพวงมาลัย ($90 ต่ออัน) และก้าน ($200-250) อาจหลุดออกไป แต่การรั่วไหลจากเฟืองพวงมาลัยแบบหนอน ($350 สำหรับแผงกั้น) เกิดขึ้นหลังจาก 250-300,000 กิโลเมตรเท่านั้น

กล่าวโดยสรุปในแง่ของความไม่สามารถทำลายได้และความน่าเชื่อถือ Nissan Patrol สามารถแข่งขันกับรุ่นที่เรียกว่า Toyota Land Cruiser ได้อย่างง่ายดาย นั่นเป็นเพียงสิ่งที่ "ถูกต้อง" เท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลคุณจะไม่พบ TD42 ที่นี่ในระหว่างวัน และเครื่องยนต์ที่เหลือนั้นมีปัญหาหรือตะกละ... แต่หน่วยลาดตระเวนเมื่ออายุสี่หรือห้าปีคาดว่าจะอยู่ระหว่าง 1 ล้าน 100,000 ถึง 1 ล้าน 600,000 รูเบิลและ "มีชีวิตอยู่" อย่างสมบูรณ์สิบสองปี - รถเก่าหาไม่ยากราคาครึ่งล้าน สำหรับการเปรียบเทียบ: Land Cruiser 100 ที่มีอายุเท่ากันมีราคาสูงกว่า 200,000 รูเบิลและความแตกต่างของราคาสำหรับรุ่นที่ใหม่กว่านั้นสูงถึง 700,000 รูเบิล

มีลักษณะเป็นสนิมในบริเวณด้านล่าง หมายเลขวินบนสมาชิกข้างเฟรมมีส่วนช่วยในการบินจากด้านล่างขวา ล้อหน้าสิ่งสกปรก

ไม่น่าแปลกใจที่ขั้วต่อสายไฟ ไฟท้ายทนทุกข์ทรมานจากการกัดกร่อน

หากต้องการเปลี่ยนแท่นเลื่อน โคลงด้านหลัง(ในภาพ) เป็นแบบปกติ คุณจะต้องแก้ไขแพลตฟอร์มสำหรับการแนบกับเฟรม

กลอง เบรกจอดรถตั้งอยู่บนกล่องถ่ายโอน - การขับรถโดยดึงเบรกมือเข้าไปนอกเหนือจากการสึกหรอบนแผ่นอิเล็กโทรดยังนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและการทำลายซีลน้ำมันของกล่องถ่ายโอน

ในการหล่อลื่นบานพับฝากระโปรงคุณจะต้องถอดแผงใต้กระจกหน้ารถออก

หัวเกียร์ธรรมดา "หัวโล้น" หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร แต่ "กลไก" นั้นมีความทนทานมาก

การขับรถออฟโรดอย่างหนักทำให้แดมเปอร์บังคับเลี้ยวงอหรือฉีก “หู” ออกจากก้าน Panhard

ใต้ฝากระโปรงขนาดใหญ่มีพื้นที่ว่างมากมายซึ่งส่วนที่ "กิน" ของขอบซุ้มล้อ - ในเวอร์ชันภาษาอาหรับก็เป็นที่ตั้งของคอของถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีความจุ 40 ลิตร

0 / 0

การถอดรหัส VIN ของรถยนต์นิสสันตระเวน (Y61)
การกรอก	เจเอ็น1	ต	อี	ส	ย61	ยู	โอ	123456
ตำแหน่ง	1 - 3	4	5	6	7-9	10	11	12-17
1-3	ประเทศต้นกำเนิดผู้ผลิต			JN1 ญี่ปุ่นนิสสัน
4	ประเภทของร่างกาย			T - สเตชั่นแวกอน 5 ประตู; E - สเตชั่นแวกอน 3 ประตู
5	ประเภทของเครื่องยนต์			Y - ดีเซล 2.8 ลิตร E - ดีเซล 3.0 ลิตร R - ดีเซล 4.2 ลิตร B - น้ำมันเบนซิน 4.5 ลิตร; F - เบนซิน 4.8 ลิตร
6	จำนวนที่นั่งและประเภทไดรฟ์			N - 5 แห่ง ขับเคลื่อนสี่ล้อ- S - 7 ที่นั่ง ขับเคลื่อนสี่ล้อ
7-9	แบบอย่าง			Y61 - ตระเวน
10	ภูมิภาคการขาย			U - สำหรับยุโรป Z - ยกเว้นยุโรปและอเมริกาเหนือ
11	อักขระอิสระ (ปกติ 0)
12-17	หมายเลขการผลิตรถยนต์

โต๊ะเครื่องยนต์ Nissan Patrol (Y61)
แบบอย่าง	ปริมาณการทำงาน cm3	กำลัง, แรงม้า/กิโลวัตต์/รอบต่อนาที	ประเภทการฉีด	ปีที่ผลิต	ลักษณะเฉพาะ
เครื่องยนต์เบนซิน
TB45E	4479	200/147 /4400	MPI	2000-2003	R6,SOHC,12วาล์ว
TB48DE	4759	245/288/4800	MPI	2003-2009	R6,DOHC,24วาล์ว
เครื่องยนต์ดีเซล
RD28ETI	2826	129/95/4000	อีเอฟไอ	1997-2000
RD28ETI*	2826	136/100/4000	อีเอฟไอ	1997-2001	R6, SOHC, 12 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
ZD30DDTI	2953	158/116/3600	อีเอฟไอ	1999-2008
ZD30DDTI	2953	170/125/3600	อีเอฟไอ	2000-2009	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
ทีดี42	4169	125/92/4000	อีเอฟไอ	1998-2006	R6,SOHC,12วาล์ว
ทีดี42	4169	136/100/4000	อีเอฟไอ	1998-2007	R6,SOHC,12วาล์ว
TD42T	4169	145/107/4000	อีเอฟไอ	1998-2003	R6, SOHC, 12 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
TD42T*	4169	160/118/4000	อีเอฟไอ	2000-2004	R6, SOHC, 12 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
MPI, EFI - ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย R4 - เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง * สำหรับตลาดญี่ปุ่น				R6 - เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง DOHC - เพลาลูกเบี้ยวสองตัวในฝาสูบ SOHC - เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันในฝาสูบ

ผู้เชี่ยวชาญทบทวนอัตโนมัติเกี่ยวกับ Nissan Patrol (AR หมายเลข 17, 2000)

นิสสัน ดึงดูดใจด้วยความกว้างขวาง ต้องเป็นนักบาสเก็ตบอล ถึงจะถึงประตูฝั่งตรงข้ามได้! เกียร์ที่นี่ต้องเปลี่ยนเหมือนบนรถบรรทุก เนื่องจากด้ามจับอยู่ห่างจากคนขับเล็กน้อยและสูงกว่าที่เราต้องการเล็กน้อย และในทางกลับกันคันควบคุมกล่องเกียร์จะอยู่ใกล้กับคนขับมากขึ้น

เทอร์โบดีเซลสามลิตรของ Nissan ก็ไม่เลวเลย แต่เหตุใดจึงมีการส่งสัญญาณ "สั้น" เช่นนี้? เครื่องยนต์จะหมุนรอบสูงสุดทันทีที่ 4,000 รอบต่อนาที ซึ่งสอดคล้องกับ 32 กม./ชม. ในเกียร์แรก และ 56 กม./ชม. ในวินาที เป็นผลให้ในระหว่างการขับขี่ในเมืองคุณต้องใช้งานคันเกียร์อย่างต่อเนื่องซึ่งมีลักษณะพิเศษคือการเคลื่อนไหวด้านข้างขนาดใหญ่ แต่เกียร์ห้านั้นเหมาะสำหรับการแซงแบบไดนามิกบนทางหลวง - Patrol ตอบสนองอย่างแข็งขันต่อการเหยียบคันเร่งในช่วง 120 ถึง 140 กม./ชม. และบนทางตรงยาว เข็มวัดความเร็วจะเข้าใกล้เครื่องหมาย 170! แต่... มาตรวัดความเร็วของ Nissan หลอกลวงคนขับด้วยความเห็นถากถางดูถูกซึ่งหาได้ยากและเกินจริง ความเร็วสูงสุดเกือบ 20 กม./ชม.

โดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคมากนัก Patrol ได้รับการปรับโฉมภายนอกและภายในสองครั้ง - ในปี 2546 และ 2549 ในภาพ - รถทรงเดิม รุ่นปี 1997

ในระบบขับเคลื่อนคลัตช์ของ Nissan เราพบเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศแบบเดียวกับที่ใช้ ระบบเบรก- ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้ความพยายามในการเหยียบลดลงครึ่งหนึ่ง แต่อนิจจาเนื้อหาข้อมูลได้รับผลกระทบอย่างมาก

Patrol ติดตั้งระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็ง ดังนั้นแม้จะอ่อนโยนก็ตาม พวงมาลัยปฏิกิริยาการหมุนพวงมาลัยจะชัดเจนขึ้นและเร็วขึ้นที่นี่และมีการหมุนน้อยกว่าใน Prado และ Pajero แต่บนถนนที่ไม่เรียบ Patrol ที่แข็งกระด้างจะสั่นอยู่ตลอดเวลาซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถติดตามวิถีการเลี้ยวได้แย่ลงเมื่อเลี้ยว ภาพยังเสียไปเนื่องจากไม่มีปฏิกิริยาตอบสนองบนพวงมาลัย

และฉันก็ผิดหวังกับ Patrol อย่างสิ้นเชิงกับการขับขี่ที่ราบรื่น มันตอบสนองอย่างรุนแรงพอ ๆ กับ Discovery ต่อการกระแทกขนาดใหญ่ แต่ยังสั่นคลอนผู้โดยสารไม่น้อยในเรื่อง "สิ่งเล็กน้อย"

ความคิดเห็นของเจ้าของ

Dormov Alexey อายุ 26 ปี ชาวมอสโก พนักงานกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย

ฉันใช้ Nissan Patrol มาเป็นปีที่หกแล้ว - และยังได้ไปสำรวจมอสโก - มากาดาน - มอสโกด้วย จากนั้นในหนึ่งเดือนฉันก็เดินทางได้ 21,000 กิโลเมตร หนึ่งในสามอยู่บนถนนลูกรัง และปัญหาทั้งหมด - สปริงหน้าแตกออกเป็นสามส่วนด้วยเหตุนี้ฉันจึงขับรถเป็นระยะทางสองพันกิโลเมตรโดยให้เพลาวางอยู่บนจุดกันกระแทกและเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแต่ละครั้งหลังจาก 7,500 กม. ฉันต้องขันลูกปืนล้อหน้าให้แน่น

ในฤดูหนาวที่เต็มไปด้วยหิมะของภูมิภาคมอสโก ตาลากที่สะดวกมีประโยชน์มาก - ในตอนเช้าฉันต้องไปหาเพื่อนที่ติดอยู่ที่บ้านของตัวเองมากกว่าหนึ่งครั้ง ซึ่งช่วยประหยัดพื้นที่ได้อีกครึ่งหนึ่งไปพร้อมๆ กัน และในช่วงเย็นมันก็ดีใน Patrol: ด้วย "เตา" มาตรฐานสองอันไม่จำเป็นต้องเปิดพัดลมด้วยความเร็วสูง ระบบกันสะเทือนนั้นน่าทึ่งมาก: ฉันไม่เคยชะลอความเร็วเมื่ออยู่หน้าหลุมบ่อและบล็อกเงียบ ๆ นั้นใช้งานได้นานถึง 100,000 กิโลเมตร

ตามที่ประสบการณ์ของฉันและของเพื่อนแสดงให้เห็น บริการต่างๆ ยินดีที่จะดำเนินการซ่อมแซมให้กับหน่วยลาดตระเวน แต่หลายคนกลับทำไม่รู้หนังสือ ตัวอย่างเช่น หลังจากลุยฟอร์ดและอาบโคลน จำเป็นต้องตรวจสอบการมีน้ำอยู่ในข้อนิ้วพวงมาลัย แบริ่งล้อและเดือย และเพลา มักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลข้อนิ้วพวงมาลัย และในระหว่างการประกอบ จะต้องปรับความตึงในตลับลูกปืนด้วยปะเก็น การดำเนินการใช้เวลาประมาณแปดชั่วโมง และหากพวกเขาทำทุกอย่างเร็วกว่าคุณมาก ก็มีแนวโน้มว่าพวกเขาจะโกง

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์แย่ยิ่งกว่านั้น: ใน ZD30 มี "เจ้าหน้าที่" เพียงไม่กี่คนที่รู้วิธีตรวจสอบระยะระบายความร้อนในวาล์วแม้ว่าการดำเนินการจะง่ายโดยต้องใช้เพียงแผ่นชิมเท่านั้น และสำหรับมอเตอร์ TD42 หลายชิ้นส่วนต้องรอนานถึงหนึ่งเดือน โชคดีที่เป็นปัญหาน้อยที่สุดในบรรดามอเตอร์ทั้งหมด

ข้อดีอีกประการหนึ่งของ Patrol ก็คือคุณสามารถซ่อมแซมสิ่งต่าง ๆ มากมายได้ด้วยตัวเองแม้จะอยู่ในสนาม - แม้แต่คลัตช์ก็สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องมีรู อย่างไรก็ตามในครั้งแรกที่คุณเปลี่ยนอย่าลืมตรวจสอบพื้นผิวของมู่เล่อย่างระมัดระวัง - มันจะถูกปกคลุมด้วยรอยแตก (สามารถขัดได้ แต่ควรเปลี่ยนมู่เล่จะดีกว่า) และนอกเหนือจากคลัตช์ ชุดอุปกรณ์ให้เปลี่ยนฝาครอบซีลและสปริงทันที ปล่อยแบริ่งและส้อม แต่หากซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงไม่รั่วก็อย่าไปสัมผัสเลยจะดีกว่า

อย่างไรก็ตามจากประสบการณ์ควรใช้ Patrol ดีกว่า อะไหล่แท้โดยเฉพาะแมวน้ำ ใช่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่คุณสามารถลืมการซ่อมแซมครั้งต่อไปได้เป็นเวลานาน

รถยนต์มีความแตกต่าง บางรุ่นสามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าธรรมดาในขณะที่บางรุ่นก็ถือว่าคุ้มค่า แต่ก็มีรถบางคันที่ถือว่าเป็นตำนาน Nissan Patrol ก็เป็นหนึ่งในนั้น เดิมทีสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพ Patrol U61 SUV ชนะใจผู้ชื่นชอบรถออฟโรดทั่วโลก หน่วยลาดตระเวนเป็นยานพาหนะอย่างเป็นทางการของ UN ใช้ในการเดินทางไปยังสถานที่ที่อันตรายที่สุดและผ่านยากที่สุด

Patrol U61 เป็นชื่อของรุ่นที่ห้าซึ่งไม่มีการผลิตอีกต่อไป ในปี 2010 ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่หก แต่การหารถไม่ใช่เรื่องยากและราคาสำหรับรุ่นมือสองนั้นต่ำกว่า Patrol รุ่นที่ 6 มาก บทความนี้จะกล่าวถึงคุณสมบัติของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โรงไฟฟ้าและการทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

มิติหลักของรถ
ความยาว	5045 มม
ความสูง	1855 มม
ความกว้าง	1940 มม
ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่างจากพื้นดิน)	220 มม
ระยะฐานล้อ	2970 มม
ติดตามด้านหลัง	1625 มม
ติดตามด้านหน้า	1605 มม
ปริมาณ ช่องเก็บสัมภาระ	จาก 183 เป็น 2287 ลิตร
ยางพื้นฐาน	275/65R17
มวลเต็ม	จาก 2920 ถึง 3200 กก. ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

ภายนอกและภายใน

เกี่ยวกับ รูปร่างรูปถ่ายของรถจะบอกคุณมากขึ้น ร่างกายไม่ได้โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่โหดร้าย แต่ในขณะเดียวกันก็ดูน่าเชื่อถือและไม่สั่นคลอน และนี่คือความจริง - ตัวถังทำจากโลหะหนาซึ่งเป็นเหตุให้รถมีน้ำหนักมากถึง 3 ตัน ในด้านหนึ่งสิ่งนี้ทำให้มีความยั่งยืน แต่ในทางกลับกัน มันส่งผลเสียต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ทุกสิ่งภายในนั้นเรียบง่ายและใช้งานได้จริง ที่นี่ไม่มีเสียงระฆังและนกหวีด แต่คนขับรู้สึกมั่นใจหลังพวงมาลัย และผู้โดยสารมักจะไม่บ่น ข้อเสียเปรียบประการเดียวของการตกแต่งภายในรถ (ยกเว้นการตกแต่งที่เรียบง่ายตามมาตรฐานสมัยใหม่) ก็คือกระจกภายในรถ

คุณสมบัติของร่างกาย

บริษัท Nissan พยายามทำให้รถ "ทำลายไม่ได้" มากที่สุด ตัวเครื่องแทบไม่มีสนิม จากการตรวจสอบรถด้วยประสบการณ์สิบปี ผู้เชี่ยวชาญพบว่ามีการกัดกร่อนเฉพาะในบริเวณที่มีเศษลึกเท่านั้น แต่ถ้าผู้ขับขี่ตัดสินใจซื้อรถยนต์จากพัดลมออฟโรดก็ควรตรวจสอบร่างกายอย่างระมัดระวังเนื่องจากเวลาที่ใช้ในหนองน้ำส่งผลเสียต่อธรณีประตูและซุ้มล้อ

คุณต้องตรวจสอบเฟรมอย่างละเอียด โดยเฉพาะส่วนหลัง เนื่องจากมีการกัดกร่อนปรากฏขึ้นก่อน ตัวเครื่องทำจากโลหะหนา ดังนั้นทรัพยากรจึงค่อนข้างยาว แต่จะดีมากถ้าหลังจากการซื้อแล้วเจ้าของจะทำงานในส่วน "จุดอ่อน" ของโครงสร้าง

ข้อมูลจำเพาะ

แยกกันเรื่องฮาร์ดแวร์ก็คุ้มแล้ว แต่ตอนนี้เราขอแนะนำให้ศึกษาเครื่องยนต์ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีตัวเลือกมากมายออกมา แต่เรากำลังพิจารณาเครื่องยนต์ที่สามารถพบได้ง่ายในประเทศ CIS มันคุ้มค่าที่จะพูดอย่างนั้น ตลาดรัสเซียรองรับรถพวงมาลัยขวา ลาดตระเวน มีผู้มาเยี่ยมชมเป็นประจำ

และถ้าเป็นไปได้ก็ควรเลือก "ญี่ปุ่น" เวอร์ชันนี้จะดีกว่า รถ SUV พวงมาลัยขวาจะมีตรา Safari ซึ่งเป็นรางวัลสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรด โดยทั่วไปแล้ว เวอร์ชันเหล่านี้จะมีการตกแต่งและเนื้อหาที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น การตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์แตกต่างจาก Nissan Patrol เวอร์ชันยุโรปเล็กน้อย ตัวอย่างเช่นในรุ่นหลักคุณจะพบขนาด 4.2 ลิตร หน่วยดีเซลผลิตม้าได้ 160 ตัว

เครื่องยนต์ดีเซลพื้นฐาน 2.8 TD

เครื่องยนต์ 2.8 ลิตรเหมือนรุ่นอื่น ตัวเลือกดีเซลสำหรับ Nissan เจเนอเรชั่นที่ 5 ที่มาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ การออกแบบประกอบด้วยกระบอกสูบ 6 สูบซึ่งจัดเรียงแบบอินไลน์ กำลังเทอร์โบดีเซลอยู่ที่ 129 พลังม้าหนีออกจากใต้ฝากระโปรงที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดเกิดขึ้นที่ 252 H*m ที่ 4000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ใช้งานได้กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น เครื่องยนต์มีตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพและความประหยัดดังต่อไปนี้:

• โรงไฟฟ้าเร่งรถลาดตระเวนจาก 0 กม./ชม. เป็น 100 กม./ชม. ใน 18.4 วินาที
• จำกัดความเร็วอยู่ที่ 155 กม./ชม.
• ในเมืองเครื่องยนต์พื้นฐานใช้ประมาณ 15 ลิตรบนทางหลวง – 9.5 โหมดผสม – 11 ลิตร

ดีเซล 3.0 ทีดี

ปริมาตร 2953 cm3 การจัดเรียงที่นี่เป็นแบบอินไลน์เช่นกัน มีเพียง 4 สูบอยู่แล้ว ไม่ใช่ 6 เมื่อเลือกเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลางจะสามารถติดตั้งได้ทั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดหรือเกียร์ธรรมดา 5 สปีด กำลัง 158 ม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดคือ 380 H*m ซึ่งปรากฏที่ 2000 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร มีดังนี้:

• อัตราเร่งจาก 0 กม./ชม. ถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 15.4 วินาทีสำหรับเกียร์ธรรมดา หรือ 16.9 วินาทีสำหรับเกียร์อัตโนมัติ
• ความเร็วสูงสุด – 160 กม./ชม.
• อัตราสิ้นเปลืองในเมืองอยู่ที่ 14.3 ลิตร พร้อมเกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติจะลดตัวเลขลงเหลือ 13.9 บนทางหลวง รถใช้น้ำมัน 8.8 ลิตร เมื่อใช้เกียร์ธรรมดา หรือ 8.6 ลิตร เมื่อใช้เกียร์อัตโนมัติ โหมดผสมสำหรับทั้งสองตัวเลือกต้องใช้ประมาณ 10 ลิตร

เรือธงดีเซล 3.0 TD

ดีเซลระดับบนกลายเป็น "ตัวโปรด" ของผู้ขับรถยนต์ชาวรัสเซีย

เทอร์โบดีเซลที่แพงที่สุดมีการจัดเรียงสี่สูบในแถว ตัวเลือกกระปุกเกียร์จะเหมือนกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนทุกประการ: เกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด กำลังสูงสุดอยู่ที่ 160 แรงม้า ซึ่งจะมีให้ใช้งานที่ 3600 แรงม้า แรงบิดสูงสุดเกิดขึ้นที่ 380 H*m เรือธงได้รับตัวบ่งชี้ดังต่อไปนี้:

• อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใน 15.2 วินาที สำหรับเกียร์ธรรมดา หรือ 16.3 วินาที สำหรับเกียร์อัตโนมัติ
• จำกัดความเร็วอยู่ที่ 160 กม./ชม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองไม่ควรเกิน 14.3 ลิตรสำหรับเกียร์ธรรมดาและ 13.9 ลิตร ด้วยปืนกล บนทางหลวงรถใช้เกียร์ธรรมดา 8.8 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ 9 ลิตร การบริโภคเฉลี่ยเท่ากับ 12 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซิน 4.8

เพียงผู้เดียว, เพียงคนเดียว เครื่องยนต์แก๊สมีการจัดเรียงแบบอินไลน์หกสูบ มีเฉพาะเกียร์ 5 สปีดเท่านั้น เกียร์อัตโนมัติ- กำลัง 245 แรงม้า ที่ 3,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดเกิดขึ้นที่ 400 N*m ที่ 3,600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ "ขับเคลื่อน" ด้วยน้ำมันเบนซิน 95 ตัวเลือกที่ทรงพลังที่สุดมีตัวบ่งชี้ดังต่อไปนี้:

• เวลาเร่งความเร็วถึงหลักร้อยอยู่ที่ 11.7 วินาที
• จำกัดความเร็วอยู่ที่ 180 กม./ชม.
• ในเมืองรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินต้องใช้ 19.6 ลิตรต่อร้อย บนทางหลวง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงเพียงหนึ่งลิตร - 18.1

คุณสมบัติ Nissan Patrol - หมายเหตุของผู้ทดสอบ

ตอนนี้เรารู้แล้วว่ามีอะไรอยู่ในรถ SUV ความลึกลับสุดท้ายคือความสามารถบนท้องถนนของรถ คำวิจารณ์จากผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปและผู้ทดสอบที่จริงจังช่วยให้เห็นภาพรวม หากรถ SUV "กลิ้ง" บนยางมะตอยก็เท่านั้น ขับหลัง- และนี่เป็นวิธีที่สะดวกเนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง การขับขี่จะสะดวกสบายขึ้น และการขับรถขับเคลื่อนล้อหลังก็ง่ายกว่ามาก แต่ถ้าผู้ขับขี่ออกนอกถนน คลังแสงของเขาก็จะรวมถึง: ล็อคเฟืองท้าย เกียร์ต่ำ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

หากพบสถานการณ์ที่รุนแรง เจ้าของรถยังสามารถปิดระบบกันโคลงด้านหลังได้อีกด้วย องค์ประกอบนี้ดูเหมือนโช้คอัพ ใน โหมดปกติระบบกันโคลงด้านหลังถูกล็อค ในตำแหน่งนี้ ล้อจะห้อยออกเร็วขึ้น ส่งผลให้มีการหมุนน้อยลง แต่ในการขับขี่แบบออฟโร้ดจริง องค์ประกอบจะซ้ำซ้อน ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถปิดการใช้งานได้โดยใช้ปุ่มเดียวบนแผงหน้าปัด หลังจากนั้นแม่เหล็กไฟฟ้าจะปล่อยก้านออก เป็นผลให้ล้อ Nissan Patrol แต่ละล้อจะได้รับระยะเล่นฟรี 70 มิลลิเมตร การทำงานร่วมกันของฟังก์ชันเหล่านี้และ ร่างกายที่เชื่อถือได้ให้ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีเยี่ยมแก่ยานพาหนะ

เมื่อกลับไปที่โคลงควรเตือนว่าควรปิดเฉพาะในสถานการณ์ที่ร้ายแรงเท่านั้นเนื่องจากชิ้นส่วนสึกหรอเร็วมาก การเปลี่ยนจะมีราคาเกือบพันเหรียญ ชิ้นส่วนที่เหลือที่ประกอบเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีความทนทานสูง จริงอยู่ ข้อยกเว้นอาจเป็นข้อต่อดุมล้อคู่หน้า สถานการณ์ที่นี่เหมือนกับระบบกันโคลง - ทำงานในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล เพื่อป้องกันไม่ให้ข้อต่อเกิดปัญหา จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบและซ่อมบำรุงตรงเวลา ซึ่งเกี่ยวข้องกับการแยกชิ้นส่วนและการหล่อลื่นดุมและข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ขั้นตอนเหล่านี้ดำเนินการทุกๆ 40-60,000 กิโลเมตร โดยทั่วไปรถไม่มีปัญหากับสภาพออฟโรด: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ยอดเยี่ยม ร่างกายแข็งแรงและโรงไฟฟ้าที่ทรงพลัง

Patrol สามารถเรียกได้ว่ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัวเนื่องจากระบบกันสะเทือนซึ่งขึ้นอยู่กับทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แต่จุดเด่นนี้มีผลเชิงบวกต่อความน่าเชื่อถือของแชสซีทั้งบนพื้นผิวเรียบและออฟโร้ด รถค่อนข้างประหยัดเมื่อเทียบกับรถ SUV รุ่นอื่น ตัวอย่างเช่นบูชและสตรัทกันโคลงจะเปลี่ยนหลังจาก 50-60,000 กม. เท่านั้น ทุกอย่างเรียบร้อยดีด้วยการบังคับรถ - เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นแรงบนพวงมาลัยก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน การแสดงประสบการณ์ เจ้าของชาวรัสเซียตลับนิสสันอะไหล่พวงมาลัยมีความทนทานไม่น้อยไปกว่าตัวถัง

ในท้ายที่สุด

การเบรกอาจดูแรงเกินไปสำหรับบางคน แต่สำหรับรถ SUV นี่เป็นข้อดี ไม่ใช่ข้อเสีย หากคุณใช้รถออฟโรดบ่อยครั้งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดหลังจากระยะทาง 20,000 ไมล์ หากแผ่นดิสก์ชำรุดคุณสามารถลับเองและนำกลับมาใช้งานได้

คุณสามารถซื้อรถยนต์ได้ในราคา 1.5-2 ล้านรูเบิลขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและระบบส่งกำลัง

Nissan Patrol Y61 – สมาชิกกิตติมศักดิ์ของสหประชาชาติอัปเดต: 22 สิงหาคม 2558 โดย: ไดมายป์

รุ่นก่อนได้รับชื่อเสียงจาก SUV ตัวจริง เนื่องจากความสามารถและความน่าเชื่อถือในการข้ามประเทศสูง ยานพาหนะเหล่านี้จึงได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่แฟน ๆ ของการบุกโจมตีแรลลี่และการขับขี่แบบออฟโรด แต่รถของเราแทบจะไม่มีใครเห็นได้ในรายการการแข่งขันออฟโรด

เรื่องราว
นิสสันตระเวน รุ่นที่สามพ.ศ. 2522-2531
01.88 เริ่ม
Nissan Patrol V รุ่น (Y61) ตั้งแต่ปี 1997
ตั้งแต่ปี 2010

NISSAN PATROL - ตลาดตับยาวที่แท้จริง - เป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ปี 1951 ในช่วงการเปลี่ยนแปลงของรุ่นมันได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลา แต่จนถึงรุ่นที่หกก็ไม่ได้เปลี่ยนหลักการพื้นฐาน: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์พร้อม ส่วนหน้าและเกียร์ลด เฟรม และเพลาที่เชื่อมต่อกัน และมีเพียง Y62 เท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก

ร่างกาย

คุณสมบัติแรกของ Patrol (Y61) นำเสนอในการดัดแปลงสองแบบ: 3 ประตูพร้อมระยะฐานล้อ "สั้น" (2,400 มม.) และ 5 ประตูที่มีระยะฐานล้อยาว (2970 มม.) อย่างเป็นทางการเราขาย "5 ประตู"; "3 ประตู" หายากมาก. ในระหว่างการผลิต โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับปรุงใหม่หลายครั้ง และตามปีที่ผลิต รถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสามช่วง: พ.ศ. 2540–2546, 2546–2549 และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2549 จนถึงปัจจุบัน

ตัวถังติดตั้งอยู่บนเฟรมอันทรงพลังที่สามารถรับน้ำหนักได้มากเมื่อขับออฟโรด เราพบสัญญาณแรกของรถออฟโรดของจริง ตัวเครื่องชุบสังกะสีและไม่กลัวการกัดกร่อน

ซาลอน

ภายในของรุ่นนี้กว้างขวางและกว้างขวางมาก โดยส่วนใหญ่จะมี 7 ที่นั่ง ที่ด้านข้างของท้ายรถมีเบาะนั่งแบบพับได้ 2 ตัว จริงอยู่ที่เมื่อเวลาผ่านไปตัวยึดจะหลวมและเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ "เบาะนั่ง" จะสั่นอย่างไม่เป็นที่พอใจ นอกจากนี้ถุงลมนิรภัยด้านคนขับอาจน็อคด้วย แม้ว่าโดยทั่วไปการตกแต่งภายในจะทำจากวัสดุคุณภาพสูง แต่ก็ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้

เรายังสังเกตถึงอุปกรณ์ที่ดีของ SUV คันนี้ด้วย แม้แต่รุ่นพื้นฐานก็มีถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง ระบบเอบีเอสและระบบช่วยเบรก เซ็นทรัลล็อค,ระบบป้องกันการโจรกรรม, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น, โซนจอดรถที่ปัดน้ำฝนด้านหน้า, กระจกไฟฟ้า, ระบบเครื่องเสียงลิขสิทธิ์เฉพาะพร้อมเครื่องเปลี่ยนซีดี 6 แผ่น, ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว, พวงมาลัยเพาเวอร์, คอพวงมาลัยปรับได้

เครื่องยนต์

เพื่อนเก่าจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง Patrol (Y61) ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล หน่วยพลังงาน- ที่แพร่หลายที่สุดในประเทศของเราคือรุ่นที่ประหยัดกว่าซึ่งใช้น้ำมันดีเซล

TDI 2.8 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัยซึ่งสืบทอดมาจากรุ่นก่อน ช่างเครื่องของสถานีบริการของบริษัทไม่สามารถจดจำข้อบกพร่องลักษณะใด ๆ ของมันได้ สิ่งเดียวที่ควรคำนึงถึงคือสายพานราวลิ้นนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานซึ่งต้องเปลี่ยนทุก ๆ 80,000 กม. ในระหว่างการใช้งาน เครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดใช้โซ่โลหะ ซึ่งตามกฎแล้วจะคงไว้จนกว่าจะยกเครื่องใหม่ กลไกการจ่ายแก๊สของยูนิตส่วนใหญ่มาพร้อมกับแหวนรองแบบปรับได้ แม้ว่าตามประสบการณ์การใช้งาน จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วเฉพาะเมื่อซ่อมหัวสูบเท่านั้น

ไม่มีการร้องเรียนเป็นพิเศษเกี่ยวกับ เครื่องยนต์เบนซินซึ่งพบได้น้อยกว่ามาก หมายเหตุเพียงอย่างเดียวคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สำคัญ (ประมาณ 25 ลิตรต่อ "ร้อย" ในรอบเมือง)

แต่เทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยที่สุด ดังนั้นในเวอร์ชันก่อนปี 2549 มิเตอร์วัดการไหลของอากาศจึงล้มเหลว (อาการ - "แรงขับ" หายไป) ต่อมาโหนดได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและหยุดรบกวนฉันแล้ว ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันในสายแรงดันและอินเตอร์คูลเลอร์ก็ถูกบันทึกไว้เช่นกัน ปัญหาสุดท้ายเป็นสิ่งที่อันตรายอย่างยิ่ง - หลังจากขับรถบนทางหลวงเป็นเวลานานโดยมีอินเตอร์คูลเลอร์ชำรุด ลูกสูบตัวใดตัวหนึ่งมักจะไหม้ ในกรณีนี้ ส่วนผสมเชื้อเพลิงกลายเป็นรวยเกินไปซึ่งทำให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น นอกจากนี้เมื่อเวลาผ่านไป (เนื่องจากการสึกหรอของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง) ปัญหาเกิดขึ้นในการทำงานของกลไกการก้าวหน้าของมุมการฉีดเชื้อเพลิง มีการสังเกตการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้วงแหวนซีลของปั๊มสุญญากาศหม้อลมเบรก (กำลังซ่อมแซม)

ตัวปรับความตึงสายพานสำหรับสิ่งที่แนบมาในเครื่องยนต์ทุกรุ่นมีอายุการใช้งานเฉลี่ย 60,000 กม.

สัญญาณของความเป็นออฟโรดที่แท้จริงคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่าจะเป็นปลั๊กอินก็ตาม เนื่องจากไม่มีเฟืองท้ายตรงกลาง จึงแนะนำให้ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเฉพาะบนพื้นผิวลื่น ถนนลูกรัง หรือในสภาพออฟโรด มิฉะนั้นจะคุกคามการสึกหรอของยางและระบบเกียร์อย่างรวดเร็ว แม้ว่าช่างเครื่องจะเชื่อว่าระบบส่งกำลังมีความแข็งแกร่งมากและถึงแม้จะใช้ไม่ถูกต้อง แต่ก็ไม่ง่ายเลยที่จะ "ฆ่า" มัน คลังแสงออฟโรดของโมเดลนี้เสริมด้วยเกียร์ทดและการบังคับล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้ด้านหลัง เจ้าของ Patrol (Y61) อ้างว่ารถมีความสามารถในการข้ามประเทศสูงและควบคุมได้อย่างมั่นใจแม้ในสภาพออฟโรดที่ร้ายแรง

การแพร่เชื้อ

ระบบส่งกำลังของ Patrol (Y61) เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ๆ มีส่วนหน้าแบบปลั๊กอิน

หลังจากขับรถออฟโรด แนะนำให้ทำความสะอาดสนับมือลูกบังคับเลี้ยวของเพลาหน้าอย่างแน่นอน ไม่เช่นนั้นสิ่งสกปรกอาจทำให้ซีลเสียหายได้ จำเป็นต้องมีการฉีดจาระบีเป็นประจำ (ทุกๆ 15,000 กม.) สำหรับชิ้นส่วนเพลาขับ

ตระเวน (Y61) ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ตามกลไกแล้ว ทั้งสองหน่วยค่อนข้างเชื่อถือได้ คลัตช์เฉพาะในรุ่นเทอร์โบดีเซลเนื่องจากขาดประสิทธิภาพ เครื่องกระตุ้นสูญญากาศระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกทำงานในลักษณะเฉพาะ - กดแป้นด้วยแรงที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งสร้างความไม่สะดวกเมื่อขับขี่ในเมือง แต่นี่ไม่ใช่ความผิดปกติ

การระงับ

เมื่อมองใต้ท้องรถ คุณจะมั่นใจมากขึ้นเกี่ยวกับการวางแนวแบบออฟโรด - ระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังของ Patrol (Y61) ขึ้นอยู่กับ - เพลาแข็งพร้อมสปริงจะแขวนอยู่บนแขนอันทรงพลัง บล็อกเงียบที่ถอดเปลี่ยนได้มีอายุการใช้งานมากกว่า 100,000 กม. แท่ง Panhard มาพร้อมกับหนังยาง โช้คอัพเดิมยังใช้งานได้นานอีกด้วย

สิ่งเดียวเท่านั้น ความอ่อนแอระบบกันสะเทือนด้านหลัง - แอคทูเอเตอร์สำหรับเปลี่ยนความแข็งและระยะชักของโคลง เมื่อเวลาผ่านไปมันก็ล้มเหลวซึ่งแสดงออกมาด้วยเสียงเคาะอันไม่พึงประสงค์ขณะขับรถ หน่วยนี้มีราคาประมาณ 20,000 UAH เพื่อประหยัดเงิน ช่างแนะนำให้ติดตั้งชั้นวางแบบชิ้นเดียวธรรมดาแทน

และประวัติศาสตร์ของครอบครัวอันรุ่งโรจน์ที่มีชื่อว่า Patrol เริ่มต้นขึ้นในปี 1950 เมื่อที่ปรึกษาของ Nissan (ซึ่งต่อมาเรียกว่า Datsun) ปืนใหญ่เกษียณอายุอย่าง Shijita Murayama ผู้ซึ่งได้รับชิ้นส่วนกระสุนอเมริกันที่กระดูกสะบักระหว่างสงคราม และในช่วงห้าปีแห่งสันติภาพ ได้รับสมญานามว่า “Lame Success” ไม่ว่าจะโดยทางตะขอหรือทางคด ทำให้บริษัทของเขาได้รับคำสั่งจากรัฐบาลให้สร้างรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับตำรวจ ป่าไม้ และหน่วยงานเทศบาล นี่คือวิธีที่หน่วยลาดตระเวนแรกที่มีดัชนี 4W60 ถือกำเนิดขึ้นซึ่งคล้ายกับ Willys - อันที่รก ไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจเลยที่ Shijita Murayama ทำเงินได้ครั้งแรกจากการซ่อมและให้บริการยานพาหนะของกองกำลังยึดครองของอเมริกา และใช้เฟรม เพลา และเครื่องยนต์จากรถบรรทุกน้ำหนัก 1.5 ตันเป็นพื้นฐานทางเทคนิคสำหรับรถ SUV ของเขา

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nissan Patrol รุ่นต่อไป (ในตลาดญี่ปุ่น - Safari ในออสเตรเลียรถคันนี้ขายภายใต้สัญลักษณ์ MQ) ได้รับดัชนี 160 เปิดตัวในปี 1980 รถคันนี้ซึ่งมีตัวถังที่สะดวกสบายมากตามมาตรฐานของเวลา เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงอันทรงพลัง (น้ำมันเบนซิน 2.8 ลิตรและดีเซล 3.3 ลิตร) และตัวเลือกฐานล้อสองแบบ ทำให้บริษัทก้าวไปสู่ระดับใหม่ . พูดง่ายๆ ก็คือ Patrol 160 มีบทบาทเดียวกันในประวัติศาสตร์ของ บริษัท ที่ Land Cruiser FJ60 "หกสิบ" อันโด่งดังเล่นในประวัติศาสตร์ของ Toyota ความกังวลของ Nissan ล้นหลามไปด้วยคำสั่งซื้อ!

1 / 2

2 / 2

จากนั้นก็มีช่วงหนึ่ง การพัฒนาเชิงวิวัฒนาการและการขยายสู่ตลาดโลกและในปี 1988 Patrol GR ใหม่ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นพร้อมดัชนีโรงงาน Y60 (ในออสเตรเลีย - GQ) ได้เข้ามาแทนที่ในสายการผลิตหลักของ Nissan มีการเพิ่มตัวอักษร G และ R ในชื่อด้วยเหตุผล พวกเขาหมายถึง Grand Raid และรำลึกถึงชัยชนะในอดีตและอนาคตของ Patrol ในเส้นทางแรลลี่-จู่โจมมาราธอน สาเหตุหลักมาจากระบบกันสะเทือนแบบก้านสปริง Patrol GR Y60 ใหม่ ซึ่งผสมผสานความทนทานเป็นพิเศษเข้ากับการควบคุมที่เหมาะสม

1 / 2

2 / 2

ในที่สุด 10 ปีต่อมาในปี 1998 Y61 รุ่นใหม่โดยพื้นฐาน (ในออสเตรเลีย - GU) ได้ถือกำเนิดขึ้นซึ่งทำให้ Nissan เข้าสู่สโมสรชั้นนำของ SUV หรูหราและแข่งขันกับ Toyota Land Cruiser 100 ที่เปิดตัวในปีเดียวกัน (อันที่จริง ในความเป็นจริงการผลิตเริ่มขึ้นในปี 1997 หลังจากงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ แต่รถวางจำหน่ายในชื่อ "รุ่นปี 1998" และตัวเลขนี้ได้รับการแก้ไขในเอกสารทั้งหมด)

และนี่คือสิ่งที่น่าสนใจ: แชสซีรถใหม่ยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลงจนถึงจุดที่เฟรมและเพลาของ Y60 และ Y61 สามารถใช้แทนกันได้! การสร้าง รถใหม่ผู้เชี่ยวชาญของ Nissan ตัดสินใจว่าการปลูกฝังมารยาทบนท้องถนนที่ดีในรถไม่คุ้มที่จะละทิ้งคุณค่าทางออฟโรดชั่วนิรันดร์ บางทีพวกเขาอาจคาดการณ์ได้ว่า บริษัท ส่วนใหญ่จะเดินตามเส้นทาง "ยางมะตอย" เพราะในเวลานั้นข้อมูลทางสังคมวิทยาอ้างว่าเจ้าของรถ SUV ราคาแพงส่วนใหญ่ไม่เคยขับรถออกจากยางมะตอยเลย และอาจหวังที่จะดึงดูดลูกค้าเหล่านั้นซึ่งความน่าเชื่อถือของ รถและความสามารถในการเอาชนะ "ทิศทาง" มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าความสะดวกสบายในการขับขี่ หากเป็นเช่นนั้น พวกเขาก็ไม่แสวงหาความดีจากความดี

ยิ่งไปกว่านั้น ความสามารถทางออฟโรดของเรือธงรุ่นใหม่ยังเพิ่มขึ้นอีกเนื่องจากการใช้ระบบกันโคลงด้านหลังแบบปลดล็อคได้ อย่างไรก็ตาม การออกแบบที่คล้ายกันซึ่งใช้ระบบขับเคลื่อนแบบธรรมดาเท่านั้นได้รับการทดสอบกับ Nissan Safari Y60 ที่จำหน่ายในตลาดญี่ปุ่นแล้ว และมันแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพในแง่ของการปรับปรุงระบบกันสะเทือนที่ประกบกันในภูมิประเทศที่ขรุขระ นวัตกรรมที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือคลัตช์ล้ออิสระอัตโนมัติที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของล้อหน้าซึ่งสามารถบังคับปิดได้

Y61 เริ่มต้นชีวิตด้วยเครื่องยนต์ที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อน: เทอร์โบดีเซล RD28T 2.8 ลิตรมีไว้สำหรับยุโรปเป็นหลัก และน้ำมันเบนซิน TB45E 4.5 ลิตร "หก" และดีเซล TD42 มีไว้สำหรับตลาดอื่น ๆ ในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษผลิตภัณฑ์ใหม่ถูกเพิ่มเข้ามาภายใต้ประทุนของ Patrol - เทอร์โบดีเซล ZD30 สี่สูบที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 3 ลิตร, อินเตอร์คูลลิ่งของอากาศที่มีประจุ, การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงควบคุมโดยปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และ ห้องเผาไหม้ในลูกสูบ เครื่องยนต์นี้พัฒนา 158 แรงม้า ที่ 3,600 รอบต่อนาที ให้แรงบิด 354 นิวตันเมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที

ในปี 2546 มีการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งในสายเครื่องยนต์: แทนที่จะเป็น 4.5 ลิตร TB42 "หก" เครื่องยนต์ TB48 ที่มีปริมาตร 4.8 ลิตรและกำลัง 245 แรงม้า เข้าสู่สายการผลิต อย่างไรก็ตาม ประเทศเดียวในยุโรปที่มีการส่งมอบรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้คือรัสเซีย ในส่วนลึกของสำนักงานใหญ่ Nissan ในที่สุดพวกเขาก็ตัดสินใจว่านโยบายการใช้น้ำมันดีเซล 100% ในประเทศที่ไม่อาจเข้าใจได้ของเรานำไปสู่การสูญเสียลูกค้าและความสูญเสีย นอกจากเครื่องยนต์ใหม่แล้ว Patrol ยังได้รับเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดใหม่พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

ในที่สุดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 Nissan Patrol ที่อัปเดตก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณะ การปรับเปลี่ยนสไตล์ใหม่ส่งผลต่อการตกแต่งภายในและแผงภายนอกส่วนใหญ่ รถได้รับกันชนและเลนส์ใหม่ แต่ก็ยังเป็นที่จดจำได้

ก่อนที่จะย้ายไปยังสิ่งที่เจ้าของยกย่องและดุ Patrol Y61 โดยตรงจำเป็นต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับแหล่งที่มาของรถยนต์เหล่านี้ที่มาถึงรัสเซีย ตามความเป็นจริง "หน่วยลาดตระเวน" ทั้งหมดแบ่งออกเป็น "รัสเซีย" (นั่นคือรถยนต์ที่ขายอย่างเป็นทางการผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย) "ชาวยุโรป" "ญี่ปุ่น" (ซึ่งโดยธรรมชาติเรียกว่า Safari ไม่ใช่ Patrol) และ " ชาวอาหรับ”. เนื่องจากบริษัทระดับโลกอย่าง Nissan มีความอ่อนไหวอย่างมากในการปรับรถยนต์ให้เข้ากับตลาดที่เฉพาะเจาะจง "หน่วยลาดตระเวนของชนชาติต่างๆ" จึงอาจมีความแตกต่างทางเทคนิคที่ร้ายแรงมาก นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าตลาดทั้งหมดแตกต่างกันในช่วงของเครื่องยนต์ที่นำเสนอ ตัวอย่างเช่นใน "ม้าอาหรับพันธุ์แท้" ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 4.8 ลิตรจะมีระบบเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดพร้อมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลตามลำดับ (และไม่ล้าสมัยแม้ว่าจะเชื่อถือได้ "สี่สปีด" เช่นเดียวกับใน ดีเซล "ยุโรป"), ระบบควบคุมความเร็วคงที่, สอง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีคอแยกอยู่ใต้ฟักทั่วไป, ระบบนำทาง, แผงควบคุมวิสัยทัศน์ที่ดี มาตรฐาน ไฟหน้าซีนอน, ซับวูฟเฟอร์, ที่จับและกระจกโครเมียมมีสไตล์... แต่จะมีแบตเตอรี่เพียงก้อนเดียวแทนที่จะเป็นสองก้อนรวมถึงปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้กับการทำความร้อนในห้องโดยสาร

ความเกลียดชัง #5: “ใช่แล้ว มันเป็นไดโนเสาร์…”

แท้จริงแล้ว เจ้าของรถสายตรวจเพียงไม่กี่รายสามารถอวดได้ว่ารถของตนมีระบบสื่อที่ทันสมัย ​​(อย่างน้อยก็ตามมาตรฐานของทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21) ในความเป็นจริงเกือบทุกวินาทีที่รีวิวเกี่ยวกับรถคันนี้บอกว่า "โยน "ดนตรี" มาตรฐานออกไป ติดตั้งระบบปกติ (Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics...) ในรูปแบบ 2DIN พร้อมระบบนำทาง, บลูทูธ, กล้องมองหลัง, แอมพลิฟายเออร์และซับวูฟเฟอร์ ฉันก็ลงทุนในฉนวนกันเสียง และหลังจากนั้นชีวิตก็ง่ายขึ้น สนุกมากขึ้น…”

ใช่ โดยทั่วไปแล้ว มีเพียงไม่กี่คนที่ตั้งชื่อเสียงรบกวนท่ามกลางข้อบกพร่องที่สำคัญของแบบจำลอง - แต่หลายคนเขียนว่า "Shumka" ราคาเท่าไหร่ เห็นได้ชัดว่าในความคิดของเจ้าของภายในรถดังกล่าว ตามคำจำกัดความแล้วคุณไม่สามารถรู้สึกเหมือนอยู่ในห้องคนหูหนวกได้ นอกจากนี้รถยังมีความผิดปกติเช่นเสาอากาศแบบยืดหดได้ซึ่งขยายด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและคุณต้องใช้งานอย่างต่อเนื่องโดยเช็ดออกจากสิ่งสกปรกสัปดาห์ละหลายครั้งแล้วรดน้ำด้วย WD40 นี่เป็นวิธีเดียวที่จะให้มันอยู่ในสภาพใช้งานได้ และเสาอากาศบนปีกหน้าที่ไม่สูญเสียความคล่องตัวนั้นหาได้ยากมากในรถสายตรวจรุ่นเก่า

โดยธรรมชาติแล้ว "หกสิบเอ็ด" ไม่สามารถอวดสิ่งใดได้เลย ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยเหลือผู้ขับขี่ไม่ว่าจะอยู่บนถนนหรือทางออฟโรด สิ่งที่ต้องทำ: รถคันนี้มาจากสมัยที่ต้นไม้ใหญ่ ท้องฟ้าเป็นสีฟ้า และรถ SUV ทำจากเหล็ก

ความรัก #5: “เขาเป็นที่น่านับถือ มีประสบการณ์ และเป็นสีเทา...”

มีเพียงไม่กี่คนที่คิดว่า Nissan Patrol เป็นตัวอย่างหนึ่งของการออกแบบยานยนต์ที่คู่ควรแก่การจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ศิลปะสมัยใหม่ แต่แทบไม่มีใครคิดว่ารูปลักษณ์ของรถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน หน่วยลาดตระเวนมีความแข็งแกร่ง น่าประทับใจ โหดร้าย และสง่างามในแบบของตัวเอง แต่นี่ไม่ใช่ความงามอันละเอียดอ่อน นี่คือความสวยงามของฟังก์ชั่น นี่คือวิธีการปรับแนวลำเรือของเรือรบและเครื่องบินโดยสารข้ามทวีป และความรู้สึกของเจ้าของ - มันสอดคล้องกับรูปลักษณ์ของเขาอย่างสมบูรณ์: "ทุกคนรอบตัวมีความว่องไวมาก อาจจะพรีเมี่ยม บางทีเยอรมันมาก... และฉันมีเรือรบภาคพื้นดิน ฉันเป็นกัปตัน ฉันสนุกกับตัวเอง ... "

อย่างไรก็ตาม Patrol ค่อนข้างได้รับความนิยมจากผู้หญิง โดยธรรมชาติแล้ว มีผู้หญิงจำนวนไม่มากที่ชอบขับรถคันนี้ พวกเขามักจะมองว่ามันเป็น "ผู้ชาย" เช่นกัน แต่พวกเขาก็ยินดีที่ได้ขี่มันในฐานะผู้โดยสาร ที่จริงแล้ว ทำไมไม่ลองมองจากด้านบนดู เพราะสิ่งเล็กๆ น้อยๆ รอบๆ ตัวนั้นต้องหลีกเลี่ยงจาก “จระเข้” ตัวใหญ่...

ความเกลียดชัง #4: “เพราะมีคนกินมากเกินไป!”

แต่คุณต้องจ่ายทุกอย่างรวมถึงขนาดและความแข็งแกร่งด้วย ตัวอย่างเช่น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่น่านับถือไม่น้อย... อย่างไรก็ตาม การร้องเรียนเกี่ยวกับความอยากอาหารที่สูงเกินไปนั้นไม่สามารถใช้ได้กับทุกรุ่น นอกจากนี้ ตามปกติแล้ว การบริโภคจะขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่เป็นอย่างมาก

หลายคนทราบถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล TD42 ในการลากระยะไกลที่ความเร็ว 110-120 กม./ชม. จะสิ้นเปลืองประมาณ 10 ลิตรต่อร้อย แต่ TD28 ที่เล็กกว่าอาจขอ 15 ลิตร...

มีความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันมากมายบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับการใช้ ZD30 มีคนเขียนว่ามันพอดีกับ 11 -12 ลิตรมีคนตั้งข้อสังเกตว่าบนทางหลวงปริมาณการใช้อยู่ที่ 15-17 ลิตรมีคนอ้างว่า 14 ลิตรต่อร้อยเป็นการบริโภคในการจราจรติดขัดในเมืองสำหรับคนอื่น ๆ ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันปรากฎว่า 17 -18 ลิตรระหว่างการขับขี่ในเมืองที่เงียบสงบ และประมาณ 20 ลิตรในโหมดอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์

และแน่นอนว่าน้ำมันเบนซินหลายลิตร "หก" กินมาก ด้วยเหตุนี้ "ตัวคูณ" บางตัวจึงถึงขั้นสูญเสียปริมาตรลำตัวบางส่วนและติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส แน่นอนว่าปริมาณการใช้แก๊สสูงกว่าการใช้น้ำมันเบนซินถึง 20 เปอร์เซ็นต์ภายใต้สภาวะเดียวกัน และด้วยการขับขี่ที่เงียบจะอยู่ที่ประมาณ 16 ลิตรต่อร้อยบนทางหลวง และ 20-22 ลิตรในเมือง และเมื่อคุณรีบหรือติดขัด ในการจราจรติดขัดหนาแน่นสามารถรับได้มากถึง 30 ลิตรต่อ 100 กม. แต่ค่าน้ำมันก็ถูกกว่ามาก...

ความรัก #4: “เหมือนอยู่หลังกำแพงหิน...”

เจ้าของหลายคนเขียนว่า Patrol ไม่คุ้มที่จะซื้อ "ด้วยเงินก้อนสุดท้ายของคุณ": การบำรุงรักษารถคันนี้ต้องเสียเงินค่อนข้างมากอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่หลายๆ คนก็เต็มใจที่จะยอมจ่ายในส่วนนี้ เนื่องจากมีรถไม่มากนักที่ให้ความรู้สึกปลอดภัยเหมือนกัน และมีเหตุผลที่แท้จริงสำหรับความรู้สึกนี้: ตระเวนพร้อมที่จะปกป้องลูกเรือแม้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงมาก

ยกตัวอย่างเรื่องราวของเจ้าของ: “ในฤดูร้อนปี 2552 บนทางหลวงมอสโก - ริกา ฉันหยุดรถข้างถนนและมีรถไฟบรรทุกหนัก 61 ตันเข้ามาหาฉันด้วยความเร็วสูงสุด (100 กม. ต่อชั่วโมงตามข้อมูลของตำรวจจราจร) รถถูกตัดออก แต่ฉันมีเพียงคอเสียหายและซี่โครงหักสองซี่ เขาลงจากรถแท็กซี่ด้วยตัวเองสิ่งเดียวคือเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรช่วยเปิดประตู โดยทั่วไป คิดเอง ตัดสินใจเอง...»

เป็นที่ชัดเจนว่าในปัจจุบันไม่มีเทคโนโลยีใดสามารถรับประกันความอยู่รอดได้ 100% ตัวอย่างเช่น การชนกันที่ความเร็วสูง แต่เป็นกลุ่มก้อน สถานการณ์ชีวิตโครงที่ทรงพลัง น้ำหนักโดยรวม และตัวเครื่องที่ทนทาน (โดยธรรมชาติเมื่อใช้ร่วมกับเข็มขัดและเบาะรองนั่ง) ช่วยลดความเสี่ยงของผลกระทบร้ายแรงได้อย่างมาก

ความเกลียดชัง #3: “นั่นคือช่วงที่กระดูกสันหลังของฉันเริ่มนอนหลับเพียงพอ...”

เจ้าของมีมติเป็นเอกฉันท์ในการประเมินความปลอดภัยของ "หกสิบเอ็ด" พวกเขาก็มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ในการวิจารณ์ระบบกันสะเทือนแบบแข็งของมันรวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าแม้จะมีแดมเปอร์บังคับเลี้ยวแบบมาตรฐาน แต่ผลกระทบของ การกระแทกจะถูกส่งไปยังมือคนขับ บน ตะวันออกอันไกลโพ้นพวกเขาพูดว่า: "ถ้าคุณต้องการให้กระดูกสันหลังของคุณทะลักเข้าไปในกางเกงหลังจากขับรถบนถนนลูกรัง และถ้าคุณต้องการให้รถโอเค ก็ซื้อ Safari หากคุณต้องการขับแบบสบาย ๆ ให้เลือก Kruzak" หรืออีกคำพูดหนึ่ง: “อย่างที่ฉันบอกไปแล้วว่าระหว่างการเดินทาง รถยนต์นั้นแข็งแกร่ง: มันโดนกระแทกเพียงเล็กน้อย ฉันคิดว่าโช้คอัพไม่ทำงานหรือข้อต่อกันโคลงขาด แต่ก็ไม่ - “Patrol” ก็เป็นแบบนั้นในชีวิต แน่นอนคุณสามารถลดแรงดันลมยางได้ แต่การควบคุมจะแตกต่างออกไป..."

ชุมชนสายตรวจได้พิจารณาหลายวิธีในการขจัดข้อเสียเปรียบนี้ ตั้งแต่การลดแรงกดดันที่กล่าวมาข้างต้นไปจนถึงการเลือกยางที่นุ่มขึ้น โช้คอัพ และสปริงกันสะเทือน แต่วิธีการทั้งหมดเพียงลดขนาดของภัยพิบัติโดยไม่เปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง ลักษณะของรถ

เพื่อป้องกันการเตะกลับ หลายๆ คนชอบติดตั้งแดมเปอร์บังคับเลี้ยวที่แข็งแรงกว่า เช่น Old Man Emu หรือ Ironman มีตำแหน่งดังกล่าวในแคตตาล็อกของ RIF บริษัท ในประเทศโดยสมบูรณ์

และระบบกันสะเทือนแบบแข็งนั้นค่อนข้างคล้ายกับเบียร์ในตอนเช้าไม่เพียงแต่เป็นอันตราย แต่ยังมีประโยชน์อีกด้วย ประการแรกพฤติกรรมของสายตรวจบนถนนที่ไม่ดีเข้ากับสูตรเก่า "มีแก๊สมากขึ้น - หลุมบ่อน้อยลง" อย่างสมบูรณ์และประการที่สอง Y61 ไม่มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนวิถีบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ และพฤติกรรมนี้บนพื้นผิวที่ไม่ดีนั้นส่งผลดีอย่างมากสำหรับยานพาหนะสำรวจ

ความรัก #3: “ฉันเอาทุกสิ่งที่ฉันมีติดตัวไปด้วย...”

อะไรเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับนักเดินทาง? โดยธรรมชาติแล้วปริมาตรภายในและขนาดของช่องเก็บสัมภาระ ในกรณีของ Patrol Y61 ทั้งหมดนี้สอดคล้องกับมิติภายนอกที่น่าประทับใจอย่างสมบูรณ์ และบางทีสิ่งที่น่าเชื่อที่สุดก็คือคำพูดโดยตรงของเจ้าของ “ฉันขนของทุกอย่างไปหมด ตั้งแต่ซับในไปจนถึงซีเมนต์ ครั้งละ 20 ใบ...”, “พื้นที่ในนั้นเหมือนบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน” “เบาะหลังมีพื้นที่เยอะ - เมื่อเราจัดการแข่งขันสเก็ตน้ำแข็ง” พวกเขาจัดห้องผู้พิพากษาใน "ตระเวน" ของฉัน มีเลขาคนหนึ่งนั่งอยู่ที่นั่นพร้อมกับแล็ปท็อปและเครื่องพิมพ์ และผู้เข้าร่วมก็นั่งข้างเขาและกรอกใบสมัครเข้าร่วม และทุกคนก็สบายใจ!”, “เราไปที่อับคาเซียสี่คนบวกภาระเต็ม เรานอนในรถพอดี” “ไม่มีอุโมงค์ ดังนั้น ผู้โดยสารตรงกลางเบาะหลังจึงได้รับความสบายเช่นเดียวกับที่นั่งด้านนอก รวมถึงเข็มขัดนิรภัยแบบสองจุดด้วย รุ่นเจ็ดที่นั่งมีม่านท้ายรถขนาดเล็ก หากถอดเบาะนั่งแถวที่สามออกโดยไม่จำเป็น ขอแนะนำให้ซื้อผ้าม่านขนาดมาตรฐานที่พอดีกับตำแหน่งเดิม” -ครั้งแรกที่ฉันขี่ Nissan Patrol ฉันรู้สึกทึ่งกับพื้นที่ภายในที่ใหญ่โตและความสะดวกสบาย หากในรถเก่าของฉันฉันสามารถไปถึงประตูผู้โดยสารและสามารถเปิดปิดได้ในขณะขับรถ ที่นี่ฉันไม่สามารถปรับท่ออากาศให้ถูกต้องได้! มีตู้เย็นจริงๆ ระหว่างที่นั่งคนขับและผู้โดยสาร!», « พื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ความสามารถในการขนย้ายความยาวสูงสุด 2.8 เมตรในห้องโดยสารและการเคลื่อนย้ายอย่างง่ายดายของชาวประมงฤดูหนาว 5 คนพร้อมอุปกรณ์ทั้งหมดของพวกเขาในระยะทาง 200 กม. ในสองชั่วโมงโดยภารกิจในการขึ้นไปบนน้ำแข็งที่ไม่พบในทุก ๆ ยานพาหนะ».

อย่างไรก็ตาม Patrol เวอร์ชันที่เป็นประโยชน์มากที่สุด (มักเรียกว่า "UN" เนื่องจากได้รับความนิยมอย่างมากจากองค์กรติดตามตรวจสอบระดับนานาชาติทุกประเภท) มีเก้ารายการ ที่นั่ง: ที่ด้านข้างของลำตัวมีม้านั่งคู่แบบพับได้ซึ่งผู้โดยสารนั่งหันหน้าเข้าหากัน

1 / 2

2 / 2

ความเกลียดชัง #2: “ฉันต้องการที่พักพิงจากสภาพอากาศ!”

ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ดูเหมือนจะดี แต่จากมุมมองของกฎระเบียบของปากน้ำ ยิ่งการตกแต่งภายในมีขนาดใหญ่เท่าไร ปัญหามากขึ้น- ไม่ใช่เจ้าของทุกรุ่นที่บ่นเกี่ยวกับความเย็นภายใน Nissan Patrol แต่ก็ยังมีคนไม่พอใจอีกมากมาย เจ้าของรุ่นที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนเบาะหลังเพิ่มเติมนั้นมีหมวดหมู่โดยเฉพาะ และการตกแต่งภายในใช้เวลาค่อนข้างนานในการอุ่นเครื่อง และในฤดูหนาว ในสภาพการจราจรติดขัด เครื่องยนต์จะเย็นลงแทนที่จะร้อนเกินไป - และรถก็จะเย็นอีกครั้ง

ยังมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวอีกด้วย โดยเฉพาะหากอุณหภูมิลดลงต่ำกว่า -25 องศา โดยปกติแล้วสิ่งนี้ใช้ได้กับรุ่นดีเซลเป็นหลัก การเปลี่ยนเทอร์โมสตัทหรือห่อหุ้มก็ไม่ช่วยอะไร การติดตั้งเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าอัตโนมัติช่วยแก้ปัญหานี้ได้ในระดับหนึ่ง แต่... นี่คือเสียงร้องจากใจโดยทั่วไป: “หลังจากติดตั้ง Eberspächer เครื่องเริ่มอุ่นขึ้นดีขึ้น แต่ยังคงอยู่ในห้องโดยสารก็เหมือนอยู่ในตู้เย็นของฉัน เตาไม่มีเวลาอุ่นเครื่องภายใน ที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ยังเย็นอยู่! สำหรับเครื่องยนต์ 3.0 TD นี่เป็นปัญหามาตรฐาน เนื่องจากเครื่องยนต์นี้เป็นขยะโดยสิ้นเชิง! มันจะไม่ร้อนในฤดูหนาว แต่จะร้อนเกินไปในฤดูร้อน...” “ในฤดูหนาวที่ -25 เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรจะไม่สตาร์ทเอง ดังนั้นจึงควรติดตั้ง Webasto หรือ Eberspecher ทันที หลังจากใช้งานไป 10 นาที "ความเป็นอิสระ" จะเริ่มขึ้นโดยครึ่งรอบ และสตาร์ทได้ตามปกติถึง -25 เลย...” “คุณลักษณะของ Spartan ในอดีตแสดงออกมาเมื่อไม่มีระบบปรับอากาศด้านหลัง มีฮีตเตอร์ด้านหลังจริงๆ แต่ไม่ใช่ในรถทุกคัน “ลม” นี้พัดจากด้านหลังขวาเท่านั้น และจะมีผลเฉพาะเมื่ออากาศในห้องโดยสารอุ่นขึ้นแล้วเท่านั้น”

1 / 2

2 / 2

ในขณะเดียวกัน Patrol ก็รู้สึกดีมากในสภาพอากาศฤดูหนาว เนื่องจากน้ำหนักของมัน มันจึงรักษาวิถีได้ดีบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ (แต่ด้วยเหตุนี้ ควรเชื่อมต่อเพลาหน้าและคาดเดาได้แบบเดียวกันนั้นดีกว่าโดยเสียค่าอันเดอร์สเตียร์) และหากต้องการวาง Y61 ไว้บนหิมะ จำเป็นต้อง ลึกเกือบเท่ากับฝากระโปรง เร่งความเร็วบนถนนฤดูหนาว รถดีและมันเบรกได้ไม่ดี (และมักจะเป็นอันตรายได้ไม่ดี) แต่ขับผ่านกองหิมะและเชิงเทินหิมะ ซึ่งมีรถ SUV ขนาดเบาลอยขึ้นและลื่นไถลได้อย่างมั่นใจราวกับรถถัง

ความรัก #2: “รถถังไม่กลัวสิ่งสกปรก!”

ตามความเป็นจริงความสามารถในการข้ามประเทศของ Nissan Patrols ทั้งหมดได้กลายเป็นตำนานมานานแล้วและเจ้าของเกือบทั้งหมดก็เน้นย้ำว่ามันเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลัก หลายคนเขียนว่าการซื้อรถคันนี้ทำให้ได้ค้นพบโลกรอบตัวพวกเขาอีกครั้ง ปรากฎว่ารอบๆ มีสถานที่สวยงามมากมาย แม้แต่ในป่าฤดูหนาว แม้แต่ในทะเลสาบอันห่างไกล! จริงอยู่ จากตำนานสู่ตำนานเป็นเพียงขั้นตอนเดียว

ความสามารถในการข้ามประเทศของ Patrol มีขีดจำกัด และขีดจำกัดเหล่านี้กำหนดโดยน้ำหนักที่มั่นคงของรถเป็นหลัก แต่ถ้าคุณถูกฝังหรือวางรถไว้บนสะพานแล้วให้คลายกว้าน ไม่มีกว้านเหรอ? จากนั้นไปรับรถแทรกเตอร์... และหากเชื่อในความสามารถอันไร้ขีดจำกัดของรถแล้วคุณปีนเข้าไปในหนองน้ำอย่างโง่เขลา รถแทรกเตอร์ก็อาจจะไม่มีกำลังเช่นกัน

ในความเป็นจริง ความสามารถในการข้ามประเทศของ Patrol Y61 ในการกำหนดค่ามาตรฐานสามารถประเมินได้ในระดับปานกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนดินอ่อน สำหรับการออฟโรดจริงต้องยกรถใส่ล้อโคลนธรรมดาขนาด 33 หรือ 35 นิ้ว เปลี่ยนสปริงคู่หลักในเพลาให้ใช้งานได้ทั้งหมดแล้วเปลี่ยนกันชนติดตั้ง กว้าน - แล้วเราก็ไปกัน...

แต่บนถนนลูกรังหรือทางออฟโรดที่แห้ง รถจะรู้สึกมั่นใจมากกว่า กลไกในการปลดโคลงเพลาล้อหลังและการมีระบบล็อคกากบาทด้านหลังมีประโยชน์มาก แต่ที่นี่คุณต้องคำนึงว่าแท่งและส่วนประกอบบังคับเลี้ยวอื่น ๆ ตั้งอยู่ด้านหน้าเพลาหน้าและไม่ได้รับการปกป้องจากสิ่งใดเลย มักจะทนทุกข์ทรมานและ ระบบไอเสีย- ท่อไอเสียด้านหลัง “กระป๋อง” ห้อยอยู่ใต้เฟรม ดังนั้นจึงค่อนข้างง่ายที่จะสร้างความเสียหายให้กับก้อนหินหรือสิ่งกีดขวางแข็งอื่นๆ อย่างไรก็ตาม Patrol Y61 ฐานล้อยาวเป็นแพลตฟอร์มที่ยอดเยี่ยมสำหรับการสร้างรถยนต์สำหรับการเดินทางระยะไกลสุดขีด โดยหลักการแล้ว รถคันนี้ยังมีชัยชนะในการแข่งขันกีฬาออฟโรดสุดมันส์มากมาย เช่น Rainforest Challenge และ Outback Challenge แต่ที่นั่น นักกีฬาใช้รถบรรทุกพื้นเรียบของ GU ที่มีห้องโดยสารแถวเดียวเป็นฐานในการสร้างอุปกรณ์กีฬา ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาน้ำหนักส่วนเกินได้ทันที แต่ปัญหาของเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์...

ความเกลียดชัง #1: “ปัญหาสามลิตร”

ใช่แล้ว ดีเซล ZD30 เรียกได้ว่าไม่ประสบความสำเร็จจริงๆ เลยไม่ประสบความสำเร็จจนทุกคนแนะนำให้อยู่ห่างจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวที่ผลิตก่อนปี 2547 อย่างเป็นเอกฉันท์ และถึงกระนั้นเครื่องยนต์นี้ก็อยู่ภายใต้ฝากระโปรงของรถ "สายตรวจ" มากกว่า 70% ที่จำหน่ายในรัสเซีย

เมื่อดีเซลนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในตลาด สื่อมวลชนยานยนต์ต่างเต็มไปด้วยความกระตือรือร้นในเรื่องพลัง ความยืดหยุ่น และเสียงรบกวนต่ำ แต่พวกมันก็บรรเทาลงอย่างรวดเร็ว และบริษัทจำเป็นต้องดำเนินการรณรงค์เรียกคืนที่เกี่ยวข้องกับปัญหาในระบบทำความเย็นและลูกสูบที่ไหม้

ปัญหามาตรฐานอีกประการหนึ่งของ ZD30 นั้นเกี่ยวข้องกับตัวปรับความตึงสายพานไฮดรอลิกคดเคี้ยวซึ่งขับเคลื่อนสิ่งที่แนบมาทั้งหมดในเครื่องยนต์นี้

ปัญหามากมายอาจเกิดจากน้ำเข้าไปในเชื้อเพลิงดีเซล:ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ภายในปั๊มไม่ได้รับการปกป้องใดๆ เนื่องจากตามทฤษฎีแล้ว ชิ้นส่วนเหล่านั้นควรทำงานได้ในขณะที่แช่อยู่ในน้ำมันดีเซลจนหมด น้ำก็เหมือนความตายสำหรับพวกเขา! และพวกเขาไม่ชอบอุณหภูมิต่ำ... ตัวอย่างเช่น นี่คือข้อสรุปที่แท้จริงเกี่ยวกับ ZD30 ที่ติดขัดและจำเป็นต้องยกเครื่องใหม่ทั้งหมด:“ป ความเสียหายต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์เกิดขึ้นเนื่องจากการบีบออกจากซีลน้ำมัน เพลาข้อเหวี่ยง- สาเหตุอาจเป็นอุณหภูมิต่ำ สิ่งแวดล้อม- เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิดังกล่าว จะเกิดการควบแน่นในท่อที่ปล่อยก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง และเป็นผลให้เกิดการแข็งตัว ยิ่งไปกว่านั้น การแข็งตัวยังเกิดขึ้นได้ทั้งในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา เมื่อไม่สามารถอุ่นเครื่องได้เพียงพอ และเมื่อขับขี่บนทางหลวงด้วย ความเร็วสูงเมื่อเกิดความเย็นอย่างรวดเร็ว ท่อต่างๆ แข็งตัว ก๊าซเหวี่ยงบีบซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง น้ำมันรั่วออกจากเครื่องยนต์ ซับในร้อนจัด และก้านสูบเชื่อมเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง ทำให้เครื่องยนต์ติดขัด- และนี่ไม่ใช่กรณีโดดเดี่ยวเลย

อย่างไรก็ตาม TD28 ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นหน่วยที่ไม่มีปัญหาเช่นกัน โรคหลักของมันคือการแตกของฝาสูบเช่นเดียวกับปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างอ่อนแอซึ่งต้องสร้างใหม่หลังจาก 300,000 อย่างไรก็ตามปั๊มฉีดสามารถซ่อมแซมได้ แต่มีสถานที่ไม่มากที่สามารถแยกออกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ต้นทุนการทำงาน การถอดและประกอบและการปรับปั๊มฉีดเชื้อเพลิงบนขาตั้งมีราคา 300–325 ดอลลาร์ แต่อาจต้องใช้อะไหล่มูลค่าสูงถึง... 2,000 อย่างไรก็ตาม ชุดประกอบปั๊มฉีดเชื้อเพลิงใหม่มีราคา 5,592 ดอลลาร์ รถเก่าๆ หลายคันสตาร์ทได้ไม่ดีนัก สูบควันแต่ก็ขับได้

เช่นเดียวกับกังหัน ตามกฎแล้วเธอให้นมบุตรตั้งแต่ 300 ถึง 400,000 คน ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เหมือนกับรถคันอื่น มันสามารถขับน้ำมันได้อย่างเต็มกำลัง แต่นี่จะไม่ใช่ตัวบ่งชี้ถึงความตาย ในสภาวะนี้กังหันสามารถมีอายุการใช้งานได้ถึง 100,000 หรือมากกว่านั้นด้วยซ้ำ แต่คุณต้องเข้าใจว่าความตายสามารถเกิดขึ้นได้ทุกเมื่อ เมื่อแยกชิ้นส่วน กังหันมีราคาประมาณ 400 ดอลลาร์ การซ่อมโดยการเปลี่ยนตลับมีค่าใช้จ่ายประมาณ 700–800 ดอลลาร์ กังหันใหม่จะมีราคามากกว่า 1,400 เหรียญสหรัฐ

เกียร์ธรรมดายังทำให้เกิดความไม่สะดวก: มีเกียร์ต่ำมาก ไม่ว่าจะเข้าเกียร์ 1 หรือ 2 เครื่องยนต์จะหมุนขึ้นสู่โซนสีแดงทันที เป็นผลให้เมื่อขับรถในเมือง คุณจะต้องใช้งานคันเกียร์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีการเคลื่อนไหวที่แตกต่างกัน เช่นเดียวกับของรถบรรทุกพวกเขารักษากระปุกเกียร์ไว้สูงสุด 300,000 กิโลเมตร แต่ใช้งานได้จนถึงนาทีสุดท้ายและเป็นเวลานานที่พวกเขาแนะนำว่าพวกเขาจะ "ไปที่กล่องด้านบน" ซิงโครไนเซอร์เริ่มกระทืบเกียร์บางตัวหลุดออกมา แต่ในรูปแบบนี้กล่องสามารถไปได้อีก 100,000 และเมื่อเปิดออกเท่านั้นที่พบว่าชิ้นส่วนเก้าสิบเปอร์เซ็นต์อยู่ในถังขยะมานานแล้ว

ความรัก #1: “ทุกสิ่งที่พระเจ้าส่งมาจะคงอยู่!”

แล้วจะเกิดอะไรขึ้นความอดทนและความน่าเชื่อถือแบบเดียวกันของ Nissan Patrol ซึ่งเสียงยอดนิยมจัดเป็นอันดับแรกในรายการข้อดีก็ควรถูกย้ายจากหมวดหมู่ของตำนานไปสู่ตำนานด้วย ท้ายที่สุดแล้วรถยนต์นอกเหนือจากที่กล่าวไปแล้ว พื้นที่ปัญหานอกจากนี้ยังมีโรคทางพันธุกรรมทั้งชุด เอาเป็นว่าเหล็กกันโคลงอยู่ได้สูงสุดถึง 40,000 ชิ้นหน้าก็อยู่ได้ไม่นานเช่นกัน จานเบรกและหลายคนบ่นว่าต้องเปลี่ยนเกือบทุกครั้งที่เปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด สายตรวจเบรกโดยทั่วไปได้ไม่ดีนักโดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ลื่นและความพร้อมของรถ« “ไปหาแกะ” หลายคนเขียน

หลังจากวิ่งไปประมาณ 300,000 กิโลเมตรกระปุกเกียร์ที่พวงมาลัยเริ่มรั่ว ทั้งแผงกั้นในการบริการที่ดีและกระปุกเกียร์จากการถอดแยกมีราคา 400 ดอลลาร์ต่ออัน 3 / 4

4 / 4

โดยทั่วไปแล้วคุณต้องระวังเรื่อง “อาหรับ” ด้วย ไม่มีปัญหาร้ายแรงอย่างแน่นอน แต่เทอร์โมสตัทที่นี่แตกต่างกันและท่อที่ไปที่เครื่องปรับอากาศด้านหลังจะรับประกันว่าจะเน่าภายในสองสามปี สายไฟเข้าไฟท้ายเสื่อมบ่อยครับ ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังเปลี่ยนเป็นเปรี้ยว (แม้ว่าตามกฎแล้วมอเตอร์จะไม่ไหม้ก็ตาม) และหลังจากรายการดังกล่าว เราจะพูดถึงความน่าเชื่อถือขั้นสูงได้อย่างไร แต่ความจริงก็คือมีเหตุผลสำหรับการสนทนาเช่นนี้!

ประการแรกในสายเครื่องยนต์มีหน่วยที่ยอดเยี่ยมเช่น TD42 ซึ่งไม่มีปัญหากับหัวเทียนหรือฝาสูบ ระบบทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลนี้ก็ทำซ้ำเช่นกัน TD42 มีระบบไฟฟ้าที่ทรงพลังมาก: ทั้งสตาร์ทเตอร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่บินมาหาพวกเขา และพวกมันก็ไม่ทำให้สายไฟงอ ระบบไฟฟ้าของ TD42 ยังคงทำงานต่อไปแม้จะนั่งอยู่ในหนองน้ำเป็นเวลาหลายวัน "จนถึงที่ปัดน้ำฝน"

ประการที่สอง SUV จำนวนมากด้วย การระงับขึ้นอยู่กับเพลาหน้าเป็นหนึ่งในหน่วยที่มีปัญหามากที่สุด แต่ตระเวนไม่ใช่หนึ่งในนั้น! มากที่สุดด้วยระยะทาง 150-200,000 กิโลเมตรรับประกันว่าลูกปืนเดือยจะพัง แต่สะพานไม่เคยวิ่งน้อยกว่า 150,000 เพลาล้อหลังไม่น่าสนใจจนไม่มีอะไรจะพูดถึง... เพลาเพลาและคู่หลักแทบไม่เคยล้มเหลว นอกจากนี้ยังใช้กับรถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขันออฟโรดสุดมันส์ด้วย

นิสสัน ตระเวน ซุปเปอร์ซาฟารี (Y61) "2017–ปัจจุบัน"

แต่ความอดทนและความน่าเชื่อถือระดับตำนานของ Nissan Patrol สามารถเล่นตลกกับผู้ซื้อได้ ความจริงก็คือการลาดตระเวนเป็นเวลานานมากสามารถให้อภัยทัศนคติที่ไม่ใส่ใจอย่างแน่นอน: มันจะทำเสียงฮึดฮัด, ฮัม, พัฟ, คายควัน, แตะระบบกันสะเทือนที่พัง แต่ขับได้!

เป็นผลให้เมื่อซื้อรถยนต์ซึ่งเมื่อมองแวบแรกเป็นยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยสมบูรณ์คน ๆ หนึ่งจะค้นพบหลังจากนั้นไม่นานว่าเขาได้รับ "อาการปวดหัวสามตัน" จริง ๆ และในที่สุดรถก็มาถึงมือของเขา ขีดจำกัดของความอดทนของมัน

แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง Patrol Y61 เคยเป็นและยังคงเป็นรถที่คุณสามารถ "ไปเที่ยวพักผ่อนทางใต้" เช่นจากไซบีเรียและในขณะเดียวกันก็คาดหวังว่าวันหยุดจะไม่ถูกทำลาย แต่บางคน ปัญหาหากเริ่มแสดงออกมาก็จะสามารถแก้ไขได้เมื่อกลับมา แต่หากรถเสียร้ายแรงเกิดขึ้น ข้อดีของ Patrol ก็คือคุณสามารถซ่อมแซมได้ด้วยตนเองและนอกสถานที่ แม้แต่การเปลี่ยนคลัตช์ก็สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีหลุม ตัวอย่างเช่นหนึ่งในผู้เข้าร่วมการสำรวจมอสโก - มากาดาน - มอสโกครั้งหนึ่งครอบคลุม 21,000 กิโลเมตรในหนึ่งเดือนซึ่งเขาขับรถไปสองพันกิโลเมตรโดยมีสะพานวางอยู่บนกันชนเนื่องจากสปริงหน้าแตก

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถคันนี้สัมผัสบางสิ่งในจิตวิญญาณของคุณและยังคงอยู่ในความทรงจำของคุณไปตลอดชีวิต สิ่งที่น่าสนใจ: ในบรรดาเจ้าของรถที่ดูมีเหตุผลและใช้งานได้จริงคันนี้ มีความโรแมนติกอยู่มากมาย และผมขอสรุปโดยยกคำพูดหนึ่งขึ้นมาว่า “มีรถที่ดีกว่านี้ไหม? ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามี อย่างไรก็ตาม ไม่มีรถคันอื่นใดที่ให้ความรู้สึกเชื่อถือได้และทำลายไม่ได้ขนาดนี้ ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะไม่เสียใจที่มี "ตระเวน" นี่เป็นเรื่องจริง และไม่ใช่ว่าขายไม่ได้ สามารถ. ตามหลักสติปัญญาแล้ว คุณเข้าใจว่าเป็นการยากที่จะหาการขนส่งที่เพียงพอมากขึ้นในแง่ของต้นทุน คุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ของผู้บริโภค ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัย “Patrol” ทำให้คุณมั่นใจในความมั่นคงใต้เท้าและล้อของคุณ นี่เป็นความรู้สึกที่ผิดปกติมาก ฉันไม่รู้ว่าฉันจะแยกทางกับอุปกรณ์นี้หรือไม่ อาจเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อชีวิตขัดขวาง... แต่ฉันมั่นใจ 200% ว่าฉันจะไม่เสียใจที่มีเขา”

พวกเขากล่าวว่าข้อร้องเรียนที่มีอยู่รถคันนี้มีรูปลักษณ์แบบฟาร์มโดยรวมและไม่พบลำโพงใด ๆ และโดยทั่วไปแล้วมันเป็นรถแทรกเตอร์ที่มีการตกแต่งภายในด้วยหนังเชื่อมโยงกับความจริงที่ว่าผู้คนทำผิดพลาดเมื่อเลือก รถและซื้อ ยานพาหนะซึ่งไม่สอดคล้องกับไลฟ์สไตล์ของพวกเขา

Nissan Patrol Y61 - เหมือนความรักหรือเหมือนเกลียด?